ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

坂道停車して発進する際、車体が下がりませんか？

[インサイト命]

みなさんお聞きします。信号待ちなどでなだらかな坂道にも関わらず、発進する際に車体がぐ〜と後退して冷やっとした事がないですか？あれはエンジンが止まっていて再始動する際に起きている現象だと思いますが、最近は坂道のような場所で信号待ちするのが怖いです。後ろの車の車間距離をかなり気を付けないとぶつかるんじゃないかと思い・・冷や汗かきます。

書込番号：10996362

[kokoka.rom]

AT(CVT)車なのに、ﾋﾙｱｼｽﾄ必要ですかね�[

書込番号：10998418

[宗りん５２]

はい
私のは付いてるので坂道でも安心して止れます。
安全安心な装備は初心者や年配じゃなくても重宝しますよ。

価格との兼ね合いで標準装備は難しいのでしょうね。
トルコン付きならCVTでも下がり難いのですが、確か？インサイトのCVTはフィットと違ってトルコン付じゃないのでヒルスタートアシストは必要だと思います。

書込番号：10998797

[ゴンドウイルカ]

> え〜ぇインサイトってヒルスタートアシスト（坂道でブレーキが自動でかかりアクセルONで解除する機能）とか付いてないのですか？

ヒルスタートアシスト？スロープストッパー？ネーミングは知りませんが、

インサイトは「坂道では0.5秒間ブレーキが保持される仕様になっています。」
と書きましたが。。。

書込番号：10998973

[多門村]

インサイト乗りです。

坂道では0.5秒油圧を保持する仕様だとディラーで聞きましたが、エンジンが止まってるんだから、トルコン有無に関係なくヒルアシストは必須です。

自分は、急な坂で止まった場合は坂道発進の要領でサイドを使います。

でも、たまに勾配があまりない坂道で止まったときに、坂道と認識してなくて、油圧保持せず、油断してると下がることがあります。

あとは、バックで坂道を登るときにも、エンジンをしっかり吹かさないと上らないので最初は扱いにくいと思います。

最初はちょっと吹かして、サイド引いて、確認してまた吹かすなんてことをしてました。

このことをディラーにも相談しましたが、ソフト修正で対応できるようなことではなく、初代インサイト、シビハイなんかも同様な仕様なので、勘弁してくれというのがメーカーの回答でした。

書込番号：10999896

[宗りん５２]

そうですね。坂道でエンジンが停止したらトルコンだろうが何だろが関係ないですね。

エンジン停止したら負圧を利用したブレーキブースターも効かないからどうなるのだろう？
フットブレーキから足を離しても油圧（アクセルを踏む瞬間ブレーキ保持）保持するなら良いのですが？
インサイトは年配者も乗ってるので苦情が出てないなら良いのですが若い方でも気になるなら要改良だと思います。

書込番号：11000092

[SVベルリン]

＞宗りん５２さん 横レス失礼します。ちなみにプリウスは、ヒルスタートアシストは全車標準装備ですよ！
知ってたらゴメン！

書込番号：11000472

[宗りん５２]

親父が決めた車だから買ってから気がつきました。

知り合い多数がホンダ関係なのでプリウスは全く考えていませんでした。
インサイトの方がカッコいいしね(^-^)ノ~~

書込番号：11000743

[インサイト命]

スレ主です。質問に解答頂きありがとうございます。やはり坂道発進の要領しかないのでしょうか？しかし先進的な車なのに一昔前の複雑な操作をしないといけないとは・・トホホって感じです。自分なりにインサイトをすごく気に入って購入したので装備されていたら良かったのですが・・まぁ仕方ないので坂道発進の要領でやってみます。しかし坂道発進なんて免許取って以来やった事ないので・・(笑)。皆さんありがとうございます。

書込番号：11000759

[多門村]

>インサイト命さん　

深刻に考えなくても大丈夫ですよ。

インサイトもヒルアシストが付いてると言っていいと思います0.5秒とはいえ油圧保持するんですから

自分はもう習慣付いちゃってるからサイドひきますが、たまに操作ミスで、フットブレーキ放したタイミングで、サイド降ろしちゃったりしますが、下がりません。

でも、たまに油断してると下がっちゃうんですよね。
信号が青になって、フットブレーキ放してエンジンかけたけど前の車が発進しないとかで、何も踏んでない時間が0.5秒以上続くと下がります。

