トヨタ アルファード のクチコミ掲示板

どのくらい乗らないとバッテリが上がりますか？

[縁RC]

40系の購入を検討していますが、バッテリ上りの報告が非常に多いのが気になっています。
私は他の所有車があり、ミニバンは週末の多人数用にしか乗りません。
2-3週間以上、まったく乗らないことはよくあります。
今乗ってる20系ガソリンアルファードは、冬場に1か月乗らなくてもギリギリOKくらいです。
1か月以上超えるときにはバッテリ充電器を使っています。

40系はハイブリッド車よりガソリン車の方が上がりにくいようですが、どのくらい乗らないとバッテリが上がるのでしょうか？
盗難防止装置や常時監視型ドラレコなど、社外のオプションパーツは一切装着しません。
本当は快適性重視でハイブリッド車が欲しいのですが、2-3日のらないとバッテリが上がった、などの書き込みを多く見かけるため躊躇してしまいます。

書込番号：26100165

[ダンニャバード]

ここのスレではバッテリー上がりの話題をよく見かけますが、果たしてどの程度の頻度で発生しているのか？は全く不明です。
10台中数台なのか？数万台中数台なのか？
なので必ずしもバッテリ上がりの心配をしなくてはならない、とは限らないとは思います。

しかしかつての車種よりも最近のクルマは暗電流の量が多いようですので、上がりやすいんだろうなぁ、とは思いますね。
クルマの使用頻度が少ないのでしたら、定期的にバッテリーテスターでチェックされると安心かな？とは思います。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25812154/
テスターでチェックしてSOHが70〜80％以上あればさほど心配はないかと。

書込番号：26100241

[ヴェルデイングM]

よく作業をされる方とかでバックドアとか開けっ放しで作業したりしますが、エンジンをかけていないとそれでバッテリーが上がることもある様です。

書込番号：26100255　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞縁RCさん

冬場はバッテリーが弱りやすいですし一概には解らないですよ

バッテリー自体にも当たり外れもありますからね

毎日使用していても走行距離が短い場合はきちんと充電されませんしね

書込番号：26100315

[もっちゅーか]

＞縁RCさん
自分用に4台車両を所有しており、アルガソ全然乗らず１ヶ月であがりました。その後はバッテリーが弱ったためかフル充電しても2週間で上がるようになりました。売却までチャージャーで週1で充電してました。

書込番号：26100400　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

高く売ろうと思って走行距離増やせないからあんまり乗れないのに、盗まれたら困るからドラレコ監視してるからバッテリー上がるんじゃね？

書込番号：26100601　スマートフォンサイトからの書き込み

[縁RC]

多くの参考になるご回答をありがとうございます。

もっちゅーかさん
＞その後はバッテリーが弱ったためかフル充電しても2週間で上がるようになりました。売却までチャージャーで週1で充電してました。

ガソリンで週1回の充電はきついですね・・・
車外アクセサリー・パーツなどは何か装着していましたでしょうか？

私の持っているバッテリ充電器は満充電になると自動的に給電停止する仕様で、たまに外すのを忘れて2日ほど充電器をつなぎっぱなしにしてしまいます。
給電停止時の消費電力は数wとわずかなものです。
週1回の充電はとても面倒なので、いっそのことずっと充電器をつないでおくのもありかな、と思いますが、充電器が壊れたり思わぬトラブルが怖いですね。

トヨタのサイトを見ていましたら、
＞バッテリーあがりを防止するためには
＞定期的に運転する
＞バッテリーあがりを未然に防ぐため、2週間の間に合計30分、特に冬は2週間の間に合計80分を目安に運転してください。
https://toyota.jp/faq/show/3086.html?utm_source=chatgpt.com

とありました。
ハイブリッド＆ガソリン共通の、トヨタの定量的な設計仕様、ひとつの目安でしょうか。
「合計80分」というのは、ACバッテリー充電器による満充電に近いかもしれません。
ネットの情報を見る限り、40系、特にHVはそこまでもたないような気もしますが。

鉛蓄電池はアナログ要素も多いのですが、実際のオーナーによる掲示板の情報は有益でとても助けられます。
引き続き、このくらい放置してバッテリが上がったという情報があれば教えてください。

書込番号：26100628

[縁RC]

あるいは、40系アルファード（HV、ガソリン）で、2-3週間乗らないがバッテリは上がらないよ、という情報があれば、教えてください。
車外パーツ装着の有無も合わせて、よろしくお願いいたします。

書込番号：26101078

[cocojhhm]

＞縁RCさん
どんな車でも長期間乗らなければバッテリー上がりの心配はあるでしょう
どれほど放置するとバッテリー上がりが起きるかをわざわざ試す人もいないでしょう
もし大丈夫と言われてもそれを信じますか？

