トヨタ RAV4 のクチコミ掲示板

RAV4マイナーチェンジ

[ピルロZ]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
今年の10月のマイナーチェンジでマルチインフォメーションディスプレイがフル液晶になるとの情報ですがこれってあくまで欧州仕様の話ですよね？日本仕様ではフル液晶にならないってこともあり得ますか？

書込番号：24842387　スマートフォンサイトからの書き込み

[5匹のこぶた]

マイナーチェンジ後のモデル予約しました。ティーラーさんの資料にはXグレード以外は12.3インチフル液晶メーターと10.5インチディスプレイオーディオプラスと記載されていました。グレードによっても若干変わりますが、最大で今の価格+25万円です。

ただハリアー(納期1年半〜2年)、カローラクロスHV(受注停止)と全体的に納期が延びていますので早めに契約しないと、RAV4も
受注停止になるかもしれませんとディーラーさんは言ってました。

書込番号：24842458

[ピルロZ]

返信ありがとうございます！自分も今RAV4購入検討しててディーラーさんの資料見せてもらったんですがマルチインフォメーションのこと記載がなくて…購入するならフル液晶が良いと思っていたのでフル液晶ならないならどうしようかと悩んでいました。ディーラーによって資料違うとかどうゆうことなんでしょうか(^_^;)ちなみにトヨタのディーラーですか？

書込番号：24842478　スマートフォンサイトからの書き込み

[5匹のこぶた]

私は2019年からRAV4 G→2021年RAV4　アドベンチャーオフロードパッケージ→2022年RAV4　HV(今回予約分)と同じネッツディーラーで乗り換えてますので、すごく詳細が書かれている内部資料をチラッと見せて貰えました。

トヨタ本社からぞれぞれのディーラー本社へのデータはおそらく統一ですが、ぞれぞれのディーラー本社から店舗まで下りてくるデータの中身やフォーマットは違う可能性もあるかもしれません。

同じトヨタディーラーでも経営している会社は違う可能性はあります。

書込番号：24842493

[ピルロZ]

なるほど！じゃ5匹のこぶたさんの方が信憑性は高いですね！自分はトヨタ直営ディーラーではなくサブディーラーで資料見せてもらったので！貴重な情報ありがとうございます！

書込番号：24842506　スマートフォンサイトからの書き込み

[りょうななパパ]

＞ピルロZさん

横からレス失礼します。

＞5匹のこぶたさん
改良型RAV4　既に注文可能なのでしょうか？

当方も改良型RAV4購入予定なのですが、先日いつもお世話になっているディーラーで伺ったところ
まだ価格も決まっておらず注文出来ないと言われました。
改良後の価格上昇分は、約２５万アップとなっていました。

情報ありましたら、教えて頂きたいです。よろしくお願いします。

書込番号：24842979

[5匹のこぶた]

＞りょうななパパさん

注文できないという事は無いと思います。現に私注文出来てますので、、、

大まかな金額（値上げ分）は出てますので、今の本体価格で注文受けてオプションに「サガクブン」って形で値上げ予定分の金額がプラスされています。

ただし、10月マイナーチェンジ発表後に注文書差し替えになるので、もう一度店舗に足を運ぶことになります。

書込番号：24842996　スマートフォンサイトからの書き込み

[yasu0528]

各販売会社毎に枠設定しています。店舗ではなく販社枠の何月生産分に貴方の分が入っているか、確かめれば良いと思います。私は8月頭に契約して11月生産枠をいただきました。グレードは8月末に詳細がわかったタイミングで変更も可能です。

書込番号：24881982　スマートフォンサイトからの書き込み

[5匹のこぶた]

＞yasu0528さん
11月生産枠ですか！羨ましいです。

私は、７月中旬契約ですが、注文書には４月２０日納車って記載がありました。

差し支えなければどちらの県でご購入されたか教えていただけますか？

書込番号：24882066

[コニドールスーパー]

