ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

インサイト購入の決め手は何でしたか？

[青猫大和]

プリウスが出る前にインサイトを購入した方と、
後にインサイトを購入した方とでは、
少し理由が異なるかとは思うのですが、

インサイトを購入した理由で決め手となったのは何でしょうか？
ハイブリッドだから、と言うのであればプリウスも当然候補に上がったはずですよね。

どんなに良いと言われる車でも100％満足出来る車は無いと思いますが、
例えばプラスマイナスして、プラス面が大きかった、とか、
色々な理由があると思います。

まだハイブリッド車が少ないので、何かと比較されがちなこの２台ですが、
これからインサイトを購入してみようかな？って思ってる人に、
参考になる一言お願いします。
（気分は営業マンになったつもりで。^^;

※
なおここはインサイトのスレなので、済みませんが、
プリウス擁護派の方の、過激なインサイト否定発言はご遠慮下さいませ。
ご協力お願い致します。(_ _*)

書込番号：11043303

[スーパーアルテッツァ]

インサイトのオーナーではありませんが、エコだけで無く
走りも楽しめるところでしょう。

書込番号：11043349

[梶原]

こんにちは　青猫大和　様

私の場合はあまり参考にならないと思いますが，私がホンダファンであることと，１度ハイブリッド車に乗ってみたかったためと，たまたまその時の前の車が１０万キロ走っていたこと，それが追突されて２０万円くらい修理にかかることになったのですが，それを新車購入の方に当ててもよいとなったこと，政府の優遇策があったことです。

後ろの座席の頭の部分が狭いことをのぞけば気に入っています。

プリウスもおもしろいとは思うのですが，残念ながらホンダ車ではないので買っていません。

書込番号：11043428

[宗りん５２]

うちの親父の車ですが、

今買えるHVで安い、カッコ良さ、横幅が決め手です。5ナンバーサイズが決めて！
プリウスとは車格が違うので比べられません。


コンパクトカーやミニバンからインサイトに乗り換えは不満が少ないでしょうが、上級クラスからの乗り換えはプリウスじゃないと不満がでると思います。
インサイトの乗り味はあくまでコンパクトカーに近いので、ホンダも上級クラスのHVを出すでしょうね。

書込番号：11043559

[packman1956]

プリウスが出てどのようなものか試乗しましたが全く失望しました。

エコと走りの両立を求めようとするとインサイトしかなかったということです。

モータでエンジンを吹き上げる気持ち良さは格別ですね。

電動ターボはガソリンを食いませんので、エンジン回しても燃費が良く楽しくドライブできます。

燃費派の方にはエンジンをブン回すという感覚が気に入らないでしょうけどね。

書込番号：11043769

[ayawahidarimaki]

青猫大和さん　こんばんは。

インサイトオーナーではありませんが、一言。

私は単純にホンダファンですので、ＨＶ車に興味がわいたら必然的にインサイトになります。
プリウスの選択肢はありません。

こんな感じの方も多いのではないでしょうか＾＾

書込番号：11044671

[おかず９]

プリウスを買いたくても納期が長すぎて待てない事情があれば
インサイト含め他の車で妥協するかもしれませんね

書込番号：11044685

[みなみだよ]

ちょっと横レス

インサイトを購入した方で
ホンダだから
５ナンバーだからという理由が挙げられていますが
５ナンバーにこだわらない人もいらっしゃると思います。

だとしたらシビックハイブリッドは候補に入らなかったのでしょうか？
すみません、ちょっと興味がわいたもので。

書込番号：11045270

[青猫大和]

皆様、こんばんは（こんにちは）
スレ主でございます。(^^ゞ

なるほど、ふむふむ、、と読ませて頂いてます。

確かに、「車×車」よりはメーカーの好き嫌いで選ぶ、って事もありますよね。
‘車なんてどこのだって同じ’って言う人には分からない部分なんでしょうけどね。

若者の車離れとか聞くと、ちょっと悲しくなったりしますが、
もし、自分でハンドルもアクセルも何も操作せずに走る車しか無い、
超ハイテクの未来に自分が生まれてたら、と思うと、
少なくとも車を運転する楽しさを味わえる時代に生まれて良かった！
って思ってしまいます。^^;　

