トヨタ ヴィッツ のクチコミ掲示板

オイル交換時のオイル使用量について教えてください。

[ヤマッチン]

２０１５年モデルのヴィッツ１．３FスマートスタイルDBA−NSP１３０　エンジン型式１NR-FKEに乗っています。
取説書のメンテナンスガイドを見ると、オイル交換時の目安のオイル量はオイル交換のみ３．６リットル、フィルター交換時３．８リットルと記載されています。
今までオートバックスでオイル交換をしてきましたが、オイル交換のみで２．８リットルとか２．９リットルで３リットル入ったことがなく、フィルター交換時で３リットルもしくは３．１リットルです。
いつも下抜き交換なのでオイルは全量抜けないことは承知しています。
試しにトヨタのディーラーで交換したところ、オイル交換のみ２．９リットル、フィルター交換時で３．２リットルでした。
レベルゲージはいつも上限の線まで入っています。
取説書の目安と実際の交換量の違いは、この程度は許容範囲内でしょうか？いつも４リットル缶を購入して残りは廃棄してもらっています。

書込番号：23006789

[スーパーアルテッツァ]

ヤマッチンさん

下記のKSP/NSP/NCP130系ヴィッツの整備手帳で、ヤマッチンさんのヴィッツと同型のエンジンを搭載したヴィッツのオイル交換事例が説明されています。

https://minkara.carview.co.jp/car/toyota/vitz/note/?mg=3.983&kw=%e3%82%aa%e3%82%a4%e3%83%ab%e9%87%8f&pn=2

これによるとオイル交換のみ3.2L、オイル＆フィルター交換3.4Lになっていますね。

書込番号：23006828

[ツンデレツン]

余ったら蓋を閉めて冷暗所で保管すれば1〜２年は余裕で使えますよ。

書込番号：23006871

[ヤマッチン]

＞スーパーアルテッツァさん
こんばんは。
春先にはタイヤの空気圧の件にて、お世話になりました。
早速のご回答ありがとうございます。
オイル交換事例を拝見しました。
ヴィッツは２０１４年にマイナーチェンジされ、エンジンも改良されました。
画像の車とはオイル使用量に４００�tの差があります。
オイル交換をしたときにサービスデータより２００〜３００�tの誤差なら納得できるのですが、さすがに７００�tとか８００�tが抜けなかったとなると気が重くなってしまいます。
オートバックスでは合成油の４リットル缶をいつも購入して１リットルちょっとを捨てていました。
その不信感からトヨタディーラーで３回連続で交換したのですが、やはり結果は同じでした。
今までは日産車を乗り続けていましたが、このようなことはありませんでした。
トヨタ車ってこんなものなんでしょうかね？
もちろん車種による違いはあるのでしょうが、サービスデーターを信用して４リットル缶を買って実は３リットル缶で十分足りましたなんて悲しいです。

書込番号：23006992

[NSR750R]

DIYでオイル交換するときは、オイルを抜いてから余らないように交換するオイル全量入れないで、１Ｌほど入れて、オイルが触れる程度まで、エンジンを回してからまた抜く、実験用語でいう、共洗いです。

結構汚れます、ドレンボルトを忘れずに取り付けてから、規定容量を注入。

ディーラーではそこまでやってくれないでしょう。

オイルはレベルゲージの中間までにしましょう、アッパーまで入れるとクランクシャフトの回転時の抵抗になります。

書込番号：23007005

[ヤマッチン]

＞ツンデレツンさん
こんばんは。
ご回答ありがとうございます。
余ったら蓋をして保管・・・性格的に無理みたいです。
でも最近は余らせるのがもったいなく感じて、トヨタディーラーで２０リットルのオイルキープ会員になりました。
ディーラーでは純正のキャッスルオイルは勧めず、添加剤の配合が良いとやらでカストロール全合成油をチョイスしました（価格は純正の２倍）
でも値段の問題ではなくて、何で取説にあるオイル交換量の目安より７００�tも残ってしまうの？ってことが一番の問題です。

書込番号：23007019

[ヤマッチン]

＞NSR750Rさん
こんばんは。
DIYで交換は昔々やっていました。
でも最近はお金で済むことなら汚れたくないなってところが本音です。
確かにNSR750Rさんの言われるようにしたら、オイルがきれいになって私の精神状態も非常に安定しそうですね。
普通免許を取得して４７年になりますが、DIYでやる体力、気力、能力がなくなってしまいました。
昔は本当に自分で何でも交換したんですよ。脱線してすみません。

書込番号：23007061

[kmfs8824]

ミラーサイクルエンジンの1NR-FKEですよね？

https://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/engine_room/engine_oil/image/engine_oil_list_201503.pdf

