トヨタ ノア のクチコミ掲示板

マイナーチェンジについて

[ashi027]

去年の12月に2025年の改良型が納車されました。
最近SNSや実際にディーラーでマイナーチェンジがあるという情報や、顔や内装も少し変わるという情報をみました。素直にマイナーチェンジがあるならそちらに乗り換えたいです。
購入して数カ月しか経っていませんが、今の車を下取りではなく買取店にだし、新しく購入するのはディーラーとしてはどう思うのかなと思い質問させて頂きました。直接ディーラーに聞けよと思うかもしれませんが、変な客と思われるのも嫌で。。。ネットではありますが一括査定で買値と同じで売れそうでした。実際の所はわかりません。
マイナーチェンジがあれば価格も上がるのはわかっています。

転売と思われるかもしれませんが、買値と一緒なら
そ手出しも少なく買えるのかなと。
モラル的にどうなのでしょうか。。。

書込番号：26424035　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

＞ashi027さん

ディーラー担当者にMCが有れば乗り換えたいと
素直に伝えるのが1番簡単です。
それでお店側が転売とみなして
うちのお店では買えませんと言うのか、
はたまた買い替え可能です、と言うかですよね。　

注文が出来ても
MCが仮に５月として人気車ですから、
長い順番待ちが予想されます。
半年後とか年末まで待つとか
普通に有りそうです。
手放すクルマの価値はどんどん下がります。
その覚悟があるかどうかですね。

取り敢えず今のクルマを売っても
買える店があるかどうかを
確認する必要があります。

書込番号：26424052　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ1972]

＞ashi027さん

特別仕様車WXBも濃厚なようです。
フルデジタルメーターにフロントマスク改変12.9インチのARENE搭載も予定の様ですので、納車したてなら距離増える前に早めに売却が良いですね、ちなみに値引縮小と定価アップは必ず実施されるのである程度の持ち出しは覚悟が必要と思います。今月末にはディーラーに情報来る前に売却をお勧めします。

書込番号：26424096　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞ashi027さん
購入後直ぐに次のモデルチェンジ見据えて予約する方は普通に居ると思いますし、より新しい機能を取り入れた後期型なら予算とタイミングが合えば誰しも手を出したいと思いますけどね。

今時ミニバンは売り手市場なので次のアテがあるなら常に最新を買い替えるサイクルも楽しかもと思います。
モラル的には同じグループじゃ無ければ特に面倒な事は無いかな。
特に念書書いた訳でもないし、それが有効なのかも微妙ですからね。

初期ロッドの不具合レベルが見えないので、いの一番に並ぶのが正解とならないのは昨今のトヨタ車なので、ハズレを引かない、引いても寛大な心で乗るかな。

フルフルで450万とか500万だけど安全先進性としては妥当なのかな？

まあ気になるなら相談に乗ってくれる営業マンを探すことですね。

書込番号：26424287　スマートフォンサイトからの書き込み

[はりはむはりー]

数日前にディーラー担当から聞いた情報です。

・マイナーチェンジではなく一部改良(特別仕様車ではない)
・フロントマスクはライト部分の変更が主で大きな変化なし
・標準装備が増える？
・値上げ
・ガソリン車廃止

金額はわからないが、改良という名の値上げの口実ではないかとのことでした。

書込番号：26437858　スマートフォンサイトからの書き込み

エアサス

[512BBF355]

車椅子仕様車はリアのみ？がエアサスですが、ノーマルサスのノアと比べ、
乗り味はいかがなものでしょうか？
　
ご存知の方、もしくは実際に乗り比べた方、レスお願いします。

書込番号：26417299

[ひろ君ひろ君]

福祉車両のエアサスはスローパーの角度調節のための装備です。

書込番号：26417308

[☆ポコ☆]

＞512BBF355さん

後ろから車椅子などスロープにて乗り降りする為に上げ下げする物ですよ

書込番号：26417317

[☆ポコ☆]

