トヨタ ヴィッツ のクチコミ掲示板

第一候補です。

[お笑い＆競馬大好き]

リバティからの乗り換えで、購入を検討しています。
４人家族で、実家の両親も他界し、子供もそろそろ自立するので、次はコンパクトカーでいいかなと思っています。

それほど車に凝りはありません。コストパフォーマンス重視です。
通勤、街乗りが中心で、月に一度程度、多少の山道を含め片道１００キロ走行します。
２０００からの乗り換えだと、１０００では非力に感じるでしょうか。

競合車としてはフィット、マーチあたりを考えていますが、スタイル的にはヴィッツが一番好みです。
３車種の良い所、悪いところを教えて下さい。また、別のお勧め車種があれば教えて下さい。
フィットはリコールが何度もされているというのを聞いて、ちょっととも思います。

あと、カーナビですが、純正オプションではなくカー用品店で売られているので十分ではないかと思うのですが
いかがでしょうか
その際、バックモニターは取り付けられますか。運転があまり上手でない私には必須です。

よろしくお願いします。

書込番号：18749938

[つぼろじん]

ナビは市販のものが性能もイイです

書込番号：18749964

[YS-2]

仕事でヴィッツの1000ccに良く乗りますが、このダイハツ製3気筒エンジンは最悪です。数万キロで「ブルルン、ブルン」とアイドリングがばらついてきます。止めましょう。
更に、2000ccから1000ccにしたらがっかりします。エアコン付けての上り坂ではイラつきます。
ナビは純正も所詮各メーカーのOEMですから、バックモニターが付けられる物を価格と機能、性能で選ぶと良いかと思います。価格帯が同じならどちらも変わらないでしょう。但し、純正と社外品では保証期間が違います。社外品は一般の電化製品同様1年、純正は車両の一般保証と同じ3年 (トヨタは) だったはずです。

私なら、アクアをお勧めします。

書込番号：18750007

[スーパーアルテッツァ]

お笑い＆競馬大好きさん

＞２０００からの乗り換えだと、１０００では非力に感じるでしょうか。

私の場合、普段は2000ccに乗っていますが、ヴィッツの1000ccにも何度か乗った事があります。

1000ccでも非力な感じはあまりしないのですが、個人的には3気筒のエンジン音に多少の違和感がありました。

1000ccはエンジンの回転数が上がりやすいので、余計にエンジン音が聞こえやすいのです。

＞合車としてはフィット、マーチあたりを考えていますが、スタイル的にはヴィッツが一番好みです。
＞３車種の良い所、悪いところを教えて下さい。また、別のお勧め車種があれば教えて下さい。

私は前述のように3気筒エンジンには違和感がありますので、出来れば4気筒のフィットかヴィッツの1300ccを選びたいです。

＞あと、カーナビですが、純正オプションではなくカー用品店で売られているので十分ではないかと思うのですが
＞いかがでしょうか

DOPナビは価格設定が高めなので、カー用品店で購入で良いと思いますよ。


何れにしてもヴィッツ、マーチ、フィットをお笑い＆競馬大好きさんご自身で試乗してご判断下さい。

車に対する感じ方は人それぞれであり、お笑い＆競馬大好きさんが1000ccヴィッツに試乗しても何の問題も無いと感じるかもしれませんよ。

書込番号：18750009

[グリーンビーンズ]

2000ccから乗り換えであればコンパクトカーで
少し高いですが。デミオのデイーゼルターボ
も走りで検討に入れられてみてはどうでしょうか？

書込番号：18750027

[お笑い＆競馬大好き]

早々にレスありがとうございます。

YS-2さん

＞このダイハツ製3気筒エンジンは最悪です
なるほど、書き込みした後、HPを見ていて１３００のU２WDがいいんじゃないかと思っています。
しょうもない見栄ですが、やはりタコメーターとオートエアコンはほしいです。

アクアは調べていなかったので、またレスします。

スーパーアルテッツァさん

やはり３気筒には違和感があるのですね。
フィットをおすすめとのことですが、リコールは気にしなくてよいでしょうか。

ナビ＆バックモニターは用品店で調達する方向で検討します。

グリーンビーンズさん

実はデミオも考えなくはないです。妻は気に入っています。
ここでは評判いいですもんね。
ただ、ご先祖様のファミリアを２台乗って、違うメーカーのを乗りたいかな、っていう
しょーもない願望があるのも事実です。

書込番号：18750093

[ナイトウォッチ]

>フィットはリコールが何度もされているというのを聞いて、ちょっととも思います。

回数が多かったのはHVモデルで、HVでない方が対象になったのは１回だけだと思いますが。

書込番号：18750096

[つぼろじん]

そういえば　フィットに１Lターボが　年内に出るようですよ

また　年取ったら　車の乗り降りがおっくうになると思うので　ラクティスあたりも候補にしても宜しいかと

思いますが・・・・・・

書込番号：18750104

[スーパーアルテッツァ]

お笑い＆競馬大好きさん

＞フィットをおすすめとのことですが、リコールは気にしなくてよいでしょうか。

HVでは無いガソリンのフィットは以前からある熟成されたシステムですから気にする必要は無いと思いますよ。

書込番号：18750179

[お笑い＆競馬大好き]

ナイトウォッチさん

そうでしたか。聞きかじりの情報にふりまわされてはいけませんね。



つぼろじんさん


「ラク」ティスだけに（笑）背が高いですね。
まだ、乗り降りには不便を感じていないので、大丈夫かと思います。

YS-2さん

アクアもそうですが、ハイブリッド車って魅力的ですが
燃費で初期費用をカバーできるのでしょうか。
ちなみに私は年に７０００キロほどしか走りません。
ただ、街乗りが多いので、ハイブリッド車が生きてくる気もしますが。

書込番号：18750189

[メガネメンズ]

トヨタ版スカイアクティブと言われる1.3Lのエンジンの仕様を私なら推します。
3気筒の1.0Lは後で後悔する可能性が大きいでしょう。
現行ヴィッツ、RS以外はハンドルの前後調整機能のテレスクピックが付かないというのが残念で仕方ありません。
MCで良くなったと充分に感じるところですが。