取説通りオイル交換のみで3.6L、オイルエレメント交換込みで3.8Lです。

大手カー用品店ならまだしもトヨタディーラーでの記載ミスはあまり考えられませんね。

下抜き交換されてると書かれてますが、最近のディーラーやカー用品店のエンジンオイル交換はリフトアップせずに交換出来る上抜きが主です。

私の勤務先でも余程のことがない限り上抜きです。

ただ、上抜きだとエンジンによってはホースが届かなく全量抜ききれないものもあります。

規定量3.8Lのところ3.2Lしか交換出来てないとすると、古いオイルが15％以上残ってしまってる計算になります。

トヨタディーラーに取説の記載されてるオイル量と使用量が違う旨を聞いてみてもいいと思いますよ。

書込番号：23007063　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

排気量違いですがシエンタの1,500ccの2NR-FKSはマイナーチェンジで規定オイル量が少なくなっています。
同じエンジン形式ですがオイルのみマイナー前3.4L→3.0Lへ、＋フィルター交換3.6L→3.3Lへ変更されてます。
ヴィッツの参考値が間違っているということは無いですかね。

そもそも同じ系列エンジンで、排気量の小さい1300ccの方がオイル量が多いと言うのは腑に落ちませんね。

書込番号：23007139

[餃子定食]

＞取説書の目安と実際の交換量の違いは、この程度は許容範囲内でしょうか？

そんなもんですよ。

取説はあくまで計算上の理論値ですから。

書込番号：23007196

[たぬし]

４７年も経っていればエンジンの組付け精度も飛躍的にあがっているので
定期的に交換していれば問題ありません。

車の健康管理も大切ですが、これからはご自身の健康管理でしょう。

書込番号：23007667

[ヤマッチン]

＞kmfs8824さん
こんばんは、ありがとうございます。
オートバックスもトヨタディーラーもリフトアップしての下抜き交換です。
オートバックスでのオイル交換はピットに入庫して作業終了まで10分程度で終わります。
ディーラーでの交換はエンジンタイプにより、このエンジンの車は何リットルとあらかじめ設定しての交換だそうです。
どちらもオイルが完全に抜けきってからの交換なのか、不信感が募ってきました。
ディーラーはカローラ店でヴィッツの販売店ではないので、エンジン型式を間違ってる可能性も考えられますね。
明日、購入したネッツ店でこのエンジン型式の平均的なオイル交換量を聞いてみることにします。
そうすれば、今までの悩みが解決されると思います。

書込番号：23008616

[ヤマッチン]

＞readersさん
こんばんは、ありがとうございます。
購入当時のヴィッツは4種類のエンジン型式があって、それぞれにオイル量に違いがあります。
ボンネットの裏に型式のシールが貼ってあり、工場充填オイル0W-16は1種類だけで1500�tのヴィッツよりもオイル量が多くなっています。
メンテナンスのサービスデータを見なければ、オイル交換して何リットル入りましたと言われればそれまででしたが、この車には何リットルのオイルが必要ですと知ってしまうと気になってしまいました。
こまめに交換はしているので、エンジンに影響があるとは思いませんが、どちらかといえば気持ちの問題ですかね。

書込番号：23008667

[ヤマッチン]

＞餃子定食さん
こんばんは。
＞取説はあくまで計算上の理論値ですから

これには同感です。
ただ自分のなかでの許容範囲と今回の数値のずれが若干、違うのかな？と思った次第です。
もう少し、自分の許容範囲を広げてみましょうかね？

書込番号：23008724

[ヤマッチン]

＞たぬしさん

こんばんは。

＞車の健康管理も大切ですが、これからはご自身の健康管理でしょう

ごもっともなご回答で返す言葉もありません。
去年、現役を退いて働いてはいますが、それまでの月に残業が６０時間とか８０時間とかから解放されて、何十年ぶりに定時勤務になってから気が付くと趣味がなく、車の健康管理に力を注いでしまいました。
たぬしさんの言われるように、自身の健康管理にも気を付けてみます。

書込番号：23008794

[イナーシャモーメント]

＞オイルを抜いてから余らないように交換するオイル全量入れないで、１Ｌほど入れて、オイルが触れる程度まで、エンジンを回してからまた抜く


余りに少ない量でエンジンかけない方がよいでしょう。

書込番号：23009396　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマッチン]

＞イナーシャモーメントさん
こんばんは。

＞余りに少ない量でエンジンかけない方がよいでしょう。

私にはそんな芸当は無理ですし、設備もありませんからしないですよ。
少ないオイル量でエンジンをかける勇気がとても無いです。

書込番号：23010363

[ヤマッチン]