＞512BBF355さん

追記。もちろん普通のサスと違い走行安定に優れ乗り心地も快適です。
ノアには乗った事がありませんが、同じ仕様のミニバンは乗った事があります。

書込番号：26417318

[おかめ@桓武平氏]

＞512BBF355さん

最近のトヨタ・センチュリーもエアサス仕様の様です。
あと、トヨタやLEXUSの大きい車にもあったかと思います。

書込番号：26417550

[512BBF355]

車椅子の乗り降りを容易にするためにリアサスが上下するのはもちろん承知しております。
高級車にしか装備されないエアサスがノアクラスに載るのはとても嬉しいですね。
3列目に乗っても突き上げ感が少なく快適かもしれませんね。さすがトヨタです。

書込番号：26417773

[512BBF355]

先日、福祉車両を扱う展示場に行ってきました。
試乗の前に担当の方にエアサスの乗り心地はバネよりいいんでしょ？
と尋ねると首を傾げ、あまり変わらないと思います、とのこと。

実際に乗ってみると、確かにコイルサスとあまり変わらない印象でした。
リヤサスのみだからか判りませんが、ちょっと残念。

書込番号：26420459

停車時の異音について

[iec08]

ハイブリッド FF アドバンストドライブ、アドバンストパーク 付きです

ブレーキホールドONで走行中に赤信号で停車しようと、ブレーキ中に停車直前、ブレーキを緩めて少し先に停車しようとした時、ガッという音ともに停車しプレーキホールドが作動した状態になります。いつもではありません。ブレーキ鳴きとは違うと思います。ブレーキホールド未使用では起きません。

なぜガッという音ともに停車するのでしょうか、理由、対策をご存知の方があれば教えて頂けるとありがたいです。

既出でしたら時期、URL等教えて頂けるとありがたいです。
お願いします。

ディーラーの動きがいまいちでして

書込番号：26416016　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞iec08さん

>ブレーキ中に停車直前、ブレーキを緩めて少し先に停車しようとした時、ガッという音ともに停車しプレーキホールドが作動した状態になります。

フットブレーキ機能　と　ブレーキホールド機能は同じ部品（ブレーキパッド、油圧経路末端、、）を共有しています。　
従って、ブレーキホールド機能が始動開始したタイミングでフットブレーキを緩めると、タイミングによっては、相反する要求を受けることになりますから、（機能的な不具合にはならないとしても）、異音がしても不思議では無いと思います。

マニュアル等では確認していませんが、『ブレーキホールド表示灯が点灯するまでフットブレーキを踏み続けてください』と指定されていると思います。　

書込番号：26416135

[神楽坂46]

＞iec08さん
＞ブレーキ中に停車直前、ブレーキを緩めて少し先に停車しようとした時、ガッという音ともに停車しプレーキホールドが作動した状態になります。いつもではありません。ブレーキ鳴きとは違うと思います。ブレーキホールド未使用では起きません。


車種が違いますが、わたしのトヨタのHV車もそんな音（ガガ、グッグッの様な）しますよ。
止まる時にカククンとなるのを防ぐために、ブレーキを緩めて（衝撃？）止まる仕草（多分皆さんしてると思いますが）

わたしも最初は、オートプレーキホールドがオンの時だけかなと思いましたが、オートプレーキホールドがオフでも試して見るとオンでもオフでも両方なりました。
なる時と、ならない時が両方共有りますが。

対策としては、音が出るときは止まる前にブレーキを徐々に緩める（止まるか止まらないかの力加減）、
発進時も同じ様に、動くか動かないくらいの力加減でブレーキペダルを操作すると、（わたしの場合は音がします）

上記の方法で音が出る感覚を覚えて、その力加減でブレーキ操作をしています。
（慣れると音も出なく（出る回数少なく）なると思います。
カックンもなる時とならない時が有ります。

慣れると思います。

書込番号：26416171

[高い機材ほどむずかしい]

TVキャンセラーかも？
最近は、ＣＡＮ通信で各ユニットを連携システム化されてるので、車速関連なら疑う事は必要です。

書込番号：26416274

[iec08]

