トヨタ RAV4 のクチコミ掲示板

今頃気付いた事

[junkypapa]

久々に小ネタを。
サンルーフの開度が足りないな、と思いながら4年近く乗って、先日何気に取説を見ていたら、スイッチをもう一度押すと全開する事が判かりました。
昔は閉める時2度押しだったと思うのですが、いつから逆になった？？

車速検知ワイパーの間欠調整、ファンOFF時の外気導入温度の調整に続き、3つ目の発見です。

皆さんは、暫く経って発見した事は何かありますか。

書込番号：25304926　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

ハイビームするのに　パッシング側に押し続けて
ホールドしてたってネタは聞いたことあります
自分はナンバー認識で駐車券発券
するタイプで　駐車券にETCみたいなチップ入ってる
と思い　読み込み不良ならないか
ドキドキしながらゲート出てました
つい最近まで笑

書込番号：25305032　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

RAV4ネタでなくすいません

書込番号：25305036　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

FMCすれば別の車の認識ですから、納車前に取説くらいは読みますよ。

書込番号：25305163

パノラマルーフ

[かける0303]

パノラマルーフの1番フロントに近い部分もガラスだと思い、ガラコ的なガラスコーティング剤を施工したら、その部分はガラスではなく、跡が残りまったく取れません。何かでとる方法は、あるんでしょうか？
パノラマルーフも、丸いシミが何箇所かついてて、とれません。何かでとる方法は、ありますか？
わかる方、教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：25274848　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

他社種ですがガラスに何か表面処理？コーティング？してあるのが有りましたね。

基材はガラスですか？
全て樹脂系？

取り替え
再度ガラコ？する？
アルコール類や有機溶剤で除去？
その上からフイルムを貼る？

日にちが経てば薄まるかもです。

書込番号：25274907　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

ガラコは厄介デスヨね。

ガラス面ならば、弱いコンパウンドで削れますが
塗装面は、クリア部分を浸食してしまいます。
再塗装しかないですよね。

有益な情報提供していただけて助かっている人も
いるかと思います。

塗らなくて良かったと
胸を撫で下ろしているかと思います。

ありがとうございました。

書込番号：25274986　スマートフォンサイトからの書き込み

[かける0303]

＞麻呂犬さん
たぶん、樹脂っぽい気がします。すぐに、ガラコ塗り直してとろうとしましたが、無理でした。
パーツクリーナーで、とれるのか、塗装面がとけてるのか、何かの研磨剤でとれるのか、普段はそんなに目立たないけど、濡れたりすると目立ちます。
ガラコ厄介ですね。。。

書込番号：25274994　スマートフォンサイトからの書き込み

[かける0303]

＞爽やかホリデイさん
rav4 のパノラマルーフ付けてるら方は、絶対に1番前はガラス面ではないので、ガラコ禁止です。
知らなかったです。1番フロント側も、ガラス面かと思いました。。。

書込番号：25274998　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

研磨剤を使わないと取れません。

書込番号：25275122

[M1NEut]

ディーラーでコーティングしているなら、メンテナンス剤で取れませんか？
前にタイヤワックスが洗車バケツの中に置いてたら漏れ出て、知らずにそのバケツを使って洗車したらタイヤワックス（シリコーン）がクルマについてしまったことがありました。
何回か洗車してコーティングメンテナンス材使ったら綺麗に戻りましたよ。
なお、コンパウンド入りのクリーナーは使いませんでした。

書込番号：25281294　スマートフォンサイトからの書き込み

一定速度の異音

[りのぱけ381]

先日改良オフパケ2ガソリンを納車したものですが、乗り始めて少しも経ってないですが、減速して30から27キロあたりになるとヒュルヒュル、ホワンホワン的な異音が決まって発生するのですが、何かの制御の切り替わり時の異音なのか、同じような現象がある方いらっしゃいますでしょうか？

耳障りな音ではなく、反響に近しいヒュルヒュル音になります。

他の板で出ておりますトラスファー系の明らかな異音でもないので気にしなくてもいいとおもってますが、明らかにそのスピード域のみ違う音なので気になってる次第です。

音楽を聞いている時などは全く聞こえず、加速通過時も音は聞こえません。音には敏感なほうで気にしすぎなのかもしれないですが。

書込番号：25194362　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞りのぱけ381さん

>> 納車したものです

ディラーの営業か
仲介業者が使う言葉ですね。

もし、エンドユーザーですと、
「納車されたものです」
になりますけど。

きちんとした
納車された「グレード」を書かないと判断しずらいです。

書込番号：25194421

[funaさん]

