ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

皆様走行モードはどうされていますか？

[insaitoex]

また寒い季節が近づき少し不安な雪国在住者です。

皆様走行モードは如何されていますか？
私は昨年冬季よりずっと「ＥＣＯＮモード」で走っておりましたが、たまたま見たホンダ他車口コミで
「ＮＯＲＭＡＬモード」の方がアクセルワークのストレスが無く、燃費は変わらない。等の意見を見ました。

久しぶりに「ＮＯＲＭＡＬモード」で走行しますと、ＥＣＯＮに慣れた私の右足では結構過敏に反応し
ちょっと疲れるかなという感じです。

皆様は普段どのモードで走行されていますでしょうか。
参考にお聞かせくださいませ。

書込番号：24420986

[じゅりえ〜った]

〉たまたま見たホンダ他車口コミで「ＮＯＲＭＡＬモード」の方がアクセルワークのストレスが無く、燃費は変わらない。

たまに出てくる自称アクセルワーク自慢です。

ホンダに限らず他社でもいますよ。

大雑把な話、システム出力の上限は変わりませんからアクセル開度に対して出力を変化変化させキビキビやマッタリを演出しているだけ。

キビキビ過ぎと感じる人はアクセルワークに無駄が多い事も多く、ECONオンで機械的に無駄を無くしてくれる制御の方が合ってるとも言えます。

ECONオフアピールは「俺はシビアにアクセルワーク出来てるんだぜ」

…的な自慢話と流しましょう。

普通のガソリン車ならアイドリングストップを作動させない為という別の目的もありますが、スレ主の見た口コミは上記の理由です。

書込番号：24421027　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞insaitoexさん

今の世の中、ほぼインジェクションでしょう。
なので、条件が揃えば、アクセルオフは燃料カットです。

じゃー、条件は？ってところでしょうね。
その条件がわかれば、燃費向上の方向にいくのでは？

書込番号：24421130

[スーパーアルテッツァ]

insaitoexさん

燃費優先なので、基本的にECNOモードONで走っています。

私の使用条件なら夏場のエアコン使用時でECONモードONにすると、ノーマルモードよりも3％前後燃費が良化している感じです。

又、ECNOモードONでも私の場合は特段ストレスを感じる事もありません。

書込番号：24421199

[insaitoex]

じゅりえ〜ったさん　ありがとうございます。
私は運転中は気を遣わず、のんびりと走っていたい方でして、
ＥＣＯＮモードの鈍感アクセル具合が合っていそうです。
インサイトでＥＶデビューでして、モーター駆動故なのか、
どうしても過敏に感じてしまいます。

ZXR400L3さんありがとうございます。
モードに拘らず、無駄な加速を減らし、早めのアクセルＯＦＦですね。

スーパーアルテッツァさん
私もＥＣＯＮモードが合っていそうです！
せっかくの装備ですので、軽い上り坂など「重いな」って感じる時はＯＦＦにしたりして、
楽しんで行こうと思います。
ありがとうございましいた。

書込番号：24424318

ステアリングホイールについて

[F2.8以上が好き]

インサイトだけでは無いと思いますが、ホイール断面形状が、10〜2時くらいまでは、通常の楕円（中央部分が最も高い）ですが、4〜8時は最外周部が高くなり、角張った形状です。どんな意味があるのでしょう？
通常の楕円ではない、理由がわかりません。

書込番号：24414357

[KIMONOSTEREO]

握りやすさじゃないんですかね？

テストドライバーと相談していろいろ研究してるんじゃないですかね？

人間の手の表面ってフラットなわけじゃないじゃないですか？左右それぞれ５本の指があるわけですし、、、形状を少し変えることで今ハンドルのどの部分を持ってるのか直感的にわかるようにするという意味もあると思います。

書込番号：24415052

[F2.8以上が好き]

＞KIMONOSTEREOさん

確かに感触で、今どのあたりを握っているか、わかるのですが、なんとなく不自然なような気がして、質問させていただきました。
ありがとうございました。

書込番号：24417596

[バニラ0525]

