トヨタ ハリアー のクチコミ掲示板

メリット

[モビルアーマーエルメスのララァ]

SUVのメリット、とくにこのはりなんとかはなんのメリットがあって乗るんですか
積載悪いし車高高いからふらふらしそうで空力悪そうだし
何狙いなのか中途半端感満載
体裁のためですか？
それにしても中途半端
どんな属性の人が何目的で選ぶんですか
おしえてください
真剣に悩んでます

書込番号：26388993

[たかしくんです]

比較する形状が違うように思います。
ミニバンとSUVを比較する意味がわかりません。

ミニバンが好きならミニバン、ＳＵＶが好きならＳＵＶでいいのではないでしょうか？

そんな事言い出したらセダンってなんで選ぶの？ってなりますよ汗
走りを求めたらスポーツカー、家族や友人など沢山の人を運ぶならミニバン
って具合に。

スレ主さんがわからないならわからないが正解だと思います。

書込番号：26389818

[モビルアーマーエルメスのララァ]

＞たかしくんですさん

なりませんよ
セダンは家族や友人など定員内の人を運ぶのに最適

SUVは、まだしも
この都会派ぶってるハリなんとかとかまじイミフ

＞SUVの起源はアメリカでピックアップトラックの荷台に屋根を取付け、舗装率が低い郊外や田舎町で人も荷物も乾燥地帯やオフロードに舗装路も走れる車として登場。

ほら
起源無視しちゃってんじゃん
もう支離滅裂なんすよこれ

書込番号：26390094

[use_dakaetu_saherok]

セダンより積載良いし、ミニバンよりフラフラしないし空力良いし。

ちょっとタイヤのデカいハッチバックです。

今時のSUVはひと昔前のセダンより走りますよ。

書込番号：26390121　スマートフォンサイトからの書き込み

[珈琲天]

メリットはズバリ自己満足でしょう
他の人とはちょっと違うクルマに乗っていたい、セダンより割高な値段高いもの持っている人が優位な感じ

支離滅裂なのは仕方ないでしょ
ネット社会が浸透して誰でも自由にモノを言えるようになりましたが論理の整合性を整えるには子供の頃から訓練しないと無理

書込番号：26390190

[コピスタスフグ]

そもそもハリアーが出た頃はSUVとは呼ばれていませんでした。カムリ（ウインダム）ベースの（なんちゃって）RVという感じで、ホンダ初代CR-Vの高級版みたいな位置づけ。初代CR-Vの開発コンセプトは「セダンの快適性""ワゴンのユーティリティ空間""クロカンの機動性"を主要テーマとして追求」だそうで、「SUV」なんて一言も出てきません。

1980年代にSUVと言われたのはシボレーブレイザーやフォードブロンコ、国産ではマツダのプロシードマービーあたりから。猫も杓子もSUVと呼ばれるようになったのはつい最近で、トヨタがC-HRをSUVと呼んだことは衝撃でした。

私はワゴン→ミニバン→SUV（と今は言われる）と乗り換えていますが、ワゴン並みの積載力・走行性能と、ミニバンほどの無駄はなく余裕ある頭上空間と高い着座位置で、ひっくるめて「ちょうど良い」と感じています。CR-Vのコンセプト通り。同じように乗り換えてきた人達なら同様に感じているのでは？

書込番号：26390242　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞モビルアーマーエルメスのララァさん

単に流行りですから

過去のハイソカー(マークIIとか)
や
RV(パジェロとか)
のブーム
と同じ

SUVって言う呼び名だって
何だか使い続けているだけで内容は変化

今流行りのSUVは昔(定義？)のSUVと違い
コンパクトカー(ハッチバック)よワゴンをベースに車高を上げた
車からの進化
昔のRVやSUVを都会用に進化されている
なので車高は高くても最低地上高は上がっていなかったり
積載性能はあまり良くなかったり
走破性が高くなかったり

