ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

平均燃費が…

[nylonking]

こんにちは

インサイトを購入して１週間の新規オーナーです。

ベテランオーナーの皆さんに質問です。

平均燃費はいくらほどですか？

確かにこの猛暑です。クーラーは車中で熱中症にならない程度はかけてます。

主に妻が買い物や子供の送り迎えを中心に使ってるので乗り方は細かいです。

で、１週間230kmほど走って平均燃費10kmって…そんなものなんでしょうか…

私が乗ったのは１週間前の納車日
花火大会の帰りの渋滞に２時間巻き込まれたとはいえ、その日の平均燃費が７km…

これでは買い替え前の平成11年製セレナと大差ないです…

妻は怖がりで慎重な運転をするのでアクセルを踏み込むような運転はしません。ナチュラルエコドライバーなはずです。

それでも230km走って10kmって…

これが真夏のインサイトのスペックなのか欠陥車なのかを判断すべくベテランオーナーさん達の意見をいただけると助かります。

どうかよろしくお願いします。

書込番号：11729563

[宗りん５２]

うちの親父のインサイトは2キロ以内の短距離で13ｷﾛ/L代です。

近所しか乗らないのですが10ｷﾛ以下にはならないですよ。

説明書みたり長い時間アイドリングで過ごしてないですか？

書込番号：11729590

[スーパーアルテッツァ]

チョイ乗りメインなら流石のインサイトでも10km/Lという燃費はあり得ます。
特に渋滞は燃費にとって最悪の結果をもたらします。

現在の燃費が心配ならストップ&ゴーの少ない道を利用して遠乗りしてみましょう。

尚、インサイトの実燃費は↓をご参考にして下さい。（約10km/Lという方もいらっしゃいます）

http://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/usercar/fuel.aspx?mo=588

書込番号：11729592

[nylonking]

宗りん５２さん

確かに車中で説明書読んだり、車中から花火を見たりとクーラー全開でアイドリングしてました・・・
１週間まえの悪行が尾を引いてるのかも知れませんね

スーパーアルテッツァさん

今日は少し遠出をしてインサイトの真価を確かめてみたいと思います
教えていただいたサイト、すごく参考になります。
平均運転時間のような情報もあれば更に似た環境の情報と比較できますね

みなさん質問に答えていただきありがとうございます
乗り方や、遠方に繰り出すなりしてもう少し様子を見ようと思います

書込番号：11729654

[neh]

インサイトはハイブリッドと言え、回生ブレーキを考慮した運転をして走行用バッテリーの
充電が十分にされないと燃費はあまり良くはならないと思います。
渋滞等のノロノロ運転が多い、子供の送迎等でエンジンかけたままの停車が多い（今の時期
ならエアコンが必須かな？）、アクセルを踏んだままの運転が多い等で、充電が十分にされて
いないのではないでしょうか？
通常走行での加減速でも、減速時に回生ブレーキが効く様な減速をしないと、充電が十分に
行われないこともありますね。
インサイトは試乗した時に、走行用のバッテリーの容量があまり大きく無いので案外早く
バッテリー残量が少なくなるなと感じました。
インサイト等のハイブリッドは、どんな運転の仕方をしても燃費が良くなる訳ではなく、
ハイブリッドに応じた運転の仕方をしないと燃費は良くはならないと思いますよ。

スレ主さんの運転状況だと、多分充電状態も少ない状態が多くありませんか？
回生ブレーキを考慮した運転をされてみてはどうでしょうか？

書込番号：11729725

[ぶいたん]

１週間で２３０Ｋｍ走行との事ですが、１回あたりの距離はどのくらいですか？
ＴＨＳと違ってＩＭＡはチョクチョク運転だと燃費良くならないです。


うちのＣＲ−Ｚも渋滞に巻き込まれた時はリッター９を記録しましたよ。

特に信号の多い市街ではエンジンの効率の悪い所を多用するので普通のガソリン車に毛の生えたくらいしか伸びません。

インサイトは４０キロくらいの定速でモーター走行ができるのでその領域を多用するのが燃費アップのコツです。
信号が多い距離が短いルートよりも信号の少ない長いルートの方が燃費は当然よくなるので、一度そんなルートでドライブしてみると燃費は伸びると思いますよ。

