トヨタ ヴィッツ のクチコミ掲示板

ステアリングスイッチについて

[ラッキーさん！]

新車購入検討中なんですが、仕事用の車なのでなるべく低予算で買いたいと考えてます。
一番低いグレード、1.0F Mパッケージにはナビレディの設定がありません。
どうしてもステアリングスイッチだけ欲しいのですが後付けは可能でしょうか？
わかるかたいましたらよろしくお願いします。

書込番号：22613314　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞ラッキーさん！さん

元トヨタセールスです。

メーカーオプションで設定の無い装備を後付けする事は、基本的に不可能です。

例えば、今回のステアリングスイッチの場合ですが、スイッチそのものは部品として購入可能でしょうが、車側に必要な配線が無いと思われます。

ですから、スイッチだけあっても機能させる事ができないのです。

トヨタはその辺りのコスト管理をしっかり行っているので、配線が来ている可能はほぼ無いですし、ディーラーにはそういう情報は一切下りてこないのでわかりません。



グレードから検討するか、あきらめるか。
じっくりお考え下さい。

書込番号：22613489　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

100%不可能では無いけど

そのグレードの金額差以上に金掛かるし、保証無いし、面倒だしでお勧めしません

素直にグレード上げるか、諦めるかでしょう。

書込番号：22613658　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ラッキーさん！さん

↓の方の整備手帳のように、後期型ヴィッツ1.3Fにディーラーでステアリングスイッチを後付けされたとの事です。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1658967/car/2351894/4659652/1/note.aspx#title

この方の場合はステアリングスイッチの取り付け費用は工賃込みで23,220円との事です。

ただ、ラッキーさん！さんがヴィッツの購入を検討しているヴィッツ1.0F Mパッケージは1.3FのようにナビレディセットがMOP設定されていません。

つまり、ナビレディセットがMOP設定されている1.3Fや1.0Fなら、ステアリングスイッチを後付け出来る可能性もあるかもしれませんね。

この辺りの事も含めてラッキーさん！さんがヴィッツを購入予定のネッツ店で、1.0F Mパッケージにステアリングスイッチの取り付け作業を行ってくれるか確認してみては如何でしょうか。

ただ、ステアリングスイッチが取り付け可能でも、MOPという事で取り付け作業を拒否する事も多々ありますのでご注意下さい。

書込番号：22613698

ヴィッツ ハイブリド ＧＲ ＳＰＯＲＴ どんな性能？

[ＭＲ００７]

あまり書き込みが，更新していないのですが，
「ヴィッツ　ハイブリド　ＧＲ　ＳＰＯＲＴ」について乗り心地や性能等について試乗された方のご意見はいかがですか？

書込番号：21512678

[ＭＲ００７]

なかなか返信がないので自分で購入してしまいました。
ユーザーレポートに投稿します。
また，ご意見くださいますようお願いいたします。

書込番号：21684309

A/C使用時の1000ccタイプはA/C未使用時の軽の加速以下?

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

先日、友達から1000ccのタイプでエアコンを入れて走行するとエアコン未使用時の時の軽貨物以下の出だしだよと言われて少し気になっています。もちろん、ある程度流れに乗れば問題は無いのですが、往来の激しい切れ目を右折する場合、特に気になるのですが、1000ccを買うならNBOXとかの軽を買った方がいいよとまで言われてしまったんですが、そこまで出だしは悪くなってしまうのでしょうか？
アクセルを床までつけても鈍ガメ状態で学生の自転車にも置いていかれるくらい、もしくは、自転車同等の遅さと言われました。
うちの近くのディーラーでは試乗は1300ccしか置いておらず、1000ccの試乗は出来ませんでした。

書込番号：16401481

[こくちん]

あながち間違いではありません
例え方がオーバー過ぎますが(笑)