親切にご回答くださった皆さん、ありがとうございました。
今日の午後、車を購入したネッツ店に行ってきました。
応対してくれたのは店長で、取説のメンテナンスサービスデータを見たのは初めてとのことでした。
車種によっては上抜きの方が、きれいに抜けるらしいのですが下抜きの場合は、どれだけ残るか正確には知らなかったそうです。

そこで店長も「自分も興味があるので実験してみましょう」ということになりピットに案内されました。
エンジンを止めてオイルが下がるまでしばらく待って、レベルゲージ上限までオイルが入っているのを確認してから、リフトアップしてオイルジョッキをセッティングしてからドレンボルトを外しました。
結果は３．１リットルでサービスデータとの誤差は０．５リットルでした。
次にオイルエレメントを外したら０．４リットル排出され、サービスデータとの誤差は０．３リットルでした。

私の住む地域は、トヨタのおひざ元で土曜日の午後で忙しいにもかかわらず、私の疑問に付き合っていただき恐縮した次第です。
今回のことで学んだことは、こまめにオイルメンテナンスをしていればオイル交換のみの０．５リットルの差は気にしなくても良いことでした。

回答者の方からご指摘のあった、今後は車の健康管理より自身の健康管理に重点を置きたいと思いました。
今までオイル交換の度にモヤモヤした感じが解消されました。
皆さん、本当にありがとうございました。

書込番号：23010481

フルモデルチェンジについて

[46@#ngs]

やっとテストカーが見れました。
なんとなくデザインがイメージ出来てきました。
ベストカーの予想デザインに似た感じになるのでしょうか？

通常モデル・GRスポーツ・GRMNの3モデルが発売される予定ですが、GRスポーツにも4WDが設定されるでしょうか？
通常モデル 1.0L／1.3Lまたは1.5Lエンジン？と、GRMN 1.6Lターボエンジンの2つのモデルには4WDが設定される可能性があるのですが、GRスポーツ 1.5Lターボエンジンだけは4WDの設定情報はまだありません。
GRスポーツ（1.5Lターボエンジン）にも4WDが設定されてほしいと思っています。

https://haru27.biz/7991.html
https://haru27.biz/4756.html
https://haru27.biz/33914.html

書込番号：22795281　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

イメージ

＞46@#ngsさん

私も新型ヤリスの発売を１日でも早くと楽しみにしています。

私もMT 4WD派で、GR SPORTに4WDの設定をして欲しいですが、残念ながらあまり期待していません。

と言うのは今までの過去の経緯も踏まえて、そもそもGR SPORTに他のベースグレードで設定されないであろう1.5Lターボが専用で搭載されるのかな？と思っています。

今後の展開は分かりませんが、わざわざ新規で1.6Lターボと1.5Lターボの両方を一気に出すかな？とも思っています。

それとGR SPORTに1.5Lターボが搭載されたとしてもGRMNとの差別化と価格上昇で4WDは無いかなと勝手に諦めています。
もし1.5LターボのＦＦならオプションでもいいのでLSDを入れて欲しいですね。

とは言いつつも、私もGR SPORT 1.5Lターボ4WDが発売されると嬉しいです。あとは価格しだいですかね。

参考に出もとが同じと思われる別の画像を貼り付けて見ました。こちらの方がフロントグリルやフォグランプ回りは実際に近いのかなと思っています。ベッドライトの形状はスクープ写真からもう少しシンプルな形状かと思っています。

GR SPORT 1.5Lターボ4WDが発売されるといいですね(*^^*)

書込番号：22796494　スマートフォンサイトからの書き込み

[46@#ngs]

デザインはこれで確定？
ほとんど同じ感じ。
私はこのデザイン好みです。

書込番号：22809062　スマートフォンサイトからの書き込み

[46@#ngs]

テストカーの画像追加です。

書込番号：22809078　スマートフォンサイトからの書き込み

[46@#ngs]

標準車にそれぞれ1.0L・1.3L・1.5L直3ダイナミックフォースエンジンが搭載されるらしいですが、その中で1.5Lエンジンに4WDが設定されると思いますか？

ある一部の記事ではガソリン車のエンジンが1.0Lと1.3Lのみ搭載、その他の自動車雑誌では1.0L・1.3L・1.5Lの3タイプのエンジンが搭載されると書かれて、それぞれ予想が違っています。

現行モデルでは1.3Lエンジンにしか4WDが設定されていなかったので、次期モデルでは1.5Lエンジンにも4WDを設定してほしいと思っています。

書込番号：22823816　スマートフォンサイトからの書き込み

[???876%&]

