トヨタ プリウス のクチコミ掲示板

補機バッテリー上がり防止方法は？

[ykcorse]

当方車屋ですがプリウスの補機バッテリー上がりの防止方法で何か良い方法ありませんか？


親戚のプリウスなんですが数年前おじさんが亡くなり
形見というか別に他の車に乗り換える物欲もなく現状で満足しており
走行もまだ5万キロ台で燃費もいいですし自動車税の値上げもなく
皆さんもご存知だと思いますがガソリン車と比べ、補機ベルトレスエンジンですし
回生ブレーキでパッドも減らず車検時での交換部品もほぼ無く別段お金もかからない車です。


現在おばさんが買物程度であまり乗らず
唯一の心配がいざ乗る時のバッテリー上がりです。

上がり防止の為週一意味もなく近所をぐるぐる用事も無く無理やり乗ってくれ！と
頼むのも酷ですしエコじゃない、年配の1人暮らしのおばに充電器をなんて無理です。
そして屋根あり駐車場の為ダッシュ置きソーラー充電も無理です。

ただこの方法はどうなんでしょうか？
プリウスやアクア等って起動時は必ず触媒を温める為？とか誰か言ってましたが
またはエンジンオイル初期循環の為か？ブブ〜ンと1から3分間程度エンジン稼動しますよね？
そしてまたピタッとエンジン停止し(暖房起動させていればもう少し稼動長いかずっと稼動なのか？)
このエンジン稼動タイムで補機バッテリーの充電はされているのでは？と

いやいやそんな程度の稼動タイムでは少ないもっと30分程度ほっとかないと！
の意見もあるかも知れませんが

はたして30分置きでプリウス何回エンジンかかってくれるのか？
ず〜っと見ていたりカウントした事ありませんが
私は1分程度のアイドリングがあと2回ぐらいでは？と思ってるのですが

夏場のエアコンON時には確かにもっと頻繁にエンジン稼動すると思いますが
補機バッテリーの上がり充電目的でエアコンONしたほうがいいのかも疑問です。



乗らないなら週1回最低でも月2回程度のこの起動1分アイドリングで
バッテリー延命治療はこれで十分でしょうか？
これならおばにも頼める習慣方法なので。

書込番号：26403204

[ダンニャバード]

ハイブリッドはシステムON(READY表示)なら、エンジンがかかっていなくても適宜補器バッテリーへの充電は行われますよ。

書込番号：26403210

[神楽坂46]

＞ykcorseさん
＞乗らないなら週1回最低でも月2回程度のこの起動1分アイドリングで
＞バッテリー延命治療はこれで十分でしょうか？
＞これならおばにも頼める習慣方法なので。


十分かどうか分かりませんが、
起動1分アイドリングでは少ない気がしますよ（やっぱり３０分以上、エアコンはオフが良いでしょうが暑い季節に車内にいるのでしたらオンで）

わたしも、トヨタのHVですが車に乗る機会が少なければその様に対処しています。
（子機バッテリーが正常として、今のところ子機バッテリー上りをした事はありません）

書込番号：26403219

[funaさん]

＞ykcorseさん

ダンニャバードさんのお話の通り、補機バッテリー（１２V）は走行用バッテリーからDC-DCコンバーターを通して給電されます。ですから、走行しなくとも30分程度システムONにしておいてください。
エンジンがかかるのは、暖気、走行用バッテリー充電、暖房用に水温を上げるためです。
それでも、補機バッテリーは劣化していきます。劣化したバッテリーを使い続けるのは燃費悪化の原因の一つ。点検時に指摘されたら交換した方が良いと思います。

書込番号：26403225

[神楽坂46]

＞ykcorseさん

連投すみません。
書き忘れましたので。

ダンニャバードさんの言われる様に、システムオンの状態なら走行用バッテリーから子機バッテリーへ充電されます（エンジンがかかつていても、かかってなくても）（走行用バッテリーの電気が少なくなればエンジンがかかり走行用バッテリーへ充電します）

エンジンがかかって、直接子機バッテリーへは充電しません（走行用バッテリーから子機へです）

書込番号：26403226

[ひろ君ひろ君]

CTEKコンフォートコネクト充電端子	リモートバッテリーカットオフキルスイッチ

こんなんありまっせ　

書込番号：26403263

[☆ポコ☆]

＞ykcorseさん

簡単に言えば主さんが駐車する時には走行用のメーターを出来る限り満状態にしておく事ですね。
バッテリーは冬場では充放電性能が落ちるので減る速度も速いと感じるかも知れませんが、１，２週間程度なら全く問題ないかと

但し暗電流が多い場合はその限りではありません。何も付けていない純正の状態なら大丈夫でしょうね。

書込番号：26403265

[amaniabura]

＞簡単に言えば主さんが駐車する時には走行用のメーターを出来る限り満状態にしておく事ですね

？？？
走行用のメーターってのがよくわかりませんが、駆動用バッテリー残量のことを言ってるのなら、大きな勘違いです。
バッテリー上がりを心配するのは補器バッテリーのことであって、駆動用バッテリーが上がってしまうことはまずないからです。
そして補器バッテリーの残量メーターなんてないし、あってもユーザーが残量を調整できたりはしません。

書込番号：26403400

[カニ食べ行こう�U]

＞ykcorseさん

乗らないのであれば補機バッテリーのー端子外しておくそうしたらバッテリー上がらない。
それが嫌なら3日に１度何十�qか走る。

書込番号：26403457

[ykcorse]

皆さんありがとうございます。HVシステムスタートボタンON時の駐車中エンジンが稼動していないと補機バッテリーには充電していないと思っていたのですがエンジン休止無音時でも充電中とは知りませんでした！なら30分置きで十分ですね！

書込番号：26403743

[☆ポコ☆]

＞amaniaburaさん
＞駆動用バッテリー残量のことを言ってるのなら、大きな勘違いです。
＞バッテリー上がりを心配するのは補器バッテリーのことであって、駆動用バッテリーが上がってしまうことはまずないからです。

え？それは常識ですよね？
話を端折り過ぎた当方も悪いですが、そういう意味で言っていませんし何が間違いなのでしょう？
走行用バッテリーを満充電にしておけばシステムONだけで補器バッテリーに充電出来るので、そのくらいなら主さんで無くても叔母さんでも出来るとの話なのですが？