渋滞の2時間でリッター７の記録がなければ１３，４くらいは行ってるような感じではしますけど、１回あたりの燃費表示はどれくらいですか？

ちなみにうちは通勤片道２４キロのうち１０キロくらい無料化された高速です。
行きは下り坂が多いのでリッター２０キロで帰りが１８キロくらいです。
速度は高速８０キロ辺りで回転数は１５００回転あたりです。
今の平均燃費が１９．１キロでてます。

回生ブレーキや燃料カットで瞬間燃費５０オーバーを連続して出すように心がけて、加速時などのリッター１０付近の燃費が相殺されるような運転です。

書込番号：11730921

[（新）おやじＢ〜]

わずか２３０ｋｍの走行のうち、２時間近い渋滞や妻の「チョイ乗り」酷暑でエアコン駆動（エンジンほとんど止まらない）なら１０ｋ割り込む事も十分に考えられます。

また、他の方も書かれていますが、渋滞メインの走行だと「インサイトの回生システム」は「回生量」が少な目になる事、純粋なモーター走行（エンジンストップ）があまり期待出来ない事なども考えられます。
この様な走行パターンの場合、ＨＶシステムは余計な｢重量物」に化けるので、モータアシストでの「燃費向上分」と相殺になり、純粋なエンジン車と燃費が「変わらない」というオチまで有りますし・・・

この辺はインサイトの運転の「仕方」に「慣れる」しかないと思います。プリウスに比べて運転の「仕方」で燃費の落差が大きいのはＩＭＡシステムの特徴（弱点）だと思います。

書込番号：11731170

[packman1956]

アイドリングで思い出しました。
昨年のインサイトパレードで鈴鹿サーキットに出たとき、出発まで30分くらいアイドリング状態でまってましたが、燃費計が28km/lから13km/lまで低下していました。遠い鈴鹿までエコ運転の努力が台無し。（；＿；）

最初は燃費が良くなる走り方を自分なりに探すしかありませんが、エコアシストを見ながら勉強しましょう。

最近はエアコンを使うので30km/lを超えることはありませんが、春と秋のドライブは30km/l超えを楽しめると思いますよ。

Bメータで生涯燃費を計測していますが、1万キロを越えたところで24km/lを示しています。
一般道専用で使ってますが、追い越し加速も余裕があり、なかなか優秀な車です。

書込番号：11731666

[Beginning]

nylonkingさん、こんにちは

この使用状況だと平均10�q/Lでもおかしくないと思います。
みなさんが書かれているとおり、思っている以上にエアコンと長時間のアイドリングは燃費に対して悪影響があります。
特に長時間のアイドリングは最悪です。

それから、
＞妻は怖がりで慎重な運転をするのでアクセルを踏み込むような運転はしません。ナチュラルエコドライバーなはずです。

程度にもよりますが、発進加速がゆっくり過ぎると燃費低下につながります。
加速終了後、ある程度の距離を走行できる見込みのある時は、燃料を消費し過ぎない程度に短時間でしっかり加速するほうが
燃費は良くなるように思います。
ただ、道路状況にもよりますので信号〜信号間が短いような場合はモーター走行を利用するほうが良いかもしれません。
また、赤信号を認識したらすぐに減速または減速の準備に入ることもポイントだと思います。
できるだけ惰性で走行すると気筒休止が効いて燃費が向上します。
あと、アクセルオフの減速だけだと回生量は少ないですが、メカニカルブレーキが効かない程度にチョンとペダルを踏むと回生量が倍以上になります。
この回生ブレーキを多用できれば回生量も増やせる気がします。

私の通勤距離は片道約5�qと短距離なので燃費にはやはり厳しいですね。
今だと通勤燃費の往復平均は21〜22�q/Lくらいですが、週末の買い物などである程度距離を走るので、(30�q/L超えます)
前回給油から830�qほど走って燃費は28．0�q/L、生涯燃費は25．3�q/Lです。

書込番号：11732115

[Renault7]

はっきり言ってホンダのハイブリッドは偽者ですね。
トヨタや今秋発売される日産のハイブリッドは
本格的な回生ブレーキを備えており、ブレーキペダルを
踏むと油圧ブレーキの制動力を減らしてその分回生し
トータルで同じ制動力を出すような構造ですが
（だからこそプリウスのブレーキ問題が起きた）
ホンダのハイブリッドはブレーキは普通の油圧ブレーキ
そのもの。ブレーキを踏むとそれにあわせてオンオフで
回生が入るのみ。

