『ラッコまでのBYD批判の変遷』のクチコミ掲示板

[卒fit]

BYD批判の変遷　についてAIでまとめてみた

典型的な流れはかなり見えます。

2023年
「中国車なんて品質が悪い」
→「バッテリーが危険」
→「日本では売れない」

2024年
品質・性能そのものを否定しにくくなる
→「ディーラーが少ない」
→「リセールが悪い」
→「どうせ日本から撤退する」

2025年
世界販売規模を無視しにくくなる
→「中国政府の補助金のおかげ」
→「値下げしないと売れない」
→「価格競争でBYDも危ない」

2026年・RACCO登場
「中国メーカーに日本専用軽なんて無理」
→実際に商品化
→「JNCAPを受けていない」
→「販売店が少ない」
→「事故修理はどうする」
→「リセールは？」

なので、「批判がなくなった」というより、反証された論点から、まだ結果が出ていない論点へ批判の重点が移っているというのが一番正確です。

ただし現在の「JNCAPは？」「地方の修理体制は？」「リセールは？」は、難癖とは言えません。これはRACCO購入者にとって本当に確認すべき問題です。

面白いのはここで、2023年は

「BYDは車メーカーとして信用できるのか？」

だったのが、2026年には

「RACCOとN-BOX/スペーシア/サクラのどれを買うべきか？」

という比較になっている。

これは批判側が意図したかどうかとは別に、議論の前提としてBYDを「比較対象になる自動車メーカー」と認めるところまでラインが後退したとも解釈できます。

そして今後、RACCOがJNCAPで高評価を取った場合はかなり注目です。次に移りやすい論点は、おそらく「修理網 → リセール → 中国企業への補助金・経済安全保障」です。つまり商品性能では反論しにくくなれば、企業・政策論へ移る可能性があります

書込番号：26530461　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

そうです。その3点は同じ重さではありません。整理すると、
JNCAP＝時間の問題、
修理網＝商圏設計の問題、
リセール＝EV中古市場と電池価値の問題と見るのが適切です。

1. JNCAP → 基本的には「結果を待つ」

ここは現時点ではBYD側もユーザー側も、結局試験結果が公表されるまで待つしかないです。

RACCOは日本の軽規格専用で、シャシ・ボディ・駆動制御まで新設計なので、海外のATTO 3などのNCAP結果をそのままRACCOに当てはめることもできません。BYD自身もRACCOを「すべて新設計」と説明しています。

したがって、

「JNCAP未評価だから危険」→飛躍

ですが、

「JNCAPが出るまで国産軽との客観的比較は保留」→正当

です。

ここは試験結果が出れば一気に決着する論点ですね。

2. 地方修理 → 「店舗数」より実際の商圏が重要

ここはあなたの指摘がかなり重要です。

単純に、

トヨタ○千拠点
BYD○十拠点
だからBYDはダメ

という比較だけでは不十分です。

重要なのは「故障・事故時に自宅から実際に何kmでBYDのサービスを受けられるか」です。

BYDは現在も正規店を増やしていて、2026年4月には川越、7月には東京杉並など新店舗を追加しています。

一方、BYD自身も不具合等については購入販売店への問い合わせを案内しています。

だから問題は、

「BYDの店舗数が少ない」

ではなく、

「BYDサービス拠点から遠すぎる人口がどのくらい残っているか」

です。

例えば大部分の購入者が30から60分程度でサービス拠点へ行けるところまでカバーされれば、国産メーカーより店舗数が少なくても実用上の問題はかなり小さくなります。

逆に、100から150km離れる地域がかなり残るなら、これは本物の弱点です。

つまり以前話していた「BYD拠点がない県」だけでなく、日本人口の何％がBYDサービス拠点から50/100/150km圏内なのかをGIS的に出した方が、本当の修理網評価になります。

3. リセール → ここはもっと複雑

ここは私も前の「BYDだからリセールが弱い」という評価を少し修正します。

RACCOの5年後残価を決めるのは、ブランドだけではありません。

�@ Blade Batteryの実容量・SOH
�A 新車RACCOの値下げ幅
�B 5年後の新品EV価格
�C 日本の中古EV需要
�D RACCO自体の中古需要
�E バッテリー保証
�F 補助金制度

書込番号：26530467　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

押し売りウゼェ、

って言いったら、

押し売りなんかしてない。
自分にとってはEVが最適としか言っていない。

とか言ってたけどね。

ちなみに、ハラスメントと一緒で、
押し売りの意図が有るか無いかはどうでもいい。

受け取る側が押し売りだと思えば、
それは押し売り。

そんだけウザい小石が目についたら、
どっかに蹴飛ばしてしまいたくなるでしょ？

書込番号：26530477

[ユニコーンII]

