ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

無限のサスはどうですか？

[kaz131596]

残念ながらインサイトの乗り心地には、不満をもっています。先日もサスペンションを交換さ

れた方の感想をお願いする書き込みをしました所、ＨＫＳ，ＴＥＩＮのサスに交換された方か

ら感想を頂戴いたしました。

恐らくサスを交換される方の中では、一般的には無限のサスに交換すると言うケースが多いの

ではと思っていますが無限のサスの発売は7月下旬と言う話を聞いています。無限のサスに交

換された方の感想をお待ちしています。私は余り車高を下げたくないのでＨＫＳ，無限、ビル

シュタインＢＴＳ（８月末発売予定）のどれにしようか悩んでいます。

書込番号：9897249

[価面ライダー]

ホンダ 無限インサイト／インサイトモデューロ 試乗レポート
という記事サイトがあります。
無限サスのことも書いてあります。
http://autoc-one.jp/honda/insight/report-342820/

書込番号：9908665

[kaz131596]

価面ライダーさん早速、無限インサイトの試乗レポート読まさせて頂きました。

大変参考になりました。このレポートを読むと無限でも良いのかなと思いました。

実際に装着されたインサイトオーナーの感想を早く伺いたいものです。

自動車評論家の意見は、残念ながら参考にはしますが頭から信用出来ないと思っています。

書込番号：9908756

[まさちゃんX]

インサイト用のは、乗り心地も考慮されているのかな？
その車用の設定がされているのでしょうね。

私は、以前、プレリュードに乗っていてオプションの
ローダウン＆スポーツサスペンションキットを付けていました。
で、プレリュード仲間でオフ会をしたとき、私が付けていた
ものを付け、その後、無限に換えた人がいました。
彼は、無限は硬いと言っていました。

どこかに、デモカーがあるといいですね。

書込番号：9911327

[kaz131596]

サスペンションの交換は賭けの様なものですね！

皆さんの書き込みを頼りにするしかありません。

書込番号：9915513

[まさちゃんX]

確かに、賭けみたいな要素はあると思います。
洋服と違って、試着できないですからね。
だからデモカーがあればいいなと思っていたのですが。

まだ、ビルシュタインも出てないと思いますので、
だいたい出揃ったところで決めても遅くないと思います。

インサイトの乗り心地に不満があるということですので、
ビルシュタインあたりが多分、本命でしょうけれど、インサイトは、
まだまだ新車同然ですから、今後も面白いものが出るかも
しれません。私が買うときはビルシュタインが作っている
ことさえ知りませんでした。
（知っていても、私には買えないかもしれませんが・・・）

まだ、出揃うまで十分時間があると思うので、ここはひとつ
ゆっくり検討してみてください。
メーカーは、良いことしか言いませんから、色々扱っている
ショップの人と相談するのがいいでしょうね。
安いものでも１０万くらいはする買い物ですから。

書込番号：9915688

[kaz131596]

無限のサスはもう発売されたので装着された方もおられると思いますが、情報が入らないので

残念です。

まさちゃんXさんの装着されたＨＫＳのその後の評価はどうですか‥‥‥。

書込番号：9975819

[まさちゃんX]

>kaz131596さん

私はHKSで満足しています。HKSはある程度
コーナーでねばりますし、ローダウンしてる
わりには、あまりゴツゴツしないような感じです。
これを、しなやかと言えるかどうかはわかりません。

ところで、最低地上高も変わっているはずですから、
前方駐車のところでイマイチ奥まで進入できません。
ぶつかったら、嫌だなと思って突っ込めません(^^;
多分、大丈夫だとは思うのですが、試す勇気が
ありません・・・

最近、ホイールも交換してしまって、もう純正品の
乗り心地はほとんど忘れてしまいました。

ところで、HKSのサスでインサイトに使える物は、
車高は調整できますが、減衰力は変えられないはずです。
もし、好みと違っていた場合、もうお手上げです。
そこのところは、憶えておいてください。
後で、しまった！と思ってもどうにもなりません。

書込番号：9981360

[ヨッシーキーズ]

｢インサイトの乗り心地に不満｣とありますがどの様な不満なのでしょう？私の場合、無限サスに交換しましたが無限フルエアロを組んだ事もあってトータルコーディネートで交換しました。大変満足してます。ノーマルより若干硬めでコーナーでも踏ん張りが効いて運転して楽しいですよ。他社のサスの事は解りませんがローダウンする際は、ヘッドライト(ディスチャージ)の光軸の調整も忘れずに…光軸が下向きになりますから。

書込番号：10155686

高速走行での余力感

[ファイアーマウンテン]

現在インサイトの納車待ちの者です。過去スレも確認したのですが、よく分からないのでオーナーの方に質問させていただきます。
プリウスは1800CC、それに対してインサイトは1300cc。昨日も今乗っている車で高速を走行してきたのですが、休日1000円の影響でどこへ行っても、高速が混んでいます。混んでいるので追い越しする際も、それなりの余力がないとスムーズな追い越しができないと思うのですが、実際のところどんな感じなのでしょうか。
高速走行でのアシストとも関係するのですが、追い越しには余裕があるのでしょうか。また高速走行ではECONはどうしているのでしょうか。

書込番号：10042034

[梶原]

こんにちは　ファイアーマウンテン　様

我が家の車は，アコードユーロRとインサイトです。その前はインサイトがフィット1.3Wだったので遠出はユーロR，近いところはインサイトと使い分けていましたが，インサイトが来たので遠出にもインサイトを使ってみました。

ふつうに高速を走る分には，動力性能は問題ないです。

合流時，まだ１０００ｋｍ点検前でしたが，力一杯踏み込んでみました。　5000回転くらいに回転数が上がり，結構な加速だったと思います。まだならし中なので，そのような運転は１度しかしておらず，普通は燃費と戦っています。

実は遠出ではユーロRも15km/l近く走るのでインサイトとの差はそれほどはないのですが，平均では走行距離が同じではインサイトの方がガソリン代は半分くらいになる感じです。