書込番号：18750987

[お笑い＆競馬大好き]

メガネメンズさん

レスありがとうございます。

やはり１・３Lですか。
じつのところ、やはり１．５Lあった方が安心じゃないかって思ったりしています。
価格＆試乗での判断になりそうですが。

あれからネットを見てて、ヴィッツU１・５Uかフィット１・５XLあたりがいいのではと思うようになりました。

みなさん、いかがでしょう。

書込番号：18751059

[YS-2]

ヴィッツは2010年末の発売ですから、設計思想が古くなって来てます。
アクアで年間7000Kmでは元は取れません、が、環境に優しいということで。

書込番号：18751101

[お笑い＆競馬大好き]

YS-2さん

そうですよね。環境負荷低減のために寄付したと思えば安いもんですよね。
最終的には、財務大臣が判断することにはなりますが（(泣)）

ところで、アイドリングストップ車というのは、バッテリーを酷使し、寿命が短い。
しかもバッテリーの価格が高いという記事を見かけましたが、最近の車もそうなのでしょうか。

キャンセラーを作動させればバッテリーに優しい運転になるということでしょうか。

ヴィッツにはキャンセラーがついていますか？

バッテリー上がりでひどい目に遭ったことがあるので、アイスト車が突然、非常に不安になってきました。

ご教授ください。

書込番号：18751737

[お笑い＆競馬大好き]

ハイブリッド車、アイスト車のバッテリー寿命、キャンセラーを使用したほうがよいのか悪いのかについて
他の板で見解を求めたいので、この板は終了します。。

レス頂いた方、ありがとうございました。

クルマ全般のところに、上記スレを立てたいので、
よろしければご教授ください。

書込番号：18751840

右フロントサス周辺での異音

[たろたろぺー]

ＮＣＰ９１のヴィッツＲＳ１５００に乗っています。通常はあまり症状が出ず、ディーラーにもその旨を伝えて、症状が出る条件と具体的な症状を調査しております。すると、今日、概ねこのようなことがわかってきました。減速中でブレーキを踏んだ状態で前荷重になっている場合で、大きな段差を乗り越えたような場合に、右フロントサス周りから「パン」と言う金属を打ち付けたような音がなります。鉄板のフライパンで人の頭を叩いたらあんな音がするでしょうか。そのような感じの音です。
具体的なシーンとしては大型スーパーの立体駐車場から出庫時に、長いスロープをブレーキをかけながら降ってきた先に大きな段差があるような場合です。言葉で言い難いですがスロープの途中に階段の踊場のように途中の平坦路に差し掛かったようなときに、前荷重気味に平坦路に比較的急角度で進入するため、サスがフルボトムして、ショックまたはスプリングの受け皿（？）にボトミングして当たったかのような感触の音です。ステアリングにもそれなりにキックバックはありますが、下り前荷重なだけで速度はさほど出ておりません。一般的に立体駐車場を降りるような速度です。何が疑われるでしょうか。ブレーキを欠けているというところでブレーキ周りの可能性もありますでしょうか？考えれれるものを教えて下さいますか。

書込番号：18749565

[RxgAV94-ghnJ]

サスペンション回りの異音チェックについて参考になればー。
https://www.hks-power.co.jp/aftersupport/faq/suspension2.html
http://eco-run.com/car/2006/03/post_83.html

書込番号：18749594

[たろたろぺー]

ありがとうございます。
私の疑いではすでに足回りだと思っていますので、
最初の記事が参考になりました。

ちなみにディーラーでタイヤ交換をした時から発生しているのですが、
作業内容とは無関係のようにも思えますが、
関係性よりもむしろ減少と素直に向き合うべきでしょうか。

書込番号：18749612

[Ｇｏｅ。]

たろたろぺーさん、こんばんは。

私が気になるのはショックの“へたり”です。

たろたろぺーさんのヴィッツの走行距離や足回りの交換の情報がないのですが、年式からそれなりの走行距離
を走られていると思われます。
ご自身でも、「下り前加重＋フルボトム」とのご認識
されているようですから。

その辺りはいかがでしょうか？

書込番号：18749784　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

バンプラバーが傷んでいて底付きしているとか？

書込番号：18749819　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろたろぺー]

こんにちは。走行距離なんですが、とても少なくて35000km程度なんです。経年劣化はあるとしても走り込みによる劣化は少ないかもしれないです。音的にもフライパンを叩いたみたいな音なんですが、フルボトムによる突き上げの音としてはこんな感じなのでしょうか？

書込番号：18750554　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろたろぺー]

ＪＦＥさん

バンプラバーっていうのはどのへんのパーツになるのですか。スミマセン、あまり詳しくなくて。足廻りですかね？

書込番号：18750569　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞とても少なくて35000km程度なんです

でも１０年経っているのでゴム部品は傷みますよ(経年劣化)

バンプラバーは新品でも強い底付きすると破れる時があるし‥、ダストブーツで見えづらいかもですが確認してみたらどうでしょうか。

書込番号：18750596　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

ダンパーロッドの上部にありますよ。

底付きを和らげる部品です。

書込番号：18750609　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろたろぺー]

JFEさん

ググったりしてバンプラバーの意味も役割もよくわかりました。
ただ、目視確認にはタイヤフルロックでもよく見えず、
ジャッキアップなどをしないといけないような感じなので、
ディーラーに見せようと思います。

ちなみに同ディーラーでタイヤ交換した時から、
症状が起きているのですがタイヤ交換と因果関係ありそうですか？

タイヤ交換は消耗による夏タイヤの交換作業で、
タイヤ交換以外の作業の依頼はしていないです。

書込番号：18750872

[batabatayana]

＞フライパンを叩いたみたいな音

以下は上記等からから藁にもならない超想像なのでスルー気味で。

バックプレートが他の硬いパーツにヒット。
スタビ構成部品が板気味のパーツにヒット。

当方のファンカーゴは23万�`過ぎにスタビを構成するブッシュが完全に逝ったのですが
低速でハンドルを切ったときに響かない硬い音でした。
勿論左右交換しましたが右側のブッシュです、運転手+左カーブの方が多いのか。