国産1000cc以下の車を買うくらいなら、軽ターボを購入しますね
NAの軽でも充分です

スペーシアのターボだと燃費が26km/l
ヴィッツの1000ccは20.8km/l

スペーシアが約140万
ヴィッツが約120万

税金が
スペーシアは7200円
ヴィッツ(1000cc)が29500円


スペーシアターボの方が居住性や動力性能等が上です
はっきり言って乗車人数以外で負けてる部分は無いと思います
購入時の差額もスペーシアは税金が免税なので、もう少し差額が縮まると思います
毎年の税金だけで結果的に差額はペイできますし、燃費の差でも差額は埋まっていきます
尚且つ、動力性能等もスペーシアターボの方が上なのでヴィッツは勝負になりません


ここではスペーシアターボを引き合いに出しましたが、軽のNAだとどっこいどっこいな感じがします
若干軽の方が加速がいいかな？くらいです
軽もNAだと、A/Cを使えば糞みたいな加速になるので(笑)
スペーシアはNAでもそこそこ走りますよ

まぁ五人乗車がよくある。という方でもない限り1000cc以下は購入する利点があまりないと思います

書込番号：16401548　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYUさん

旧型ヴィッツの1000CCなら乗った事があります。

エアコンを掛けても、私は許容範囲の走りだと思います。

又、少なくともノンターボのN BOXよりは1000CCのヴィッツの方が動力性能は上です。

書込番号：16401558

[をーゐゑー]

現行モデルではなく，旧モデルの話ですが・・・。
70kgの私(当時。今はもうちょっと多いです。)と55kg(推定)の妻の2人乗車で
1000ccATのビッツをレンタカーで借りたことがあります。

正直，1300を借りたのかと思うくらいよく走りました。加速も特に不満無し。
高速道路も100km/hで割と安定して走れましたよ。もちろんエアコンは入れっぱなし。
なお，当時は自宅では1.8Lミニバンを所有しており，特に遅い車ではありません。

軽自動車は最近乗っていないので，もしかしたら今の軽ターボはもっと速いのでしょうけど。
あと経済的な面はまた別の話です。

しかし，
＞アクセルを床までつけても鈍ガメ状態で学生の自転車にも置いていかれるくらい
これはさすがに誇張しすぎだとすぐわかるのでは・・・。
ご友人もネタとして言うならせめて自転車じゃなく原付にすべき。(笑)

書込番号：16401565

[朝4時から仕事]

こんにちは。

私は先月までVitz1000ccに乗っていました。
確かにエアコンをつけるとパワーダウンしていましたが平坦の道ならばそれほど走らないってことはありませんでしたよ。
ただ、エンジンの音がうるさいですけどね。

嫁のピクシススペースカスタム（軽）にもたまに乗りますがこちらのほうがエアコンをつけると走りません。
なんだかんだ1000ccのほうが走ると思いますよ。

書込番号：16401576

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

うーん、皆さんの意見を聞いてるとますます意味不明になってくるんです。（汗

１０００ｃｃでも１３００ｃｃ並みの加速をしたとか、やっぱり軽よりも走行性能は１０００ｃｃのほうが上だとか、結局どっちもどっちみたいな感じなんでしょうか？
あんまり大差無いみたいな感じに見受けられるのですが。

確かにレンタカーって１０年オチの古い車は無いと思うのですが、比較的新しい新車みたいな１０００ｃｃエンジンなら１３００ｃｃと褐色無い走りをすると言う事でよろしいでしょうか？

だとすると１３００ｃｃのラインナップが意味をなさない物になってしまうんですが・・・（汗

書込番号：16401744

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

やはり、新型のヴィッツは１０年前と比べて１０００ｃｃのエンジンでもかなり違うのですか？

改良されて現行の１０００ｃｃのエンジンなら、１０年前の１３００ｃｃ並みの馬力になったとか。

友達は１０年前のヴィッツの事を言っていたかもしれません。

書込番号：16401767

[wagonRwagon]

私も1000ccは思った以上に走りやすいと思います。
もちろん最近の軽はとても良く出来ているので、
そういう意味では差が少なく感じるかも知れませんが…

私個人の考えでは、上の方が言われている様な理由で
軽を選びますが、いざという時に5人乗れるし、
安定性や安全性も普通車の方が有利なのでヴィッツを
選ばれる方も多いと思います。