それでは引き続き宜しくお願いします。(^^）/

書込番号：11045285

[インサイト命]

はじめまして！参考になればと返信しました。インサイトをとても気に入って購入した者です(女性)。私の場合、今度車を買うならハイブリット！しかも巷で誰もが知るプリウス！と決めていました。ところが、たまたまホンダ販売店に展示されていた車を通りすがりに見て、ん？？！何だ？あのスタイリッシュなデザインの車は？と思い立ちよったところ、車種は今度発売されたインサイト！ハイブリット車である事が分かりました。シャープでスタイリッシュ！知性を感じさせるデザインフォルム！思わず見とれてしまい、ぐっと惚れてしまいました。うわぁ〜かっこいいって！！！いっきにプリウス購入意欲が薄らいでしまいました。正直なところ、私は第一印象でインサイトに即決してしまったのです。でもそれだけじゃありません、試乗を何回かしましたが、走りが気持ちいい！心地よいエンジン音を残しつつも静かな走行！乗ってて楽しい、運転が楽しいと思いました。あの車には飽きさせない楽しい車だと思わせる何かがあります！！ホンダファンの方は分かるかもしれません・・。確かにプリウスもいい車だと思いますし、現に購入を考えていた訳ですが、インサイトと比べた時に飽きない車で楽しい車はインサイトだ！と思いました。また、税金・車検代の事も考慮しましたよ。私は女性ですし、子供しか乗せないので、大きさも広さも充分です。また、今後の車の維持費も考えた上でインサイトに決めました。正直、私にはもったいないくらい贅沢な車ですが、それだけ気に入ってるって事でしょうか。

書込番号：11045613

[ゴンドウイルカ]

青猫大和さん

４月の末に購入しましたので、間もなく一年になります。
最初はカタログをもらうだけのつもりでしたが、見た瞬間気に入り、その日に試乗させてもらい契約してしまいました。

インサイト購入の決め手は、理由は多々ありますが、
主にはホンダのハイブリッドが欲しかったからとデザインが気に入ったからでしょうか。
また、前車はフィットでしたが、ラゲッジスペースが狭かったため、インサイトの広さが大変気に入りました。
走りや静かさもフィットでは若干不満がありましたが、インサイトは納得いくレベルだったのも決めた理由です。
軽快に走りますし、燃費も結構いいので全く不満なところは無いですね。

プリウスには全く興味がありませんので候補に上がることはありません。
シビックハイブリッドも一度は考えましたが、ハッチバックが無いことで候補から外れました。

書込番号：11045974

[カカクコバ]

去年の３月末の納車です。
ホントは２月末も可能でしたが、
車検ギリギリまで待ちたかったので遅くしてもらいました。

もともとホンダ好きなのでちょっと偏った比較です。

プリウスとの比較での決め手
・5ナンバー
・外観がカッコ良い
・走りが楽しい（プリウスより固めでグリップ感もある）
・前方と後方の視界がプリウスより広い
・ナビの位置が見やすい
・エアコンの送風口がカッコ良い
・エコグランプリ

プリウスの方が良いなぁーと思う点
・室内が広い
・後部座席の乗り降りが危なくない
・燃費が良い

書込番号：11046216

[ハムおじ]

CR-V(2400）からインサイトに乗り換えましたが、初めは皆さんのように「コレダ！」という感じは持たなかったですね。

私は自他共に認めるホンダファン（今まで乗った13台のクルマの内9台がホンダで、その内シビック、シビックシャトル、プレリュード、オデッセイが初モデル）ですが、その流れで、ホンダが「気合いを入れて」発売したインサイトに乗ってみようかなと、こんな感じです。

しかしHVのシステムは、普通に考えるとプリウスみたいにエンジンとモーターをおいて、その軸出力をつなぐようになるのですが、ホンダのIMAは、なんとフライホイールをモータにする、という発想で、このような考え方は技術系の人間から見ると大変勉強になります。