ハイブリッドはブレーキで捨てている熱エネルギーを
捨てないことだけがメリットなので、回生が少ないのは
ハイブリッドの意味が無い。


減税対象になるのだけはよいけどね。
フィットの方が間違いなくエコ。

書込番号：11732463

[（新）おやじＢ〜]

個人的意見ですが、ハイブリット車に関してはＴＨＳ�U（２０型プリウス）が一応の「スタンダード」として考えれられますから、一般論として「ハードル」はかなり「高い」はずです。

しかも、ほとんどが「パテント」絡みですから、これを「避けて」システム化するのは至難の業、ホンダ以外の他社がハイ・ブリに追従しないのも、ハイ・ブリを持たない他社が一気に「ＥＶ化」に持ち込もうとする「流れ」も、これに関係していると思います。ですから唯一、奮闘しているのがホンダの「ＩＭＡシステム」じゃないかと思っています。

ハイブリット車として考える時、プリウスの場合は「ＥＶ車」に、高効率エンジンを付けたクルマ。
対するホンダは、先ずは「エンジン有りき」で、更に高効率化を狙い「モーターアシスト」をプラスするという考え方(クルマ）なんでしょう？と思います。

インサイトの場合（ＩＭＡ）は、そういう意味では「モーターアシスト車」なので、純粋な「エンジン車」から乗り換えても、直ぐにそのフィーリングに慣れる、価格面が安い、使い回し(他車搭載）などのメリットも多いですが、３０型プリ登場で「価格面の優位性」は無くなってしまいましたし、効率(燃費）一本では大分「分が悪い」ですから・・・

スレ主さんの件も、「効率の一点」で評価しようとすると「厳しい」評価になってしまっているのだと思いますので、別の面から見るとか、ＩＭＡの「使い方」でカバーするなどしてみると、また評価が変わってくるかと思います。
モーターアシストが効果を発揮する「郊外」での走行などは、燃費も優秀なので「得手」「不得手」を把握して、上手に使いこなすのが賢いやり方だと思います。

噂では、インサイトも動力性能上げる意味で「ＭＣ時」にＣＲ−Ｚの様な「１．５リッターエンジン車」が登場するらしいですね？

書込番号：11732991

[nylonking]

皆さんご丁寧な指導ありがとうございます。

昨日、高速を織り交ぜた３０kmほどのドライブをしてまいりました。
nehさんはじめ皆さんおっしゃてる回生ブレーキを意識しながらモーターアシスト、モーターのみ、充電のターンなど少しずつインサイト特有の癖というかフィーリングに慣れつつ走行してみると、なんと２４km／lの燃費が出ました！
エアコンは程よく、アイドリング状態での停車等はせず燃費を意識すればここまで伸びることにビックリです＾＾

ただ計器を見ながらの運転でしたので少々危険な運転となりました・・・
早くインサイトの低燃費運転を体で覚えないと車両保険を使う事になりそうです

少々癖はありますが今までの車で当たり前のようにしていた長時間のアイドリングや急加速、急減速でのガソリンの無駄使いを気付かせてくれた事には感謝です。
インサイトの低燃費運転は自分の経済事情だけを意識するものではなく地球への気遣いも芽生えたので意義のある出会いだと感じました

親身になって詳しく教えてくれたベテランオーナーの皆さんに感謝すとともに今日から私も宇宙船地球号の乗り組員としてインサイトと共に歩んでいこうと思います

かなり大袈裟な言い回しになってしまいましたが、運転の仕方で燃費に差が出る仕様はゲームっぽくて面白いと感じました。
もっともっと上手に乗れるようがんばります

皆さん本当にたくさんの情報とご指導ありがとうございました！

書込番号：11734888

[ぶいたん]

Renault7さん

＞はっきり言ってホンダのハイブリッドは偽者ですね。

ホンモノのハイブリッドの定義て何？

書込番号：11734971

[宗りん５２]

国産HVもBMWのようなツインターボで強化したエンジンにモーターアシストすればれば楽しいのにね♪


コンパクトカーは軽いアシストでホンダ流の合理的にスポーツ車はBMW流が良いですね。

偽物本物ってそんな事より乗って楽しいか楽しくないかが重要だと思います。
燃費に拘るとどうせEVにか敵わないのだから。

書込番号：11736102

[ヤッホゥゥ]