失礼します。
気になって検索してみたのですが、よくわかりませんでした。
とりあえず、私の勝手な推測ですが、
時々ですが、高速道路など直線の道路で、
ふとももの上に腕をのせて
ステアリングを下から受けるように
親指を上にして軽く添えるような持ち方する場合がありまして、
その場合おっしゃってる形状なら、もしかして握りやすいかもと思いました。
そんなことないですかね。
失礼しました。

書込番号：24418043　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

まぁ、そのへんは人によって様々なので、メーカー的にはアンケートやテストドライバーの意見も踏まえて考えているのだと思いますから、特にハッキリ決まった理論とかはないと思いますよ。

気になるのであればご自分の好きなハンドルに変えればいいだけです。別に適切な規格のハンドルに交換するのは違法でもなんでもありませんので、どうぞ。

書込番号：24418051

[バニラ0525]

失礼します。
私の旧ヴェゼルも、よく見たら、下の方は、楕円でなくて、微妙におっしゃるような感じで、角の丸い三角形のような感じです。
今まで考えたことなかったです。
やはり下から握りやすいような気がします。
失礼しました。

書込番号：24418311　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

事故時の衝撃吸収の為にリム構造を変えているのではなかろうか、と想像します。あくまでも想像です。
ステアリングホイールの構造については各社特許競争が熾烈のようです。

書込番号：24418755

2019年式ZE4 EXのオートワイパーについて

[ナカームス]

前からちょっと気になっていたのでご教示願います。
ワイパーのダイヤルですが、ダイヤルの位置変えると、オートにした時ワイパーの感度変わりますよね？
ディーラーに聞いたら変わらないと言われたのですが、どうなんでしょう。。
よろしくお願いします！

書込番号：24400690　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ナカームスさん

変わっていると思いますよ。

インサイトの取扱説明書にもセンサー感度の調節と明記していますしね。

詳しいはインサイトの取扱説明書の182頁をご確認下さい。

又、下記からインサイトの取扱説明書（PDF版）をダウンロードしても確認可能です。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/insight/2019/japanese/30TXM600.html?m=insight&y=2019

書込番号：24400733

[ナカームス]

早速の回答ありがとうございます。
やっぱりそうでしたか。
取説にあったんですね、すいません。

ありがとうございました！

書込番号：24400855　スマートフォンサイトからの書き込み

裏機能？を知りたいです。

[クリスタルピアノ]

お世話になっております。

先日、エアコンを風量Maxで使用している時に、ナビの音声検索をステアリングのボタンから操作しました。

すると自動に風量が下がり音声認識を開始しました。

この機能を私は知らなかったので感動しました。　高級車のインサイトですね。


このようなびっくり機能（説明書を熟読できていない私のような）がまだありますでしょうか？

もし皆さまも驚いた、発見した機能があれば教えて欲しいです。

よろしくお願いします。

書込番号：24382340

[私はたぶん3人目だと思うから]

意外とマニュアルに記載があるんじゃないかしら？

誰も読まないから知らないって人が多いけれど。

書込番号：24384320

（補機）バッテリー交換された方いらっしゃいますか？

[F2.8以上が好き]

運転室内設置なので、純正品以外無いそうですが、交換費用どのくらいかかりましたか？

書込番号：24354352

[スーパーアルテッツァ]

F2.8以上が好きさん

ディーラーでのバッテリー交換の金額は約2.5万円です。

この辺りの金額はHonda Total Careのメンテナンス予約のところから確認出来るかと思います。

インサイトが専用バッテリー以外は不可というのは確かに辛いですね。

書込番号：24354386

[かず＠きたきゅう]

自己責任と言うのであれば、オプティマ　イエロートップの選択もありだと思います。

書込番号：24354498　スマートフォンサイトからの書き込み

[F2.8以上が好き]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。主なバッテリーメーカーのサイトで検索しましたが、全く適合品が無く少々びびってました。

＞かず＠きたきゅうさん
室内設置なので水素ガスの対策品でないと使えないので、確証がほしいですね。まあ純正品で考えておきます。
ありがとうございました。

書込番号：24354564

[たけ2号]

コンソール下に…

＞F2.8以上が好きさん
インサイト ZE4型、気になっている車です♪

補機バッテリーの搭載位置…目に鱗でした(汗)