週一でエンジンをかけることも誰かにかけてもらうこともできないのですか

書込番号：26101125　スマートフォンサイトからの書き込み

[USA1188]

＞縁RCさん
2週間に一度、田舎の近所を車で徘徊（2桁Km）するだけでもバッテリー上がりは過去一度もありません。
私はアルファードのガソリン車で、車外電装品は2025年モデルはレーダー探知機、旧車はそれにドラレコを装備していました。

いずれにしろ、バッテリー上がりを気にされるなら数千円で買えるバッテリー充電器で月1-2回補充電すれば良いのではないかと思います。

書込番号：26101147

[縁RC]

USA1188さん
実体験からの有益な情報をありがとうございます。

＞2週間に一度、田舎の近所を車で徘徊（2桁Km）するだけでもバッテリー上がりは過去一度もありません。

私も同じような使い方になると思います。
ところで、そのお車はMy TOYOTA+のサービスを使用していらっしゃいますか？
社外パーツ以外に、My TOYOTAも補機バッテリーの消費量が大きいと思われます。

＞数千円で買えるバッテリー充電器で月1-2回補充電すれば良いのではないかと思います。

現在私が所有する20系は、まさにそのように使っています。充電ペースは月1回ですが、10年以上バッテリ上りは起こしていません。
バッテリー交換頻度は4-5年に1回くらいです。

週1回充電となると面倒ですが、上記のトヨタ公式のように、2週間に一度の充電器使用ならば、現在の倍の充電頻度となりますが、何とかたえられそうです＾＾

トヨタ公式はHVでも「2週間に一度」と言っていますが、40系HVで2週間上がらない、という経験をされた方はいらっしゃいますでしょうか？
HV車では、ドアロック状態でも、駆動バッテリから補機バッテリーに充電する仕組みがあるようですね。

書込番号：26101182

[cocojhhm]

＞縁RCさん
敢えて言いますが心配し過ぎではないでしょうか
結局のところ心配の種はつみきれないと思いますよ
上がったら復旧するだけだし、それを気にして別の車にするより気に入った車を選ばれてはいかがですか

書込番号：26101244　スマートフォンサイトからの書き込み

PHEVの充電

[ノートンは駄目か]

PHEVに乗ってる駆動系のバッテリーですが、それは外から充電、充電スタンドや家の100v200vから充電しないと、充電できないのでしょうか？
担当はできないようなことを言ってましたが、カタログには走行中に充電モードがあります。
外からバッテリーを充電しないと普通のハイブリッドと変わりないとも言われました。
実際にはどうなのでしょうか？他のPHEVでも構いません。
よろしくお願いします。

書込番号：26086893　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ノートンは駄目かさん
もちろん、充電できますよ

ただ、あえて高いガソリン使って、発電して充電するのに、どこまでの意味があるのか・・・ってところでしょう
早朝夜間、住宅地走るときに、EV使いたいとか、なにかしらEVでしばらく走る必要があるとき、やむを得ず、走行中充電でバッテリーに貯める感じですかね
もちろん、走行中に充電していれば、その時の燃費は落ちますね　（後のEVモードである程度は返ってきますが）

バッテリーがカラのPHEVなら、高いところに登れば、帰りの下りで、たくさん回生できるメリットが、普通のHVよりは、ありますね

書込番号：26086920

[スーパーアルテッツァ]

ノートンは駄目かさん

↓のアルファードPHEVの取扱説明書の「充電方法の種類」のところをご確認下さい。

https://manual.toyota.jp/alphard/3037/phev/ja_JP/contents/vhch02se020405.php?kw=%E5%85%85%E9%9B%BB

つまり、下記のようにバッテリーチャージモードで、ガソリンエンジンの作動により駆動用電池を充電する事が出来るのです。

―――以下取扱説明書抜粋―――

バッテリーチャージモード（→バッテリーチャージモード）
プラグインハイブリッドシステムをバッテリーチャージモードに切りかえることにより、ガソリンエンジンの作動によって発電した電気で、駆動用電池を充電することができます。

バッテリーチャージモードでの規定充電量は、満充電量の約80%になります。

書込番号：26086922

[ノートンは駄目か]

＞ねずみいてBさん

ありがとうございます。
昔から変わらず回生で充電なんですね。ガソリンで充電しても元は取れないんですかね？運転次第ですかね。

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます。
バッテリー充電モードにしないと充電されないという認識でいいんですかね？