クリープで進む力はかなり弱いですから・・・

書込番号：11002708

[marshallgaby]

初代StepWGNに乗っていたころは、上り坂では停車後に左足でブレーキペダルを踏んで、アクセルペダルと同調させながら発進していましたが、インサイトではブレーキを離した後でも0,5秒間はブレーキが効いたままなので、よく過剰にアクセル操作をしてガツンとスタートしてしまったものです

サイドブレーキなりを使えば支障ないし、慣れれば右足だけでスムーズにスタートできるんですけどね

車の細かい仕様は、オーナーが慣れていけばいいと思うんですがね
慣れてしまうと、次の車の時にまた迷うんだけど、車体が下がるのがそんなに怖いと思うなら、やっぱサイドブレーキを使うのが一番じゃないっすか？

書込番号：11003615

[A++]

＞しかし先進的な車なのに一昔前の複雑な操作をしないといけないとは・・トホホって感じです。

ステップワゴン運転する機会あったのですが、坂道で同じ様に下がりますね。
普段ＭＴ乗っているので要領はＭＴと同じと割り切りましたが、
ヒヤッとされる方は多いと思いますね。

書込番号：11010399

[ha202weld247]

ヒルアシストと言う機構は２５年以上前に、ＭＴで坂道発信の苦手な女性の為に開発されたモノだが？そんなもの無いのが普通。大の男が坂道発進で下がるのは下手なだけ、付いとるの？

書込番号：11019032

[インサイト命]

こんばんは�浮ｨ返事ありがとうございます。ha202weld247さん、スレ主の私は女性です。インサイトオーナーが女性ってなかなかいないもので(涙)

書込番号：11019273

[ha202weld247]

ゴメンね。

書込番号：11019346

[オッチュ]

ブレーキアシスト機能は付いてないのでしょうか？オプションでも…

書込番号：11307040

[佐竹54万石]

ちょっと古いですがレスします。

>ヒルアシストと言う機構は２５年以上前に、ＭＴで坂道発信の苦手な女性の為に開発されたモノだが

1986年に発売されカーオブザイヤーにも選ばれた3代目パルサー（N13）に搭載された坂道発進補助装置ですね。
この車には運転席側Bピラーに傘入れがあったり、ミラノというグレード名なのにJBLスピーカーが付いたりと、
おもしろい車でしたね。

http://minkara.carview.co.jp/userid/592812/blog/


>大の男が坂道発進で下がるのは下手なだけ、付いとるの？

はい、ついています（笑）
以前の仕事で納品時にいすゞのエルフを使ったことが何度かありました。それには坂道発進補助装置がついており、
普段は使わないのですが後続車がいない時に試すとおもしろかったですよ。

ただ、いすゞのサイトを見ると、今やMTではなくスムーサーExというセミオートマになってしまったようです。
何気に小気味いいシフトフィールだったんですがねえ。

書込番号：11308275

[YE4]

だいぶ経っていますが、気になったので書き込みします。インサイトにはCAS(クリープエイドシステム）と言う大変便利なシステムが搭載されています。AT車で言うところのクリープ現象が発生するまで油圧が保持されるものです。傾きなどを検知するシステムなどとは原理が違います。したがって、車両停車時に踏み込んでいる油圧を計測しますので、のぼり坂などで軽くブレーキを踏んで停車させるとA-STOP解除後に制動不十分な油圧しか保持されず、後退する可能性があります。ヒルスタートシステムとは違うメカニズムと認識してください。

書込番号：12612034

[rx178_ym]

インサイト乗り(ZE2)です。坂道発進ではブレーキを強めに踏み込んでから離すとCASが効きます。(なぜかユーザーマニュアルには書いてないみたいです。)。同じ疑問を抱えてた事がありましたので遅ればせながら補足させて戴きました。

書込番号：14851915

[ころまるき]

坂道停車時にエンジン停止しないようにギアをパーキングに入れれば良いだけの話でしょ(もしくは発進時にパーキングに入れてエンジンをかける)

書込番号：23452154

[生駒仁美]

下がりません

書込番号：24081172

携帯接続

[ささとき]

