『SOC高残量／低残量での走行距離』のクチコミ掲示板

[Horicchi]

SEAL SOC残量による%当たり電力消費量

ｂZ4Xの板で、SOC （バッテリ残量%）が多いと、GVのガソタンクの様に走行距離の割に減らない、残り少なくなると今度は走行距離以上にSOCが急減するとの話が出ています。その比率は「SOC1%電力量」で倍半分との事。書込番号：26471172／書込番号：26469033

BYD SEALでは低残量になっても急減する事は無いよとdata提示したのですが納得されませんでした。そこでdata量を増やして検証してみました。表参照ください。
※表の数字を見るのが嫌な方、見たくもない方はこのスレ、スルーしてください。

検証説明 (表参照しながら)
１．26-3/23のdata：B残量=6%の時の「SOC1%電費」が0.585kWh/%で直前の0.786kWh/%とに比べ大幅悪化しているが、倍半分と言う様な内容ではない。この時の走行距離が僅か21kmであった事が原因と考える。

２．25-11/3のdata：B残量43%→4%になっても、「SOC1%電費」はその直前の値(0.794kWh/%)とほぼ同じ。

３．25-9/8の名古屋での低電費状態は炎天下の市街 地（車両多く混雑）で、距離(11km)も短かったことが原因と考えます。

４．その他bZ4Xの、B残100%近くと低残量時(10%程度以下）では倍半分ほどの開きがあるとの説明は、少なくとのSEALでは見受けられない。表参照ください。

５．よって、私の見解としては満充電近くと低残量時でのB残量の変化は大きいとは言えない。「％電費」でもその違いは見受けれない。「SOC1%電力量」との面倒な計算しなくても、この「％電費」でその差が解る。


６．結論：低残量だから電費悪化では無く、走行状態（運転状態、道路混雑度、走行距離、気温など）により悪化する時もある。

バッテリ残量(SOC)が少なくなればそれなりの「残り走行可能距離」について充電Spotの検索など検討、注意する必要がありますが、上述のbZ4Xの様な走行距離が急減･激減する現象はありませんね。バッテリ構造(LFPと3元系）の違いなのでしょうかね？。

書込番号：26471956

[Horicchi]

追伸です。表の項目の説明。

１．「DC(ﾄﾞﾗｺﾝ)電費」とは日産EVで言う「ﾄﾞﾗｲﾌﾞｺﾝﾋﾟｭｰﾀで表示される「平均電費(km/kWh)」 （SEALでは最近50kmAEC「kWh/km」→分かり易い様にkm/kWhに変換しています)
２．「消費電力」とは「区間走行距離」÷「ﾄﾞﾗｺﾝの平均電費」
３．「SOC1%電力量」とは「消費電力量(kWh)」÷「発･帰着時のB消費量(%)」

書込番号：26471963