見た目(かたち)でSUVを名乗る場合が多い

スレ主さんが思うように
車高が高く無くても
ワゴンやハッチバックでも用が足りる場合も多いと思う

でも流行りですから

プロボックスだって車高上げたりハイエースだってゴツイタイヤ履いたり
他人と違うって部分をSUVに求めていたり
流行りですから

以前はハイエースも車高下げた方が多かったのに

〉他の人とはちょっと違うクルマに乗っていたい

って思いが
いつの間にかみんな似たような車に乗っている

次はどんな車が流行るか解らないが
他の人とはちょっと違うクルマに乗っていたい
って方が別の魅力を探すんじやない

むしろ選べない(SUVだらけ)って部分を含め
日本人独特の人並み意識で
横並び(人と同じ)でSUVやミニバン選ぶ方が多いかと思いますよ

悩んでも仕方ない
気に入らないなら待つしかないですよ
(又は古い車に乗り続ける)



２０年くらい経つと
あの頃は何であんな車ばかりだったんだろうぬ
なんて言われていたりして



ちなみに
輸入車ならまだセダンやワゴンもかなり選べますよ

書込番号：26390246

[ダンニャバード]

まあ、着座位置が高いのはメリットですね。ステーションワゴンやセダンに比べて。

私はミニバンを好んでますがその理由の一つに視点の高さもあります。
たまにセダンに乗ると視点の低さによる見通しの悪さや対向車のライトのまぶしさなど、デメリットに感じます。
渋滞時など前後左右、背の高い車ばかりだと特に圧迫感を感じますよね。

まあ、ミニバンでいいじゃん？というのは変わりませんが・・・

書込番号：26390251

[TSnuclear]

まじでわかりません
積載ならミニバンいかずにハイエースいくよね
走行性能ならスーパーカーいくよね
これ、なんなん？
これで山川いくの？
まじ？
何狙いなん？

以上、永遠と不毛な問いで面白い（笑）

書込番号：26390386　スマートフォンサイトからの書き込み

[TSnuclear]

モビルアーマーエルメスのララァさん

まぁ、頑張ってパソコンの組み立てしててください。
しっかり正規の仕事につくと、残クレで軽のミニバンが買えるかもしれませんよ？

書込番号：26390390　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

SUVといか、フロアを持ち上げることで、
サスペンションのストロークを大きく取れ、
足回りの設計自由度が増すというメリットがある。

サーキット等競技では車高の絶対値が上がることのデメリットが
明確にでてくるけど、

一般走行、山道を気持ちよく走らせる程度では、
そのデメリットはほとんど無い。

これはエポックメイクとなった
BGレガシィのアウトバックが証明したんだわ。

ま、見た目だけで最低地上高がセダンと変わらん車もあるし、

折角サスペンションストロークを大きく取れるのに、
何を血迷ったかストロークさせない設計で不評をかったマツダ車もあるし、

車高が高いことはイコール良いこと、
とはならないけどね。

サスペンションの設計自由度が増すということは、
設計の難易度が上がることでもあるから、
良い車として仕立てられているかは良く見る必要があるわな。

同じように車高が高いとはいえ、フロアの位置はセダンのままで、
上屋だけ太らせて重心が大きく上がったミニバンはダメ。

アレは空間容量のための車であって、
走りの質云々で価値を語る車じゃないから。

書込番号：26390419

[XJS]

＞セダンは家族や友人など定員内の人を運ぶのに最適
＞この都会派ぶってるハリなんとかとかまじイミフ

見た目の好みで選んでるだけでしょ

セダンは残念ながら見た目がオッサン臭や社用車感の漂う感じがある。
日本車、特に安いセダンほど。
セダンが流行ってないといわれてるけど都内なんかだとドイツ車のセダンは結構多い。

セダンでオッサン臭や社用車感を消すにはシャコタン化するなど方法があるけど、今度はヤンキー臭が漂い始めてしまう。

走りや乗り心地を求めたらセダン、とか考える人は少ないだろう

ミニバンはファミリー臭、生活感が漂う。

＞とくにこのはりなんとかはなんのメリットがあって乗るんですか

ちなみにハリアーはゴルフのキャディーバッグ4本積めるが最近のセダンは4本はほぼ無理

ちなみにそういう自分はセダンかクーペしか乗りません

書込番号：26390436　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガガガ！]

ララァさん…

ハリアーはエルメスに似てるんすよ…
ズングリムックリでね…

でも何より…
エルメスはクスコ・アルのものなんすよ

書込番号：26390515　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞JamesP.Sullivanさん

