トヨタ ヴィッツ のクチコミ掲示板

2014年度マイナーチェンジ情報

[secondwind]

先日、ネッツに行ったときにマイナー後の従業員用のカタログ(社外秘)を見せてもらいました。
４月か５月に発表になるみたいです。
フロントが変更で内装とリアはほとんど一緒です。
内装に関しては、助手席のエアバックの下に収納が追加。
カラーもイエロー、メタリック系のレッドなどが追加されてました。
外装に関しては、写真ではなく絵の掲載でした。

1000CCが減税75& 燃費たしか24km
1300CCが減税100%、燃費25km

こんな感じです。

書込番号：17301348

[みすたあ]

先日発表された、新型エンジンが投入されるみたいですね。

書込番号：17410650

[secondwind]

こんな感じです。

書込番号：17435864

[富士山3776ｍ]

今現在、乗ってる車が調子良いので、まだ乗り換える気は有りませんが、ヴィッツには期待しています。

やはり、居住性ならアクアよりヴィッツが良い、Ｇ'ｓも楽しみだね。

書込番号：17437264

[ヴォクシーが戻って来た！]

ヴィッツがマイナーチェンジしてアクアの値段に近づいたように感じます。
実質的な値上がりですね。
今乗っているアクアはクールソーダですがとても良い色ですよ。

書込番号：17438201　スマートフォンサイトからの書き込み

[secondwind]

ヴォクシーが戻って来た！さん、たしかにアクアの値段とあまり変わらなくなってきていますね〜
ディラーの担当者も言ってました。

前モデルで平均16だったので、1300なら今の乗り方だと実燃費20以上は行くかな？と期待しております。
どうやら、1300CCに落ち着きそうです。
が、色見本だとあまりイメージがつかないみたいで、嫁の色選びが大変(-.-")凸
今のところボルドーマイカメタリックが候補のようですが、たまたまあったヴォクシーのボルドーを見ながら・・・
まだまだ時間がかかり、営業マンと共に振り回されそうです。

書込番号：17440104

ヴィッツハイブリットについて

[ぞうぱん]

ホンダのフィットハイブリットが売れてますがエンジン関連のリコールがあり、やはり実績のあるトヨタのハイブリットかと。そこでご存じなら教えていただきたいのですが、トヨタはなぜヴィッツハイブリットを開発しないのでしょうか。発売時期はあるのでしょうか。いまイプサムに乗っており性能上不満はないのですが、子供も巣立ち夫婦二人だけなので軽自動車かコンパクトにしようと思ってます。買い物とたまの長距離ドライブを考えコンパクトでかつ燃費からハイブリットを選択しようと思います。

書込番号：17114792

[スーパーアルテッツァ]

フィットハイブリッドの対抗車種ならアクアがありますが、アクアではダメでしょうか？

又、アクアがあるので、ヴィッツハイブリッドは登場させないと思います。

書込番号：17114822

[CBA-CT9A]

専用シャシーが必要になるからじゃないですか？
ＦＭＣすれば出てくるかもしれませんよ。

書込番号：17114847

[北に住んでいます]

ヴィッツとアクアは殆ど同サイズです

ハイブリット専用のアクアの方がイメージ的な戦略で良いとの判断なのでしょう
またヴィッツはネッツでのみの販売モデルです（アクアは全系列で販売）その辺りも関係していると思います

将来的な事は判りませんが、わざわざヴィッツで出すメリットは少ないと思いますので私も出ないと予想します。

書込番号：17115071

[たぬし]

もともとヴィッツとフィットはライバル車
フィットはハイブリッドを出してきた。
トヨタは燃費スペシャルとしてアクアを出した。

そして一時的にでもフィット３で燃費スペシャルのアクアを抜いてきた。

今ヴィッツハイブリッドを出すならアクアを超えるか同等でなければならない。

そうするとアクアの燃費スペシャルの意味は薄れ、ウリとしては見た目の好みぐらいしか残らない。

アクアの存在を否定してまでヴィッツハイブリッドは出さないでしょうね。

ヴィッツの販売台数は年々落ちてきているから統合して新型を出す方が現実的かも？
ハイブリッドの無い車種は今のトヨタの戦略には合わないでしょうから。

書込番号：17115895

[ぞうぱん]