HVは冬季走行用バッテリーの充放電が悪いので自然に減るのも早いです。
当方は水温が上がらず暖気は長くなるわ暖房効かないわ〜なので冬季はラジエター塞いでました。

知らずに回答していると思ってるんですかね　笑
知らない事には首を突っ込みませんので大丈夫ですよ

書込番号：26404041

[カニヘンダックス♂]

充電タイマー	運転席に表示LED	充電器を常設	充電ACケーブル

＞ykcorseさん
ガソリン車でも乗らない期間が長いと自己放電でバッテリー上がりすることがあります。
今は手放しましたが、震災を教訓にE51エルグランドキャンパーを中古購入して災害対策車としていました。
いざというときにエンジンが始動できないと困るので、週1回3時間ほどタイマーで自動充電していました。
うっかりすると充電ケーブル接続中であることを忘れて出発するので、運転席に表示LEDを付けました。
更にACケーブルをマグネット式にしてそのまま走っても外れるようにしました。
壊れた電気ポットの部品流用です。
ひろ君ひろ君さん紹介のようなパーツです。奇しくも私が使った充電器もCTEKです。

私は資格もあってDIY出来るので簡単でしたが、
お気に召したら電気や車に詳しい業者さんに相談されたらいかがでしょうか。

書込番号：26407673

[カニヘンダックス♂]

ガソリン車ですが、私がタイマー充電するきっかけになったのが
エンジンルーム内の過酷な環境（70℃以上）でした。
夏場に痛めつけられたバッテリーが冬場にダウンするのでは？　と考えての対策でした。
補機用バッテリーは荷室や後席下に置かれることが多いので大丈夫かとは思いますが、
当時の温度データも見つかったので以下にまとめておきました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3773535/8540234/note.aspx

書込番号：26414277

乗り心地2014後期ｓ

[まさたろう、]

こんばんは。質問です。お願いします。

ローダウンなしタイヤサイズ純正で、購入はトヨタディーラーです。
9万キロ走っている車両で最近乗り始めての感想ですが、
30プリウスは少し足が固いのでしょうか？
少しの段差でも毎回ではないですが、ダイレクトに伝わってくるなぁというイメージです。
もちろんフラットな道ではスムーズにストレスない反応です

比較車両として同年式くらいのカローラアクシオに乗ってますが、明らか突き上げ感が違います。
やはり9万キロにもなるとショックやブッシュ類リフレッシュしてみたら変わったりしますでしょうか？
それともプリウス自体がこの乗り心地な車両なのでしょうか？

お願いします。

書込番号：26406643

[高い機材ほどむずかしい]

乗り心地は人それぞれだから、絶対評価は数人にここで聞いても得られないと思うね。

長で変わる不等巻スプリングレート、
ショックアブソーバーの伸び側と縮み側レート、
スタビライザーの硬さ、
タイヤの銘柄
そして経年変化など複数の要因が絡むので、納得のいく回答は難しいと思うよ。

書込番号：26406664

[MIF]

サスは劣化してくもんだから。

ググればだいたい10万km目安って出てくるだろうからブッシュ交換すればぁ？としか。

書込番号：26406809

[ダンニャバード]

TRDに交換しています

＞まさたろう、さん

カローラアクシオには乗ったことありませんが、コロナプレミオは代車で何台か乗りました。30プリウスは知人の車両で乗りましたが、個人的にはプリウスよりもプレミオのほうが足はしっかりしていてスポーティーな印象が強いです。

足が固い＝突き上げが強いと感じるのはスプリングの強さ次第だと思いますが、スプリングは9万キロ程度でへたったりしないかと。
ショックアブソーバーは寿命に近いので、硬くなるよりもむしろふわふわした乗り心地になってしまうのが普通だと思います。

そうではなく中古購入とのことですので、前オーナーがサスペンションセットをスポーティーなものに交換している可能性もあるのではないでしょうか。
私のはエスティマですが、自分でサスペンションセットを交換していて純正品よりもかなり硬めになっています。なので走行時の突き上げはそれなりに大きくなっています。その分、旋回性や高速安定性は向上していますが。
非純正品はたいてい色がついていますので、車体の下からのぞき込んでサスペンションを確認してみてはどうでしょう。

書込番号：26406813

[まさたろう、]

ありがとうございます！確認してみます！

書込番号：26407653　スマートフォンサイトからの書き込み

内閣府のプリウスが暴走して大事故とは

[チョロ松兄さん]

黒のプリウスが交差点に突っ込み大事故になりましたが、
カメラを含めた安全装備があるのになぜ止まらなかったのかが不思議です。
それとも部品の不良で安全装置が機能していなかったのか？

あんな大事故を起こすプリウスは怖くて買えません。

書込番号：26400916

[スーパーアルテッツァ]

チョロ松兄さんさん

アクセルべタ踏みとの報道がありましたね。

この報道が事実なら、車の不具合や車の安全装置の問題ではありません。

つまり運転手の問題で車が暴走したと考えるべきです。

書込番号：26400926

[待ジャパン]

そもそも買えないのでは？

書込番号：26400927　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞チョロ松兄さんさん
＞カメラを含めた安全装備があるのになぜ止まらなかったのかが不思議です。

ニュースで見た（聞いた）限りでの事になりますが、
前方に車両等が居なかったので衝突軽減装置が働かなかったのでは？
（衝突軽減装置の無い古いタイプのプリウス？だった）

ニュースでは、時速１３０Kｍで交差点に進入と言ってましたので、運転手からの聞き取りで現認が分かると思いますよ。
（自動車の原因かどうか今の時点では分かりません）

書込番号：26400932

[apsd]

なるほど、自動ブレーキが完璧な車でなければ怖くて買えないのですね。
すなわち、装置が無いと暴走する恐れがあって怖いということですよね。
免許を返納されることをお勧めします。

書込番号：26400999

[バニラ0525]

アクセル全開と書かれてますね。

ペダル踏み間違いとしても、いつまでも全開となるのかな、

何歳の方かわかりませんが、
車に異常がないと言う話ですが、よくある暴走事故ですね。
まあ、いつも通り、踏み間違いというか結論に落ち着くのでしょうね。なんだかな。

書込番号：26401020　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ドライバー、６９歳ですね。
私より少し上ですね。
失礼致しました。