私の住んでいる県のトヨタでは、昨日から新価格での発注が出来るそうです、トヨペットは分かりません、カローラも出来るそうです、ネッツは明日からだそうです。
ちなみに新型ＲＡＶ４　ＨＶＧの4ＷＤは219000円値上がりして車両本体価格は4、304、000円になります。
主な変更点は、ディスプレイオーディオがコネクティッドナビ対応になること、デジタルインナーミラーが前後のドラレコ付きになることや、ＥＴＣ2．0が標準で付くことぐらいですか、明日トヨペットに行って細かいところの確認をしてきたいと思います。
ディーラーによっては、今から発注しても来年の3月納車は難しいと言っていました。
納車が待てるのなら今は購入するのに最適だと思います。
下取りもかなり高く取ってくれますし、値引きもかなりあります。

書込番号：24885122

[ぽんたプリン]

私は、8月21日に契約してきました。
プリウスαから
RAV4HVアドベンチャーへ乗り換えです。
8月17日に価格が確定して、
見積&契約が可能になったとのことで、
トヨペット店で契約しました。
受注停止から待つこと約半年、、、
長かったです(>_<)
納車は今年の11月予定だそうですが、
本当かどうか、、、
期待せずに待つことにします。
まあ、ハリアーと違って、
RAV4は、だいぶ落ち着きはじめたみたいで、
納期は少し期待できるかも。
ちなみに10月3日生産開始、
10月4日記者発表、だそうです。
カタログは記者発表と同時なので、
細かい変更内容は、
営業さんのパソコンを見ながら商談しました。
「印刷禁止」と大きく表示されてました。
足元みられてか、値引きはかなり渋く、
下取りは意外と満足な金額でした。
中古車は、大分値上がりしてるみたいで、
助かりました。

書込番号：24889279　スマートフォンサイトからの書き込み

値引き

[★ライアン★]

購入するかどうか迷っています。この値引き（写真）は妥当でしょうか。他店での相見積は出していません。なお、10月マイナーチェンジ分となり、予め予想される車両価格を見越してオプション欄に25万円上乗せされています。
下取り車は３台目ハリアー（ガソリン:プログレス2WD、走行距離14000k、修復歴なし）の3.5年の代物です。
また、残価設定（年率4.9%）となっています。
今後の交渉材料としては一括支払のひと言を伝えるぐらいかと考えております。
ちなみに納車は来年の4月もしくは5月と言われています。

皆さんの客観的なご意見を参考にし、購入判断をしたいなと思っております。

書込番号：24845701　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞★ライアン★さん
残価設定型なので車の所有権がディーラー側に有ることが辛いですね。
先代ハリアーでも走行距離14000キロなら大幅な買い取りが可能です。
この買取金額が維持されるなら来年納車でも良いかもしれませんね。
ただ手元に現金があるなら現金一括払いで利子がゼロの方がお得。
その利子ゼロで分割払いであると計算して購入する方がお得かどうか可視化できます。

書込番号：24845731　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

将来の値上げ分２５万は必ず２５万上がる保証無いです。
値上げが２５万以下の場合、差額を計算して値引き額変更無、支払い額低下。
値上げが２５万以上なら、差額は店負担、支払い金額変更無。
ぐらい確認、念押ししても良いと思います・・・

書込番号：24846188

[japanv]

自分だったら今の値引状態でコーティングとメンテパックを外します。

書込番号：24846271　スマートフォンサイトからの書き込み

[M1NEut]

下取り価格の保証がつくので良いのではないでしょうか。
値引き額は普通と思いますが、納車がだいぶ先になる事を考えると、下取り価格の保証はありがたいですね。
納車が高くなった時に買取に出してもOKという形にするのが良さそうに思います。

書込番号：24885211　スマートフォンサイトからの書き込み

[da_soku]

昨日、注文してきました。
こちらは、改良型のHybrid　Ｘですが、最終的に値引き額は41万円となりました。
注文書の納車時期は、改良型を作り始める時期だそうで、実際には年明け以降になるのでは、とのことでした。
下取り車も、10年以上前の型のヴォクシーで、16万�q以上走っており、値段がついただけで満足しています。
現在の車で次の車検だけは避けたいので、早めにお願いする形になりましたが、正直、納期が読めないのは辛いですね。