皆さんありがとうございます。確かにアクアがあるので難しいのはわかりますが、アクアのデザインが好きではなく、腰が悪いこともあり車高が低いのが難点なのです。ヴィッツがそれらを解決するわけではありませんが、私に好みからフィットに対抗するものとして、ヴィッツやラクティスがハイブリッド化すれば購入するのにと思った次第です。たぬしさんと同意見で、今後トヨタがハイブリットの車種を増やすという豊田社長の発言からヴィッツとは言いませんが、アクアに代わるコンパクト・ハイブリットを発売して欲しいと考えてます。

書込番号：17116190

[みらい00]

欧州では生産拠点の関係でヴィッツハイブリッドが販売されていますがアクア自体が販売されていません。
アクアが販売されている地域ではヴィッツの取り扱いはあってもヴィッツハイブリッドは販売されていません。
トヨタとしては車を売る手段がハイブリッドなのであって、ラインナップのハイブリッド化が目的では無さそう。

従いまして日本においてアクアが売れ続ける限りはハイブリッドはアクア、ガソリンはヴィッツの棲み分けが続きそうです。
もしヴィッツハイブリッドが日本でも出るとすればその時はアクア絶版の時だと思います。

書込番号：17116371

[富士山3776ｍ]

>アクアは車高が低いのが難点なのです。

同感です！妻は通勤・買い物用にアクアを購入しました、妻にはピッタリサイズなのですが、私には小さく特に乗り降りが不便です。
私もヴィッツにハイブリッド付いたら次期買い替え有力候補になるのですが。

書込番号：17240870

[Believe or not]

カローラにHVが出てきたから、そろそろ、普通のクルマにも、HVが載るかもしれませんねえ。
そうだ、ノア、ヴォクシーもHV。

トヨタは、まず、HVをプリウス、アクアなど、専用車種として出しながら、HVの占有率を見せつけていこうとしたのかもなぁ。
でも、その割に、普通のクルマ、に、アルファードとか、エスティマとか、HVがあったんですよねえ、かなり前から。
ハリアー、クルーガーにも、あったでしょう？

なんか、こう、方針がはっきりしないんですよねえ。

私も、妙に、背が低い（実際は、1450くらいあるので、そんなに低くないんでしょうけど）、プリウスとかアクア、少し狭苦しく感じますし、なにより、シートのヒップポジションが低いから、乗り込みにくくい、降りにくい。

もともと、アクアも、フィットのプラットフォームだそうですし、実際にヨーロッパにありますから、フィットのHV、やろうと思えば可能でしょうねえ。

それよりも、コンパクトハイトワゴン系、ラクティスとか、スペイドに載せてくれたらうれしい。

私も、そうなったら、買おうかなぁ。

でもね、レンタカーで借りたことが何度かあるんですが、ラクティスの１．３L、一般道でらくらく１５ｋｍ/L以上走りますねえ。数日借りて、満タン法で、18Km/Lくらい走ってましたよ。

こうなると、本当にHVなんて要るんでしょうかねえ？

カローラの例を見ても、３０万円は高くなりそうだし、コスト的な面では、ペイしないんじゃないのかなぁ。

HVって、環境にやさしいという満足感を味わうためのプレミアムみたいな気がするんですよ。

だから、いかにも、HVって形のクルマじゃないと、売れないのかも。

ラクティスやヴィッツに乗っていても、誰も、Ecoだと思ってくれない。

そんなのつまらないから、やっぱり、やめた、って人が多いだろう（日本）、だから、やらないんじゃないですか？

でも、流れも変わってきてるからなぁ。
もうHVなんて、当たり前の時代だとしたら、やるでしょうねえ。

三菱は、今後４WDは、PHEVしかやらないそうです。ディーラーで聞いた話だから、信ぴょう性は分からないけど。
プロペラシャフトのある４WDは、基本やらなくなるとか。