書込番号：26086943　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ノートンは駄目かさん

＞バッテリー充電モードにしないと充電されないという認識でいいんですかね？

そんな事はありません。

↓の「各モードでの走行時・減速時の制御について」のところに記載されているように減速時・制動時は回生ブレーキにより駆動用バッテリーへ充電する事が出来ます。

https://manual.toyota.jp/alphard/3037/phev/ja_JP/contents/vhch02se010401.php#ch02se01040105030605

書込番号：26086960

[mokochin]

>ガソリンで充電しても元は取れないんですかね？運転次第ですかね。

コストで考えるなら、余程長距離を走らない限り
　ガソリン＞HV＞PHEV ですよ
リセール考慮すると変わるかもしれませんが
https://smart-mobility.jp/_ct/17629727

書込番号：26087021　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞ノートンは駄目かさん
はじめまして。他社のPHEV乗りですが、スーパーアルテッツァさんのレスを拝読すると基本的に同じようなのでレスさせていただきます。
普通充電・急速充電で外から充電する方法の他に、車両側で、
・エンジンを発電機としてチャージモードで充電する　
・減速時の回生エネルギーを利用して充電する
方法があります。

前者のチャージモードは、運転の仕方で多少は異なるかもしれませんが、基本的に発電用にエンジンを回しているので燃費はかなり悪化します。チャージモードで充電⇒その電力で走行、を繰り返すよりは、ガソリンだけで走った方が効率的かとおもいます。

後者の回生は、それによって満充電を目指すなどというものではなく、例えば20キロ走ったら5キロ分の電力を回生できた、とかいうものです。もっとも、ねずみいてBさんが書かれているとおり、峠道の長くて急な下りなどでは、麓まで下ってくるだけでカラの状態から満充電になることもあります。

書込番号：26087056　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノートンは駄目か]

＞スーパーアルテッツァさん

たびたびありがとうございます♪
ハイブリッドのバッテリーでかい盤て感じですかね。

書込番号：26087080　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

PHVバッテリー使用域(参考図)

＞ノートンは駄目かさん
PHEVはやはりプラグインして充電ですね
もちろんバッテリー充電モードでバッテリーのEV域にも充電できますけど、どうしてもその後EV走行したい場合(深夜に帰宅とかでエンジン音をさせたくないとか、、、)でしょうね　エンジンかなり回してもそれほど充電は出来ないと思います。
コスト的にも効率悪いですしね
また、HV走行時の回生発電でも発電しますけど、バッテリーHV域にある程度貯まるとすぐに使ってしまいますから、EV域まで貯まることはないと思います。

図はPHEVの一番的なバッテリー使用域です。
(HV走行では回生発電してもすぐに使ってしまう)

今はショッピングセンターなど駐車しておく場所に充電器があるので、自宅になくても充電は可能です。
もちろん、人それぞれのライフスタイルに合うかどうかですけど

書込番号：26087086

[スーパーアルテッツァ]

ノートンは駄目かさん

＞ハイブリッドのバッテリーでかい盤て感じですかね。

そのお考えで概ね正解かと思います。

カタログ値燃費（WLTCモード燃費）はハイブリッドよりもPHEVの方が僅かながら良いですしね。（E-Fourでの比較）

書込番号：26087124

[ノートンは駄目か]

＞mokochinさん

ありがとうございます。
車両本体差額を取り戻せるか？って言ったら無理なんでしょうね^^;

書込番号：26087139　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

＞ハイブリッドのバッテリーでかい盤て感じですかね。

はい。
ハイブリッドより２００ｋｇほど重いバッテリーを積んています。
外部充電しないと無駄に２００ｋｇの重りを積んでる状態なので、燃費や加速が悪くなりますね。

＞外からバッテリーを充電しないと普通のハイブリッドと変わりないとも言われました。

「変わりない」ではありません。
上記の通り、外部充電なしだと普通のハイブリッドより悪い車です。

書込番号：26087172

[ひろんさん000]

私も夏頃に納車予定です、色々 イメージ考えてますが。
近場は バッテリーのみで、必要なら 夜 タイマーにて充電。
遠出する場合、下道等 バッテリー 高速等の速度を必要な場合 ハイブリッドかな と考えてます。

バッテリーモードって ライズとかと同じで
エンジンで発電し モーターのみで走行？
素直にハイブリッドモードで良いのでは？
どうなんでしょうね。

書込番号：26087420

[たろう＆ジロー]