＞タイヤ交換と因果関係ありそうですか？

交換時に車を上げればサスペンションを構成してる物たちは”楽”になるはず、
交換後に下げていつもの負荷となったときに何か今一のポジション(なりえるのか？)で
サスペンションとして動作開始したとき、音が出るようになった？

書込番号：18751125

[たろたろぺー]

batabatayanaさん

>バックプレートが他の硬いパーツにヒット。
>スタビ構成部品が板気味のパーツにヒット。

やはり「何かと何かがヒット」の可能性もあるということですね。

>交換時に車を上げればサスペンションを構成してる物たちは”楽”になるはず、
>交換後に下げていつもの負荷となったときに何か今一のポジション(なりえるのか？)で
>サスペンションとして動作開始したとき、音が出るようになった？

これよく意味わかりました(*^_^*)
足回りがジャッキアップでぶら〜んとなった後に、ジャッキをおろした時に最初とは違う当たり位置にフィッティングする可能性（？）みたいなところでしょうか。

書込番号：18751149

[たろたろぺー]

こんばんは。ディーラーとの約束で６月中旬の１年点検で見てみましょうということになっています。ちなみに異音の発生頻度は徐々に増えていき、音質も鉄板を叩くような共鳴音ではなく、ガチャという複数の部品の暴れ、緩みなどに起因しそうな音に変わってきました。運転席に座っていると右前方から聞こえるのですが、必ずしも足回りではないかもしれません。ただ、激しい段差乗り越え時にはほぼ症状は発生します。先般はブレーキをかけて、前荷重になった時に限定されるようなことを書いておりましたが、平坦路で一定速度で運転している際にも起こり得ることがわかりました。ますます謎です（泣）とりあえずディーラーですかね。
技術者を同乗させて該当箇所を自分の運転で走って現象を出してみるということになりました。

書込番号：18832981

[batabatayana]

25万km以上走行している当ファンカーゴは車内側？と思える音がそれなりですが
下・足回り・エンジンルームからいつもと異なる音を感じたら
直ぐに連絡し(折り合いがつくレベルですが)対応頂いて回答を得てます、何らかの。

＞６月中旬の１年点検で見てみましょうということになっています。

スレ主様のご事情もあると思いますが、早急な対応をされるべきだと思います。
嫌な言い方すると、公道走行は避けないといけない状況の車では？

書込番号：18833092

[たろたろぺー]

batabatayanaさん

コメントありがとうございます。
異音が大きくなってきましたので私の都合がつく直近の日に点検に出すことにしました。幸い平日は全く乗らない（通勤は電車なので）ので、週末に出そうと思います。何かしら原因があるから異音がしているんでしょうね。初期登録から１０年経過、走行距離３５，０００ｋｍです。

書込番号：18833386

[donndannzu]

＞たろたろぺーさん
私の車両も　まったく同じ現象に悩まされています。車両はベルタ。ヴィッツと足回りは同じ構造です。
1度アッパーマウント及びマウントベアリングを交換しましたが治らず。悩んでいます。
その後ディーラーで原因は突き止められましたか？

書込番号：19126900

[たろたろぺー]

おはようございます。
タイヤの交換とともに現象が出始めましたので、「交換後に何かが変わった」という疑いで調べてもらいました。主にブッシュ(？)などの緩衝材周辺の「アタリ」の変化の疑いを私なりにしていました。しかし、異状なしで帰ってきました。エンジニアも同乗して、異音は確かめてもらいました。アッパーマウントあたりで部品の暴れが起きて共鳴しているとのことでしたが、異常の有無で行くとないと異状なしという判断になりましたよ。

書込番号：19126911　スマートフォンサイトからの書き込み

[donndannzu]

＞たろたろぺーさん
返信有難うございます。
そうでしたかー暴れて共鳴ですか　なんともハッキリしなかった訳ですね。
まあ確かに走れるので故障ではないと思いますがスッキリしませんね。
こちらでも　また　見てもらうので
解り次第報告しますね。

書込番号：19126967

[たろたろぺー]

よろしくお願いします。お待ちしてます(*^^*)

書込番号：19127691　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろたろぺー]

donndannzuさん

補足ですが、具体的にはスプリングの上部で支えている各種部品が、スプリングが伸びきった状態になった時に遊びができて、スプリングとのあたりが変化すると聞いています。その結果、ボトミングした時もあたりに変化が生じ、異音が発生していると判断されました。

書込番号：19133981

タイヤのサイズは？

[heroちゃん]

今、日産ノートに乗っています。ヴィッツに乗り換えようと思います。
そこで、ノートで使っているスタッドレス１８５／６５R14がヴィッツでも使えるのか知りたいです。カタログを見ても載っていませんでした。
ヴィッツF１．３Lの乗られている方、教えてください。

書込番号：18480288

[νアスラーダAKF-0/G]

装備一覧あるいは主要諸元にあると思います。
http://toyota.jp/pages/contents/vitz/003_p_010/pdf/spec/vitz_equipment_list_201501.pdf

書込番号：18481079

フロアパンの形状・・・・

[cwckn2]

全然重要でも深刻でも急用でもない質問ですみません。　
前からちょっと気になっていたのですが私の乗っているRSは後席足元がほぼフラットな形状で、後席に三人座った時でも中央の人は足が楽です。　確かこのヴィッツには4WDの設定もあったと思うのですが、その場合後席フロアにはFF車と違ってプロペラシャフトが通る大きなセンタートンネルがあるのでしょうか？

書込番号：17731636

[ＪＦＥ]

↑２００５年式 ヴィッツ ４WD リアシート

書込番号：17733033　スマートフォンサイトからの書き込み

[cwckn2]

写真を見るとFF仕様と違ってトンネルのようなものが見えますね
同一車種で二種類のフロアパンがあったのですね
どうもありがとうございました

書込番号：17736622

オイルを食うようになりました

[タコスイカス]

1.3L CVT 走行距離は7万キロ、オイル交換は3000〜4500で。 グレードは当時の最高グレードSM
SNと使用。 町乗りメインで時々長距離乗るが、飛ばさない大人しい乗り方。
ですが、オイルを食うようになってしまいました。 低張力ピストンリングのせいか？とも思うんですが、同じような症状の方はいらっしゃますか？
そもそも低張力ピストンリングのエンジンなのかわからないんですが。
プラグホールからのケミカル剤でカーボンを落として復活したなんて情報もないでしょうか？