もう、電動車を基本に据えて開発するってことなんでしょうねえ。

トヨタも、HVを基本に、車両設計していくことになるとすると、HVのコストも下がってくるかもしれない。いや、もう、かなり下がっているみたいですし。

ベースのガソリン＋２０万円くらいになったら、さらに爆発的に増えていくとは思うんですよねえ。

今でも、プリウスα　S　２５０万円、Wish　S　２２０万円。
装備に大差が無くて、価格差、３０万円。

こいつは、コスト差じゃなくて、Wishのほうがかなり利益を含んでいる、αが、利益が少ない（ホンダ叩きのための政策価格）だとは思うんですが。

トヨタは、ホンダは完全に沈んだｗ、とにらんだとすると、次のプリウスは高くしてくるだろうなぁ。
噂だとPHVにして、かなり値上げしてくるとか。

この辺の商売の事情が、今後のHVの展開に影響してくるんだと思うんですよ。

トヨタに限らず、Userを喜ばすために商売してるわけじゃないんですよねえ。
どうやって儲けるかが、最優先でしょう？福祉団体じゃないから。

その意味では、ホンダのフィットHVのリコール問題というか欠陥問題は、今後、トヨタが安くHVを出してくるかどうかに、かなり影響を与えますよ。

インサイト２台目が２００万前後で出てこなかったら、３台めプリウスの値段なんてあり得なかった。

普通の人が買いやすい、ヴィッツ、ラクティス、スペイドあたりに、リーズナブルな価格で、HVが出てくるか。

こいつは、ライバルの存在いかんでもあるでしょうねえ。

書込番号：17349987

[ツ゛ラQ]

＞三菱は、今後４WDは、PHEVしかやらないそうです。ディーラーで聞いた話だから、信ぴょう性は分からないけど。
プロペラシャフトのある４WDは、基本やらなくなるとか。

ドラシャじゃなく、ペラシャですか？
確かにアレがなくなれば、相当な軽量化が出来ます。

1600kg以下に出来れば重量税も下がる、燃費にも効く。
そうなれば、ディアマンテやＧＴＯが…無理か−＾＾；

というか、ホント車ってリッター15以上走ってくれれば、十分環境に配慮できる車だと思うんです。
それ以上は、やっぱアルトみたく小さく軽いか、大きくなればスカイアクティブみたいに総合力で磨くか、ＨＶを使うかしかない。

ＨＶの無音加速がエコだと勘違いして高速で煽って爆走するプリウス見てると、いつも「馬鹿だな＾＾；」って思ってます。
そんなにベタ付して…
重い車体で小さく効かないブレーキ。追突したいんだなって。

書込番号：17350052

[査定中]

間違われている方がいるので。

アクアのプラットフォームはヴィッツがベースです。バッテリーを搭載するために若干ロングホイールベースですが。
トヨタの戦略でしょうね。
海外ではヤリスがブランドで確立できているのであえて名称を変えていないんでしょう。
逆に国内の場合は差別化というか、ヴィッツの販売台数が良い。ブランドイメージは海外ほど出はないのでHVのカテゴリーの販売戦略上あえて別ブランドって感じでしょうか。
三菱は今後、PHEVで４WDをってなればリアはモーターのみってのが必然的に。
他社と同じじゃ売れない三菱･･･。
ハイブリッドだけど燃費が悪い日産のフーガ。
自社開発はやめ部品調達でHV販売のマツダ。
現状ではヴィッツのHVは無いでしょう。

書込番号：17355202　スマートフォンサイトからの書き込み

[神奈川のごんた]

初代のヴィッツで欧州でディーゼルハイブリッドがありました。
国内でもクリーンディーゼルのイベントで右ハンドルのものが展示されて、私は試乗できませんでしたが
試乗もできました。
当時の東京都知事がディーゼル反対を打ち出していた対抗のイベントでした。

時期デミオが1500のクリーンディーゼルが出るので欧州で販売のヤリスのディーゼルハイブリッドを出しても
良い感じがしますが、一年で2万キロ以上乗る人でないと割高になります。

アクアがあるのでガソリンのハイブリッドは可能性がほぼゼロでディーゼルハイブリッドならばあるかのしれませんが
ネッツ以外の販社が全チャンネルを要求するのでヴィッツでは出せないと思います。

書込番号：17371160

[エンディミオンの呟き]

スレ主さん的にはラクティスハイブリットとかでたら嬉しそうですね

書込番号：17470389　スマートフォンサイトからの書き込み

質問：同じ経験された方はいらっしゃいませんか

[Vineyards]