ヴィッツはFMCでヤリスに名前が変わるようですが、マツダ2のOEMじゃ、がっかりします。
どなたか詳しい方、本当にOEMでデビューするのか教えて下さい。
TNGAのプラットフォームならマツダ2のOEMではないと思うんですが。

書込番号：22951466

[舞来餡銘]

https://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=88764/

発表されました

全て3気筒エンジンで4WDは後輪モーター駆動方式(BMW FFベースと同じ)

ホイールベース2550mmだから非常に近いですね

書込番号：22991071　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキペダルとアクセルペダルの段差が

[Yasu1005]

昨日、マイナーチェンジ後のヴィッツ1.3Fに店内で着座してみました。（試乗は出来ていません）

ブレーキペダルがアクセルペダルよりかなり手前（自分寄り）で、
アクセルを踏んでいる状態から、かかとを支点として踏み変えようとすると
ブレーキペダルを踏むのがとてもやり辛いです。

下手すると、とっさの時に踏み変えが出来ず、事故が起きそうで怖いです。

マイナーチェンジ前からそうだったのでしょうか？
ヴィッツには先代・先々代しか乗った事がありませんが違和感は感じませんでした。

営業担当さん曰く、ブレーキペダルの高さは調整できないそうです。

書込番号：17451659

[WDB210]

私は30年前からAT車は左足でブレーキを踏んでいます。
慣れれば全然問題ないですよ。踏み間違いもありません。
箸は右手、茶碗は左手みたいなものです。

書込番号：17451708

[Yasu1005]

残念ながら、そういう人の話は必要ありませんので…

書込番号：17451760

[サントリーニ]

踏み間違いを防ぐ為にも段差は必要です。
ブレーキは踵をフロアにつけて踏む必要はありません。
踵をつけてのフルブレーキングは問題なく出来るでしょうか？
踵をつける、つけないに関わらず思い切り踏めることが一番大切です。

とっさの時に踏み替えが出来ないようであればドライビングポジションがおかしいのかもしれません。

書込番号：17451870　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

慣れが全て解決してくれますよ。

＞かかとを支点として

足を浮かせれば良いだけの話だと思うんだけどね。
どうしても支点にしたいなら、支点の位置を調整すれば良いだけ。

書込番号：17451872

[Yasu1005]

踏み間違いなんて、段差があるとしなくなるものなんですか？初めて聞きました（笑）。

昔、400ps前後のチューンドカーに乗っていた頃はかかとを浮かせていましたが、
AT車に乗るようになってからはかかとを付けて乗っています。その方が楽ですから。
当時はサーキットを走っていましたから、フルブレーキはいくらでも経験はありますよ。
ってか、ウォーミングアップとクーリングラン以外はほぼフルブレーキですがね。

今、乗っているのはNCZ20のラウムですが、走りを楽しむような車では無いし、
ヴィッツも楽に乗りたいと思っています。

書込番号：17452067

[犬と仲良し]

基本は、慣れだろうけど、どうしても気に入らないなら
RAZOなどが出しているペダルパッド（アルミ製など）を
スロットルペダルだけに付けて、前に出せばよいのでは。

MTでヒール＆トウをやる訳じゃないでしょうから、
出しすぎには御注意を。
ブレーキを踏み込む時に、スロットル
も引っ掛けてしまい、怖い目に遭う事もある。

書込番号：17452114

[Yasu1005]

>RAZOなどが出しているペダルパッド（アルミ製など）を
>スロットルペダルだけに付けて、前に出せばよいのでは。

営業さんにも同じような事を言われたんですよね。
でも、この段差が個体差なのか新型ヴィッツすべてがそうなのか知りたいです。

ちなみに、他に展示してあったウィッシュではこのような段差はありませんでいた。

書込番号：17452128

[油 ギル夫]

別のネッツ店でスレ主さんが調べた方がハッキリするんじゃないの？

2店で同じなら個体差じゃないでしょうから。

書込番号：17452253　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yasu1005]

そうですね。

そこのネッツ店ではその展示車を5/10からそのまま試乗車にするようなので、
試乗はパスして、展示台数も多いと思われる本店を訪れてみたいと思います。

書込番号：17452275

[ミカサアッカーマン]

個体差でペダルの位置が違うなんてありえるの？

書込番号：17452857　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yasu1005]

さあ？それはどうだか分かりませんが、展示車とすべて同様であればヴィッツは買いません。

書込番号：17453298

[CBA-CT9A]

ペダルなんて成型品だからベース部分がずれてない限り違いなんて生まれないけどな。

書込番号：17453444

[ミカサアッカーマン]

