『レビューでは書ききれなかった事を投稿します』のクチコミ掲示板

[えがおいっぱい]

https://review.kakaku.com/review/K0001583813/ReviewCD=2008365/

こちらでレビューを書いたのですが、書ききれなかった事をこちらの口コミに追記致します。

軽自動車ハイトワゴンターボの比較において、YouTube等の動画では「静粛性」や「乗り心地（足回りの柔らかさ？）」にフォーカスされがちで、スペーシアカスタムがN-BOXやルークス（デリカミニ）に劣ると評価される場面をよく目にします。

確かに、実際に試乗すると、後席の跳ねやロードノイズの遮断性はライバル2車に圧倒的に軍配が上がります。ここは完敗です。

ですが、街乗りで感じるうるさくてですが、これがストレスで大変か？というと、実際はそこまで煩くはないのです。ですが、ここがあまりにも誇張されすぎている点は少し残念です。

あ、高速ははっきりと煩いですよ！（笑）

ただ、それで「スペーシアカスタムはダメだ」と結論付けるのは早計だと思っています。

そもそも、スペーシアカスタムは、これらライバル車より20万から50万ほど安い乗り出し価格でありながら、「燃費」「内装の利便性」「エンジンレスポンス」において優位性を持っていると思っているからです。

特に、内装の良さがレビュー動画で軽視されがちな点は少し残念です。

・シートレイアウトの柔軟性： 助手席を含めてフルフラットにできるため、長尺物の積載性は抜群です。
・マルチユースフラップ： 荷物の落下防止やオットマン代わりになるこの装備は、日常の使い勝手を劇的に変えてくれます。
・HUD（ヘッドアップディスプレイ）： 視点移動が少なく、情報量と視認性の良さはクラス随一です。
・シートのクッション性： 柔らかすぎず適度なコシがあり、長時間の乗車でも疲れにくい設計です。

このあたりはライバルより上だと思っています。

また、マイルドハイブリッドの恩恵は大きく、低速域からのモーターアシストにより、エンジン特性が素直でキビキビと走ります。

そして何より特筆すべきは圧倒的な燃費性能です。

実燃費ベースでライバル車と比較して街乗りでリッター4km程度は多く走りますので、年間1万km走行すると、ガソリンは約100リットル（約1.5万円/年）の差になってきます。

軽自動車の自動車税分をまるまるカバーしたり、自動車の任意保険の足しにできたりとやはりお得に感じます。

結局の所、この車の最大の武器は「コスパの良さ」にあると思っていいます。「燃費」「車内のシートレイアウトの柔軟性」「エンジンレスポンスの良さによる乗る楽しさ」「シートクッションの乗り心地の良さ」そして「乗り出し価格」という点で、ライバル車よりも良いパフォーマンスだと思います。

最後に、他車を悪くいうつもりは全くありません。N-BOXやルークス（デリカミニ）は実際に素晴らしい車だと思います。

つまりは何を重視するのかだと思っています。燃費やコスパよりも、車内のラグジュアリー感を重視するのであれば、N-BOXやルークス（デリカミニ）はとても良い選択肢だと思います。

一方で、街乗りメインでビュンビュン飛ばす事がない乗り方だったり、燃費やコスパを重視する場合は、この車は良い選択肢だと思います。

書込番号：26414143

[バニラ0525]

＞確かに、実際に試乗すると、後席の跳ねやロードノイズの遮断性はライバル2車に圧倒的に軍配が上がります。ここは完敗です。


正直で素晴らしいですが、
ただ、後席の跳ね、ロードノイズこの２点気にする方はこの説明は致命的ですね。

圧倒的、完敗ってつけないほうがよかったかな。
キャンペーンのつもりが、ネガティブキャンペーンになったかも。
失礼しました。

書込番号：26414213

[コピスタスフグ]

＞つまりは何を重視するのかだと思っています。

軽自動車らしからぬ乗り心地のN-BOX、軽自動車の良さを突き詰めたスペーシアってことですかね。

書込番号：26414262　スマートフォンサイトからの書き込み

[えがおいっぱい]

＞コピスタスフグさん
＞軽自動車らしからぬ乗り心地のN-BOX、軽自動車の良さを突き詰めたスペーシアってことですかね。
はい、言い得て妙な表現だと思います。

書込番号：26414301

[パリマッチ棒]