インサイトメーカー純正のナビを使っていますが　bluetoothで携帯とナビをつなぎたいのですが　携帯がbluetooth対応してないので（F884ieｓ）なのでiodデータのbluetoothアダプターをつけてナビと連動したいと思います。接続は可能かまたハンズフリーは可能でしょうか？よろしくお願いします

書込番号：10987331

[ささとき]

あとひとつ質問です。エンジンをかける時ETCカードを挿入してません。という音声が出ます。それを消す方法を教えてください。

書込番号：10987985

[カカクコバ]

ETCのメッセージは取説の１５０頁に書いてあります
http://www.honda.co.jp/manual/insight/2010/index.html
インターナビシステム取扱説明書

書込番号：10989626

[梶原]

カカクコバ　様

情報ありがとうございました。　私も　消せないのか？　と思っていました。　さっそく見てみます。

書込番号：10991575

[梶原]

上記の件，ダウンロードしたのが

http://www.honda.co.jp/manual/insight/2010/pdf/2010-insight-navif-all.pdf

だったためかもしれませんが，その３２７ページではないかと思います。

書込番号：10991601

[カカクコバ]

＞梶原さん

そうですね。
「すべての機能編」であれば、３２７ページです。

「すべての機能編」と「全ページダウンロード」が違うとは知りませんでした。
先の書き込みの表情は気にしないでください。

＞ささときさん

お使いの機種は使えるかどうか記載が無いですね。
IODATAへメールしてみた方が早いかもしれないですね。
http://www.iodata.jp/product/mobile/caradp/cpbth/

http://www.ioplaza.jp/shop/contents/07cpbth.aspx?__utma=1.1983965063.1246624739.1265516776.1267014199.9&__utmb=1.5.10.1267014199&__utmc=1&__utmx=-&__utmz=1.1267014199.9.7.utmcsr=google|utmccn=(organic)|utmcmd=organic|utmctr=IODATA%E3%80%80インターナビ&__utmv=-&__utmk=62984879

書込番号：10993138

[ささとき]

梶原さんカカクコバさんお返事ありがとうございます。３２７ページのところをやったところ音声は消えました。ありがとうございます。携帯はioデータに聞いてみたいと思います。

書込番号：10993306

[Jade Stern]

F884ieｓはアダプターが2009年4月22日現在で対応不可のようです。

http://www.ioplaza.jp/shop/contents/07cpbth.aspx

インターナビプレミアムクラブの対応表も純正ケーブルでの
接続となっていますね。

http://www.premium-club.jp/info/list/cellular12d.html#foma

書込番号：11001026

CR-Zの購入を考えています。

[無限手]

CR-Zの購入を考えています。そこでIMAシステムについて質問があります。
プリウスに搭載されているバッテリーは２つ。エンジン始動用のバッテリーと、発電した電気をためるバッテリーが搭載されているのでしょうか？
それとホンダのIMAはバッテリーは１つで、エンジンを始動するときはブラシレスのモーターを使ってエンジンを始動する。つまり始動用のモーターは搭載されていないのでしょうか？
最近のプリウスのリコールでハイブリッドの複雑さが裏目にでたので、シンプルのIMAが最近気になってきたので質問をしました。

書込番号：10977154

[神戸みなと]

今のように交流発電機（オルタネーター）ではなく昔は直流発電機（ダイナモ）が使われていました。
セルダイナモといって始動用のモーターと発電機を共用するというのがあった。
ホンダＮ３６０など軽４に使われていました。単純な仕組みです、ただアイドリングでは充分な発電ができないという欠点もありました。
インサイトも同じような仕組みなんでしょうかね。
技術は進歩して効率の良いブラシレスモーターの時代です。不安になることはないと思います。

書込番号：10977345

[packman1956]

インサイトもバッテリーは２つありますよ。

１つはIMA用の100Vバッテリーで、もうひとつは普通の制御アクセサリー用バッテリーです。

エンジン始動はアイドリングストップ時に再始動の信頼性が高いブラシレスモータを使いますのでセルモータはありません。

プリウスはフロントヘビーな特性で操縦性が悪い車ですが、インサイトのフロントはセルモータの変わりにブラシレスモータを搭載しているだけで、後ろにIMAバッテリーを搭載するので前後の重量バランスがよく操縦性良い車に仕上がっています。