良くプリウスの方がシステムが複雑で、だから「技術も一番だ」という人が多いのですが、機械ものはなるべくシンプルに、が技術として当然な考え方であり、シンプルな機構で目的を果たすには相当な技術力が必要になります。

そんなこんなで、インサイトにしたのはホンダの技術力を買ったのかも。

書込番号：11049087

[梶原]

こんにちは　皆様

途中，ホンダファンならシビックハイブリッドは？　という書き込みがありましたので私の場合を書きます。

我が家では，インサイトは妻の車で，購入は昨年７月末、今8000kmくらい走っています。　私の車はアコードユーロRで、７年目の車検を終えたところで走行距離は15万キロちょっとです。

シビックハイブリッドは，発売されたことは知っていましたが，普通の車で，燃費もそれほど良くない，価格は高い，という印象で，購入しようという気は起きませんでした。

今、CR−Zが気になっていますが，そのためにはアコードユーロRの方を手放すしかなく，残念ながら我が家でCR−Zが買えるのは，次のモデルチェンジの後くらいになりそうです。　ユーロRの走行距離は25万キロくらいになりそうなので，本当に次のモデルチェンジまで持つかどうかはわかりませんが，出てすぐ買うというのが好きなので，頑張りたいと思っています。

書込番号：11049182

[おでぶる]

たった今、青猫大和さんに返信したところです。
私の購入の決め手は、スタイルでした。それも無限エアロ装着仕様です。
もともと車は見た目から入るので特にプリウスは気になりませんでした。気に入った車がハイブリッドだったという事になります。
今回のインサイト無限仕様はそのデザイン性の高さから人気があり私と同じ動機で購入された方もたくさんいらっしゃると思います。もちろん最低レベルの生活スタイルに合っていなければいくらカッコよくても購入は出来ませんが・・(CR-Zがよい例です。)
参考になりますかね・・

書込番号：11051001

[Beginning]

皆さん、こんばんは

プリウスと比較して決め手となった点は
・スタイリング
　よく似ていると比較されますが、インサイトのほうが断然洗練されていると思います。
・燃費
　ガソリン価格高騰後、次の車は燃費の良い車をと考えていましたので。
・ハンドリング
　今までトヨタ、日産、ホンダをそれぞれ２〜３台乗り継いでいますが、トヨタ車の操舵
　フィーリングは未だに好きになれません。
・シンプルな機構
　ハムおじさんも言われていますが、私も機械の構造はシンプルイズベストだと思ってい
　ます。部品点数が少ないほど故障率が下がります。
・トヨタのネガティブキャンペーン(笑)
　トヨタって昔からあんな会社でしたっけ？　ああいうのは嫌いです。
　私には逆効果でした(笑)

プリウスより劣る点は
・内装
　そもそも車格が違うので気にしません。納得して購入しました。
・燃費
　カタログ値はかなり差がありますが、実燃費ではそんなに差がなさそうだったので・・・
・後部座席の狭さ
　そもそも後部座席に人を乗せる機会が少ないので問題にしませんでした。
　(納車後、何人かの知り合いに乗ってもらいましたが、誰も狭いって言いませんでしたが・・・)

ということでインサイトに決定しました。

書込番号：11051626

[Beginning]

急いで書き込んだので文章的に破綻しているところがありますね。

プリウスと比較して決め手になった点の燃費の項目は、
単にインサイト購入の決め手になった点です。すいません。

書込番号：11051726

[流山のスナフキン]

オーダーはしたものの、まだ納車されていませんのでオーナーではありませんが、決め手は

�@スタイリング
�A５ナンバーサイズ
�Bプ○○○のヘッドライトがどうしても好きになれなかったから

等です。
意外にも皆さんが言及していないのが、現行プ○○○はあくまでもプラグインハイブリッドまでの繋ぎである点。Ｔ社は明確に将来はプラグインハイブリッドを主軸にすると言っています。エンジンはあくまでも発電装置であり、主動力としての役割を終えつつあるのです。
現に現行型もかなり電気自動車寄りのハイブリッドカーに仕上がっています。（好き嫌いの分かれるところですね）
対するホンダはあくまでもモーターは補助出力として活かす、というスタンス。
インサイトを選ぶか、プ○○○を選ぶかは上記のメーカーのハイブリッドカーに対するスタンスのどちらを選ぶかが大事な決め手では？
燃費も大事だけどエンジン（内燃機関）に拘りたい私には最大の決め手でした。