＞もし、エンドユーザーですと、「納車されたものです」になりますけど。

正確にはこれも間違いですが....。それを言うと混乱しそうですので。

＞りのぱけ381さん
音に関するものは録音でもしてディーラーに持ち込んでください。ここで同じ人を集めても何の解決にもなりません。

解決するといいですね。

書込番号：25194467

[槍騎兵EVO]

＞りのぱけ381さん

その音は車両接近通報装置の音でしょう。加速時でも鳴っていると思いますよ。

壁のある細い道で窓を開けて走れば分かると思います。

書込番号：25194501

[槍騎兵EVO]

あれ？ハイブリッドでは無いのかな？

ハイブリッドでなければ無視してください。

書込番号：25194507

[神楽坂46]

＞りのぱけ381さん
＞減速して30から27キロあたりになるとヒュルヒュル、ホワンホワン的な異音が決まって発生するのですが

気になる時は、早め早めにディラーに言って対処もしくはその音の発生原因を聞いて安心しましょう

遅くなればなるほど、対処が遅く雑になるおそれがありますし。

書込番号：25194511

[りのぱけ381]

皆様、ご回答頂きありがとうございます。
文章わかりにくくて申し訳ございませんでした。
納車されたものです。Dラーから購入したものです。ハイブリッドではない改良後のオフロードパッケージ2になります。車両接近の音か含め改めて確認いたします。
また解決できない場合は録音してDラーに早めに持っていく事とします。ご教授頂きありがとうございます。

書込番号：25194521　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいことひー]

同じ現象がありました
dラーに持参して治りました
ブレーキ関係が原因でした

書込番号：25195391　スマートフォンサイトからの書き込み

[りのぱけ381]

＞あいことひーさん
窓を開けて確認すると、車内と同じ音となり、最後の方に微かな機械音が聞こえてます。
ブレーキ関連なのかも含めてDラーに確認取ります。
情報頂きありがとうございます。

書込番号：25197174　スマートフォンサイトからの書き込み

[Marrainenplein]

＞りのぱけ381さん

こんにちは。私もオフパケ2 (ガソリン車) に乗っており、りのぱけ381さんと全く同じ症状に悩まされております。
具体的には、減速時30km/h〜27km/hに差し掛かると、カチャ⇒ヒュルルル⇒カチャと小さな音が鳴ります。
そんなに大きな音ではないですが、停車する度に毎回鳴るので結構ストレスを感じます。
ちなみに、既にディーラーには相談していますが、今のところ具体的な解決策は示してもらえておらず
そのまま乗っていても安全上は問題ないのでしばらく様子を見てくださいと言われてしまっている状態です。

なお、色々と実験してみたところ、症状が発生するかどうかはドライブモード依存があり、結果は以下の通りでした。

・エコ　　　　　　　　⇒　症状あり
・エコ＋スノー　　⇒　症状なし
・ノーマル　　　　　⇒　症状あり
・ノーマル＋スノー⇒　症状なし
・スポーツ　　　　　⇒　症状なし
・スポーツ＋スノー⇒　症状なし
・ロック＆ダート　　⇒　症状なし
・マッド＆サンド　　⇒　症状なし

ということで、私は現状エコ＋スノーのドライブモードを選択することを暫定対策としているのですが
毎回スノーボタンを押すのも面倒なので、ディーラーへの恒久対策の打診は継続する予定です。


＞あいことひーさん

貴重な情報共有ありがとうございます。
ブレーキ関係が原因だったとのことですが、もう少し詳しく情報共有いただくことは可能でしょうか？

書込番号：25206941

[TXJJ]

2019年モデル Adventureから、2023年モデル Adventureに乗り換えた者です。りのぱけ381さんのおっしゃる音、自分の2019年モデルでも一応気になってましたが、乗り換えた2023年モデルでもその音が出ますね。

出る条件もその通りです。必ず出る、ということではなさそうですが、正直なところ、「あ、2023年モデルでもやっぱり出るんだな。」という感じです。

これは私なりの想像ですが、Adventureに搭載されているダイナミックトルクベクタリング4WD機構の中で、トランスファー系統か、フロント側の動力ディスコネクト機構の何かが、減速時にその速度域（30〜27km/h）の中で、何らかの共鳴（共振）現象を起こしているのではないか、と思えるようになりました。