>踏み間違いなんて、段差があるとしなくなるものなんですか？初めて聞きました（笑）。

段差が踏み間違い防止のためなのは事実です。
なんで正しい事を書いた人を馬鹿にしているの？

スポーツカーは段差があまりなかったりしますが、それはヒールアンドトゥーするためです。

ブレーキが手前なのは、ブレーキペダルの方がストロークが大きいためです。

書込番号：17453467　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

無知なんだから大目に見てあげましょう、それが大人です。

マツダはこんなこともまじめにやってる
http://www.mazda.com/jp/technology/gihou/pdf/2005_No015.pdf

書込番号：17453512

[Yasu1005]

CBA-CT9Aさんの提示した資料によると、

>アクセルとブレーキペダルの段差による操作性
>車を発進させる時は，アクセルペダルを踏み，止まる時
>は，アクセルペダルからブレーキペダルへ踏み変える。車
>の運転はこの操作を繰り返すが，この時アクセルペダルと
>ブレーキペダルの段差が大き過ぎると足首の角度が窮屈に
>なり，ペダル操作が難しくなる。

となっていますよ、ミカサアッカーマンさん！

あなたの発言の根拠をしっかりと示してくださいな。

書込番号：17453535

[Yasu1005]

だいたい、ミカサアッカーマンさん！

あなたにいちいち文句を言われるために質問したんじゃない！

段差がマイナーチェンジ前からあったのか？
新型モデルではすべて同じ段差なのか？

これだけです。余計な回答は付けないでください！

書込番号：17453542

[ミカサアッカーマン]

サントリーニさんに謝るべきだと思いますが？

輸入車含め同じ理由で段差が大なり小なりあります。
体格の違いから、アメ車のほうが段差は大きいようです。

書込番号：17453835　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yasu1005]

はあ？頭ボケてんの？

なんで、サントリーニさんに謝らなきゃいけないの？

あなたが私に対して、「具体的な根拠を提示できませんでした」って謝罪するのが筋じゃない？

書込番号：17453990

[VWC802_ma]

慣れじゃないでしょうか？
ブレーキを踏みやすい位置を基準に踵の位置を決めてみては？
アクセルはかなり踏みこむことになりますが。

レーシングカーのようにドライバーの好みに合わせてペダル位置を
変えられるようには市販車はなっていないものですよ。

あとは左足ブレーキもひとつの手段ですね。

までも、
好みじゃないなら買わないのは仕方ないですね。

書込番号：17454331

[ミカサアッカーマン]

理由もなくサントリーニさんも私の書き込みも否定するのは、何か根拠があるんですよね？

まさか貴方は根拠もなく、他人の書き込みを小馬鹿にしたりなんてしませんよね？

書込番号：17454573　スマートフォンサイトからの書き込み

う〜んどうしたトヨタ！

[ﾋﾄﾘｽﾄでｽﾊﾞﾘｽﾄ]

またまたWRC(世界ラリー選手権)情報ですが、トルコラリーでトヨタヤリスに乗るドライバー選手権ランキングトップのオット・タナク(エストニア)はECUトラブルでデイリタイヤしてしまいました…最終日のパワーステージでボーナスポイントを5ポイント加算できたので通算210ポイントとし、2位のヒュンダイと17ポイントリードで残り3ラウンド。ランキング3位の絶対王者シトロエンのセバスチャン・オジエ(フランス)が優勝したのでまだまだ予断は許されませんな。

その他のトヨタ勢はヤリマティ・ラトバラ(フィンランド)が6位、クリス・ミーク(イギリス)が7位完走でなんとかマニファクチャラーポイントはかせぎましたが、今回トヨタは表彰台を確保出来なかったのでマニファクチャラー選手権トップのヒュンダイに19ポイント差です。
残り3戦なので今回のメカニカルトラブルの原因を究明してマシンの信頼性向上につとめていただきたい。ヤリスは今シーズン速さは絶対的だけどラフなグラベルでは信頼性が今一歩なんだな…
何としてもトヨタにはマニファクチャラーチャンピオンを防衛とタナクの初ドライバーチャンピオン獲得していただかないと。

長文失礼しました。

書込番号：22927261　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞ﾋﾄﾘｽﾄでｽﾊﾞﾘｽﾄさん
現行ヴィッツは、2010年モデルで、昔なら2世代くらい古いモデルになるのに、よくこのシャーシで頑張ってると思います。
ヴィッツも、アクアも、早くフルモデルチェンジして下さい！とメーカーに言いたいです。
最新装備（全車速ACC、自動パーキングブレーキ、プロパイロット、駐車支援、等々、）軽自動車に負けるのも当たり前ですね。
トヨタは、コンパクトカーやる気ないんですかね？
愚痴を言ってしまってすいませんでした。