＞えがおいっぱいさん

これから軽ハイトワゴンの購入を考えていますが候補はN-BOXとスペーシアです
両車試乗した感じは、やはりN-BOXがNVHでは優れていますね
ただスペーシアのエネチャージならではのアイドルストップとモーターアシストはとても気持ち良いです
そこでスペーシアを３０万ほどかけてデットニングして乗ろうかなと考えてるのですがね

書込番号：26447850

[えがおいっぱい]

＞パリマッチ棒さん
スペーシアはマイルドハイブリッドなので、アイドリングストップ明けのエンジン始動時に「キュルル」というセル音がせず、スムーズに発進できる点は本当に素晴らしいですよね。

ただ、デッドニングで劇的に静かになるかについては、個人的にはかなり懐疑的です。

YouTubeの検証動画（1世代前のモデルですが）を見ても、フルデッドニングを施して市街地では静かになっても、ロードノイズが激しい高速道路ではわずか1.4dB程度の低減に留まっています。

https://www.youtube.com/watch?v=S96juzYiSCE

結局、ロードノイズを抑えてもハイトワゴン特有の形状による風切り音や、フロントガラスの薄さなどは変えられないため、高速域での静粛性向上には限界があるのだと思います。静音性を最優先するなら、やはりN-BOXを選んだ方が後悔は少ないかもしれません。

一方で、スペーシアカスタムの最大の魅力は、「燃費の良さ」「車内装備の充実」「車両価格の安さ」にあると感じます。

せっかく本体が安くてお買い得なのに、そこに30万円もかけてデッドニングするのは少しもったいない気がします。当方も「安さ・装備・燃費」に惚れ込み、他の部分は割り切って購入しましたが、トータルで考えてとても満足しています。

最後に余談ですが、2026年中にタントがフルモデルチェンジするという噂がありますね。日産のe-POWERに近い「eスマートハイブリッド」が搭載されるようですので、街乗りはモーター駆動で劇的に静か、かつ加速が良くなる可能性があります。

ただ、このシステムは高速道路だと駆動モーター発電のためにエンジンが回り続けるため、時速100kmを超えてくると燃費が落ちるという弱点もあるようです。

もし時間に余裕があるのなら、新型タントの出方を見てから決めても遅くはないかもしれません。

書込番号：26448638

[華浪漫]

2車を買っての比較です。
まずNBOXは全体的に静かな分、タイヤノイズ、ロードノイズが目立ちます。
また高速域では、やはり軽ですから煩いです。
スペーシアは全体的なノイズが有る分タイヤノイズ、ロードノイズが目立ちません。
80〜100キロは逆にスペーシアの方が静かに感じます。

NBOXはアイドリングストップ切＆コンフォートタイヤに履き替え、
スペーシアはサイドウォールの柔らかなタイヤに変えて、それぞれの欠点をカバーしています。

乗り心地が良いと言われるNBOXは、サスが柔らかく横風にかなり弱いです。
運転してビックリするくらい。
あまり話題になりませんが、信号停止＞GOの場合スペーシアの方が勿論静かです。

そして運転して楽しいのは軽くてレスポンスの良い、スペーシアです。

書込番号：26451607

[えがおいっぱい]

新たにスレッドを立てるほどではないのでこちらに記載します。

4月1日の道路交通法改正に伴い、自転車の車道走行が徹底されましたが、国道走行時の車線逸脱抑制機能の挙動に苦慮しています。

当方が利用する国道（片側1車線）でも自転車の走行が増えていますが、それらを追い越す際、安全確保のためにどうしても中央線を越える必要があります。

ですが、スズキセーフティサポートの仕様上、左側に自転車を認識した状態で中央線を越えようとすると、車速40km/h（縁石やガードレールがある場合は35km/h）で車線逸脱警報および抑制機能が作動してしまいます。言うまでもなく、この速度は国道であれば十分に出ている速度です。

その時に起こる事は、自転車を避けようと中央線を超えて右に膨らんでいるにもかかわらず、車線逸脱抑制機能で「左側への車線復帰」が強制的に行われ、ハンドルが左に切られることです。