12年8月頃新車で購入したヴィッツを先日エンジンをかけようとしたらかかりませんでした。ディーラーの方に見てもらいエンジンをかけるときにアクセルを全開にしてかけるとエンジンがかかりました。エンジンがかからなかった前日に車の中に忘れものを探しに約１分だけエンジンかけたこと、気温も寒かったことによりプラグのかぶりが発生したことが原因だったようです。別件ですがこのヴィッツ、１年前に国道にて停車中に突然エンストを起こしたこともあり何かエンジン系にトラブルをかかえた車ではないか心配です。みなさまも同じような経験された方はいらっしゃいませんか？

書込番号：17010003

[ＪＦＥ]

ヴィッツではなくＢＭＷですが、車庫移動で同じように数分エンジンをかけて停止させたら、プラグがかぶり始動できなくなったことがあります。

現代の車は高度にエンジンコントロールされていて、イージーな感覚で乗れるイメージがあると思いますが、やはり適切な使い方をしなければ不調になるということを勉強させられた一件でした。

書込番号：17010256　スマートフォンサイトからの書き込み

[テンパ親父]

私も2011年から1年強ほどヴィッツにのっていました。
Ｆのスマートパッケージでした（詳しくは覚えていませんので）

私も冬の寒い朝にエンジンがかからないいう現象に遭遇しました。
かなりびっくりして…仕事に行けないと思い…急いで冬眠中のフォルツア（ビッグスクーター）
の準備をしたところ…外が寒すぎるのであきらめきれず、数分後に再度エンジンをかけると…

かかりました。

その現象は1度のみでもちろん走行中はありません。
後日、点検時にディラー担当者に現象について尋ねると以下の返答がありました。

「冬の寒い日にエンジンをかけようとすると、プラグがかぶったような現象が出ることがあるそうです。
特にスマートアシストが付いている車にでています。理由は、スマートアシスト車は再スタートしやすく
するために停車時に1気筒だけ少し濃いめのガスを充てんしているらしく、前日の停車時スマートストップ
状態でエンジンを切ると1気筒だけ上記の状態になったままになっているらしいです。次の日が寒いと
濃いめのガスがプラグ周辺に付着していて？プラグかぶりとコンピューターが検知してセルは回っているけど
安全のためプラグからの放電をしないらしいです。この症状が出ているときは1気筒だけ内圧すこし高いそうで…
それで、わかったそうです。」

とのことです。特に対策はなくてこの現象が出た時(寒い朝に出やすいそうです）は一度セルを回して
１〜2分後にエンジンをかけるとかかるそうです。

微妙ですが当時はリコールを含めたサービス対象にはなりにくいと言ってましたが、現在はどうでしょうか？

書込番号：17434793

[okkunn55]

私は、2回エンストしました。私の勝手な判断ですが、頻繁に、オイル交換をするようにしたら、エンストしなくなりました。

書込番号：19088073　スマートフォンサイトからの書き込み

[Vineyards]

コメントありがとうございます
その後 車検の時にエンストの症状を伝えました。
エンストの推定原因は エンジンのピストンに抵抗がかかったためでは？ ではないかということで エンジンを無料でオーバーホールしてもらえました。その後はエンストは一度もなく アイドリング時の振動も安定しました。

書込番号：19640365　スマートフォンサイトからの書き込み

ヴィッツRSの回転半径

[こみゅこむ]

割安の現行ヴィッツRS中古車を見つけ購入検討しています。
ひとつ気になるのが近所は狭い裏道が多いのに、最小回転半径が5.6mという事です。
現在の車は全長4.2m巾1.75m回転半径5.2mで、切り返しは不要ですがギリギリの曲り角もあります。
感覚的なところも多いとは思いますが、今より苦労しそうでしょうか。
また実際にお乗りの方は小さいのに小回りきかないという感想でしょうか。

実際に近所を試乗出来ればいいのですが中古車屋まで100km近くあり不可能です。
（RS試乗車は無いし新車買わないのに最寄りのデラで試乗したくありません）
よろしくお願いします。

書込番号：16448976

[みらい00]