書込番号：24888353

RAV4 e-fourの回生について

[中空陰極ランプ]

ずーと気になっていたことがありましたので、ご存じの方がいらっしゃったら教えてください。
私は2019年式HV-Gに乗っていますが、マルチインフォメーションディスプレーに前輪のみで回生している表示と前後輪で回生している表示の2種類が状況に応じて表示されます。
一方でその当時もらったカタログには「減速時は２ＷＤへ切り替え。フロントユニットで効率よくエネルギーを回生」との記述がありました。実際は後輪でも回生していることもあるのでしょうか。
一応口コミ掲示板検索で「回生」というキーワードで検索してみましたが出てこなかったので新規書き込みさせていただきました。すでに既出の話題でしたら申し訳ございません。
たいした質問でなく申し訳ありませんがよろしくお願いします。

書込番号：24880406

[ダンニャバード]

想像ですが、前後2つのモーターで同時に回生発電した場合と、前1つのモーターだけで回生発電した場合、いずれも全体の回生発電量は概ね同じになると考えられます。（減速エネルギー量は同じ）

リアモーターが発電したりしなかったりする場合があるとすれば、路面の状況に応じてシステムが切り替えているのか？そのほかの条件があるのか？ちょっとわかりませんが、あまり気にする必要はない気がします。
とはいえ気になりますね・・・(^^ゞ

書込番号：24880434

[中空陰極ランプ]

＞ダンニャバードさん
私の疑問に返信していただきありがとうございました。ダンニャバードさんの言う通り「あまり気にする必要がない」と私も改めて思いました。
ずーと気になっていたといいつつ納車後にこのこと気づき「そのうちだれか気づいて質問するだろうな」と思いすっかり忘れていました。3年後家にまみれて暇だったので久々にカタログをみて思い出したのが実際のところです。
でも納車当時は「雪道や凍結路の下り坂で後輪も回生があった方が制動力が前後バランスよく働いて安心してアクセルOFFができるなー」と思っていたのを今日思い出しました。（この点に関しては私の気分的な問題で関係ないのかもしれません）
事実今年の冬の大雪の時、高速道路が閉鎖され迂回路である国道の山道を難なく登り降りできたことを考えると本当に些末ことなのだろうと思いました。

書込番号：24880699

[中空陰極ランプ]

・・・・・でも、やっぱりちょっと気になる。（連投すみません）

書込番号：24880722

[まーち526]

車載コンピュータの情報を表示できるレーダーをつけています。（ユピテルのスーパーキャット　OBD-IIケーブル接続）
その項目にリアモーター出力があり、回生時はマイナスで表示されます。減速の状況にもよりますが、リアモーターでも回生をしていますよ。
かなり緻密な制御をしているようで、見ていて面白いです。もしご興味があればおすすめですよ。

書込番号：24880788

[中空陰極ランプ]

＞まーち526さん
貴重な情報ありがとうございました。本日思い出してからいろいろネットで調べてはいたのですが、なかなか情報が出てこないので多分わからないかもしれないと少し諦めてもいました。おかげさまで長年の疑問が解決できそうです。（お恥ずかしながら約3年疑問を忘れていましたが・・・）
また、先ほど教えていただいたユピテルのスーパーキャットの製品ページを見てみましたがレーダー機能のほかにオプションとしてHV制御の情報をモニターできる機能があると初めて知りました。この点もすごく参考になる情報でした。大げさになってしまいますがちょっと感動してしまいました。

書込番号：24880846

[ラpinw]

>想像ですが、前後2つのモーターで同時に回生発電した場合と、前1つのモーターだけで回生発電した場合、いずれも全体の回生発電量は概ね同じになると考えられます。（減速エネルギー量は同じ）


違うと思いますよ。それには時間という概念が含まれていないかと。
減速エネルギー量は同じでも回生モーターの数が多い方が短時間で減速エネルギーを回収できます。その場合は減速度も異なるかと。

