ホンダ オデッセイ のクチコミ掲示板

高速道路での運転について

[ランプーーー]

オデッセイハイブリッド最終型に乗っています。
この度初めて、往復で600キロ程高速道路を走行します。市街地の走行は500キロ程走り燃費の伸びる走り方はわかってきはじめました。
高速道路での走行である程度燃費の良い走り方がありましたら教えてほしいです。自分はスピードを出す方では無くいつも時速90から100キロ程で高速道路は走っています。アクセルワークなど教えて頂きたいです。よろしくお願いします。

書込番号：24741304　スマートフォンサイトからの書き込み

[登録販売者美智子]

クルーズコントロールがあれば使う

書込番号：24741308　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

燃費優先なら80km/hプラス程度で。

書込番号：24741313

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

同じく、80km/h走行に一票。

あと、いらない荷物を下ろす。

タイヤの空気圧を高め。

などでしょうか。

書込番号：24741348

[スーパーアルテッツァ]

ランプーーーさん

クルコンで速度を設定して走る場合、100km/hよりも90km/h、90km/hよりも80km/h、80km/hよりも70km/hで走る方が燃費は良くなります。

ただ、70km/hでは流石に遅すぎるので80km/h前後の速度に設定して走行すれば良いでしょう。

80km/h程度の速度で走行するトラックも多いので、このようなトラックに追従して走行するのも一つの方法です。

あとは上り坂では速度を維持しようとエンジン回転数が上がり燃料消費量が増加します。

このような上り坂では速度を落とし気味で走行すれば、多少は燃料消費量を抑えて燃費向上に繋がります。


以上のように基本は80km/h程度の速度で走行ですが、道路状況に応じて速度を落とす走り方を行ってみては如何でしょうか。

書込番号：24741428

[銀色なヴェゼル]

＞ランプーーーさん

・80km制限、かつ積荷への配慮で一定走行するトラックを見習う
・人ではなく、ACC使用でエンジン回転数を安定させる

以上が省燃費に効果的に思います。80km/h＋αなら、モーター走行も期待できそうですし。

追越車線では、くれぐれも黄色いCH-Rやランボルギーニにお気をつけ下さい！

書込番号：24741517

[麻呂犬]

今時瞬間燃費計は付いていますよね。
それを見ながらクルコン設定で最適値を探し出す。

書込番号：24741685　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ランプーーーさん

トラックも良いですがもし見つけられたら
高速バスも良いですよ

行きも解るしトラックより見た目も良いし
リミッターも無いのであまり無いですが追い越しもスムーズです

80km/hは燃費には有利ですがトラックでももう少し出しているので
ちょっと迷惑かも



周りの状況に応じ80-95くらいでの走行で良いのではないでしょうか

書込番号：24741815

[NSR750R]

トラックも飛ばしてますと、１００K設定でもビュンビュン抜かれます。

飛ばさないのは、大手のセンター間を運ぶ定期便トラック、大手はGPSで監視されてますから。

飛ばしてるのは生鮮品を市場に運ぶトラック、深夜割に合わせて休憩時間を捻出するため、朝早いとPAはトラックで一杯です。

書込番号：24741870

[しいたけがきらいです]

> あとは上り坂では速度を維持しようとエンジン回転数が上がり燃料消費量が増加します。
>
> このような上り坂では速度を落とし気味で走行すれば、多少は燃料消費量を抑えて燃費向上に繋がります。
>
> 以上のように基本は80km/h程度の速度で走行ですが、道路状況に応じて速度を落とす走り方を行ってみては如何でしょうか。

スーパーアルテッツァさんのおっしゃることは間違いではないけれども、お勧めはできないかな

大昔の非力なクルマならまだしも最近のクルマだったら８０キロキープでエンジンをぶん回すこともないでしょう

また、上り坂での速度低下は渋滞の原因になりやすいです
ドライバーが意図せずに速度低下するならまだしも、わざと速度を落とすなんて、
自分の燃料をわずかに節約するために、他の多くの高速道路利用者に迷惑をかけてしまうことになる

書込番号：24741889

[初代から…]