友達が乗っているアクアがツーリングパッケージ装着車も同じ事情で5.6mになりますが正直かなり厳しいです
ハンドルを切ろうとしてもガコッ！と鳴って感覚的には5-6割くらいで止まってしまって、
ハンドルを片手で切る範囲なら問題ないですが、両手でぐるぐるとは回せないと思って下さい。

要は笑えるくらいにハンドルが回らず、普通に進むと外側に大きく膨らむのでほぼ確実に苦労する場面は増えると思います＾＾；
上記のアクアに乗った後にFRセダンを運転するとハンドルがくるくる回って感動すら覚えます。

スレ主さんが今お乗りの車は私が過去に乗った車のサイズだとオーリスやニュービートル（後期型）が近いですが、
幅の物理的な問題はありますが、取り回しの面ではアクアほどは苦労は無かったと思う。

書込番号：16449091

[ＡＳ−Ｐ]

絶対に苦労するよ。

書込番号：16450181

[みなみだよ]

試乗車を借りて
自分ちで試させてもらうとかはできないのでしょうか？

中古車ということで
走行距離が延びるのを嫌う可能性はありますが・・・

書込番号：16455556

[flatout]

初代ヴィッツからG'sに乗り換えました。
駐車時は慣れるまで大変だろうけど、その他は問題ないと思うよ。

書込番号：16458379

A/C使用時の1000ccタイプはA/C未使用時の軽の加速以下?

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

先日、友達から1000ccのタイプでエアコンを入れて走行するとエアコン未使用時の時の軽貨物以下の出だしだよと言われて少し気になっています。もちろん、ある程度流れに乗れば問題は無いのですが、往来の激しい切れ目を右折する場合、特に気になるのですが、1000ccを買うならNBOXとかの軽を買った方がいいよとまで言われてしまったんですが、そこまで出だしは悪くなってしまうのでしょうか？
アクセルを床までつけても鈍ガメ状態で学生の自転車にも置いていかれるくらい、もしくは、自転車同等の遅さと言われました。
うちの近くのディーラーでは試乗は1300ccしか置いておらず、1000ccの試乗は出来ませんでした。

書込番号：16401481

[こくちん]

あながち間違いではありません
例え方がオーバー過ぎますが(笑)

国産1000cc以下の車を買うくらいなら、軽ターボを購入しますね
NAの軽でも充分です

スペーシアのターボだと燃費が26km/l
ヴィッツの1000ccは20.8km/l

スペーシアが約140万
ヴィッツが約120万

税金が
スペーシアは7200円
ヴィッツ(1000cc)が29500円


スペーシアターボの方が居住性や動力性能等が上です
はっきり言って乗車人数以外で負けてる部分は無いと思います
購入時の差額もスペーシアは税金が免税なので、もう少し差額が縮まると思います
毎年の税金だけで結果的に差額はペイできますし、燃費の差でも差額は埋まっていきます
尚且つ、動力性能等もスペーシアターボの方が上なのでヴィッツは勝負になりません


ここではスペーシアターボを引き合いに出しましたが、軽のNAだとどっこいどっこいな感じがします
若干軽の方が加速がいいかな？くらいです
軽もNAだと、A/Cを使えば糞みたいな加速になるので(笑)
スペーシアはNAでもそこそこ走りますよ

まぁ五人乗車がよくある。という方でもない限り1000cc以下は購入する利点があまりないと思います

書込番号：16401548　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYUさん

旧型ヴィッツの1000CCなら乗った事があります。

エアコンを掛けても、私は許容範囲の走りだと思います。

又、少なくともノンターボのN BOXよりは1000CCのヴィッツの方が動力性能は上です。

書込番号：16401558

[をーゐゑー]

現行モデルではなく，旧モデルの話ですが・・・。
70kgの私(当時。今はもうちょっと多いです。)と55kg(推定)の妻の2人乗車で
1000ccATのビッツをレンタカーで借りたことがあります。

正直，1300を借りたのかと思うくらいよく走りました。加速も特に不満無し。
高速道路も100km/hで割と安定して走れましたよ。もちろんエアコンは入れっぱなし。
なお，当時は自宅では1.8Lミニバンを所有しており，特に遅い車ではありません。

