知りたいことがYouTubeに。これ本当？

Question

聞きたいことがYouTubeにそれっぽく上がっていました。これって信じて良い？https://youtu.be/8P6GbXOzeDE?si=XNah9iXevLv5AtdP

RISARISA · Answer

＞ほほんてっくさんこんにちは。信じるか信じないか、個人の意見で言えば、私は信じないですね。確実なのは、ディーラーで直接同じ質問をしてみることですね。

ひろ君ひろ君 · Answer

有名な非属人系チャンネル（口コミ経済学シリーズ）でコタツ取材です信じるか信じないかは貴方次第独自取材してる意味では　ずんチャン　のほうがいいかとhttps://www.youtube.com/@zunchan_zundamonchannel/videos

TAKE-METAL · Answer

日本と中国の関係を考えれば、ネガティブな情報を拡散するような動画や口コミが拡散されるのは想定内だし折り込み済みでは。
その逆風の中でもBYDは日本のユーザーからの信頼を勝ち取るべく、より真摯に取り組み、より品質を高めていくことが予想される。
その開発スピードは日本のメーカーの比ではなく、本当に問題があるようならあっという間に改良してくるんじゃないかな。
日本のユーザーやメーカーはこれだけBYDを見下すなら、今すぐにでもRACCOを超える軽ハイトワゴンのEVを出せばいいんだよ。
まさか2年も遅れて2028年頃にようやく出して、価格はRACCOよりも100万円以上高く、それでいてRACCOの性能に及ばないなんてことはないだろうな。
その2年後はRACCOはさらに磨きをかけていることが予想される。
とにかく文句だけ言って、その文句を言ってる側がRACCO以上のモノを作れていないというのはダサ過ぎるでしょ。
ちなみに自分は中国には良い印象を持っていないし、買うなら国産車がいいと思っている。
日本のメーカー早く出して下さいよ。

use_dakaetu_saherok · Answer

＞ラッコはボンネットの中に高電圧部品は一つも入っていません｡え？モーターの三相線は？

Ｍ＿ＭＯＴＡ · Answer

そろそろEVなんとかさんあたりがYouTubeとかでも情報を出すか、既に出てるかもしれません。
この掲示板でも出てるかも？

そうかなと思ってましたが最低地上高130mmは定員乗車の値ですね。
実測値かどうかはわかりません。
空車でのメーカー実測値は160は無いけど150mm以上あるようです。

測定位置は正確にわかりませんが＞use_dakaetu_saherokさんが貼られてる写真の１枚目に写り込んでるかもしれません。

定員乗車時の値というのは実用的でいいですね。
素直に国産車もマネしてほしいところです。

BYDは測定条件を出さない事で損してるように思います。
国産車は測定位置のみ公開してるものの空車状態でしょうね。
これでいうとサクラあたりはもっと低くなるかもしれないですね。