書込番号：22927330　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞めだか。さん
何言ってるんですか！ジムニーなんて20年近くフルモデルチェンジなしのシャーシに至ってはほほ変わらないのでは？という具合です。
それよりもこのビッツにはスポーツ.CVTなる装備はついているのですかね？そちらのほうが興味出てきてます。

書込番号：22927345　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞柊 朱音さん
昔は、モデルチェンジの度にシャーシも進化してたのですが、これ以上進化しないのでしょうか？
それにしても、安全装備も、N-WGNや、デイス等と比べたら見劣りして買う気がしません。

書込番号：22927382　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

以上、WRCを知らないお二人でした（笑）

書込番号：22927395　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞じゅりえ〜ったさん
それで、WRC参戦しているこの車両の詳しいスペックとスポーツCVTの有無はどうなの？教えてけろ!

書込番号：22927699　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

ここに2000件弱書き込みしといて、車のスペック程度を自分で調べる事できないのかよ。

そんなんなら書き込みやめちまえ。

書込番号：22927716　スマートフォンサイトからの書き込み

[iPhone se]

安全装備云々はおいといても
1600CCターボで4WDで６速ミッション(３ペダルで)
馬力落としてもかまわないから欲しいですね。

微妙な1600CCの排気量が好き

4AGとかB16Aとか4G92とか大好きです。

書込番号：22927729　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

少し大人気なかったかな？わざとに決まっているではないですか！
人のこと煽るならきちんと答えられるようにしてから煽ってくださいね？まあ、その前に煽るような発言はしないでねと言っておきますが。

書込番号：22927731　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

そお？
頻繁に的はずれな書き込みしてるから、そういう人だと思ってる（笑）

書込番号：22927753　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞iPhone seさん
少なくともWRCカーではすでに3ペダルの利用はありえないです。この点についてはTOYOTA自身もスポーツCVTというコロンブスのたまご的な発想のCVT制御ですでに結果は出ています。
あとは市販車レベルになれば制御をよりアグレッシブに行うモードの追加が現実的かなと思います

書込番号：22927782　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾋﾄﾘｽﾄでｽﾊﾞﾘｽﾄ]

＞めだか。さん
おはようございます。
もうすぐモデルチェンジではないですかね？
安全装備とかもアップグレードされるのではないかと。WRC参戦も、トヨタの欧州でのヤリス拡販活動の一環だと思われますので。
日本でのシェアは大きいので黙っても売れるからトヨタはやる気ないのかな？(笑)

書込番号：22927914　スマートフォンサイトからの書き込み

[iPhone se]

＞柊 朱音さん
単なる要望です。

そのクラスのターボで4WDで３ペダルで出してもらいたい

カローラスポーツの６速ミッションを利用したりとかいろいろやりくりして

まぁ現実1600CCとか税金的に無駄な排気量なんですがやっぱり1600クラスでもわくわくするような車が欲しいですね。

書込番号：22928044　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉単なる要望です。
ですね。
大丈夫、みんなそう思ってましたよ。

噂される内容だと1600ccだけど3気筒。
それに4WDで標準車よりワイドボディ。
もちろんTNGAですが価格は400万とか…
流石にシーケンシャルミッションでパドルシフト付きとは行かないでしょうね。
ここまでマニアックならCVTよりMTの方がウケそうです。

まあ、GRMN買えない人向けにパワートレーンがノーマルのGRも出てくるんじゃないですかね。

書込番号：22928235　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hなことは大好きですか？]

＞柊 朱音さん

ピーチクパーチクと不謹慎なんだよ

書込番号：22928727　スマートフォンサイトからの書き込み

[キタヒグマ]

市販車とWRCカーを一緒にしてもね〜全くの別物なのにね〜

脳が故障してますな〜

書込番号：22929043

[じゅりえ〜った]

＞キタヒグマさん
まースレ主は当然知ってるとして、ヤリスの話してるんでトヨタの参戦車両知ってる人ならWRカーと表記するはず。
それがWRCカーですからね。

〉わざとに決まっているではないですか！
なんて知ったかぶりしてる人もいますけど…

こんな調子ならGT500のGT-Rなんかも2007年モデルだからシャーシが古いとか盛り上がるんでしょう（笑）

書込番号：22929195　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾋﾄﾘｽﾄでｽﾊﾞﾘｽﾄ]

