トヨタ プリウス のクチコミ掲示板

17インチ ホイル

[トンボ鉛筆]

現在Ｇタイプを発注しています。
ダウングレードで１７インチにしました。２０Ｋｇ減量のようですが、１９インチのホイルとの差は1本２ｋgの様です。
後１２Ｋgの行方を教えてください。
また、サスのチューニングの為、ショックとスタビには専用の部品番号が有ります。バネは共通です。
Ｘはリアスタビは非装着でこれなら１２Ｋgに近いですが、ＧやＺの１７インチも非装着とは思えません。

余談ですが、鉄チンが重い軽い論争が有りますが、鉄チンは1本11.5Ｋｇでアルミの重いクラスと同等の様です。

書込番号：26193417

[BREWHEART]

ZとGの差が20kgであって、インチダウンして20kgでは無いでしょ。

書込番号：26193440

[MIG13]

＞トンボ鉛筆さん

>ダウングレードで１７インチにしました。２０Ｋｇ減量のようですが、１９インチのホイルとの差は1本２ｋgの様です。

ホイール＋タイヤの重量差が１輪あたり　2kg　というのは小さすぎるので
（19インチタイヤは、大きいことに加え、剛性を上げるために肉厚なはず）

・ホイールが1本あたり　2kg違う
・タイヤ　　が1本あたり　3kg違う

ということではないですか？

書込番号：26193449

[kmfs8824]

ネット上で検証した方がいます。

17インチ純正スチール＋タイヤの質量　約19.7kg
19インチ純正アルミ＋タイヤの質量　約22.5kg

タイヤ＋ホイール4本の差は11.2kgです。

残り8.8kgは前後スタビライザー径の変更＋19インチ仕様のショックアブソーバー4本の質量の差じゃないでしょうか。
https://wonderful-car-life.com/?p=45526

書込番号：26193556　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

kmfs8824さんのリンク先、読ませてもらいましたが、この内容を信じれば17インチにダウングレードはすべきじゃない！ってことになりそうですね。
プリウスPHEV-Gをもし買うとすれば17インチはマストだな、と思ってたので目から鱗です。（購入予定は全くありませんが・・・）

ただ、記事にも注釈されてますが、17インチはスタッドレスタイヤで、19インチサマータイヤとの比較ですから、ハンドリングや剛性感は「タイヤによる差」のほうが大きい可能性もありますね。
しかしタイヤ変更するとショックやスタビライザーまで変更されるってのもビックリです。そりゃ違いますよねぇ・・・

書込番号：26193615

[トンボ鉛筆]

＞kmfs8824さん
この答が近い様に思います。
スプリングに変更が無いのは、車重が変らないからでしょう。
タイヤで性格を変えるのなら、もう少しアナウンスしても良さそうなのですが、
細かい振動を抑えるのに１９インチの方がショックの比重が高くなると思います

＞ダンニャバードさん
走行性能の半分はタイヤ銘柄が関与しています。　スノータイヤと比べるのは意味が有りません
１７インチの銘柄の方が沢山有るので、思う方向にチューンするのはしやすいと思います。
ゴムの拠りが大きいので、サイドのしっかりしたタイヤがよいと思います。
簡単に言うと直進性の良いタイヤ

書込番号：26193718

[茶風呂Jr.]

車重の表記は何kgで区切る（10kg? 20kg?）ので、半端な数値は繰り上げているというのを、昔、何かの本か資料で読んだ記憶があります。

書込番号：26193722

[バニラ0525]

私も、茶風呂Jr.さんに一票です。

車の車重や、寸法など、すべて、５センチや、５キロ単位です。
具体的に知りませんが、
例として、私のザビートルですが、
取扱説明書には、細かい数字書いてあります。
カタログには、すべて、四捨五入か切り捨て、切り上げか知りませんが、
きれいな数字に統一されてます。
思うには、最大５キロは、振れ幅あると思います。
２台の差なら、１０キロ近く変わってくる可能性ありますかね。

足回りの部品がかわって、強化されてる（この場合は、グレード下げてるのかな）なら、メーカーもしっかり宣伝すると思いますし、
大雑把な誤差の範囲ではないかと想像します。
失礼しました。

書込番号：26193858

[バニラ0525]

５センチ→５ミリ
ですかね。
失礼しました。

書込番号：26193873

[トンボ鉛筆]

重量の丸めには気づきませんでした。
車両重量は　１０ｋ　車両総重量は　５Ｋ　の丸めの様です。
車両総重量もー２０Ｋの様ですので、最小１５Ｋ;減の可能性が有ります。　

また、別ですがタイヤ幅が変らないのに、燃費の変わりようはすごいです。

書込番号：26193906

[茶風呂Jr.]