　先ず、ご自身のお車に付属しているマニュアルをご熟読されることをお勧めします。
　また、スレ主様マイカーの保管場所(例：自宅、勤務先等)には、充電設備はないのでしょうか？
　仮に充電設備がないのであれば、国、地方自治体からの補助金や税制面での優遇措置があったとしても、HEVモデルとの差額をPHEVモデルで補填するのは非常に困難だと思います。
　なお、当方の知人の所有するAWD異モデルですが、毎日自宅充電することにより気温が低下する冬季でもEVモードで70〜80km走行可能なようで、週5日間の通勤時や近隣商業施設への外出は100%EVモード走行で、遠出がなければ何カ月もガソリンを補給することはないそうですので、高価なガソリンを消費しないのですからある意味HEVモデルとの差額をPHEVモデルで一定額補填出来ているのかも知れませんが、それでも完全回収は無理だと思います。

　スレ主様も当該サイト投稿前にご一読され当然ご存知かとは思いますが、価格.comサイトの定める「掲示板　利用ルール」の内、「新規投稿のルール」 一つに、「質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう」とあります。
　また、その見出しとして「投稿内容は具体的かつ簡潔に！」とあり、「有益な情報が、伝わりにくくなる可能性がありますので、 その投稿のみでも内容が伝わるよう、具体的な内容を記載してください。」とあり、「特に、質問をする際は、何をしたいのか、予算、今はどういう状況か、どうしたいのか、何がわからないなど、聞きたいポイントを具体的にまとめましょう。」とあります。

　ここで記述するまでもなくご存じであろうと思いますが、当該サイト規定では投稿時の具体事例としてPCを掲げ、「例えばパソコン関連の不具合に関する質問は、パソコンの型番・OSや、試してみたこと、増設した機器などの環境を併記すると、より適切な回答が得られやすくなります。」とありますので、やはり質問する以上その内容を第三者に対し正確に伝え理解を得るには5（7）W2Hをある程度は意識する必要があるように思います。

　この他にも投稿前に「自助努力(例：付属等車両マニュアル、ディーラー等購入先ショップやメーカーカスタマーサポート、SNS、WEBサイト等々)」による確認行為を前提とし、『質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう』の文章中には、『(前略)また、以前に同じ質問がされているケースも多くあるので、過去の書き込みを検索してみましょう。同じ質問が何回も繰り返されると、読む方もウンザリして適切な回答がつかないばかりか、掲示板運営の妨げにもなります。(後略)」とあるのもサイト主宰者の定める「新規投稿のルール」を既にご覧になられご存知かと思います。

　なお、最後に付記しますが、「質問への返信に、お礼と結果報告を忘れずに！
　質問に返信が寄せられているのに、スレッドを放置するのはマナー違反です。
自分の意に沿わない返信がつくこともありますが、返信や回答を寄せてくれたことに対してお礼を言いましょう。
　また、質問スレッドでは、グッドアンサーの選択と、疑問やトラブルの原因は何だったのかなどの結果報告をすると、今後同じ疑問を持った人の参考にもなりますので、ぜひ結果報告をしてください。」と規定した文章があることも申し添えさせて頂きます。

書込番号：26087688

[ノートンは駄目か]

＞らぶくんのパパさん

ありがとうございます♪
今はインフラが整備されて充電場所は増えましたが、納車後最初と、時間がある時は充電すると思いますが、どうせ走れるんだしいいやとかなりそうですw


＞RGM079さん

ありがとうございます。
いまはELのe-fourですが、それより加速などが重い感じになると嫌ですね。
今は、3.5リッターの30より、モーターの加速の恩恵、トヨタの設計で、あまり加速でのストレスを考えなくなったのですごいなと思ってますが。

書込番号：26099808

アルファード40系のブレーキについて。

[YAMATO707]

はじめまして。
最近、アルファード40系Ｚガソリンが納車されました。

以前は、ベルファイア30前期ガソリン→ベルファイア30後期ガソリン→現在のアルファード40（タイヤホイールはモデリスタの20インチ）へ乗り換えたのですが、

従来よりブレーキが甘い感じ（車体が重い感じ？）で、信号でも従来より止まりずらく、停止した時のブレーキの反動も大きく、酔いやすいような乗り心地になっていると感じております。

この乗り心地を改善する方法ってあるでしょうか？

ブレーキパッド交換？ブレーキオイル交換？またはＧＲパフォーマンスダンパーなどが必要なのか？　などが思いつく範囲なのですが、試された方はいらっしゃるでしょうか？

子供が酔いやすくなってしまい、サブで乗っているハイエース200系ガソリンばかり乗っています。。

どなたかご教授頂ければ幸いです。

書込番号：26087558

[ひろ君ひろ君]

乗り方じゃね

書込番号：26087572

[ダンニャバード]