Renault7さん、誤解があるようですが、
インサイトもﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを踏むと
油圧ﾌﾞﾚｰｷの制動力を減らしてその分回生し
ﾄｰﾀﾙで同じ制動力を出す構造なんですよ？
しかもモーターとエンジンが直結した同軸上にあるため、
回生時の違和感が少ないというのもIMAの特徴なんです。

書込番号：11744254

fitHV待てずに判を押す

[ロボット三等兵]

タイトル通りです・・。

fitHVの想定価格を210万円（本体、ﾅﾋﾞ+ETC、付属品、諸経費）として検討。
しかし、補助金切れ・値引０だな！と勝手に思い込んでるのと、
今時5ﾅﾝﾊﾞｰｾﾀﾞﾝが希少なので選んじゃいました。ここでやめれば
値引込みでfitHV想定価格に近い数字でしたが、調子に乗ってMUGENを追加。

営業さんが事情おありなので、総額からの値引提示。

　　本体　　2,139,000　（G、純正ﾅﾋﾞ）
　　諸経費　　121,210
　　付属品　　456,625　（下部防ｻﾋﾞ塗装、MUGEN3点+ｸﾞﾘﾙ+ﾊﾈ、ｱﾙﾐ）
　　総額　　2,716,835
　　値引　　▲258,835　▲9.52%
　　差引　　2,458,000　

金額的には相場より高値かもしれませんが、この手の機械ものは故障時の保険
代わりにディーラーとしました。

買ってから今更、この選択は有りなんでしょうか？

書込番号：11554089

[ぶれーくいん]

ロボット三等兵さん　どうも。

無限のパーツ仕切りがどの程度か・・・かりに６掛け程度だあとすると、工賃込みで３０万程度でしょうか、ならば本体は１０万強OFFで、そこそこ良い値引と思います。

　わたしも、古くからの知り合いの方からも「下取りなしで１０万円」といわれましたので、並みの値引きより多少は良いのではないでしょうか？
私の購入金額はここから用品サービスで若干プラスしてもらいましたが、同じような感じですし、よろしいかと。


とは言え、契約したなら惑うより楽しみにしていた方が良いかと思うのですが、どうでしょうかね。

書込番号：11554478

[梶原]

こんにちは　ロボット三等兵　様

新車ご契約とのことおめでとうございます。

無限のエアロパーツをおつけになったのでしょうか？　私の見たものと同じかどうかわかりませんが，以前黒のインサイトに無限のエアロパーツが着いたものとすれ違ったことがあり，それはかっこよかったです。　ロボット三等兵様のものは色は何色なのでしょうか？

我が家でインサイトを購入する前は初期型のフィットが家にあったのですが，そちらはホンダ純正ですがスポーツサスペンションというものをつけていました。　インサイト購入時にはサスペンションのオプションはありませんでしたが，今はどうなのでしょうか。

我が家のインサイトは昨日１年点検してもらい，なんと２万５千円くらい払いました。　オイル交換，オイルフィルターとエアコンのフィルターの交換を含んでの価格ですが，今までで一番高い１年点検だったような気がします。　新車なのに．．．

私のことばかりになってすみません。　　ロボット三等兵様のお車も，無限（のエアロパーツでですよね），絶対に正解だと思いますよ。

書込番号：11555023

[ロボット三等兵]

＞ぶれーくいんさん
総額からの値引きだったので、丼勘定っぽいですが社内用に金額を作文するそうです。
当初限界１０万引きだっうたのですが、無限パーツは工賃込みで３０万円前後ですので
ＯＰから１０万（20%OFF）、下取車に５万積増と読んでます。
エコカー減税のお陰でＯＰの取得税が無いのは助かります。


＞梶原さん
急きょ本体をホワイトパールに変更。よってパーツ色も変更です。
リセールバリューは白強いので・・。羽は勢いで付けてしまいました。
でも、1年点検高いですね。参考にします。

書込番号：11555377

[梶原]

こんにちは　ロボット三等兵　様

ホワイトパールなら私の車と同じですね。（ちなみにアコードユーロRです。）

こんどはちゃんと無限のホームページを見ながら書いていますが，インサイトのリアウイングは，写真よりは実物の方がずっとかっこいいと思います。　ルーフの下がっているラインとウイングがマッチして，結構な迫力です。　ホームページを見ると，サスペンションもありますね。　我が家のインサイトは多分１０万キロ以上は乗るので，７，８万キロ走ったところでサスペンションは変えてみようと思います。