＞ランプーーーさん
オデハイの場合、長い下り坂の前にどれだけEVモードでバッテリーを使いきれるかで燃費が変わってきますね。
平坦な道路よりもアップダウンのハッキリとした道路の方がEV走行率を稼げて燃費が良くなる印象でした。

速度は周囲の状況によりでしょうか。
追い越し車線や片側1車線で低速走行したら迷惑だと思いますすが、走行車線を定速走行している分にはお先にどうぞじゃないかなと。

書込番号：24742045　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>トラックも飛ばしてますと、１００K設定でもビュンビュン抜かれます。

トラックも飛ばしてますよ、１００K設定でもビュンビュン抜かれます。
かな

それは２０年くらい前の話じゃないですかね
今大型（８ｔ以上）は１００ｋｍ/ｈ出せないですから

中には中型で大型より多少飛ばしていり車は居ますけど

書込番号：24742076

[たろう＆ジロー]

　RC4のe：HEVファイナルモデルとのことですが、燃費を向上させるには、

1.車載搭載物(例：洗車関連パーツ、ホビーグッズ、車関連グッズ等)、不要不急の帯同品等極力車載荷物を断捨離し軽量化を図る

2.ガソリン補給時に満タン給油を回避し、1/3〜1/2程度に留め軽量化を図る

3タイヤ空気圧を20〜25％程度高め設定とし、転がり抵抗の軽減を図る

4..ECONスイッチをONにする

5.ACC機能をONにしその際最大車間距離設定とする

6.進行方向複数レーンが整備された高速道や自動車専用道では、走行レーンを60km/h〜70km/hACC設定の定速走行する

7.進行方向単一レーン(対面通行)の高速道や自動車専用道では、周辺交通環境を把握の上レーンの流れに沿った走行に努め、70km/h〜80km/hACC設定の定速走行し、登坂レーン＆追い越しレーン区間を積極的に活用する

8.長時間連続運転をすると、疲労等によりスロットル＆ステアリングホイールコントロールがラフとなりがちなので、少なくとも1.5h〜2.0h毎に休息を取るよう努める

9.週間天気予報を活用し、エアコンディショナーを多用する、低温寒冷時、高温高湿晴天時、高低温高湿雨天ドライブを避ける

書込番号：24742174

[ミヤノイ]

制限速度を守りましょう（メーター+10％）

一般道・高速問わず遅い運転は事故誘発の原因で危険です｡
スピードは事故の原因ではありません（暴走を除く）

制限速度以下で走るから煽り運転が多くなるんですよ｡

燃費ばかり気にするなら軽量車のEVに乗れば良い｡
リッター100km相当も夢じゃ無い

高速燃費はオディセイはやや重量級でパワーもあるので高速速度での落ち込み率は少ない｡
燃費より安全や周囲への迷惑を掛けないことを気にしなよ｡

書込番号：24742212

[NSR750R]

GW後書き込みなので、ETCの土日割り引きも適応外だったからGWの高速道利用は避けたのですね。

往復６００Kてことは、３００Kでも無休憩は無理ですね、SA利用も昼時は混んでいるので避けたほうがいい。

ツアーバスが来れば、トイレは行列ができます（時に女子トイレ、オバタリアンが男子トイレにまで入って来る）コロナ過でツアーバスは減りましたが、増えつつあります。

無給油での往復は無理だと思われSAのGSは市中より高いので、帰路直前に給油したほうがいいでしょう。（ガソリン価格はGOGOGSで検索できます）

書込番号：24742317

[たろう＆ジロー]

※横スレ失礼します。

『無給油での往復は無理だと思われSAのGSは市中より高いので、帰路直前に給油したほうがいいでしょう。（ガソリン価格はGOGOGSで検索できます）』
→RC4のe:HEVは、ドライバーのスロットルコントロールや自動車専用道等の交通環境(走行速度や流れ)が影響しますが、交通量の少ない地方の自動車専用道メインなら無給油で1,000km超えの4桁突入の航続距離在り得ますし、都市部や都市近郊の交通集中のような渋滞に遭遇しない走行なら航続距離は容易に800km超えし、900kmに近い航続距離アベレージが出るようです。