>SUVといか、フロアを持ち上げることで、
>サスペンションのストロークを大きく取れ、
＞足回りの設計自由度が増すというメリットがある。

それは一部のクロカン車だけで
ここで言ういスレ主さんの意味ないとのＳＵＶは
サスペンションストロークアップなんてほとんど無いよ

>BGレガシィのアウトバックが証明したんだわ。

だってボディをかさ上げしただけでストロークは変わらないと思う
し

>ま、見た目だけで最低地上高がセダンと変わらん車もあるし、

こちらの方がほとんど

>一般走行、山道を気持ちよく走らせる程度では、

ミニバンもＳＵＶも軽ハイトワゴンも一般道や軽く山道とかで普通に走れるだろうけど
メリットはってスレ主さんで厳密に言えば多少デメリットだし

すでにコメントあるけどＳＵＶをわざわざ車高落としたり超偏平タオヤ履いたりし
ＳＵＶのＳＵＶのなんたるかをスポイルさせていたり

そこでなんでＳＵＶ（メリットは）ってスレ主な訳で

みんな（多くの方が）好きな形（流行り）だからじゃない

ミニバンだって日本では多くの方が乗っているから違和感持たないけど
トランプさんが来た時の警護に交じってミニバンいたら違和感あったよね

欧州ではコンパクト、セダン、ステーションワゴンがかなりあるって事は好みの違い（流行り）の部分は大きいと思うな

書込番号：26390537

[コピスタスフグ]

＞＞BGレガシィのアウトバックが証明したんだわ。
＞だってボディをかさ上げしただけでストロークは変わらないと思う

ボディの嵩上げではなく車台を上げるために、サスペンションのジオメトリは変わっていますよ。当然ストロークも。

書込番号：26390604　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>当然ストロークも。

アームやリンクの取り付け位置が変わらないんだから基本ストロークは変わらないよ

勿論スプリングをソフトにとおかスタビを弱めて
うねりに使えるストロークを確保したりは有ると思うけど
メカ的可動可能範囲としてのストロークはほぼ変わらないと思います

同じ時代のフォレスターだってインプかさ上げだけど（機械的可動簡易的）ストロークは変わらない

書込番号：26390656

[サプライズやん]

＞モビルアーマーエルメスのララァさん
レス主さんもSUVのメリット等なら自動車（本体）枠で議論してrくれませんか？

＞セダンは家族や友人など定員内の人を運ぶのに最適
私から言えばミニバン（アルファード等）が最適だと思いますよ。

メリットなんて人それぞれで購入するのだからレス主さんが納得する意見が
出るとは思いませんし、この様にハリアーだけを目の敵にしている様なレスじたい不快です。
もう少し大きな枠で議論等すれば良いと思います。

書込番号：26390795

[CELICA.com]

SUVは積載悪いし車高高いからふらふらしそうで空力悪そう
？？？
SUVのレクサスRXとセダンのカローラ
RXの方がふらふらしませんよ
ほんとにミニバンは積載良いですか？
シエンタもミニバンらしいですが小さくないですか？
そもそも何をそんなに積むんですか？
空力はカローラでしょうね
でも空力なんて意味あります？微々たる燃費差？
あんまり物を積まない方が燃費良いですよ
ボディタイプより価格の問題じゃないですか？

書込番号：26390899　スマートフォンサイトからの書き込み

[珈琲天]

もともとSUVやミニバンを売るようになったのは社会的ニーズではなく新しいクルマを買わせようとする自動車メーカーの戦略だったのでは
特に日本人は感化されやすいというか横並び意識があるのでまんんまと乗っかってしまったと言える
そもそも家族でキャンプなど荷物が多いときに大型ミニバンが便利とか、悪路走行時にSUVが優位とか滅多にない機会を理由に万能なモノを選ぶのが日本人かな
一方でクラウンやレクサスLSなどのセダンに乗ると静止時でも高速走行でも室内の圧倒的な静かさに驚き、セダンというクルマのパッケージは極めて合理的だったと思い直す、セダンの時代がまた来るかもね

書込番号：26391163

[ナイトエンジェル]

>セダンの時代がまた来るかもね

それは何とも言えませんが、僕がセダンからSUVに乗り換えたキッカケは、所要でセダンを走らせて遠方に行って早く着きすぎたので、車内で仮眠をとろうとしたけど、リクライニング倒しても、リア席に横になっても、どうしてもダメだったことです。