書込番号：17456611　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

メーカーとしては長く乗ってもらうというより、そこそこで乗り換えてもらえる客のほうが上客だと思っているところがあります。私の乗っている軽自動車も4万キロを超えたあたりから明らかにパワーダウンした感じがします。
世界一したたかなトヨタ自動車ですからピストンの摩耗具合も乗り換えサイクルを想定したものじゃないかなと思いますね。

書込番号：17456962

[ぴかぴかどん]

オイル交換を早く定期的にしている人でも、しない人でも、乗り方などによって、壊れるという、典型です！

車というのは、おとなしく乗ってあげることが、車にとって良いといものではありません。酷なぐらいいじめて良いぐらいです。

意外と、おとなしく乗られている車は、年数や、距離によって、だめになる時が多いです。

書込番号：17457420　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>低張力ピストンリングのせいか？とも思うんですが、同じような症状の方はいらっしゃますか？

誰のせいでもなく、エンジンが古くなってきたからオイルの消費量も増えてきたのでは？
（大概の人は気が付かないだけで・・・）

オイルは多少減るものなので、
5000km走行で 1〜2L程度の消費なら、継ぎ足しで済ませています。
0.5〜1L 程度の消費なら、気にも留めていません。私は。（オイルチェックだけはします）
勿論、オイル漏れが無いのが前提ですが・・・

スレ主さんのクルマのオイル消費量はどれくらいなんですか？

書込番号：17457526

[じじQ6600]

http://www.eternal-tokyo.com/SHOP/wy007.html

　オイル添加剤、ほかにも探してください。

書込番号：17459166

[タコスイカス]

レスありがとうございます
初代ヴィッツの時は16万キロでも目立ってオイルは減っていません。
今回のヴィッツでは1000キロで500ml減っています。 ディーラーで確認済みです。

車種は忘れましたが、同じトヨタの同年代の車種でオイル減りのリコールがでてました。1.5のエンジンだったかな？

そりゃ買い替えできれば変えたいけどね。

書込番号：17460108　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｋ−チン]

うちのヴィッツも走行距離が75,000ｋｍのころに不具合があったのでネッツに持って行ったところ、オイルが半分ぐらい減っていると言われました。直すにはエンジンのオーバーホールが必要で１５〜２０万円ほどかかると言われました。現在、走行距離は85,000ｋｍを超えており、5,000ｋｍの走行でオイル交換をおこなっていますが、オイルの減りは１リットルほどです。主人は今までどおり5,000ｋｍでオイル交換すれば問題無いといってるのでそのまま乗っています。

書込番号：17473271

[タコスイカス]

おお、やっと同志が！
kーチンさんの所のヴィッツもそうですか！
うちのはバッテリー交換したらアイドリングが不安定になり、エンジンがとまる事例もありました。
ASVという物を洗浄したら治りましたが、その時にオイルが減っているのが発覚しました。
kーチンさんの使用状況はどんな感じでしょうか？

kーチンさんに対してではないんですが、寿命だとか乗り方が悪いって言いっ放し言われても…
て感じです。

書込番号：17473858　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｋ−チン]

ネッツに持って行った時の不具合がまさに、タコスイカスさんの症状と同じでした。1年ほど前ですがバッテリー交換後、アイドリングが不安定になって車が壊れると思うぐらい揺れるようになり、信号待ちやスタート時にエンストするようになりました。そして運転していていつ止まるかと思うと怖くなりネッツに持って調べてもらいたら、吸気口？に汚れが付着して空気が吸えないのでアイドリングが不安定になったのが原因と言われました。その時ついでにオイル交換をお願いしたらオイルも半分ほど減っていると言われました。吸気口の汚れを掃除してもらってからはエンジンが止まることはなくなりましたがエンジンオイルの減る症状は直りません。エンジンオイルの減る症状が出たのもその時からですので、この吸気口の汚れからくる不具合と何か関係があるかもしれませんね。

書込番号：17474390

[タコスイカス]

まさに全く同じですね。ありがとうございます。
とりあえず注ぎ足しで凌ごうとの結論になったんですが、フラッシングが効果があるかもしれないと言われました。
ディーラーでも買い換えろとは言わずに何とか打開策を考えてくてました。 とはいえエンジンをオーバーホールするしかなさそうですが… 次はもうトヨタで無くてもいいかなぁ。
初代のは16万でも問題なかったんですがねー

書込番号：17474426　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>今回のヴィッツでは1000キロで500ml減っています。 ディーラーで確認済みです。

チョッと減りが大きいですね。

>とはいえエンジンをオーバーホールするしかなさそうですが

ヴィッツでオーバーホールは、現実的では無いんじゃないでしょうか。（費用の問題）
リビルドエンジンの載せ替えが精いっぱいのような気が・・・（それでも高いけど）

もっと実的な話だと・・・
まずは、ディーラーにエンジン圧縮を計測してもらう。（計測してくれてますよね？）
フラッシングをして再計測（圧力が上がっているか？）
それでダメなら、オイル添加剤の投入（再度計測）
・・・って感じじゃないでしょうかね。

書込番号：17475482

[タコスイカス]

ぽんぽん船さん、ありがとう。
最近ディーラーでも同じように言われました。 フラッシングならそこまで高くないので試してみる価値はあるのかと。
次回のオイル交換時に試してみます。

書込番号：17476988　スマートフォンサイトからの書き込み

[さばやん]

ワコーズに色々揃ってます。
エンジン内洗浄やオイル添加剤があります。

書込番号：17486764

[CPラスベガス]

