トヨタ プリウス のクチコミ掲示板

マイナーチェンジについて

[thk坂64]

2018年12月にマイナーチェンジされる予定となっていますが、GRグレードも同時に設定されるのでしょうか？
また、GRにもE-Fourが設定される可能性はあるでしょうか？
GRのデザインはPHVと被らない様に少し違う形状になるでしょうか？

書込番号：22066925　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

多分、ホントに知ってる人は書き込まない。

で、4駆は無いんじゃないかな？
私はミニバンのGR（当時Gs）に4駆設定無くて買うのやめた。

まあ、確定か？ではなく可能性は？と言うなら0.01%くらいはあるって予想くらいはしていいんじゃないかな。

予想、推測、希望など好きにすればいい。

書込番号：22067008　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

https://response.jp/article/2018/08/31/313517.html?gp=1_email_20180831
の紹介メールが今日届いてました。

ネタ元は
https://spyder7.com/article/2018/08/31/8356.html
のようで、同じ内容でした。

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（一部コピペすると）
フロント部はヘッドライトのデザインを変更。
癖の強い異形から、『プリウスPHV』に近いシャープなデザインの3連LEDヘッドライトに変更。
バンパー両サイドの開口部も大柄なものにし、ライト類を埋め込んだ。
またサイドはフロント、リア部分に膨らみを持たせ、ワイド感を強調している。

リアビューも変わりそうだ。
テールライトのグラフィックが変更され、LEDシーケンシャルターンランプ（流れるウィンカー）の採用も期待出来るかも知れない。
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デザインで躊躇されてる方にとって嬉しいニュース。
予想エクステリアのCG探してみましたが、見つかりませんね。

書込番号：22074388

サイドウィンドウの雨粒が拭けない

[unchikuoji]

サイドウィンドウが、運転中に小雨や霧で濡れて視覚が悪くなった時にガラス面を拭こうと思っても、一度車を降りないと拭けません。以前乗っていた車だと、窓を昇降させるとほぼガラス面はきれいになったのですが・・・。皆さんの５０プリウスではそのようなことは無いですか？、またどう対応されていますか？

書込番号：22046691

[ダンニャバード]

それ、わかります。
窓ガラスの外側に付いてるゴム製のモールがガラスに密着していれば水滴が取れるのですが、隙間があるとダメですね。

少しググってみるとウェザーストリップという部品になるようです。
純正部品で改善できるような商品がヒットしましたが、ホントにこれで良いのか自信はありません。(^^ゞ
https://item.rakuten.co.jp/enzo-produce/30prius_ulez-sutorippu/

一番簡単なのは、ガラコなどの撥水剤を塗布する方法でしょうか。
私はゼロ・ウォーターという親水性の簡易コーティングをボディーと一緒にガラス面にも施しているためか、近年はほとんど気になることがなくなりました。

書込番号：22046883

[お寺の花子]

サイドは風があたらないので撥水系は
水玉ができるだけ。
サイドミラー、後部の下窓は親水系に限る！

書込番号：22047557　スマートフォンサイトからの書き込み

[ARW]

＞unchikuojiさん

マイナー後のプリウスに乗っていますが
フロントガラスと運転席、助主席の窓は撥水加工が
されてるようです。新車の時から水滴が飛んでいきます。
但し、後部座席とバックドアのガラスは撥水加工されて
いないので、水滴で視界が悪くなります。

書込番号：22048591

[unchikuoji]

＞＞ダンニャバードさん
確かに1800円ぐらいで左右のウェザーストリップが買えるんですね。やってみようかな。しかし、両面テープでつけるらしく、耐久性があるのだろうか？？自分でできるかどうかも自信が無いし。
＞＞お寺の花子さん
撥水系より親水系ですか・・なるほど。ウェザーストリップ＋ガラス昇降拭きより効きますかねえ？検討してみます。
＞＞ARWさん
マイナーチェンジ後・・ということは2017年11月の小変更後ですか？デフォルトで撥水なんですね。
まだ効果が落ちていませんか？でも撥水加工よりも最初からストリップを付けてくれていたほうがありがたいような気がしますが。
何かウェザーストリップのデメリットがあるのでしょうか？

書込番号：22054691

[ARW]

＞unchikuojiさん

撥水効果は落ちていません。
ウェザーストリップの効果がどのくらいなのか分かりませんが
冬の氷にはデメリットも考えられますね。

書込番号：22056208

[unchikuoji]