＞燃費の変わりようはすごいです。

車種によっては、たった数ｋｇのアップ（タイヤ変更やMOPのプラス等）で燃費計測の車重クラスが上がり、燃費表示で不利になっていることがあります。

書込番号：26193924

AMラジオの受信感度

[taro1956]

50プリウスからG E-Four に乗り換えました。

移動時にはAMラジオを聴くことが多いのですが、AMラジオの受信感度が低下したように感じます。
電波状態の良い地域では全く問題ないのですが、住んでいるところは山間部で電波状態が良くない地域ではあるのですが、普段走るルートでは50プリウスや他車に比べ明らかに雑音が入る場所が多くなり、ラジオの受信できるトンネル内でも雑音が入ような状態です。

ディラーに問い合わせたところ、「プリウスはラジオの感度があまり良くない」とのことでした。試乗車を借りて同じルートを走ってみた結果、あまり変わらない感じであり、トヨタお客さま相談センターにも電話してみましたが、「情報として承っておきます」とのことで今すぐに解決できる問題ではなさそうです。

都市部にお住まいで山間部に移動するパターンですと雑音が入ってもこんなものか、と分かりにくいと思いますが、山間部にお住まいの方で「AMラジオの受信感度が悪くなった」と感じられる方はいらっしゃいませんでしょうか・・・

書込番号：26191097

[渚の丘]

確かに郊外に出るに従って、今まで聴いていた番組が次第に雑音で聞きとれなくなるのは甚だ残念なものですね。
「我が日本はさして広くもないのに、また、こんなに科学が進んでいるのに・・・」と、ど素人はいつも考えてしまうのです。
時に「緊急放送」の事もありますしね。

横から失礼しました・・・。

書込番号：26193184

[高い機材ほどむずかしい]

＞渚の丘さん
科学の問題ではないです。届く届かないのは科学が発達しようが物理現象の制限です。

電波は周波数が高くなれば直進性が高くなり山とかで反射され、山の裏側には届かないだけの話。
AM放送は１０００ｋｈｚぐらい、ＦＭ放送は８０ＭＨｚ（８００００ｋｈｚ）でＦＭ放送は、山で反射して山の裏には届かないのだよ。
　回折波も少しあるが弱い。

ＡＭ放送と呼んでるが、音を電波に乗せる変調方式のことを言っていて振幅変調で音を強弱の波を重畳させて電波を出す。
ＦＭ放送は、音を周波数偏差で電波に重畳させて電波を出す方式違いを簡易にＡＭとかＦＭと言っている。

ＡＭは、電波の波の強弱で音を伝えてるので、電波が弱くなれば聞こえにくいので、電波を大きく拾える受信アンテナに
　すればいいだけ。車は、コストダウンなのかデザインなのかアンテナ利得が低いのでしょう。

技術的にはノイズを抑える技術も、半導体の微細化でデジタルシグナルプロセッサーでノイズをデジタル処理したり
　進歩していますが車の備え付けラジオにわざわざコストは掛けないでしょう。

ちなみに管制塔と航空機との無線はいまだに、FMと違い小さい振幅信号も拾えるためAM方式です。
　もちろん明瞭に聞こえるようにノイズ処理はお金かけてるでしょう。

書込番号：26193362

[アドレスV125.横浜]

＞高い機材ほどむずかしいさん

ついでに、時季や時間帯によって受信範囲が変わるのも教えてもらえると助かります

大まかには判るんですが30年以上前の知識なもので・・

書込番号：26193371

[高い機材ほどむずかしい]

AM放送の停止や電波の伝わり方の違いなどについては総務省が広報してますね。
https://www.soumu.go.jp/menu_seisaku/ictseisaku/housou_suishin/am_station.html#:~:text=%E7%89%B9%E4%BE%8B%E6%8E%AA%E7%BD%AE%E3%81%8C%E9%81%A9%E7%94%A8%E3%81%95%E3%82%8C,%E3%81%8C%E8%A1%8C%E3%82%8F%E3%82%8C%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82

季節や夜間の到達は、電離層反射の強弱が影響しています。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E9%9B%A2%E5%B1%A4

ちなみに
アマチュア無線でも、太陽黒点が活発になると普段国内近距離しか通信できない５０MHzなど高い周波数でも、E層反射が増え
　一時的にチリやヨーロッパなどと海外と交信出来た時期もあったようです。
　九州と北海道間や日本とフィリピンやオーストラリアとも交信出来た時期もありましたね。
　

書込番号：26193385

[アドレスV125.横浜]

＞高い機材ほどむずかしいさん

電離層なんですね、電磁層かと思っていました、紙媒体でしかも大昔に知れた情報なんて

たかが知れていて、今回はいい勉強になりました

ありがとうございました。

書込番号：26193477

[高い機材ほどむずかしい]

少し車載ラジオを調べてみました。
20年前からDSP処理の車載チューナーは開発されてるようですね。
コストも淘汰して進歩してますね。
https://jpn.pioneer/ja/strengths/advancedtechnologies/rd/pdf/14-3-4.pdf

RFフロントエンドとAFアンプを付ければラジオができるデジタル処理のICは知ってましたが
https://akizukidenshi.com/goodsaffix/kt0913_v1.8.pdf