JNCAPのデマスレは放置か・・・

書込番号：26530481　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

またですか・・・まともな分析方法を勉強してください。

書き込んでいる者の背景抜きタイトルだけ並べても、なんの意味もありません。

これは、明らかに、皆がBYD等の中国車に関心が薄くなったこと示しています。

相対的に、親中派の皆様の書き込みが増えたように見えるだけです。

スレ主さんは、どこかからの指示で書き込んでます？

老婆心ながら。

書込番号：26530494　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞JamesP.Sullivanさん

単なる情報提供
販売や修理がのコメントは今もよくコメントする方いるからね。
　

　あとラッコ板にラッコに関する事上げるのは
普通だよ。　

　それと貴殿の為に全くやってないから
感想はご自由に。

書込番号：26530496　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

個人的に、BYDの車そのものが悪いとは思っていません。

悪いのは、中国車に対して不自然かつ不合理な擁護を繰り返すこういうスレだと思います。何かしらの力や洗脳が背後にあるのだとしか思えません。

「世界販売」という言葉がよく使われますが今のところガラパゴス中国市場の販売がほとんどで、その他の市場では「（国内の過剰な生産能力のはけ口としての）安売り」で台数を増やしているのが現状。

多くの自動車メーカーが年月を掛けて信用を築いてきた市場での、短期間の販売増をネタに他社をあからさまに卑下する。

出てくるのはスペックの話ばかり。一定の期間の使い勝手やメーカーの対応姿勢がそのN数とともに評価されるかはこれからの話であり、今はまだメーカーの自画自賛だけ。

BYDという企業に悪い面があるとすれば、新車・中古車市場を健全に育てるのは適正な販売価格と中古車価格をコントロール出来るその取り扱い体制であり、メンテナンス体制と合わせてあまりに脆弱。「安売り」で市場を壊したら近い将来自らの首を絞めるだけ。

そして、国家情報法・国防動員法の下でなんでもありの国策企業であること。

これまでの手法を見ていると、覇権のために国外の市場を壊してその産業力・国力を奪い、中国優位を築こうとしているようにしか見えない。そうではないなら、進出市場の雇用とサプライチェーンを育てる形での工場進出を積極的にするべきなのに、していないのが現状。

結局、車の評価以前の問題。

書込番号：26530506　スマートフォンサイトからの書き込み

[5匹のこぶた]

＞コピスタスフグさん

＞進出市場の雇用とサプライチェーンを育てる形での工場進出を積極的にするべきなのに、していないのが現状。

仮にBYDが日本に工場作っても｢中国共産党の日本侵略の拠点だ！｣、｢工場で諜報活動やってる！｣とか言う奴出てくるだろうから、工場作りたくても作れないわな。

書込番号：26530521

[ユニコーンII]

この販売状況じゃ生産拠点なんて無理。

書込番号：26530529　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞5匹のこぶたさん
＞工場作りたくても作れないわな。

台数が稼げる見込みが立たないと企業的には難しいでしょうね。垂直統合がその売りの一つであることもあるし。

＞｢中国共産党の日本侵略の拠点だ！｣、｢工場で諜報活動やってる！｣とか言う奴出てくる

地域に根ざした建設・生産・調達態勢を取れるかどうかだと思いますよ。ブラックボックスみたいな工場なら（中共のこれまでの行いと合わせて）そう言われても仕方がないかと。

書込番号：26530530　スマートフォンサイトからの書き込み

[5匹のこぶた]

＞コピスタスフグさん
＞ユニコーンIIさん


そうですよね。結局は販売台数が鍵ですねー。

＞地域に根ざした建設・生産・調達態勢を取れるかどうかだと思いますよ。
BYDのパーツの国産率高そうなので、日本で代替調達するのはコスト爆上がりで難しいかもですね。

書込番号：26530535　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞5匹のこぶたさん
＞BYDのパーツの国産率高そうなので

垂直統合が特色でもありコスト競争力の源泉ですからね。中国国内で売るならそれが最も望ましい形です。

書込番号：26530536　スマートフォンサイトからの書き込み

[5匹のこぶた]

＞コピスタスフグさん

中国でもツードア軽自動車みたいな車を販売しているようですが、
私が今年の北京モーターショーで北京行きましたが、軽自動車サイズの車は全く見かけませんでした。
中国国内では軽自動車サイズの需要がないかもしれません。

書込番号：26530541　スマートフォンサイトからの書き込み