後，インサイトは横揺れが大きい感じがします。　まだスポーツサスペンションのようなものはホンダからは出ていないそうですが，そのようなものが出たら，５万キロくらい走ったところでサスを交換してみようと思っています。

本題の高速での加速に戻しますが，いつもいつも間を縫うような走りはしないので，不満を感じたことはないです。ただし，総走行距離はまだ1000km未満ですが。　余裕はあるか？　といわれると，ユーロRと勝負すれば負けると思いますが，そういう意味の質問でしょうか？　ちょっと違うような気もして，どうお答えすればよいのか分かりません。　1300ccとしてそれなりということになるでしょうか？　フィットよりは力強いような感じはしますが，今となってはフィットがなくなってしまったので確かめることはできなくなってしまいました。

また，高速走行でもECONはオンで走りましたが，アクセルの微妙なコントロールができる人が運転するときにはECONはオフの方がよいのではないかと思っています。　そうでない人の時は，オンの方がよいですね。　オンでもアクセルをめいっぱい踏み込めば，上に書いたように5000回転以上までまわります。　オン　オフの差は今度試してみたいと思っていますが，その前にファイアーマウンテン様のお車が納車されるでしょうね。

楽しみですね。

書込番号：10042107

[packman1956]

ファイアーマウンテンさんこんばんは。

追い越し加速のご質問ですが、50〜80km/hくらいからの加速での経験でお答えしますと、アクセルを踏み込むと強烈なアシストが入り簡単に追い越しできます。
でも、バッテリを消耗して（大体残量５０％くらいが目安で）チャージに入ってしまうのでそう長く続きません。
ファイアーマウンテンさんがおっしゃるような渋滞の縫うように頻繁に追い越しするとなりますと、バッテリが持たない可能性があります。そうなると単なる1300ccの車に加えてバッテリのチャージ負荷がかかった状態なので余力どころではないかもしれません。

いつも使ってる道は片道２車線部分があるので追い越しをかけるのですが、多くの場合追い越しをかけた車に乗ってる人からの視線を感じます。
加速が鋭いせいか、インサイトに注目されてるのかわかりませんが（笑）

書込番号：10044987

[ファイアーマウンテン]

梶原さん、packman1956さん情報ありがとうございます。
フィットは1300CCでも十分と聞いたことがあるのですが、インサイトは約200kgも重たいようなので、動力性能の余裕がどの程度あるのか心配で質問させていただきました。
現在乗っているのが、ディーゼル車なので高回転の伸びはあまり期待できなくて、高速での追い越しは、後ろを気にしながら、追い越ししています。
ある程度の余力(バッテリーの限度があるとのことですが)があるとのことなので、とりあえずは安心しました。
先月は、家内のムーヴで茨城から八ヶ岳まで温泉山行に行ってきましたが、ノンターボなので追い越しはもっと大変でした。これからは、高速利用で出かける際は、インサイトを利用しようと思っています。

書込番号：10045727

[ファイアーマウンテン]

現在の愛車についてもう少し詳しく書きますと、ボンゴフレンディの2500CCディーゼルターボで、オートフリートップ付きです。8月22日(土)から23日(日)にかけて、常磐道、磐越道、北陸道と走り、新潟県の長岡まで行ってきました。ターボ付きとは言え、高回転までエンジンが回らないので、高速は混んでいるし、遅い車の追い越しは後ろを気にしながらの追い越しでした。

宿泊は道の駅利用での車内泊です。平成9年式でもう16万キロ走っているので、そろそろ別の車をということになり、インサイトの購入契約をしました。キャンピングカーは別として、ボンゴフレンディのオートフリートップ付きのようなメーカー製作車が現在ありませんので、いろいろ考えたのですが、インサイトということになりました。

インサイトに乗っている方で、高速道路での印象などありましたら、何でも結構ですので教えてください。

書込番号：10046667

[多門村]

自分のインサイトはもう14500km走りました。
インサイトの高速での追い越しの場合は、バッテリーがある限りは、そこそこ余裕があります。

ただ、合流の場合40km/hから加速して、一気に加速して追い越し車線まで、出ようとすると、
もういっぱいいっぱいです。
下手するとレッドまで入ってします。入ったら強制的に2000回転まで落ちます。

エンジンだけ回って、加速しないような感じだったのでサラサラのグリーンオイルのせいで、粘りがないのかと思い
前回のオイル交換のときに、もうちょっと、粘度が高いものに変えてくれと、相談しましたが、
ディラーのメカの人が言うには変えても意味は殆どないから、指定オイルを入れ続けた方が燃費、耐久性についてもいいということでした。

加速しないのは、ＣＶＴである以上タイムラグがあるので、ゆっくり踏み込まないと、変速が追いつかないそうです。

ECONはずっと入れっぱなし、Dレンジで走ります。

書込番号：10048436

[うさ7]

初めまして。ファイアーマウンテンさん。

専門的な知識ではなく私の感想を書かせていただきます。

私の場合はメーターの青色が気になって
（なんだかこの車に悪い事をしている気になるんです（笑））
長い時間踏み込んだ記憶は無いですが
高速での余力については不満を感じたことありません。

高速ではＥＣＯＮをＯＦＦにしてＳレンジで走ります。
（私の車はＬＳなのでパドルシフトを使用して走った方が
思い通りに加速し易いため高速ではＳレンジを使用しています。）

急激な加速を頻繁に繰り返せば
チャージに入り加速が落ちるのでしょうが
私の場合は
・合流での急な加速
・追い抜きの際の急な加速
以外は「急」と言われる程の加速はしないので
チャージ状態に成る事も無く加速自体不満を感じたことがありません。

なので
よっぽどな急加速を繰り返さなければ大丈夫ではないでしょうか？

参考になれば幸いです。

書込番号：10049139

[島暮らし]

