ホンダ オデッセイ のクチコミ掲示板

エリシオン復活！？

[monta0223]

中国のモーターショーでエリシオンが復活！
よく見ると中身はオデッセイの様ですがルックスがまるでコンセプトＭです＾＾

https://www.youtube.com/watch?v=6k7g4qaJG6U

2018年のMCでこのルックスに変るんでしょうかね！

書込番号：20581693

[にゃんこ先生です。]

中国でこの型になったのは一年前からですよ。
中国では先代のエリシオンが二年前まで製造販売されていたので、復活ではなくて昨年FMC、今回はイヤーチェンジかな？
イヤーチェンジしたっけ？？
ベースは日本版オデッセイですが、 中国では二代目エリシオンとしてのエクステリアだと思うので、日本ではあくまでオデッセイの位置付けのエクステリアになるのでは？

書込番号：20581815　スマートフォンサイトからの書き込み

[monta0223]

にゃんこ先生です。さん

そうなんですね！
Ｗサンルーフでフロントのチルトも電動なんて日本向けにも設定してくれればいいのに・・・。

元エリシオン乗りなのでこのままで日本で出たら
買うかも＾＾

書込番号：20584314

2017 年次改良

[ちゃうぱぱ]

最近36万km越えの現車が不調でいつ止まるか不安になり、昨日ディーラーに見積りを貰いに行きました。人や荷物を積んで年間3万km程走るのでオデハイ1卓なのですが、来年の年次改良でアコードのように減速セレクター等の追加装備を期待していたのですが、セールスマンの情報では、グリルの小変更にとどまるそうです。大幅な変更は2018年になりそう、とのこと。

やっぱり一年で大幅な変更は出来ないんですかねー？期待してたのになー。

書込番号：20516606　スマートフォンサイトからの書き込み

[momoikeike]

いつ頃ですか?
うちの営業はないと言っていたので、先週契約したのですが。

書込番号：20516758

[ちゃうぱぱ]

来年としか聞いてないです、勝手に2月だと思ってました。やっぱり小規模でも気になりますよね？

書込番号：20516829　スマートフォンサイトからの書き込み

[momoikeike]

年次なのであるのは覚悟してましたが、２月となるとショックですね。
グリルの小変更だけならいいのですが、渋滞追従とか付いたら泣けます。

書込番号：20516916

[かず＠きたきゅう]

そんな事悔やんでも、ストレス以外何者でも無い。

よくなるのは当たり前

書込番号：20519128　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンパン70]

＞ちゃうぱぱさん
電動パーキングブレーキにしないと完全停止できないので渋滞追従は本格的なマイナーチェンジの時ではと思います。

書込番号：20522433　スマートフォンサイトからの書き込み

[2016年11月29日のポチ]

センシングには自動的にブレーキをかける仕組みがあるのだから、そのままブレーキをかけ続ければ一時停止のブレーキ保持なんか簡単じゃないかな？だめなのかなぁ。

書込番号：20523054　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンパン70]

＞2016年11月29日のポチさん
確かに衝突軽減ブレーキでは完全停止しますよね。
でも、何かの記事かインタビューでホンダの開発担当者がオデッセイというよりホンダセンシング全般についてそのように言ってました。
法規的な制約でもあるかもしれません。
アコードHVは確か電動Pブレーキになってから完全停止するようになったので、オデHVはアコードHVからの流用で可能とは思います。
現実的なところで来年の今頃かな〜

書込番号：20537314　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃうぱぱ]

結局待ちきれずに契約しました。営業には年次改良の内容を確認してもらいましたが、グリルの小変更のみだという事で。momoikeikeさんの言うようにグリルの変更で渋滞追従機能が追加されるのでは？と思いましたが、いかんせん現車の寿命もありこれ以上待てませんでした。

＞かず＠きたきゅうさん
その通りなんですが、17年ぶりに新車を購入する者としては、なかなか割り切れませんでした。

＞アンパン70さん
＞2016年11月29日のポチさん

色々情報やご意見有り難うございました、納得行くまで交渉も出来ませんでしたが、今は早く納車されるのを待つばかりです。

今の所1月末か2月頭納車予定です。

書込番号：20552341　スマートフォンサイトからの書き込み

本日納車

[ラッセル22]