単にブレーキの味付けが変わっただけではないでしょうか？
乗り心地重視でふんわり効くようなセッティングがなされた？とか？
試しに一人で乗って、周囲に人もクルマもいない場所でブレーキペダルを「ガツン！」と踏んでみてください。
たぶんバッチリ強力に効くと思いますよ。
そうであれば、タッチの違いは慣れの問題ではないかと。
ただ、ブレーキタッチがソフトになったから子供が酔う、というのは、たぶんスピードの出し過ぎではないかなぁ？という気がしました。

書込番号：26087577

[プロストファン＠＠草加]

20インチは一般に重くなり、ブレーキの踏み具合をより神経を使うようになります。と、友人が話していました。以前も20インチなら、タッチに慣れ必要があるかもしれません。ご参考になれば。

書込番号：26087589

[たろう＆ジロー]

　先ず、ディスクパッドの交換によってフィーリング変化はあるでしょうし、ダンパー等足回りパーツの追加や交換によっても乗り味に変化は認められるかも知れませんが、それがスレ主様の求めているブレーキングフィールに近づくくか否かは何方もアドバイス出来ないと思います。
　何故なら、スレ主様が感じているベルファイア30前期ガソリンのブレーキフィールは誰にも分からないでしょうし、アルファード40（タイヤホイールはモデリスタの20インチ）の同様だと思います。

　もし、現有マイカーのブレーキフィールをご自身の思い描くものに近づけるなら、当該サイトで伺うのではなく足回りの設定チューニングショップでご相談すべきですし、そこから試行錯誤を繰り返しながら長い時間と相当額を負担をしながらチューニングして行くようにすべきです。
　なお、現有車のブレーキの効きが甘く感じられ、スレ主様のブレーキングによりお子様が車酔いを誘発されているのなら、基本に立ち返ったドライビング(例：交通環境を阻害しない範囲内で、先行車等周辺車輛の動きや先の信号機の状況を視認しつつ、出来る限り定速で車間距離をキープしつつエンジンブレーキを多用し、早め早めのフットブレーキによる減速)を心掛けるようにすれば解決するようにも思います。

書込番号：26087637

[バウっと未解決！]

こんばんは。

今現在の走行距離は、何キロでしょうか

書込番号：26087778

[あば〜]

相変わらず、トヨタのブレーキは奥で効く。という感じで、踏み始めから中間くらいは、あれれ？という感覚ですので
気持ち少し、奥まで踏む必要があります。
また、セーフティセンスの制御がかかるため、停車時のブレーキングも、よくある
止める瞬間にすっとブレーキを緩めるといつ止まったかわからない。という技も効きません。
安全装備をフルでＯＮにしていると、制御が色々かかり、ちょっと気を使います。
（高速走行中にレーダークルーズコントロール中でもバンバンブレーキ踏む制御なので、へたくそにみられるので気になります）

そのため、年次改良のＰＨＥＶにのみ
スムーズストップ／ブレーキ車両姿勢制御（ピッチ制御）が設定されました。
プログラムの不具合を補う制御なので、全車に標準装備すべきと思います。
なんなら、改良前のモデルもプログラム更新で対応してほしいです。

書込番号：26088011

[黒い招き猫]

乗り方（ブレーキの踏み方）を変えるのが第1だと思います。
止まりづらいと感じるならスピードを控える、早めにブレーキ。
スピードが速すぎ、ブレーキのタイミングが遅い等で充分な減速が出来ないことで、減速時に急減速となり同乗者が前後に揺すられて乗り物酔いする、止まる時にカックンブレーキになる。
40が出たばかりの頃にカックンブレーキがここを賑わせましたが、そういう味付け...市販車なんだから乗り手が合わせるってもんでしょう。

他人のセッティングがスレ主さんに合うとも限りませ。
乗り方を変える気がないなら、お金を掛けて自分にあったセッティングを見つけるしかないと思います。

書込番号：26088013　スマートフォンサイトからの書き込み

[harurux]

Zグレード、HEV E-fourに乗っています。
3週間程度、Zグレード、ガソリン2WDに乗ったことがあります。
個人的な主観になりますが、ガソリンのブレーキはHEV E-fourと比べると効きが甘く、早めにブレーキをかけるような運転を心がけていました。
慣れでカバー出来たらお金も要らないですが、どうでしょう。
ちなみに個人的にHEV E-fourは可もなく不可もないと評価出来るギリギリの感じです。

書込番号：26088624　スマートフォンサイトからの書き込み

[MrVSOP]

＞YAMATO707さん
こんにちは。
確かにアルファードのブレーキでは止まれる気がしません。
アルファードのブレーキ感覚で
ベンツなど(特にAMG)などで
ブレーキすると急ブレーキになるほどです。
なのでアルファード運転すtるときは
６０キロ以上出さないように徹底しています。
そうすることで問題解決できます。

書込番号：26091527　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろき]