納車が楽しみですね。

あ，お金のことで思い出したことがありました。　ユーロRの板金をしたら，ボンネットですが，周辺部分との色合わせも含めて１８万円だったと思います。　ホワイトパール，傷をつけると結構お金がかかります。

書込番号：11555436

[ロボット三等兵]

＞梶原さん

遅レスです。パール系の板金塗装は高そうですねぇ・・。お小遣いじゃ追いつかない。
私は、自動車保険に車両保険追加で対応しました。
昔、被疑者不明のドアパンチをくらい修理に１０万円程度の見積もりが出ましたが、
車両保険の適用内だったので大変助かりました。（等級据え置）
それ以来、駐車する時は不便ですけど端っこに止めてます。

サスペンション系は実家が積雪地帯なので、車高が下がるとラッセル車になり破損の
恐れがあり断念。これは、駐車場の車止めも同様なので注意してます。

エアロの羽モノは、過去３台いずれも羽付なので流れでつけました。
今回は過去最大ですが。しかし、素のインサイトと無限化後は別の車のようです。

書込番号：11575458

ＶＳＡについて

[クワイアット ケニー]

近いうちに、インサイト　グレードＧを購入したいと思っています。そこで質問が２点あります。
１点目、当方、雪国のため、オプションでＶＳＡをつけたいと思っています。ＶＳＡを付けた方で、雪道にどれくらい効果があるか、また四駆に比べてどれくらい性能が落ちるか聞きたいのですが・・・ホンダの車は、はじめてなものですから・・・。
２点目は、７月頃マイナーチェンジをすると聞いたのですが、本当ですか？もし本当であれば、７月まで待つのですが・・・。以上２点質問です。わかる方がいれば、どちらかでも結構です。

書込番号：11418590

[マニュアリスト]

２点目については調べてないので分かりません。
で、１点目に付いてのみ（車種も違うけど）

当方北の雪国に生息中で冬は雪いっぱい
車はＦＦのスイフトスポーツＥＳＣ装備で車種が違いますが、坂道や赤信号からの発信で滑ったりします。
スイフト以前に乗ってたレガシー４ＷＤの方が安定感が全然よかったです。

ホンダのインサイトＶＳＡはＡＢＳやＴＣＳ（スズキで言うＥＳＣかな？）をトータルで制御するらしいから一緒とは言えませんが・・・

参考（なるかな？）までに

書込番号：11419813

[Ｈ−−ＤＡ]

１点目ですが、私も冬道のスピン防止のためにGグレードにVSAを初めてつけました。
一冬越してわかったことをいくつか・・・
�@冬道発進時に前輪のスリップを検知すると毎回トラクションコントロールが効き、エンジンが絞られなかなか加速しない！
�Aスピン防止性能に期待したが、交差点の左折でスピンモードに入った時VSAは効かずに普通にハンドルで立て直した。滑り始めた時アクセルオフしたためか全くVSAランプは付かなかった。(がっかり！つける意味なし？)
�B低速でアクセルをわざと大きく踏みながらハンドルを切ると、エンジンが絞られVSAが効いてアンダーステアが出ないが、冬の高速で８０〜１００キロくらいのからの緊急回避時に有効かは疑問が残る。
�C冬道のカーブではあまりVSAが効いた記憶がない。（もっとも滑らないように気をつけて運転していますが)

結論として、自分的にはなくてもよかったかなぁ、と思っています。しかし、ABSのようにこれからは標準装備が当たり前になってくると思いますので、つけておくのも正解だと思います。私は上記の理由であまりあてにしていませんので、お守り程度に考えています。
４WDとの比較は、やはり４WDの方が冬道での発進は絶対有利です。４WD＋VSAが一番安心とは思いますが･･･。

書込番号：11422030

[zenpaku]

私は昨年９月にH5年式カリブからフィールダー(1.5X 4WD)に乗り換えました。
その時に、インサイトは第一候補でした。
なので、インサイトには何回も試乗し研究致しました。
私の私見ですが、述べさせて頂きます。
カリブは、ABSすら付いて居ませんでした。(車高を上げる装置を付けたので
付かなかった)
私なら、ABS以外の運転操作に介入してくる電子制御は付けません。
Ｈ−−ＤＡさんも書いておられますが、凍結道で滑ったなどで立て直しの際に
電子制御は邪魔に成るし、車の挙動が予測不可能に成る気がします。
そういう意味では、何も無いシンプルな方が良いと思います。