私も最近e-fourのユーザーになりました。
今まで４輪での回生しか見たこと無いですね。
もしかしたら前輪のみの場合はバッテリーが満タンに近いのかもしれませんね。それとも減速度の違いなのかな？
今後は注意しながら回生モニターを見るようにしてみます。

書込番号：24882594　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ラpinwさん

＞減速エネルギー量は同じでも回生モーターの数が多い方が短時間で減速エネルギーを回収できます。その場合は減速度も異なるかと。

エネルギー保存の法則をお忘れではないですか？

私もエスティマのE-Fourに乗り始めた頃は、前後モーターで回生してるから効率的だろう？と思っていました。
でも考えたら違うんですよね・・・
回生ブレーキによって回収できるエネルギー量は、そのときの車速×車重のみなんです（摩擦抵抗などは無視します）。
効率の総和が同じであり、タイヤのグリップ限界を超えない限り、1つのモーターで回収しても複数のモーターで回収しても、エネルギー総量は同じはずですよね？

さらに言えば、HVバッテリーの性能によるボトルネックがあり、いくら強力に回生発電してもバッテリーが一度に受け入れることのできるエネルギー量を超えることはできません。
BEVやPHVのバッテリーは大容量で強力ですが、HVのバッテリーは充放電できる電流量が大きくないため、急制動で大電力を発電してもバッテリーに蓄えることができません。
結局、回収可能エネルギー量を超える減速は物理ブレーキに頼る以外に手段はなく、だからHV車であっても通常のガソリン車と同等性能のブレーキが装備されているわけです。

書込番号：24882614

[中空陰極ランプ]

＞ラpinwさん
情報ありがとうございました。
>今まで４輪での回生しか見たこと無いですね。
　そうなんですね。私は平地で乗ることも多いせいかどうかわかりませんが電池残量が2〜5ぐらいをうろうろしていることが多くどちらかというと腹ペコ電池状態なのですが、マルチインフォメーションディスプレー上では前輪のみ回生の表示をしていることもよく見かけます。減速についてはアプリ上のドライブ診断では安全運転の項目では「よいブレーキング」という旨の評価をされることがある一方、エコ運転の項目ではお恥ずかしながら端的に「へたくそ」という旨の評価をされることが多いので自分でもよくわかりません。
　ちょっと前にカローラツーリングHVのe-fourを運転したことがありましたが、その時は前輪のみ回生の表示だけでした。この時「同じ時代のe-fourでも違うんだな」とうっすら考えたことを思い出しました。違う車種ではもちろんのこと、同じ車種でも年式によってアップデート等により制御が異なるのかなと思いました。

＞ダンニャバードさん
　エスティマのE-Fourによる林道の動画拝見させていただきました。フラットダートとはいえ結構な急斜面を上っているように見える部分もあり参考になりました。路肩が崩れているところもあり見ている方もちょっと緊張しました。

書込番号：24882678

ガソリンモデルの低速時の異音について

[alguhr]

ドラレコからの音です

時速40kmから減速時に一瞬エンジンがブリッピングするような音がします。（実際には回転数は上がっていません。）
慣れによって気づき始めた音なのか異常なのかガソリンモデルを持っている方に教えていただきたいです。
技術的なことはわかりませんがダイレクトシフトCVT特有のものなのでしょうか。
ドラレコからの音声を添付しておきます。

GZパッケージ、購入から6ヶ月立っています。

書込番号：23225091

[はぐれミスト]

ダイナミックトルクベクタリングのディスコネクト、リコネクト時の異音に少し似てる様に聞こえます。当方2019年5月納車のアドベンチャーですが、まだ異音は発生していないです。
https://youtu.be/HBrnEydCb_4
https://youtu.be/tfZCzlRLB2U

購入前に心配になって営業にも相談し、しばらく調べていたのですが、トランスファーケースの交換で異音が止まったとの書き込みを見つけて、何とかなるだろうと購入しました。メーカーもしばらく前に問題を認識している様です。ディーラーに相談してみては如何でしょうか？
https://www.rav4world.com/threads/rear-driveline-disconnect-reconnect-noise.296069/