ガソリンモデルは車重に対してブレーキがチープで不安感ありますし加速もモッタリしてますね。
一度40系HEVに乗ってみて下さい制動力が違いますよ。
物理的なブレーキは同じなのでしょうが回生ブレーキが強力で不安感は無くなりました。
おまけにHEVは加速時も結構軽いです。
HEVは加速も制動も車重にマッチした性能になっていると思います。

書込番号：26091669　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>確かにアルファードのブレーキでは止まれる気がしません。
アルファードのブレーキ感覚で
ベンツなど(特にAMG)などで
ブレーキすると急ブレーキになるほどです。
なのでアルファード運転すtるときは
６０キロ以上出さないように徹底しています。
そうすることで問題解決できます。

それってブレーキ能力が足りてないってことなのでは？
危険じゃないですか？

書込番号：26091715　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

多分ベルファイアだからw

ヴェルファイアなら何ともない。。。

書込番号：26091898

[こーうパパ]

30アルファード後期ガソリンから40アルファードＺガソリンに乗り換えましたが
ブレーキは甘い感じは無いですね。ホイールはノーマルです。

スレ主さんの停止したときのブレーキの反動が大きくとありますが、停止の時に
フロントが沈んで、カックンと戻るってことですかね？
それはブレーキの使い方が車に合ってないんじゃないでしょうか。
本当に止まらないほどブレーキが効かなければ大問題です。

ハイエースもお持ちのようですが、どの車でも同じような運転をするのでしょうか？
車種によりブレーキの効きも、足回りの硬さも違います。
車が自分の運転に合う合わないではなく、車に合わせた運転の仕方をしてみた方が良いと思いますよ。

書込番号：26094066

[gentamaru]

＞YAMATO707さん

私も30ベルからの乗り換えですが、確かにブレーキの効きは甘いですね。

例えるなら「ブレーキの効きが弱い自転車」が想像しやすいかと。

ちなみに40ベルにも乗ったことがありますが、40ベルのほうがブレーキの効き方はよかったです。

いままで、様々な車を運転しましたが、まだ商業用箱バンのほうがちゃんと止まります。

それよりも、このグラグラな車体が体に合わなく、すでに乗り換えを考えています。お金の無駄遣いでした。

少なくても試乗車がない車種を買うことは今後控えます。

ここで「運転の仕方が〜」という方は、そもそも比べたことが無いのでしょうね。

書込番号：26098586

[ナイトエンジェル]

＞それよりも、このグラグラな車体が体に合わなく、すでに乗り換えを考えています。お金の無駄遣いでした。

1年半くらい前にレンタカーでアルファードガソリン借りたことありますが、車体が大きく高さもあるので高速安定性が高いとは言えないようだし、ロードノイズもガンガン入ってきたので、全体的に高級感は感じなかった。
ただ、ブレーキの効きについては普通だったような。

書込番号：26098801

40系2列目カップホルダーリッドの保護アイテム

[腰骨折れ太郎]

40系Zの2列目カップホルダーリッドの保護アイテムを探しております。
ネットで調べてもふにゃふにゃのフィルムのやつしか出てきませんで、どなたか良いアイテムお使いの方がおられたら教えていただければと思い質問させていただきました。
例えば、
サイズぴったりの保護フィルムがある
100均の携帯用フィルムで代用できた
良い感じの別素材のカバーが売ってた
などありましたら是非ご教示いただければ幸いです。
よろしくお願いします。

書込番号：26091812　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

自分でカッティングシートしたらダメですか

書込番号：26091916

[パタピー]

＞腰骨折れ太郎さん
はじめまして。
自分は、ヴェルファイアですが、キズさえ入らなければＯＫって感じなので、axis-partsさんのフィルム（Amazonや楽天で1,980円程度）を張ってます。
形はピッタリなので、中性洗剤をほんの少し混ぜた水を霧吹きで糊面とアームレストの両面に吹いて、位置を合わせたらフィルム表面にも霧吹き吹いて、スキージで水を抜いたら完成です。以外と厚みもあるので、よかったら試してみてください。
プロテクションシートとかも考えましたが、角の丸みなどで型取りが面倒ですし、貼ってカッターなどで切り出す勇気も技術もないのでこれ一択でした。

書込番号：26092783　スマートフォンサイトからの書き込み

[腰骨折れ太郎]

＞ひろ君ひろ君さん
切り貼りが苦手なもので、ある物でいければ最善かなと思ってます。

書込番号：26092991　スマートフォンサイトからの書き込み

[腰骨折れ太郎]

＞パタピーさん
ありがとうございます。
私がネットで唯一確認できたのが同じ物だと思いますので検討してみます。

書込番号：26092997　スマートフォンサイトからの書き込み

[ま〜ぞう]