＞ARWさん
半年以上持続しているということですね。ウェザーストリップが無い状態故、窓の昇降時に触れるものが無く、効果が持続するということでしょうね。
ところで、先週末Dに行って本件を相談したところ、何と「無償で対応する」とのこと。どうやらウェザーストリップ取り付けのようです。・・というわけで次の週末に車を持ち込んで施工してもらうことにしました。言ってみるものですね。

書込番号：22063023

SPにカラーヘッドアップディスプレイが無くなった理由

[Lilomom]

2017年11月までのカタログ	2017年11月以降のカタログ

今年(2018年)の6月にSのセーフティプラスを購入しました。同じSのセーフティプラスを2016年に買った友達に使い方を教えてもらった際に私の車にはカラーヘッドアップディスプレイが無いことに気づきました。2017年の11月に改良された際にその機能はセーフティプラスから削除されたようですが理由がわかりません。トヨタのお客様相談センターに電話で聞きましたが「答えられない」という回答でした。安全のための機能なのになぜ削除されたのか、理由をご存知の方が居たら教えてください。

書込番号：22023777　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

ネットの掲示板で「何故」って聞いても、トヨタの考えた正確な答えは出ません（トヨタに聞いてもダメなのなら永久に不明でしょう）

「おそらく」「だと思う」程度の答えで気が休まるのなら

私はコストか上級のAとの差を付けたかったのだと思います。

書込番号：22023881

[funaさん]

＞Lilomomさん
　北に住んでいますさんと同じ答えで申し訳ありません。
やはり、トヨタとしては今までのトヨタセーフティセンスＰ、Ｃを一本化するにあたって、車種間の差別化やグレード間の差別化と、コスト的に、新しい安全性能から削って操作性機能の方に移したのだと思います。
これなら、アクアやシエンタ等のＴＳＳーＣをＴＳＳに置き換えてもＨＵＤを付けなくても済みますので。

書込番号：22023949

[ツンデレツン]

HUDなんてあってもなくても安全性に寄与しないよ。

書込番号：22024001

[ゲッソリライフマン]

＞ツンデレツン
運転中の視線移動を少しでも少なくするということは運転中の安全性向上に寄与する
デタラメ言ってんじゃねえよ

書込番号：22024026　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lilomom]

早々に回答いただきありがとうございました。私としてはとても良い機能だと思うので、付いてたら良かったのになぁ…と残念に思い、友達は安全性に問題があって削られたのでは？と心配したりで混乱していましたが、グレードの差別化やコストのためかもしれませんね。
確かにトヨタの人でなければ理由など説明できるわけないのに変な質問をしてしまいました。
でも皆さんの回答を読んで少し気持ちが落ち着きました。Aクラスを買うつもりはなかったので…Sだから仕方ないと思う事にします。でも、友達と同じ仕様の車を買ったつもりだったので、やはり残念ではありますが。

書込番号：22024072　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉運転中の視線移動を少しでも少なくするということは運転中の安全性向上に寄与する

そう言う触れ込みでセンターメーターなんてのもトヨタは多数出したけど、センターメーターだった車種をハンドル奥に戻したパターンもある。
その車にはヘッドアップディスプレイの設定はない。

ナビもスカウターなんてのも出たが今では…

私なりの結論は高級車気取りができるアイテムでしかない。

だって無くても普通に走れるし。

どうしてもと言うなら機能は別として後付アイテムもあるし、レーダー探知機を速度表示にして置いといてもいい。

書込番号：22024153　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

走行中にスピードメータなんか見る奴おるん？

書込番号：22024171

[北に住んでいます]

＞は安全性に問題があって削られたのでは？と心配したり

安全性に問題があったのならば、Aからも無くなったと思いますのでそれは無いです

＞友達と同じ仕様の車を買ったつもりだったので

別の機能で進化していたり、別の物が付いていたりはしませんか？
基本的には新型の方が機能的にはアップしているはずです(コストダウンで無くなる物もありますけども)。

書込番号：22024175　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞ツンデレツンさん
スピードメーター見なかったら速度超過で捕まっちゃうよ。
うちはマツコネでそもそも視線移動は少ないけど
それでもナビの画面チラチラ見たくないからHUDの簡易案内は重宝してますけどね。
道具を使いこなせない人には、無駄でしょうけど。

書込番号：22024189

[麻呂犬]

マツダの真似だと言われたそうで…
そんなのプライドが…

書込番号：22024199　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるだん]