書込番号：26401027　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

また上級国民が〜で揉めるのかな。

書込番号：26401043

[MIG13]

>前方に車両等が居なかったので衝突軽減装置が働かなかったのでは？
（衝突軽減装置の無い古いタイプのプリウス？だった）


最近のプリウスでも
”一定速度以上から”アクセルをべた踏みしたら、アクセル優先で自動ブレーキは機能しないと思います。


この種の事故を防ぐ（ダメージを減らす）なら、※誤発進抑制機能　を拡張して　※誤加速抑制機能　を実装してユーザの希望に応じて有効にするのが良いのではないかな？


※誤発進抑制機能は、停車中や約10km/h以下の低速時に障害物を検知している状態でアクセルを強く踏み込んだ際、エンジン出力を抑制し、音と表示で警告して急発進を防止する安全技術

※誤加速抑制機能は、”アクセルをべた踏み”　した際、エンジン出力を抑制し、音と表示で警告して急加速を防止する安全技術

書込番号：26401053

[ナイトエンジェル]

「スレタイの、「プリウスが暴走」って？

プリウスが勝手に暴走したんじゃなくて、運転手がプリウスを暴走させたんじゃないの？

書込番号：26401056　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞チョロ松兄さんさん
安全装置付きの最新のプリウスも見かけのとおりミサイル化するんですね。
トヨタには急アクセル防止の設定でぎるオプションキーが有るが、標準にすれば良いのに。
それより重たい30アルファードをサイドからぶつかった時は130kmオーバーで突っ込んだとか記事に書いてあったような。
そのうち急病対策に運転手モニターカメラが標準化するかもですね。

書込番号：26401171　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒nanazou]

プリウスに限らず 安全装置が完璧になるまで自動車は買えないですね

書込番号：26401241　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

脳梗塞だったら、アクセル踏みっぱなしもあり得るでしょうね。

病気らしいから車体も関係ないだろうし、危険運転罪でもないだろう。

衝突軽減ブレーキが作動した時点で１３０ｋｍならぶるかるだろ。

でもプリウスなの？　テスラのような気がしたが・・・

書込番号：26401255

[JamesP.Sullivan]

うちの息子がさ、もう何年も前に車の免許を取って、
私の車を運転することがあるかもと思って、
自動車保険の対象年齢を下げた。

なのに一切運転しない。

自動車保険対象から外しちゃうけど良いか？
って聞いたら、

”運転なんてリスクの高い行為は、金を払って他人にやらせる。
今後も自分で運転する気なんか無いから構わん。”

との返事。

ま、一理あるなと当時思ったもの。

今回の事故も運転していたのは業務委託先の運転手。

業務委託契約の中身にもよるだろうけど、
事故の責任を負うのも賠償の責任を負うのも、
受託業者であって政府期間、職員のキャリアには何も傷がつかない。

書込番号：26401265

[つぼろじん]

暴走車は時速１３０�`超えていたとか

書込番号：26401351

[787G73921jjj]

＞チョロ松兄さんさん

このような大事故が防げないおもちゃ程度、中途半端なセンシング技術です。AIを活用したシステムに進化しなければ大事故は今後も起こります。

書込番号：26401410　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

抵触する返信かもしれませんので、運営さんにはご迷惑をお掛けしますが・・・

どうせ日が経てば分かることも多いのに、なぜ内閣は何も言わないのか

そして、報道も・・・遅いし内容も薄いし、速報は消えてたり・・・

これは事件なのか事故なのか
ここは日本なのか外国なのか

要人に関することなので慎重にならざるを得ないのも分かるが・・・
一般市民が一般公道上で巻き込まれて、不幸にも亡くなられているというのに・・・

書込番号：26401442

[チョロ松兄さん]

恐ろしいトヨタプリウスですね。
再度、大事故映像を見直しましたところ、交差点で数台にぶつからなければファミマに突っ込んでいたのでは？
因みにグループのスバルならこのような大事故にならなかったのでしょうかねぇ！？
今日、昼間の報道番組では仮定として、ドライバーがアクセルとブレーキを踏み間違え、更に加速することでパニックになり
ブレーキべダルと思い込んだアクセルペダルをべた足したのではないかとのことでした。
そうなるとドライバーのミスですね。

書込番号：26401663

[香瑩と信宏]

＞恐ろしいトヨタプリウスですね。

プリウスじゃなかったら、この運転手は事故を起こさなかったのか？

他車だったら安全装備働いてアクセルベタ踏みでも事故起こさずすんだのか？

ドライバーのミスなのか？

プリウス＝ブレーキとアクセル踏み間違う車って根拠はあるのか。。。

書込番号：26401763　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉ニュースでは、時速１３０Kｍで交差点に進入と言ってましたので、運転手からの聞き取りで現認が分かると思いますよ。
（自動車の原因かどうか今の時点では分かりません）

過失になるのか
危険運転になるのか

まさか危険運転第一号

書込番号：26402555

[ナイトエンジェル]

>ペダル踏み間違いとしても、いつまでも全開となるのかな、

仮に自動ブレーキが効けば当然自動フルブレーキングになるでしょうから、止まれないまでもブレーキは効くはずです。

車は、フルアクセルとフルブレーキングを同時にやってもブレーキが勝つように出来ているので。

書込番号：26403413　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉ドライバー、６９歳ですね。

〉仮に自動ブレーキが効けば当然自動フルブレーキングになるでしょうから、止まれないまでもブレーキは効くはずです。

内閣府も標準でサポカー導入か

書込番号：26403592

後期型の発表はいつ？

[foretopi]

プリウスの購入を検討しているのですが、発売から３年が過ぎ、そろそろ後期型が発表されると思うのですが、皆さんの発表時期の予想をお聞かせください。よろしくお願いします。

