『衝撃吸収スペース』のクチコミ掲示板

[use_dakaetu_saherok]

プレスリリースでの説明	CTBとは言っても骨が減らせるわけではないよう

https://byd-pr.jp/260728_racco/

どこを323mmと言っているのか、どこを195mmと言っているのか。

どなたかお分かりになる方いらっしゃれば解説お願いします。

書込番号：26537416　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

323-195=128mm

モーターが後ろにずれる余地があるということかと

＃廃車にはなると思うが

書込番号：26537428

[ひろ君ひろ君]

「＞」　から　普通に考えれば
左が衝突前　右が衝突後
なんだろうけど

左が衝突後　右が衝突前の　
掲載ミスかもしれませんね

書込番号：26537430

[ひろ君ひろ君]

あれ

195ｍｍの衝撃吸収ゾーン　が

設計見直ししたら
１２８ｍｍ伸びて３２３ｍｍになりましたって事かな？

書込番号：26537433

[ktasks]

＞use_dakaetu_saherokさん
買うの？
どうでもいいのでは？

書込番号：26537435

[ひろ君ひろ君]

「スペース効率を高めることに成功」て　１２８ｍｍ稼いだなら
それは“X-PACK”の恩恵ではなそさうですね

“X-PACK”によりスペース効率を　「低下」させ　
「+１２８ｍｍの衝撃吸収ゾーンを確保」　でしょうね

書込番号：26537437

[use_dakaetu_saherok]

＞ひろ君ひろ君さん

そうです。
左図が8in1で右図がX-PACKということらしいのですが。

点線（縦線）の位置は左図では8in1よりも前に引かれているし、右図では衝撃吸収ゾーンが後ろに増えているんですよね。

書込番号：26537438　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞ktasksさん

買いませんね。
私のライフスタイルには合わないクルマなので。

でもテクノロジーには興味津々ですよ。

書込番号：26537440　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞use_dakaetu_saherokさん
まだ猿真似でしょ？

書込番号：26537443

[ひろ君ひろ君]

+128はヒートポンプ入れなかった恩恵も含めてるんじゃないかな

書込番号：26537444

[コピスタスフグ]

そもそも左の図は後付けでしょう、スペース長は変わっていないのだし。日本のユーザーを舐めている証拠ですな。

書込番号：26537450　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞use_dakaetu_saherokさん
＞左図が8in1で右図がX-PACKということらしい

従来から使われている8in1を、新開発のX-PACKにしたら、195mmの衝撃吸収ゾーンを323mmまで増やしたがということです。

8in1に含まれていたインバーターなどをバッテリーパック側に移したために、モーター関係が小型化できたので、結果として衝撃吸収ゾーンが増えた訳ですね。

ウチのN-VAN e: やサクラではモーター関係の上にインバーター（アルミダイキャスト製の頑丈な筐体）があります。

またN-BOXなどのガソリン車では、ここには、金属の塊のエンジンやトランスミッションが入っているので、衝突試験では潰れる部分の大きなBYDラッコが有利になると思います。

書込番号：26537457　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

https://www.youtube.com/watch?v=nxnYxhyYbHs&t=657s
これぐらい真似れば？

書込番号：26537462

[MIG13]

＞use_dakaetu_saherokさん


”eAxleは硬い（クラッシャブルではない）”という前提で

【仮定】　　BYDの他車と同様に硬いeAxle（8in１）を採用していたら

　518mm - 323mm（8in１eAxle） ＝195mm（クラッシャブルゾーン）　

　になったはずだが、BYDが工夫して

【実際】　同じ　518mmのスペースに対し、硬いeAxle（2in１）を採用したので、

　518mm - 195mm（2in1eAxle） ＝　 323mmm（クラッシャブルゾーン）

になった（＝大きなクラッシャブルゾーンを確保できた）という説明じゃないですかね？




　

書込番号：26537465

[コピスタスフグ]

HP見ましたけど、日本語の使い方が微妙におかしいんですよね。日本人に推敲させていないのでしょうか？それとも、中国の翻訳ソフトの限界？
https://byd-pr.jp/260728_racco/

例1：
「フロントがマクファーソンストラット式、リアがトーションビーム式を採用したBYD RACCO専用のサスペンションは、」

「フロントに…、リアに…」では？

例2：
「なお、サスペンションはダンパーを含めすべてBYD自社にて開発・製造となります。」

「…自社で開発・製造しています。」では？

例3：
「新開発の電源システム“X-PACK”が採用されています。」

「…採用しています。」では？

書込番号：26537469　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞tarokond2001さん

＞従来から使われている8in1を、新開発のX-PACKにしたら、195mmの衝撃吸収ゾーンを323mmまで増やしたがということです。

はい。そうですね。


＞8in1に含まれていたインバーターなどをバッテリーパック側に移したために、モーター関係が小型化できたので、結果として衝撃吸収ゾーンが増えた訳ですね。

それがなぜあの図になるのでしょう？
インバータは8in1の文字の上あたりの四角い箱でしょう？
それよりはオレンジの部品（熱交換器？モーターマウント？）が寄与しているように見えます。

それよりも謎なのは、衝撃吸収ゾーンが後ろに増えていることです。
こちらはオレンジ色の部品が短くなっているわけではありませんし、バルクヘッドよりもさらに後ろの空間です。
なぜX-PACKにするとここが広がるのでしょうか。

書込番号：26537474　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞use_dakaetu_saherokさん
＞インバータは8in1の文字の上あたりの四角い箱でしょう？
＞それよりはオレンジの部品（熱交換器？モーターマウント？）が寄与しているように見えます。

X-PACKは、モーターと駆動系（減速機）以外のものを、バッテリーパック側に移しています。

オレンジ色の部分は、たぶん、OBC（オンボードチャージャー、車載充電器）やBMS（バッテリーマネジメントシステム、コントローラー）などなどです。
これらも、アルミ？ダイキャスト製の頑丈な筐体ですから簡体には潰れません。

結果として、小型化されたモーターユニットなどが後退して（金属の塊なので潰れない）フレームにぶつかるまでの距離が、８in１よりも増えているのでオレンジ色のゾーンが大きくなっている（323mm）のではないでしょうか？
（言い換えれば８in1が後退してフレームにぶつかるまでの距離が短い事も加味しての195mmでしょう）

書込番号：26537515　スマートフォンサイトからの書き込み