こんにちわ、我が家も今月はじめ納車され、現在１３００ｋｍほど走りました。高速性能はほぼ満足です、その気になればよい加速をしますし、風きり音、エンジン音は低く１３００ｃｃの車とは思えません。ただ、我車はＧで鉄ホィール仕様ですのでギャップを越えるときの突き上げにはがっかりでした。先週、軽いアルミに履き替えまして、かなり改善したと思います。今後皆さんのサスについての書き込みなど参考にさせていただきたいと思っております。
すこしでも、しなやかな足になるサスやダンパーなど市場に出ないのでしょうか。
（実はインサイトが出たとき、比較的体重が重い、ホールベースが長い、ボディがしっかりしているなどのことからこれは良い乗り心地に仕上がっているのではないかと期待をしたのですが・・）よろしくお願いします。

書込番号：10049407

[ファイアーマウンテン]

多門村さん、うさ７さん、島暮らしさん、レスありがとうございます。

インサイトの試乗は何回かしたのですが、高速道路での試乗はしませんでしたので、1300CCという排気量がどうしても気になっていました。高速道路では、遅い車の追い越し位しかしませんので、1300CCプラスモーターのアシストがあるとのことですね。

話は変わりますが、２軒隣りの家にインサイトが駐車しているのに、昨日気が付きました。これまで見ませんでしたので、最近購入したようです。プリウスに比べれば、一回り小さいですが、スタイルについてはインサイトの方がやはりいいなと思って見ています。私のインサイトもGタイプですが、早く納車になってほしいものです。

書込番号：10050487

[ゆっくい]

こんばんは、ファイアーマウンテンさん。
インサイト待ち遠しいですね！

私のLもようやく3000km突破しました。
ここで高速の感想を少し、、

東北道などの平坦な高速では追い越しで力不足を感じたことは無いです。
メーターが緑から青に少し入るくらいの踏み込みでも100km/hの巡航から120km/h
くらいまでスムーズに加速します。

中央道のような高低差のある高速では、登坂車線があるような上り坂で緑を
維持しようとすると、モーターアシストはされているものの速度がじりじり
下がって80km/h以下に張り付いてしまいます。（軽やトラックといい勝負）

しかし色を気にせず更に踏み込むと3000回転を超えるあたりからエンジン音が
変わって100km/hくらいまではぐいぐいっと加速していきます。
そういったポイントでは周囲の車も80km/hくらいまで落ちているので
ぶっちぎるとかで無ければそのくらいで十分に追い越しできますよ。

ECONは常にON、エアコンはOFFの場合です。

書込番号：10055505

[ファイアーマウンテン]

ゆっくいさん、こんばんは。情報ありがとうございます。

中央道とか東北道の仙台付近は、坂道が多いですよね。あまりアンビエントメーターの緑にこだわらずに走った方が、精神衛生上もよいですよね。インサイトはプリウスのように燃費のためだけの車ではなくて、走りも楽しむ車なのでしょうから。

いろいろな人の話を聞いていると、高速でもECONはONでいいようですね。

書込番号：10060268

[むこさま]

こんばんわ、ファイヤーマウンテン殿！
LSオーナー3000キロの者です。
先に投稿のゆっくいさんの意見に賛同です。
高速の坂道ではまさに書き込みの通りです。
インサイトの前はNAのレガシーワゴン（BH5）が愛車でした。
まず、加速感はNA2000CCとほとんど違和感なしです。
ハンドリングにしても、好評だったスバルへも負け時劣らずです。
特にコーナーリングではスバル車以上と感じています。
ただ、トレッドサイズが前輪に比べ後輪が狭いからなのでしょうか直進の安定性が今一つ弱い感じがあります。（僅かな手放し走行でも、車がどっかに行っちゃいそうです。）
まあ、直進走行の多い高速路はあまり多用しないのでせいぜい緊張するのは郊外のバイパス路程度ですが…。
ディーゼル車からの乗り換えとのことですので、トルク面で高速道路での定速走行中に出くわす坂路の速度ダウンには意外性を感じるかも知れませんが慣れて頂けると案外気楽かも。（自分も2000CCから乗り換えのギャップはここでもろにかんじました。）
それでは、失礼します。
お互いに良いインサイト生活を送りましょう！

書込番号：10095441

[ファイアーマウンテン]

むこさまさん、こんばんは。レスありがとうございます。

ディーゼルターボの2500CCは、磐越道のゆるやかな登りではペースも落ちずにスピードを維持することができるし、追い越しも何とかできるのですが、登坂車線のあるような坂になるとやはりだめです。スピードを維持するのがやっとで、とても追い越しなどできません。

インサイトも、低中速では加速も鋭く余裕があるのでしょうが、高速道路の登坂車線のあるような坂道では、あまり余裕はないのでしょうね。あまり余裕がない方が、スピードも出し過ぎないし、考え方によっては安全と言えるかもしれませんね。

書込番号：10095869

[二羽のウサギ]

ファイヤーマウンテンさん、はじめまして、こんにちは

ユーザーではないので、カキコミが不適切かもしれませんが、お邪魔させて下さい。
私は、かつてクルマを走らせることをこの上ない趣味としていた時期があるものです。

＞インサイトはプリウスのように燃費のためだけの車ではなくて、走りも楽しむ車なのでしょうから。

その通りだと思います。
つい先日、ハイブリッドカーなるものの乗り味を知りたくなって、インサイトとプリウスの双方を試乗して参りました。

インサイト、近年まれに見る傑作車だと思いましたよ。

走り（も）ではなく、間違いなく、走り（を）楽しめるクルマです。
「燃費（も）拘れる、走りのクルマ」と言っても良いかな〜

特に、最近のクルマではナカナカお目にかかれない、座面の低さ！
（運転席の座面から地面までの距離が短い）
このレイアウトは、座面の高い他車では得られない乗り味が得られますので、オススメです。
道路の状況が、自然と運転手に伝わってきますので、「とても安全に乗りこなせる」と思います。