私は、インサイトと決めていたのですが、片道43Kmの厳冬期の通勤に４ＷＤで
無いと許可できないと妻に猛反対され……。
エアウェイブ4WDとフィールダー4WDで最終的に減税分でフィールダーの方に
成ってしましました。

最後に２ＷＤと４ＷＤの話を………。
冬タイヤを履いていて、４ＷＤで無いと通勤出来なかったと云う事は十勝では
一冬に２回位しか有りませんでした。
４月の半ばに夏タイヤに交換して、その後も雪は降りますが、例年なら夏タイヤ
でも問題無いレベルなのですが、４月末に凄い雪になり、高規格道も真っ白。
この時は、さすが４ＷＤの威力と思いました。
慎重な運転をする私の性格も有るのでしょうが、高規格道や一般道で事故多発
する中、職場までちゃんと行けました。
来年からは夏タイヤに替えるのは、５月のＧＷ明けにしようと決意しました。
以上、私の私見と実体験です。参考になれば幸いです。

書込番号：11424937

[トナミ2]

>電子制御は邪魔に成るし、車の挙動が予測不可能に成る気がします。
>そういう意味では、何も無いシンプルな方が良いと思います。

こういう意見てすごいなあと思います。
自分も雪の高速道路でスピンし、車が進行方向に真横になった時があり、カウンターステアーで
とっさに立て直した時があります。真っ青でした。
電子制御でへたにコントロールしたら、（されたら）横転してしまうのでしょうね。

スレ主さん、関係ないコメントでゴメンナサイ。

書込番号：11426169

[zenpaku]

プリウスのトラクションコントロールをＯＦＦにするスイッチは有りませんが、
ＶＳＡは、ＯＦＦするスイッチが有るようです。
雪に埋まったとか、駐車場の段差が…、様々なアクシデントで電子制御が効いて
脱出出来なかったと云う話を良く耳にします。
クワイアット　ケニーさんは、今までＶＳＡ無しの車に乗っておられて困った
状況に成った事はお有りでしょうか？
無いなら、ＶＳＡは無くても大丈夫だと思いますよ。
冬の十勝で畑に落ちている車は４ＷＤが多いと聞きます。
４ＷＤの方が間違いなく、走破性能は高いです。
でも、４ＷＤを過信した運転をされると畑に落ちる羽目に成るのでしょうね。
大雪などの時に、除雪を待たずに出ないと行けない状況が発生するなら、４ＷＤ
にされる事をお薦めします。
出るタイミングを送らせたり、出ないと云う事も可能な状況ならインサイトは
素晴らしい選択だと思います。
試乗をさせてもらった時に、30Km/Lに届きそうな燃費が出ていたので、私の通勤
経路では、確実に30Km/Lを越えていたでしょうね。
十勝でもインサイトもプリウスも沢山走っていますよ。

書込番号：11426426

[宗りん５２]

ところで・・
どうして欧州仕様に標準装備のVSAやリヤディスクブレーキを省くのだろう？

日本メーカー全般に言えますが安全装備を省いた車を日本で販売してほしくない！

書込番号：11427236

[トナミ2]

宗りん５２ さん
以前、聞いたことがあります。
自動車先進地域のヨーロッパでは安全装備が十分でないとうるさいそうです。
高速道路が日本より発達しているから？
日本はまだ自動車後進国なのでしょうか。
逆にゴテゴテ内装設備は嫌われるそうです。

zenpaku さん
北海道の話はたいへん共感します。
スキーへ行った時、札幌から留寿都までレンタカーにしようと思いましたが
きつく周囲から止められました。
すぐその理由がわかりました。
郊外の道路では路面凍結はもちろん、路面から「雪煙」があがるのです。
前が見えませんでした。路肩の雪の中ににクラッシュして放棄されている車を何台か
見ました。
通りがかりの車に助けてもらおうと思っても車が来ません。
1時間、もしくは30分に1台くらいでした。
ガソリンがあるうちは暖気運転で「暖」を取ることはできますが、なくなったら
猛吹雪の中で凍死の可能性もありです。
今は携帯電話があるからいいでしょうけど。
本当に冬の北海道は怖いなあと感じました。