書込番号：23225246　スマートフォンサイトからの書き込み

[alguhr]

はぐれミストさんありがとうございます。
たしかにリンクなさってくれた症状に似ている気がします。
やはりディーラーに一度行ってみます。
症状は出るときは連続で出るのですが出ないときは出ないのがやっかいです。

書込番号：23226369

[はぐれミスト]

＞alguhrさん
少し補足します。ダイナミックトルクベクタリングの車種には、四輪駆動が不要な場合に、後輪に動力を伝えるプロベラシャフトを遮断する、ディスコネクト機構がついています。これがディスコネクトしたり、リコネクトした時に異音が出る様です。異音は外装、内装のパキパキ音とメキメキ音だけで、既にお腹いっぱいです。
症状が出たり出なかったりすると対応まで時間がかかりそうで不安ですね。海外サイトでは、発売当初から多数報告されているので、メーカーは把握しているはずです。何らか対策させる様にクレームしてみて下さい。
目玉機能であるディスコネクト機構の異音、ラゲッジ容量に対する強度不足、VSCのパラメータなど、設計上良くないところは、説明なり、リコールなり、対応して欲しいですね。

書込番号：23226500　スマートフォンサイトからの書き込み

[桃幽玄]

ほぼ、同じ現象で40キロを境に減速時、加速時に音がします。2駆と4駆の切り替えのタイミングではないかと思い、ディーラーでもセールスマンやエンジニアさんの耳と診断ツールで現象を確認してもらいました。やはり、トランスファーアクチュエーターの問題で、部品交換とソフトウェアの書き換えが必要と言われ、まるまる、2日預けて直りました。結構大がかりな作業にも関わらず、各ディーラーにこの情報が周知されていないようなので、仕様だとか言われても突っぱねて修理してもらって下さい。せっかく高いお金を出して買ったのですから。同じ現象は、調べたら他でも発生しているとのことでした。

書込番号：23721207　スマートフォンサイトからの書き込み

[もんももんもん]

adventure、3年28000キロ程度で、加速、減速低速走行時にブーとかビーみたいな短い異音がし始めました。先月、ディーラーでトランスファーの無償交換をしてからは、おさまっています。

書込番号：24876197　スマートフォンサイトからの書き込み

外気導入温度

[junkypapa]

価格，納期の話ばかりでは面白くないので、小ネタを一つ。
エアコンのファンOFFの場合、温度設定値が表示されません。
このとき、走行時の外気導入温度の調整は皆さんどのようにされていますか。
私は、今の時期でしたらつまみを左一杯回してLOにしてからエアコンを止めます。
そうすると、走行中外気導入で冷たい空気が入ってくる様になりました。

これまたお恥ずかしながら、3年乗って最近初めて気付きました。
皆さん、知っていました？
こんなの当たり前のことでしょうか？？

書込番号：24851508　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

junkypapaさん

別車種ですが、温度設定をjunkypapaさんが実践しているように下げてファンをOFFにすれば、外気が暖められる事無く車内に導入される事は存じ上げております。

書込番号：24851523

[里いも]

＞junkypapaさん こんにちは

お書きの意味分かります、冷たい風はエアコン切ってからわずかな間、機器の冷たい余熱が残ってる間は出ると思います。
やったことは何度かあります。

書込番号：24851567

[kaseijin22]

>左一杯回してLOにしてからエアコンを止めます。

家庭用でもそうですが、内部に露がたまったままにすると
カビの原因になるので、しばらく送風にしてからエンジンを
止めます。基本帰宅時間を考慮して20分前には送風モード
にします。

書込番号：24851593

[じゅりえ〜った]

エアコンのファンをオフというのは

エアコンをオフにし送風にするのか？
送風も止めるのか？

送風も止める完全なオフの状態（温度設定Lo）でエンジン始動し走り出しても外気より冷たい風にはならないですよ。

昔のアイドリングストップ車のエンジン停止時に、エバポレーターの予熱（予冷気？）で冷たい風がなんとなく効いている感じですか？

書込番号：24851654　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

コンプレッサーを切って、LOで外気導入のフアンだけ回すと思いますよ。

書込番号：24851719

[写画楽]

