トヨタ プリウス のクチコミ掲示板

テールランプ内の水垂れ跡

[ロボット三等兵]

水の垂れたような跡

テールランプ左側内部に水分の垂れた跡が確認できます。

当初は表面の汚れと思いましたが、内部と断定しディーラー確認後交換
対応の予定となりました。

実は、右側も同じ症状で交換したばかりだったのです。

原因はどうなんでしょうね。

書込番号：21920334

[JTB48]

＞原因はどうなんでしょうね。

それがトヨタの仕様か或いは作業ミス、お住まいが湿気の多い地域じゃないかと推測します。

書込番号：21920350

[ロボット三等兵]

＞JTB48さん

同様の環境下で前車のプリウスαや、嫁車のXV等もっと遡っても初のケースですね。

テールの内側に関しては、手の及ぶところでは無いので通常に乗っている限りは

対応してもらう事にしています。

書込番号：21920832

[ｴﾛﾒｶ大好き]

これって
最近、トヨタ車で出てるヘッドライトの液ダレに
似てませんか？

ヘッドライトの現象は
レンズ内部に塗布されている
曇り止め？コーティング？がタレて液ダレみたいになってるらしいです。

書込番号：21924885　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロボット三等兵]

＞ｴﾛﾒｶ大好きさん

想像するに、防曇剤の仕組みが破たんしているんでしょう。

塗剤に含まれる界面活性剤の効果により水膜を形成し、曇りを阻止するものの
許容量を超えると界面活性剤と共に流れ落ちてしまう・・・。
そして水分だけが蒸発して、垂れ模様が形成されると思います。

あれは、溶出した界面活性剤でしょう。

対応品は窓用建材にあるのですが、コストには採用されなかったと思います。
クレーム処理の方が安いと思います。

書込番号：21925041

[ロボット三等兵]

対策品出たようです。

書込番号：21938243

[ロボット三等兵]

経過報告

対策品でも、内部の結露防止はダメでした。垂れを確認。

なお、フロントヘッドライト内部には微細な斑点が複数発生。
とても小さな粒子状のものを芯としてポツリ・・。

D曰く内部清掃は殻割しないと不可とのことです。

乗っていれば見れないので、見ないことがいいのかもしれない。

書込番号：22681212

時々高速道路を走行した方が明らかに燃費がいい

[発酵打算]

ＺＶＷ５５の走行距離も１年９ヶ月で、４７０００ｋｍをこえました。車の用途は往復６０ｋｍの通勤とドライブです。ところで、今の時期は一番燃費が伸びる時期なのに、５月より悪い。(といっても実燃費で２７〜２８ｋｍですが）エンジン音も耳につく。５０００ｋｍごとにモービル０ｗ２０を入れているのですが・・・。何かが違う。
記録を調べてみると、連休以降高速道路を使ってない。早速、早速高速道路をロングドライブしました。。その後、２週間の実燃費は３０ｋｍを超えています。通勤時の表示燃費を見ても、高速走行前は３０ｋｍ前後、高速走行後は３３〜３４ｋと１割向上。
　ところで、今頃の時期のモーター走行の割合は７０パーセント前後、冬場で５０パーセントぐらい。高速道路だと、速度や道路状況で変化し１０〜３０パーセントくらい。やっぱり、エンジンを動力源とする以上、時々エンジン回して暖めてやる必要がありそうです。オイル交換をしていないのに、エンジン音も静かになりました。意外な盲点でした。

書込番号：21918387

[つぼろじん]

オイル交換の5000キロは　早いと自分は思うけれどな　　(笑)

自分は8000から12000キロで　交換していたよ

もちろんエンジンの汚れ具合を確認して　もう交換しよう　という具合でね

下道でもいいと思うけれど　エンジンのためには　できるだけ毎日乗っていたほうが良いと思うし

以前何回か　鹿児島から福岡まで下道で往復したけれど　4　5月の季節では　30km/lだった

今のノートEパワーも　30km/lいったから 満足してるけど

タイヤ空気圧もチェックしていたほうが良いよ

書込番号：21918414

[aoshi_zr]

＞発酵打算さん
こんにちは。
うちはヴェルファイアハイブリッドですが、高速道路や信号待ちの少ない田舎を走ると燃費が上がりますね。ある程度、スピードが出るとアクセル緩めて惰性で走って、その間はEVモードでエンジン停止。
高速は不利とかよく聞くけど、信号待ちの多い町中の方がバッテリーを早く消費してエンジンが掛かりやすくなるのかな。