書込番号：24742463

[tsuka880]

＞ランプーーーさん
ACCで走行中、前方に登り坂がある場合ACC任せだと登り坂に差し掛かって走行負荷が増してからエンジン回転数が上がるため、手前でアクセル踏み足して少々勢いを付けて、できればアクセルワークで登り切ると燃費の落ち込みが少ないですね。
当方ステップハイブリッドですけど、ACCは90km/hで高速走行しています。

書込番号：24742592　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

高速道路の走り方について一寸補足説明しておきます。

我が家にはホンダのe:HEV車があり、この車で四国の高速道路を頻繁に走行しています。

この高速道路は平野部に設置された比較的平坦な道ですが、それでも短い登坂があり、この登坂ではエンジン回転数が3900〜4000rpm程度になります。（クルコン設定85km/h）

これを同じ登坂に差し掛かったところでクルコン設定を85km/hから80km/hに変更すると、エンジン回転数の上がり方は明らかに低くなります。

具体的には3900〜4000rpm程度 から3500〜3600rpm程度までエンジン回転数を抑えるような感じでしょうか。

僅か5km/hの速度差ですが、この程度の速度差でも燃費向上には貢献出来るようです。

クルコンが付いていない車なら、登坂では速度が遅くなる車が多々存在する中で、クルコンで5km/h程度速度を落とすのなら大きな問題は無いと考えています。

勿論、周辺の状況に応じて速度を調整する必要がある事は言うまでもありません。

例えば空いている道で後続車がいない状況なら、登坂では10〜15km/h程度速度を落とせば更に燃料消費量を抑える事が出来るでしょう。


あと大型トラックは速度リミッターが付いている影響もあり、80〜90km/hの速度で走行しているトラックが多いです。

このような中でセブンイレブンと山崎製パンの配送トラックはかなり速度が遅く70〜75km/h程度で走高速道路を走行しているようです。

速度の遅いトラックに追従すれば、かなり燃料の消費を抑える事が出来るかもしれませんね。


それとアップダウンの話が出ていますが、我が家のe:HEVでも良い燃費が出ているのは峠越えでアップダウンがある道でした。

書込番号：24742659

[ランプーーー]

皆さん返答ありがとうございました。
クルコンの使用で周りに迷惑がかからないようにまずは走ってみようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：24744236　スマートフォンサイトからの書き込み

ホンダセンシングについての質問です。

[じゅん3939]

前期(2017-2018)の購入を検討しています。
ホンダセンシング付きを購入したいと思ってますが、レーンキープアシストが目的です。
後期モデルと比べ違いだったり、大きく性能は異なりますか？
よろしくお願いいたします。

書込番号：24735646　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　RC4でレーンキープアシスト目的なら、その精度から2021年11月マイナーチェンジのファイナルモデル、出来れば渋滞追従機能付ACCが追加装備されたHVを購入すべきです。
　レーンキープアシストに拘り予算的にRC4ファイナルモデルが厳しいがどうしても多人数モデルのミニバンが必要なら、予算的にはセカンドマーケットではプロパイロット搭載のセレナ辺りでしょうが、特別ミニバンに拘りがないのなら、2017〜2018年に新規登録されたモデルの中では優れたレーンキープアシスト機能を有していたスバル各モデル、それもEyeSight Ver.�V以上(出来ればwith Touring Assist)搭載モデルがお薦めです。

書込番号：24735763

[kmfs8824]

オデッセイは現行最終モデルまでオートハイビームが搭載されなかったという事を考えると単眼カメラの性能は変わらないでしょう。

オートハイビームの機能を1台のカメラで実現するたに、ホンダは単眼カメラを日本エレシス製からボッシュ製に変更したようです。

ボッシュ製は水平の検知角が広いというメリットがあるためLKASの性能差は多少あるかもしれないですね。

ちなみにホンダは既存の車種についても全面改良の時期に合わせて日本電産エレシス製からボッシュ製に切り替えてるそうです。

ただ、検知能力の差は無くても制御の差は前後期モデルで多少あるかもです。

書込番号：24735881　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞じゅん3939さん
オデッセイは街中試乗したくらいでレーンキープ試してませんが、自分が所有してるフリードはH16前期からR2後期に乗り換えましたので、前期と後期のホンダセンシングの性能差ですが、レーンキープに関しては、いつも使ってるバイパスで若干認識が上がったかな程度良くなってましたが、前期型でも首都高でない限り特に不満なくキープしてくれたので最初は各自のセンターの基準と違うので違和感あるかも知れませんが、学習する機能も備えてるようです。
オデッセイ前期でもフリード前期と同程度のキープ力はあると思います。