書込番号：24355188

[私はたぶん3人目だと思うから]

ガス抜きホースのコネクタを加工すれば付くとは思うよ。

車は違うけどトランク設置でカオスを使ってる。

ガス抜き穴が純正より細いので適当にアダプター噛まして対応した。

インサイトは場所が場所だけに怖いよね。

書込番号：24355271

タイヤを交換したら、燃費が悪化しました

[セバスチャンロマン]

純正のダンロップから、ファルケンze912に交換したら、平均燃費が３から４キロほど悪化しました。
タイヤ一つでこんなに燃費が変化するんですね。ショックです。

書込番号：16022570

[里いも]

こんにちは

純正は燃費重視で転がり性や軽量化などされてることでしょう。
特にハイブリッドの場合、カタログ燃費を上げる必要から選ばれてると思います。
重量比でどの位違いますかね。

書込番号：16022594

[インフィニート守護神]

同じ銘柄のタイヤでも、空気圧で乗り心地や燃費が変わります。

純正タイヤよりグリップの良いタイヤにすれば燃費は悪くなりますよ。

転がり抵抗の違いです。

書込番号：16022645　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヶ・ョンホン]

車に［悪］が付けられていますが、
タイヤに［悪］を付けるべきでは？

インサイトが可哀想。

書込番号：16022736　スマートフォンサイトからの書き込み

[大江戸操舵網]

タイヤの直径は同じですか。

書込番号：16022922

[神戸みなと]

タイヤ幅を広いのにして転がり抵抗を大きくしたなんて落ちは無しでしょうね。

書込番号：16022934

[割蔵]

エコタイヤにしても数パーセントしか燃費向上など期待できないのに、3〜4キロも変わるわけないでしょう。

原因は他にあると考えられます。
皆さんがおっしゃられるように、まずは同じサイズのタイヤなのか。
それ以外では、もっと長期にわたって、スコアを取るべきでしょう。
短期で収集したデータからのスコアなど信憑性はありません。（誤差が多い）


その前に、書き込む場所が違うのと、原因をきちんと突き止めてからか書き込むべきでしょう。

書込番号：16023639

[セバスチャンロマン]

里いもさん

重量比でどのくらい違うかわかりません・・・


インフィニート守護神さん

あなたの書き込みが正解だと自分では思います。


大江戸操舵網さん　神戸みなとさん

タイヤサイズは全く同じです。


割蔵さん

原因は120パーセントタイヤのみです。
ほかの条件は全く一緒です。

書込番号：16049583

[インフィニート守護神]

こんな経験ありませんか？

子供の頃に自転車乗ってたら、タイヤの空気があんまり入ってなくて全然進まない！

んでパンパンに空気入れたらスイスイ走る！けどお尻が超痛い！しかもスベる！

それと同じですよ(^―^)

ただ、皆さんが言われてるようにタイヤ以外の要因も関連して燃費悪くなってると思いますよ…学者じゃないから詳しくは分からないけど…

また自転車の例えで申し訳ないけど…あんまり空気の入ってない自転車に乗ってると足が疲れませんか？

車も軽量化された省燃費タイヤから、グリップの良い普通の重さのスポーティーなタイヤに変えれば、摩擦や重量が増した分、エンジンに力を求めなきゃ今までみたく加速しない。
だから自分では気付かないくらい、今までよりちょっとアクセルを踏み込んでる可能性もありますよ(^―^)

書込番号：16051886

[Captain MEMO]

インフィニート守護神さんの書き込みの中に少しヒントがあるのですが、

転がり抵抗を減らすには空気圧を少し高めにすると良いのです。

ただし、あまり高くすると車の挙動がピョンピョンと落ち着き無くなったり、

ブレーキが利きにくくなったり、あるいはタイヤの真ん中ばかり減ったり

という悪い症状も出ます。


最初は0.2気圧程度上げてみて様子を見てみてはどうでしょう。

書込番号：16061854

[セバスチャンロマン]