10月10日契約本日納車になりました
アブソルートガソリンEXアドバンスpackage
車体価格372万諸費用オプション総額432万
値引きは44万でした何故か決算後に行ってしまいましたが値引きも満足し大型アームコンソールボックスもEX標準装備になり契約してしまいました
私はトヨタしか乗った事が無かったのですが
乗り心地は悪くないと思います初期型買った方の声が反映されて改善されてるからと思いますが
初ホンダですがハンドリングや安定感素晴らしい車です
長く乗って行きたいと思います

書込番号：20433230　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼん凡ぼん☆]

納車、おめでとうございます！

楽しいRCオでライフを送ってください！

書込番号：20435667

岡崎さんのインプレッションが楽しみ

[アンパン70]

今度の土曜日の「クルマでいこう」でやっとオデッセイハイブリッド取り上げますね。
発売されてから５ヶ月以上経っても取り上げられず、マイチェンはやらないのかと思ってたところでした。
見逃した！ってことにならないよう情報までに。

書込番号：20038968　スマートフォンサイトからの書き込み

[★どなどな]

あれ？先週の日曜にオデハイを放送してませんでしたっけ？
地域によって放送日が違うんですかね。

書込番号：20038978　スマートフォンサイトからの書き込み

[mur-mur]

＞アンパン70さん
期待どころか、ガッカリな内容みたいですよー。
排気量が1600ccになってたり、エンジンスペックだけでトルク不足だと言われたり…

よほどの高速域でない限り、モーターからの強力なトルクが出てるはずなんですがねぇ…
ちゃんと乗らずに中途半端に批判するのはやめてもらいたいです。
今回のオデハイの件で国沢さんといい、評論家達の言うことは当てにならないことがよーくわかりました。

書込番号：20039122　スマートフォンサイトからの書き込み

[市民の冒険旅行]

7/15(土) 10:30〜は再放送ですね。
7/10(日)は参議院議員選挙の影響で、いつもより早く放送され録画出来てませんでした(涙)

でもtvkは見逃し配信してるので、今回見逃してもyoutubeで見れると思いますよ。

書込番号：20039241　スマートフォンサイトからの書き込み

[いちからよん]

放送は見てないのですが、番組HPで内容確認しました。排気量どころかターボになっており、外寸と重量も全く違っていて早く訂正すべきです。
こういうところを間違っては駄目でしょう。
また、トルクが物足りないなど、何を基準にしてるのでしょう。私自身は前車RC1と較べてもフィーリングの違いはあるものの、通常速度域では力があるのではと感じています。
何だか無理に辛口部分を作ってるような。。。
いずれにせよ車専門番組なのに残念すぎます！
呆れてしまいました。

書込番号：20039985　スマートフォンサイトからの書き込み

[かみぃ@オデハイ検討中...]

私も気になって番組HP確認したのですが、酷いものですね(苦笑)
サイズ、ホイールベース、重量、エンジンが全て間違ってます...
何の車だ？と思い探してみたら、プジョー308でした！
あってはならない誤りと思いますね(^_^;)

書込番号：20040732　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンパン70]

再放送ではないのですが地域で放送日が違ってたんですね。あり得る話ですが。
しかし生放送でもないのにスペック間違いってのは公共放送としてはお粗末ですね。
プリウスで大絶賛でしたので、全体的に好意的な評価をする番組かと思ってました。
違った意味で明日の放送が楽しみになりました(^_^)
もひとつ言えば、マイチェンのエスティマの放送も楽しみになってきた

書込番号：20041120　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンパン70]

放送観ました。スペックについては特に間違いなかったのですがテロップ修正したのかな？
HPは排気量他かなりの間違いがあって、これ別のクルマのスペックをコピペして修正し忘れた感じですね。
概ね高評価でした（特に藤島さん）が、加速する際にエンジン回転が上がるのでエンジンのトルクで加速しているような勘違いをされてましたね。
始動時の設定はエコモードですので、スポーツタイプの試乗もよくする専門家には物足りないのかもしれません。常用域では全く不足ないと思いますが。
Sモードを試してたら印象は一変してたと思います。
あとは安全性能でホンダセンシングが標準じゃないからということで評価△になってましたが、どうなんですかね？
ほとんどのタイプでホンダセンシングが搭載されてたので逆にオプションで未装着タイプが選べるくらいの位置付けと購入時にはとらえていました。
搭載されているタイプも選べるので△じゃなくて、搭載されているタイプの安全装備の性能をインプレッションしてくれた方がこれから購入を検討する人の参考になるでしょうし、啓蒙にもなるのではと思いました。
結構突っ込みどころはありましたが、最後は好意的に締めくくってたのでよかったかなと思いました(^-^)