軽自動車は最近乗っていないので，もしかしたら今の軽ターボはもっと速いのでしょうけど。
あと経済的な面はまた別の話です。

しかし，
＞アクセルを床までつけても鈍ガメ状態で学生の自転車にも置いていかれるくらい
これはさすがに誇張しすぎだとすぐわかるのでは・・・。
ご友人もネタとして言うならせめて自転車じゃなく原付にすべき。(笑)

書込番号：16401565

[朝4時から仕事]

こんにちは。

私は先月までVitz1000ccに乗っていました。
確かにエアコンをつけるとパワーダウンしていましたが平坦の道ならばそれほど走らないってことはありませんでしたよ。
ただ、エンジンの音がうるさいですけどね。

嫁のピクシススペースカスタム（軽）にもたまに乗りますがこちらのほうがエアコンをつけると走りません。
なんだかんだ1000ccのほうが走ると思いますよ。

書込番号：16401576

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

うーん、皆さんの意見を聞いてるとますます意味不明になってくるんです。（汗

１０００ｃｃでも１３００ｃｃ並みの加速をしたとか、やっぱり軽よりも走行性能は１０００ｃｃのほうが上だとか、結局どっちもどっちみたいな感じなんでしょうか？
あんまり大差無いみたいな感じに見受けられるのですが。

確かにレンタカーって１０年オチの古い車は無いと思うのですが、比較的新しい新車みたいな１０００ｃｃエンジンなら１３００ｃｃと褐色無い走りをすると言う事でよろしいでしょうか？

だとすると１３００ｃｃのラインナップが意味をなさない物になってしまうんですが・・・（汗

書込番号：16401744

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

やはり、新型のヴィッツは１０年前と比べて１０００ｃｃのエンジンでもかなり違うのですか？

改良されて現行の１０００ｃｃのエンジンなら、１０年前の１３００ｃｃ並みの馬力になったとか。

友達は１０年前のヴィッツの事を言っていたかもしれません。

書込番号：16401767

[wagonRwagon]

私も1000ccは思った以上に走りやすいと思います。
もちろん最近の軽はとても良く出来ているので、
そういう意味では差が少なく感じるかも知れませんが…

私個人の考えでは、上の方が言われている様な理由で
軽を選びますが、いざという時に5人乗れるし、
安定性や安全性も普通車の方が有利なのでヴィッツを
選ばれる方も多いと思います。

ご友人の考えをそのまま受け取るとすると、暑い時は普通車でも
軽でもエアコンONすると思うので、結局は、
「A/C使用時の1000cc＞A/C使用時の軽」という構図になり、
やはり1000ccの方が加速では有利になります。

個人的には軽を選びますが、ヴィッツ1000ccに比べ売れ筋の軽は
結構高額になるので(特にN-BOX)、ローンで買うならヴィッツ、
金利の要らない現金なら維持費を考えるとトントンになるかも
知れないので、好きな方を選べばいいと思います。

だいたいの1000ccの加速がお知りになりたいなら、三菱ディーラーで
ミラージュを試乗されたら良いかと思います。
すこし軽いので若干加速がいいかも知れませんが、だいたいの
加速力が分かるハズです。

ちなみに軽貨物は軽乗用より低速域の加速は速いです。
ギア比の関係で。遅く思えるのは乗ってらっしゃる方が
ゆっくり運転されているからだと思います。

書込番号：16401772

[マサ15F]

エアコン回すのに340ccのエンジンの損失をともなうコンプレッサーか。
すごいなぁ。

書込番号：16401799　スマートフォンサイトからの書き込み

[wagonRwagon]

現在の1000ccが10年前の1300cc程度の加速力に
なることはありません。残念ですが。
ただし変速機(オートマやCVTと呼ばれる物です)が、
10年前とは格段に進歩しているので、現在の1000cc
が10年前の1000ccよりよく走るという感覚は
出てくるかも知れませんね。
ただしあくまで感覚で、実際は微々たる差でしょう。
現在は燃費に重点を置いているので、加速には
それほど気が配られていないからです。

でも1300ccが1000ccの3割増の加速力があるかと問われると、
絶対NOです。頑張って1割増、通常はほぼ違いが分かりません。
価格差が大したことがないなら1300ccを選んだ方が良い場合も
ありますが、自動車税だって変わってくるし、燃費も若干
違ってくるので、慎重に選ばれた方がいいと思います。