ＣＲ−Ｚは、この特性を利用してモータを小型ターボのようにエンジンの吹上に使うと燃費の良いスポーツカーになりますね。

書込番号：10977532

[宗りん５２]

エンジンキーを捻ると、まず12V補機バッテリーからIMAシステムのIPUに電力が供給され、IMAバッテリーの力でIMAモーターを回しガソリンエンジンを始動する。一般的なセルモーターを使わずに始動するため、セルモーターの回転する高音や大きな振動は発生しない。

・・・て事で普通にエンジンルームに１個あるにはあるようです。

『ウィキペディア（Wikipedia）』に詳しいことは書いていますよ。

書込番号：10977554

[無限手]

みなさんありがとうございます。
バッテリーは２個搭載されているのですね。わかりやすい説明で理解できました。
CR-Zの発売まで楽しみです。

書込番号：10985222

ナビのBlue tooth接続に関して！

[crazychildren]

イーモバイルEM-ONEでのBlue tooth接続は可能でしょうか？
どなたか？使用されている方、教えて頂ければ幸いです。

書込番号：10970785

[くるくるＣ]

データ通信は出来そうですが、ハンズフリーのプロファイルが見当たらないので、そちらは無理でしょうね。

書込番号：10976970

ｲﾝｻｲﾄの経済走行について

[kokoka.rom]

同じ経済走行を心掛けても、高速では延びにくいな下道の最高燃費に方が上回る)と感じています

自分なりには、ひとつの仮説にたどり着きましたが、その前に同じように感じている方はいらっしゃいませんか?

ここで指す下道とは、ちょいのりや街乗りではなく、遠出する際にまったり国道を走った場合と定義します

書込番号：10938316

[Beginning]

kokoka.romさん、はじめまして

>同じ経済走行を心掛けても、高速では延びにくいな下道の最高燃費に方が上回る)と感じています

誤字があって読みづらいのですが、
「同じ経済走行を心掛けても、高速では延びにくく、最高燃費は下道の方が上回ると感じています」
でよろしいでしょうか。
また、インサイト板なのでインサイト限定でお話させていただきます。

高速道路を使用したのが慣らし運転を兼ねて隣の県までのドライブ１回きりですので
参考になるかどうか分かりませんが、一般道(下道)を含めて往路で22Km/l台、復路で23Km/l台でした。
今のところ、一般道での１日の燃費の最高記録は60km程度の距離を走行して28．0Km/lです。

一般的に言われているのは、インサイトは高速ではエンジン主体になり、
一般道ではモーターアシストが効くので高速より燃費が良いといわれていますがこのことでしょうか。

インサイトの場合、高速道路を80km/h以上で走るとエンジン回転数が2000rpm以上になっていると思います。
また、モーターアシストの機会は一般道走行時よりも少ないと思います。
(0ではなく、登坂でアシストしていたように記憶していますが、曖昧ですいません。)
対して、一般道を60km/h以下で走行した場合は、エンジン回転数が1200rpm〜1300rpm
程度であることと、特に50km/h程度以下になってくると、モーターアシストの回数が
増えるように思います。
私はこのような理由で高速走行より一般道のほうが燃費が良いと認識しています。

ハイブリッドでない車の場合は、走行時、最も燃料消費の多くなる発進操作がほとんどなく、
定速走行可能な高速道路のほうが燃費が良いですね。

書込番号：10938691

[Beginning]

すいません。

高速、高速走行→高速道路と読み替えてください。

書込番号：10938734

[ドレン(エイブ）]

燃費と平均速度の相関図

インサイトではありませんが、システムが似ている先代のシビックハイブリッドのデータですから参考程度で考えてください。

私も感覚的には高速道路より流れの良い一般道のほうが燃費が良いように感じるんですが、データにするとやっぱり高速道路の方が燃費が良いです。

平均速度と燃費の関係をグラフにしてみました。
平均速度は走行距離をイグニションON〜イグニションOFFまでの時間の総和で割ったものです。
オートアイドリングストップの時間も含みます。
計測するためにストップウォッチを使用しています。

燃費データを平均速度55km/h未満と55km/h以上で整理すると、
55km/h未満 23.4km/リットル
55km/h以上 24.9km/リットル
となります。
55km/h以上の燃費は高速道路利用燃費です。
90%以上が高速道路となる燃費は、
70km/h以上のデータで 24.2km/リットルでした。