書込番号：26401633

[スーパーアルテッツァ]

foretopiさん

過去のプリウスの発売時期及びマイナーチェンジ時期は下記の通りです。

初代 10系
1997年12月発売
2000年5月マイナーチェンジ

2代目20系
2003年9月発売
2005年11月マイナーチェンジ

3代目30系
2009年5月発売
2011年12月マイナーチェンジ

4代目50系
2015年12月発売
2018年12月マイナーチェンジ

上記のように過去のプリウスは発売から2年2月〜3年でマイナーチェンジしています。

次に5代目60系ですが2023年1月発売ですから、発売から丁度3年が経過してね。

ただ、2025年7月に一部改良が行われていますから、3年が経過していても直ぐのマイナーチェンジは無さそうです。

2025年7月の一部改良から1年となる今年夏頃にマイナーチェンジすると予想します。

書込番号：26401670

運転支援機能ソフト更新

[galeao]

先週「運転支援機能ソフト更新3.00」の案内が来て無事更新完了しました。今のところ以前との違いを感じられるほど乗ってもいませんし、乗っても分からないかもしれません。皆さんはいかがでしょう？

それと、上記更新の完了直後に、今度は「有料オプション」の案内も舞い込みました。こちらは11,000円かかるようです。有料OPの感想もあれば是非お教えを。

書込番号：26361962

[未那]

ソフトの更新だけど、実車検証もあるだろうし　こんなもんかという感じ

将来的には、保安基準部分は無料で、それ以外の高機能部分はサブスク化になっていくのかなという推測。

書込番号：26363595

[Koji932]

運転支援ソフト3.0は、確かにアップデート前との違いはよくわからないですね。
一方、有料オプションのほうははっきりと違いがわかります。説明ではプリクラッシュセイフティが今までよりも早く動作するとだけありますが、それに加えてPDAも明らかに変化しています。
今までは、一般道で停止している前車に近づくと、PDAが働いて自動で減速し、最後に15km/h以下になった時に自分でブレーキをかける操作を自然に行える場合が多かったのですが、有料オプションでは（自動でブレーキはかかりますが）今までより高速で前車に近づくため、より早く自分でブレーキを踏むようになりました。オプションを導入して最初に運転した時は、今までの感覚で停止しようと思ったら、プリクラッシュセイフティが動作して少し驚きました。プリクラッシュセイフティのカバー範囲が増えてPDAの動作が制限されるようになったのかなと思います。　自動でブレーキがｊかかるのが嫌な方にはこのほうがいいかもしれません。ただ、これに慣れれば特に問題なく運転できています。もともとＰＤＡも「止まる」機能はないので、そうするとプリクラッシュセイフティが早く動作するというのは、前車に追突するリスクは減少しているのかなと思います。

書込番号：26384584

[galeao]

＞Koji932さん

情報ありがとうございます。返信が遅くなりましたこと お詫びいたします。

私は現在、PDAをOFFで乗っています。
前車に近付くと軽いブレーキが掛かりますが、そのタイミングが自分の運転
のやり方と合っていないような気がするためです。

また、PDAがONなのだろうと思われるプリウスの直後を走った時に、
ブレーキランプの点灯する様子を見て、後続車も多少の違和感を持つ
のではないかと感じました。これは私だけなのかもしれませんが…

今回の有償オプションが、上記の違和感を緩和するものなのか、はたまた悪化させるものか。
前車なら出費の価値アリです。引き続き皆様のご意見お待ちいたします。

書込番号：26395030

[yudofu26]

無料アップデート、有料アップデートともに更新しました。
どちらも更新したからといって普段の運転の時に変化があるようには感じません。
危険回避の機能については、事故になる可能性が減るのだからやらない理由は無いですね。

有料アップデートは支払いを登録しているクレカで、という選択で行うとすぐ終わります。
次回エンジン始動時からダウンロード、インストール、適用　みたいな感じでメッセージ出てきましたが、車を停めた状態の時に都度エンジンを切って再始動していくと全てその場で完了しました。
私はコンビニに停めた時にアップデートをしましたが、コーヒーを飲んでいる間にあっという間に終わりました。
５分とかかっていませんね。
時間がかかりそうでなんだか面倒だな・・・って思う方もいるかもですが、簡単ですよ。

ナビや設定が使いやすくなるアップデートもこうして出来るようになると有り難いですね。
純正ナビとグーグルマップの連携が出来るようになるとすごく便利なのですが・・・それは厳しいか。

書込番号：26398110

燃費重視のホイール購入相談

[M_R_S]

ホイールの購入相談です。
60プリウスPHEVの17インチ仕様です。
純正ホイールを、アルミに交換したいと思っています。
軽量アルミホイールへの交換による燃費改善が、一番の希望(狙い)です。
それで、軽量のアルミを探しています。(できれば)HEV19インチ純正アルミのデザインが好みで、そんなデザインなら嬉しい。

アルミホイールの重量って、意外に調べにくく、どのホイールが軽量なのか、分からずにいます。
また、純正鉄チンホイールの重量も調べたけど、見つけられずにいます。
そのため、皆様のお知恵を拝借したいと考えた次第です。
身内で入院している者がおり(マジ)、タイムリーな返信ができないかもしれませんが、よろしくお願いします。

書込番号：26348223

[ひろ君ひろ君]

1970年代に軽量競争になって広告が過熱したので
広告に重量を記載するのはダメになったんじゃないかな

基本的には
　　鍛造＜鋳造社外＜鋳造純正　
だそうです

書込番号：26348242

[funaさん]

＞M_R_Sさん

ホイールの探し方ですが、
社外ホイールも軽い順に、鍛造＜軽量鋳造＜鋳造だと思います。
具体的にはどんなホイールがお好みか詳しくは分からないので、タイヤ・ホイールショップで車を入力して検索してください。例としてカーポートマルゼンのHPリンクを貼っておきます。
https://www.youtube.com/watch?v=I7-fMlygDGg
https://www.maluzen.com/home?t=1.0#product-search

特にHV・PHEV車はホイールクリアランスが微妙なので車の形式を正確に入力してください。
後はそのホイールの安いお店をネット検索すれば購入できます。この時の注意点はセンターキャップやバルブ、必要ならハブリングを含めた値段かどうか確認してください。そうでないと値段を比べられません。
ホイールについて色、重量等を詳しく知りたければメーカーのHPを見てメーカーにお尋ねください。

書込番号：26348306

[エメマル]