車載ラジオ分野も20年後の今はもっと進歩してるかもしれません。
DSPならインバータからのパルス性ノイズもフーリエ変換して周波数除去も簡単にできるでしょう。

ただし、いくら進歩しても入口のアンテナが貧弱なら受信できません。

書込番号：26193537

[RBNSX]

航空機の無線が振幅変調（AM）なのは、FMは弱い電波と強い電波を同時に受信した場合弱い電波は抑圧されて消えます。

AMではビート音（ピーとか）がしたり複数受信を認識できます。

中波では夜間に電離層が消失するので、東京のニッポン放送を関西で聞いてました、OBCがオールナイトニッポン番組を途中で終了してた。

梅雨前線が張り出すと、Eスポが頻繁に出現するキングソロモンの法則です、３エリアで東北、北海道と５０MHZで交信できてました、いつも静かな６ｍがどこにいたと思うほどの賑わいになってました。

書込番号：26193566

[アドレスV125.横浜]

＞RBNSXさん

私は中学生の頃、日曜22時から声優さんのラジオを聞いていましたが

自宅が山に囲まれ、谷間の状態で受信感度も良くない状況で

時間と共にズレる電波をダイヤルを微調整しながら聞いていました

その際に神奈川に居ながら東海ラジオやラジオ大阪が受信出来たのが不思議で仕方ありませんでした

昼間には全く受信しないのに、夜にだけ何故受信できるか

今の様にネットが無い時代、調べる事も容易ではありませんでした

懐かしい記憶です

書込番号：26193613

[高い機材ほどむずかしい]

＞RBNSXさん
振幅変調の理由は、2局かぶせて送信した場合の説もよくいわれますが、実際はいろいろな説があるようです。

実際送信側はかぶせたかわからないので、管制塔の指示に対して復唱をさせかつ復唱が正しくない場合は
　再度指示するのです。

実際航空無線を聞けばわかるが、安全第一で必ず指示やリクエストに対してのレスポンスがあやふやな時は
　再度聞き返すが基本です。かぶってようがかぶってなかろうが、あやふやな判断は事故につながるのです。

周波数変調はキャリアが弱いと復調できないが振幅変調はＳＳＢのように搬送信号なしでも復調できるが

　実際のところ過去の通信方式がＡＭだったからって単純なことだったって説もある。

書込番号：26193975

[高い機材ほどむずかしい]

＞RBNSXさん
そうですね。夕方に６ｍで、DU1やVKと出来ましたからね。ＪＡ３局のＯＭは、スペインEAやアルゼンチンLUのQSLカード
　を持っておられましたね。
学校から速攻で帰ってワッチしてましたね。南アジア系の軍事？無線が聞こえてきてその後順次フィリピンが聞こえ
　パイルアップに参加してました。VKはパース局のQSLカード持ってます。LUSOの６エレロングジョンとかバイト代をはたいて
　立ててました。

書込番号：26193992

[渚の丘]

＞高い機材ほどむずかしいさん
私の素朴なと言うか・・・無知な書き込みに、大変詳しいご説明を頂きありがとうございます。
各種電波の性質は幾らか理解していましたが、やはり地上波では限界があると言うことですね。

上で「こんなに科学が進んでいるのに・・・」は、例えば「ラジオ放送にも静止衛星をもっと簡便に使えないのか？」等も含めて申しました。
米国では運営されているそうですが、我が日本ではかってあった「BSデジタル音声放送」も、2007年に終了したと申します。
日本の衛星放送は、テレビ放送が相当にありますが、やはりラジオ放送は費用対効果（？）で難しいのでしょうかね？
それとも、山間部等が多い我が国ではやはり安定的に受信が出来ないとか、または受信アンテナ等のせいなのでしょうか？
ただ「何だかんだあっても、科学技術がこんなに進んでいると言うのに」・・・、まだ言っている。（笑

なお余談になりますが科学技術と言えば、日本の「民間月着陸船」が、来たる6月6日早朝に決行予定だそうで、その成功を大いに期待しています！

書込番号：26194277

[cocojhhm]

＞アドレスV125.横浜さん
あなたに返信した理由を書きます

スレ主さんは山間部にお住まいでFMは別にアンテナを設置しないと視聴できない状況です
この状況でFMを勧めても解決にならないと思いました

さらにあなたはFMチューナーに対応していないのかと聞いていますが、新型プリウスのスレでの書き込みに対してこれもおかしいですね
これであなたはスレ主さんのコメントを全く読んでいないと判断しました

最後に移動中＝自宅とは思わないとおっしゃいましたが、普通は自宅起点ですし途中で聞けたとしてそれはAMも同様でしょうから、皮肉を込めて面白い考えですねと書いた次第です

書込番号：26195007　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞cocojhhmさん

ああ、良かったですよ
＞普通は自宅起点ですし途中で聞けたとしてそれはAMも同様でしょうから、
＞これであなたはスレ主さんのコメントを全く読んでいないと判断しました

車で聞けないって話で、何で自宅起点とかになるの？

それは、あなたが実際に体験したの？電波は時間帯や時期で受信感度が変わるんだよ

前にも書いたけど文章から想像で話をしているのに何が判るの？

書込番号：26195079

[cocojhhm]

＞アドレスV125.横浜さん
結局何が言いたいのでしょうか?
FMは時期や時間で聞こえる可能性もあるから試してみればって話ですか?