書込番号：24735883　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

https://www.youtube.com/watch?v=PF2Jyx8RBzY
上記URLリンク先をご覧になりましたか？

書込番号：24740401

[コミックガンガン]

2016年型オデッセイHV所有者です。

レーンキープアシスト（LKA）目的とのことですが、正直な話、微妙です。暗くなったり、車線が薄くなったりすると、カメラで見えなくなるせいか、LKA機能が解除されます。後期型がどうかは分かりませんが、前期型のLKAはおまけみたいなものです。

LKAが機能してるときは、白線からはみでそうになったらハンドルにアシストかけて車線中央に戻そうとしてくれますが。

書込番号：24752047

オデッセイ最終型福祉車両

[まっくいーん２]

同等色で探してます。

オデッセイRC1最終型の福祉車両後席リフトアップ車乗っております。シートカバーを着けたいのですがこの車両シートはリフトアップシート以外も全て他のグレードとは違うシートがついておりアクセサリーカタログも社外も合う物が探し出せておりません。何方か解決策や案を頂きたくコメント頂けると嬉しいです。予算は3万5千円位で考えてます。

書込番号：24693075　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞まっくいーん２さん

下記サイトで車台番号(車検証記載)を入力すると、その車両に装着可能なディーラーオプションを調べられると思います。見つかるといいですね。

http://sfh.honda.co.jp/T001

書込番号：24693497

[まっくいーん２]

銀色なヴェゼル様
コメントありがとうございます。頂いたサイトも確認しましたがやはり無くディーラーに調査依頼しましたが無いとのことで藁をも掴む気持ちでこちらに投稿しました。また情報ありましたら宜しくお願いします(^^)

書込番号：24693537　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞まっくいーん２さん

1)フルカバーなら、製作するより無さそうです。
問題は予算が合わないこと、採寸が必要なこと、現実的ではないですね。。。

https://regalia-seatcover.jp/seatcover/full_order/
https://carclub.jp/list/interior/seatcover?fit_type=ordermade

2)フルカバーではないシートカバー(装着可否に注意)もあります。
https://www.amazon.co.jp/%E8%BB%8A%E3%81%AE%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%AB%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3PU%E3%83%AC%E3%82%B6%E3%83%BC-%E3%81%AB%E9%81%A9%E3%81%97%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80-Honda-N-BOX-CR-V%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%B0%E4%BB%98%E3%81%8D%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%AB%E3%83%90%E3%83%BC/dp/B088YJ2CTQ

3)不格好ですが、ハーフカバー＋固定式シートクッションで妥協する手も。。。
https://item.rakuten.co.jp/sp-shop/10006059/

https://www.yodobashi.com/product/100000001006156291/?gad1=&gad2=g&gad3=&gad4=452649032579&gad5=1034336876594660086&gad6=&gclid=CjwKCAjw3cSSBhBGEiwAVII0Z__jrjhcoCOdv-phKa0NNbg_o6Os2DllX9KzFwq3cMv6Rqv574O79hoCArQQAvD_BwE&xfr=pla

装着可能なら、2番がいいですかね。参考になれば幸いです。

書込番号：24693632

[まっくいーん２]

銀色のヴェゼル様
沢山ありがとうございます。1番上のフルオーダーは私も見てました。どうにもならなかったら予算超えますが画像のカバーをカークラブさんにに相談しよかな…と思ってます。

書込番号：24693649　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっくいーん２]

添付失敗？

書込番号：24693650　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞まっくいーん２さん

画像見えてますよ。ベージュは綺麗ですが、汚れが気になりますね。。。
満足いくカバーが着けられることを祈ってます。。

書込番号：24693714

[ぢぢいＡ]