ホイールの重量だけが燃費に影響を与えるわけではありませんよ。
https://www.y-yokohama.com/tire-garden-service/shop/501/blog/16234/detail

書込番号：26348313

[スーパーアルテッツァ]

M_R_Sさん

先ずはM_R_Sさんが気に入ったホイールを探しましょう。

次にこのホイール製造元にホイールの重量を確認すれば良いでしょう。

そうすればホイールの重量を教えてくれると思います。

あとはタイヤの重量も結構変わりますで、同様にタイヤメーカーにタイヤ重量を確認しましょう。

ただし、ヨコハマはタイヤの商品のWEBページでタイヤ重量が確認出来ます。

例えば195/60R17というサイズのADVAN dB V553なら↓のように約9.5kgです。

https://www.y-yokohama.com/product/tire/advan_db_v553_size/#inch17

因みに私の場合、純正のタイヤ&ホイールよりも1本辺り3kg軽量化したタイヤ&ホイールを履かせています。

この軽量化したタイヤ&ホイールで日々燃費を確認していますが、燃費が良化しているような事は無いです。

書込番号：26348325

[桜.桜]

燃費重視なら純正じゃないのですか
走行時の風巻き込みとか結構考えて造られてますよ

書込番号：26348336　スマートフォンサイトからの書き込み

[営農サンバー]

17や19インチのアルミホイールは、モノにもよりますが、高額です。
わざわざ替えても、確実に燃費向上に繋がるかどうかは疑問。ましてや、向上分でアルミホイールの購入代の元がとれるかどうか。
軽さを追求するなら BBS でしょうけど、無駄な話しですね。

書込番号：26348353　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

17インチの純正ホイールは専用ホイールカバーを組み合わせることにより燃費に貢献する仕様となっています。先代プリウスの15インチと同じ考え方です。　
タイヤ交換時のタイヤにこだわってください　
おすすめは、ヨコハマブルーアースFE AE30　ラベリング
AAA bです。最新の軽量化タイヤです。

書込番号：26348415　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞M_R_Sさん

〉軽量アルミホイールへの交換による燃費改善が、一番の希望(狙い)です。

車の利用形態はどうでしょう
街乗り中心なら軽量ホイールで多少変わるかもしれませんが
加減速が少ない長距離の使用が多ければ余り変わらないかもしれません

ホイールを軽くするには同サイズの軽量ホイールを選ぶより
最大限インチダウンした(更に軽量ホイールとする)ほうが
有効です

６０プリウスは１６インチは可能みたいです
(１５インチも可能かも)

軽いホイールはモータースポーツ用を謳う物は比較的軽いです

モータースポーツ用でないなら他にもコメント有りますが
鍛造モデルは比較的軽いです

スーパーアルテッツァさん
お勧めのような方法で
一般のホイールの重量を調べた場合
特に重いホイールを弾く事は出来ますが
他は多少重さの違いが有っても激軽ホイールって先ず無く
燃費への影響は余り期待出来ないかと思います
(誤差くらい)

デザインが先に有り重量もってはのは難しく
軽量ホイールは鍛造、モータースポーツ(レース)用共に
重量表示が無くても
軽量を謳っていると思います
その中から選べはどれを選んでも
(重さ比べじやなく)燃費目的なら実情変わらないと思います

書込番号：26348426

[コピスタスフグ]

燃費記録を狙うならともかく、燃料代で元は取れないでしょう。好きなデザインのを選んだら良いのでは？

書込番号：26348542　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

gda_hisashiさん

私の場合は↓のサイトを参考して鋳造では最軽量に近いホイールを選びました。

https://lightweightwheels.jp/wheel-weight-ranking/17inch/

ただ、この中に60系プリウスに履けて、外観も好みのホイールが見つかるかという事でしょうね。

あとは価格もありますから、中々難しい選択となりそうです。


M_R_Sさん

前回の書き込みで燃費の話をしましたので、もう少し追記します。

今乗っている車のタイヤ＆ホイールの重量は純正比-3.0kg、以前乗っていた車は純正比-4.4kgでした。（何れも1本あたり）

これだけ軽量化しても燃費の良化は図れませんでしたので、タイヤ＆ホイールの軽量化による燃費の改善は難しいと考えています。

書込番号：26348544

[KIMONOSTEREO]

＞純正鉄チンホイールの重量も調べたけど、見つけられずにいます。

ちょっと調べて見たけど現行のプリウスってホイールカバーついててもアルミホイールってグレードがあるらしいですね。
スレ主様のプリウスも実はアルミホイールってことないですかね？

で、調べたらすぐに重量出てきましたけどね。１５インチで7.5ｋｇ程度、１７インチで11ｋｇ程度だそうです。

過去ログにも情報がありました。ホントに調べたの？
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001492751/SortID=25199488/


アルミホイールって軽量って思われがちだけど、一部のスポーツモデルを除けば純正鉄と大差ないことが多いようです。
これは１７インチ同士での比較なので、１９インチになればアルミのほうが１７インチ鉄よりは確実に重いようです。一般的なものだとですね。

１９インチで１７インチ鉄より軽量化を目指すなら鍛造ホイールとかになって超高価ですね。
で、今どきは１８インチが多いみたいなんで１８インチの軽量ホイールで有名どころはRAYSのVOLK Racing ZE40が８ｋｇ弱みたいです。7〜8万円/本だそうです。

これなら純正15インチ鉄とほぼ同等ですかね。タイヤの重さ考えたら負けますけどね。



なおアルミホイールの重量のまとめサイトなんてすぐに出てきますが、本当に調べたんですかね〜？って皆さん思ってますよ。
調べるの面倒だからお前ら教えろって言ったほうが潔くて好感持てますよ。

私はいつもここ参考にしてます。
https://lightweightwheels.jp/

書込番号：26348554

[kmfs8824]

https://s.kakaku.com/bbs/K0001492751/SortID=25199488/

ホイールキャップと合わせて1本あたりの重量は(6.5J×17)11.5kgだそうです。

一般的な17インチのスチールホイールにしては軽量に思います。

ちなみにトヨタ車では最軽量と言われる86純正アルミホイール(7J×17)の重量は9.1kgです。

現行プリウス PHEVの諸元表をみると、メーカーオプションの195/60R17スチールホイールを装着した場合、車両重量が-20kg、WLTC燃費モードで30.1km/L(19インチ仕様26km/L)とあります。