書込番号：10938837

[ドレン(エイブ）]

補足です。
平均速度
30km/h未満 18.3km/リットル
30km/h以上40km/h未満 22.9km/リットル
40km/h以上50km/h未満 24.7km/リットル
50km/h以上60km/h未満 25.1km/リットル
60km/h以上70km/h未満 25.4km/リットル
70km/h以上 24.2km/リットル

流れの良い一般道は40km/h〜60km/hでしょうから、70km/h以上と比べれば燃費は良いですね。

２代目インサイトと初代シビックハイブリッドの燃費の差は、ディーラーの試乗コースでインサイトの方が1km/リットルほど良かったですよ。

書込番号：10938891

[Beginning]

ドレン(エイブ)さん、はじめまして

すごく詳細なデータを取られてるんですね。
感心してしまいます。

私は、なんとなく50km/h以上60km/h未満が一番燃費が良いのかな？と思っていたんですが、
実際は、60km/h以上70km/h未満なんですね。
一般道で70km/h出すのはマズイですが、60km/h制限の道路なら出来るだけ制限速度に近い
速度で走ったほうが燃費には良いのですね。(もちろん安全を最優先ですが)
参考になりました、ありがとうございます。

書込番号：10939033

[kokoka.rom]

Beginningさん
ﾄﾞﾚﾝ(ｴｲﾌﾞ)さん

はじめまして
ｺﾒﾝﾄありがとうございます
理由はBeginningさんが解説されている内容になりますね
ただし、実際にひっくり返ると理解しているつもりでも、不思議に感じられますね

また、同じ平均80km/hで走ったときに、ほぼ定速で走った場合より、多少の波のある走りをした場合の方が良かったりします
これも車の仕様(解説に)にあてはめるともっともなのですが、目の当たりにすると不思議に感じられますね

これは「気筒停止」(回生ﾌﾞﾚｰｷ作動中やEV走行)した時間の長さの差と理解しています
加速時に多少瞬間燃費を落としても、気筒停止による効果が大きいといったところでしょうか

また同じ100km(距離(起終点の標高は同じとします))を走るのでも
たとえば
1.平坦道
2.高速道
3.峠越え(下りが緩坂)
4.峠越え(登りが緩坂)
などでも燃費に意外な違いや差がでてきます
(前述の運転の仕方でもかなり変わります)

面白いですね

書込番号：10940307

[zenpaku]

インサイトでは有りませんが……。
私も、60Km/Hぐらいで一般道を一定速度で長時間走った時が一番燃費が延びる
ように思います。
これは、CVTの特性かもとも思っています。

書込番号：10940350

[ドレン(エイブ）]

昨年オフ会で、面白そうな燃費アタックをしたので紹介します。

Ｔ市〜Ａ山峠(上り坂) 燃費 16.5km/リットル 平均速度 38.8km/h
Ａ山峠〜Ｔ市(下り坂) 燃費 39.5km/リットル 平均速度 39.9km/h
Ｔ市〜Ｉ市(一般道) 燃費 29.9km/リットル 平均速度 38.6km/h
Ｉ市〜Ｔ市(高速道路利用) 燃費 24.3km/リットル 平均速度 65.0km/h

このとき、発売されて間もない２代目インサイトで参加されていた方もいました。
シビックハイブリッドより、下り坂と一般道の燃費が良かったですね。

初代シビックハイブリッドは回生ブレーキのとき3/4気筒停止に対して、インサイトは全気筒停止が下り坂燃費の違いかな。
上りでは同じようなアシストになるので差が無かったと思います。

一般道と高速の違いは、他の方もおっしゃっていますが、アシストが効果的にされるか、されないかの違いでしょう。

書込番号：10940643

[NSR900R]

等速で走る場合、初代インサイトは40〜50ｋｍ/ｈがベスト燃費でした。
それより速く走ると、エンジン効率よりも、空気抵抗が増大していくため、
燃費は悪化していきます。

書込番号：10960913

くだらない質問ですみません。

[抹茶ｈ]