ご友人の考えをそのまま受け取るとすると、暑い時は普通車でも
軽でもエアコンONすると思うので、結局は、
「A/C使用時の1000cc＞A/C使用時の軽」という構図になり、
やはり1000ccの方が加速では有利になります。

個人的には軽を選びますが、ヴィッツ1000ccに比べ売れ筋の軽は
結構高額になるので(特にN-BOX)、ローンで買うならヴィッツ、
金利の要らない現金なら維持費を考えるとトントンになるかも
知れないので、好きな方を選べばいいと思います。

だいたいの1000ccの加速がお知りになりたいなら、三菱ディーラーで
ミラージュを試乗されたら良いかと思います。
すこし軽いので若干加速がいいかも知れませんが、だいたいの
加速力が分かるハズです。

ちなみに軽貨物は軽乗用より低速域の加速は速いです。
ギア比の関係で。遅く思えるのは乗ってらっしゃる方が
ゆっくり運転されているからだと思います。

書込番号：16401772

[マサ15F]

エアコン回すのに340ccのエンジンの損失をともなうコンプレッサーか。
すごいなぁ。

書込番号：16401799　スマートフォンサイトからの書き込み

[wagonRwagon]

現在の1000ccが10年前の1300cc程度の加速力に
なることはありません。残念ですが。
ただし変速機(オートマやCVTと呼ばれる物です)が、
10年前とは格段に進歩しているので、現在の1000cc
が10年前の1000ccよりよく走るという感覚は
出てくるかも知れませんね。
ただしあくまで感覚で、実際は微々たる差でしょう。
現在は燃費に重点を置いているので、加速には
それほど気が配られていないからです。

でも1300ccが1000ccの3割増の加速力があるかと問われると、
絶対NOです。頑張って1割増、通常はほぼ違いが分かりません。
価格差が大したことがないなら1300ccを選んだ方が良い場合も
ありますが、自動車税だって変わってくるし、燃費も若干
違ってくるので、慎重に選ばれた方がいいと思います。

書込番号：16401807

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

うわっ！その友人の造作の方程式が見事に成立したら、正にエアコンをつけた軽はスバル３６０と同等の出力になりますね。
昔の軽は３６０ｃｃぐらいだったんですね。
でもフル乗車でエアコンつけて走るとホントに３６０ｃｃまでグレードダウンしたような加速性能になるから驚きですよ。

書込番号：16401890

[こくちん]

昔の軽にはアルトワークスという化け物が(ry

サーキットでフィットRSをタコれます

書込番号：16401911　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ディーラーに相談すれば1000ccの試乗車を手配してくれるのでは？

書込番号：16401988

[朝4時から仕事]

現行型のVitz1000ccに乗っていた意見として街乗りオンリーなら1000ccで充分、高速も頻繁に乗るなら1300ccにしておいたほうが賢明です。

高速では燃費が良くなると思いましたが1000ccでは80〜100キロで走ると高回転になってしまい思ったほど燃費は伸びません。

私は街乗りでは16.5キロ、高速では17キロくらいでした。

車両価格10万の差と自動車税5千円の差では後悔しない為にも1300ccをお薦めです。ちなみに私も後悔したクチです。

書込番号：16402263

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

実はエアコンの付けた状態で軽（スズキのＷｉｔ）に乗ったんですが、さほど力不足になるような事はありませんでした。
やはり、確かに若干、出だしは下がります。少し速い車に煽られるかあおられないかという状態ですね。

まぁ、右折車線から追い抜いていきますけど。

書込番号：16402389

[ｓｗｉｔｃｈｉ]

パッソなら1000cc置いてるかと。
お近くのパッソの試乗車をさがしてみては？
多少重量違うかと思いますが近いと思います。

ちなみに4AT時代の初代ヴィッツは出足悪かったです。

書込番号：16402428　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッカリボンヤリ]

＞　1000ccのタイプでエアコンを入れて走行するとエアコン未使用時の時の軽貨物以下の出だし、、、
＞　1000ccを買うならNBOXとかの軽を買った方がいいよ、、、
＞　アクセルを床までつけても鈍ガメ状態で、、、、、、、