軽量ホイールなら探せば1本9kg前後の商品もあります。

ただ、燃費に関してはカタログスペック程の違いは出ないでしょう。

書込番号：26348555　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　「60プリウスPHEVの17インチ仕様です。」とスレ主様もご記述されているように、MOP？で19インチを17インチへインチダウンされているようですので、省燃費指向のホイールデザインの現行ホイールを交換しても燃費向上には殆ど貢献しないように思います。
　もし、ホイール交換により更なる燃費向上を望むなら、現行装着ホイール比でドラスティックに軽量でエアロデザインホイールにし、省燃費指向性の高いタイヤへセット交換するか、可能なのか否か、ディーラーサービスフロント、或いはタイヤ＆ホイールショップにて良く確認必要がありますが、更なるインチダウン化するかです。
　なお、当方は、どれ程燃費向上に繋がるかどうかも不明であり、操縦安定性の低下を招く恐れがある更なるインチダウンはルックス的にもお薦めしたくはないです。

　もし、燃費向上を望むなら、不要不急の運転を控え、運転時は交通の流れを予見予測しスロットルコントロールワークを行う、また、ラゲッジスペース等車内に置いているグッズ(例：洗車セット、ゴルフバック、フィッシングツール等々)を必要時以外は積載しないようにし、ガソリン給油時は満タンを回避し1/3or1/2程度に留め軽量化を図る方が余程燃費向上には貢献するように思います。
https://jafmate.jp/safety/drivelesson_20231111.html

書込番号：26348559

[XJS]

https://www.tws-forged.com/tws_t66-f.html

車種違うけど私はこれ履いてます
WEB上で重さを記載しているのはごくわずかですね

https://www.tws-forged.com/tws_rs317.html
これは17インチにプリウスの適合記載がある

軽さに拘るなら１ピース鍛造だね
あとは形状見ればだいたい判断できる

でも軽くしたところで燃費などさほど変わらないだろうし、間違いなくホイール代をペイできることはないでしょう

書込番号：26348560

[☆ポコ☆]

ホイールの重量程度で燃費なんて殆ど変化しませんよ
軽量と言ってもせいぜい４本で１０ｋｇちょっとでしょうに、それで変わったのならガソリン満タンと空との差４０〜５０ｋｇの方が余程目に見えて燃費良くなりますね。それなら常にガソリン半分〜空で運用したら良いと言う事になりますけど？
軽量ホイールは運動性能にメリットがあり、燃費を期待して選ぶ物でもありません。

基本ホイールはインチが大きくなればタイヤも大きくなり重量が増します。それよりも燃費の観点からはホイールの重さよりもタイヤ幅での接地抵抗の方が余程影響あると思います。　転がり抵抗ってかなり重要ですよ。
アクセル離してもスーッと惰性で進んでいくアレです。それが塵も積もれば〜で結構燃費に響いて来ます。

クロカン４ＷＤのゴツゴツした大きいタイヤがロードノイズや燃費に不利なのは言う間でもない事ですね

＞＞なおアルミホイールの重量のまとめサイトなんてすぐに出てきますが、本当に調べたんですかね〜？って皆さん思ってますよ。
調べるの面倒だからお前ら教えろって言ったほうが潔くて好感持てますよ。

同感です。

書込番号：26348584

[gda_hisashi]

＞☆ポコ☆さん

そうですね
スレ主さんの燃費目的でホイールの重量を調べたい
から
燃費に有利かもしれない激軽ホイール探しにすり替わってかたかも

僕の勝手の想像なんだけど
スレ主さんは
カタログ等で色々ホイールを見て気に入った物ＡとＢでどちらが軽いのかで
重さが気になるって感じじゃないかな

燃費命で有れば最小ホイールに燃費タイヤ、空気圧高めとか究極的に責めれば変わるとは思うんだけど
それには空気圧や走り方も大きく影響するから
大雑多に言えば気に入った物でよいんじゃない
空気圧は高めでね
って感じでしょうか

書込番号：26348754

[KIMONOSTEREO]

よくよく見たら純正１９インチのデザインがいいってだけで１９インチにしたいわけではないのですね。

ならば普通に１７インチでデザインの好きな奴選んだらいいでしょう。軽量ホイールは先に書いた通りあるにはありますが、費用対効果はどうですかね？

私は利用したことがないけど、ここなんかデザイン見ながら選べるからいいんじゃないですかね？
https://www.fujicorporation.com/shop/

書込番号：26348765

[Ho Chi Minh]

最近は鍛造よりはるかに軽いカーボンが出始めています。市販も始まってるようですよ。

書込番号：26348987

[M_R_S]

1日で、たくさんのレスをいただき、本当にありがとうございます。
たくさんのURLもいただき、見切れておりませんので、順次、返信させていただきます。

＞＞＞なおアルミホイールの重量のまとめサイトなんてすぐに出てきますが、本当に調べたんですかね〜？って皆さん思ってますよ。
＞調べるの面倒だからお前ら教えろって言ったほうが潔くて好感持てますよ。

すみません、僕、本当に、少なくとも数時間くらいホイールのサイトを漁っていたんですけど、そんなサイト、わかりませんでした。ここにおられる方ほど、詳しくなくて、お許しください。。。。

書込番号：26349194

[スーパーアルテッツァ]

M_R_Sさん

60系プリウスに取り付け出来そうなホイールを調べてみました。

先ず60系プリウスの純正ホイールサイズは17インチ×6.5、インセット40、PCD114.3、5穴です。←

又、195/60R17というサイズのタイヤの適用リム幅は5.5〜7Jです。←

以上の事からブリウスのホイールを社外品に交換する場合、サイズは17インチ×6.5〜7J インセット 40〜45辺りとなるでしょう。←

次に前回の書き込みで紹介した↓のサイトで軽量な鍛造ホイールや鋳造ホイールを確認する事が出来ます。

https://lightweightwheels.jp/wheel-weight-ranking/17inch/

ここで鍛造ホイールは高価なので、鋳造ホイールでプリウスに取り付け出来そうなホイールを調べてみました。

先ず↓のエンケイです。

https://www.enkei.co.jp/

エンケイで軽い鋳造ホイールなら↓のRPF1 がプリウスに取り付け出来そうです。

https://www.enkei.co.jp/product/wheels/Racing/RPF1/

RPF1 は17インチ×7Jで6.9kgとエンケイのWEBページで説明されています。

価格も\52,800とそんなには高くありませんし、ここから値引きもあるでしょう。

エンケイなら上記のRPF1以外に下記のホイールもプリウスに取り付け出来そうです。（1本当たりの価格と重量も記載しています）

・NT03RR：\56,100、重量7.7kg
https://www.enkei.co.jp/product/wheels/RacingRevolution/NT03RR/