ヴェルファイアハイブリッド乗って3年になりますが都市部で年間の平均燃費はリッター13キロです。

書込番号：21918416　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

エンジン自体が、低回転で使用される事が
多いので、想定の馬力や電気の発生が滞ることにも
原因がありそうですね。

長期間、低回転での使用だけだとエンジンの回転が上がり難くなり、酷い場合だとエンジンが小さく
なった感覚になる事もありました。

現在は、ダウンサイジングターボですが、これも
低回転域で使用する事で燃費を上げる仕組みです。

しかし、そこそこ走れる車なので、たまにスポーツ
modeでレッドゾーンのギリギリまで回して
ストレッチ的な事もしています。

書込番号：21918595　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

モービル1 0W-20よりもモービルスーパー3000 0W-16が燃費に有利です。4WDは燃費に不利です。

書込番号：21918603　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞たつや78さん
そのオイルの粘度だと柔らかすぎてエンジンを焼き付かせる恐れがありますが、プロからその粘度でも大丈夫と言われたでしょうか?
違うなら次回からは指定の粘度を入れることをおすすめします。

書込番号：21937979　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

燃費のために高速使って燃料消費するとはプリウス乗りって面白い事をなさる。

書込番号：21937993　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミッタンタン01]

＞柊 朱音さん
0W-16は推奨粘度です。
新車時に充填されています。

書込番号：21938286　スマートフォンサイトからの書き込み

[発酵打算]

今時の車、ハイブリッドでなくても０Ｗ２０が推奨オイルです。普通のエンジン車には私は５Ｗ３０を使ってますが。ハイブリッドならトヨタはＯｗ１６、ホンダは０ｗ８？ぐらいです。

書込番号：21938887

スポーツカーみたいに死角が多くないですか?

[うさだひかるＶＸ]

新車選びで試乗したのですが、あまりにも視界が悪すぎて一瞬、スポーツカーにでも乗ってるような感覚に陥りました。
中でも一番焦ったのが、バック駐車！
もう完全に死角だらけのスポーツカーでバック駐車させるのと全く同じ感覚でした。
プリウスはあまり乗ったことがないのですが、こちらの常連様方はすぐ慣れましたか？

書込番号：21910656

[ぜんだま〜ん]

だってスポーツカーだもん！（え？

書込番号：21910735　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

プリウスには乗っていませんが、バックの際は両側のドアミラーとバックモニターを使うことで、死角のない安全な走行ができませんか？

書込番号：21910739

[えくすかりぱ]

スポーツカー並みの空気抵抗の低さなので
ボディー形状だけなら間違いではないですかね。

運転が不馴れなら、バックカメラ必須です。

書込番号：21910825　スマートフォンサイトからの書き込み

[サベージ・フューリー]

まあ一昔前のスポーツカー並みですね。
でも最近の車は一部を除いてこんなもんでしょ。
どちらにしても安全のためバックカメラとセンサーはつけたほうが良いと思います。

書込番号：21910839　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞もう完全に死角だらけのスポーツカーでバック駐車させるのと全く同じ感覚でした。

プリウス、全然楽じゃないですか？スポーツカーに死角なんか無いですよ。乗る資格（資質）が無い人が乗るから事故るんですよ。

書込番号：21910862

[正卍]

同セグメントでアクセラも左後方は見にくい印象はあります。でも死角に車が走っていればサイドミラーで知らせてくれるので慣れれば問題ないかと。

自分の印象で国産はインプレッサが一番見やすい車でした。実用性を重視するメーカーの拘りがあるので必然かと。

プリウスはデザイン？や燃費を優先するとどうしてもあのフォルムになるのでしょう。センサーやカメラで補えますが慣れない人は他社も試乗する事です。

ホンダのシビックは未試乗なのでわかりません。このクラスの欧州メーカーはバランス良いので比べるのもいい経験になるかと思います。

書込番号：21910891　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

最近の車は全体的に見にくいです。プリウスの後ろは構造上見にくいですが、それは、バックモニターなどの技術で解決できます。スレ主さんは、バックモニター付きの車を所有された事がないのでしょう。慣れると必須装備になります。
結論、バックモニターつけましょう！運転は常識的に運転ができる人なら大丈夫です。慣れます。

書込番号：21910954　スマートフォンサイトからの書き込み

[うさだひかるＶＸ]