聞こえる場所も走るでしょ、聞こえる時もあるでしょっていうならそのとおりですが、自分の経験では峠道などの山間部では時間、時期問わずFMの受信は厳しい現状です

スレ主さん不在なのでこれ以上は控えます

書込番号：26195118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞taro1956さん
ちなみに・・・

わたくし後付けで、後ろのドラレコ付けたとたんに、ラジオ感度が落ちました

ドラレコの電源抜けば復活しますが・・・

余談ですが・・・
昔、布団の中で鶴光のオールナイトニッポンとかコソコソ聴いてたとき、半島の北の方から訳わからん言葉で、よくカブせてこられましたね
山崎ハコや中島みゆきのときは、歌の途中に乗っ取られると本気で怖かった

まぁでも当時の布団の中は面白かった・・・どうせバレバレでしたが・・・
ローカルではヤンタンとかハイヤンとかも・・・
でも当時、なにか特別な日に、映像で11PMをはじめてコソコソ見れたときは、超感動・・・

あと、テレビのナイターが終わってしまうと、ラジオにリレーしてたけど、ここぞという熱い時にかぎって雑音が入り、復活したときはガッカリ・・・ってあるあるでしたねぇ

AM時代の最後あたりは、はいぱぁないととか、猫の手も借りたいとか、なんのこれしきとか、はしれメロンとか・・・なつかしい

くだらん話ですみません

今は、ごくまれに、なんかのときに、ありがとう浜村淳ですを聴けてしまうと、涙出そうです

書込番号：26195138

[スプーニーシロップ]

RFｰ888

ワシはナショナルクーガーを50年以上使ってる。
一度も故障しないってたいしたもんだなと。

書込番号：26195170　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

＞ワシはナショナルクーガーを50年以上使ってる。
＞一度も故障しないってたいしたもんだなと。

うちの連れ合いは子供の頃、真空管による必要最低限のラジオ部品を秋葉原で買って来て組み立てて聴いていたと自慢しています。（笑

　さて、繰り返しで恐縮ですが、衛星によるテレビ放送が日本中で受信でき、また例えばGPSによるカーナビがこれだけ発達しているのに、一方の地上波によるラジオ放送等が受信距離が些か離れただけでも、またちょっとした障害物等で相変わらず聴けなくなる現状は、やはり費用対効果が無いからでしょうね、きっと・・・。　車載AM・FM放送をいつも聴く身としては、甚だ残念です。
くどいようですが、これだけ科学技術は発達していると言うのにね・・・。

書込番号：26195207

[アドレスV125.横浜]

＞cocojhhmさん
＞結局何が言いたいのでしょうか?
＞FMは時期や時間で聞こえる可能性もあるから試してみればって話ですか?

貴方は電波の事を何も知らないねって話だよ

書込番号：26195294

[スコップくん]

＞taro1956さん
パノラマルーフ付もしくはITSConnect付のプリウスの試乗車などに乗れる機会があって
その車でAM受信感度に問題ないのなら、
ワンチャン、それ用のアンテナに変えれば感度が上がるかもしれません。
　というのもパノラマルーフやITSConnect付の車のアンテナの型番は違っていて、
アンプ（ブースター）はアンテナに内蔵らしいので性能が違うかもしれません。
　もちろん、利得などの仕様はもちろん、どこがどう違うのかも知りませんし、
適当に言ってるだけなので、取り付けられるかまで含めて責任は持てません。
(ITSConnect用は携帯の周波数用アンテナが加わってるんでしょうけど、
パノラマルーフ用は何が違うんでしょ？全長ですかね？）
--------------
普通のアンテナの品番：86300-42250
パノラマルーフ付のアンテナ： 86760-48100
12,980円（税別）

書込番号：26195801

[RBNSX]

電波の性質を勉強したほうがいいです。
周波数が高くなるほど直進性が強くなる。

GPS普及により廃止されたオメガ航法は８局で地球全体カバーしてました。
対馬に送信所がありました、周波数が低い（１０Khz付近）巨大なアンテナの一部が保存されてます、アンテナの高さは４５０ｍほどアンテナーステーが島一個じゅうに張られてました。

書込番号：26196611

プリウスのハンドリングのダルさ

[たろう爆裂イナリ]

この車はなんでこんなにハンドリングがダルダルなんでしょうか？
ハンドルを切って曲がるときの手応えがフニャフニャすぎてどうにかしたいです。
インチアップ、サスペンション変更、ボディ補強パーツの導入(タワーバーは未施工)と色々試したけど15インチの安タイヤのカローラフィールダーのほうが全然カッチリしっかりしています。なのに乗り心地はカローラフィールダーの方が良いです。
なにかこれをやったら改善されたという経験があればお聞きしたいです。