＞じゅりえ〜ったさん
＞キタヒグマさん
私がスレだてしてしまったために申し訳ないです。

＞柊 朱音さん
ワールドラリーカー規定といって昔は2.0Lターボ車でいまは1.6L直噴ターボのグローバルレースエンジンを使用しています。
少し前に規定がかわって300馬力から380馬力ほど出るみたいです。リアウイングの規制が緩くなったので大きいものも装着できるようになってまして迫力の外観ですよ。改造範囲の狭いグループA規定と違って市販車と別物で外観のボディだけ似せてます。ミッションは6速シーケンシャルギヤボックス+パドルシフトのセミATです。

書込番号：22929446　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリッドGRスポーツ 後付けクルコン

[Vitz&yarisu]

ヴィッツハイブリッドGRスポーツは純正クルコンが非搭載の様ですが、純正部品でカプラーオンでのクルコン後付けは可能でしょうか？

書込番号：22036697　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇な人１号]

無理
最初からついてる車買ってください

書込番号：22036705

[ぜんだま〜ん]

前車追従クルコンは不可能！

昔からある「定速クルコン」なら3〜4万円くらいであるかと。

書込番号：22036723

[Vitz&yarisu]

もちろんレーダークルーズは無理なので、昔からある定速のクルコンスイッチを希望です。

書込番号：22036735　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇な人１号]

カプラーオンでいけるならオプション設定であるはずそれもない
ハンドルのスイッチも必要だし、ハンドルも交換しないとけないかも純正だと

書込番号：22036752

[スーパーアルテッツァ]

Vitz&yarisuさん

下記のような取り付け例もあるので、ハイブリッドGRスポーツにもクルコンを接続するコネクターがあるかどうか確認してみては如何でしょうか。

https://minkara.carview.co.jp/userid/819096/car/692780/4829916/note.aspx

書込番号：22036878

[Vitz&yarisu]

私もみんカラの方の記事を見て、もしかしてと言う僅かな希望がありましたが、クルコンについての記事はその方だけで他にないので、どうなの？と不安です。

書込番号：22036885　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉カプラーオンでいけるならオプション設定であるはずそれもない

トヨタはグレードにより有り無しが多く、クルコンもその類。

クルコンの付いてるグレードあるならハンドルまで配線きてる場合あるからレバーポン付けで行ける車種あるんだよ。
（定速設定のみのタイプ）

ノアヴォクは先代70系からの定番ネタ。
うちの80ヴォクシーもクルコンレバー（+配線1本）つけましたよ。

で、＞Vitz&yarisuさん
可能であればエアバッグ外すなど、配線やコネクタがきてるか確認してみたら？

書込番号：22037831　スマートフォンサイトからの書き込み

[Vitz&yarisu]

エアバッグ外せばカプラーが挿さるけど、挿してもエラーが出て言わばただの飾り状態！

書込番号：22037842　スマートフォンサイトからの書き込み

[raku105]

＞Vitz&yarisuさん

現行Vitzハイブリッドにクルコンが設定されてるので、おそらくハイブリッドGRスポーツでも機能させることは出来ると思います。
ただそれがステアリングのところでカプラーオンでできるか、ECUまで配線加工しないといけないかは分かりません。


私自身、初期型アクア乗ってたときに、国内仕様には設定されてなかった（輸出仕様にはあった）純正クルコンを使えるようにしました。
その時はステアリングまで配線きてなかったんで、ECUまで配線加工しましたが、キットとして売られてましたから。

書込番号：22038324

[Vitz&yarisu]

出来きないことはないらしいですが、ECUからの配線が少々ややこしいそうです！
クレード・製造時期によってECUの品番も違うみたいです。

書込番号：22038402　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamao☆]

＞Vitz&yarisuさん
私もノーマルのヴィッツハイブリッドのクルコンを取り付けました、取り付け自体はカプラーオンでいけました、作動はメーターの表示は出ますがエラーが出ます、調べてみるとブレーキ信号系統のようです、配線図を調べてもいいかもですね

書込番号：22923039　スマートフォンサイトからの書き込み

WRC(世界ラリー選手権)優勝

[ﾋﾄﾘｽﾄでｽﾊﾞﾘｽﾄ]

WRC(世界ラリー選手権)フィンランドでヤリス(日本名ヴィッツ)に乗った、トヨタのオット・タナクが総合優勝、今季四勝目、チームメイトのヤリマティ・ラトバラが三位表彰台を獲得しました。ダブル表彰台でおめでとうございます。トヨタがWRCに復帰してからフィンランドでは三連勝で負けなしですね。ドライバータイトルではタナクがポイントリーダーで、メーカー部門ではヒュンダイに差を縮められたかな？後半戦巻き返しに期待したいです。
F1でもホンダが直近二勝してハンガリーではPP獲得で日本メーカー頑張ってます。