※ＣＲ-Ｚは実質２人乗りなので我家ではＮＧ
　シビックはハイブリッド専用デザインで無いため、ありがたみ半減でＮＧ
　

書込番号：11052743

[水平線の雲]

3/14にインサイトのオーナーになれました。
通勤者の買い換えで
フィット→フィット　か　フィット→インサイトで悩みましたが
両方試乗した結果、アシスト時の加速感が気に入ってインサイトに決めました。

現在はすっかりホンダファンですが、昔はトヨタ車に乗ってました。

トヨタ車５台乗り継いで　→初代オデッセイ　　→現在オデッセイRB2
トヨタカローラ　→シビック　→ロゴ　→フィット　→現在インサイト

２台所有で、トヨタ＋トヨタ　から　ホンダ＋ホンダ　に至ってます。
走る・曲がる・止まる　のフィーリングが気に入って　どっぷりホンダ党です。

書込番号：11114468

[ミルク・ショコラ]

私の場合は、アンビエントメーターの鮮やかさ（特に夜間）、サイドミラーが大きいこと（本当に見やすいです）、5ナンバーであること（バック・Ｕターンしやすい）、車高が低く空気抵抗が少ないように思えたこと等ですね。
以上はプリウスと比較してということですが、あとは排気量・自動車税の違いもポイントになりました。

書込番号：11120858

[bancho-honda]

自分はこれから買おうと思ってますが、以下の内容から「欲しい！」と思いました。

・5ナンバーサイズボディ
・デザインがカッコ良い(特に無限エアロパーツ装着時)
・乗ってみて楽しかった
・パドルシフト

パドルシフトについては過去にシビックハイブリッドに乗って、「これにギヤセレクトが出来るモノが付いてればなー」と思っていたらインサイトで付いてしまったので。
CVTでも走りを楽しめるデバイスがあるのは好印象でした。

書込番号：11123077

ステージ�Vまでの道のり

[packman1956]

現在ステージ�Uの丁度半分までやってきました。

ステージ�Tから�Uには3500km前後で到達したのですが、ステージ�Uから�Vはどのくらいかかるものなのでしょうか。

運転の仕方にもよると思いますが、皆さんいかがですか。

冬場はいつも葉っぱが５つ並んでいて、葉っぱを育てるにはベストシーズンのはずなのですが、なかなか育ちません。

春が来ると、タイヤをチェンジしてブルーゾーンの出番になりますので葉っぱも４つ以下になります。成績悪いとステージを降格になると何かの雑誌で読んだ記憶があるのですが、降格した方おられますか。

書込番号：11010513

[ゴンドウイルカ]

packman1956さん

2ndステージに上がったのは3000kmくらいだったと思います。
次のステージには5000kmくらいかなぁと予想しています。
週に１〜２回くらいしか乗っていませんので、１年くらいで3rdステージでしょうか。

ただステップアップするごとに評価が厳しくなるので、ラフな運転をすると下がることもあるらしいですね。
燃費が評価に直接影響することはないそうですが、ラフな運転をすると結果的に燃費が悪くなるため評価も下がるのだそうです。

書込番号：11012296

[packman1956]

ゴンドウイルカさん

ステージアップは3000kmくらいだったのですね。
丁寧に乗られてる分早いですね。

ステージIでは比較的簡単に貯まって行ったように思うのですが、ステージ�Uでは3000km乗った段階で半分までしかチャージされてません。

ステップアップする度に評価が厳しくなるということは、倍くらいの距離乗らないとダメということなんですかね。

この調子ではステージ�Vを満タンにすることができるかどうか・・・

書込番号：11013344

携帯接続

[ささとき]

インサイトメーカー純正のナビを使っていますが　bluetoothで携帯とナビをつなぎたいのですが　携帯がbluetooth対応してないので（F884ieｓ）なのでiodデータのbluetoothアダプターをつけてナビと連動したいと思います。接続は可能かまたハンズフリーは可能でしょうか？よろしくお願いします