書込番号：20049209　スマートフォンサイトからの書き込み

[hagoi]

公式のyoutubeにもアップされていました。
https://www.youtube.com/watch?v=6AvcjnKf94w

加速感や速度から想定されるよりもエンジンの回転数が高くなる場合はありますが、「トルクに余裕がない」は、やはり間違いと言うべきだと思いますので、評論家のコメントでも、この点に誤解があるのは残念ですね。

書込番号：20349450

[いちからよん]

hagoiさん

情報ありがとうございます。
やっと番組を見ることができました。
岡崎氏のコメントは排気量が2.0なのでトルクが足りないのではなど、あたかも加速時にエンジン動力を使ってるような表現でしたね。
低負荷で好条件が揃った時にのみエンジン直結になるシステム特性を理解してないようです。
プロの評論家ならもう少し勉強してからON AIR に臨んでほしいものです。
全く呆れてしまいます。

書込番号：20354124　スマートフォンサイトからの書き込み

[アンパン70]

その後のエスティマハイブリッドの回（8月）と対比して観ると面白いです。
出演者なのか、編集のせいなのか、トヨタ車ではやはりヨイショ感がすごいです。
ただ、さすがに安全性能が同じ評価は有り得ないですね。
局も評論家もビジネスですので力の強いメーカーの製品はそうなってしまうのでしょうか。
その辺割り引いて観ていないとはまりそうで恐いです。
実際マイチェン後のエスティマはオデッセイより売れてます(°0°)。個人的には購入検討の際、性能、機能、割安感どれをとってもエスハイがオデハイより魅力を感じる要素は見つかりませんでしたが。デザインは好みなので優劣つけられませんけど。

書込番号：20363166　スマートフォンサイトからの書き込み

[hagoi]

番組でホンダの開発責任者が、モーターだけで走ることを、もっと強調すれば、岡崎氏の誤解もなかったかも。

CMはホンダもよく見かけるので、普通に宣伝費を使ってると思いますが、少し印象が弱い気がします。

昨日発表の「日産 ノート e-POWER」はオデッセイハイブリッドと似たシステムのようですが、「充電が不要な電気自動車」とアピールしています。
さすがに電気自動車は行き過ぎた宣伝の感がありますが、モーターで走ることは伝わりやすいと思います。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1611/04/news029.html

日産 ノート e-POWERは、ガソリン版と同じく排気量1.2リットルで、
>日産自動車が排気量1.2lのエンジンを発電用に選んだのは、小さすぎるエンジンでは発電のために回転数を上げる必要があり、大排気量ではエンジン自体の燃費が悪化するためだという。「街中でも静かに走行でき、2200〜2500rpmの最も燃費の良い範囲を発電に使えるのが、排気量1.2lのエンジンだった」（日産自動車の説明員）
とのことです。

オデッセイハイブリッドは、ノートより排気量が大きいので、一概に言えないと思いますが、ノートの話を類推すれば、ガソリン版と同じ位の排気量の方が良いとの岡崎氏の意見は多少は当てはまる気はします。

書込番号：20365235

[いちからよん]

hagoiさん

確かにホンダのCMは良く言えばスマート、悪く言えば主張が弱すぎますね。特にオデッセイは不明瞭。
フリードくらい実用性をもっと訴えるべきです。
オデハイは非常に実用性の高い車なんですから。

仰るとおり、日産はあざといくらい明確に主張してアラウンドビュー・プロパイロット等をすごく新しい技術のように宣伝してます。車事情に詳しい人なら何を今更、*ヤリ過ぎ日産！*という感もありますが、訴求力があることは大事なことです。

ホンダはもう少しガッツリやっていいと思います。
日産が凄いのか、代理店が凄いのか、本人が丸くなったのかわかりませんが、あの永ちゃんがミニバンに乗っちゃったのには驚くと共に感服しました。