このような意見は一笑、気になさらないことでしょう。大嘘と考えてください。誇張しすぎです。

動力性能の事は、軽のターボの有無では大きな違いがあります。
が、先ずは、動力性能は横に置いといて、「欲しい車は、何か」　をディーラの実車で検討された方が良いかと。

内装、アクセサリー、便利収納などは軽の方が充実しています。日常どのような使用かでは軽の内装は過剰かもしれません。

価格：1000-1300CC車　＜　軽ターボ　
　　　　1000cc車、1300cc車の廉価版は、軽ターボよりも安い。
燃費：軽ターボ無＜1000車=＜軽ターボ
　　　　カタログ値ほど差がないのが私の経験。高速では、さらに逆転する場合有り。
　　　　N-BOX等のワンボックスは車重が１トン前後になり、登坂では燃費厳しい。
　　　　1000cc車のパッソは900kg位と軽い。1000CCVITZで970kg
　　　　年間走行距離が少なければ、燃費は無視できるかも。

取回：軽1470mm幅＜1000cc1660mm幅＜1300cc車1695mm幅
　　　慣れれば車幅はあまり気にならなくなりますが、デパートやレストランでの駐車スペースでは軽が
　　　圧倒的に楽な場合多い。
維持費：軽　＜　1000cc〜1300cc
　　　但し、軽ターボを選ぶとほとんどの軽で購入費＋維持費が1000cc車よりも高くなる。
　　　きれいに乗った軽は下取りが高いこと多いので、どのくらいの年数乗るかも、、、、。
後席広さ：　軽　＞　1000〜1300cc　特に足元の広さ感覚。軽は広いと実感します。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

書込番号：16402883

[wanwanwanwanwan]

現行の軽ターボはすごく燃費がいいですよ。
軽ターボ＝燃費が小型車より悪い、という図式は
2000年代まででしょう。2010年代に入ってからは、
CVTのおかげもあり軽ターボもかなりの低燃費です。

私が昨年購入したワゴンRスティングレーTは、
主に郊外路が走行地域ですが、リッター20km/L以上を
コンスタントに出しています。
エコクールもあいまって、エアコン作動時もそれほど
悪化しません。
N-BOXは燃費が2000年代レベルなのでターボだとキツいかも
知れませんが、スズキ・ダイハツのターボモデルなら
下手な小型車より燃費が良いと思います。

書込番号：16403115

[元 野良猫]

今晩は、

小排気量車のエアコンは、発進等の急加速時には
コンプレッサーの負荷を一時的に無くす仕様だと
思っていたけど 、私の記憶 違い。？

書込番号：16403205　スマートフォンサイトからの書き込み

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

↑見当違いですね。エアコン付けてエンジンやバッテリーに負荷が掛からないはずがありません。

確か車の電装品ではエアコンが一番消費電力が大きいのではないでしょうか？

書込番号：16403879

[朝4時から仕事]

Vitz1000ccは街乗りならキビキビ走るのですがとにかく加速する時のエンジン音がうるさいです。

エアコン使用時はもっとうるさく感じますし車内のアイドリング振動もお世辞にも静かとは言えません。

軽自動車（ターボ無）の方がエンジン音は静かですしアイドリングの振動もありません。（車種にもよると思いますが）

私はVitz1000ccのエアコン使用時のうるささが嫌になり1年で手放しました。

書込番号：16404105

あなたならどちらを買いますか？

[七郎丸]

ヴィッツハイブリッドが出ましたね。

ヴィッツハイブリッドＵ　2,087,640円　燃費３４．４
　　　　　　　　　　　　　　本革巻きステアリング　マルチインフォメーションディスプレイ　
　　　　　　　　　　　　　　スマートエントリー＆プッシュスタート　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　
アクアＧ　　　　　　　　　2,106,098円　燃費３７．０
　　　　　　　　　　　　　　（2,007,818円＋マルチインフォメーションディスプレイ＋スマートエントリー＆プッシュスタート）
　　　　　　　　　　　　　　本革巻きステアリング　合成皮革巻きインパネ助手席オーナメント　
　　　　　　　　　　　　　　アームレスト付センターコンソールボックス