常連様方、大変貴重なご意見有り難うございました！
後ろに３人も座られたら、トラックと同じでバックミラー駆使に限りますよね。
でも真後ろは・・・・・・。
ちなみにバックカメラなんて、長い人生の中で一度も使ったことないです。
そもそも保険の関係で、他人の車は絶対に運転しないようにしていたので。

書込番号：21910989

[ダンニャバード]

＞ちなみにバックカメラなんて、長い人生の中で一度も使ったことないです。

私もセダンタイプに乗っていた15年くらい前まではバックカメラなどなく、左手を助手席ヘッドレストに置き後ろを振り返った姿勢でバックしていました。
その状態で狭小路をすいすいとバックすることに少しばかり自信を持っていたりもしました。(^^ゞ

バックカメラ付きのミニバンに乗り換え、バックの方法は変わりました。
姿勢はまっすぐ前を向き、左右のドアミラーとバックモニターを交互に確認しながらゆっくりと後退します。
見える範囲が限られるので速度は出せませんが、この方法の方が死角がないので安全です。
また後席の乗員や荷物に左右されないのも利点です。
トラックやバスなどのプロドライバーもこの方法です。是非習得なさって下さい。(^^)

書込番号：21911030

[正卍]

＞うさだひかるＶＸさん

フル乗車でカメラなしの車を求めているんですか？センサーと直視、サイドミラーを駆使すれば乗用車ではどのメーカーも同じ様なもんです。

自動ブレーキはメーカー次第ですが、そもそも自信がないならカメラは必須かと思います。

裏技的には補助駐車を装備している車種もあるので一度体験して見ればどうでしょう？自分はVWポロで体験しましたけどこのサイズで必要か？と疑問でしたけどね。

書込番号：21911070　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

そもそも論になって申し訳ないけど、バック時などに死角に子供がいて
轢いてしまう事故がしばしばあったからバックカメラ自体が着いた訳で
昔から真後ろは見にくい車が多かったという事ですよ。

書込番号：21913684

[ボーダーツー]

死角が一番少ない感じしますが、低くてリヤハッチの小窓から意外にもよく見えるし、他のくるまより低い位置が見えてる。
バックカメラ無しを前提これ以上となると、ロードスター等をオープン状態でバックするしかないかな
、軽もノッポ、ワンボックスなど壁だと思うんですが

書込番号：21918295　スマートフォンサイトからの書き込み

[サベージ・フューリー]

プリウスは最近の車の中では視界広いほうですよね。
これで文句言っていたら今は乗れない車だらけですよ。

書込番号：21919088　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひさまるじゃぱん]

以前乗っていた車(ホンダオデッセイＲＢ1)がAピラー周りが死界で頭傾けて見てたりしてましたので前方はプリウスはまだマシかな？なんて思ってました。
車内の暑さが辛くて後方三方にフィルム貼って真っ黒にしたので、バックの際はバックカメラ頼りです。あと、確かに後部席に３人乗車の際はバックミラーが役に立たず、車線変更でヒヤリとしたことはあります。

書込番号：21980993　スマートフォンサイトからの書き込み

[unchikuoji]

スレ主さん
ちょっと遅い返答ですが、私は通常後席のヘッドレストを外しています。客を乗せる時だけ付けます。これだけでもバックの見え方が全然違います。特に中央の席のヘッドレストは効果絶大です。

書込番号：22280591

プリウスなど 合わせガラス仕様車のサービスキャンペーン

[万世橋のアライグマ]

ディーラーから留守電が何度も入っていました。
2日前にトヨタからサービスキャンペーンの封書が届いていました。

合わせガラスが緊急用のハンマーではガラスが割れないことの告知を
取扱説明書にシールを貼る告知だそうです。

ZVW50は対象外でスーパーＵＶカット・遮音ガラスが、対象となる合わせガラスで、
使われているグレード以上がサービスキャンペーンの対象だそうです。


チョット調べてみましたが合わせガラスを割ることができる緊急脱出ハンマー
見当たりませんでした。
改めて、この種の情報は事前によく理解しておく必要があると思いました。
事故なりで脱出すべき時に、心理的にパニック状態で
ガラスが割れない時を想像すると余計パニックに陥り、正しい対応ができそうもないように
感じました。

格安で買った、ＧＳマーク認証のないハンマーが車に積んでありましたが
お守りにもならないことがわかりました。

http://www.kokusen.go.jp/pdf/n-20131107_1.pdf

書込番号：21854483

[ツンデレツン]