今のホンダに足りないのはあのイケイケ感かも？
変に行儀良くなりすぎてないでしょうか？

書込番号：20371514　スマートフォンサイトからの書き込み

2016年マイナーチェンジ後モデルの乗り心地

[いつかはオデッセイ]

今週、日曜日ようやくうちにオデッセイアブソルートアドバイスXホンダセンシングがやってきました。
今年4月半ばに契約して待ちに待った感じです。ですが乗り心地についてはすっごい不安でした。試乗させて頂いた初期サスのアブソルートがどのくらい良くなっているのか、ハイブリッド車のサスに近いのか？
納車まで時間があったので過去スレの走るりさパパさんやまうまう1998さんの乗り心地改善策をヒントにラゲージスペースに重りを載せてみたく、ひとつ15kgの丸い漬物石を５つ買いました。ヤフオクで5千円くらいでいたよ。実際、無限やHKSの車高調の事も頭の片隅にありました。
さて本題の乗り心地ですが、硬いのは硬いですがいい感じです。段差での突き上げはありますが普通車程度ですよ。〔個人的な感覚ですが〕2列目の嫁さんも何の不満も無く『いい車だね』だって。3列目の子供たちも楽しそうに乗っていて嬉しい限りです。もっともうちの子供たちは、初期サスのアブソルートでの突き上げも『跳ねて楽しい』だそうです。
せっかくなので漬物石15kgＸ5＝７５Kgを積んでみましたがよりいい感じにサスが沈んでちょっと上品な感じになりました。突き上げもあんまり感じませんっていうか気になりませんよ。しばらく積んでいようかなって思います。自分的には、ハイブリッド車よりちょっと硬いぐらいかなって思います。サスが馴染んでちょっとへたる前に降ろそうと思います。
当方、RX-7、ストリーム、エリシオンと乗り継ぎできましたが乗り心地についてはエリシオンのふわふわの足回りが嫁さんは大のお気に入りでしたがこのオデッセイのしっかりした足回りで2列目の超豪華シートのおかげで大満足です。
まだ遠出はしませんがこの夏、色々お出かけしますのである程度乗ってから今度は本格レビューしたいと思います。
ハイブリッド車も乗り心地いいと思いますがガソリンアブソルートもいい感じになっています。各ディラーさんにある試乗車はハイブリッド車ばっかりでガソリン車は初期サスのみなのでフル改善サスを組んだ試乗車を用意するとかしない限り販売は難しいでしょうね。実車を試乗出来ない不安がありますしハイブリッド車とも違う乗り心地なのでこのスレを読んで少しでも不安が取り除ければと、また1人でも多くの人がオデッセイという車に再び興味を持って頂きたらと思います。
最後に勝手名前を挙げてしまい申し訳ありません。ですがこの2人のスレは僕に勇気を与え購入を決断する事ができた事をこの場を借りて御礼申し上げます。ありがとうございました。

書込番号：19940816　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼん凡ぼん☆]

フル改善サスとのことですが、型番はわかりますか？

ヤフオクでは、フロント「Z5」リア「T0」のRC1アブソの新車外しのサスが出品されていますね。
通称「改善後サス」は、N5E1ですから、新しい型番ですね？

HYBRIDアブソは、フロント「T1」リア「T0」だったと記憶していますが、エンジン形式の違いでフロント荷重が異なるので、フロントのみ違うってことでしょうか？
気になります。

ちなみに、ウチのRC1はHYBRIDアブソのサスに換装するため、入院してます。

書込番号：19941311　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

漬物石…事故の時に凶器にならなければ良いですね…。

書込番号：19941398　スマートフォンサイトからの書き込み

[RA6乗り]

うちのディーラーにある初期サスモデルのアブソは改善後キット（現行と同じ）に換装済みですよ。

古い型式の試乗車を陳列しても意味がないですから。

他のディーラーもおなじでは？

書込番号：19941499

[たかかめ．]

＞RA6乗りさん

うちのディーラに、改善サスが出た時に試乗車に付けないんですかと聞いたら
「車の改造はしませんよ」
とのとでした。
お店にあった最初期モデル試乗車は改善サスが出てしばらくして中古車販売部に行ったそうです。