＞まっくいーん２さん
おそらくですが、この手の「オーダー」シートカバーは既に採寸データがある車両（グレード）に対してです。
生地の色やステッチやパイピングなどを変更できると言う事かと。
福祉車両への対応は要確認です。

カークラブさんの【オーダーメイド】のページにも、
＞ご注文する際「カート内のノート」に記入したメーカー、車種、年式に適したものをお届けいたします。
＞スタッフが1対1でお車の型情報と細部の写真を確認し、お客様の愛車に合わせてオーダーメイドをいたします。
とあります。
少なくとも��現車での確認・採寸�≠ﾍ無さそうで、データのある車（グレード）のみ対応かと思います。

レガリアさんのオーダーメイドの車両適合確認のページにも、
＞福祉車両には取り付け出来ません。
とあります。

書込番号：24693825

[ぢぢいＡ]

追伸です。
採寸の上、完全オーダーメイドで安価な店があれば良いのですが。

＞リフトアップシート以外も全て他のグレードとは違うシートがついており
とありますが、1列目や3列目シートも、生地や色以外に根本的な形状が違うのでしょうか？
Webカタログ等ではリフトアップシート車の内装がよくわかりませんが。

他車流用とかの試行錯誤は嫌いじゃ無い私が、もしこの車の持ち主だとして、ですが。
仮に1、3列の形状がほぼ同じだとしたら、とりあえずクラッツィオとかの7人乗り用の既製品を買うかもしれません。



自分で見れる現車が無いので、全くの的外れかもしれませんが、クラッツィオを買ったとしての空想です。
まず2列目の【座面】ですが、通常のキャプテンシート車とは多少サイズは違うでしょうが、着かなくも無いかも？
ただ【背もたれ・ヘッドレスト】は全く違いますので、ここが問題です。
ここだけ汎用のカバーで凌ぐ手もありますが、もし多少のたるみ等が許容できる範囲ならばですが、
物は試しで1列目を装着する前に、その1列目カバーを2列目シートに一度被せてみます。
仮に、まあ厳しいとは思いますが、まあまあギリ許容範囲だとした場合、
https://www.11i.co.jp/store/seatparts
↑の「単品パーツ（補修用）」で、1列目のカバー部品を取り寄せます。

最低限で背もたれ部が2つと、ヘッドレストが2つ。お手頃なカバーでしたら、1万円くらいで行けるかもです。
アームレストの穴あけは必要ですが、標準で付いてきたキャプテンシート用のアームレストカバーも流用可能かもしれません。

まあ、キッチリとは着かないのは分かっていますので、後々面倒を見るディーラーの担当さんとかは、考えても提案はしないとは思います。

書込番号：24694078

[まっくいーん２]

ぢぢいA様
コメントありがとうございます。
恐らく全席違うシートが着いてると思います。
ヘッドレストのシャフト直径やピッチが合えば
ヘッドレストを交換してその他のシートに合ってくれたらなぁと思いました。動画がありましたので記します。

https://youtu.be/Zb5uKuxGTfo

書込番号：24694251　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっくいーん２]

＞銀色なヴェゼルさん
＞ぢぢいＡさん
この度はご意見頂きありがとうございました。どちらを選ぶか大変迷ったのですがぢぢい様の単品URLを載せて頂いたコメントを選ばせて頂きました。2人共ありがとうございました。また機会がございましたらよろしくお願いします。

書込番号：24713427

クスコのリアスタビについて

[WWHH]

オデハイ前期モデルに乗ってますが、リアショックのオイル漏れが発覚したため、ショック交換を考えてます。残念ながら、無限サスは既に販売終了のようなので、テインのエンデュラプロを手配しました。交換にあたり、フロントショックのアッパーマウント（純正）とダストブーツも（純正）やバンプストップラバーもついでに交換しようと思ってます。
　それで、後席の酔い止め対策としてクスコのリアスタビバーも同時装着しようかと考えているのですが、実際に装着されている方のご意見など頂ければと思いスレをたてさせていただきました。
　年式は平成29年式、走行距離は約7万ｋｍです。
　ついでに交換しておいた方がよい部品など他にあれば、その点についても教えていただけるとありがたいです。