>MIG13さん
ご教示いただき、ありがとうございます。

表題は異音としましたが、異音と共に目標とする地点の手前で車両が止まってブレーキホールドが作動するのも困っています。

ディーラーの整備部門からは「ブレーキホールド機能がブレーキ圧を高めて車両を止めることはない」と言われました。

それと、同乗者にこの音で、ぶつけた、ぶつけたれたかと心配されました。

書込番号：26416647　スマートフォンサイトからの書き込み

[iec08]

>神楽坂46さん
ご教示いただき、ありがとうございます。

書込番号：26416649　スマートフォンサイトからの書き込み

[iec08]

>高い機材ほどむずかしいさん
ご教示いただき、ありがとうございます。

TVキャンセラーは使用したことはありません。

書込番号：26416652　スマートフォンサイトからの書き込み

マイナーチェンジ2026

[ダイエット中で滅]

【使いたい環境や用途】
初投稿失礼します。
5月ごろ？にマイナーチェンジが予想されているようです。
ノアの9月改良モデルを抽選待ちしていましたが、1月に枠があったが抽選落ち、先日ディーラーから連絡があり、5月の改良モデルの枠を待つ流れとなりました。

価格も上がるでしょうし、現モデルはそこそこ値引きも頑張ってもらっていたので、悩ましいところです…

うちのディーラーによると中身は少し顔が変わるとか？どんな仕様になるか、皆さんのディーラー等の情報あれば共有していただきたいです。

書込番号：26412108　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆黄色ぃ閃光☆]

返信失礼いたします。
私も昨年からHV改良ノアを待たせて頂いてます。

私のお世話になっている販社では抽選での商談権になりますので
今の所商談出来てません。
11月末の抽選が外れましてつい先週にも僅かですが追加枠が出た（5台ぐらい）との事でしたが、またまた抽選だめでした。

しかしガソリンでしたら商談権を頂けまして
4月中旬頃生産予定、GW明けに納車予定になるとのこと。

環境性能割の廃止もあるのでガソリン車も視野に入れて考えていましたが改良のお話は今の所出ませんでした。

結構有力な情報になりますか？
こちら地方の販社になるので情報がまだ下りてないのかもしれませんが、、

書込番号：26413500　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイエット中で滅]

同じような状況ですね。
当初は、改良的な動きがあるので、現モデルか改良後かの選択をしてほしいとのことでした。
結局、オプションや条件が限定的だったので、スルーで終わりましたが…ということは在庫一掃？と感じました

こちらも地方ディーラーですが、納期含めて詳細分かりませんとの事でした。
車両本体価格等が上がり、値引きも少なくなるのかなぁと思うと憂鬱です
有意義なマイナーチェンジであればいいんですが。ちなみにHV SZ E-fourです。

書込番号：26413688　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆黄色ぃ閃光☆]

本日朝イチ担当さんから連絡来まして4月の改良のお話頂きました。　内容お聞きしまして私の方も改良後のノアにて順番待ちに並べるように意向確認書にてお願いしてきました。
ぷちマイナーになる感じです🙇‍♀

書込番号：26413717　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイエット中で滅]

4月であればもうすぐですね
マイナーチェンジの内容は聞かれました？

書込番号：26413757　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆黄色ぃ閃光☆]

一応4月発表の5月生産開始みたいですよ
資料はお見せ出来ないのですが内容は一通りお聞きしまして
改良後にお願いいたしました。
そもそも現行ですとほぼ枠が無いので自然と改良後になりそうな感じみたいです☺️

書込番号：26413776　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイエット中で滅]

＞☆黄色ぃ閃光☆さん
初期ロットに入り込めるといいですね。
資料見せてもらえたの羨ましいです。
そろそろどこかにリーク情報が落ちてればいいんですが。
外観が変わるなら、現行との差別化に期待したいです。
今はどのノアもほぼ同じ顔なので。

書込番号：26413832　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆黄色ぃ閃光☆]