また日本車下げの材料にされそうですがとりあえずお一人は暫くはROM専という事でちょっとはマシな対応になるかな？

ミヤノイ2 · Answer

＞ほほんてっくさんセールスマンがこのようなことを言うわけないので根拠のない内容です｡すんチャン？など進めるような人は知識の不足です｡まず世界的には2台に1台､3台に1台がEVになっています｡1.バッテリーが損傷したり凹んだら電池交換に成り多額の費用が掛かる｡→その通りです　ラッコの電池でおそらく100万円近いでしょう｡バッテリーの損傷は事故時くらいしか無いけれど車両保険は加入すべきです｡破損や底打ちで凹むか？通常走行で凹むことはありませんし雪道で底打ちしたくらいでは凹みませんラッコは1500Jの打痕テストをクリアしており､これは1kgの石が時速200km/ｈでぶつかったときの衝撃と同じです｡BYDの電池単体で50トンのトラックで踏みつぶしても変形しません｡日本のEVの電池は薄いアルミ箔パックなので指でも破ることが可能です｡BYDの電池はセル自体が堅いアルミで出来ており強い強度があります｡シャーシに電池パックを貼り付けているのではなくCTBという車体構造の中に電池が入っています｡最低地上高＝電池ではありません｡日産リーフでも135㎜という最低地上高でラッコよりホイールベースが長いので底打ちする確率は高くなります｡リーフで問題になっていますか？リーフも135㎜のところに電池があるわけではなくもっと高い位置にあります｡ラッコの電池の下限の位置は地上から約200㎜のところです｡（全高1800㎜-室内高1400㎜-最低地上高130㎜＝270㎜の幅）（270㎜-床素材30㎜-冷暖房配管40㎜-電池の高さ90㎜＝110㎜-底の保護材40㎜＝70㎜+地上高130㎜＝200㎜（推定）電池パックの底はアルミハニカム素材と樹脂カバーで保護されています｡最低地上高というのはガソリン車で言えばオイルパン､ロアアーム､マフラー､リアデフなどの一番低い所が最低地上高ですEVの場合だとロアアーム､電池パックを保護するための保護バー､アンダーカバーのどれかが最低地上高です｡2.リセールこれは現時点では確かではありませんが､EVのリセールが悪いというのはガソリン車に対し高価過ぎていたからです｡例えばe-アトレー340万円､ラッコ250万円　どちらがリセール悪いと思いますか？リセールは人気価格なのでその時の状況で変化します｡日本のEV普及率が悪ければガソリン車に対して落ちるかもしれない｡海外のようにEV比率が高いとガソリン車はもう値段が付きません｡タイなど燃料費が1/5とか違いメンテナンスのかかるガソリン車は5年過ぎたら捨て値です｡また大量の補助金がいつまで続くかにも大きく左右されます｡補助金は年々下がってくるけれど（減額又は廃止）3年5年後に補助金がどうなっているかでリセ-ルが変わります｡3.4年以内は補助金の返還その通りです｡しかしラッコは15万円しか出ず3年後に手放しても返還は3.7万円にしかなりません｡補助金は沢山貰っている国産メーカーは返還額が大きくなります｡途中売却は国産車が圧倒的に負担掛かります｡4.故障時の負担はない手厚いロードサービスが付帯していて費用は掛かりません｡24時間365日対応：トラブル時はいつでも専用窓口が受付無料レッカー移動：自走不能時は最寄りのBYD正規ディーラーへ搬送電欠（充電切れ）対応：バッテリー切れの際も最寄りの充電スポットへ搬送帰宅・代替交通費サポート：出先での故障時、新幹線や飛行機、タクシー代を補償宿泊費サポート：遠方での立ち往生時、当日のホテル宿泊費用を補償修理後の車両搬送：直った車を遠方のディーラーから自宅まで無料で陸送加えて国産にはない6年15万キロの普通保証､8年16万キロの電池高電圧保証4.電池の劣化や火災リスク及び安全性国産EVでも劣化の心配はしなくても良いですがBYDは殆ど劣化せず中国のタクシーでは130万キロとか90万キロを超えている車両が沢山あります（タクシーは5年までしか使えない）ラッコは60万キロ以上は普通に使えます｡軽自動車で60万キロはまず無理な距離です｡EV火災の殆どは高電圧系からの火災です｡電池から発火した事例は殆どありません｡BYDはLFPなので非常に安全で物理的に破壊しても火災になりません（2時間以上､穴が開いても発火しない法律）ラッコはボンネットの中に高電圧部品は一つも入っていません｡事故って火災になる事はなく修理も安価に済みクラッシャブルゾーンは普通車並み｡トラックに挟まれてペシャンコになりやすい軽自動車と違ってラッコは頑丈なCTBで超高張力板使用率が高く国産軽の2倍くらいあり挟まれても生き残る可能性が非常に高くなっている｡一方でEVそのものが日本は非常に遅れているのでEVの使い勝手は充電環境次第です｡電池量が少ないほど時間制料金では割高になりフラッシュなどの充電器が増えてこないと普及は進みません｡普通充電器も各駐車場に義務づけなど政府が普及に向けて進まないとなりません｡

卒fit · Answer

＞ひろ君ひろ君さん返信8その溝に速度ないなら一発廃車にはならないかなー強度的に　速度あるならガソリン車も同じ末路だし　物理的にはね。

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