どんなにやっても合わせガラスは砕けないから、シート倒して後ろから逃げるしかないのでは。

書込番号：21854645

[猫の座布団]

緊急用のハンマーはサイドのドアの窓ガラスを割って脱出する為のものです。

書込番号：21854892

[禁煙始めました]

＞猫の座布団さん
今回の場合、ドアガラスも合わせガラスだから、注意喚起をするとのことですよ。

書込番号：21855094

[太郎PP]

＞万世橋のアライグマさん

自分も携帯にトヨタから連絡がありました。ガラスがどうとか、説明書、シールとか言ってたような？？？

仕事中にかかってきたので、正直よく聞き取れませんでしたが、結構重要なことですね。。どうせ宣伝、と思って届いた封書も開けずにシュレッダーにかけて捨てちゃいました(￣▽￣;)

次の休みにでも都合つけてトヨタに行こうと思います。とても大切(重要)な情報をありがとうございます(._.)

書込番号：21856263　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

>太郎PP さん
知っていれば良いことなので、プリウス自体に変化をくわえる
サービスキャンペーンではなく、説明書の該当ページにシール貼るだけですから
そう急ぐこともないと思います。
連絡してきた担当も、都合の良いときで良いですよ　といっていました。
３０型のブレーキのリコールではいつ行ったら良いかと、やんややんや電話をよこしていましたが、
今回はそれほど焦っていませんでした。

書込番号：21856881

[unchikuoji]

スレ主様、皆様
私は先週日曜日にアポ無しでDに行きました。工場が混んでるとかで30分待たされ、結局取説の最終頁に「標準品ハンマーではフロントも前部サイドドアガラスも破れない。緊急時は後部ガラスを割られたし」とい書いたシールを貼られただけ。（なんで30分待たせたのか不明・・・）のこのこ出かけてPL対応（万が一の際の責任逃れ）を貼られたという訳。悔しいので営業マンに、「不幸にも岸壁からダイブした時に後部座席まで移れないので前を割る方法を無いのか？」と言ったら、標準品ハンマーは小さいので合せガラス（２枚のガラスの間に丈夫な樹脂フィルムが入っている）には歯が立たない、もっと大型のハンマーで大きくヒビを入れ、丈夫なカッターをこじって縦横にフィルムを切ると脱出口ができるかもとのこと。「じゃあ推奨工具を紹介してよ」と頼んだら、それは（責任上）できないとのこと。既存の標準品は安全ベルトカッター機能は使えるのでそのまま使ってくれと・・・。　大トヨタならそれなりの工具を開発すればいいのに・・と思いませんか？

書込番号：21866015

[民の眼]

＞大トヨタならそれなりの工具を開発すればいいのに・・と思いませんか？

脱出用に、合わせガラスを簡単に割る工具ができたとしても、
その用途以外に使われると、別の問題が発生するんで、
現実的には難しいと思います。

書込番号：21866248

[ひさまるじゃぱん]

日曜でしょ？私なら平日でも電話してサービスの状況聞いてから行きますよ。待たされるのは当然でしょ？

書込番号：21899376　スマートフォンサイトからの書き込み

プリウス（５０系） Ｓセーフティープラス

[delica_sw_hide]

購入にあたりＹｏｕｔｕｂｅで多数のインプレッションを確認し、日産Ｎｏｔｅハイブリッド、リーフ、トヨタプリウス、ＳＡＩを比較結果最終的にプリウスを業務用メインに購入。　納車後１ヵ月（１，２００Ｋｍ弱走行）の私感を以下。

一言でＹｏｕｔｕｂｅに投稿の４代目プリウスは『走り他が大幅向上した。質感がＵｐした。』に裏切られた。　個々人の基準は百人十色。
比較する私が異常なのか？（自家用メイン機は、ＢＭＷ Ｅ４６、Ｅ９０(直６)、Ｆ３０（４気筒ディーゼル）全てＭ−Ｓｐｏｒｔｓ仕様乗継いだ。）　メイン機で乗っているＢＭＷ３シリーズと、今回のプリウスはメーカー自国の販売価格は大きく違わないので、個人的には比較対象外とは思っていない。