価格を似た感じにすると、上記の２グレードでしょうか。
室内高がアクア１１７５ミリに対しヴィッツは１２４０ミリ。この差は大きいように思います。
室内長はアクア２０１５ミリに対しヴィッツは１９２０ミリとアクアの方が長くなります。

さて、皆さんならどちらを買いますか？
それともフィット？　ノート？

書込番号：20566055

[顎は長いが役に立つ]

フィット
理由　加速が良い！

書込番号：20566109　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ヴィッツHVとアクアの燃費の差は↓のように車重の差によるものですから、実際には殆んど同じと考えても良いでしょう。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000934825/SortID=20564795/#20564996

書込番号：20566115

[at_freed]

カローラハイとプリウスみたいなもんで

カローラごときに３００万は出したくないが
プリウスならちょっと見栄張っちゃおっかな！
みたいな。

専用車両だからこその魅惑。
∴　アクア

書込番号：20566132　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

ヴィッツＨＶがほしいです

小さくて低すぎず乗りやすいから

（アクアは車のできよりちょっと売れすぎていると思うのでヴィッツに頑張ってほしい・・・１チャン？ですが）

書込番号：20566263

[麻呂犬]

ヴィッツWRCが欲しいです。

書込番号：20566707　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

室内が狭いから　ノート買っちまったよ

書込番号：20567047

[次はTT RS Roadster]

ヨーロッパの一部の国では2030年辺りで内燃機関の車の販売や利用が
法的に出来なくなるので、今の内にハイブリッドの開発費や設備費などの投資の回収が
必要になったのかもしれないですね。

トヨタだからできる兄弟車販売ですが、自分だったら実績のあるアクアを買って、ヴィッツの実力が良ければ買い替えです。

書込番号：20567060　スマートフォンサイトからの書き込み

[とことん省エネ]

ヴィッツHVです。
アクアは視界が悪い。狭い。

書込番号：20570183

[かず＠きたきゅう]

アクアと変わらないのであれば、私もフィットですね〜
車に乗ってる感がとても心地よい。

THSは本当に素晴らしいと思いますが、あまりにもスムーズで違和感がなさすぎて面白みがないのが正直なところ。

いい車である事は間違いないと思うなすけどね〜〜

書込番号：20590421　スマートフォンサイトからの書き込み

[バカマツタケ]

＞七郎丸さん
アクアに乗って5年目に入りましたがトヨタのハイブリッドにはもう乗りたくありません。面白くないのです。
候補は日産ノートe-POWER、スズキのイグニス、ホンダ フィットRSなどです。

書込番号：20595644

[レオゴメス]

僕はプリウスやアクアのようなHV専用車が苦手ですね。
燃費のために後方の視野を無視したあのデザインが嫌いです。

なのでヴィッツHVやカローラHVが欲しいです。

書込番号：20604793

[手間いらず家電]

バンパーなし車、黒デカフロントグリル車は買いません

書込番号：20671879

[JET16号]

これを知ってしまったから「ヴィッツ」には乗れない…
(;´д｀)
http://contents.os-car.jp/article/yabai-name

書込番号：20679608　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

このサイズ感だったらどっちも大差ないよね。故に両方、買わないが自分的正解。

書込番号：20710409

ジュエラにクルコン後付け

[青空016]

ボディカラーをボルドーマイカメタリックにしたいのですがそうなるとグレードがjewelaになってしまいます。クルコンもつけたいと思いましたがOP設定がなくどちらを優先するか悩んでおります。
後付けが可能であればjewelaにしようかと。
お分かりになる方、宜しくお願い致します。

書込番号：20627727　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

＞青空016さん
こんにちわ。

お尋ねの件ですが、クルコンはメーカー出荷での取り付け装備になるので
後付けなどは絶対に無理です。

ですので残念ですが、ご希望のグレードでは取り付けできないと思います。
ダメもとでディーラーに聞いてみるのが良いかもですが・・・。

書込番号：20677442

[おっちゃん2020]