高速道路の追い越しは、あれだけパワーがあれば、乗りこなしで何とでもなりますよ。

良いカーライフを〜

書込番号：10139062

[ファイアーマウンテン]

二羽のウサギさん、こんばんは。レスありがとうございます。

高速道路の試乗をしたことがなかったため、購入契約をしたディーラーの担当営業マンに、高速道の試乗をさせてもらえないかと言うと、ガソリン代が何千円もかかるわけではないでしょうから、いいですよとのこと。ただし、高速代はETCが付いているので、自分で払ってくださいとのことでした。２区間ほど高速を走ってきましたが、性能的には十分だなと感じました。

スピードを出すと、足回りが少し硬いこともあって、跳ねる感じがしたのですが、それ以外は満足できました。1,300CCとしての不満は、特にありませんでした。

今日はイエローハットに行って、付ける予定のカーナビの打ち合わせをしてきました。パイオニアの楽ナビの「AVIC-HRZ099」を付ける予定なのですが、今が一番いい時期ですね。どれにしようかと選ぶ楽しさがあります。９月下旬には納車になるようですので、それまでいろいろとアルミホイールのことも考えようと思います。（Gタイプですので）

書込番号：10143424

インサイトにECONモードやアンビエントメータは必要？

[packman1956]

インサイトで通常とECONを使い分けてみましたが、ECONモードは反応が鈍いので燃費が悪いように思います。

通常で走るとキビキビと応答してくれるので、すばやく定速走行に移行でき、流れにも乗れるので安全性の面からも好んで使っています。燃費は２１〜２２ｋｍ／Ｌ程度ですが、ECONモードで努力してもあまり変わらないか、逆に燃費が悪くなります。

アンビエントメータも緑を気にして運転すると低速でモサモサとして加速に時間がかかり瞬間燃費計は５〜１０Km/Lそこそこでうろついてます。やっと定速までいったかと思うと信号で停止なんてことがしょっちゅうなのですが皆さんどうですか。

書込番号：10030667

[娘わが命！]

燃費結果

packman1956さんこんばんは。娘わが命！と申します。
http://review.kakaku.com/review/70100210075/ReviewCD=238759/にレビューを
掲載させて頂いていますが、その後、プリウスの口コミの方も回覧し、走行方法
を勉強いたしました。
そこで解ったのは、通常の車のエコ運転とは別の方法があるということです。
「倍倍ゲーム」というらしいのですが、加速は通常の加速（アンビエントモニター
はブルー、10ｋｍ/ｌ程度）をし、その後バッテリーや定常走行（30ｋｍ/ｌ程度）
で加速時に走行した距離の倍もしくはそれ以上を走り燃費を稼ぐ方法です。
倍なら20ｋｍ/ｌ近くになりますし、それ以上ならさらに良くなる方法です。
ただし、停止時や下り坂で電力回生を上手にしないと充電モードに入り燃費が
悪化します。
詳しくは調べていただいて原理を理解しないと難しいと思います。通常の車の
考えとは本当に異なります。

私は今通勤で片道37ｋｍ程度の山道を走行していますが、エアコンｏｆｆ、タイヤは
195Ｒ16を装備している条件でＥＣＯＮ使用で25ｋｍ/ｌは走ります。
従来のエコ運転の方法だと22〜23ｋｍ/ｌ程度になりますね。
加速はＥＣＯＮ使用で問題ない位加速します。おそらくですが、packman1956さんの
アクセルワークだど、少しずつしかモーターはアシストしないばかりか、充電していない
可能性が高いので定常走行で充電モードになっているのではないでしょうか？

書込番号：10031520

[packman1956]

娘わが命さん

私も感じていましたが、やはりそうでしたか。
アンビエントメータのグリーン表示が本当に燃費に良いのか疑問を持っていましたが、すばやい加速で定速に移り後は惰性で走行する方が良いのですね。

通常モードはECONモードより倍くらいダッシュ力を感じます。アクセルを踏むとすぐにブルーになりますが、アシスト側に大きくふれるメータと鋭い加速が気持ちよく、前の車に追いつくと後は惰性で走ることになるのでまさに「倍倍ゲーム」ですね。
また、追い越しでもアクセルを踏むとスーパーチャージャーの如く強烈な加速であっというまに抜き去ることができ、安全性も一層に向上すると思います。

何となく感じていたのですが、今の走りに自信がつきました。

書込番号：10035281

[娘わが命！]

過去3回の実績

packman1956さんこんにちは。
自信ついて頂いてよかったと思います。ただ、ある程度以上の燃費を
叩き出そうと思うとやっぱりＥＣＯＮモードは必要ですよ。
巡行走行に入った後、瞬間燃費計で30ｋｍ/ｌを維持するのには細かい
アクセルワークが必要ですので、通常モードだと難しいですね。
ちょっと踏むとあっという間に回転数が上がりますから・・。
私の定常走行では60ｋｍあたりのスピードで平らな所だとモータのみ
になるかならないかというところでアクセルを維持しています。

　それにしても、プリウスの板だと結構燃費の話で盛り上がっていますが
インサイトではあまり盛り上がりませんね・・・。インサイトユーザー
は「走り」や「外見」で選択される方が多いからでしょうか？
そういう私は「外見」+「走り」で選んで、最後のだめだしは「実走行燃費
はプリウスと大して変わらん」という所で決めました。

書込番号：10037888

[packman1956]

娘わが命さん

燃費30km/Lですか。夢のような数字ですね。
今までの車が数Km/Lでしたので、20km/Lを超えるだけで十分満足してます。
私の場合、ECONモードを使うとグリーンを維持することに執着して運転していたので、20km/Lを切ることが多く質問させてもらいました。

軽自動車並み（いやそれ以上かも）の燃費を軽くたたき出してくれる車なので通常モードで十分満足してますが、娘わが命さんはその遥か上を目指しておられるのですね。

私は、インサイトユーザーの中で少しだけ燃費にこだわる通常モード派ということでしょうか。アクセルを踏んだときの敏感な反応が気持ちよくて（中毒状態か？）やめられません。