＞Lilomomさん
改良前と改良後で8万円以上も安くなっているんですから同じではないもの仕方ないですよ。

ヘッドアップディスプレイは変更レンズのサングラスをかけていると良く見えないので
個人的には価格差に見合った価値はないかと思います。

書込番号：22024279

[ボーダーツー]

ナビの情報は便利です
しかし改良してほしい
スピードとか車両情報は少なく小さく、
ホンダのインターナビように、標識の表示は、真似て欲しい
DCMだと表示されるのでしょうか？

書込番号：22024415　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉ナビの画面チラチラ見たくないからHUDの簡易案内は重宝してますけどね。
〉道具を使いこなせない人には、無駄でしょうけど。

器用じゃない人向けなんだな（笑）

書込番号：22024676　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞ツンデレツンさん

走行中にスピードメーター見なかったらいつ見るんだ？
止まっている時に0km/hを確認しても無意味

書込番号：22024693

[たぬし]

>器用じゃない人向けなんだな（笑）
当然ですね。
多くの人は不器用だから安全装備は開発される。

書込番号：22024798

[ゲッソリライフマン]

＞ツンデレツン
走行中にスピードメーター見ないで法定速度維持出来るんだ凄いね天才だね

書込番号：22025770　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

普通の事だろ、えっできないの？

書込番号：22027449

[ひさまるじゃぱん]

私はちょうどマイナーチェンジ時にＳセーフティプラスを買いまして、マイナーチェンジ後にはＨＵＤがなくなる旨の説明があり、とにかく在庫で安く買いたかったのでマイナーチェンジ前のＨＵＤ付きを買いました。
ぶっちゃけ、無くしたのはコストダウンだと思います。セーフティプラスの中で一番弊害ないから無くしたのでは？実際、私はＨＵＤはうっとうしいです。

書込番号：22031595　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞ツンデレツンさん

＞HUDなんてあってもなくても安全性に寄与しないよ。

＞走行中にスピードメータなんか見る奴おるん？

＞普通の事だろ、えっできないの？

それは貴方の運転の仕方であって、一般的な運転の仕方では無い。
自分はこれが当たり前だから、世間一般も同じだ考えだ、と言う思い込みの典型。

書込番号：22032919

[Hoover]

以前テレビで電車運転士の訓練を取材していましたが、速度計を紙で隠して指定された速度を維持できるかという試験をやっていました。ベテランになれば、速度計見なくてもいけるかも。自分は無理ですが。

書込番号：22033213

夏場の燃費とEV走行について

[yuuto121]

ここ最近暑くなってきて冷房使うようになり、普段リッター25前後でしたが20ちょいくらいまで落ちました。冷房使うとこんなにも落ちるのが普通ですか？またここ最近電池残量が溜まっていてもしばらくEV走行出来ないことがあります。原因わかる方いたら教えて頂きたいです🙇♂

書込番号：21936650　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

エアコンを使うと電量消費量は急激に増えますよ。とは言え電気代をケチって熱中症になるのは本末転倒ですけど！
EV車で炎天下の渋滞路とか走ればどうなるか、お分かりですよね？

書込番号：21936660

[ダンニャバード]

クルマのエアコンがどの程度電力を消費するのか知らないのですが、家庭用のエアコンよりはずっと高出力な気がします。
私のクルマの場合(エスハイ)、バッテリーフルに近い状態で停車中、エアコン最強の状態だと10分もすれば枯渇してエンジン始動します。
ということは、ざっくり5KW程度は消費している計算になるでしょうか。
これを燃費負荷に換算する方法が思いつきませんが、25km/Lが20km/L程度に落ちるくらいの負荷にはなりそうですね。

関係ないですが、プリウス乗りの方は少々暑くても窓全開で頑張ってるのを良く見かけます。

書込番号：21936993

[サベージ・フューリー]

＞yuuto121さん
走り方が荒すぎですね。
26度設定、風量1か2で27キロは楽勝走りますよ。
もう少しエコな運転しないとハイブリッド乗る意味ないかも。

書込番号：21937131　スマートフォンサイトからの書き込み

[ARW]

＞yuuto121さん

＞最近電池残量が溜まっていてもしばらくEV走行出来ない

おそらく電池自体の温度も上がってしまって放電できない
状態にあるかと思います。

私は、設定温度23度で思いっきり加速して、24km/L
くらい出てます。

たまには高速を走ることも大切です。

書込番号：21938580

[ラビットT2]