書込番号：26173487　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞たろう爆裂イナリさん

燃費が良く、柔らかく乗り心地の良いタイヤの影響では？

書込番号：26173501

[麻呂犬]

元がスポーツ系では無いファミリーカーですからね。
アライメントでスポーツよりにしてみるとか？
最後はナックルアーム取り替え？ステアのレシオ変更かもしれませんがなかなか敷居は高いですね。

書込番号：26173503　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう爆裂イナリ]

＞麻呂犬さん
やはりそういうセッティングだから、ってことですよね……ハイブリッドカーだし
グレードでステアリングラックが違うと聞いたことがあるので交換したら変化あるのかな…

書込番号：26173507　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞たろう爆裂イナリさん

この型のプリウスはそうですね。
たぶん新しいプリウスだとかなり印象が変わると思います。

私の乗った中では、アクアなんかも同じ印象を受けました。
ヴィッツ、ヤリスはスパッと反応するのに、アクアはヌルいです。
隠れた名車かも？の廃盤になったプレミオなんかも小気味良かったです。現行カローラも良いでしょうね（乗ったことないです）。

ハイブリッドだから、ではなく、車種ごとの味付けのようなものではないでしょうか。
足を固めるとある程度改善するとは思いますが、根本的なところは乗り換えしかないかと。
現行プリウスかカローラが良いと思います。

書込番号：26173516

[バニラ0525]

余計なお世話でしょうが、
今更、この車(二世代前の）、お金かけて思い通りになるかわからないものをなんとかしようと努力される、
徒労に終わるかもしれないし、
ご自分に合う車(中古車でも）に買い替えられたほうが良さそうに思います。
何年式の、またいつ手に切れられた車か分かりませんが、
そこまでこだわる必要あるのでしょうか。
よろしければ、その熱意の理由教えて下さい。

書込番号：26173531　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう爆裂イナリ]

＞ダンニャバードさん
これがこの車の限界なんでしょうねぇ。これ以上お金をかけてもあんまり意味無いかもですね笑
乗り換えとなると現行プリウスがやはり気になりますね

＞バニラ0525さん
熱意というか単に車をいじるのが楽しいからですかね。目標があって情報を集めてそれを元に実践、そこから得られるフィードバックでさらに知識を深める。
この一連の流れが楽しいですし、車の整備作業そのものも楽しいです。
ここで蓄えた知識は次に車を選ぶ時必ず役に立つでしょうし。なんの知識も無い状態で自分に最適な車を選ぶのって難しいと思います。
あとお金もそんなにかかってませんし。
例えば100万かけてエアサスいれるとか、それなら乗り換えようとなりますが……

書込番号：26173551　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞たろう爆裂イナリさん
ありがとうございます。
なるほどです。了解いたしました。
車自体にお困りではないのですね。
いじる楽しさの、お車でしたか。
古い車をいじるのは私も好きなほうです。メンテナンスくらいで、レベルは違いますが。
ご無礼失礼しました。

書込番号：26173558

[１とらぞう]

そうゆう車です
違う車を買った方がいいです
日本車によく有る〇〇〇スポーツとかじゃなく
本当のスポーツセダンとかがいいかな

書込番号：26173599　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

まず無理でしょう。車体を固めてもハンドル感覚に影響はないでしょう。
油圧式であれば気分的に変わることはできますが

この車は電動ですから、モーターを変えるかプログラムを変えるかしかないでしょう。
油圧式と電動ハンドル式の違和感でしょう。ハンドルの遊びも切れもECUで決定されます。

３０型は直進性も悪く高速では左に流れがちです。
荷重移動もうまくいっていません、ノーズダイブもします。ピッチングありました。
リンクを一つ二つければなんとかなるかもしれませんが　素人には無理です。
基本的にボディー設計がダルです。素人がやるとこっちがよくなるとあっちでひずみがでるなど
副作用が出ます。

３０型はいかに安く市場にハオブリッドカーを浸透させるかという使命を持った車ですから
パーツはギリギリコストを落としています。
国沢氏はショックアブソーバーのオイルを変えることで乗り心地が変わったといっていました。

５０型に乗り換えて　後輪がダブルウイッシュボンになって　その他の仕様も良くなって
劇的に変わっています、デザイン不評と価格も高くなって売れなくなってしまいましたが。

今はシエンタに乗っていますが　腰高ですがミニバンであることを認識しないほど
運転に違和感を持っていません、１０年以上たっていますので電動ハンドル

書込番号：26173622

[ダンニャバード]

＞ハンドルの遊びも切れもECUで決定されます。

う〜ん・・・スレ主さんの言ってるのはそんなレベルではなく、もっと感性とか感覚的に感じるキレの悪さだと思いますよ。
これはたぶんボディー剛性とかステアリング周りの剛性、造り込み、そして最終セッティングの味付けだと思います。
トヨタ車は新しいほどこのあたりのキレが良くなっている印象ですが、でも車種によって敢えて変えているところもあると思います。
ミニバンやランクルなどのクロカンはゆったりした印象です。