まあ正式にはトランスファー廻りに異音・振動検出用の集音マイクを取り付け、実走して調べれば、音の発生源なり発生原因なりががつかめるのではないかとも考えますが、そんな作業などディーラーレベルではハードルが高くて、非現実的な話しだよな、と思っています。

個人的には、「いわゆるこれは、『ダイナミックトルクベクタリング4WD機構の独特の癖』なんだろうな。」と受け止めて、気にすることを止めることにしました。

実際、2019年モデルでも3年半・2.5万km強走りましたが、4WD含めて何ら異常・故障はありませんでした。

まあ、「ガラガラ」とか「ゴトンゴトン」なんていうような、明らかに故障と思われるような音が出れば別ですけどね。
（余談ですが、ポルシェの4WD車のトランスファーは、故障すると本当にこんな音が出て、部品代もウン十万するそうで、しかも珍しいことではないんだとか。恐ろしや、外車。）

同じ4WDシステムのRAV4乗りの一意見として、ご参考まで。

書込番号：25253983

アイドリング時の音とセンターコンソールボックスについて

[オクモニック]

初めまして。RAV4にお乗りの皆様ご相談させてください。
2022年10月改良型、RAV4アドベンチャー、ガソリンモデルに乗っています。

毎回ではないのですが、エンジンをかけてアイドリングをし始めるとカラカラカラというような音がエンジンルームから聞こえてくる時があります。少し経つとその音は無くなるのですが、皆様のRAV4でも同じ現象が起きていますでしょうか。車内でもその音を感じ、車外でははっきりと聞こえるくらいの音なもので何か不具合箇所があるのか不安になります。

もう1点、センターコンソールに肘を置き少し重みをかけると、肘を上げた時に蓋の辺りから音が鳴ります。蓋が重みから解放されると音が鳴る感じです。皆様も同様なのか教えてください。

RAV4乗りの皆様、よろしくお願い致します。

書込番号：25235214　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

RAV4のエンジンに詳しくはないですが、朝一とか長時間エンジンを止めた後での音で有るならタイミングチェーンのバタつきだと思われます。
短時間の停止後なら音は出ない筈です。
短時間でも出るなら別の原因ですね。

センターコンソールの音はどんな音ですか？
よくある樹脂系のキシミ音だと思うけどね。

書込番号：25235317　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

異音ばっかりは、実際にその音を聞いてみないとわかりませんね。
2sに1回ぐらいのパキパキなのか、それとも連続のカリカリなんでしょうか？
カリカリなら直噴で起こりやすい燃焼音ぽいですが、パキパキなら排気系部品が熱膨張できしむ音のような…

書込番号：25237734

回生ブレーキ対エンジンブレーキ

[四角い車好き]

はじめまして。RAV4 HYBRID Gに一年ほど乗っていて、とても良い車だと思いますが、ハイブリッド車の仕組み周りでまだ不明なことが幾つかあるので、皆様にお伺いいたしたく。

Q1. 長い坂道を後続車無しで下っている場合、どちらの操作の方が、より低燃費に貢献するでしょうか？

A.早めに一度ブレーキペダルを強く踏んで減速し、惰性で進む。
B. シフトポジションをS4やS3に入れて、エンジンブレーキを使う。

予想としては、A では回生ブレーキが長く掛かって充電が捗るが、B では結局はエンジンが回ってガソリンを消費する（回生ブレーキは掛からない？）ので、Aが良い気がします。しかし実際に運転状況がより安定するのはB なので、A は積極的には選びづらいのです。

Q2. そもそも、回生ブレーキを意図的に強く掛けたいと思った場合、それが可能になる操作は、何かあるのでしょうか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：24913847

[神楽坂46]

＞四角い車好きさん
＞Q1. 長い坂道を後続車無しで下っている場合、どちらの操作の方が、より低燃費に貢献するでしょうか？

1
2
ではなく、Dドライブでブレーキを踏んでスピード調整したほうが充電が良くなるそうです
Dで回生ブレーキ充電、ブレーキで充電トヨタさんが言ってました

書込番号：24913864

[EV_life.com]