春先？は道路の雪解け水を車がはねるから札幌にくる時は注意しろと知人から
言われました。また冬の北海道へ行きたいものです。
写真の背景が真っ白の時が多いですが。

＞十勝でもインサイトもプリウスも沢山走っていますよ。
寒冷地仕様ならいいですけど、内地の車で雪国走行はハイブリッド車はどうなんだろうと興味があります。
インサイト、プリウスで普通仕様車が内地のスキー場などへ行った時、どうなるかVSA装置を含めて気になるところです。
スレ主さんそっちのけで書き込みゴメンナサイ。

書込番号：11427502

[Ｈ−−ＤＡ]

＞Ｈ−−ＤＡさんも書いておられますが、凍結道で滑ったなどで立て直しの際に
　電子制御は邪魔に成るし、車の挙動が予測不可能に成る気がします。

上から４つ目のzenpakuさんの投稿ですが、少し誤解があります。

私は交差点でスピンモードに入った時、当然VSAの介入があると思っていたのですが、アクセルオフにしたためかVSAが効かなかった・・・と言う趣旨のことを書きました。VSAがない方が立て直しやすいと言う意味ではありませんので勘違いしないようお願いします。

遅ればせながら、私も北海道の空知地方(雪がとても多い！)に住んでいます。冬道はどんな車でも、どんな電子デバイスが付いていようとも、どうにもならない時はどうにもならないことを理解して常に安全マージンを取って最悪の事態を回避する運転が必要だと思います。

それと、インサイトは全国共通仕様で寒冷地仕様がありません。(プリウスはある！)最初、あんなちっちゃいバッテリーで大丈夫か？と思いましたが、IMAバッテリーがあるのである程度大丈夫なことがわかり安心した記憶があります。でも、リアフォグは欲しい・・・。

書込番号：11430249

インターナビ嬢？の余計な警告

[sada969]

エンジンの“入り切り”のたびに発せられるナビ嬢の「ETCカードが入っていません（入りっぱなしです）」という警告がウザイ感じなので、これをカットする方法はあるのでしょうか？もちろんルート案内が必要な時は「解除」できるのは言うまでもありません。

書込番号：11429254

[ゴンドウイルカ]

sada969さん

ナビの説明書P.327にETC案内のON/OFF設定が記載されています。
以下のホンダサイトからもダウンロードできます。

http://www.honda.co.jp/manual/insight/2010/pdf/2010-insight-navif-all.pdf

書込番号：11429442

[sada969]

ゴンドウイルカさん 早速のご回答ありがとうございました。まさにバッチリでした。取説を見たがらない７６歳の老人のために、実にご親切なるご回答、重ねて篤く御礼申し上げます。

書込番号：11429694

スロットルコントローラの取り付けについて

[おでぶる]

納車から１ヶ月毎日通勤で使用しています。
大きな不満は無いのですが発進時のアシストが思っていたより弱く少々もたつき感があります。
そこでスロットルコントローラを取り付けてアクセルレスポンスを良くしようと思うのですがインサイトに取り付けている方はいらっしゃいますか？
お伺いしたいのは
��スロットルがノーマルの踏み込み量で､より大きく開くので燃費への影響が気になります。ただ踏み込み時間も短くなると思うので燃費にどう影響するのか知りたいです。
��アシストもエンジン回転のレスポンス向上によりノーマルより強くなるのでしょうか？
�猿ﾔ検はそのままで通過するのでしょうか？ﾃﾞｨｰﾗ−の新車保証に影響しませんか？(改造にあたらないか？)

以上長くなりましたがアドバイス宜しくお願いします。

書込番号：11352343

[ＡＳ−Ｐ]

��スロットルがノーマルの踏み込み量で､より大きく開くので燃費への影響が気になります。ただ踏み込み時間も短くなると思うので燃費にどう影響するのか知りたいです。

たとえば普段１０段階中２踏み込んで走り出していたのを
電気的に３とか４とか踏んでいると認識させるだけですから
実際自分が３とか４とか踏めば良いだけです。
自分が延々それだけ踏み続ければかなりの影響になりますが
規定速度までと言う使い方をすればさしてスロコン有り無し関係ないと思います。

��アシストもエンジン回転のレスポンス向上によりノーマルより強くなるのでしょうか？

エンジンのレスポンスは変わりません。
変わったように錯覚するだけです。

�猿ﾔ検はそのままで通過するのでしょうか？ﾃﾞｨｰﾗ−の新車保証に影響しませんか？(改造にあたらないか？)