そういえば昨年、BYDのSEAL（AWD）に長距離試乗させてもらったんですが、コイツは非常に良かったですよ。
遊びが少なくて過敏という訳ではないのに、切り始めた瞬間、思った通りにスッとノーズが向く印象です。
それでいてハンドル操作に神経を使うような気むずかしさもなく、熟成を重ねたGTセダンみたいな感じでもの凄く好印象でした。
これが日本メーカーの車なら大絶賛なんでしょうけどねぇ・・・

書込番号：26173652

[ジャック・スバロウ]

＞たろう爆裂イナリさん
社有車にプリウスがあるのですが、足が固くて突き上げが酷いので乗りません。
なので、いつもプロボックスかハイエースを予約して乗ります。
プリウスのステアリングは気になりませんが、これ以上あれこれ弄るなら、そのお金で乗り換えた方が良いと思いますが。
次の車は絶対に試乗してくださいねｗ

書込番号：26173678

[たろう爆裂イナリ]

＞万世橋のアライグマさん
おっしゃる通りこの車に乗っていると造りの粗さをひしひしと感じます。
やはりTNGA搭載のトヨタ車は素晴らしい車に進化してるのでしょうね。

＞ダンニャバードさん
自分が違和感を感じている部分がどこに起因しているのか知識が乏しいため分かりませんが、乗り換えない限り大きくは改善しないことは分かりました。
中国車に抵抗は無いですがディーラーの普及率等を考えると現実的には候補には上がってこないかなと言う所感です。

＞ジャック・スバロウさん
恥ずかしながら今まで一度も試乗して買ったことがありませんｗ
次からは試乗すると心に決めました。

書込番号：26173692　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞たろう爆裂イナリさん

2009年式なら30プリウスですね。
私も試乗して　この車はないな！　と判断した記憶があります。
たぶん、スレ主さんと同様に　ハンドリンの甘さ　を感じたんだと思います。　

その要因ですが、
『新型（40）「プリウス」がTNGAの第1号車になった理由』
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/1511/18/news112_3.html
にあるように、30プリウスにはボディ剛性不足があったんでしょうね。

書込番号：26173795

[万世橋のアライグマ]

猛者のように３５KM/Lは超せませんでした

＞ダンニャバードさん
相変わらず気になった言葉だけに反応し文章全体を読まないのですね。

荷重移動の下手くそは車の構造上の問題で、荷重がついてこないから後から車が
回ってくような感じがするかもしれません。基本的にアクセルがダルなので動力が伝わるまでに
ワンテンポあるので　コーナーリングの祭は動力の立ち上がり悪さがハンドルのダルとして
感じるかもしれません、パワーモードにすると変わるかもしれません。

３０型は７年乗りました。オフ会にも随分参加しました、乗り心地対策のためサイドシルに硬質発泡ウレタンを詰め込んだ人もいました。
重心を下げ剛性をあげるためだそうですが、結局外したそうです、ピッチングには効いたそうですが
コーナーリングでの破綻が早く怖いそうです。
トーションバーやスタビライザーを変えた人もいましたが思うようにいかなかった様です。

オフ会での話題は１０の内９が燃費に関するものでした。
由良氏がマイクロクロンで燃費を上げたとか、水温ガス噴射タコ電圧計などの計測メータとか
タイヤハウスの乱流を止めるとか　空力特性のよくなるエアロとか　ばね下重量が軽減されるアルミとか

燃費結果とか燃費向上策ととか　ワンタンク１０００マイル称号とか　そんな話で一杯でした。
つまり　乗り心地よりも燃費でした　、
ルーフ裏にブチルアルミの制振材を貼ったプリウスが　剛性感高く安定した走りに思えました。
重心が上がるのでピッチングには逆効果になると思うのですが　感覚の問題でしょう。

３０型の次から　バネ上制振機能が搭載され余計な振動がなくなった分ハンドルの切れがよくなったように思えます。
PDAなどもコーナーリングの祭　速度制御をするのでハンドル感覚に影響すると思います。

最近のトヨタは電子制御によってボディー設計だけでなく乗り心地を改善しています。

書込番号：26173831

[肉じゃが美味しい]

タイトルだけ見て，うそーと思いましたが、旧旧型でしたね。
レビューにも書いていますが、最新型は、ハンドリングも素晴らしいですね。
是非、試乗してみてください。
余りお金をかけても満足する車にはならない気もしますが。

書込番号：26173858

[スプーニーシロップ]

一般的にコラムアシストタイプのパワステはフニャフニャかなと。

書込番号：26174089　スマートフォンサイトからの書き込み

50プリウス前期 補機バッテリー ハイブリッドシステム故障

[初心者りりり]

【困っているポイント】
今日、車のエンジンをかけようとした際に、補機バッテリー残量不足？のようなエラーが出ました。

一旦、近所の人の車とケーブルを借用し、軽く充電したところ、エンジンがかかりましたが、ハイブリッドシステム故障の警告が出るようになりました。

充電不足かな？と思い、30分ほど近所を運転し、再度エンジンを付け直ししましたが警告が出たままです。。

なにか解決策があれば教えていただきたいです、、、

書込番号：26147330　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞なにか解決策があれば

ディーラーに行く。

以上終了。

書込番号：26147334

[テキトーが一番]