こんにちは、　余熱の逆で余寒。

書込番号：24851728

[junkypapa]

皆さんありがとうございます。
「冷たい空気が入ってくる」というのは語弊がありました。
「送風停止時に外気導入で、外気と同じ温度の空気が入ってくる」です。
要は、送風ON時のエアミックス状態がOFF後も維持されているということです。
当たり前と言えばそうですが・・・。

マニュアルエアコンであれば、エアミックスはレバー等による調整で、表示も赤と青の帯だけです。
メカニカルなので、送風のON，OFFに関わらずいつでも変えられます。
オートエアコンはサーボモータなのでエアミックス状態が判らないし、送風をONにしないと温度が調整できません。
送風OFFで外気導入温度を変えたいとき、一旦送風ONにして調整し、またOFFにするのが面倒です。
オートなのに不便なのは如何なものか。
エアミックス状態のみ常時調整するようにできないのかと思った次第です。

書込番号：24851789　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ワシはエアコンはマニュアル派です、

エアコンオフでもエアミックスドアの調整が出来るって地味にメリットですね。

書込番号：24851863　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉送風OFFで外気導入温度を変えたいとき、一旦送風ONにして調整し、またOFFにするのが面倒です。

「送風停止時に外気導入で、外気と同じ温度の空気が入ってくる」という認識なら外気温より暖めたいって事ですよね？

それって暖房…
オートにしとけば勝手に設定温度が付近に調整してくれます。
設定温度になれば送風も弱くなる。
この時期ならほぼ不要な操作だと思いますが…

どうでもいいけど、スレ主のする事は逆に面倒ですね。

書込番号：24852038　スマートフォンサイトからの書き込み

[junkypapa]

う〜ん、人にちゃんと説明するのは難しいですね。
田舎は朝タと日中の温度差が大きく、季節によっては朝暖房で昼冷房って事が良くあります。
昼間外気温35℃の時、26℃設定でエアコン使っていて、夕方外気温20℃でエアコン，送風OFFにして外気導入すると生ぬるい風が入って来るのです。
法定60km/h走行なので、ファン回さななくても風が入って来ます。
ファンの発熱も無いですし。
虫が多い時は窓を開けられないので、余計にそうなります。

書込番号：24852536　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ワシも早朝の高原とか走るときに、自然の涼しい風がそよそよと入ってくるエアコンオフの外気導入が好きです。

書込番号：24852580　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

だからさ、好みの温度設定にしとけばいちいち送風をオフにする作業すら不要。

なぜオートエアコン装着車で送風を止める操作しなきゃいけないのかが疑問。

あ、私も朝4時出社とかありますから寒暖差は体験してますが、オートにしてるんで操作すら不要です。

書込番号：24852878　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

junkypapaさん

私の場合は逆パターンで冬場に空調のファンはOFFで、外気取り入れにして室内に入ってくる空気を温めようとする操作を行う事があります。

これはハイブリッド車なので、暖房を行おうとファンをONにするとエンジンの冷却水を温める為にエンジンが掛かってしまうのです。

これでは燃費が悪化するので、エンジンが掛からないように暖房を切って運転するのです。

しかし、少しでも車内を温めたいので、暖房状態にしてファンをOFFにするのです。

これより車内に入ってくる外気が暖められるので、結構車内を温かくする事が出来るのです。

暫く走れば冷却水の温度も上がり、ファンをONにしてもエンジンが掛からなくなります。

書込番号：24852880

[kaseijin22]

>虫が多い時は窓を開けられない

私は逆に、排気ガスが気になってフロントらへんからの外気導入より
一番左の車線を走り、左側の窓のみバイザーの幅程度であれば、
殆ど虫もはいってこないので、開けるのが好みです。

書込番号：24852975

質問です。ドライブレコーダーの張り付けについて

[イワオ0718]