一方、何をするにもSUVはストライクゾーンが大きいですね。

書込番号：26391225　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉SUVは積載悪いし車高高いからふらふらしそうで空力悪そう
？？？

昔はその辺がSUVのデメリットの一つだったけど

今は
普通に走る場合動力的にもコーナーリング的にも
不足はないからね

書込番号：26391249

ハリアーバックカメラについて

[スプーンとナイフ]

2020年式改良前のハリアーに乗ってます。
バックカメラの画質が悪く、、改良後のバックカメラに交換することは可能なんでしょうか？〔ディーラーなど
〕

書込番号：26390273　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆでたろう！]

レンズの掃除は行った事はありますか？
バックドアの内窓やレンズを水拭きするだけでも変わりますよ。
試したことがなければ試しみてはいかかがでしょうか。

書込番号：26391114

[降三世夜叉]

改良後とかではなく社外品で良いのでは？

書込番号：26391130　スマートフォンサイトからの書き込み

80ハリアーPHEVグリル装着

[じじな]

80ハリアーZグレードに乗っています。グリルをPHEVのラジエーターグリルに交換したく部品等の型番は分かりましたが調べていると所々加工が必要？みたいな事が多かったのですが交換された方で、こんな加工が必要だった・注意点等教えて頂けると助かります。

1.パノラマカメラサイズ違いの為加工
2.カメラ装着部品の加工が必要？
2番について知ってる方は教えて頂きたいです。

書込番号：26379348　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

少しは過去投稿を検索するとかしたらどうですか？
散々既出なので答えもでてるはずですが。

書込番号：26379366

[待ジャパン]

なんでPHEV買わなかったの？

書込番号：26379370　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞じじなさん

技術的なことはわからないんですが、上位グレードの加飾に変えるのは恥ずかしいのでやめたほうが良いと思いますよ。
「軽バンにベンツのマークを付ける」くらい飛びぬけていれば、逆にセンスが光って見えたりもしますが。

PHEVの形が好きなら、ハリアーは高く買い取ってくれますし、買取に出してPHEVに乗り換えるのが一番良いのではないでしょうか。

書込番号：26379444

[香瑩と信宏]

同じように交換してる方は多いのでちょっと検索すると出てきます。

PHEVとハイブリッドではフロントカメラが違うため
・PHEVグリルの穴加工、ブラケットを加工
・ハイブリッド用フロントカメラを流用

https://note.com/grazio2004/n/n9b3eb78d2b4e

その他、ナンバープレートの土台など細々とパーツ交換が必要との情報も

https://www.mr-tireman.jp/shop/manga/diary/74018/

あとグリル交換後は、ミリ波レーダーセンサーとウルトラソニックセンサー（クリアランスソナー）のエーミング作業が必要みたいです。

https://www.goo-net.com/pit/shop/0710029/blog/1313905

他グレード流用は単なる自己満足ですけど楽しいですよね。
私はウレタンステアリングを上位の革巻きへ交換、スイッチ類やパネル、テールランプをMC後へ交換とかしてました。
バンパーをMC後に交換したことありますが、フォグランプの形が違う、塗装も違うで結構なお金がかかった事がありました。

まぁそれでも本人は楽しいのだから、他人になんやかんや言われても楽しんでください。

書込番号：26379450　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

パーツ改造有りならディーラーではエイミング作業は請けないでしょうね。
予め作業してくれる業者を見つけてからの方が無難。
もしくはレーダーが右向いていようがターゲット距離がズレて様が安全は無視してそのまま乗るかだねw

書込番号：26380276　スマートフォンサイトからの書き込み

[でぶねこサンバ]

つい先日、別件ついでにディーラーに聞いたのですが、取り付け可能であれば依頼受けますよって担当者は言ってました。ただ費用はそれなりにかかると思うとのことでした。ディーラーによってはNGなところもあると思いますが。

書込番号：26380834　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

センサー？が正常に動かないかもしれないのに、ディーラーは調整してくれないのでしょうか？

安全に関わる事でも勝手に弄ったんだから知らないよ、って感じなんですかねぇ。。。

ディーラーで部品調達から取付けまでしてもらった方も見かけますが、その方達はディーラーで取付けてもらえたからよかったんですね、きっと。

書込番号：26381015　スマートフォンサイトからの書き込み

[Chelsea0320]