こちらははじめましてです。普段はフリードのオーナーなのですが、修理出しの為に1ヶ月インサイトに乗らせていただいてます。
　まず、最初に・・・説明書は読みました・・けど、わからなくてディラーに聞くのも恥ずかしいので・・
　インサイトはブレーキを踏むと、エンジンが自動的に停止しますよね？あれを一時的に止める方法ってありますか？
　と、言うのもタイミングなのでしょうか・・？マンションの駐車場に止める時別のスペースで後部から入るために切り返しをしなければ入れません。その時も狭いため何度もブレーキを踏むのですが、その何回かエンジンが切れてしまいます。
　それが、面倒で・・・普段は、もうすごいシステムだなぁ・・・と関心して乗るのですが・・教えてください。

書込番号：10930895

[ゴンドウイルカ]

抹茶ｈさん

アイドルストップが作動しない条件は、取説のP.152に書かれていますが、

主には以下の方法でしょうか。

・シフトレバーが、“R”、“S”、“L”のポジションにする。
・エアコンがＯＮでデフロスタースイッチを入れる。

書込番号：10931590

[Twilight-Mission]

抹茶ｈさん

こんにちは、はじめまして。

最初に、ご質問の内容に対して、ご所望のお答えできないこと、ごめんなさい。
ちょっと、内容拝見してて気になったので。
お節介みたいなのでスルーいただいて結構ですよ。

｢代車で初めての車で、説明書は読んだけど、わからなくてディラーに聞くのも恥ずかしいので｣

なんですが、代車でしかもシステムも違う車なら解らなくて当然。いいじゃないですか聞いても。
何故聞くことを恥ずかしく思うのです？
聞くことは恥ずかしいことではありませんよ。(お気持ちは解らなくはないですが)
何にも知らないと思われたくない？
…深くは聞きません。

ゴンドウイルカさんが書かれている様な条件下でないなら、偶発故障が発生しているのかもしれませんし。

板汚し、失礼しました。

書込番号：10933213

[抹茶ｈ]

ゴンドウイルカさん。ありがとうございます！元々、取説自体苦手でして（泣）けど、教えて頂いた上で、読み返し理解できました。
　しかし・・すごいものなんですね〜乗るたびに関心します。短い間ですが、インサイトライフを楽しませて頂きます。

　Twilight-Missionさん。ありがとございます！いや〜いつもなら聞くのですが借りたときに生理現象で急いでて話半分だったので・・・なんだか自分だけで気恥ずかしいのです。
　お気遣い頂きありがとうございました。

書込番号：10934163

[Twilight-Mission]

こんばんわ。

返信いただいて、こちらこそありがとうございます。

何はともあれ、一つ解決してヨカッタですね。
なかなか、１か月代車もめったに経験することもないので、修理復活するまで楽しみましょう。

自分だけで気恥ずかしい。
聞くは一時の恥。と言いますよね。でもそのお気持ち、解りますよ〜。

書込番号：10935075

[ドレン(エイブ）]

何回かエンジンが止まるのはおかしいですね。
インサイトを含めてホンダのハイブリッドは一旦速度が15km/h以上になってからでなければ、アイドリングストップはしません。

ですから外から帰ってきて、駐車場で一旦停止したときにはエンジンは止まるはずですが、その後の切り返しでは速度が15km/hに達しないはずですから、エンジンは止まらないのでは？。

書込番号：10935936

[うさ7]

抹茶ｈさん

初めまして。うさ７と申します。

先にドレン(エイブ）さんも仰ってますが低速での切り返しを繰り返す場合は
この車はエンジンストップはしないはずです。
仕様かと思ってましたが・・・違うのかな？

私も自宅の車庫がそう広くはないので、駐車の際に２〜３回切り返しを行います。
勿論、当方のインサイトは主さんのインサイトと違い
車庫前で何度切り返しを行ってもエンジンストップはしません。

一度Dに相談されてはいかがでしょうか？

自分で完結するのであれば、
対策としては駐車場では前に進む場合はSかLレンジを使ってみてはいかがでしょうか？
そうすればエンジンストップしないはずです。

お力になれれば幸いです。

書込番号：10937001

[右はだめだって！]

＞ドレン(エイブ）さん

新型インサイトのすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報) には、旧型のインサイトは15km/hまで再加速しないとアイドリングストップしないと書いてありましたが、新型はそれに比べると停止の領域が広まったとの記述があったので、おそらく15km/h以下でもエンジンは停止するのではないかと思います。

本文に関係なくてすいません。

書込番号：10978937