＞四角い車好きさん
Bの場合は燃料がカットされるのでガスは殆ど消費しません。なのでBが正解だと思います。

書込番号：24913938　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞四角い車好きさん

S4やS3に入れて、エンジンブレーキを使う。って本当にエンジンブレーキなんですか？

書込番号：24913952　スマートフォンサイトからの書き込み

[四角い車好き]

神楽坂46さん、早速のご回答、ありがとうございます。なるほど、「Dなら充電はする」と、当のトヨタさんがそうおっしゃっているのですね。私も改めてディーラーさんに聞いてみます。

EV_life.comさん、おお、エンジンブレーキは燃料を全く消費しないんですね。勘違いしていました。となると、ガソリンは節約できる、従って確実に「低燃費に貢献」はする...。理解しました。ありがとうございます。

実は、この質問をポストした後に、下記URLの記事を見つけて読んでみて、さらに下記のように推論してみました。

https://evdays.tepco.co.jp/entry/202205/31/000031#%E5%9B%9E%E7%94%9F%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%81%AF%E3%82%A8%E3%83%8D%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC%E3%82%92%E6%8D%A8%E3%81%A6%E3%81%9A%E3%81%AB%E5%86%8D%E5%88%A9%E7%94%A8%E3%81%99%E3%82%8B

・トヨタのRAV4のようなハイブリッド車は、Dレンジのままでブレーキを踏んだ時の様子で「回生協調ブレーキ」の働き方が変わる、すなわち摩擦ブレーキと回生ブレーキの強さがコンピュータによって同時に制御される。逆に言えば、運転者はそれを意図的に制御はできない。一方でDレンジ使用継続ではなくSモード走行でシフトダウンしてしまうと、恐らくこの「回生協調ブレーキ」の仕組みが働かないので回生ブレーキは効かず、エンジンブレーキがメインになる。（このあたりが今のハイブリッド車の仕組みの限界か？）

・一方で、エンジンの無い純粋なEVなら、運転者がエネルギー回生の具合を割と自由にコントロールできる仕組みをすでに備えている車もある。例えば日産リーフの『Bレンジ』や『e-Pedal』、三菱アウトランダーPHEVの『回生レベルセレクターと』いうパドルシフト。

奥が深そうですので、もっともっと勉強しようと思います。ありがとうございました。

書込番号：24913979

[ダンニャバード]

私のは古いエスティマHVですが、効率よく充電するのはブレーキペダルを軽く踏むことだと思います。
シフト操作などしなくても、ブレーキ踏むだけでシステムが賢く最大効率でエネルギー回生してくれますよ。

AでもBでもなく、軽くブレーキを踏み続ける、が正解ではないかと。

書込番号：24914117

[つぼろじん]

３０型プリウスの時だけど　Bレンジ使用した場合　４０km/L程度しか燃費でなかったから

エンジンブレーキでは燃料消費していたので　今でも同じだと思いますが

ずーっと　ブレーキ踏んで回生したほうが燃料使わないはず

書込番号：24914161

[まーち526]

私もＨＥＶのＧに乗っています。
ユピテルのレーダーにOBD2を付け、充電状況や燃費などを表示できるようにしていますが大変面白いです。
通勤路に長い坂道があるのですが、電池がいっぱいになってエンジンが始動し、エンジンブレーキがかかるような場合は、燃費はそれなりに悪くなります。（私の場合だと20km/Ｌ位？）
同じ道を走っていても充電状況や温度によって制御は変わってくるので、実際にデータを見てみることをお勧めします。

書込番号：24914519

[EV_life.com]

＞つぼろじんさん
あなたのPRIUSは通常の走行で40km/l以上に走るのですか?

書込番号：24914976　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

瞬間燃費でしょね

書込番号：24915170

[MIG13]

>・一方で、エンジンの無い純粋なEVなら、運転者がエネルギー回生の具合を割と自由にコントロールできる仕組みをすでに備えている車もある。例えば日産リーフの『Bレンジ』や『e-Pedal』、三菱アウトランダーPHEVの『回生レベルセレクターと』いうパドルシフト。

リーフとか三菱アウトランダーPHEVが
『回生の具合を割と自由にコントロールできる仕組み』
をアピールているのは、フットブレーキの『回生協調ブレーキ』
を実現できていないから、その弱点を覆い隠すためだと思います。
日産は、『回生協調ブレーキ』　という言葉を安易に使いますが、
日産の言う”協調”とは”併用”というべきレベルのものだと思います。