一回補器バッテリーのマイナス端子を外して、5分ほど放置して再度つけてみてください

書込番号：26147347

[たろう＆ジロー]

　先ず、１年近く前にクチコミへご質問の「USBメモリが認識されません・・・」)に関して、書込番号：25735183にご自身が記述されています「結果ご報告しますので，その際はお力添えお願いいたします。。。」ですが、その後放置状態のようですが………？

　当方が記述するまでもなく当該サイト規定を既にご覧になりご存じであろうとは思いますが、規定には「質問への返信に、お礼と結果報告を忘れずに！質問に返信が寄せられているのに、スレッドを放置するのはマナー違反です。
自分の意に沿わない返信がつくこともありますが、返信や回答を寄せてくれたことに対してお礼を言いましょう。
　また、質問スレッドでは、グッドアンサーの選択と、疑問やトラブルの原因は何だったのかなどの結果報告をすると、今後同じ疑問を持った人の参考にもなりますので、ぜひ結果報告をしてください。」と記述されている文章があります。
　少なくともご自身が記述した内容には責任を持ち履行すべきかと思いますが如何でしょう。
　そうしなしないと、初心者りりり 様のご質問等に関して有益な情報得られないだけではなくなるように思います。

　また、主宰者の定めた規定では投稿時の具体事例としてPCを掲げ、「例えばパソコン関連の不具合に関する質問は、パソコンの型番・OSや、試してみたこと、増設した機器などの環境を併記すると、より適切な回答が得られやすくなります。」とありますので、やはり質問する以上その内容を第三者に対し正確に伝え理解を得るには5（7）W2Hをある程度は意識する必要があるように思います。
　つまり、補器用バッテリーがダウンしたことにより、HVシステムエラー表示が出たとご自身でジャジメントをなされていますが、結論付けるのは拙速のように感じます。
　何より、補器用バッテリーの使用期間やこれまでの状態、また、所有モデルの使用期間(登録年月)、走行距離、過去の法定点検等実施状況等、ご質問に当たっての関連情報5（7）W2Hが致命的に欠落しているように思います。
　なお、HVシステムエラーとご記述されていますので、可能であればそのエラー表示の写真もUPすれば宜しいかと思います。

書込番号：26147454

[ナイトエンジェル]

別の車からのジャンプアップが、システムに何か悪い影響をおよぼしてしまったとか？
進化した車は何が起きるか分からないような。

書込番号：26147455　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞初心者りりりさん

バッテリーを新しくしたら？
サイズはLN1。

書込番号：26147556

[初心者りりり]

ご指摘の通りですね。すみませんでした

書込番号：26147655　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞初心者りりりさん

以下の経緯（原因）ではないですかね？

�@　暫く乗らなかったので補機バッテリーが上がり、上がった時間が長かったので補機バッテリーが劣化した。

�A　ハイブリッドシステムの充電システムが劣化した補機バッテリーを充電したところ、期待する特性で充電できなかったので、車が充電システム故障の可能性があると診断してハイブリッドシステム故障と表示した（充電システムはハイブリッドシステムの一部なんだと思います）

対応策ですが、手はじめに補機バッテリーを新品に換えてみるのが良いと思います、
万が一ハイブリッドシステムが故障していても、補機バッテリー更新が無駄になることはないと思います。

書込番号：26147679

[kmfs8824]

プリウスは補機バッテリーを上げてしまったりバックアップを取らずにバッテリー交換をするとハイブリッドシステム故障の警告が出ます。

ちなみに警告表示は補機バッテリーのマイナス端子を外してリセットすれば消せます。

リセット後は
・ステアリングセンサ舵角中立点記憶
・ステアリングセンサ0点補正
・バックドアオープナー初期化
を行う必要があります。
上記の学習方法はとても簡単なので「50系プリウス バッテリー交換 リセット」で検索してみて下さい。

書込番号：26147812　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

バックドアオープナー初期化
50型にはありません。

ソナーセンサー装備車でしたら　調整確認が必要です。位置調整記録がリセットされますので
もし、自動駐車をお使いならば駐車位置が狂います。
お使いのナビによって違うかもしれませんが
ナビがパスワードを求めてきます。わたしはパスワードを控えていませんでしたのでディーラーに聞きました。

ハイブリッドシステム故障がでたら、思いこまずに　ディーラー等でハイブリッド診断を受けてください。
エラーは何かを知らせているので無視はしない方がいいです。
人間で言えば　熱が出て　少し寝ていれば治るだろうと思うことと同じで
直るかもしれませんが、コロナである可能性もあります。
バッテリー消耗でECUが破損している可能性もあります。

書込番号：26148338

[ナイトエンジェル]