恐らくイメージが出てくるのは3月頃になるとの事でした。
ライト、グリルが変わるみたいですのである程度顔つきは変わるみたいですよ。
後は良くある年次改良のオプション装備が標準になり値上げ
カラーの追加
グレードの追加
ガソリン車の廃止
フルメーター液晶
CD DVDデッキの廃止

販社の担当さんにお聞きすれば教えて頂けると思いますよ😊

書込番号：26413873　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイエット中で滅]

＞☆黄色ぃ閃光☆さん
有益な情報ありがとうございます。
これから明らかになっていくのが楽しみですね♩

書込番号：26414108　スマートフォンサイトからの書き込み

[ままと]

先日2026/5月発注分のノアSZを予約した者です
納車は7〜9月くらいになるとの事でした
担当の方には年次改良が入り、安全装備がオプションから標準になりその分価格が上がるくらいだと思う。外装等はそのままだと言われました。カタログが変わるのでまた詳細が決まり次第見積もりをしに行きます。
ウチはそんな感じでしたよ〜

書込番号：26414463　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイエット中で滅]

＞ままとさん
販社によって得ている情報量に差があるようですね。
どのオプションが標準になるか気になる所です。

書込番号：26414730　スマートフォンサイトからの書き込み

[神津島太郎]

私も2月上旬にディラーに行きノアを予約してきました。私の行った販社では、5月に一部改良があるがまだ情報はわからない、基本的にはオプション整理と値上げではないか、とのことでした。
また、今後3月頃には改良版の価格がわかるからその時再度打ち合わせしましょうとのことでした。
外装の変更やメーターフル液晶化は期待しちゃいますよね。3月の打ち合わせの時聞いてみようと思います。

書込番号：26414815　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイエット中で滅]

＞神津島太郎さん
メーターフル液晶、いいですが、高くなるなぁという発想しか浮かびません。
標準化や抱き合わせオプションは辛いですね。
個人的には、快適利便パッケージを細分化してほしいですね。

書込番号：26415595　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

カラーの追加が一番気になります。

今流行りの中間色をガッツリ増やして個性的な車に乗りたいな・・・。

書込番号：26416757

[RISARISA]

＞ダイエット中で滅さん

こんにちは。

値上げ幅ですが、昨年９月の一部改良では、グレード別に15万円から26万円の値上げとなりました。
参考になるかわかりませんが、一覧表のあるページがとても見やすいです。

https://car-research.jp/noah/voxy-3.html#google_vignette
（昨年９月の値上げ一覧表は下の方に掲載されています）

書込番号：26417504

[ダイエット中で滅]

＞RISARISAさん
値引きと下取りアップを頑張ってもらうほかありませんね。
ヴォクシーの口コミではホイールが変わるかも..とあり、E -fourのデザインも上位グレードと同じにしてほしいです。

書込番号：26418311　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイエット中で滅]

みなさんその後の進展や新情報はありませんでしょうか？
そろそろイメージとか見られた方とかいませんかね？

書込番号：26436518　スマートフォンサイトからの書き込み

オプション用電源が通電しなくなりました

[金鮭イクラ]

22023年8月納車の90系 ノア 1.8Z HEVです。

納車直後に助手席足元にあるオプション電源用ソケットに電源取り出し用カプラーを取り付けました。
よくあるタイプの【BTT（バッテリ直結）】【ACC】【IGN】【GND】の配線コードが出ていて、先端がギボシ端子になっているものです。

購入した2口のシガーソケットを【ACC】【GND】とギボシ端子で接続、USB電源を増設していました。
少なくとも取付後1年くらいは正常に使えていたのですが、いつの頃からか通電されなくなりました。

特に必須ではなかったので長らく放置していましたが、本日時間が空いたので原因を調べてみたところ、増設したシガーソケット等は正常（別の車で確認）で電源の取り出しを
【BTT（バッテリ直結）】 : 通電して正常動作
【ACC】または【IGN】 : 通電しない
ことがわかりました。