車は搭載Ａｕｄｉｏ云々なんて考えておらず、『走る・曲がる・止まる』が基本機能と考えている。

【走る】　
　ハイブリッドと割り切っても、出だし、高速走行は足がフワフワ（１７インチ４５％扁平率に変更しても）で怖い。
　　　　　
【曲がる】
　高速走行でコーナーに入るのに不安。
　辛口モータージャーナリストの清水和夫さんがＹｏｕｔｕｂｅで、頭がクイクイ入っていくと言うのを信頼し過ぎた。

【止まる】
　ハイパフォーマンスタイヤを未使用の為、あまり辛口コメントは控えるが、欧州車のような急ブレーキをかけた際のガツンと来るような止まり方が出来ない。

以下おまけ
【インテリア】
　トヨタ流のきらびやかさはあるが、好みの個人差あるが、私は好みで無い。
　シートが格段に向上したとのＹｏｕｔｕｂｅインプレあったが、、、、、表現したくもない。
　スイッチ類が多数有るが、ＢＭＷのようなドライバーの押しやすさの配列が無い。
　クルーズコントロールの各スイッチも使い難い。
　この価格の車でＰブレーキがフットブレーキは？？？　　ＵＳＢポートも・・・？？？
　スピーカーの音質、純正ナビの精度だけは、ＢＭＷの純正より優れる。
　外寸に対して、居住スペースが狭い。　依然として欧州車のような居住空間確保の工夫を感じ得ない。
　ドアー締めた際の音については、以前のトヨタ車比で向上している（但し、欧州車クラスにはまだまだ至らず）。
　
【燃費】
　メーカー謳い文句の燃費は良い（乗り方が悪いのかもしれないが）。　
　　納車以降の平均燃費　２０．１Ｋｍ／Ｌ（オンボード表示）　　横浜市街地走行　１９Ｋｍ／Ｌ前後か？
　
　ただし極端に優れているとは思えない、現在のメイン機も横浜−博多の高速走行だと２１Ｋｍ／Ｌ（軽油）、トルク比較にならないし、ディーゼルでも２４７Ｋｍ／ｈは出る。　

【総評】
　費用対効果を考えると、自社営業車と割り切っても、現状レベルなら　次は購入しない。

書込番号：21840811

[じゅりえ〜った]

へー。
あのスパシオ乗りが・・・
※過去書込み参照

出世したもんだ(笑)

書込番号：21840852

[白髪犬]

うーん。
https://www.bmw.de/de/ssl/configurator.html#/8E31//F30/esl/new/

ドイツ国内販売価格って33400ユーロからだから日本円で\4,339,873じゃないの？
もしかしたら別の車種を見ているかもしれないので、ご指摘いただけると幸いです。

書込番号：21840853

[delica_sw_hide]

＞じゅりえ〜ったさん

12年近くも進歩無いと化石になっちゃうからね〜

お暇なら、みんカラ『知床のオジロワシ』検索を・・・

書込番号：21840936

[delica_sw_hide]

＞白髪犬さん

私のＦ３０（２０１４／２新車登録購入）時、２９，０００ユーロ弱、　Ｅ９０購入時は２６，０００ユーロ;弱だったと思います。　Ｅ４６購入時は忘れました。

そういう意味では、４００万￥の車両価格にはなっていませんし、Ｅ９０やＥ４６と比較しても、車両の基本機能（走る、曲がる、止まる）は明らかに異なりますね。（ちなみに今回のプリウスオプション含む、３００万￥弱です）　

まっメーカーの車造り思想が違うので、なんとも言えませんが。
ただ、ＢＭＷがトヨタ連合になって、今の設計思想がどっかに消えるのは寂しいと個人的には考えています。

書込番号：21840962

[サベージ・フューリー]

ばかじゃないの？

プリウスは元々街乗り向けの車で現行になってやっと普通の大衆車レベルになった。
昔からこのクラスのトヨタ車を乗っていれば別になんら違和感を感じることはないはずだけどな。

少なくともスパシオ乗ってた人が書く文章ではないよね。

書込番号：21840973　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

＞delica_sw_hideさん
何を言ってるの？ちゃんと答えてくれないかな。

質問は「貴方がプリウス50系（日本円で300万相当）と同じというBMW３シリーズの
カタログを提示してください」ってこと。

申し訳ないが、BMW3シリーズとタメを張るのは、トヨタ車ならクラウンレベル。
そんなのはちょっと車の勉強したら分かる。

100万違う車が同じとか本当にいい加減にしたら？
普通にレビューだけ書けないの。本当にくだらない。

書込番号：21841001

[raku105]