＞yuuto121さん
そうなんですね。
通常の運転でﾘｯﾀｰ30kmぐらい走ると勝手に思っていたのでプリウスほしいと思っていたけど、
そこまで燃費よくないのかな。
カタログ燃費では38ｋｍぐらいでしたっけ？

書込番号：21939450

[yuuto121]

＞ラビットT2さん
＞サベージ・フューリーさん
＞ARWさん
＞ダンニャバードさん
＞JTB48さん
返信くれた方ありがとうございます！まだまだ知識不足でした。参考にしてみます！

書込番号：21940474　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかいとあまよに]

郊外・田舎道が市街地かによっても大きく燃費はかわりますよ。
その情報なしにあれこれ言えないと思いますが・・・

書込番号：21942564

[じゅりえ〜った]

>もう少しエコな運転しないとハイブリッド乗る意味ないかも。
HV車に運転手が合わせなくていいと思う。

そういう運転手が非HV車に乗ったらもっと燃費（単純に数値のみ）悪い。
って事はHV車は下手くそが乗っても燃費は良くなってるのでHVに乗る意味ある。

書込番号：21942582

[ありがじゅっぴき]

私のプリウスは30ですが夏はエアコンをかけて走ります、24位は行きます、エアコンの温度設定25℃

冬は22位行きますが冬の方が悪い、温度設定２５℃

50ですともう少し走ってくれると思い検討中です。

50はセフティーセンスが付いているモデルが有り良いですね。

書込番号：21953806

[Hybrid?]

プリウスも確か、エアコンの電力は1500Wだったような。停車後、エアコン我慢等で、バッテリーの温度が、確か40度台になると、回生放棄、電流値も減るので、早めに涼しい風を、吸気口に入れてあげると、復帰が早まるかと。
エスハイでは、トヨタのテスト場に持ち込んで、充電放、回生放棄を調べてもらいました。
充電が減るので、燃費も悪くなってしまう様です。
前のエスハイの時から今の車も、バッテリー温度、電流を見て楽む様にしています。

書込番号：21955827　スマートフォンサイトからの書き込み

[竜蛇]

田舎道で信号も少ない通勤使用でこんな燃費も出ますよ。
今日のスコア。エアコンは24℃でオート。特にエコランしてる訳では無いのですが。
この夏の通勤では、平均38km/Lくらいでしょうか。
それよりも、カタログ燃費より高くても、スコアが82/100ってどうなのよ?

書込番号：21994353　スマートフォンサイトからの書き込み

BBS RE−L RE5000 ３０系について

[かずゆきトイレ]

６J１５インチ　オフセット４０　BBS RE−L RE5000のホイルールは　３０系に装着できますか？

プリウス３０系は　オフセット　４５ですので

また　BBSホイルールを　つけておられる方の意見もしりたいです　ｸﾞﾘｰﾉマークノついたやつ

書込番号：21916804

[マーチX]

＞かずゆきトイレさん
RE5000は30系 純正15インチと同サイズなので全く問題ありませんよ。。

書込番号：21918376　スマートフォンサイトからの書き込み

長い下り坂などで………駆動バッテリー満タンからのエンジン……

[マーチX]

駆動バッテリーが満タンになるとエンジンが掛かり放電されると思いますが、昨日はそこからエンジンが止まらず充電されない誤作動？がありました。。

写真は駆動バッテリーのメモリが減ってもエンジンが20分ぐらい止まらず、これはおかしいと思い一旦停止しオフにして再びオンして10分ほど走行後の写メです。(EV走行率0)

その後エンジン掛かりっぱなし、30分程で自宅に着き、先ほど試運転したら今の所EV走行にもなり問題はない感じです……

同じような症状になったかた居ますかね〜？？

今担当営業さんに昨日の症状を伝えて確認連絡待ちです！

書込番号：21883623　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞マーチXさん
HV車には載っていないので詳しいことは分かりませんが、どんなバッテリーでも寿命を短くするのは過充電・過放電・繰り返し充電です。
そのために、満充電になったら充電停止するのですが、とたんに回生ブレーキが利かなくなります。そこで、その代わりにエンジンをかけ、エンジンブレーキに切り替えます。
満充電回数を減らすには、だいぶ減ってから再充電すると回数が減らせます。バッテリーが少し減ったからといってエンジンを止めて回生ブレーキにするとすぐに満充電になってしまいます。しかし、バッテリーを使うのはモーターが大部分なので、駆動はモーター、ブレーキはエンジンという役割分担が存在するのではないかと思います。これらの制御はトヨタが得意な分野なので、どのくらいの(予想の)減り方で回生ブレーキに移行するのかは公表されていないと思います。