セカンドカーとして乗っています。
今まで数多くの車に乗ったが、この1000CCのエンジンは異常と思うくらいオイルが減っていく。白煙、オイル漏れを点検しても問題なし、省エネオイル0W〜20から10W〜30変えても同じ。オイル交換時、他のエンジンと比べオイルの汚れが異常なくらいドロドロしていて汚い。オイル交換して5000キロ走ると2リットルは補充してます。最初オイルが減ることを知らないで交換なしに8000キロ走行、オイルランプが付くので点検するとオイルかほとんど無かった。新車購入後から減る現象は続いています。エンジンスタートして走行、アクセルを踏むとカラカラ音が大きいと間違いなくオイルが減っています。オイルが減っても燃費がよく市内渋滞でもリッター14は走る、軽自動車より価格が安く値引も大きく耐久性、燃費も同じくらい、20万キロは乗ろうと思ってる。

書込番号：17539128

[ぴっぴろりん子]

タコスイカスさん

その後、改善されたのでしょうか？？
私の周りでも同じ現象が起きてこのスレッドを発見しました。
H24年　1KRエンジンのヴィッツです。
今年車検の時にバッテリーを交換し数日後アイドリングが不安定になり、AT車なのにエンジンが止まりました。
その後オイルが減っている事が判明しました。オイル漏れ無しです。
走行距離は5万キロです。
ディーラーの整備士には1KRエンジンのOHかエンジン交換を言われました。
タコスイカスさんと全く同じ現象なので気になりました。

書込番号：20072761

[森寅雄]

私の家内も同じ車に乗っております。

先日エンジンあたりからカラカラ変な音がするし、メーターパネルに魔法のランプみたいなものが
（オイルランプ）ついたり消えたりする、との訴えがあったのでひとまずオイル量を確認しました。

確認してびっくり！

ゲージに全く付きませんでした。とりあえず応急で補充しましたが2リットル近く入りました。
前回のオイル交換から2000キロですよ。
2000キロで2リットルって異常！
走行距離は100000キロと多めですが、もちろん定期的にオイル、フィルター交換しています。

他日本メーカーのディーラーで整備の仕事を10年してましたが、この程度でオイルを食う車なんて経験がありません。
といいますか、40万走った車でも快調でしたよ。

ネットの情報では低燃費に振ったことでどうもこのエンジンはオイルをかなり食うようですね。
設計上の根本的な問題ですから、オイルや添加剤で解決しないでしょう。
終わってますね、こんな未完成なものをものを世に送り出すなんて。

恐るべしトヨタ！

高速走行中にエンジンが焼き付いて・・・・・・おおこわっ

リコールでしょこれは

古いスレに駄文失礼しました。

書込番号：20331782

[koso.ra.yamashda]

全く同じ症状のベルタに、悪化する可能性もあるが試してみる価値はあるとの事で、ワコーズ eクリーンを投入 オイル減りは軽減された。
でもガラガラ音はタイミングチェーンが伸びてる音なので、異音を解決するにはタイミングチェーンを変える必要があるし、
そこまでするならピストンリングも変えた方がいいかもしれないし、
バラしてみたら、エンジン自体を中古品に変えた方がいいかもしれない（シリンダーの方にキズの可能性）事もあると、スパイラルになりそうだったから買いかえた。
指定オイル交換距離、時期よりも断然早く交換していてこのありまさま。10万キロもたないエンジンにはびっくりだよ。
エンストはスロットルバルブ洗浄で治るけど…

書込番号：20331897　スマートフォンサイトからの書き込み

[may325ino]

１KR-FEを載せたKSP90に載ってます。
同じ症状の方が結構あるのに驚きました。

　長く乗りたいと思い、半年or５０００Kmでオイル交換（合成油）で５万km超えたあたりからはちょっと固い0w-30にするなど気を使ってきたつもりですが。

　５万kmくらいからアクセルを踏むとガラガラ音
　８万kmくらいで大きな振動とともにエンスト・・・ECUにはエンストの記録は残ってるが原因不明
　９万kmでオイル交換から3000kmくらいでオイル警告灯が点灯（オイルが１Lくらいしか入ってませんでした）
　現在は１１万kmくらいで1000kmでオイルが500ml減る状態です。

　３気筒だから１気筒ごとの負担が大きいのか（普通に乗っていても回転数が高い）
　ちょっと・・・いやかなり残念な状態です。
　もっと乗れると思ったのですが・・・買い替える余裕もないので無理せずだましだまし乗ってます。

書込番号：23059050

ブレーキペダルとアクセルペダルの段差が

[Yasu1005]

昨日、マイナーチェンジ後のヴィッツ1.3Fに店内で着座してみました。（試乗は出来ていません）

ブレーキペダルがアクセルペダルよりかなり手前（自分寄り）で、
アクセルを踏んでいる状態から、かかとを支点として踏み変えようとすると
ブレーキペダルを踏むのがとてもやり辛いです。

下手すると、とっさの時に踏み変えが出来ず、事故が起きそうで怖いです。

マイナーチェンジ前からそうだったのでしょうか？
ヴィッツには先代・先々代しか乗った事がありませんが違和感は感じませんでした。

営業担当さん曰く、ブレーキペダルの高さは調整できないそうです。

書込番号：17451659

[WDB210]

私は30年前からAT車は左足でブレーキを踏んでいます。
慣れれば全然問題ないですよ。踏み間違いもありません。
箸は右手、茶碗は左手みたいなものです。

書込番号：17451708

[Yasu1005]

残念ながら、そういう人の話は必要ありませんので…

書込番号：17451760

[サントリーニ]

踏み間違いを防ぐ為にも段差は必要です。
ブレーキは踵をフロアにつけて踏む必要はありません。
踵をつけてのフルブレーキングは問題なく出来るでしょうか？
踵をつける、つけないに関わらず思い切り踏めることが一番大切です。

とっさの時に踏み替えが出来ないようであればドライビングポジションがおかしいのかもしれません。

書込番号：17451870　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

慣れが全て解決してくれますよ。

＞かかとを支点として

足を浮かせれば良いだけの話だと思うんだけどね。
どうしても支点にしたいなら、支点の位置を調整すれば良いだけ。

書込番号：17451872

[Yasu1005]

踏み間違いなんて、段差があるとしなくなるものなんですか？初めて聞きました（笑）。

昔、400ps前後のチューンドカーに乗っていた頃はかかとを浮かせていましたが、
AT車に乗るようになってからはかかとを付けて乗っています。その方が楽ですから。
当時はサーキットを走っていましたから、フルブレーキはいくらでも経験はありますよ。
ってか、ウォーミングアップとクーリングラン以外はほぼフルブレーキですがね。