書込番号：16401807

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

うわっ！その友人の造作の方程式が見事に成立したら、正にエアコンをつけた軽はスバル３６０と同等の出力になりますね。
昔の軽は３６０ｃｃぐらいだったんですね。
でもフル乗車でエアコンつけて走るとホントに３６０ｃｃまでグレードダウンしたような加速性能になるから驚きですよ。

書込番号：16401890

[こくちん]

昔の軽にはアルトワークスという化け物が(ry

サーキットでフィットRSをタコれます

書込番号：16401911　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ディーラーに相談すれば1000ccの試乗車を手配してくれるのでは？

書込番号：16401988

[朝4時から仕事]

現行型のVitz1000ccに乗っていた意見として街乗りオンリーなら1000ccで充分、高速も頻繁に乗るなら1300ccにしておいたほうが賢明です。

高速では燃費が良くなると思いましたが1000ccでは80〜100キロで走ると高回転になってしまい思ったほど燃費は伸びません。

私は街乗りでは16.5キロ、高速では17キロくらいでした。

車両価格10万の差と自動車税5千円の差では後悔しない為にも1300ccをお薦めです。ちなみに私も後悔したクチです。

書込番号：16402263

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

実はエアコンの付けた状態で軽（スズキのＷｉｔ）に乗ったんですが、さほど力不足になるような事はありませんでした。
やはり、確かに若干、出だしは下がります。少し速い車に煽られるかあおられないかという状態ですね。

まぁ、右折車線から追い抜いていきますけど。

書込番号：16402389

[ｓｗｉｔｃｈｉ]

パッソなら1000cc置いてるかと。
お近くのパッソの試乗車をさがしてみては？
多少重量違うかと思いますが近いと思います。

ちなみに4AT時代の初代ヴィッツは出足悪かったです。

書込番号：16402428　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッカリボンヤリ]

＞　1000ccのタイプでエアコンを入れて走行するとエアコン未使用時の時の軽貨物以下の出だし、、、
＞　1000ccを買うならNBOXとかの軽を買った方がいいよ、、、
＞　アクセルを床までつけても鈍ガメ状態で、、、、、、、

このような意見は一笑、気になさらないことでしょう。大嘘と考えてください。誇張しすぎです。

動力性能の事は、軽のターボの有無では大きな違いがあります。
が、先ずは、動力性能は横に置いといて、「欲しい車は、何か」　をディーラの実車で検討された方が良いかと。

内装、アクセサリー、便利収納などは軽の方が充実しています。日常どのような使用かでは軽の内装は過剰かもしれません。

価格：1000-1300CC車　＜　軽ターボ　
　　　　1000cc車、1300cc車の廉価版は、軽ターボよりも安い。
燃費：軽ターボ無＜1000車=＜軽ターボ
　　　　カタログ値ほど差がないのが私の経験。高速では、さらに逆転する場合有り。
　　　　N-BOX等のワンボックスは車重が１トン前後になり、登坂では燃費厳しい。
　　　　1000cc車のパッソは900kg位と軽い。1000CCVITZで970kg
　　　　年間走行距離が少なければ、燃費は無視できるかも。

取回：軽1470mm幅＜1000cc1660mm幅＜1300cc車1695mm幅
　　　慣れれば車幅はあまり気にならなくなりますが、デパートやレストランでの駐車スペースでは軽が
　　　圧倒的に楽な場合多い。
維持費：軽　＜　1000cc〜1300cc
　　　但し、軽ターボを選ぶとほとんどの軽で購入費＋維持費が1000cc車よりも高くなる。
　　　きれいに乗った軽は下取りが高いこと多いので、どのくらいの年数乗るかも、、、、。
後席広さ：　軽　＞　1000〜1300cc　特に足元の広さ感覚。軽は広いと実感します。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

書込番号：16402883

[wanwanwanwanwan]

現行の軽ターボはすごく燃費がいいですよ。
軽ターボ＝燃費が小型車より悪い、という図式は
2000年代まででしょう。2010年代に入ってからは、
CVTのおかげもあり軽ターボもかなりの低燃費です。