＞delica_sw_hideさん

50プリウスの走りその他の評価が高いのは、あくまでも主に30プリウスと比べてです。
そして普通に運転する分にはです。そこは勘違いしてはいけません。

私も現在フランス車に乗ってますが、プリウスは走りを楽しむ車じゃありません。

書込番号：21841186

[万世橋のアライグマ]

下道で37KM/L

【走る】　
３０型からかなり進化した。
高速においても、少なくとも法定速度前後で走ると安定して空気抵抗を
かわすスタイルと相まって安定しています。３０型前期にあった左に流れることもなくなりました。
１５インチのドノーマルなので振動の吸い込みも十分で、アスファルトのざらざら感はかなり少なくなりました。
前輪マルチリンクではないのでアンチノーズダイブにはもう少し改良が必要と思いますが
ダイブを意識することはほとんどありません。

【曲がる】
FF車の後輪独立サスペンションについて懐疑的であったが物の見事に覆された。
後ろに後輪があることを忘れさせる風にも感じる。
よく走る碓氷バイパスでは、限界の高さを感じる。
弱アンダーからコーナーリングのクリピングポイント当たりでは
弱アンダーからニュートラルに変わるような特性で、ライン誤りの修正が容易。
>頭がクイクイ入っていくと
という表現になるのだと思います。
国沢氏は逆の表現でお尻がでるという表現をしていましたが、奇しくも
評論家は同じ感覚を受けたのだと思います。
プリウスAグレードより50万ほど高くなりますが
BMW218Dも購入候補だったので、試乗車で碓氷峠越えをしましたが
同じFFでもBMWはディーゼルの重いエンジンのせいか
トップヘビーで回頭性がプリウスより甘く、ライン修正が
難しいようでした。同じFFでもプリウスは後ろに重いバッテリーを
積んでいるので前後バランスが良いせいもあるかもしれません。


高速においても、少なくとも法定速度前後で走ると安定して空気抵抗を
かわすスタイルと相まって安定しています。３０型前期にあった左に流れることもなくなりました。
この車で高速で危険を感じるとしたらメーターをよく見た方が良いと思います。

サスペンションはかなり進化したと思います。

【止まる】
３０型以前で不評だった、カックンブレーキはほとんど無くなりました。
かといってブレーキが甘くなったかというと
お台場のメガウェブで自動ブレーキ体験をしたときはつんのめるような止まり方だったのですが
通常はこんな止まりかたしてはいけませんね。

【インテリア】
きらびやかというよりモノトーンのシックな感じですね。
ボタン類の配置は戸惑うことなくうまく配置されています。
クルコンは自動化されていても過去から同じ形なので、乗り換えても戸惑うことはありません。
モニターにレーダークルーズであることが表示されるくらいでどのトヨタ車から乗り換えても
戸惑うことはないでしょう。
唯一難点をいえば
スピーカーがプアなこと。全体が良くなっているのでオーディオのプアさは目立ちます。
低域にしまりはありませんが、周波数の上限下限を欲張っていないので
聞きやすく納めています。パルシブな音楽を聴く人には物足りないかもしれません。

【燃費】
よっぽどの坂道で無い限り、高速でクルコン使用で30KM/Lを下回ることはありません。
一般道でも、零度近い気温で短距離走行でも無い限り
20KM/Lを下回る能力を私は持ちあわせません。
アオリ運転気味のアクセルブレーキを頻繁に使うか、高速で法定速度を超えないと
20KM/Lを下回るのは難しいのでは。
２４７Ｋｍ／ｈでるのは外車ならではですね。で本当に２４７Ｋｍ／ｈ出したの？
180km/h（一応の国産車の国内のリミッターの限界）だったら、20KM/Lは下回ることができるのかな？

BMWのあるドイツではディーゼル車の主要都市市内乗り入れ禁止
規制が始まるようです。
https://www.cnn.co.jp/business/35115387.html
排ガス不正もあったという報道も有り
いずれ近いうちにBMWはハイブリッド中心になるのでしょう。

書込番号：21841283

[nomo_hide]

昨日の買い物をした時の燃費です。
これじゃまだダメですか？

書込番号：21841468　スマートフォンサイトからの書き込み

[お寺の花子]