こんなのでは25km/Lを超えることも絶対無理でしょうが、プリウス組のように燃費のために全てを捧げる気力がありません。

書込番号：10040173

[娘わが命！]

packman1956さん　おはようございます。
そうですね。私も燃費のためだけで車を
買うつもりは全くありません。半年前に
プリウス２代目を試乗したのですが、
そのときは全くだめでしたね。もともと
トヨタ車は合わない感じがしたのですが
そのまんまでした。
packman1956さんも私と同様楽しく乗られて
いるようですので、これからもインサイト
楽しく乗っていきましょう！

書込番号：10042067

[packman1956]

娘わが命さんこんばんは

今日からアンビエントメータをOFFにして走り出しました。
早速１００ｋｍ程度走ったのですが、OFFにすると常に青色なので気持ちよくアクセルを踏めます。
でいつもの道を走り、辿り着いてから燃費計を見てびっくりです。
なんと２５km/Lになってました。
エンジン回転数は追い越し時に4000回転程度まで上げてるのでこの燃費は信じられません。
この数字が本当なら３０km/Lは夢ではなく現実的な数字に見えてくると思います。あと400〜500km走ってガソリン入れたときに確認してみます。

書込番号：10044796

[多門村]

インサイトは不思議なことに一般道では常識の範囲内で飛ばせば飛ばすほど燃費がよくなります。

プリウスはどうなのか非常に興味がありますが・・・

ただ、回性ブレーキはしっかり回すことが条件です。

信号が赤になればアクセルOFFで状況に応じて軽くブレーキを踏みます。
このときにアンビエントメーターが役に立ちます。青になるようでしたらそれはパッドも使っています。踏みすぎです。

ただ、回性ブレーキ＝エンジンブレーキなら、タイヤの消耗が心配ですが・・・
今度ディーラーで確認しようかな。

書込番号：10049900

[packman1956]

多門村さんこんばんは

確かに一般的にスピードを上げると燃費は良くなりますが、一般道ではすぐに前の車につかえてしまいます。
今回通常モードの方が高燃費になったので、自分なりに考えてみたのですが、キーポイントはアクセルワークにあると思います。

アンビエントメータをOFFにして走ったときは、常にモータアシストが最大になるよう加速してましたので、微妙なタッチでアクセルを踏んでました。踏みすぎるとエンジン回転が先に上がりますし、踏まないとわずかにアシストがかかるだけです。

目安は上45度を目標に加速すると短時間で定速に持っていけます。後は流れに乗って惰性で走るとその間に前の車のスピードが変化しますので、基本的にアクセルだけで加速・減速をコントロールしながら走ってました。ブレーキは停車や急な減速が必要な場合だけですね。

インサイトのアクセルは減速コントロール機能がある点が他のガソリン車との大きな違いと思います。

総合的に、通常のガソリン車より、キビキビとした走りができますので、車間が空きすぎて急に割り込みをかけられたり、追い越しで気を使うようなことがなくなった点で満足してます。

モータ走行も頻繁に発生するのですが、長く利用するとその後長時間チャージがかかってしまうのでできるだけ自然に使うようにしてます。

書込番号：10050406

[娘わが命！]

packman1956さん、多門村さんこんにちは。
基本的にはプリウスも同じ走りで燃費が良く
なるようですよ。ただ、向こうは容量が大きい
ので、発進時はモータのみ、40〜50ｋｍ/ｈまで
加速したらエンジン始動となるようです。
知り合いの新型プリウスユーザーの声を聞いたら
岩手県の田舎道を100ｋｍほど走行して33ｋｍ/ｌ
だったようです。
もっとも、その方はインチアップ等をしているので
標準よりは燃費が悪いとのこと。日常使用する
のでは23ｋｍ/ｌ位ではないかと言っていました。
今日二週間ぶりのガソリンを入れるので、今度は
ＥＣＯＮ　ＯＦＦでやってみようと思います。
今回は自己新記録の24.8ｋｍ/ｌ（743.9ｋｍ走行）でした。

多門村さんへ
タイヤの減りはエンジンブレーキも通常のブレーキも
タイヤにかかる負荷は同じなので気にされなくても
良いのではないかと思います。むしろブレーキを
使用しなくて済むので、パッドやディスクの減りが
遅くなって良いことだと思います。前の車は16万キロ
走行してブレーキパッドを2回も交換しましたので・・。

書込番号：10056385

[多門村]

試しにECONをOFFにしてみました。
結果アクセルが非常に軽くなりました。

あと、クーラーの効きも良くなりました。ホンダ車のクーラーになりました。
ECON　ONのときは、効きが悪く２３℃ぐらいにしてましたが、２７℃でも寒いです。
ただ、アイドリングストップの時間がクーラー入れてると非常に短いですね。
手動でストップさせるしかないかな。

燃費の方は変わらずってところですね。

＞娘わが命！さん
気にすることはないですかね？
普通の車と違って、半分以上の信号停車はパッドは使いませんから減りは全然違うでしょうね。

そう考えるとエンジンも休止するから、オイル交換の周期も伸ばしてもいいじゃないかなと思ったりしますが・・・

書込番号：10061995

[packman1956]

多門村さんこんにちは

やはり通常モード（ECONをOFF）でも燃費はあまり変わらない感じですよね。
通常モードはアクセルの反応が良いので、初心者の方は燃費が悪くなるかもしれませんが、慣れるとこちらの方が思いどおりに操作できるので楽しいです。

通常モードではアイドリングストップ時間は短くなりますが、私の場合エアコンの利きが悪くなって不快な思いをしてまで燃費を稼ごうと考えていないこともあり、アイドリングストップを避けるために停車時はＮ（ニュートラル）に入れてます。
燃費計を見てると、アイドリング中徐々に燃費が低下していくので悪いことをしている感じになってしまいますが･･･