ヒューズ切れを疑い、P/OUTLET NO.1 [15A]、AM1 [5A]、AM2 [7.5A]を見ましたがヒューズは切れていませんでした。

別のヒューズなのか、それ以外の原因なのか、お知恵をお貸しください。

書込番号：26402508

[kmfs8824]

オプションコネクターのACC系統は室内ヒューズボックスのECU-ACC 7.5Aですが、ナビオーディオ関連は正常に作動してますか？

ちなみにAIの回答にあるAM1、AM2ヒューズはイモビ＆スマートエントリー系統です。

他は単純にACCモードがオフで通電しないなど。

ヒューズに異常が無ければ電源取り出しカプラーに原因があるのかも。

書込番号：26402599　スマートフォンサイトからの書き込み

[金鮭イクラ]

kmfs8824 さん
情報ありがとうございます。

ACCモードのON/OFFがあるとは知りませんでした。
また週末にヒューズのチェックとともに確認してみます。

書込番号：26403429

下り坂でのエンジン始動について

[Xnight]

現行型のハイブリッドを所有しています。
通勤経路の少しばかり勾配がキツい下り坂をEV走行中、50km/hほどで20秒ほど下っていると勝手にエンジンがかかります。
バッテリーの残量、油温、気温などに関係なくほぼ必ず同じ坂で再現します。
ACC使用時だと長い下り坂や急な減速でエンジンが始動する制御があるのは知っています。
しかしこのケースではバッテリーが半分程度でもエンジンが始動するため、どういう意図での始動なのか分からず、燃費が悪化していそうでモヤモヤしています。
もしこの事象についてご存じの方いらっしゃればご教示いただければと思います。

書込番号：26380927　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞50km/hほどで20秒ほど下っていると

40Kmなら掛からないで　いいですか
なら　50Kmだと空気抵抗が大きいから（速度の３乗）しょうがないかと

書込番号：26380942

[Xnight]

40km/hまで落としたことがないので、次回検証してみようと思います。
50km/hでエンジン始動後は、20km/hくらいまで速度を落とさないとEV走行に切り替えられませんでした。

書込番号：26381023　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんびりローディー]

＞Xnightさん
強い降坂でのエンジン始動と言うことですが、アクセルオフでエンジンブレーキですよね？であれば燃料は噴射していないので燃費は気にすることないと思います。
回生ブレーキでは制動力不足と判断してエンブレに切り替える制御があるのかな。

書込番号：26381035　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

速度が下り坂で上がり方が多いとエンジンでブレーキをかける為？
かな
ディーラーに聞くのが近道ぽいですが…
細かな制御関係は分からないと思います。

書込番号：26381040　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Xnightさん

ノアには、プロアクティブドライビングアシスト［PDA］　が付いていますよね？（最新型は標準装備）
PDAの設定がONであれば、先行車、前方カーブを認識して減速制御が入っているのかもしれません。

普通は、回生ブレーキ（＋摩擦ブレーキ）で減速させると思いますが、エンジンブレーキ（モータリング）を併用して減速させる条件があるのかもしれません。　なお、モータリングではガソリンは消費しません。

PDAの設定をOFFにして気になる挙動が変われば、PDA起因と判別できると思います。

書込番号：26381047

[Xnight]

みなさんありがとうございます。
PDAの設定も試してみようと思います。
燃料カットでエンジンが始動しているということで、それなら確かに燃料は消費しませんが、せっかく回収できるはずの回生電力を抵抗として捨ててしまっているのが勿体ないですね。

書込番号：26381057　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞Xnightさん

トヨタのハイブリッド車の制動制御一般論で言えば
「回生ブレーキでは制動力不足と判断してエンブレに切り替える制御がある」
だと思います。正常な動作ですし、この場合燃料噴射はほぼ無いので燃費悪化はしないです。

書込番号：26381063

[SMLO&R]