書込番号：10987331

[ささとき]

あとひとつ質問です。エンジンをかける時ETCカードを挿入してません。という音声が出ます。それを消す方法を教えてください。

書込番号：10987985

[カカクコバ]

ETCのメッセージは取説の１５０頁に書いてあります
http://www.honda.co.jp/manual/insight/2010/index.html
インターナビシステム取扱説明書

書込番号：10989626

[梶原]

カカクコバ　様

情報ありがとうございました。　私も　消せないのか？　と思っていました。　さっそく見てみます。

書込番号：10991575

[梶原]

上記の件，ダウンロードしたのが

http://www.honda.co.jp/manual/insight/2010/pdf/2010-insight-navif-all.pdf

だったためかもしれませんが，その３２７ページではないかと思います。

書込番号：10991601

[カカクコバ]

＞梶原さん

そうですね。
「すべての機能編」であれば、３２７ページです。

「すべての機能編」と「全ページダウンロード」が違うとは知りませんでした。
先の書き込みの表情は気にしないでください。

＞ささときさん

お使いの機種は使えるかどうか記載が無いですね。
IODATAへメールしてみた方が早いかもしれないですね。
http://www.iodata.jp/product/mobile/caradp/cpbth/

http://www.ioplaza.jp/shop/contents/07cpbth.aspx?__utma=1.1983965063.1246624739.1265516776.1267014199.9&__utmb=1.5.10.1267014199&__utmc=1&__utmx=-&__utmz=1.1267014199.9.7.utmcsr=google|utmccn=(organic)|utmcmd=organic|utmctr=IODATA%E3%80%80インターナビ&__utmv=-&__utmk=62984879

書込番号：10993138

[ささとき]

梶原さんカカクコバさんお返事ありがとうございます。３２７ページのところをやったところ音声は消えました。ありがとうございます。携帯はioデータに聞いてみたいと思います。

書込番号：10993306

[Jade Stern]

F884ieｓはアダプターが2009年4月22日現在で対応不可のようです。

http://www.ioplaza.jp/shop/contents/07cpbth.aspx

インターナビプレミアムクラブの対応表も純正ケーブルでの
接続となっていますね。

http://www.premium-club.jp/info/list/cellular12d.html#foma

書込番号：11001026

CR-Zの購入を考えています。

[無限手]

CR-Zの購入を考えています。そこでIMAシステムについて質問があります。
プリウスに搭載されているバッテリーは２つ。エンジン始動用のバッテリーと、発電した電気をためるバッテリーが搭載されているのでしょうか？
それとホンダのIMAはバッテリーは１つで、エンジンを始動するときはブラシレスのモーターを使ってエンジンを始動する。つまり始動用のモーターは搭載されていないのでしょうか？
最近のプリウスのリコールでハイブリッドの複雑さが裏目にでたので、シンプルのIMAが最近気になってきたので質問をしました。

書込番号：10977154

[神戸みなと]

今のように交流発電機（オルタネーター）ではなく昔は直流発電機（ダイナモ）が使われていました。
セルダイナモといって始動用のモーターと発電機を共用するというのがあった。
ホンダＮ３６０など軽４に使われていました。単純な仕組みです、ただアイドリングでは充分な発電ができないという欠点もありました。
インサイトも同じような仕組みなんでしょうかね。
技術は進歩して効率の良いブラシレスモーターの時代です。不安になることはないと思います。

書込番号：10977345

[packman1956]

インサイトもバッテリーは２つありますよ。

１つはIMA用の100Vバッテリーで、もうひとつは普通の制御アクセサリー用バッテリーです。

エンジン始動はアイドリングストップ時に再始動の信頼性が高いブラシレスモータを使いますのでセルモータはありません。

プリウスはフロントヘビーな特性で操縦性が悪い車ですが、インサイトのフロントはセルモータの変わりにブラシレスモータを搭載しているだけで、後ろにIMAバッテリーを搭載するので前後の重量バランスがよく操縦性良い車に仕上がっています。