・RC-T5：\45,650、7.4Kg
https://www.enkei.co.jp/product/wheels/ENKEISport/RC-T5/

・PF06：\56,100、8.0kg
https://www.enkei.co.jp/product/wheels/PerformanceLine/PF06/

・PF09：\46,200、7.8kg
https://www.enkei.co.jp/product/wheels/PerformanceLine/PF09/

・PF05：\46,200、8.6kg
https://www.enkei.co.jp/product/wheels/PerformanceLine/PF05/

次に↓のアドバンレーシングですが、17インチ×7Jというサイズでは、残念ながらPCD100、4穴 が殆どでプリウスに取り付け不可です。

https://yokohamawheel.jp/

アドバンレーシングのホイールでプリウスに取り付け出来そうな PCD114.3、5穴のホイールなら↓のRC3 があります。

https://yokohamawheel.jp/brand/advan_rc3/index_jpn.html

RC3のサイズは17インチ×7J インセット45で、価格は1本\51,500ですが、重量は不明です。


上記以外にもプリウスに取り付け出来る軽いホイールはあります。。

ここは前述のホイール重量ランキングのサイトも参考にしてM_R_Sさんご自身でも軽くて見た目も好みのホイールを探してみて下さい。

書込番号：26349618

[RBNSX]

転がり抵抗を減らせば、燃費は良くなります（タイヤの接地面積）。

軽四をみれば、細いタイヤを装着してます。

ただし、加減速性能は極端に悪化し雨にも弱くなりコーナリングの速度も低下。

書込番号：26350883

[1701F]

変化を感じられるほど燃費は変わらないです。
そっちよりもバネ下質量が変わるからか乗り心地が変わる影響の方がでかいかもしれません。
しかも、純正ホイールでマッチングされた状態からずれるのでたいてい悪い方へ行きますね。

書込番号：26351843

[M_R_S]

皆さま、

個別のお名前まで列挙すると、多くのお名前になってしまいますので、個別には列挙いたしませんが、多くの返信をいただき、本当にありがとうございます。にも関わらず、この返信がたいへん遅くなり、こころよりお詫び申し上げます。
申し訳ありませんでした。

さて、
現状は、私は、燃費重視で、PHEV、メーカオプションの17インチタイヤ装着です。純正は鉄チンホイール+ホイールカバーですので、燃費重視のコンセプトで、アルミに替えたいと思った次第です。
好みのホイールは、純正19インチのようなデザインです。デザインそのものの好みもありますが、空気抵抗を考えたデザインだと感じていています。

今回、「好みのホイールを探し、その重量を、販売店に聞いてみたら？」とのアドバイスをいただきました。「ホットスタッフ、クロノスCH112」あたりが、好みでしたので、販売店に聞いてみましたが、「軽くはないですよ」という返事が帰ってきました。

軽量ホイールのご紹介サイトを、今回たくさんご紹介いただました。それらを見ていくと、最大で約4kgX4=16kg程度、鉄チンホイールから軽量化できそうであることが分かりました。しかし、軽量とされるホイールは、あまり自分の好みでもなく、空気抵抗も増えそうにも感じました。まさか、純正のホイールカバーを、それらのアルミに付けることも不可能でしょうし。

冬のボーナスで、アルミへの交換を考えていたのですが、一旦、考え直すことにしました。
いろいろ、アドバイスいただいたのに、申し訳ない・・・

===

「身内で・・・」と書きましたが、要は、親の介護でして、私の家から、私の実家まで、約200km離れています。それなりの頻度で、往復します。 約100kmが一般国道の山越え(標高1000m程度の峠越え)で、残りが高速道路、または、農道といわれる郊外路を走ります。時間があるときは、200km全て下道、時間が無いときは高速です。

こうした使い方を考えたとき、今、一般的に我々が手に入る範囲内で、ランニングコストが最も安い車ではないかと思い、この車を購入しました。まぁ、いろいろなご意見はあるかと思いますけど。 (とは言っても、冬は、スタットレスを履いた別の車を使うのですが・・・・)

純正レベルから操縦安定性を落としたくありませんし、疲れているときでも往復を強いられるときもありますので、快適性も重要です。
なので、16インチ等、極端なサイズのタイヤにはしません。
そのように、考えると、やっぱり、純正の状態が、理にかなっているように感じました。

書込番号：26363617

[万世橋のアライグマ]

シエンタ燃費	プリウス50燃費

ランニングコストで言えばアルミよりタイヤです。
グレードでAAAaが一番燃費はいいと思います。
https://tire.bridgestone.co.jp/ecopia/ep001s/
ただ現行プリウスでは
履けないかもしれません。サイズが2つしかありません。

プリウス50での体験ですが　AAAタイヤは雨天では燃費が落ちるようです。

現在はプリウスからシエンタに乗り換えましたが
純正テッチンで純正タイヤを履いていますが　気候が良ければ30Km/Lを越します。
シエンタ仲間でアルミ履きの方は　同じ日におなじ道をツーリングしましたが27Km/Lです。
トヨタ他車で確認した方がいて　一般的に純正アルミは純正テッチンより重いそうです。
現行プリウスはわかりませんが。
純正はそれなりにバランスを考えているので気にするほど差は出ないと思います。

一番は運転の仕方だと思います。

書込番号：26367834

[香瑩と信宏]

19インチから、
195/60R17タイヤ＆17×6.5Jスチールホイールを装着した場合、20kg減少します。　

各モード燃費は
WLTC：26.0 → 30.1km/L 、
市街地：23.7 → 27.4km/L 、
郊外：28.7 → 34.4km/L 、
高速道路：25.5 → 28.9km/L となります。　