うちのお店では会社の車(試乗車・代車)の多くは営業さん所有的なところがあるのか、朝一にお店に行くと、私が過去に借りたことのある代車に乗った営業さん達が続々と出勤してきていました。

軽以外は営業さんの車なのかもしれないですね。

書込番号：19944642

[ぼん凡ぼん☆]

＞たかかめ．さん

HYBRIDサスの件では、大変参考になりました。ありがとうございました！

本日、RC1にHYBRIDアブソのサスを換装してきました。
ファーストインプレッションとしては、激変！！とまでは行かない…かな？という印象です。

運転席での印象は、マンホール等の段差を通過時のショックがかなり減り、その点は効果あり、という感じがします。
反面、ハンドルの手応えが軽くなったというか、偉そうな表現をすると路面状況が分かり難いというか…。
フロントタイヤの荷重が足りない感じで、ブレーキを踏んでからハンドルを切り始めて、そのまま曲がっていく時に、荷重が抜けているように感じます。
ピタ〜っと吸い付くように曲がる感覚が薄れた気がします。

２列目に乗った感じでは、ほとんど違いを感じられませんでした。
ただ、ロードノイズは結構静かになった気がします。

まだサスの慣らしも、試走距離も足りない状況ですので、またレビューさせていただきます。

ちなみに、ウチのRC1は20ｔｈアブソで17インチ、ブルーアースA34、サスはN5E1→T1T0に換装です。

書込番号：19945724

[たかかめ．]

＞ぼん凡ぼん☆さん
どうもです！
N5からだとそんなもんなんですかねぇ…。
私はA5からでしたから激変でしたね（笑）
私は衝撃低減が最大の目的でしたから、あえてアブソ用ではなくノーマルを選びました。
こちらの方がしなやかで、かつ縮み始めにあるヨーの突然の変化も少なかったです。

ハンドリングに関しては、私も当初ナルさを感じたんですが、アライメントを取ってみるとキャンバはポジティブだったし、1G締めもしてなかったりで、そらナルくなるわなという事で、キッチリ調整しなおさしたら、結構シャキッとしました。
キャンバを気持ちネガティブ、トーをイン気味にすると結構シャープになったんですが、少し運転が疲れる感じがして、今は燃費やタイヤに負荷もかけたくないのでキャンバもトーもオール0に合わせてます。
私にはここがちょうどいいです。
この車アライメントでかなり挙動が変わりますのでぜひ試してみてください。
というかジオメトリ的に美味しい部分が狭いのかも知れませんね。

あと、コンピュータの学習系はしてますか？
この車パワステが曲者でVSAの中点書き込みやラックエンド学習とかしてないと、ハンドリングが安定しません。
交換直後、私のは手を離すと右に流れて行きましたから。
取り付け不良かと思いましたよ。（笑）

それとN5の車はスタビライザも初期型に比べソフトになっているのかも知れません。
私のはコーナリング時に加重が抜ける感じはしませんし、ロール無く曲がる感覚は交換前とほとんど変わりません。
峠を攻めても保ちこたえそうな位です（笑）
スタビを交換したら、もっと乗り心地良くなりそうなのですが、お金もかかるので、しばらくはこのままですね。

初期型で予算がある方はスタビの交換もお勧めします。
横揺れの正体はスタビの硬さでした。

ともあれ、今は何と言っても、突き上げに悩まされることが無くなった事に本当に満足しています。

多分サスの硬さはそんなにソフトになった訳ではないと思います。つまり普通の道では大して違いを感じない。大きな段差を乗り越えてこそ違いが分かる、そんなサスです。

書込番号：19946220　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウェッティー＿rc１]

＞たかかめ．さん

いつも冷静な分析を大変参考にさせていただいていました。ありがとうございました。

私は2013年１２月にオデッセイrc1 17インチを買いました。A５A５のアホみたいな硬さに悩んでいたら同じ思いをしている方がたくさんいたことがとても心強かったです。

運転していると段差で腰が痛くなるし、高速道路を長距離運転したら頭がしびれるしで本当に困っていました。

私は色々検討した結果この６月にA5からN5E1（ロアアーム、リアアスクルビームも）に履き替えました。
ハイブリッドより固めな印象ですが段差のいなし方、乗り越え方は同じ方向性かなと感じ満足しています。