＞腰骨折れ太郎さん
ネットで売っている車種専用フィルムを購入して、貼りました。サイズは車種専用のためピッタリでした。
ただせっかくのピアノブラックが全く感じられず見た目がイマイチだったので数日で剥がしました。
今は、ピアノブラック用のコーティング剤を塗っています。
普段、セカンドシートを使っていないので効果はあんまりわかりませんが。フロントのコンソール部にも塗っていますので効果あるように思います。

書込番号：26094331　スマートフォンサイトからの書き込み

[腰骨折れ太郎]

＞ま〜ぞうさん
ありがとうございます。
私もスプレータイプ（スマホまもる君）を使ったことがありある程度効果を実感しています。
保護フィルムがしっくりこなければスプレーにしてみようかと思います。

書込番号：26094791　スマートフォンサイトからの書き込み

アルファード40系グレード

[ももゆーと]

アルファード40系Xグレードを納車予定なのですが、ウィンカーを純正のシーケンシャルウィンカーに変えたいのですが無理ですか？車に詳しくなくてもし分かる方がいましたら教えてもらえないでしょうか。宜しくお願いいたします🙇

書込番号：26088463　スマートフォンサイトからの書き込み

[あったら便利はなくても平気]

＞ももゆーとさん
単純に上位グレードのヘッドライト交換しただけでは動かない可能性が高いです。
そもそもカプラー自体違って取り付けできない可能性も。
ワンオフの加工になりますが、京都の球屋さんに相談してみてください。

書込番号：26088510

[ももゆーと]

ありがとうございます。相談したいと思います。🙇

書込番号：26088531　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

部品取りすらできませんのであきらめてください。

書込番号：26089071

[Z P]

＞ももゆーとさん
はじめからZグレードを買いましょうよ。
廉価グレードなんで、諦めも肝心かと。
ここに見に来ている方にバレるだけでほとんどの人は気づきませんよ!大丈夫です、そのままで。

書込番号：26089180　スマートフォンサイトからの書き込み

[エスキさん]

他の方も書かれていますが、恐らくぽん付けは難しいかと思います。
修理書を確認したところ、上級グレードとランプユニットの取付き方が違うようです。また、オートマチックハイビームとアダプティブハイビームとの違いもあるので、ユニットごと簡単に交換できるような感じではなさそうですね。

書込番号：26090558

[ポルシェ乗り911]

＞ももゆーとさん
今となっては軽自動車でさえシーケンシャルになってるから逆に安っぽく感じます。
確かアウディ？でやりだした時はカッコいいなあと思ったけど。

書込番号：26090569　スマートフォンサイトからの書き込み

[gsalsp]

シーケンシャルじゃなく、ラインでの点滅はカッコいいと思いますけどね。

書込番号：26090819　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

自分からは見えない点滅具合なんてどうでも良くね？って思うけど。

書込番号：26094067

乗り心地をヴェルファイアにしたい

[ガイモン77]

４０系ヴェルファイアＺプレミアハイブリッドEfourから４０系アルファードＥＬに乗り換えました。純正のパーフェクトダンパーもヴェルファイアからアルファードに移植して装着しています。そうしたところ、どうも乗り心地がふわふわした感じがします。あと、ハンドルのキレも少し鈍いように感じます。いずれも大幅に変化した訳ではありません。少しでもヴェルファイアの乗り心地に近づけるために、いい対策方法があれば教えてほしいです。尚、社外のサスペンションやダンパーを付けることまでは考えておりません。よろしくお願い致します

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[茶風呂Jr.]

そのうち慣れるのでは？

書込番号：26086904

[麻呂犬]

ヴェルファイアから移植して社外品は考えていないなら打つ手は無いかも。

もう一度元に戻して見る。
ダンパーをヴェルファイアの純正補修品に変える…ヘタリを考えて。
ハンドルのキレはハンドルのレシオにも関係しますからね、同じレシオですか？
パワステのモーター自体とか駆動パワーが減らされていないか？
スタビなんか良いのですが社外品は嫌いですよね。
タイヤはどうなんでしょう？

社外品を外すなら選択肢は少ないと思います。

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[POM太郎]

アルファード売ってヴェルファイアEL買うのが一番安上がりな気が…。

書込番号：26086923　スマートフォンサイトからの書き込み

[ykartan]

＞ガイモン77さん
タイヤホイールはヴェルファイア純正サイズの19インチに交換済みですか？
アルファードELの17インチだど、かなり乗り心地が柔らかく動きも鈍く感じると思います。

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[ykartan]