17インチにした事で燃費は19インチよりもよくなっているので、わざわざ重い17インチのアルミにする必要はないと思います。

クロノスCH112の様なデザインで、軽いホイールは多分ありません。

書込番号：26368001　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞M_R_Sさん

>ランニングコストが最も安い車ではないかと思い、この車を購入しました。

>まぁ、いろいろなご意見はあるかと思いますけど。

まあねイニシャルコストはかなり掛けましたね

>軽量アルミホイールへの交換による燃費改善が、一番の希望(狙い)です。

>HEV19インチ純正アルミのデザインが好みで

>純正レベルから操縦安定性を落としたくありませんし、疲れているときでも往復を強いられるときもありますので、快適性も重要です。
>なので、16インチ等、極端なサイズのタイヤにはしません。

１６インチはテンパータイヤの設定でインチダウン可ってサイズだけど
１７インチは設定車が有る訳で

諸元表見れば分かるように明らかに１７インチが燃費に有利です

１７インチだと
操縦安定性が落ち快適性が落ちますかね
確かにハンドル切った瞬間の反応とかは違うでしょうが

飛ばさなければ操縦安定性も大差ないし
快適性はむしろ上がりませんか

僕は古い１７インチ標準のスポーツモデル乗ってますが
冬は１５インチです
家の奥は冬の方が乗り心地良くて満足です
確かに冬の方が（スタッドレスでも有るし）タイヤのヨレは感じますが
飛ばさなければ不足はありませんし
長距離でもも疲労が増えるなんて無いです


燃費が優先か
見た目やデザインが優先か考えないといけないかも知れません

>「ホットスタッフ、クロノスCH112」あたりが、好みでしたので、販売店に聞いてみましたが、「軽くはないですよ」という返事が帰ってきました。

それは超軽量のスポーツモデルとの比較でそんなに重いホイールでは無いと思うな

>軽量とされるホイールは、あまり自分の好みでもなく、空気抵抗も増えそうにも感じました。まさか、純正のホイールカバーを、それらのアルミに付けることも不可能でしょうし。

確かに長い高速走行では空気抵抗も無視できませんが

市販車ベースのレースとかでは
>軽量とされるホイールは、あまり自分の好みでもなく、空気抵抗も増えそうにも感じ
のホイールでレースしています

>冬のボーナスで、アルミへの交換を考えていたのですが、一旦、考え直すことにしました。

気に入ったデザインに変えるのは否定しませんが
それが燃費目的だとちょっと効果少ないかと思います

先にもコメントありますが
走り方
タイヤ自体
空気圧
は燃費への影響が大きいです

見た目（ホイール径やデザイン）
と
燃費は別に考えた方が良いかもしれません

書込番号：26368232

[M_R_S]

相変わらずの亀レス、大変申し訳ありません。
"万世橋のアライグマ"さま、
"香瑩と信宏"さま
"Gda_hisashi"さま、RESありがとうございました。

＞ランニングコストで言えばアルミよりタイヤです。
はい、おっしゃる通りだと思いますが、まだ、新車購入時のタイヤが生きていて、タイヤで悩むのはまだまだ先になりそうです。

＞純正テッチンで純正タイヤを履いていますが　気候が良ければ30Km/Lを越します。
そうですよね。
私も、秋、春は、燃費は30km/hを超えますね。最高燃費は、200km走って35km/Lです(坂道ドーピング入っていますが)。いま、寒いので、暖房を掛けなくて、シートヒータで我慢したとしても、電費、燃費とも伸びません。せいぜい、良くて9km/kwh、28km/L程度です。

＞わざわざ重い17インチのアルミにする必要はないと思います。
＞クロノスCH112の様なデザインで、軽いホイールは多分ありません。
「多分無い」ということを、数値的に確認したかったのが、このスレッドの動機です。
軽いアルミリストはあるのですが、自分が知りたいホイールの重量をドンピシャと知ることができる方法はなかなかむずかしそうですね。

＞まあねイニシャルコストはかなり掛けましたね
はい、我ながら、大変矛盾した行動だと思います・・・
最初は、ヤリスHEVを買うつもりでした。プリウスを買ったので、預金通帳から、200万円余計に減ってしまいました。ヤリスのほうが幸せだったかもしれないと思うときはあります。子供がヤリス(ガソリン)乗っているのですが、ヤリスはヤリスで良い車だと思います。
でも、プリウスは、運転していて楽しいですし、自分は充分高級感を感じており、快適なので、とても満足しています。

＞操縦安定性が落ち快適性が落ちますかね
私は、プリウスPHEVで、19インチと17インチで乗り比べてみたことはありませんが、youtubeなどによると、17インチのほうが、乗り心地が柔らかく快適みたいですね。
操縦安定性は、私は全く不満に思ったことはありません。 アジリティも正確ですし、エンジンパワーもあるので、運転の疲労感が溜まりにくいです。必要にかられて、長距離運転しなくてはならないシチュエーションが多いので、疲れにくいことは、とても重要です。
ただ、知らないうちにスピードが出てしまうので、安全運転のために自制心が必要だと感じています。

＞走り方、タイヤ自体、空気圧は燃費への影響が大きいです
はい、燃費・電費を気にしない嫁と、私では、以前調べてみたら、2割も燃費が違っていました。ハイブリッドの場合、エンジンをうまく止めることで、燃費がかなり向上するので、一種のゲーム感覚で運転に集中しています。
ただ、プリウスPHEVは車両重量が重いせいか、ハイブリッドモードになってから、エンジンが止まり難いです。
また、給油するたびに、空気圧も指定の空気圧まで空気を入れています(というか、そんなに簡単に抜けることもないのでチェックしています)。

不要な荷物を積みっぱなしにすることもしませんので、あとは、燃費・電費向上のためにはホイールかと思ったのですが、なかなか難しそうということが判りました。
ありがとうございまいした

書込番号：26380533

[gda_hisashi]

〉新車購入時のタイヤが生きていて、タイヤで悩むのはまだまだ先になりそうです。

空気圧調整は今のタイヤでも行えますよ
しかも無料で

書込番号：26380541