グリル交換しています。
交換の際加工が必要との事で、センサー類もPHEV用に交換している為、加工不用となっています。
交換した理由はモデリスタは付けたいが、フロントのギラギラしているのは好きでなかった為、PHEV用モデリスタを取り付けしたかった為です。

書込番号：26381335　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukita@]

エーミング作業は必須です。
さもなくばセンサーが正しく動作しません。
安全に関わる事なので重要です。
ディーラーでその装置を持ってるのは限られた所だけです。

書込番号：26391032　スマートフォンサイトからの書き込み

225/65R17 の空気圧について

[ぽんささ]

スタッドレスの装着にあたり
19→17インチにインチダウンしました。

以前はグレードにより17インチの標準装着があったと思いますが、
225/65R17　の空気圧の指定がいくつかお分かりになる方いらっしゃいますでしょうか？

書込番号：26389527　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

ロードインデックス（LI）表から負荷能力を調べて、車の軸重（車検証に前輪と後輪が載っている）を下回らない空気圧を求めます。

それと指定空気圧を比較して指定空気圧で問題なさそうなら指定空気圧にすれば良いし
高くてもokだけど指定空気圧より下げるのはリスクがある。

後、タイヤ交換後は暫し高めにしてリムとビードをホイールに馴染ませますとより良いです。

書込番号：26389537　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんささ]

2.4ぐらいにしとこうと思います
ありがとうございました！

書込番号：26389547　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ロードインデックスの計算ツールで計算すると225/65R17 102の適性空気圧は、標準装着サイズ225/55R19 99と同じ前後230kPaです。

書込番号：26389553　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ぽんさささん

230kPaが正解です。

詳しくは↓のハリアーはブリッドのメンテナンスデータ「タイヤ・ホイール」をご確認下さい。

https://manual.toyota.jp/toyota/harrier/harrier/2006/vhhv/ja/html/vhch08se010401.html?kw=%E6%A8%99%E6%BA%96%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4#ch08se0104010509

又、↓からハリアーハイブリッド「生産年月：2020年06月〜2021年11月」の取扱説明書のPDFファイルをダウンロードして445ページに同じ内容が記載されています。

https://manual.toyota.jp/harrier/

書込番号：26389567

[司屋]

＞ぽんさささん

同じくインチダウンさせ17インチのスタッドレスタイヤを履かせてます

2.3kPaが規定量ですが気温が下がると空気圧が減るので私はタイヤ交換時に2.5kPa入れました

ご参考までに。

書込番号：26389573

エラー表示

[kwsk1215]

「ハリアー パーキングサポートブレーキ故障 プリクラッシュセーフティ故障 EPB故障 エンジン故障 セカンダリーコリジョンブレーキ故障 ドライブスタートコントロール故障 LTA現在利用できません」
エンジンをかけると、突然上記のエラーが表示されました。
実際に確認できたのは、
パーキングブレーキが手動でないと効かない
バックカメラの表示時にパーキングサポートブレーキが利用できない旨の表示が出る。
等です。エンジンは普通に動いている感覚です。
年始でまだディーラーが営業していない状況で困っています。どなたかアドバイスよろしくお願いします。

書込番号：26381691

[kmfs8824]

補機バッテリー弱くないですか？

最近の車はバッテリーが弱ると各種装置を停止する場合があるので。

フェイルセーフ機能を働かせて最低限走行が行えるようにするためです。

書込番号：26381729　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーやそ]

私も同じ様なエラーが12月に2度起きてます^^;1度目は様子見してたのですが、12月31日に同じ症状が出ちゃったので明日販売店に電話しようと思ってます。一度出ちゃうとエンジン入れ切れしてもエラーが出るのですが、エンジン切って5分くらい待つとエラー出ず、普通に走れます。

書込番号：26381730　スマートフォンサイトからの書き込み

[kwsk1215]

ありがとうございました
補機バッテリーとは、いわゆるバッテリーのことでしょうか？
でしたら1年前に交換しております。

書込番号：26381743　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ネット上の情報としてブレーキブースター系統の異常を拾ってるのかも。