今、乗っているのはNCZ20のラウムですが、走りを楽しむような車では無いし、
ヴィッツも楽に乗りたいと思っています。

書込番号：17452067

[犬と仲良し]

基本は、慣れだろうけど、どうしても気に入らないなら
RAZOなどが出しているペダルパッド（アルミ製など）を
スロットルペダルだけに付けて、前に出せばよいのでは。

MTでヒール＆トウをやる訳じゃないでしょうから、
出しすぎには御注意を。
ブレーキを踏み込む時に、スロットル
も引っ掛けてしまい、怖い目に遭う事もある。

書込番号：17452114

[Yasu1005]

>RAZOなどが出しているペダルパッド（アルミ製など）を
>スロットルペダルだけに付けて、前に出せばよいのでは。

営業さんにも同じような事を言われたんですよね。
でも、この段差が個体差なのか新型ヴィッツすべてがそうなのか知りたいです。

ちなみに、他に展示してあったウィッシュではこのような段差はありませんでいた。

書込番号：17452128

[油 ギル夫]

別のネッツ店でスレ主さんが調べた方がハッキリするんじゃないの？

2店で同じなら個体差じゃないでしょうから。

書込番号：17452253　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yasu1005]

そうですね。

そこのネッツ店ではその展示車を5/10からそのまま試乗車にするようなので、
試乗はパスして、展示台数も多いと思われる本店を訪れてみたいと思います。

書込番号：17452275

[ミカサアッカーマン]

個体差でペダルの位置が違うなんてありえるの？

書込番号：17452857　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yasu1005]

さあ？それはどうだか分かりませんが、展示車とすべて同様であればヴィッツは買いません。

書込番号：17453298

[CBA-CT9A]

ペダルなんて成型品だからベース部分がずれてない限り違いなんて生まれないけどな。

書込番号：17453444

[ミカサアッカーマン]

>踏み間違いなんて、段差があるとしなくなるものなんですか？初めて聞きました（笑）。

段差が踏み間違い防止のためなのは事実です。
なんで正しい事を書いた人を馬鹿にしているの？

スポーツカーは段差があまりなかったりしますが、それはヒールアンドトゥーするためです。

ブレーキが手前なのは、ブレーキペダルの方がストロークが大きいためです。

書込番号：17453467　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

無知なんだから大目に見てあげましょう、それが大人です。

マツダはこんなこともまじめにやってる
http://www.mazda.com/jp/technology/gihou/pdf/2005_No015.pdf

書込番号：17453512

[Yasu1005]

CBA-CT9Aさんの提示した資料によると、

>アクセルとブレーキペダルの段差による操作性
>車を発進させる時は，アクセルペダルを踏み，止まる時
>は，アクセルペダルからブレーキペダルへ踏み変える。車
>の運転はこの操作を繰り返すが，この時アクセルペダルと
>ブレーキペダルの段差が大き過ぎると足首の角度が窮屈に
>なり，ペダル操作が難しくなる。

となっていますよ、ミカサアッカーマンさん！

あなたの発言の根拠をしっかりと示してくださいな。

書込番号：17453535

[Yasu1005]

だいたい、ミカサアッカーマンさん！

あなたにいちいち文句を言われるために質問したんじゃない！

段差がマイナーチェンジ前からあったのか？
新型モデルではすべて同じ段差なのか？

これだけです。余計な回答は付けないでください！

書込番号：17453542

[ミカサアッカーマン]

サントリーニさんに謝るべきだと思いますが？

輸入車含め同じ理由で段差が大なり小なりあります。
体格の違いから、アメ車のほうが段差は大きいようです。

書込番号：17453835　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yasu1005]

はあ？頭ボケてんの？

なんで、サントリーニさんに謝らなきゃいけないの？

あなたが私に対して、「具体的な根拠を提示できませんでした」って謝罪するのが筋じゃない？

書込番号：17453990

[VWC802_ma]

慣れじゃないでしょうか？
ブレーキを踏みやすい位置を基準に踵の位置を決めてみては？
アクセルはかなり踏みこむことになりますが。

レーシングカーのようにドライバーの好みに合わせてペダル位置を
変えられるようには市販車はなっていないものですよ。

あとは左足ブレーキもひとつの手段ですね。

までも、
好みじゃないなら買わないのは仕方ないですね。

書込番号：17454331

[ミカサアッカーマン]

理由もなくサントリーニさんも私の書き込みも否定するのは、何か根拠があるんですよね？

まさか貴方は根拠もなく、他人の書き込みを小馬鹿にしたりなんてしませんよね？

書込番号：17454573　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yasu1005]

あなた、日本語の読解力無いよね。
笑っちゃうくらい。

もう、余計なレス付けるな！

書込番号：17454746　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

今日、ダートラの講習会に参加。

AT車はおおむねブレーキペダルが手前にある。
(見させてもらった車は前部ブレーキが手前だつた)
車種によってアクセルペダルとの高さの差はまちまちでした。

MT車はアクセル、ブレーキ、クラッチペダルが同じ高さの物
AT車の様にブレーキ、クラッチが手前にあるものなどなど。

ヴィッツだとモータースポーツ寄りと言うよりか
万民向きでしょうね。

私は左足ブレーキも使うのですがあまり手前だと踏みづらいかな。

書込番号：17455464

[Yasu1005]

ルイスハミルトンさん、ご返事ありがとうございます。
（私の嫌いな名前ですが…ニコの方が好きです。）

四台、MT車を乗り継いで今のラウム（AT）なのですが、
ラウムには違和感を感じませんでした。

着座だけで違和感を覚えるマイナーチェンジ後のヴィッツはかなり特異なのかもしれません。

二年ほど前に1NRエンジンを搭載したラクティスに試乗した時には感じなかった感覚です。

書込番号：17455511

[犬と仲良し]

>展示車とすべて同様であればヴィッツは買いません。

試作車じゃあるまいし、このクレーム全盛の世の中で
そんな判りやすい“個体差”があるわけが無い。

いや、仮に量産車でそんな事があったとしたら、べダル位置云々などより、
よほど重要な“買わない理由”になる。

書込番号：17455768

[Yasu1005]