300万のプリウスはほぼフル装備。

ヤフー知恵袋によると

BMW 320i：33100EUR
●オプション
・8AT：2260EUR
・バイ・キセノン・ヘッドライト＋ヘッドライト・ウォッシャー：980EUR
・レイン・センサー、オートライト・システム：130EUR
・コンフォート・アクセス：570EUR
・オートエアコン、照明付バニティ・ミラー等のパッケージ：1090EUR
・電動フロント・シート：1290EUR
・フロント・センター・アームレスト：150EUR
・スルーローディング・システム（分割可倒式リヤ・シート）：490EUR
・自動防眩ルーム・ドアミラー（電動可倒式）：590EUR
・HDDナビ：2390EUR
・PDC／パーク・ディスタンス・コントロール（リヤ）：490EUR
・リヤ・ビュー・カメラ（予想進路表示機能付）：420EUR
・ランフラットタイヤ：290EUR
・ETC内蔵ルームミラー：ドイツには設定なし。
ここまでの合計：44240EUR。（1EUR=103.24円で換算すると456万6010円）

だそうな。
エアコンもついていない裸の車とフル装備の車と同列に
扱ってはね。
今は１ユーロ130円ぐらいだから
盲高嶺の花！

書込番号：21841614　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

オートエアコンがOPだとして、流石にマニュアルエアコンくらい付いてるんじゃね？
どこの競技仕様車だよｗ

書込番号：21841661

[お寺の花子]

緯度から見てエアコンはいらないかもしれない。
でも、AT26万のオプションに比べれば安いから
１４万はマニュアル　オート入れ替え代かな？
天下のBMWだからそのくらいとるのかな。
日本だったら差額5万でも高いと感じると
思う。

でも、くらべるのは　安い価格で見るなら
プリウスだったらe グレードだと思う。

高い方だったら、本革グレードでどのくらい価格差があるかだろうね。

BMWの方は車両価格なのに
プリウスSセンスはのりだし価格。
フェアな対比ではないね。

書込番号：21842461　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

エンジンとモーターを上手く使って走行
ボディー形状は、空力が最大になる様に
ハイブリッド専用になっているのがプリウスです。

BMWと比べて、評価ですか？
ミニバンと軽自動車を比べて、軽自動車は室内が
かなり狭い、なのにかなり高いとミニバンの車両
価格と軽自動車の乗り出し価格を比べるのと一緒
なのかもしれません。

30系プリウスから、走行性能が洗練され
ボディーデザインを冒険してみたのが50系です。

書込番号：21842487　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボーダーツー]

歴代、批判は多い車だとは思います。
かつては、私もその一人だった。
このモデルは、フロントマスクとリアライトで批判が多いみたいですが、中身（室内ではありません）は脱帽するくらい良いと思う。

もう、見た目慣れません ？マスクに悪がある分、他が平凡でつまらない感じもしています。
フォルムは良い、これは購入前から思ってました。

以前はサーキットやジムカーナに足しげく通った方も、もう落ち着いてファミリーカーよと言う人が、えぅ？と思うのでは
台車にエンジンとモーター付けて燃費稼ぎの車じゃないの？と驚きがあると思います。

他にも、不思議ですが、この車疲れない

細かな不満はあります、オプションで付けた100v、何故スイッチそこなの？使うからオプションで付けたのですが？
通常のパッテリー持ちよくしてほしい、ハイブリッド用は高いので考えてほしいです。

書込番号：21843616　スマートフォンサイトからの書き込み

[ARW]

＞delica_sw_hideさん

＞足がフワフワ
　これはトヨタの足回りのセッティングなので、トヨタ車の全般的に
　言えることだと思います。　　　　

＞急ブレーキをかけた際のガツンと来るような止まり方が出来ない。
　エンジンブレーキが効かず、流れる感じです。　
　これもブレーキフィーリングの設定なので、そういう好みの方は
　スポーツ車用にセッティングされた車輌を選んだ方が良いかと思います。

書込番号：21845065

[お寺の花子]

最近のトヨタは低重心化が進み、以前の様な
ピッチングによるフワフワ感は払拭されつつある。
とくに50型プリウスはばね上制振制御という
モーター走行車両でないと乗せられない、ピッチング抑制装置が載っかっている。
これはあまり注目されていないが
画期的なフワフワ感抑制装置装置だ。