車検は通ります。
補償ですかスロコン介入範囲の補償は無くなります。
一時の日産ＧＴ−Ｒみたいに完全補償外になると言うことはありませんよ。
この場合スロットル、エンジンは？ペダルＡＳＳＹ、ＥＣＵ。
最低これぐらいは補償外になると思ってください。
最悪ハイブリッドシステム１式も対象外になるかも。

ディーラーは新車補償をしないと思いますけど。
だってメーカーが補償する物をわざわざする必要はないですし。
ですからうまくディーラーが処理してくれたら付いてなかった。
と言う扱いでメーカー補償が受けれる場合もあります。
しかし原則補償はなくなる。
と思っておいた方が良いでしょう。

書込番号：11352503

[おでぶる]

AS-Pさん、早速の返信ありがとうございます。ご回答いただいた内容で一点確認したいのですが

＞エンジンのレスポンスは変わりません。
＞変わったように錯覚するだけです。
についてです。例えばノーマルの状態で発進時にアクセルと深く踏み込んだとします。(10のうち8くらい)この状態での私の個人的な体感は一拍おいてからゆっくり回転が上昇していく感じです。アクセルは戻しません。目標速度まで踏み込みは維持します。
この一拍おいてゆっくり・・という感じを解消したくて検討しているのですがご回答いただいた内容ですとアクセルの踏み込み量が少なくなるだけで目標速度に到達する時間は変わらないという事でしょうか？
あくまでアクセルの踏み込み量をコントロールしているだけという事ですか？

それから
＞ディーラーは新車補償をしないと思いますけど。
確かにそうですね。メーカーとディーラーを混在して考えておりました。

お時間のある時でかまいませんのでご回答よろしくお願いいたします。

書込番号：11353312

[啓示 蛮]

以下のサイトが参考になると思います。

http://www.blitz.co.jp/products/electonic/throcon/throttle_controller.htm

書込番号：11353586

[ＡＳ−Ｐ]

スロコンの構造上スロットル信号しかいじりませんしかもＥＣＵに入る手前の入力の方を。
ではゼロ発進でフルスロットルでのエンジンレスポンスと
スロコンブートでハーフスロットルで実際フルスロットル信号の場合
違いが出ますか？
と聞かれて違うと言えますか？言えませんよね。
スロコンメーカーはこのことを言ってますか？言ってませんよね。

実際の所エンジンレスポンスを求めるならＥＣＵ書き換えとかそっち方面の改造を施さないと無理です。

書込番号：11356404

エアロ Moduloと無限の組合せ

[murano009]

インサイトの購入を考えており、エアロの装着を検討してます。
自宅の車庫の関係で無限エアロは断念したのですが、グリルだけでもと思っています。
フロント・サイド・リアとModuloエアロで、グリルだけ無限という組合せは可能なのでしょうか？
また、その組合せのバランスはどう思われますか？

複数メーカーの組合せで装着されている方の意見もいただければと思います。

書込番号：11342884

[bancho-honda]

murano009さんこんにちは。

無限のフロントスポーツグリルは単独パーツですから、ご質問の内容の組み合わせは可能ですね。
以前、自分の住んでる地域での売り出しで、無限フロントグリルのみを付けたインサイトが販売されたこともありますし。

無限とModulo、それぞれの仕様を並べてみるとこんな感じですね。
http://www.hondacars-kagawa.com/shopevent/index.cgi?Start=20&CE-shop_id=247

仕上がりについてはなかなか見ない組み合わせなのですが、
エアロはModuloで揃えてますからそんなに変でもないとは思います。
でも、仕上げるのはmurano009さんですから、
あなたが納得出来る組み合わせでドレスアップを楽しんでみれば良いのではないでしょうか。

参考までに、無限フロントグリルの雰囲気でホンダマークを付けられるこんなパーツもありますよ。
http://www.suzuka-gt.net/INSIGHT/s_sports_gr/index.html

書込番号：11343528

[murano009]

ご回答ありがとうございます。

さらに質問ですが、インサイト用の無限グリルにあるエンブレムは取り外し可能なのでしょうか？
写真で見る限り一体物のように見えるのですが。

書込番号：11352002

[bancho-honda]

エンブレムは外せるそうですが、外してしまうとエンブレムの収まる部分が凹んでますから、
そのままだと外観的に変な感じになってしまい、個人的にはあまりお勧めしませんよ。
パテなどで凹み部分を盛り上げて、滑らかに仕上げるなら違うでしょうが。

何はともあれ、お気に入りの一台になるようにカスタマイズ楽しんでください。

書込番号：11355274