と言う事は、今回のマイナーチェンジが
ヴィッツにとって致命的になる可能性も
無きにしもあらず、かも？

書込番号：17455823　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

＞と言う事は、今回のマイナーチェンジが
ヴィッツにとって致命的になる可能性も
無きにしもあらず、かも？

無いと思う。

ATしか運転した事が無く、アクセルとブレーキの踏みかえの際足を離す人なら何も気にしないだろうから。

書込番号：17455840　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

友人のマイチェン前のモデルですが段差がありました。友人の母は2世代前のモデルですがやはり段差があります。

この段差はアクセルを踏み込んだ状態からの咄嗟のブレーキング時、アクセルペダルからブレーキペダルへ移動する際ブレーキペダルの側面に足が引っ掛かりそうで怖いです（私の車は段差が少ないため）。

友人はなれたそうですが、最初デーラーに調整を依頼したら無理で「スパーアクセル」を勧められたそうです。

トヨタではありませんが、私のデーラーの担当に聞いてみた所、意図的に段差は付けるが踏み間違い防止の理由は副次的要素で、実際はストローク容量と構造の違いで車種によっては調整可のものもあるらしいです。

最終的には慣れるしかないようですよ。

書込番号：17456017

[タコスイカス]

確かに車種によって段差が違いますね。
何度か靴の横をあててブレーキを踏めなかった事があります。まぁ冷静に対処できますが。 かかとの支点を変えるしかないか。
今までで慣れたドライビングポジションを変える必要があるんでしょうね。 やはり慣れか。
とはいえ、ペダルストロークが多くて段差があると結構危ないように思う。

書込番号：17456579　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

単純な話ペダルストロークは無視して、ブレーキペダルがアクセルペダルと同じ高さだったら間違いなく踏み間違い、両ペダル踏み増えるでしょう？

ペダル間の幅にもよりますが、手前にブレーキペダルを設置することによってその可能性を低減しているのです。
少しの想像力があれば容易に理解できる話ですよ。


ブレーキペダルが手前だと、とっさのときブレーキペダルを踏みにくいと言うのは安易な考え方で危険です。
もし仮にそう感じるのであればやはりドライビングポジションが正しくないだけです。

書込番号：17457909　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yasu1005]

私はサーキットを走っていた人間ですから、ドライビングポジションにはかなりうるさいですよ。
あなたにドライビングポジションを指図されるレベルではありません。

段差がある事によって、ブレーキペダルが踏みにくいと感じている人が私以外にもいるのです。

書込番号：17457933

[サントリーニ]

それから、私に謝る必要は全くありませんが、コメントに対する質問にはしっかりと答えて欲しいですね。
最低限のマナーなので。

書込番号：17457940　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yasu1005]

何か勘違いされているようですが、この質問スレを建てたのは私です。
私が質問しているスレなんですよ！

書込番号：17457947

[さばやん]

前期・後期の違いなんでどうでも良くないですか。
要は後期を買うかどうかで、ペダルの高さにばらつきがあって
届いた車がハズレだったらどうしようってことでしょ。
後期のことを知りたいなら数店舗の展示車・試乗車を片っ端からご自身で測るしかないです。
後期所有者なんてまだいないでしょ。

個体差なくて全車気に入らないペダルだったとしても、
アクセルの上にプレート置くだけで解決するのに。
パーツは付けないというこだわりでもあるのかな。

書込番号：17458093

[Yasu1005]

汎用品のアクセルプレートなどは、走行中に脱落する可能性が無くはありません。
そういった物を後付するのは嫌です。
それこそ、ブレーキペダルの裏側に落ちたら最悪です。
それで何かあったら自分の責任になりますから。

書込番号：17458114

[さばやん]

ボルトやビスで直接固定するものもあります。
これなら1ミリ緩んでもフィーリングで気付きますよ。
ガチャガチャに緩むまでほっとくかボルトが破断しない限り落ちませんし。
ベルト固定は私もちょっと考えますけどね。
あと私がやってる方法は、ブレーキのゴムカバーを外して
屋外階段用すべり止めシールを貼ってます。

とりあえず試乗して気に入らなければ他を探せばいいと思いますよ。

書込番号：17458246

[ルイスハミルトン]

さっきネッツの前を通ったのでで座って来ました。
確かにブレーキは手前でした。
けど、試乗車はなくエンジンが止まった状態
なのでブレーキのストロークがない。
実際エンジンを掛けて乗って見ないとなんと
も言えませんねー。

書込番号：17458357　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yasu1005]

試乗車はどうやら5月10日からのようです（フライング登録する所があるかもしれませんが…）。

私の所のネッツは、その展示車をそのまま試乗車にするようなのでパスします。

書込番号：17458375

[サントリーニ]

＞何か勘違いされているようですが、この質問スレを建てたのは私です。
私が質問しているスレなんですよ！

質問スレを立てたら質問さえすればいい、他人の質問には答える必要はないと？
それははあまりにも幼稚な思考では。

マナーと良識をもってコミュニケーションをとりたいものですね。

書込番号：17458526　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

あのう・・・単純に、
ブレーキペダルとアクセルペダルの両方をいっぺんに踏んでしまった時に
ブレーキを優先させるため、ブレーキペダルの方が高い位置にしてあるんだと思うんだけど・・・

ヒール＆トー を使うような スポーツタイプの MT車だと ある程度は高さを揃えてあるけど、
オートマだとブレーキペダルが高いのが一般的なのでは？

モータースポーツでは、踵支点の踏み返え操作が基本だと思いますが、
一般的ではないのかも知れませんね。
（個人的には、公道であっても踵支点が基本だと思っていますけど・・・）


>アクセルを踏んでいる状態から、かかとを支点として踏み変えようとすると
>ブレーキペダルを踏むのがとてもやり辛いです。

ミニバンなどのドラポジが起きているクルマが、その傾向が強いと思います。
そう言う時は、諦めて踏み換えるようにしています。私は。（踏み直し？）

スポーツカーで踵支点がやり難いクルマなんて記憶にないですから、
ドラポジの違いが影響しているのかも知れません。
（ドラポジが起きていると踵支点がやり難いのかも？）