インフィニート守護神さん

またまた、的確な書き込みありがとうございます。

自分で思うのですが、今回のあなたの書き込みがまさに正解だと思います。


Captain　MEMOさん

アドバイスありがとうございます。

タイヤを交換した直後に、空気圧を０．１あげてみました。
このくらいですと、もちろん燃費の変化は感じとれませんでした。



余談ですが、タイヤ以外に原因はないと思います。

というのも、タイヤを交換したその日から今日までずっと燃費の悪化を数字で確認しています。
また、転がり抵抗の悪さ、走り出しの重さは運転していて体感できます。

書込番号：16089216

[おかず９]

ちょうど気候が変わる時期でしたね
１２０％うんぬん、に対しては　そういう意味で懐疑的です

燃費へのタイヤの寄与率は仰るとおり低くありません、ご存じの通り
そのうちで空気圧は大きなファクター。ご存じの通り。


残念ながら、低転がり抵抗タイヤ、☆がいくつあっても、実際のところ、燃費は「誤差範囲」と言われています

血眼になって燃費を追い求めるのでなければ、適正空気圧で安全・快適をキープするのもよろしいかと。
むやみに空気圧を上げ続ける弊害・リスクは、、、ご存じでしょう　割愛。

公道、社会秩序の構成員の一人としての責任。
法はもちろんメーカー推奨値など、良識の管理を願います

書込番号：16274491

[ケイン＠]

タイヤ交換したら、燃費悪化…

良くあることです。


理由

　・交換前タイヤが磨り減り、外径が小さくなっている。
　・交換前タイヤが磨り減り、重量が減っている。
　・交換前タイヤが劣化し、硬化している。（転がり係数低下）
　・交換前タイヤが燃費スペシャルタイヤ。（自動車メーカーからタイヤメーカーへの特注）

　交換前のタイヤが磨り減っていて、表示上の燃費が良くなっているから
　新品タイヤになり、重量が増えて、外径が大きくなり表示上の燃費悪化

　要は、交換前の磨り減ったタイヤでは、0.9kmしか走っていないのに、1km
　走ったとして燃費計算。

　新品タイヤは、1km走って1km走ったとして燃費計算。

　おのずと差がでます。
　磨り減ったタイヤと新品タイヤでは、直径ベースで最大2cm前後の差が発生します。
　
　また、磨り減ったゴムの重量もかなり燃費に影響しています。
　かなり磨り減った状態であれば、4本で5kg程度の重量差があったと思われます。

　バネ下重量になるので、荷物とした場合、50kgから70kg程度の重りを載せたのと
　同じ効果が働きます。

　タイヤのかたさも、転がり抵抗に関係し、硬いほど燃費に寄与します。
　空気圧をあげる事による燃費向上もこれに関係します。
　コンパウンドの配合により、タイヤの基本性能は変わりません。
　燃費スペシャルタイヤは、固めのコンパウンドにしているので、燃費が
　伸びます。
　実際硬いので、同じ太さのタイヤでも、燃費ＳＰ版のほうが、設置面が
　短いケースが多いです。

※私自身も、同じ経験をしております。

※私的に最近のアジアンタイヤは侮れないと思っています。
　安くて、性能は国産並み。
　10年以上前の品質からかなり良くなっていますね…
　すみません。　スレから逸脱して…




　
　
　

　

書込番号：16377572

[おかず９]

＞　走ったとして燃費計算。
これはもう、クルマの宿命ですかね
スピード違反のメーター読み誤差とか、（ただ、一割も変わるかは疑問デスが）


＞磨り減ったタイヤと新品タイヤでは、直径ベースで最大2cm前後
数値については言及しません、
扁平率というモノ、またその許される誤差範囲、
なぜに、タイヤの規格に「直径」が無いのか、って事情が隠れてると思います



以下、脱線助長です、読み捨てスルー願います
＞最近のアジアンタイヤ
これについて思うところが有り、余計なお世話レス、適宜スルー願います

安くて見た目は同じようなタイヤが半値以下で売られていて、
ほぼ10年ほど前からアフターマーケットで出現しましたかね
安くて良い品質なら、是非その幸せを多くの人が享受すべきと思います


定点観測でない、継続的調査。とサンプル数、ベンチテストor実車テスト。
実車テストする機関なんて無いっす、野放し、だからこそ日本人は安物タイヤを忌避していた
うーん、うまいあしらい方だ、と思いました。
だって、これ、やろうとすると、莫大な金がかかるんで。