例えば、車体が同じであろう　サクラと eKクロスですが、
日産のHPには『回生協調ブレーキ』とのアピールがありますが、
三菱のHPには『回生協調ブレーキ』との記載が無さそうです。
（取説には共に『回生ブレーキ』と紹介されています）

従って、スレ主さんの質問に対する答えは
・トヨタ車、ホンダ車なら、フットブレーキ（+Dレンジ）、
　『Bレンジ』等いずれ使っても十分回生する。
・日産車、三菱車は、『Bレンジ』や『e-Pedal』を使わないと
　十分回生できない。（フットブレーキ踏むと回生が減る）
だと思います。

書込番号：24915223

[四角い車好き]

皆様、沢山コメント、ありがとうございます。とても興味深いです。

＞ラpinwさん

僭越ながら、RAV4取扱書の168ページ目に、「Sモードではシフトレンジを選択することで、加速力やエンジンブレーキ力を切り替えることができます。」との記述があり、かつ周辺の色々な説明を読むと、やはりそれは従来の意味でのエンジンブレーキなのではないかと思います。

＞MIG13さん

なるほど、そうなのですね。総合すると、私の最初の疑問に対しては、「Dレンジでブレーキペダルを緩く踏む、そしてそれを繰り返す。」のが最終的な答えなのだろうと思います。

しかし私のような古い人間は、「フットブレーキ = 油圧ブレーキ」という固定観念を振り切れないので、（実際には滅多に無いのでしょうが）ベーパーロック現象やフェード現象が怖く、かつ実は、RAV4は、ブレーキペダルを踏んだ時の感触があまり良くなく（スカッ、という感じで、何か空振りしたような音や振動が伝わってくる）、そのせいか足がとても疲れるので、長い下り坂などではどうしても手元のシフトレバーを触ってSレンジを多用してしまいます。充電を無理に稼ごうとするのでなければ、その使い方もある意味自然で、間違いではないだろうとは思うのですが...。

＞まーち526さん

おお、OBD2接続ができる機器で色々情報を取ってみるというアイディアは、とても面白そうですね。実は RAV4 HYBRID にタコメーターが無い（エンジン回転数が分からない）のも、RAV4について幾つかある小さな不満の一つでして、それが同時に解消できるのであれば、ぜひ試してみようと思います。

皆様に改めて感謝いたします。

書込番号：24915270

[四角い車好き]

蛇足ですが、RAV4 の取説書でややこしいのが、「シフトポジション」の「Sモード」と、「走行モード」の「SPORT」の区別です。後者を単に S と表現すると、シフトポジションと混同してしまいますね。そして、RAV4 はエアサスではないので、「走行モード」を「 SPORT」にしても、単にハンドルがクイックになり過ぎる（足回りがついてこない）だけのような気がして、私の場合は、結局、あまり使っていません。

書込番号：24915300

[tarokond2001]

＞MIG13さん
＞リーフとか三菱アウトランダーPHEVが
『回生の具合を割と自由にコントロールできる仕組み』
＞をアピールているのは、フットブレーキの『回生協調ブレーキ』
＞を実現できていないから、その弱点を覆い隠すためだと思います。

「フットブレーキの『回生協調ブレーキ』 を実現できていないから」
は明らかな間違いです。

リーフは、ブレーキペダルの踏み加減で、回生ブレーキの強さが変わります。

乗ればわかることです。

明らかに「誤った情報」を、「思います」というような類推で書き込むことは、止めた方が良いと思います。

書込番号：24915321　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

12ヶ月の電費履歴

＞MIG13さん
＞・日産車、三菱車は、『Bレンジ』や『e-Pedal』を使わないと
＞　十分回生できない。（フットブレーキ踏むと回生が減る）
事実とは違いますね
私はリーフですが、e-Pedalはほとんど使ったことがないです。
Bレンジは急な山道の下りでは使います。
大半はDレンジ+ECO+ブレーキペダルでのコントロールですが、電費は良いですよ

リーフの回生協調ブレーキを端的な例で紹介すると
-平坦な道路を60km/hで走行(Dレンジ+ECO、e-Pedalオフ)
-アクセルから足を離すとパワーメーターが回生側に半分まで振れかなりの減速
-さらにブレーキベダルを踏むとバワーメーターが回生側いっぱいに振れ停止直前まで強い回生が続く