娘わが命さんや多門村さんのご意見を踏まえ、ある程度運転に慣れた方は燃費と運転の楽しさが両立できるのでECONモードは不要ではないかというのが私の結論です。
アンビエントメータをOFFにすることについては、エコ運転の観点から賛同は得られそうもないですね。私としてはアイドリング中の燃費表示とアンビエントメータは運転者に心理的罪悪感を与えるのみで運転の楽しさにはメリットがないと言いたいのですが、ダメでしょうね。

書込番号：10062256

[娘わが命！]

packman1956さん、多門村さん　こんばんは。
ＥＣＯＮ　ＯＦＦで170ｋｍ走行しましたが、
25.2ｋｍ/ｌ位でなかなか良い感じですよ♪
packman1956さんの言うとおり慣れると
ＥＣＯＮ　ＯＦＦの方が良く走るし、燃費も
良いですね。
ただ、あっという間に加速するので、その辺
が難しいですが。

多門村さん
　そういえば、インサイトのオイルは交換1万キロ
なんですよね。前の車は5千キロだったから進化
しているんですね♪
　

書込番号：10064905

[hayabusa-]

>娘わが命！さん
オイル交換１万Kmなんですか？

自分が行っているディーラーはオイル4000kmフィルターは12000kmで交換するようにシール貼ってくれますが・・・
メーカー的には3000〜5000kmだと聞きましたが

しかもご丁寧に毎回ちょっと早めに変えてますが・・・
距離走るんで、エンジンは大切にしないと

友達のFitは（ディラーは別）5000kmのシールで、一番最初の交換も5000kmでいいと言われたとか。
自分もシール的には4000kmになってましたが、ディーラーに聞くと８割ぐらいの人が一発目は1000kmもしくは１ヶ月点検で変えるとか。
自分は1000kmちょっとで変えましたけど。２週間ぐらいしか経ってませんでしたけどついでに１ヶ月点検。

書込番号：10068234

[娘わが命！]

hayabusa-さんおはようございます。
私の車のシールを確認しましたが、次回の交換は12,000ｋｍと記載
されています。（交換したのが一ヶ月で2,000ｋｍあたりだったので）
おそらくですが、下記理由から1万キロになっているのだと思います。
1.エンジンの精度が上がっている。
2.走行時の回転数が低いため
3.アイドリングストップが効くため

たとえば、都市部と田舎で5,000ｋｍ走行といっても、実際は異なります
よね？都市部だと信号や渋滞でアイドリング時間はかなりあるはずだし、
田舎だとたんたんと5,000ｋｍ走ってしまうことが多いと思います。
そうすると、エンジンのみで考えると都市部のほうがアイドリングしている分
余計に回転しているので、走行距離に換算すると5,000ｋｍ+α走っている
ことになると思います。
　ということは、エンジンオイルの交換時期にも幅があるので、私の行っている
ディーラーでは1万キロと判断したのだと思います。
　ちなみに1万キロだと私の走行では約半年ですので、時間による交換時期の方は
問題ありません。
　一回目の交換でのオイルの汚れはあまりなかったそうで、単純にエンジンの精度が
あがっているのかもしれませんね。

書込番号：10071931

[packman1956]

hayabusa-さん、娘わが命！さん

私のディーラーでは新車から3ヵ月後にオイル交換となっています。ディーラーによると工場でエンジンテストしてオイルで十分洗浄した後、新車用の良質のオイルを充てんしてあるので、昔のように加工屑が出てくることはなく、納車後1ヶ月で交換しないようメーカーから指導されているとのことでした。1ヶ月点検のとき、オイル混入物の有無も確認しているようです。

ディーラーのオイルについては、新車時と同質のものであれば長持ちするのではないかと思いますが、私のディーラーは普通の純正オイルを使っているようなことを言ってました。
おそらく娘わが命！さんのディーラーは良質のオイルを使われているのではないでしょうか。

通常のオイルは3〜5000km程度で交換だと思います。

書込番号：10072051

[多門村]

ディラーによって推奨するタイミングが違うんですね。
自分が行っているディラーは営業上手なんでしょうか？

実は昨日オイル交換したところなんです。
3800kmぐらいでした。
夏休みで遠出してたのでそのほとんどを高速を走ってます。
ですので汚れ具合が気になってたので、聞いてみたら、そこそこ汚れてたらしいです。

いつも入れてるオイルはウルトラグリーンです。
ホンダ純正のハイブリッド専用オイルです。
良質オイルだと思うんですが、1万キロは無理なのかな？

書込番号：10072800

[packman1956]

多門村さん

ウルトラGREENは良質オイルです。

メーカーHPでも推奨交換期間が掲載されています。

標準で交換は15000kmまたは12ヶ月毎となってます。
娘わが命！さんがご指摘のように使用環境によって交換時期は異なりますが、シビアな条件でも7500kmまたは6ヶ月となってますよ。
http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/basic/

書込番号：10074006

[娘わが命！]

packman1956さん、多門村さん、hayabusa-さん、こんばんは。
選挙速報を見ながらカキコしています。
私の車で使用しているオイルはウルトラGREENです。そのほかの
オイルは交換対象にしませんとの事。packman1956さんの情報だと
私はシビアコンディション側にいるので、1万キロとなっているの
だと思います。
交換賃はカード使用で5,000円程度だそうなので、2倍に伸びた事を
考えれば高くないと思います。
　それにしても、ディーラーによって専用オイルのみとか、他の
オイル使用可とかバラバラですね・・。
　今のところ他のオイルを使用するメリットはなさそうなので、
このまま専用オイルを使っていこうかと思います。
　話は変わって、本日三陸道を走りましたが、通常の道路の方が
燃費は良いですね。1車線なので自分のペースが作れず、電力回生
も出来なかったので充電しながら走行していました（泣）

書込番号：10075360

[多門村]

