『タイヤのグリップ力』のクチコミ掲示板

[いなかだもん]

プリウスGグレード
オプションにて１７インチに履き替えています
コーナーリングや雨天時のグリップが弱すぎる気がします
この車重で195幅のタイヤだとこんなにグリップが弱い物なのでしょうか？

書込番号：26535348

[待ジャパン]

どんな運転してるんでしょうか。
安全運転でお願いします。

書込番号：26535352　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

＞この車重で195幅のタイヤだとこんなにグリップが弱い物なのでしょうか？

こんなにってのはあなたが感じたレベルなのでそれがどのくらいかはあなたにしかわからないことですよ
そんなに悪いの？どんくらい？？

過去に乗ってた車との比較してそう言われてるんですよね？
その対象を書かないと議論にならないですよ

書込番号：26535360

[麻呂犬]

グリップ力？に見合った運転を心掛けましょう。

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[コピスタスフグ]

タイヤの銘柄（性能）・サスペンションのジオメトリー・前後の重量バランスも関係するので、タイヤの幅だけを取り上げるのはどうなん？

書込番号：26535366　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

部外者ですが、失礼します。

私の経験ですが、
扁平率は考慮に入れないで、タイヤ幅の経験書きます。

１７５、スプリンターというトヨタのセダン、車重は、１０００キログラム弱？か、三菱コルトこれも１０００弱？か超えてたかくらい
１８５、カローラレビン１０００弱
１９５、ホンダクイントインテグラこれも１０００弱？
２０５、今の前ヴェゼル１２００くらい
２１５、初代オデッセイ１４００ちょい、ザビートル、１２００くらい

覚えてる車そのくらいですか。

これで、１９５を考えたら、プリウスの車重１４００キログラムくらいですかね。

私のイメージでは、ちょっと頼りなさそう、２１５は欲しいですかね。

テキトーな記憶と意見ですが、年代も扁平率もごちゃごちゃですが、
失礼いたしました。

書込番号：26535367

[スプーニーシロップ]

https://share.google/Ur9gO5rkWUC2D6Keb

タイヤ幅を変えても接地面積はほとんど変わらないので、タイヤ交換してウェットに強い銘柄に変えたほうが効果有るのではと。

書込番号：26535372　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞いなかだもんさん

その車タイヤに合った運転をするのが安全運転に繋がります。

その特性を覚えましょう。

書込番号：26535373

[banichann]

プリウスGの１７インチは、

195/60R17ですね。

扁平率６０は、今時売ってるタイヤで、
普通車は７０のタイヤはもう見かけないような、６０は、今は基本中のレベルですね。

１７インチがどうなのかわかりませんが、タイヤ幅と扁平率のサイズ的にはやはり１４００キロの車には頼りないかも。

素人のテキトーな意見です。
すみません。

書込番号：26535374

[コピスタスフグ]

＞タイヤ交換してウェットに強い銘柄に変えたほうが効果有るのではと。

細い方が排水性も良いでしょうしね。グリップさせたいタイヤに荷重を掛けてやる運転操作も有効です。

昔、会社のレガシィツーリングワゴンでタイヤが185/70R14のを出張の山道で運転しましたが、（乾燥路ですが）全然タイヤが鳴かないしグイグイ曲がる車でした。

最新のプリウスは知りませんが、20プリウスはリアが簡単に滑り始める車でしたね。オケツが重いのと、サスペンションの形式でしょうか。

書込番号：26535375　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

この車、馬力１９７もあるんですね。

ハイブリッド車の特性は知りませんが、タイヤ幅と馬力との、その数値だけで

私のカルチャーショックです。

どんな感じなのでしょうね。

余計なことばかり失礼いたしました。

書込番号：26535378

[ダンニャバード]

＞いなかだもんさん

大径ですが195で1.5トンは、グリップウェイトレシオ（漫画から借りました）としてはスポーティーではなく、一般走行で十分なレベルではないかと思います。
どんなときにグリップ不足を感じましたか？

峠をそれなりのスポーツ走行レベルで走れば、おそらくグリップ不足を感じると思います。
ちょっとしたコーナーなら50〜60km/hくらいで滑り始める感じでしょうか。
でも最近のFF車は昔みたいにアンダーで苦しむこともないので、少しくらいすべらせながら楽しむのも悪くはないかと。

一般道での通常走行でグリップ不足を感じるとすれば、それは気のせいか、または運転に問題ありか、いずれかではないかと。
普通に運転する分には全く問題ないと思いますよ。

書込番号：26535386

[ジャック・スバロウ]

＞いなかだもんさん
一番はタイヤのゴム質が影響かと。
プリウスならエコタイヤだと思われ、次回タイヤ交換時にグリップ力があるタイヤにすれば良いのでは。
その代わり、燃費悪くなるし、ロードノイズも大きくなるでしょう。

書込番号：26535390

[あかビー・ケロ]

＞いなかだもんさん
トヨタの設計に基づ設定したのですから問題ないはずですが。
何かヒヤリハットでもありましたか。

書込番号：26535413　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

・コーナーリングや雨天時のグリップが弱すぎる気がします

きちんとコーナー手前で減速して、荷重をフロントよりにすれば
滑るようないと思うけど違うかな

書込番号：26535416

[mikeymikey77]

「普通」に走ってればタイヤのグリップが心配なんて場面にあたらないと思われ・・・

危ないからご自身の運転を見直した方がいいですよ。

書込番号：26535426

[やってもーた]