書込番号：24680898

[naka8292]

＞WWHHさん
Priusですがエンデュラプロ使ってました。
プロで十分と思って交換しましたが、
予算的に可能ならプラスの方をオススメします

使い始めは硬めの乗り心地になりますがしばらくして落ち着いてくると減衰力を変えたくなりました。
タイヤとかホイールの相性、乗り心地の好みで違うとは思いますが調節できた方が満足感も高いと思います。

純正形状だったのでトヨタディーラーで取り寄せ、交換してもらいエーミング作業も出来ました。

参考になれば幸いです

書込番号：24680924　スマートフォンサイトからの書き込み

[WWHH]

＞naka8292さん
コメントありがとうございます。残念ながらplusは、設定が無くなってます。以前は、オデハイ用もあったように記憶しているのですが、、オデハイの場合、リアショックの頭部分には社内から割と簡単にアクセスできるので、アリなんですけどね、、

書込番号：24680950

[naka8292]

＞WWHHさん
型式はRC4ですかね？？

先ほど確認してみるとプラスも在庫あるようです。
平日に電話で問い合わせしてみては如何でしょうか？？

書込番号：24680967　スマートフォンサイトからの書き込み

[WWHH]

＞naka8292さん
貴重な情報ありがとうございます。差し支えなければ、どうやって照会されたのか教えていただけないでしょうか。流通在庫か何かですか？

書込番号：24681015

[WWHH]

＞naka8292さん
テインのHPを確認すると在庫ありました（笑）。減衰調整タイプもあるようですね。早速、手配しなおしてみます。ありがとうございました。

書込番号：24681018

[Che Guevara]

クスコのリアスタビバーはトーションビームのねじれ剛性を補う強化パーツのようですが
トーションビーム自体が左右車軸を繋ぐスタビライザーのようなものですから
硬くするもうひと越え欲しい時の強化パーツに思います。

乗り心地対策ならば、ブッシュリフレッシュとかリジカラの方が
良いように思いますけどホンダは硬い脚が魅力的な味でもありますしね。
強化してみて、ダメなら取るのもありかなと思います。

書込番号：24681098

[naka8292]

＞WWHHさん
TEINさんのホームページからだったのですが、
解決したようで良かったです。

ただ在庫状況は変わるので
電話確認が正確だと思いますよ。

メーカー在庫無くても代理店とかに在庫があったりする場合もあるので要確認ですね
(^^)

書込番号：24681166　スマートフォンサイトからの書き込み

ヒューズボックスからの電源供給取りについて

[なーちゃん0428]

初歩的な質問で恐れ入ります。

取説を添付いたしますが、ヒューズボックス25番の『室内イルミネーション』から電源を取る場合、スモール連動になるという理解であっていますでしょうか？

書込番号：24678866　スマートフォンサイトからの書き込み

[アスリートリミテッド]

室内イルミネーションはスモールと連動してないです。＞なーちゃん0428さん

書込番号：24678915　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

スモール連動はナビのイルミから取るのがいいと思います。

車幅灯がスモール連動ですが、万が一ヒューズ飛んだら車幅灯も点かなくなります。。

書込番号：24678942

[ゆうたまん]

＞車幅灯がスモール連動

すみません、たぶん常時電源ですねこれ。。。＾＾；

やはりナビ裏のイルミが確実だと思います。

書込番号：24678951

[なーちゃん0428]

＞アスリートリミテッドさん

スモール連動ではないんですね。教えていただきありがとうございます。

書込番号：24679248　スマートフォンサイトからの書き込み

[なーちゃん0428]

＞ゆうたまんさん

イルミネーションとなっているので、スモール連動かと期待したのですが、違うんですね。
室内イルミネーションだと、ルームランプとかですかね。そうすると、常時電源ですよね…。

教えていただきありがとうございます。

書込番号：24679253　スマートフォンサイトからの書き込み

[kkk123456]