7月18日にハイブリッドGが納車になりました。車には大変満足しておりますが、今日ふとドライブレコーダーの張り付け部分を見ると空気がたくさん入っていました。これって許容範囲なのでしょうか？ ドライブレコーダーはディーラーに付けてもらったものです。新車買うのは10年振りでドライブレコーダーも初めて付けましたので普通がどんなものか分かりません。みなさんの意見頂きたくお願いします。

書込番号：23589411　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

safe　simple4

イワオ0718さん

社外品のドライブレコーダーをディーラーに持ち込んで、取り付けてもらったものですね。

空気の入り方は微妙なところですが、これで取り付け直しを要求するのもどうでしょうか。

私なら我慢してそのまま使うか、私自身で一旦外して取り付け直しを行います。

参考までに下記でドライブレコーダーの両面テープに空気が入らない取り付け方法が説明されていますので参考にしてみて下さい。

https://www.diylabo.jp/basic/basic-118.html

書込番号：23589463

[スーパーアルテッツァ]

イワオ0718さん

失礼致しました。

DC-DR651はディーラーでも販売している商品ですね。

ディーラーで購入及び取り付けしたドライブレコーダーなら「空気が入りすぎでは？」と言ってみは如何でしょうか。

書込番号：23589504

[コウ吉ちゃん]

許容範囲です。
リャン面テープなんてそんなもんです。
一度貼りかけたものを貼り直してる可能性はあるかもしれませんが、気にしずきだと思いますよ。

自分のドラレコも少なからず気泡は入ってますよ。

書込番号：23589510　スマートフォンサイトからの書き込み

[西野七瀬 ん〜ななせまる！]

全く気にならんのだが(^o^)

書込番号：23589643　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞イワオ0718さん

ドライブレコーダーの取付けは、ディーラーオプションとして購入され工賃を支払われたものでしょうか？サービスなら仕方ないと思いますが、もし有料での取付けであるならば貼り直しを相談されても良いと思います。流石に素人レベルだと感じました。

過去納車時サービスでドライブレコーダー取付けてもらった事がありますが、キレイに取付けして貰いました。有料では勿論キレイに取付けしてもらってます。写真を拝見する限り、貼り付けの状態は素人レベルですね。

書込番号：23589674　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

今まで自分でいくつものドライブレコーダを付けてきましたが、ここまで気泡が入ることはなかったです。

1ヶ月点検時にそれとなく聞いてみるのが良いかと思います。

書込番号：23589761

[Ｆ ３．５]

＞イワオ0718さん
コムテックドラレコはステーが横に長いので片側から張り付けていきます。（取説参照）
左右に空気が入っているのでそのまま貼り付けたのでしょうね？

配線クリップはNGです。あまり取付した事が無いメカが施工したのでしょうか？

これ位の空気なら外れはしない？と思いますが外から見ると気持ち良い物では無いので貼り付け時下からヘラ等で押したら抜けたでしょうね？

気になっている様なので張替えをお願いすれば如何ですか？

ただコムテックドラレコのガラス用両面テープは強いので下手に外すとガラスが割れます。

DIYラボは色々参考にしますがコムテックドラレコの両面テープは透明なタイプなので両面テープから張り付けてもステー側に空気が入る事があり目立ちます。

因みに自分の車は載せ換えする事が多いので空気入りは落ちなければ気にしません。

書込番号：23590027　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

気にする人は気にするのですよ。
気にならないと言ってる人はそれが分からんのです。

写真、プロがやったの？雑な施工やなあ。
あとドラレコの取付位置が前に出過ぎです。ほんとにプロがやったの？

オートバックス等で気泡が出来にくいドラレコ固定用の両面テープがあるのでやってみては？
はがすのには釣り糸みたいなのが必要です。
これもカー用品店の両面テープはがしの売り場辺りにあります。

書込番号：23590052

[Ducati Monster]

ちょっと入りすぎだとは思いますが
そんなもんと言えばそんなもんです。
きちんと固定が出来て落ちなければいいわけなんで。

作業者によりますが外観を気にされない方か
よほど急いでいたんでしょう。

グッと押し込めば少しは接着しませんか？

書込番号：23590070　スマートフォンサイトからの書き込み

[イワオ0718]