＞いなかだもんさん

６０プリウスの新車装着タイヤで17インチだと、ダンロップ エナセーブ ec350+でしょ
うか。
新車装着用タイヤはラベリングが公表されていないので詳細は判りませんが、エコタイヤ
ですのでウェットグリップは低いと思われます。

昔、自分が乗っていた50プリウスもエコタイヤのウェットグリップが低いのが嫌で直ぐに
タイヤ交換しました。
今、乗っている60プリウスに買い換える時もわざわざインチダウンしてエコタイヤにして
もウェットグリップが気に入らないだろうと思い、19インチでヨコハマ ブルーアースGT
です。ブルーアースGTのウェットグリップは問題なく乗れています。

書込番号：26535449

[banichann]

しつこくすみません。

今乗ってる、ザビートルのタイヤ
215/55R17　重量約1300キログラム、105馬力

スレ主様のプリウスG
195/60R17　重量約1400キログラム、システム最大出力196馬力でしょうか。

まあ、ザビートルの場合、馬力の割にタイヤが勝ってるかもしれませんが、

数字から、車重、馬力に対するタイヤ幅、私の感覚では頼りなさそうですが、
トヨタが設定したものなので、これでいいのでしょうね。
プリウスは、峠でとばす車ではないでしょうから、これでいいのでしょうね。
いつもながらしつこくすみません。

書込番号：26535451

[kmfs8824]

抵燃費性能に特化したプリウス専用のエコタイヤだからでしょう。

https://www.bridgestone.co.jp/technology_innovation/ologic/
タイヤを大径・高内圧化することで、タイヤが路面と接地する部分の変形を大幅に抑制し転がり抵抗を低減。

他車で新車装着される同じ銘柄のエコピアEP150とは違うようです。

ちなみにレンタカーで扱う60系プリウスのタイヤはあまり減りませんね。
逆にスタッドレスタイヤの減りは早いです。

書込番号：26535480　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞いなかだもんさん

>コーナーリングや雨天時のグリップが弱すぎる気がします

前車（ハスラー？）と比べて”弱すぎる”と感じいると仮定してコメントします。　

�@ ハスラーでは経験しなかったが、プリウスで初めて？トラクションコントロールの介入を経験した場合

　→　パワーは大幅アップしていますが、グリップ力はそれほどアップしていません、単に（プリウスに期待して）飛ばし過ぎです。

�A　ハンドルから滑った感触を受ける場合

　→　プリウスのハンドリングは遊びが少ないので、ジョイント等での僅かな反力を”滑り”と感じるのかもしれません。

いすれのケースも、１７インチタイヤだから起きる事象ではないと思います。

書込番号：26535499

[いなかだもん]

様々なご意見ありがとうございます
不安に感じたシチュエーション1：低速で曲がっているにも拘らずボディの沈み込みが激しい
50km/h走行からウインカーで自動減速→40ｋｍ/h程度には減速されているのに曲がり辛い

シチュエーション２：雨天時の交差点にて制限速度以下からの侵入にも関わらす車体が踊る現象
ハンドル操作にて辛うじて復帰したがタイヤのグリップが失われていた感触

以上が今回質問した経過です

書込番号：26535573

[コピスタスフグ]

＞いなかだもんさん
＞ボディの沈み込みが激しい
＞40ｋｍ/h程度には減速されているのに曲がり辛い
＞車体が踊る現象

「低速」と言っても加減速のどの過程なのか、舵角や各輪の荷重の掛かり方・路面のμ・抑揚でグリップもサスのジオメトリー（タイヤの接地角）も千差万別なので、「タイヤの幅」ではなく複合的な要因だと思います。

書込番号：26535585　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

40km/hで交差点だか曲がってるのであればスピード出しすぎだろ。
プリウス程度でイキってんなー。
ネタとしか思えんな。

書込番号：26535592

[MIG13]

＞いなかだもんさん

状況が曖昧ですので確認させてください。

>不安に感じたシチュエーション1：低速で曲がっているにも拘らずボディの沈み込みが激しい
50km/h走行からウインカーで自動減速→40ｋｍ/h程度には減速されているのに曲がり辛い

→　これは、交差点を左折中（又は右折中）の現象でしょうか？
　　それとも片側2車線道路?のカーブにて車線変更中の現象でしょうか？

>シチュエーション２：雨天時の交差点にて制限速度以下からの侵入にも関わらす車体が踊る現象
ハンドル操作にて辛うじて復帰したがタイヤのグリップが失われていた感触

→　これは、交差点を直進中の現象ですね？
　　

書込番号：26535613

[銀色なヴェゼル]

装着タイヤが新車装着のDUNLOP ENASAVE EC350+であれば、EU LABELがあります。

タイヤ自体のラベリング性能は、省燃費性、ウェットグリップ、車外のタイヤ回転ノイズとも、オールAです。

幅195mm、扁平率60%、であればタイヤはそれほど高い負荷に応じてくれない気がします。逆に省燃費性と乗り心地には有利かと。

走行に違和感があるのでしたら、まずタイヤの空気圧を適正に保つこと、次に車両の特性(姿勢)に合わせた運転をすること、オススメしたいです。

書込番号：26535616

[ktasks]

＞いなかだもんさん
オロジックはもの凄く静かですがグリップ力はダメダメですね
私の車初期はオロジック一択の変態サイズだったので
ミシュランで同サイズ出たので速攻変えました

書込番号：26535617