私が昨年購入したワゴンRスティングレーTは、
主に郊外路が走行地域ですが、リッター20km/L以上を
コンスタントに出しています。
エコクールもあいまって、エアコン作動時もそれほど
悪化しません。
N-BOXは燃費が2000年代レベルなのでターボだとキツいかも
知れませんが、スズキ・ダイハツのターボモデルなら
下手な小型車より燃費が良いと思います。

書込番号：16403115

[元 野良猫]

今晩は、

小排気量車のエアコンは、発進等の急加速時には
コンプレッサーの負荷を一時的に無くす仕様だと
思っていたけど 、私の記憶 違い。？

書込番号：16403205　スマートフォンサイトからの書き込み

[★ゆうこちん Ver.3.00 AV-JOYU]

↑見当違いですね。エアコン付けてエンジンやバッテリーに負荷が掛からないはずがありません。

確か車の電装品ではエアコンが一番消費電力が大きいのではないでしょうか？

書込番号：16403879

[朝4時から仕事]

Vitz1000ccは街乗りならキビキビ走るのですがとにかく加速する時のエンジン音がうるさいです。

エアコン使用時はもっとうるさく感じますし車内のアイドリング振動もお世辞にも静かとは言えません。

軽自動車（ターボ無）の方がエンジン音は静かですしアイドリングの振動もありません。（車種にもよると思いますが）

私はVitz1000ccのエアコン使用時のうるささが嫌になり1年で手放しました。

書込番号：16404105

新型ヴィッツ リコールについて

[可南子]

2011年式の1.3LスマートSTOPのヴィッツに乗っていますが、パワステのモーター駆動用のリレーが不具合でパワステが効かなくなるというリコール通知があり、早速ディーラーに行きました。2時間ぐらい修理に時間がかかると言われましたが、たまたま空いていた代車を借りることができたので助かりました。
トヨタのディーラーは親切な対応で、洗車も無料でした。

約2年の使用で特に故障らしきことは無かったのですが、かなり距離を走ってエンジンが暖まっていても
スマートストップが機能しないことが何度かありました。
原因はわかりませんが、頻繁に発生するのであればディーラーに相談したいと思います。
他は燃費、車内の広さ、取り回し、走行性能などが前のモデルに比べ優れていて、とても気に入っていますが、
他の車に比べ、舗装状態が少し悪い道を走るときの揺れが大きいように感じます。

書込番号：16338999

[みなみだよ]

＞かなり距離を走ってエンジンが暖まっていても
スマートストップが機能しないことが何度かありました。

どういう状況の時にそうなったのかはわかりませんが
ここ最近で、エアコンを使用するようになった時期に発生したとすれば
エアコンを稼働させるためにｱｲｽﾄが働かない、ということが考えられるかも。

トヨタのアイストがどうなっているのか詳しいことは分かりませんが
私が乗るプレマシーでは、信号停車でアイストしないときに
エアコンを切るとアイストしたり
逆にアイストしている状態でエアコンを入れたりすると
アイスト状態が解除されたりします。
（いろいろと試してみました。）

そういうことから
エアコンが関係しているのかも、と想像します。
トヨタ車のアイストに
エアコンは関係ないよ、という話がどこかで出てきたら、
悪しからずご容赦を。

書込番号：16339684

[可南子]

ありがとうございます。
やはりエアコンを切っていてもアイドリングストップが機能しないことがあります。
実は気になったので昨日ディーラに持って行って、テスターで確認してもらったのですが、
特にエラーはなく、しばらく様子を見ることになりました。
やはりもう少し頻度が高くないと対応できないような感じでした。。

書込番号：16346159

[優人papa]

アイドリングストップシステムはバッテリーの充電状態も見ています。
アイドリングストップ中は充電できずバッテリーの電気を消費して各装置を動かしています。
また、充電制御もしているので、充電している時間は相当少ないと思ってください。
そのため、ある程度アイドリングストップを作動させているとバッテリー内の電気量が減る一方なので自動的にアイドリングストップをキャンセルさせて充電をきっちりとするモードに入りアイドリングストップしなくなります。
充電をきっちりするために要する時間はまちまちなので何日もアイドリングストップがキャンセルされたままということもあります。
しばらく様子をみることをお勧めします。

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