ＣＲ−Ｚは、この特性を利用してモータを小型ターボのようにエンジンの吹上に使うと燃費の良いスポーツカーになりますね。

書込番号：10977532

[宗りん５２]

エンジンキーを捻ると、まず12V補機バッテリーからIMAシステムのIPUに電力が供給され、IMAバッテリーの力でIMAモーターを回しガソリンエンジンを始動する。一般的なセルモーターを使わずに始動するため、セルモーターの回転する高音や大きな振動は発生しない。

・・・て事で普通にエンジンルームに１個あるにはあるようです。

『ウィキペディア（Wikipedia）』に詳しいことは書いていますよ。

書込番号：10977554

[無限手]

みなさんありがとうございます。
バッテリーは２個搭載されているのですね。わかりやすい説明で理解できました。
CR-Zの発売まで楽しみです。

書込番号：10985222

ナビのBlue tooth接続に関して！

[crazychildren]

イーモバイルEM-ONEでのBlue tooth接続は可能でしょうか？
どなたか？使用されている方、教えて頂ければ幸いです。

書込番号：10970785

[くるくるＣ]

データ通信は出来そうですが、ハンズフリーのプロファイルが見当たらないので、そちらは無理でしょうね。

書込番号：10976970

ｲﾝｻｲﾄの経済走行について

[kokoka.rom]

同じ経済走行を心掛けても、高速では延びにくいな下道の最高燃費に方が上回る)と感じています

自分なりには、ひとつの仮説にたどり着きましたが、その前に同じように感じている方はいらっしゃいませんか?

ここで指す下道とは、ちょいのりや街乗りではなく、遠出する際にまったり国道を走った場合と定義します

書込番号：10938316

[Beginning]

kokoka.romさん、はじめまして

>同じ経済走行を心掛けても、高速では延びにくいな下道の最高燃費に方が上回る)と感じています

誤字があって読みづらいのですが、
「同じ経済走行を心掛けても、高速では延びにくく、最高燃費は下道の方が上回ると感じています」
でよろしいでしょうか。
また、インサイト板なのでインサイト限定でお話させていただきます。

高速道路を使用したのが慣らし運転を兼ねて隣の県までのドライブ１回きりですので
参考になるかどうか分かりませんが、一般道(下道)を含めて往路で22Km/l台、復路で23Km/l台でした。
今のところ、一般道での１日の燃費の最高記録は60km程度の距離を走行して28．0Km/lです。

一般的に言われているのは、インサイトは高速ではエンジン主体になり、
一般道ではモーターアシストが効くので高速より燃費が良いといわれていますがこのことでしょうか。

インサイトの場合、高速道路を80km/h以上で走るとエンジン回転数が2000rpm以上になっていると思います。
また、モーターアシストの機会は一般道走行時よりも少ないと思います。
(0ではなく、登坂でアシストしていたように記憶していますが、曖昧ですいません。)
対して、一般道を60km/h以下で走行した場合は、エンジン回転数が1200rpm〜1300rpm
程度であることと、特に50km/h程度以下になってくると、モーターアシストの回数が
増えるように思います。
私はこのような理由で高速走行より一般道のほうが燃費が良いと認識しています。

ハイブリッドでない車の場合は、走行時、最も燃料消費の多くなる発進操作がほとんどなく、
定速走行可能な高速道路のほうが燃費が良いですね。

書込番号：10938691

[Beginning]

すいません。

高速、高速走行→高速道路と読み替えてください。

書込番号：10938734

[ドレン(エイブ）]

燃費と平均速度の相関図

インサイトではありませんが、システムが似ている先代のシビックハイブリッドのデータですから参考程度で考えてください。

私も感覚的には高速道路より流れの良い一般道のほうが燃費が良いように感じるんですが、データにするとやっぱり高速道路の方が燃費が良いです。

平均速度と燃費の関係をグラフにしてみました。
平均速度は走行距離をイグニションON〜イグニションOFFまでの時間の総和で割ったものです。
オートアイドリングストップの時間も含みます。
計測するためにストップウォッチを使用しています。