結果として自転車側へ車が引き寄せられる形になり、何度か危険なヒヤリハットを経験しました。

この事を避けるため、やむを得ず車線逸脱抑制機能をOFFにしましたが、そうするとふらつき警報や低車速支援など、他の有用な安全機能まで連動して停止してしまいます。

住んでいる地域の道路事情の差はあるにせよ、道交法の改正に伴い、折角ついている車両側の安全設計がダメにされた現状に、なんともいえないもどかしさを感じています。

書込番号：26452475

[華浪漫]

＞えがおがいっぱいさん

横レス失礼いたします。
レーンキープ＝国道走行時の車線逸脱抑制機能の件ですが、
スペーシアとNBOXの違いについて。

左に自転車等があり危険回避に右にハンドルを切った時
レーンキープが働いた時ですが。
スペーシアは少し強いかな？って感じで戻そうとします。
対してNBOXはかなり強い力で戻そうとします。
大の大人が”え？ないなに？？”ってビックリするくらい。
数字でいうと
スペーシアが１の力だと、NBOXは３くらいのチカラ。
女性では力が弱く修正を無視する力が無い人がいるかもと。

一般道で１番ビックリするのはゼブラゾーンでスペーシアは
あ〜戻そうとしたなって感じですが、
NBOXは何回経験しても、ガガガっとビックリします。

書込番号：26454645

[えがおいっぱい]

＞華浪漫さん
＞一般道で１番ビックリするのはゼブラゾーンで
ゼブラゾーンでの逸脱復帰のハンドル操作は本当にびっくりしますよね。
例えば、右折ラインに入ろうとした時直線が混んでいる事があって、ゼブラを踏んで右折レーンに入ることはよくあります。
道交法でもゼブラゾーンは侵入禁止と謳われていないことから、教習所でも右折ラインに入る時、ゼブラゾーンは踏んでも良いと教える教官もいるくらいです。
ただ、ゼブラを踏むと確実に左側に戻そうとするので、直進の車に近寄っていってしまいドキドキしますね。
上の自転車の事とあわせて個人的にはハンドル操作はオフでも良いんですけど、とはいえ警告音位は鳴らしてほしいのができないところが痛痒いです。

書込番号：26454680

[槍騎兵EVO]

＞えがおいっぱいさん
＞華浪漫さん

線をカットしてオーバーするようなハンドル操作をするのが分っている場合はウィンカーを出せば良いのです。

と言うか法規上も必要なのでは？

若しくは車種やメーカーに拠るでしょうけど、ハンドルを多めに切って跨ぐようにすれば修正は入らないと思います。

ゆっくりウィンカーも出さずに線を越えようとするから戻されるのです。

書込番号：26454718

[えがおいっぱい]

＞槍騎兵EVOさん
ウインカーをだせば車線抑制機能もオフになるのでしょうか？（ためした事がなく）
オートクルーズの維持機能はウインカーでオフになりますが、説明書には車線逸脱警報がウインカーと連動しているかはかかれていないですね。
あと、ゼブラゾーンは法的にもウインカーを出す必要はないかと思います。
いずれにしても、オフにしちゃったのであれですが…。

書込番号：26454729

[槍騎兵EVO]

＞えがおいっぱいさん

>ウインカーをだせば車線抑制機能もオフになるのでしょうか？（ためした事がなく）

私の車はホンダですが、グイグイ戻されている最中にウインカーを出すと修正されなくなりますし、最初からウインカーを出していれば修正されないです。

>あと、ゼブラゾーンは法的にもウインカーを出す必要はないかと思います。

ゼブラゾーンは既出のように車両が通っても良いのですが、ゼブラに入ろうとして直進の車に近寄るという事は既にゼブラが有る程度幅を取っている時に右に出ようとしている、という事ですよね？

そういう時は後ろの車両がゼブラのスタート地点から既に入り込んでいる可能性があるので、ちゃんとウインカーを出してゼブラに侵入するという意思を示さないと危険ですし、事故割合的にも割込み側の非が高いのでウインカーを出すべきでしょう。

書込番号：26454802

[えがおいっぱい]

＞槍騎兵EVOさん
ホンダ車なのですね。スズキ車はどうかなあわからないですね。
それとゼブラゾーンはこうすべきの議論はこのスレッドの主旨ではないのでやめましょう。

書込番号：26454833