ちなみに推奨交換時期が１万ｋｍの皆さんエレメント（フィルター）の交換はどうなってますか？
さすがに毎回でしょうか？

あとECONを入れたり切ったりするようになって燃費が23km/lから26km/lぐらいに伸びました。
まあ殆どOFFですが、町中で混んできたらONにします。

＞娘わが命！さん
オイル交換代はCカード提示で2000円ぐらいですよ。
エレメント変えて3000円ぐらいだったような。

書込番号：10080008

[娘わが命！]

packman1956さん、多門村さん　こんばんは。
＞多門村さん
　オイル交換代そんなもんですか？私が聞いた話だとｇｒｅｅｎオイルが
4000円位で交換賃を含むと6000円位になるそうです。で、ｃカード
提示で3割引になるので、4000円位になるそうです。もしかしたらエレメント
代入っているのかな？
1万キロでの交換なので、エレメントは毎回交換でしょうね〜（＾＾；
明日、朝の通勤時間帯は台風の真ん中なので、車が傷つかないと良いのですが・・。　

書込番号：10080071

雨の日の翌日にマフラーから多量の水…。

[maron_i]

父親が、インサイトを購入し約２ヶ月。とても喜んで乗っているのですが、最近気になっていることが…。
車は屋外駐車をしています。
雨降りの翌日にエンジンをかけると、多量の水が出るとのこと。
先ほど、エンジンをかけて出てきた水をはかると、８００ｍｌ出ました。
気になり、ディーラーで調べてもらいまいたが、
「心配ありません。」とのこと。
しかし、とっても気になっているようです。

同じような症状の方、いらっしゃいませんか？？？
情報がほしくて、書き込みさせていただきます。

書込番号：9909657

[かっぱ巻]

800ml(0.8リットル)というのは間違いないのでしょうか？

例えば80ml程度であれば問題ないと思いますが、800mlというのは正常、異常の範囲を超えて、ちょっとあり得ない量のように思えます。

それはマフラー内からの水でしょうか。
どのように回収したのでしょうか。
（例えばマフラーの排気口の下に水受けを置いて落ちてくる水を集めた場合、マフラーの中からではない水が落ちている可能性があります）
どのくらいの時間をかけて回収したのでしょうか。
その時間中監視をして、他から回り込んだ水がないことを確認していますか。
ディーラーでは「心配ない」とのことですが、それ以上原因についての説明はなかったのでしょうか？また父親は説明を求めなかったのでしょうか。

最後に、人を介したやり取りは伝言ゲームになり、正確なニュアンスが伝わらなくなる可能性がありますので、ご本人に書き込みするように伝えることを強くお勧めします。

書込番号：9909692

[asika]

エアコン入れていたら
水がたまりますよ

ちょうどエアコンを入れた時期でしょうか？

書込番号：9909742

[maron_i]

ありがとうございます。
父親がパソコンを使えないもので、私が書き込みしております。

エンジンをかける前に、マフラーの下にバケツを置き採取しました。
エンジンをかけた直後に、どばっと出てきました。
その間中、見ており他からの水ではないです。

量は、バケツの水をボールにうつしてはかりましたので間違いありません。

「心配ない。」に「また、何かありましたらなんなりと。」とのことなので、もう一度相談することを勧めてはいますが、多分同じ返答だろうと思われるので、こちらで聞いてみた次第です。

ただの雨の水だとすると、どこから入ったのかも不思議です。

かっぱ巻さん、ありがとうございます。

書込番号：9909794

[maron_i]

asikaさん、ありがとうございます。

エアコンの水では？とも考えましたが、
・雨降りの翌日
・量が多量
なので、何か他に原因が？と思っています。

書込番号：9909811

[Berry Berry]

ガソリンを燃焼させると水蒸気が発生します。
エンジンをかけたばかりは、マフラーが冷えているので、
結露して水がポタポタ・・・と言うのはよくあることです。
長距離を乗れば、マフラーも暖まって（熱くなって）蒸発します。

雨の日の後と言うことで、どこからか水が進入したのかも知れませんし、
ちょい乗りが多くてマフラー近辺に水がたまったとも考えられます。

しかし、８００ｍｌと言うのは多量ですね。

書込番号：9909816

[asika]

気になり、ディーラーで調べてもらいまいたが、
「心配ありません。」とのこと。
しかし、とっても気になっているようです。


ディラーは色々な情報を持っていますので
心配する必要はないと思います
ディラーの話を信用できないならば別ですが

書込番号：9909937

[VAX#]

もし、お話の通りならばそのディーラーさんは不親切ですね。
何の水がどういうメカニズムで溜まるかの説明をして頂いて、「心配ない」の意味がわかれば安心できると思います。
ただ、「心配ない」と言うだけでは、安心できないのはごもっともだと思います。

書込番号：9909997

[かっぱ巻]

エアコンから出る水は普通、エンジンルーム内に排水パイプがあり、そこから直接地面に流れます。
エアコンから出た水が排気管に入ることは通常ありえません。

屋外駐車で雨の日の翌日に限っておきるということですから、雨が入り込んでいるのでしょう。

今度はビデオ撮影をしてディーラーにもそれを見せ、どこから入っているのか、なぜ問題ないのか問い詰めるしかないでしょう。

雨の日の翌日以降運転しない日が続くような使い方をすれば、排気管内の800mlもの水は確実にマフラーを腐食させていきます。

原因を言わず、心配ない理由もいわないのだとしたら、著しく不誠実だと思います。

もっとも父親が「何か説明もしていてその辺はよくわからないが、結論として心配ないと言っていた」と結論だけ話している可能性もあります。
撮影を自分で行い、ディーラーにも同行して、ご自身で確認してください。

書込番号：9909998

[キャパシタ]

こんにちは。
駐車場は平面でしょうか？
ボディーカバー等はされていますか？
屋根つきの場合、屋根の切れ目とエキパイが近かったりしますか？

他車の例ですが、若干前が低くなっている所に止めていて、ボディーを伝って見事エキパイに水が入ったことがあります。
少しずつでも長時間になると結構貯まるようで、その時は錆びの混じった水が500cc位は出ました。
車両に直接的なダメージは無いですが、場合によってはマフラー（太鼓）の寿命を縮めるかもしれません。