>ハイブリッドシステム故障がでたら、思いこまずに　ディーラー等でハイブリッド診断を受けてください。
エラーは何かを知らせているので無視はしない方がいいです。
>人間で言えば　熱が出て　少し寝ていれば治るだろうと思うことと同じで
直るかもしれませんが、コロナである可能性もあります。
>バッテリー消耗でECUが破損している可能性もあります。

人間には自然治癒力が備わってるけど、電気や機械物にはそれがないので、様子見等で直ることはまず無いよね。
早期治療(修理)が賢明かと。

書込番号：26148913　スマートフォンサイトからの書き込み

[初心者りりり]

＞ナイトエンジェルさん
＞JamesP.Sullivanさん
＞万世橋のアライグマさん
＞kmfs8824さん
＞MIG13さん
＞たろう＆ジローさん
＞テキトーが一番さん


バッテリーを注文し、交換してみたらエラーが出ませんでした！
不安なところ、皆さんにいろいろな意見をいただき、安心した次第です。
ありがとうございました

書込番号：26165096　スマートフォンサイトからの書き込み

VICSアラート音

[流川太郎]

60プリウスZです。
ナビ画面にVICSの通知（多分）が表示された時、ピッ！というデジタルアラームが鳴りますが、非常に耳障りです。少し音を小さくしたいのですが設定が見つかりません。
ご存知の方がご教授いただけないでしょうか？

書込番号：26114918　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

＞流川太郎さん
プリウスのマルチメディア取扱説明書の158ページをご覧ください。VICSの自動割込の設定の音声／音設定にありますよ。

書込番号：26115067　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　当方が記述するまでもなく、スレ主様も当該サイト規定をご覧になってのご質問投稿だとは思いますが、当該サイト規定のルール＆マナーには新規投稿ルールとして、『質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう』とあります。
　これは投稿前に「自助努力(例：付属等車両マニュアル、ディーラー等購入先ショップやメーカーカスタマーサポート、SNS、WEBサイト等々)」による確認行為を前提としていると解されます。
　失礼ながら少なくとも最低限手元にある付属マニュアル程度位は確認した上で、質問を投稿すべきだと自ら律する良い機会となりました。

書込番号：26115275

[リキ君]

それが分からないから聞いてると思いますが！

書込番号：26119631　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

『それが分からないから聞いてると思いますが！』　
→2025/03/18 22:44　[26115275]では敢て触れていませんが、当該サイトへアクセスしご質問されるだけのスキルを有しているのなら、例えばご納車前であってお手元にマニュアルが存在して無いとしても、TOYOTAのメーカーHPへログインすれば、各々モデルのマニュアルを閲覧する事は可能です。
　ご親切にも「はるあさきよ 様」がURLリンク先を貼って頂いたサイトがそれにあたりますよね。

　最近の風潮としてなのか、運用主宰者の定めたルールを無視し、何も自助努力を行わず安易に質問を投稿する傾向は頂けないということであって、例えばWEBサイト、メーカーカスタマーサポート、ディーラー、SNSサイト等調べた上で、気になったり、分からなかったり、不明点等はどしどし投稿し複数の皆様からアドバイスや関連情報の提供を募ったり受けるべきだと思います。
　そうすることが当該サイトの活性化にも寄与し、同時に情報交換の場として存在意義があるように思いますが如何でしょう？

書込番号：26119710

[teru_rs]

掲示板は気軽に聞けるのが良かったのに、
あまりにルールをうるさく指摘する人がいると、
怖くて何も聞けなくなりますね。
情報も少なくなるから、見る方もつまらなくて段々と見なくなります。
恐らく（特に今回のレベルでは）大多数は不快には思ってないと思います。

掲示板のルールが、少し厳しすぎるのでは無いでしょうか？
運営は無駄と思えるトラフィック量とかを減らしたいだけかも
しれませんね(^^)

明らかに悪態や敵視するようなコメントは、
どんどん取り締まって欲しいですが。

書込番号：26119757

50 20th アニバーサリー 11.6インチナビについて

[stjn4317]

購入を検討しているのですが、11.6インチナビは、
・テレビはみれますか？
・CD/DVDを挿入して再生できますか？

よろしくお願いしましす。

書込番号：26094638　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボチボチ家電好き]

プリウスPHV乗りです
11.6インチナビはほぼPHVから流用なので恐らく一緒だと思ったので回答します

テレビは見れますが基本的に走行中は見れません
あと画面の下に16:9の比率で表示されるので、実質7インチナビと同程度の表示領域です

DVDとCDは挿入口が無いので利用できません
オプションでの追加もないので諦めて下さい
ただUSBメディアを使えばいいだけなので、実際にはそこまで大きな問題ではないです

書込番号：26094650　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

50プリウス前期Aプレミアムツーリングに11.6インチナビを装着しています。
＞ボチボチ家電好きさんのおっしゃる通りです。
ケーズシステム [TN-185]を8,000円程で購入し取り付けると 走行中TVを見れるようになりました。
但しナビが動作しない的な注意書きがありましたが、ナビに何も問題なくTVが見れています。

書込番号：26111155