確か27番がスモール連動だった思います。
デイライトの設定をＯＦＦする必要がありますが。

書込番号：24684956　スマートフォンサイトからの書き込み

VXU-227DYiにフリップダウンモニター追加

[まっくいーん２]

現行21年式オデッセイにVXU-227DYiにフリップダウンモニターを追加したいのですがこのナビは純正しか繋がらないと言われました。5年前のアルパイン製モニターはHDMIとRCAを変換する部品を間に咬ましてもつながらないでしょうか。

書込番号：24669237　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞まっくいーん２さん
先日VXU-227DYiが付いているオデッセイに適合が取れていませんがアナログ出力のVHO-H26を使って接続しました。

このナビのHDMI入力は汎用EタイプですがHDMI出力は少々違う形をしている為接続出来ません。
少々削ると刺さりますが出力されるか微妙です。
知合いの車でアナログで映ったのでデジタルまで確認しませんでしたが…

書込番号：24669384

[たろう＆ジロー]

　ご自身で施工するのなら、入力側規格(RCA？)にマッチさせるための多少の加工と一定のスキルが必要ですが可能です。
　スレ主様と同型式の純正ナビゲーション・システムか否かは不明ですが、実際純正ナビゲーション・システムへ社外品モニターを接続されている方は居ますので、「みんカラ」サイト等ネットサーフィンし同様或いは類似事例を参考にされては如何でしょう。

　また、残念ながらご自身で装着する自信がなかったり、スキルを持ち合わせていない場合は、当然ながらそれ相応のコスト負担は発生しますが、ディーラーからカー用品販売装着ショップを紹介して頂くか、WEBサイトにて該当ショップを検索すれば見つかる筈ですよ。

　ディーラーにお持ちのフリップダウンモニターを活用しての、純正ナビゲーション・システムとの接続をオーダーしても、施工に伴う不具合を回避するリスクマネジメントと純正パーツ販売促進の視点から、何らかの理由を付け避けられるでしょうね。

書込番号：24669753

[まっくいーん２]

＞Ｆ　３．５さん
ありがとうございます。ご紹介頂いたデータシステムの部品を調べてみたところHDMI端子が無いようでした。ナビ本体の出力がHDMIしかないと聞いているのですが他に出力が余っているのでしょうか？

書込番号：24669945　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっくいーん２]

＞たろう＆ジローさん
ありがとうございます。
取り付けは毎回自分で行うのですが変換コネクタを作ったりは出来ないんです。専門業者に聞いても特定の機種を購入しないと取り付けしません【持ち込み品の取り付けはしません】と言われてしまいました。そこでHDMIをRCAに変換する部品が普通に売っていたのでそんな簡単に済む話なのかな？と思い質問した次第です。

書込番号：24669958　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞まっくいーん２さん
ホンダの緑の7Pコネクターがありました。（アナログ出力ですが）

HDMI入出力端子もありましたが出力端子は汎用Eタイプでは無く削らないと刺さりません。

心配ならナビを外して確認して下さい。

書込番号：24670012

[まっくいーん２]

＞Ｆ　３．５さん
ありがとうございます。
‎HDMIはタイプEですね。このケーブルとRCA変換アダプター又はタイプEから RCA変換アダプターを使用すれば繋がるには繋がりますが映像が見れるか？です。F35さんのコネクタが挿せるか調べてみます。

書込番号：24670056　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっくいーん２]

タイプEは誤記です。すみません。

書込番号：24670064　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっくいーん２]

取説にタイプEと書いてありますが使えないのですね。
ありがとうございました。

書込番号：24670127　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞まっくいーん２さん
VXU-227DYiの取説397P参照
https://www.honda.co.jp/manual-access/navi/vxu-227dyi/pdf/vxm-227vfei_vfni_vxu-227dyi_nbi_swi-a-all.pdf
仕様にアナログ出力1、デジタル出力1とありデジタルは専用インターフェイスとなっています。

書込番号：24672379

[まっくいーん２]

＞Ｆ　３．５さん
ありがとうございます。
リンクが見れないので自分の取説見てみます。

書込番号：24681670　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞まっくいーん２さん
https://www.honda.co.jp/manual-access/navi/vxu-227dyi/

書込番号：24681931