書込番号：22839251　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

祝、トヨタ。

10周時点でフェルスタッペン1位（笑）

書込番号：22839463　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

限定車欲しかったです。

書込番号：22839496　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾋﾄﾘｽﾄでｽﾊﾞﾘｽﾄ]

＞じゅりえ〜ったさん
僕はインターネットのニュースしか見れないのですがフェルスタッペン残り20周で首位キープですね。

書込番号：22839594　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾋﾄﾘｽﾄでｽﾊﾞﾘｽﾄ]

＞麻呂犬さん
いまのWRカーは市販車とは別物ですがWRCの技術を市販車開発にフィードバックしてもらえたらと思います…

書込番号：22839600　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾋﾄﾘｽﾄでｽﾊﾞﾘｽﾄ]

＞じゅりえ〜ったさん
と…返信したら速報でフェルスタッペンは2位だったみたいです。ハミルトンが逆転優勝だそうです。ただ確実にホンダはメルセデスの脅威になってると思います。
WRCの方はドライバータイトルはこのまま行けば取れそうなのでメーカー部門でヒュンダイを逆転してダブルタイトル目指してトヨタは頑張って頂きたいものです。
エースのタナクは安定感あるけど他の二人が安定感無さすぎです…

書込番号：22839619　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

WRカーの市販車へのフィードバックはないでしょう。

エンジン、ミッション、足回り、車体は全く別物、同じなのは恰好だけです。

してほしいのはオイルポンプ、冷却水ポンプの電動化、エンジンを回す前にオイルポンプを動かすとめてもしばらく回す。

書込番号：22839719

[懐古セナプロ時代]

ホンダが脅威というより、RBの総合力が脅威なんだと思うよ。
それでもハミルトンとMBの底力は計り知れない。

書込番号：22839796　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>エンジン、ミッション、足回り、車体は全く別物、同じなのは恰好だけです。

本来ＷＲカーは４ＷＤターボの戦闘力あるモデルを持たないメーカーも参戦できるような
グループＡ相当＋αだったはずなんですがね

やはりグループＡやグループＮ、市販車ベースのＧＴ３とかのレースの方が親近感湧きますね


アルテッツアが出ていた頃のスーパー耐久やイクシブより前のＪＴＣＣ
ギリ８０スープラや３４ＧＴＲくらいまでのスーパーＧＴ（ＪＧＴＣ）かな

書込番号：22839846

[じゅりえ〜った]

〉ホンダが脅威というより、RBの総合力が脅威なんだと思うよ。

貧弱ルノー積んでたときも優勝できたレッドブルですからね。
総合力、ガスリー除けばメルセデス並み？

PUメーカーの脅威なら、自称1000馬力超えのルノーPUが最強かもね…当然、車体は含まず（笑）


で、レースの世界から市販車へ？
WRカーじゃ厳しいけど、国内ラリーならスポーツCVTやってるメーカーもあるし、WECならGRスーパースポーツコンセプトの市販…
それは極端過ぎですね（笑）

書込番号：22840003　スマートフォンサイトからの書き込み

[Reinhard vR]

＞レッドブルと組んだホンダはニューイ作のシャシーの不出来もあってか今年は1勝も出来そうに無い。
書込番号：22755795

ホンダが2勝したら、RBの総合力が脅威とか言い出すw

書込番号：22840143　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾋﾄﾘｽﾄでｽﾊﾞﾘｽﾄ]

＞NSR750Rさん
いまはグループAではないですが、何かしらトヨタが言ういい車づくりに役立ててもらえたらと思います。

書込番号：22840187　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

＞Reinhard vRさん

実際、シャシー性能、空力デバイスの向上によって速くなったのは事実以外の何物でも無いがw。

書込番号：22840188　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾋﾄﾘｽﾄでｽﾊﾞﾘｽﾄ]

＞懐古セナプロ時代さん
失礼しました、ホンダではなくレッドブルホンダに訂正します。今回はメルセデスの底力を見ました。

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[ﾋﾄﾘｽﾄでｽﾊﾞﾘｽﾄ]

＞gda_hisashiさん
グループAのときは日本メーカー以外はランチアかフォードしか参戦してなかったですから、WRカー規定は欧州メーカーのための救済措置みたいなものでした。確かにグループAだとまんま市販車なんで親近感沸きますね。

書込番号：22840200　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

ベルギーGPのスパ、マックスをもってしてもルクレールに1.2秒差の大差。
これがホンダPUの現実だよ。

書込番号：22892417　スマートフォンサイトからの書き込み