スレ主さんが言う、高速でのフワフワで恐怖を
覚えるのは、違反速度で多分１５０ｋｍ越え
リミッタの180ｋｍのへんのことを
言っていると思う。

なんせ２４６ｋｍもＢＭＷは出せると豪語したの
だから。

で、プリウスには原則、
エンジンブレーキはない。
回生ブレーキだよね。
どうしてもエンジンブレーキなら
Bモードだよね。プリウスのりなら
常識だと思う。

急ブレーキが必要なのも
ちょっと危ない運転が多い性だと思う。

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[ありがじゅっぴき]

これからの車社会、個人的には車は移動手段の一つ、人間が運転しなくても車が判断して運転してくれるそんな社会になってゆくと思います、時速240キロ出るから良い車とは限りません、ドイルの車はディーゼル車で改ざんして問題になっています。
近い将来、ドイツでもディーゼルの乗用車は作らないと言っています。
環境に良くない為

トヨタのプリウスは私から見ると少し高いと思いますが良い車だと思います。

高速道路も新東名で110�q出しても怖くありませんでした、タイヤは、15インチノーマルです。

燃費は高速で22キロくらい伸びます。
ちなみに私の車は30です。

書込番号：21861610

[SILICATE2]

＞delica_sw_hideさん
> ハイブリッドと割り切っても、出だし、高速走行は足がフワフワ
> 高速走行でコーナーに入るのに不安
> メイン機で乗っているＢＭＷ３シリーズと、今回のプリウスはメーカー自国の販売価格は大きく違わないので、個人的には比較対象外とは思っていない。


わかっていると思うけど，BMWのあるドイツとトヨタのある日本では道路事情やクルマの使われ方がぜんぜん違います．

欧州では高速道路が無料で利用頻度が高く，巡航速度は130km/h．東京-大阪間を4時間で走破する感覚．
地方の一般道でも80-100km/hで全体的に速度が高い．
交差点もラウンドアバウトで一時停止不要
日本だと10万km超えると過走行車扱いだけど，欧州ではガンガン走るから20-30万km越えが当たり前．
10万kmの中古車なんてすぐに売れちゃいます．
高速なら燃費はHVとディーゼルで互角だし，車体価格もHVよりも割安だから欧州ではディーゼルが選ばれていた訳だ

日本はもともと高速道路が有料で使用頻度が少ないし，一般道は60km/h，都市部を走ればすぐに信号機．
平均速度が低くて一時停止のストップ&ゴーが多い
日本は低速走行重視で，高速走行時の性能を犠牲にしてでも回生エネルギーを利用するようなHVシステムにニーズが発生する．
直結モードがなく高速走行が苦手な日産のe-Powerがバカ売れする．あんな最高速度145km/h程度しか出ないクルマ，欧州じゃ絶対に売れません．


ところがそんな欧州でもVWの不正でディーゼルがポシャって以降HVシフトが起きていて，トヨタの欧州HV販売台数は8年連続増加の絶好調で，昨年は40万台売れたそうです．日本市場は昨年66万台．
世界全体のトレンドもEVシフトではなくて，欧州メーカーが現実解と見ているのはマイルドハイブリッド
今度出るオーリス後継のカローラハッチバックは欧州市場のニーズも重視した設計になっているようです．

まあ個人的には日本の道路事情ならプリウスで十分だと思いますけどね．

書込番号：21867754

[ひさまるじゃぱん]

？

単純に「自分には合わなかった」だけじゃないですか？
車好きな方なら御理解頂けると思いますが、車にはそれぞれ「癖」があります。それはその車の特色でもあり、個性でもあります。ハンドルの軽い車のに乗っていた人が、例えばベンツ乗ったら「重く感じる」事でしょう、で、その人は「ベンツなんか嫌だ、高級とか関係なく嫌だ」となるかもしれません。
単に貴方にプリウスは合わなかっただけではないですか？
なにより、車好きを語るなら納得いくまで試乗するべきで、評論家のせいにするなんてバカげてると私は思いますね。

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プチマイナーチェンジ！！(2017.11)

[マーチX]

2017.11プチマイナーチェンジの変更箇所……

フロントワイパーの形状変更
センターコンソールのカラー変更
11.6インチナビのメーカーオプション
ツートンカラー
が主な変更、追加箇所ですが、他にありますかね！？

私的に調べた所、その他はオイルフィルターの仕様変更……
カートリッジ式から従来型のフィルターに変更にならました。。
これには驚き！！トヨタ全車カートリッジ式に移行すると思いきや従来型に戻すとは意味不明！？ですね！

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[待ジャパン]

ちまちまマイナーせずに早くフェイスリフトのビックマイナーすればいいのに。

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