＞ガイモン77さん
ご存知だとは思いますが、ヴェルファイアの運動性能の良さは、フロントパフォーマンスブレースの効果です。
構造上は取り付けも不可能ではなさそうに見えますが、問題は部品購入ができるかですね。
また、工賃はかなり高額になると思います。結果的には、POM太郎さんのおっしゃる通り、ヴェルファイアELに乗り換えるのが最も安上りで間違いないのではないでしょうか。

書込番号：26087025　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞ガイモン77さん

そもそもヴェルファイアとアルファードは足回りのセッティングがスポーティーなヴェルファイアとコンフォートのアルファードとセッティングを変えたとトヨタ自動車が言っていますので同じにするには最低でもショックアブソーバー、スプリング、ブッシュは交換しないとだめでしょうね。

書込番号：26087134　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガイモン77]

＞茶風呂Jr.さん
確かにそうですよね。
まだ乗り換えて1カ月なので、これからですかね。

書込番号：26087606　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガイモン77]

＞POM太郎さん
そうなんですよね！1年乗った時のリセールによっては真剣に考えたいと思います。

書込番号：26087614　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガイモン77]

＞ykartanさん
タイヤは19インチに交換済みです。
私の感覚ですが、ヴェルファイアは箱がしっかりしていると言う感じがしましたが、アルファードにはそれがありません。ただ、段差を乗り越えた時はヴェルファイアはドンと突き上げがありますが、アルファードはしっかりいなします。どっちを選ぶかですよね。こんなに違うとは思いませんでした。

書込番号：26087624　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガイモン77]

＞ykartanさん
そうなんですよね。ハンドリングについてはこの部品を付けたいんですが、まだディーラーに聞いてません。多分、無理ですよね。ヴェルファイアのＥＬはかなり数が少ないようなので、早めにディーラーにお願いしないといけませんね。

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[ガイモン77]

＞イナーシャモーメントさん
交換できるかディーラーに聞いてみます。

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[ガイモン77]

＞イナーシャモーメントさん
交換出来るかディーラーに聞いてみます。でも高そうですね。

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[ガイモン77]

＞麻呂犬さん
すみません、レシオって何ですか？また良さそうなスタビがあれば教えて下さい。そんなに高額でなければスタビはありだと思ってます。

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[ykartan]

＞ガイモン77さん

＞箱がしっかりしている
40のヴェルファイアには乗ったことがないですが、やはり、アルファードとは体感できる程違うんですね。以前、20のヴェルファイアG'sに乗っていましたが、これは正に箱がしっかりしていました。ブレースの追加だけでなく、スポット増しまでされていて、ボディ剛性は全く別物でした。現在、アルファードのGSのZと現行シビックのタイプRに乗っていますが、それぞれの良さを感じています。その点、G'sはミニバンとスポーツカーの良さを高次元でバランスをとろうとした車だったように感じます。
30でも発売されませんでしたので、まず有り得ないと思いますが、アルヴェルのGRが発売されれば面白いんですけどね。

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[ガイモン77]

＞ykartanさん
私は先日、クラウンスポーツに乗る機会がありましたが、印象としてヴェルファイアと似てると思いました。ミニバンでそう思わせるのは凄いですよね。

書込番号：26089063　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALPHARD]

＞ガイモン77さん
ボディー剛性だとすると、ストラットタワーバーも効果があるかもしれないですね。
比較的安価ですし、試す価値あると思います。

書込番号：26089833　スマートフォンサイトからの書き込み

[未羽パパ]

私は真逆で、ヴェルファイアZPHEV2WDのダンパー　スプリングをアルファードEL2WDに交換しました。
ホイールはLMのメーカーオプション17インチにしました。かなり柔らかくはなりましたが、パフォーマンスダンパーを付けている事やヴェルファイア専用のパフォーマンスブレースが付いているせいかアルファードELよりはしっかりしてます。
乗り心地を表現するとヴェルファイア純正は22クラウン交換後は20クラウンロイヤルに近い感じですね。
あと、空気圧を上下0.4kpa調整すればかなり乗り心地も変わりますよ。

書込番号：26089858　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガイモン77]

＞ALPHARDさん
そうなんですよ！昨日、クスコにするかブリッツにするか悩んでいたところでした。今はブリッツを付けようと思っています！付けたことはありますか？

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[ガイモン77]

＞未羽パパさん
空気圧を変えれば固くなりますか？柔らかくなりますか？

書込番号：26090203　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガイモン77]

＞未羽パパさん
ヴェルファイアのパフォーマンスブレースをアルファードに移植することが出来ればいいんですね。ディーラーに聞いてみたいと思います

書込番号：26090221　スマートフォンサイトからの書き込み