ベンチテストで製品ばらつきが大きいので驚いたものですが
オートバックスの最前列に並んでたシロモノです


ただ、とある試験機関の性能評価は、あくまでも日本メーカー基準なので、それを逸脱したから即違法とか劣悪とは一概に言えない、ですかね
実際、実験車レベルだと熟練のプロの実験部でないと、音以外はわからん、って正直思いました


だからこそ、日本タイヤメーカーは「低転がり抵抗」とか、転がり抵抗統一基準つくったり、
結構対応は早かった。
おかげかどうか、安物タイヤに傾きかけた市場が落ち着きを取り戻してるかのようですね
日本のタイヤメーカーの思惑通りで、あまり好きではありません
低転がり抵抗タイヤ、お題目は立派ですが、燃費改善効果、実際のほどは、、、皆さんご存じの通り、大して分からん、そんなモンだと思います
実験室とは違うのだから。
その、低転がり抵抗認定、これもすぐ海外勢に追いつかれそうですが


今でも、海外勢の製品ばらつきは大きいなぁと、データシート見ながら思います
性能は、これは素人には音と燃費（まぁこれも誤差範囲かも）以外、全く分からんのですね

で、
最大のメリット、コスト
船賃高いっす。さいきん、とみに高くなりましたかね
ハンコックは日本に工場を持たないんでしょうか？知りません、ググれば分かるかもね

タイヤやさんというのは、継続的に事業を続けたければ、”タイヤ工場を建てる”のが経済的ですが、どうなんでしょ
先行きに不安を感じ設備投資に躊躇する、か・・・

売り切りサイナラは韓国企業のオハコなので、ヒュンダイ自動車が反感買ってしっぽ巻いて帰って行ったように
ジャパンリスクって、韓国では勝手にそう呼んでるそうです、日本は特殊な市場だから投資怖いそうです
今でも韓国企業は中国には積極的に投資しますが日本には・・・


韓国はおいといて他の国も状況は似たようなものです
わざわざ高ーい船賃払って輸入して儲かるタイヤなんて、
なんかカラクリがあるんじゃなかろうか、って思いませんか

日本のタイヤ市場のいびつさも一つの要因ですが（新車装着タイヤ赤字、アフターマーケット暴利・・・）
そういう意味では選択肢を広げ競争を助長した海外タイヤには感謝してます。買いませんが（笑）


新車装着タイヤについて。
タイヤ輸出入なんて「空気を運ぶ愚策だ」と言われてました。航走費、関税、品質維持、、、などなど

海外生産車のタイヤは現地調達あたりまえ。
意外と、どんな小国でもタイヤって生産してるモノです
また、日本からタイや持っていく車種なんてないと理解してます

脱線失礼しましたー

書込番号：16378233

[セバスチャンロマン]

ケイン＠さん


あなたの書き込みの内容は、すごく理に適っていると思いました。とても納得のできる内容です。
理由を４つほど書かれていましたが、すべて納得のできるものです。

書込番号：16404766

[ふみ丸ちゃん]

ファルケンジークスへの交換ですね。私はウイングロード1800　JY12　ですが　ファルケンからダンロップルマン5に交換して燃費の向上に驚きました。近くにある老舗のタイヤ店です。小さな段差でガタンと衝撃を感じるので、乗り心地のいいタイヤを勧めてもらったところ、燃費向上も期待できるし「ルマン5」が価格からしてリーズナブルでしょうね。とのことで。
ものの見事。ジークスではナビに示される燃費ブラフが絶対15キロ/Lを超えませんでしたが、なんと15を超えるようになりました。しかもずーっと燃費を満タン法でエクセルに記録してるんですが、ジークスのときは平均12.5キロ/L　　それが今　13.8キロ/L　に迫る状況です。タイヤって燃費に大きく影響するのを感じました。もちろんウエット、コーナ性能などジークスのほうがすぐれているかもしれませんがそれは普通の走行では感じることは無いような気がします。それ以来、家内の車もルマン5に交換、乗り心地も満足。燃費を考えるならせめてAA以上のタイヤを装着されることをお勧めします。

書込番号：24346418