実際に診断機繋いで故障コードを見てみないと何ともですが。

書込番号：26381879　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞kwsk1215さん
1回ぽっきりの故障検知で、
その後、3回(5回かも）のキーのオンオフを繰り返した後にその故障が出てないならば
エラー状態は回復して正常状態に戻ると思います。
ただし1回だけの故障でその後は回復してしまったとしても、その呼称が検知されたことは何らかの異常なので、
ディーラーで故障内容の確認をしてもらう必要がありますね。
ひょっとするとプログラムのバグとかノイズを拾いやすいとかで改良プログラムや改良センサなどが出ているかもしれませんので。

書込番号：26382104

Gグレードガソリン車のデイライト

[ヴォクシー乗ってます]

表題の通りなのですが、Gグレードガソリン車は日中の走行中にデイライト(2本のライン状のウインカーが点灯する部分)は常時白色に点灯しますか？

書込番号：26370371　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

MC後のハリアーは全てのグレードが画像に貼られているタイプ(デイタイランニングランプ)のヘッドライトです。

ちなみにMC前にあった廉価版のSグレードのヘッドラントは前述のタイプと違いました。

書込番号：26370391　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ヴォクシー乗ってますさん
＞Gグレードガソリン車のデイライト

２０２０年式　？

２０２０年式は分かりませんが、現在の２０２５年の主要装備一覧表によりますと、デイライトは付いているようです。
以下の　主要装備一覧表で確認を、なお現在のハリアーで無く旧式でしたら分かりません（すみません）

ハリアー　主要装備一覧表　2025
https://toyota.jp/pages/contents/harrier/004_p_001/pdf/harrier_spec_202511.pdf

書込番号：26370396

[BREWHEART]

＞神楽坂46さん

先日現行を契約した投稿してますよ。

書込番号：26370448

[ヴォクシー乗ってます]

＞kmfs8824さん
私が購入したのは今年の夏頃に年次改良されたモデルみたいなので昼間の走行中も白く光るということですね。
ありがとうございます。

書込番号：26370479　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

デイライトの日本の保安基準は、２灯だけしか許されてません。

片側で２灯点灯（左右で４灯）することはありません。

添付されてる写真の上下のどちらかがデイライトで、上下２灯は点灯させられません。

書込番号：26370487

[BREWHEART]

＞添付されてる写真の上下のどちらかがデイライトで、上下２灯は点灯させられません。

公式サイト上では両方とも点灯すると書いてあるけど。

書込番号：26370543

[kmfs8824]

1個の灯体内で隣り合う光源の距離が75mm以内の場合は1個とみなします。

この他に灯体内で照明部分の合計面積がその周りを囲むように作った四角の面積の60％を占めてれば1個の照明とみなします。

トヨタの3眼ライトなんか個数でいえばダメだけど1個の照明と計算しているので。

書込番号：26370569　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴォクシー乗ってます]

＞BREWHEARTさん
昼夜を問わずと書いていますね。
参考画像も見せていただきありがとうございます。

書込番号：26370592　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴォクシー乗ってます]

みなさんありがとうございました。
昼間でも光ることがわかり助かりました。

書込番号：26370595　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

日産は、輸出仕様の時はアイラインも光る仕様だけど、日本向けはわざわざデイライトの時は赤いところだけしか
　光らない仕様にしてる。デイランプではなく、ライト点灯だと灯火数制限ないからアイラインも光るけどね。

ハリヤ―は、連続してないから２本光らせたらまずいんじゃないの？

書込番号：26370629

[高い機材ほどむずかしい]

保安基準は、結構細かいですね。BMWなどは、４灯の周りを半円リング状にしてるけど、つながった１本のラインだからね。
ハリヤ―は２本に分かれてるから、デイライトとして使うなら片方が消えないとまずいんじゃないの？

抜粋すると、
　２灯まで。
　ターンランプと兼用タイプは、ターンランプを動作させてるときは、消灯しないといけない。

国土交通省↓
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/S202-2.pdf

書込番号：26371162

[BREWHEART]

＞ハリヤ―は２本に分かれてるから、デイライトとして使うなら片方が消えないとまずいんじゃないの？

あれこれ自己正当化するための理論展開お疲れさまです。
メーカが出荷してる時点でその条件はクリアーされてるってことでしょ。

５年前の販売当時からこの仕様だよ。
車両概要の※１「二重のL字型に発光するデイタイムランニングランプ」参照
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/32732514.html

個数の考え方ならkmfs8824さんが提示してるけど、そっちは調べないんですか？

書込番号：26371254