HONDAのHVにも乗っていますが、ブレーキ踏んでもたいして回生側に振れないことと比較すると回生協調ブレーキはしっかり機能していると思います。

書込番号：24915431

[MIG13]

＞tarokond2001さん

私の発言
>日産は、『回生協調ブレーキ』　という言葉を安易に使いますが、
>日産の言う”協調”とは”併用”というべきレベルのものだと思います。
は、主に今街中を走っている日産車を想定した発言です。

また、
『「e-Pedal Step」は、e-POWER車で初めてブレーキ協調制御を採用し、加減速を繰り返す市街地走行に加え、状況に応じて自動的に油圧ブレーキを作動させている。』
と発表している、新型エクストレイルでも
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100310097/SortRule=2/ResView=all/Page=2/#24901381
のような症状※を訴える人もいます。

※e-Pedal Stepのスイッチを押して回生を強くしたら、いざブレーキを踏んだ時に、
物理的にブレーキが踏まれていて普通の感覚で回生より強く減速（停止くらい）しようと
ブレーキを踏むと、固くて事故りそうになった・・・。

実際には、新型エクストレイルが”協調”にトライしたから、
上記のような症状※が顕在化するんだと思いますが、
逆に”まともな”回生協調ブレーキを実現できていないこと
を示しているとも言えると思います。

従って、新型エクストレイルを想定して
>「フットブレーキの『回生協調ブレーキ』 を実現できていないから」
>は明らかな間違いです
の部分を訂正するとすれば
「フットブレーキの『”まともな”回生協調ブレーキ』 を実現できていないから」
ということになると思います。

書込番号：24915437

[MIG13]

＞らぶくんのパパさん

リーフの実績を示されても私には判断できません。

客観的な事実は
・最新ノート（E-Power）　　 →　フットブレーキでの回生無し
・最新セレナ（E-Power）　　→　フットブレーキでの回生無し
・最新エクストレイル（E-Power）　→　フットブレーキでの回生有(違和感？)
・最新リーフ　　→　フットブレーキでの回生有(違和感有？)
だと思います。　

こんな認識から、
>・日産車、三菱車は、『Bレンジ』や『e-Pedal』を使わないと
>　十分回生できない。（フットブレーキ踏むと回生が減る）
とコメントしました。正確さを欠いていたかもしれませんが、
一般論としては間違っていないと思いますが、、、

書込番号：24915502

[tarokond2001]

＞MIG13さん
＞一般論としては間違っていないと思いますが、、

間違っています。

＞私の発言
＞>日産は、『回生協調ブレーキ』　という言葉を安易に使いますが、
＞>日産の言う”協調”とは”併用”というべきレベルのものだと思います。
＞は、主に今街中を走っている日産車を想定した発言です。

まず
「日産の言う”協調”とは”併用”というべきレベルのものだと思います。 」
という認識が、誤りです。

リーフの（サクラも、アリアも含めて。両車とも試乗しました。）”協調”ブレーキであって、
「”併用”というべきレベル」のブレーキではありません。

新型エクストレイルの件については、
私は試乗していないので何もコメントはできませんが、
日産は、すでに2010年発売の旧リーフに協調制御を導入していますので、その技術は持っています。

したがって
＞新型エクストレイルが”協調”にトライした
という認識も誤りです。

ちゃんと、試乗するなり、webや文献を探すなり、相応の労力を払って、
事実を確認した上で、スレッドに書き込むことをお勧めします。

このスレのテーマとは無関係なので、スレ主さんには申し訳なく思います。

ですが
「事実の誤認」を見過ごすことは出来ないので、あらためて、書き込ませてもらいました。

書込番号：24915538　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん

「事実の誤認」ですか？
たぶん、事実（基準）が明確ではないんだと思います。
まず、『回生協調ブレーキ』の必要要件に、
『違和感がないこと』がある　に同意されますか？　

同意が頂けるなら、以下読んでください。

〇　tarokond2001さんがリーフのフットブレーキに
　　違和感を感じないなら、回生はしていますから
　　tarokond2001さん（の主観★）として、
　　『回生協調ブレーキ』　なんだと思います。

〇　私は、先代エクストレイル、現行リーフに試乗し、
　　フットブレーキに違和感（私の主観★）を感じました。
　　後で、両車とも　『回生協調ブレーキ』をアピールして
　　いることを知り、日産の『回生協調ブレーキ』は、
　　”協調”ではなく”併用”レベルだと認識しました。