燃費データを平均速度55km/h未満と55km/h以上で整理すると、
55km/h未満 23.4km/リットル
55km/h以上 24.9km/リットル
となります。
55km/h以上の燃費は高速道路利用燃費です。
90%以上が高速道路となる燃費は、
70km/h以上のデータで 24.2km/リットルでした。

書込番号：10938837

[ドレン(エイブ）]

補足です。
平均速度
30km/h未満 18.3km/リットル
30km/h以上40km/h未満 22.9km/リットル
40km/h以上50km/h未満 24.7km/リットル
50km/h以上60km/h未満 25.1km/リットル
60km/h以上70km/h未満 25.4km/リットル
70km/h以上 24.2km/リットル

流れの良い一般道は40km/h〜60km/hでしょうから、70km/h以上と比べれば燃費は良いですね。

２代目インサイトと初代シビックハイブリッドの燃費の差は、ディーラーの試乗コースでインサイトの方が1km/リットルほど良かったですよ。

書込番号：10938891

[Beginning]

ドレン(エイブ)さん、はじめまして

すごく詳細なデータを取られてるんですね。
感心してしまいます。

私は、なんとなく50km/h以上60km/h未満が一番燃費が良いのかな？と思っていたんですが、
実際は、60km/h以上70km/h未満なんですね。
一般道で70km/h出すのはマズイですが、60km/h制限の道路なら出来るだけ制限速度に近い
速度で走ったほうが燃費には良いのですね。(もちろん安全を最優先ですが)
参考になりました、ありがとうございます。

書込番号：10939033

[kokoka.rom]

Beginningさん
ﾄﾞﾚﾝ(ｴｲﾌﾞ)さん

はじめまして
ｺﾒﾝﾄありがとうございます
理由はBeginningさんが解説されている内容になりますね
ただし、実際にひっくり返ると理解しているつもりでも、不思議に感じられますね

また、同じ平均80km/hで走ったときに、ほぼ定速で走った場合より、多少の波のある走りをした場合の方が良かったりします
これも車の仕様(解説に)にあてはめるともっともなのですが、目の当たりにすると不思議に感じられますね

これは「気筒停止」(回生ﾌﾞﾚｰｷ作動中やEV走行)した時間の長さの差と理解しています
加速時に多少瞬間燃費を落としても、気筒停止による効果が大きいといったところでしょうか

また同じ100km(距離(起終点の標高は同じとします))を走るのでも
たとえば
1.平坦道
2.高速道
3.峠越え(下りが緩坂)
4.峠越え(登りが緩坂)
などでも燃費に意外な違いや差がでてきます
(前述の運転の仕方でもかなり変わります)

面白いですね

書込番号：10940307

[zenpaku]

インサイトでは有りませんが……。
私も、60Km/Hぐらいで一般道を一定速度で長時間走った時が一番燃費が延びる
ように思います。
これは、CVTの特性かもとも思っています。

書込番号：10940350

[ドレン(エイブ）]

昨年オフ会で、面白そうな燃費アタックをしたので紹介します。

Ｔ市〜Ａ山峠(上り坂) 燃費 16.5km/リットル 平均速度 38.8km/h
Ａ山峠〜Ｔ市(下り坂) 燃費 39.5km/リットル 平均速度 39.9km/h
Ｔ市〜Ｉ市(一般道) 燃費 29.9km/リットル 平均速度 38.6km/h
Ｉ市〜Ｔ市(高速道路利用) 燃費 24.3km/リットル 平均速度 65.0km/h

このとき、発売されて間もない２代目インサイトで参加されていた方もいました。
シビックハイブリッドより、下り坂と一般道の燃費が良かったですね。

初代シビックハイブリッドは回生ブレーキのとき3/4気筒停止に対して、インサイトは全気筒停止が下り坂燃費の違いかな。
上りでは同じようなアシストになるので差が無かったと思います。

一般道と高速の違いは、他の方もおっしゃっていますが、アシストが効果的にされるか、されないかの違いでしょう。

書込番号：10940643

[NSR900R]

等速で走る場合、初代インサイトは40〜50ｋｍ/ｈがベスト燃費でした。
それより速く走ると、エンジン効率よりも、空気抵抗が増大していくため、
燃費は悪化していきます。

書込番号：10960913