書込番号：17458693

[タコスイカス]

もしTRDとかからペダルが出てればそれを試しては？
個人的にはオルガンタイプのアクセルペダルがいいんですが。 大衆車であるわけもないし。
あ、サッカーを久しぶりにしたら筋肉痛になり、足の甲を上げにくくなってブレーキを踏みにくくなった事があります。
知らず知らずのうちに足首が硬くなってるとか…

書込番号：17460188　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yasu1005]

>知らず知らずのうちに足首が硬くなってるとか…

足首は硬くないんですが、私の足は超筋肉質で、
つま先を手前に動かしたりするだけで、筋肉が「ムキッ」となり、
邪魔な筋肉だなと思うことがあります。

体重が増えたりした時に、ジムに行ってトレーニングすると、
筋肉が付き過ぎて、減量に行ったつもりが筋肉分の体重が増えたりします（笑）。

書込番号：17460398

[MWU3]

ペダルの踏み方、段差の有無や感触
（＋＋；）荒れるような内容のスレでしょうか？
皆さん、ちょっと冷静になりましょうよ

スレ内容の些細な行き違いで、いちいちカッとなるようだと…
一般道での運転、大丈夫なのかと余計な心配になります

ドライビングテクニックのレベルや、サーキット走行の経験、チューンドカーの運転実績
一般道における安全運転おける「技量」には多大に貢献できます

それ以上に！平常心を保って運転を心がける
「心のブレーキ」が、大事な気がします

自制されるか（＾＾）踏み込むか
スレの続きは、皆さんの大人の対応にお任せします♪

書込番号：17464952

[Yasu1005]

荒れるはず無いんですが、自分の意見を押し通してくる方がいるので…。

私にとっては、「段差がある事がイヤ」なんですよ。

書込番号：17464987

[ぽんぽん 船]

ところで、
スレ主さんは、展示車両のシートリフターの有無や高さは確認しました？

シート高が高いと足首の角度がきつくなるので、
チョッとしたペダルの段差でも引っかかり易くなります。

シートリフターの調整で解決すれば、それに越したことは無いんですけどね。

書込番号：17465084

[Yasu1005]

シートの高さは、いつも必ず一番低くしています。
今回の展示車でも一番下に下げました。ハンドルも一番下です。

書込番号：17465100

[ミカサアッカーマン]

まだ続いてたのか…

他の車買えばいいだけの話でしょ

書込番号：17466429　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yasu1005]

しつこいよ！

あなたには聞いてない！

書込番号：17466432

[油 ギル夫]

車種は違うけど自分の車もアクセルペダルよりブレーキペダルの方が手前に出ています。

踵を支点にペダル操作は容易に出来ますけど。

書込番号：17466773　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yasu1005]

私の今の車（NCZ20)も、少しはブレーキが手前になっています。

今回のヴィッツは異常なほど手前です。ぜひ店頭で体験してください。

書込番号：17468014

[ぽんぽん 船]

>シートの高さは、いつも必ず一番低くしています。
>今回の展示車でも一番下に下げました。ハンドルも一番下です。

なるほど。

それなら設計が悪いと言うか、
スレ主さんの体型に合っていないんでしょうね。
（もっと小柄な人を想定した設計なのかも・・・）


>今回のヴィッツは異常なほど手前です。ぜひ店頭で体験してください。

購入を検討する場合は、試乗は絶対条件ですね。
社用のヴィッツなら試乗しないで買い替えたりしますからね。
（・・・って言うか試乗なんてしないなぁ）

書込番号：17468869

[CP音痴]

我が家でも昨年の４月にCielを購入しました。
やはりブレーキペダルの不具合がありました。他に、アクセルをベタ踏みしても６０�`で走行するのがやっとな状態。
更に、給油の不具合もあり、セルフ給油に行っても１度で満タンにできたことがなく、時間切れで２度３度入金して満タン給油完了（１度の給油時間：２０〜３０分）という状態でした。

何度も担当営業マンに訴えましたが「異常ではない」の一点張りでした。
それでも修理・部品交換で一般道の走行に差し支えない程度のスピードがでるようになったこと、給油については改善されました。
過去に所有した車、現在も他にも２台所有していますが、今までこんなに乗りづらい車はありません。
ブレーキペダルは改善なく、膝を壊してしまいました。
展示されている車、試乗車もメジャー持参し、見比べましたが我が家のヴィッツは異常です。
本社のお客様相談室に問い合わせてみましたが、納得する回答は得られませんでした。

「慣れ」で済ませることと済まされないことがあります。が、泣き寝入りするしか方法なないんですよね・・・

書込番号：17530915

[ルイスハミルトン]

うちの現行フィールダーはヴィッツベースなので
ガソリン給油の際のなかなか給油不具合出ましたよ。

なかなか信用しないのでガソリンスタンドにサービスマンを
連れて行き100%起きる現象を見せました。

その後、すんなり対応してもらいました。

書込番号：17530958

[kayt]

サーキット走ってた人が、ヴィッツのＦやＵに乗るのか……。

書込番号：17717127

[ABC07]

TOYOTA側には聞いたんですか？
設計意図とか、それくらい教えてくれるでしょ

書込番号：17810871

[VWC802_ma]

サーキットなんて免許もっててBライセンス講習うけて金を払えば
誰でも走れますから。。。

イコールコンディションの車で
ほぼ同じ路面状況でタイムが良かったか？とか
が問題ですね。

書込番号：17908762　スマートフォンサイトからの書き込み

[カイロ・さーせ]

初めまして、僕はスズキのエブリワゴンに乗っています。ブレーキの位置がアクセルより高くなっています。かかとをフロアーにつけてアクセルからブレーキに踏みかえるときにブレーキにひっかかるときがあります。なので、かかとをフロアーから放してブレーキを踏みます。逆にした方がブレーキが踏み易いと思います。突然の場合低い方に足が行くように思います。特に年をとると足首に柔軟性がなくなり、曲げるより、伸ばす方が楽なようです。皆様はどうでしょうか？

書込番号：22931705