＞Xnightさん
>せっかく回収できるはずの回生電力を抵抗として捨ててしまっているのが勿体ないですね。

いいえ、下りの位置エネルギーを電力として回収できない状況下ではエンジンブレーキで熱エネルギーとして安全に放出します。
回収能力を超える状況はバッテリー残量以外にもインバータやモータ・ジェネレータの温度制限にひっかかる、高速域での回生効率低下などがあります。
殆どの状態で回収出来るシステムを作ることは理屈では可能ですが、実用性を考えると合理的でも最適でもないと言う話です。

書込番号：26381075

[MSGP-2008 ver.2]

私も現行ノアに乗ってるのでコメントしますね。
私の経験則では下り坂でエンジンが掛かるのは、以下の4つのどれかだと思ってます。
1. 水温低下
2. バッテリー充電量増大
3. 先読みエコドライブ(先読みSoC制御) ※DA+限定
4. 坂道データのある道路を下り中
Xnightさんのお話では1と2に関係無く再現するとの事なので、3か4の可能性が高そうです。
DAの設定で下記の先読みエコドライブをoffにして再現しなくなれば3、再現するなら4だと思います。
歯車 ＞ 車両カスタマイズ ＞ 走行支援の設定 ＞ 先読みエコドライブ

4は8インチDAでも共通な様で、バッテリー充電量(SoC)が60%を超えてかつ50km/h以上になるとエンジンが掛かる様に感じてます。
再現される道が国道や整備された大きめの道路でしたら4の可能性が高そうに思えます。
4を採用されてる理由は、勝手な憶測になりますがバッテリー満充電状態になって回生ブレーキが作動しなくなるのを少しでも減らしたい為に早めにエンブレを作動させてるのだと思ってます。

書込番号：26381081　スマートフォンサイトからの書き込み

[Xnight]

＞SMLO&Rさん
なるほど、たしかにそれは合点がいく気がします。
ただ、チャージインジケーターではメモリ半分行かない程度の下り坂なのですが、チャージインジケーターが振り切っていなくても油圧ブレーキやエンジンブレーキが介入することがあるのでしょうか？

書込番号：26381089　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞Xnightさん

車の制動設計を考えると「安全にエネルギーを処理できるか」が重要です。
ノアを運転した事はありませんのでそのフィーリングは分かりませんが、制動強度(緩いブレーキか急ブレーキか)と制動維持時間(一瞬かしばらく継続か)に応じて(ハイブリッド車の場合)

回生制動(電力としてエネルギー回収)
エンジンブレーキによる制動(熱エネルギーで放出)
油圧ブレーキによる制動(熱エネルギーで放出)

の順に、あるいは単独、更には最適に組み合わせて使用します。
ここしばらくの回生制動使用累積が「これ以上続けると過剰使用になる(過熱など)」と判断されたら他の制動に移行すると言う事でしょう。

書込番号：26381105

[MIG13]

＞Xnightさん

>チャージインジケーターではメモリ半分行かない程度の下り坂なのですが、チャージインジケーターが振り切っていなくても油圧ブレーキやエンジンブレーキが介入することがあるのでしょうか？

以下のような理由があると思います。

駆動バッテリーへのチャージ電流（MAX）は変動する。
　低SOC＆25℃を100%とした場合　SOC=60%＆0℃　なら70%程度か？）

さらに、安全のために以下のような制御があるのかもしれませんね。

ドライバーが意図した制動（フットブレーキを踏んだ、シフト切り替え）では、最大電流でのチャージを許すが、車が自動制御する場合には、最大電流でのチャージはしない。これで制動力が不足する場合には、エンジンブレーキ（モータリング）を開始し、ドライバーにフットブレーキの使用を促す。

書込番号：26381164

[Xnight]

＞MIG13さん
確かに自分も思う部分がありました。
エコジャッジのエコ減速の点数を見ていると、ブレーキペダル操作で急減速すると著しく減点されるのに対し、PDAが先行車を検知して急減速する場合だと減点されないので、まさにそういう事かもしれません。
いろいろと詮索してしまいましたが、メーカーが様々なシミュレーションで最適な制御を組んでいるはずだと思いますので、きっと理由があるのだろうと自分を納得させています。

書込番号：26381187　スマートフォンサイトからの書き込み