『クーラー全開での夏場の燃費』のクチコミ掲示板

[えがおいっぱい]

スペーシアカスタムターボを購入後、初めての猛暑の夏を迎えました。

普段の使い方は街乗りがメインで、短距離の往復が中心です。信号も多く、それなりに渋滞にも巻き込まれるため、ストップ&ゴーを繰り返す乗り方になります。

酷暑ですのでエアコンはかけっぱなしですが、軽自動車は全般的にクーラーのエバポレーター（熱交換器）が小さめなのは仕方ないとして、それに対してスペーシアカスタムターボは室内が広いため、外気温が35度以上になる日は（私の地域では晴れの日はほぼ全ての日が該当します）、暑がりなのでエアコンをLOで使うことが多くなっています。

こうした乗り方での実燃費は、14km/Lほど走れば良い方という印象で、14kmを少し切る時もあります。クーラー未使用の春先は同じ乗り方で16km/Lほど走っていたので、やはり、エアコン使用による燃費ダウンは相当大きいですね。

ただ、これでも14km走ってくれるのは、さすがマイルドハイブリッドだと思いました。

書込番号：26524633

[えがおいっぱい]

追記です。先程の投稿で書き忘れた点がありました。
車内の温度が高い状態でエアコンを使用していると、アイドリングストップに入らず、すぐにエンジンが再始動します。

これは、車内温度が高すぎる場合はクーラーの使用が優先されることや、ハイブリッド用バッテリーの電力不足を防ぐための仕様であり、動作自体は正常なのですが、その分アイドリングストップに入る機会が減ることも、燃費悪化の一因になっていると思います。

書込番号：26524640

[ナイトエンジェル]

エアコン使用などで出力(消費エネルギー)が増えれば、比例して入力(燃料消費)が増えるのは、エネルギーの法則による当然のことですね。

特にエアコンは熱ポンプとも呼ばれ、高温側から低温側に熱が移動する自然の摂理に逆らって、低温側から高温側に熱を排出するものなので、エネルギー(電気)を食います。

因みにポンプは、流体が高い方から低い方に流れる自然の摂理に逆らって、低い方から高い方へ汲み上げます。

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[ナイトエンジェル]

訂正です、

誤、エネルギー(電気)を食います。

正、エネルギー(動力)を食います。

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[スプーニーシロップ]

詳しくないが、

ガソリン軽自動車の場合、温度設定が高い低いで燃費への影響はそれほど無いのではと。

風量大小は消費電力が変わるし、多少は有るのではと。

書込番号：26524776　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>風量大小は消費電力が変わるし、多少は有るのではと。

風量小より大の方がファンの消費電力が増えますし、冷房の設定温度は高より低の方がコンプレッサの負荷が増える分、消費電力も増えますね。

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[スプーニーシロップ]

ガソリン軽自動車だと、複雑にコンプレッサーを制御せずに、エアミックスダンパーの制御ではないかなと。

書込番号：26524862　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞スプーニーシロップさん

そのようですね。

でも、ケースバイケースでしょうけど、例えば外気温が30度で設定温度が29度なら、わりと早めに設定温度を満足できてコンプレッサがひと息つけるでしょうけど、設定温度が20度なら、コンプレッサは運転しっぱなし状態でしょうから動力を食いますね。

逆に外気温30度で設定温度が20度と22度なら、おそらく、どちらもコンプレッサが休みなく連続運転でしょうから、動力消費は変わらないでしょうね。

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[えがおいっぱい]

これから購入をする事を検討している方向けに、実際に使っているシチュエーションでの燃費例をお伝えしたい意図なので、仕様とか仕組み論はあまり気にしていないですね。

スズキのマイルドハイブリッドは、燃費を売りにしている部分も大きいのですが、買った後で、なんだこんなもん？とならないように、実データとして買う方の参考になればと思っています。

書込番号：26524928

[コピスタスフグ]

コンプレッサーの稼働（停車中ならアイドルアップ）のためのガソリンと、コンデンサ（ラジエーター）ファンモーター・エアコンブロアモーター稼働のための電力（←エンジンによる発電・一部回生？）分が余計に消費される、ということ。

軽ハイト系は車室容積（≒熱負荷）/エンジン出力（トルク）が相対的に大きいので、エアコン稼働による悪化率も大きくなるでしょう。

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