みなさんご回答ありがとうございます。補足しますと、このドラレコはディーラーの正規のオプションで工賃を払って取り付けてもらったものです。もうすぐ１か月点検なので軽く聞いてみようと思います。こんなのものだと言われたらそれはそれで納得しようと思います。大分気が楽になりました。

書込番号：23590116　スマートフォンサイトからの書き込み

[toochin]

Ｆ　３．５さん も触れていますが、配線ルート，配線留めクリップ が気になりました。


配線ルート

写真では 外から見て 固定ベースの上右側(車内から見て左側)を2本まとめて通している様ですが、他車の同型搭載例で左側(車内から見て右側)にまとめているものがありました。
外から見て左側 の方が、配線が黒セラ(黒ドット)に隠れるのでスッキリするかと。
(ディーラーがどこまで配慮してるかですが)


配慮クリップ

純正品でしょうか。
両面テープがグレーに見えました。
ドラレコ本体ベース固定用両面テープか透明なので、外から黒く見えます。クリップの両面テープも黒か透明の方が 統一性があって 良いかと。

書込番号：23590163　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞イワオ0718さん＞toochinさん
配線クリップを直接ガラスに貼ると車検がNGなんですけどね。

書込番号：23590334　スマートフォンサイトからの書き込み

[芝しゅ]

＞イワオ0718さん
私はスバルインプレッサに乗っていて、ディーラーでドラレコをつけてもらいましたが、写真と同程度の空気の入り具合です。
私は特に気にならなかったので、ディーラーになにか言うとかはしませんでした。

書込番号：23590374　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

サービスでつけるのだから、新米メカにお前やっとけ、とかされたんですかね。

ちなみに捩じるようにすれば、はずれますが、両面テープは剥して、ガラスと機器側をきれいに洗浄して新しいテープで貼りつけないと、落下します（経験ずみ）

書込番号：23590603

[toochin]

Ｆ　３．５さん
＞ 配線クリップを直接ガラスに貼ると車検がNGなんですけどね。

なるほど、結構細かいルールがあるんですね。

自分は配線固定具もドラレコ機器の一部として判断されるものと思ってました。

自車(スバル)のドラレコ(ディーラーOP)設置状態 みてみましたが、たしかに配線はガラスに固定されていませんでした。
クリップの代わりに、ガラス面から浮かしたプラスチックの樋のようなカバー内を通っていました。

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[Ｆ ３．５]

＞toochinさん
フロントガラスにドラレコ本体がOKで配線止めがNGなのか？ですが貼付け無ければ配線ガイドを内装に挟み込んで取付はOKです。

コムテック前後ドラレコを取付る時はセンターカメラの左側ガラスに本体を取付て配線をセンターカメラにはわせ配線クリップをセンターカメラカバーに貼り付けてしまいます。

因みにドラレコ本体が取付ていなくガラスにステーだけ取付てあってもNG、吸盤タイプもNGです。

書込番号：23590883　スマートフォンサイトからの書き込み

[価格asuka]

DC-DR651取扱い説明書には、気泡を残さないようにイラストを載せてP20〜P21で説明があります。
「全体に貼付いている」状態にするには「＊気泡を残すと剥がれの原因となります。空気が残ってしまった場合は、中心の穴から空気を抜いてください。」とアドバイスされていますので、取付けたディラーに気泡を抜いて下さいとお願いして下さい。恐らく出来ないと！断られるので、次は消費者センターに説明書に記載した通り取付けてくれない！そしたら説明書を精査して何かしら中立の立場で提案アドバイスしてくれると思います。ご検討下さい。
尚、幾らプロが上手に貼付けても、ステーの構造を変えない限り”真っ黒”には貼付けられません。
但し、黒の両面接着テープを使えば残った気泡は見えないので見た目を綺麗にしたいならOKです・・・でも肝心の気泡は残っているので剥がれの原因となり落下の危険性はあり安心の為のドライブレコーダーが不安の材料になってしまいます。

書込番号：24836705