でも、故障も考えられますので、ディーラーでよく説明してもらってください。

書込番号：21883903

[万世橋のアライグマ]

プリウスの取り扱い説明書によると

EVスイッチを押してもEV走行にならないときとして

●ハイブリッドシステムが高温のとき
炎天下に駐車したあとや登降坂、高速走行後など

とあります。
スレ主さんの質問とは少し違うかもしれませんが

ハイブリッドシステムが高温になり、一時的に
モーター走行回路を止めて、クールダウンさせているのだと思います。

特にAグレード以上のリチウムは温度管理が適切でないと
発火のおおそれがあります。
ボーイング787も燃えましたね。

上記記述に坂の登降坂と書かれていますので
温度上昇からの保護だと思います。

書込番号：21884425

[らんらん２５]

＞マーチXさん

私のプリウスも似たような症状が発生します。
ちょっと違うのは、症状発生時に車が停止するとエンジンも止まるのですが、ブレーキペダルから足を離すと
またエンジンが始動し始めます。
この症状が発生すると全くバッテリーに充電しなくなるので、走行していてもバッテリーレベルがどんどん減少していってしまいます。
そして１０分くらい走行していると通常の状態に戻りますが、症状発生時の燃費低下はひどいものです。

毎日の通勤路で頻繁に発生するので、いろいろと検証してディーラーに確認してもらいましたが、
故障ではないと言われました。

今のところ他の走行条件では発生しない症状なので、仕様だと思いあきらめています。
（以前乗っていたハリアーハイブリッドでも、特定の走行条件でエンジンが停止しない症状があった）

もし原因がわかりましたら教えてくださいね。

書込番号：21885466

[未那]

エンジンが停止ない条件に電池の温度がありますね。マニュアルにも書かれています。

電池が温度条件など充電条件に適さない状態であったのでは？

夏日の青空駐車後とかエアコン使用しないで走行とか・・・・電池の穴ふさいだだとか。

まぁ高温化での充電は、電池劣化が進む状態かと思いますが・・・。

書込番号：21887294

[マーチX]

みなさんレスありがとうございます♪♪

とりあえず本日ディーラーでハイブリットシステムのコンピューター診断＆点検をしてもらいました。。
特に異常は見られないとのことで様子見になりました。。メカニックも興味があるらしく出来たらエンジンが掛かりっぱなしになったらそのまま入庫してほしいと頼まれました。。

次回時間あるときディーラーが開いている時間に駆動バッテリー満充電にして再現出来るかやって見ようと思います！！

書込番号：21887596　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000835947/Page=60/SortRule=2/ResView=all/#20144292

参考になれば。

書込番号：21891002

[デジタル家電LOVE]

購入してもうすぐ2年になりますが、自分も最近この症状になります。毎日通勤で山道があり、長い下りでフル充電になり、発生します。
これまでも同じ条件でこの様な症状は無かったですが最近頻発しています。

心配ですね。

書込番号：21891797　スマートフォンサイトからの書き込み

[satmat]

みなさんが書いている長い下りで、フル充電からエンジンが回り続ける現象が２回目出ましたので、投稿しました。

私の場合、箱根の山を下る時にフル充電になり、その後、平坦路を走行する際もエンジンが回り続けて、
充電モニターが１つになり、信号で再発進する際にアクセルを踏んでも低回転、力不足の現象がでました。
更にアクセルを踏み続けてモタモタした状態で走り出すと次第にスピードが出だして充電モニターも２から３へと増えました。

この現象は２度目で、何でモニターが１つまでになるのか？
さすがにディーラーで見てもらうことにしたところ、対策として、制御プログラムが初期バージョンで、
アップバージョン版が出ているので、書き換えてもらいましたが、現在は２度目と同じコースを走行していないため、現象が出ていません。

2016年2月納車・Aプレミアム-T　e-four

みなさんの参考になれば！

書込番号：21971855

[readers]

駆動用バッテリーを連続して過放電させるとバッテリーレベルの急降下現象が発生します。
ECUが把握しているバッテリーレベルと実際のバッテリー充電量に差異が生じたときの調整現象ですから故障ではなく仕様です。

書込番号：21972094