〇　新型エクストレイルで　E-Power車初の
　　　『回生協調ブレーキ』搭載されたので、
　　　違和感改善したかも？を期待しましたが、
　　　危険を訴える声まであり、未だ未完成なんだろう
　　　と思っています。（今現在）
　　
〇　一方、サクラの、『回生協調ブレーキ』は電子化
　　された最新版との記事があったので、近日中に
　　違和感の有無を試乗で確認したいと思っています。

書込番号：24915767

[まーち526]

＞四角い車好きさん
おっしゃる通り、私もタコメーターが欲しくて取り付けました。バッテリーがいっぱいになった時や、短時間に大きな回生を続けた場合などはエンジンがかかり、状況に応じてエンジンブレーキをかけようとするようです。ただ、エンジンブレーキのレベルによっては適度にガソリンを吹くようで、レーダー上での瞬間燃費が大きく動きます。回転数が上がる場合はそれなりに燃費が悪化します。
ブレーキについては車速やブレーキの踏み具合で回生と油圧ブレーキの割合が変わります。通常の状態だと回生を行うので、よほどのことがない限りフェードなどは起こらないように思います。ただ、ESCなどが働くとスパッと回生が減り、油圧での制御になることが分かって、こちらも面白いです。
燃費を延ばすのが楽しくていろいろやっていますが、私の場合は、坂道の前にしっかり放電し、坂道ではなるべくエンジンがかからないようにすると燃費が延びるようです。
アクアからの乗り換えですが、アルファードハイブリッドも持っており、どれにもレーダー+OBDIIをつけました。RAV4からは回生の表示内容が変わったので、おそらく制御が違うのだろうと予想しています。印加電圧を上げて、高速領域モーターの起電力に負けずにコイルにに電流を流せるようにしたのでしょうね。おかげで高速でも電気で走行できる状況が増え、エアコンを使っても26km/L出たりしてます。
そうそう、エアコンも一般車とは違い、高電圧で高効率のようですね。エアコンをつけてもそんなに燃費が悪化しません。
良い車なので考えすぎてもいけないかもですが、お互いRAV４生活を楽しみましょう！

書込番号：24915773

[M1NEut]

なんか盛り上がってますね。
短い下り坂（HVバッテリーが満充電にならない）ならフットブレーキが良いと思います。
長い下り坂（HVバッテリーが満充電になる）ならエンジンブレーキを使うのが良いと思います。

RAV4ハイブリッドのエンジンブレーキはややめんどくさいことをやっているようです。まずタイヤ側のモーターで回生して、同時にエンジン側のモーターでエンジンを回転させることで放電する仕組みのようです。で、バッテリーに充電も同時にされるようで、満充電に近くなるとエンジンをよりはやく回して放電量を増やすようです。山を降る時などはフットブレーキを使うとすぐに満充電になってしまうので、エンジンブレーキで降りた方が良いと思います。
BEVだとバッテリーが満タンになるとディスクブレーキしか減速手段が無くなり、下り坂で危険なので、容量の大きいブレーキが装着されているそうです。

書込番号：24917189　スマートフォンサイトからの書き込み

RAV4オフパケ2のYouTube視聴について

[慎之介555]

もうすぐ納車なのですがオフパケ2でYouTubeやネットフリックスを視聴するにはどんな方法があるのでしょうか？
今色々調べているのですがオットキャスト(ピカソウ2)の他何かありますか？
ネットはiPhoneからデザリングでする予定です。
よろしくお願い致します

書込番号：25174830　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

アマゾンのスティック

書込番号：25174854　スマートフォンサイトからの書き込み

[慎之介555]

ファイヤーステックで視聴は可能なのでしょうか？

書込番号：25174886　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

amazonfirestickは映像を観るものですからね、観れないと困りますよね

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[クオリ]

車だけで完結させたいのであれば、

・ディスプレイオーディオの車内wifi(月額1100円)に加入
・ディーラーオプションのHDMI入力端子(6050円)を付ける
・↑の入力端子にAmazon Fire TV stickを接続(USBはシガーから取るか、グローブボックス内まで引き回す)

これをやれば見れるかと。

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[クオリ]

あ、テザリングでしたね。
なら車内wifiは不要です。

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[慎之介555]

ありがとうございます。
まだ少し時間があるので色々と検討してみます。

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