書込番号：9910032

[おかず９]

インサイトのアンダービューが見れれば参考になるのですが。
サブマフラーどうなってるでしょうか

書込番号：9910149

[かっぱ巻]

＞サブマフラーどうなってるでしょうか

このような感じです。

http://www.carworld-jp.info/car/honda/insight09/html/index4d.shtml
内の画像

http://www.carworld-jp.info/cgi/sub_window/image.cgi?img=/car/honda/insight09/graphic/4-17b.jpg

http://www.carworld-jp.info/cgi/sub_window/image.cgi?img=/car/honda/insight09/graphic/4-10b.jpg

書込番号：9910223

[おかず９]

かっぱ巻きさん、どうもありがとうございます
取り立てて特異なサブマフラー取り回しって感じでも無いと思うんですが
どうでしょう？

メインマフラーの位置もエンジンからほどほど離れてるからして
サブマフラー内の排気熱もほどほど高い、いわゆる普通のエグゾーストレイアウトだと思うんですが


起こりがちな、サブマフラーを傷めた？影響考えにくいかな。


脱線ですが、特にリア周りの取り回し、結構込み入ってますね
ブレーキチューブ、エグゾーストパイプ、それと足回り、
レイアウト屋さん大分苦労されたようですね・・・

書込番号：9910293

[おかず９]

↑失礼。メインマフラーの下り、撤回します

書込番号：9910300

[maron_i]

ちょっとお昼寝している間に、たくさんの方からお返事いただきましてありがとうございます。

かっぱ巻さんのいう通り、ビデオ撮影してディーラーにもっていくというのが、よさそうですね。

駐車場は、やや勾配があります。車の後部が高い位置になります。
すぐ後ろに倉庫があるので、雨が斜め降りで入り込むことはないかと思います。
駐車の様子を写真にとってこようと思います。

書込番号：9910329

[夜はムラサキ]

全然心配なし！！
どんな車でもちょい乗りばかりしているとマフラーの中は水で一杯になります。
この車は、構造上雨水は入りません。
よく、前を走っている車が発進時にマフラーからドバッと水を吐いてるのを見ます。
たまには、長距離を走るように親父さんに言ってください。

書込番号：9910781

[三毛猫師匠]

マフラー内の水は排ガス成分が溶け込んでいることもあり金属を腐食しやすいです。
５年以上前の話ですが、日産車でマフラー腐食が問題となったこともあり、現在は各社とも相応の対策がされていると思います。

書込番号：9910867

[maron_i]

本当に、たくさんの方にお答えいただいてありがとうございます。
質問してみてよかったです〜。

確かにちょい乗りが多いですので、遠出するように言います。

明日、減税の件でディーラーにいくそうです。
そのときに、もういっかい話してみるといってました。

それと、この板のお返事を伝えると、少しは安心したようです。

どのように水が出ているのかハッキリしたら、追記したいと思います。

書込番号：9910890

[夜はムラサキ]

スレ主さん！
まだ解かってないようですね
マフラーから水が出るのは　当たり前　ぜんぜん正常ですよ。

書込番号：9910961

[かっぱ巻]

＞マフラーから水が出るのは　当たり前　ぜんぜん正常ですよ。

はい、それは正常です。

しかし、雨の翌日にエンジンをかけると、800mlの水がマフラー内から排出されるのは正常ではありません。

書込番号：9911812

[夜はムラサキ]

＞しかし、雨の翌日にエンジンをかけると、800mlの水がマフラー内から排出されるのは正常＞ではありません。

　↑　間違いですよ。
現実を知らない様ですが、チョイ乗りばかりしているとマフラーのタイコ部分に水が溜まり
エンドパイプのレベルまで（タイコ部分の半分位）溜まります。
これは、どんなガソリンエンジンでもいえる事です。
昔は、これにより腐蝕して穴が開いたものです。
現在は防錆材質により簡単には穴は空きませんが。
実際、タイコ部分の下部に水抜きの穴を空けたことがありますが、数リットルの水が出ましたよ。

書込番号：9912246

インターナビのBluetooth接続について

[pucchin]

先月インサイトを契約し、来月納車予定です。

オプションで純正ナビを付けました。

その際に疑問に思ったのですが、インターナビのBluetooth機能を使い、Bluetooth搭載のデジタルオーディオプレイヤー(iPhoneやipodtouch 2nd)を接続し、音楽を聴くことはできるのでしょうか？

実際に使用されてる方、わかる方がいらっしゃいましたらよろしくお願いします。

書込番号：10017738

[ﾍﾀﾚ乗り]

全部使用できますw
すぐに使い方もおぼえますが、最初納車されたときは夜遅くまでかかりましたｗ

書込番号：10034565

[pucchin]

回答ありがとうございます。

もう少し詳しくお聞きしたいのですが、ipodをBluetoothで接続したときには、普通に再生すると音楽が流れるのでしょうか？

宜しくお願いします。

書込番号：10039397

Ｓレンジの走行

[ミルク・ショコラ]

このところの暑さで、エンジン始動時からＳレンジで発進することが多くなりました(AUTO STOPを取りあえず避ける為）。
Ｓレンジでは、”エンジン回転数が増すが、燃費は向上する”との意見もありますが、実際のところどうなのでしょう？
また長時間Ｓレンジで走行しても特に問題はないのでしょうか？
Ｓレンジに詳しい方ご教示下さい。

書込番号：10027039

[packman1956]

Ｓレンジは使ってませんのでわかりませんが、暑いときにAuto Stopを避けるため停車時にＮ（ニュートラル）に入れるとエンジンが動いたままになってます。

この方法は１００％確実とは言えないようですが、これまでの車は停車時にＮに入れてましたのでクセでやってます。

書込番号：10028818