＞青空016さん
＞白髪犬さん
メーカー取り付け設定のないものにつけるのはオーダーメイドで作ってくれというようなものですよね。ほとんど皆無にひとしいです。残念ですがあきらめましょう。
作ってくれたら拍手ものです。

書込番号：20677551　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボーダー・コリー]

アクア（後期）ではクルコンの後付けが割と簡単にできるようですが、ヴィッツ ではどうなんでしょうかね。

書込番号：20678900

[青空016]

返信ありがとうございます。
20ヴェルファイア2.4Zに乗っていた時に取り寄せて付けたら作動したのでヴィッツもいけるかなと。
ネットではヴォクシーも寒冷地仕様の4WDだけはポン付けでいけるような事が書かれていました。
オプション設定があれば良いのですが残念です。

書込番号：20679005　スマートフォンサイトからの書き込み

実燃費

[カーテル和合]

アクアと比較された方、燃費の方はどうでしたか？実は最近、勤務場所が変更になり、かなり道幅の狭い場所を通らないと行けないことが多く今乗ってるクラウンを手放そうかと思っています。クラウンは確かに乗りやすいですけど、軽自動車でも気を遣うような場所だとかなり難儀をします。

書込番号：20590393

[スーパーアルテッツァ]

カーテル和合さん

同じ重量区分でJC08モード燃費を比較するとヴィッツ34.4km/L、アクア33.8km/Lですから、実燃費も僅かにヴィッツが良くなる可能性はありそうですね。

書込番号：20590492

[2013もぐらまん]

ヴィッツ高くないですか？

書込番号：20591801　スマートフォンサイトからの書き込み

[かすがの]

アクアとのカタログ燃費差は誤差の範囲内かと。
実際、同じシステムを使用している「カローラＨＶ」との実燃費もほぼ同じです。
ただ、クラウンからの乗り換えを考えるのなら、ヴィッツの乗り心地と質感はどうかと？
トヨタブランドのトップモデルからのエントリーモデルだと、あらゆる面の落差もそれなりです。
どうしても通勤燃費や5ナンバーサイズに拘るなら、カローラーＨＶシリーズはどうでしょう？
乗り心地や質感はクラウンには遥かに劣りますが、少なくてもヴィッツやアクアよりは少し上です。

書込番号：20593201

[メジロデュラン]

カローラハイブリは、中身はヴィッツと同じプラットホームですよん。

書込番号：20593837

[かすがの]

メジロデュランさん

確かに「ヴィッツ」「アクア」「カローラシリーズ」は共に同じ「トヨタＢプラットホーム」がベースとなっていますが、カローラは各部のスポット増しや遮音材増し等で、乗り心地や静粛性は明らかに上です。
同じ様に「マークＸ」のプラットホームも「クラウン」「レクサスＧＳ」と同型式ですが、乗り心地や静粛性は同じではないでしょ？
トヨタは同じプラットホームであっても、車輌価格や車格に沿って徐々に上質になる様に仕上げています。
ちなみに、同じカローラでもガソリン車とハイブリット車ではスポット数や各箇所の補強材も異なります。

書込番号：20594212

[とことん省エネ]

通勤にかかる時間にもよりますが、長時間の場合乗り心地は重要だと思います。
ディーラーのセールスさんにヴィッツは今回のモデルチェンジで乗り心地を改善したと聞きました。
いずれにせよ１回は試乗されることをお勧めします。

書込番号：20611223

[神奈川のごんた]

初回のマイナーチェンジのヴィッツ1000をカーシェアリングで乗りました。先代モデルの最初の型を乗っていましたがそれと比べ乗り心地は良くなっていました。排気量でうるさいと非力は感じました。欧州向けと同じなった感じがしますがネッツのセールスはスイフトやデミオにはかなわないと話していました。良くなったならば試乗したいです。スイフトを乗るとヴィッツは乗る気がなくなります。

書込番号：20627845　スマートフォンサイトからの書き込み