ただ、助手席側の窓からカタカタとガラスが揺れていうような音がして悩んでますがもしご存知したらご教授いただけると幸いです。

＞いつかはオデッセイさん
漬物石を積むのはA5A5のバリ硬サスペンションの頃の話（初期型は、みんなそれぐらい悩んでました）ですのでN5E1以降のサスペンションでは不要かと思います。

書込番号：19946275

[ぼん凡ぼん☆]

＞たかかめ．さん

やはり、サスをいじったらアライメント調整が必要…ですね
キャンバー？１G締め？と用語の勉強から始めなくては…（汗）

あと、コンピューターの学習系？なのですが、これはディーラーでリセットしてもらう、ということでよろしいのでしょうか？

書込番号：19946581

[たかかめ．]

＞ウェッティー＿rc１さん
窓のカタカタはホンダ車は昔からあって、構造できなものもあると思います。
私も前車RGステップワゴンで悩んでました。
メーカから対策指示が出まして解決しましたが、単にガラスを押し付けるというものだったので上げ下げの速度が落ちました。
RCオデッセイも基本構造はけわらないので、ガラスの建て付けが悪いのかも知れません。

書込番号：19946881　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかかめ．]

＞ぼん凡ぼん☆さん
アライメント調整は必須です。（笑）
ディーラでは測定機がないのでしてくれませんし、出来ないので必要ないっていう言い訳をするお店もあります。
ただ車検をしている限り簡易的な測定器でも持ってないといけない事になっているのでその店舗になくても取り寄せてもらってしっかり調整してもらってください。
特にキャンバは大事ですから。
サス交換に疎いサービスマンですと、リフトアップしたまま取り付けて、そのまま全てのボルトを締め上げてるはずなので、もうこれ最悪なんです。
1G締めとはタイヤを4輪接地させた状態でボルトを締める事なんですが、これをしないとサスが本来の動きが出来なくなります。
もし興味ありましたら詳しく説明しますよ。
それと各種学習してるかどうかは、お店に確認してください。
学習項目はサービスマニュアルに全て書かれています。

書込番号：19946934　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼん凡ぼん☆]

＞たかかめ．さん

詳しい回答、ありがとうございます！！

１G締め、ネットでちょっと調べてみました。
仰るとおり、タイヤが設置しているような状態で仕上げの締め込み？を行うことなんですね。

これって、ディーラーではやることが常識なんでしょうか？施工マニュアルにある、とか・・・。
「やってください！！」って強く言っちゃって、大丈夫ですか？

もう一つ、「簡易」アライメントも、同じように強く言えるものなのでしょうか？

その辺、不勉強で疎いもので、押し加減が…。

何度も聞いてしまって、すいません…。

書込番号：19947211

[たかかめ．]

＞ぼん凡ぼん☆さん

サービスマニュアルには以下のようにあります。

「ブッシュ部の本締めは、仮締め状態で取付け後、車重をかけて規定トルクで締付ける。」

でも、していないお店が殆どですし、その重要性もわかっていないのが現状です。
自分で、サス交換などしているような走り好きのサービスマンならやっているかも知れませんが、そういう人でもお客の車にそこまでやっているかは疑問です。

社外サスの取り付け説明書にもしっかり書いているほどなんですけどね。


アライメントの作業についてもサービスマニュアルに記述あります。
手順の最後に
「ホイール アライメント 点検、調整」
とあります。

もし、道具がないと言われたら、それは車検の点検をする資格がないのでメーカーに報告してもいいくらいです。

そもそもサス交換時のアライメントと1G締めは基本であっで、それをやらない人というのはプロではないと思います。

ただ、やってもやらなくても「違いが分からない(気にならない)」客もいるのも事実です。
そうなるとやる方としてはやるせないですよね。(^^;

どちらにしろ、すべての手順をしっかりやっているかどうかは確認が必要です。

書込番号：19947802

[ぼん凡ぼん☆]

＞たかかめ．さん

詳しい解説、ありがとうございます！！
早速、ディーラーに確認してみようと思います。

＞いつかはオデッセイさん
スレ主様、スレ違いの話題を連投してしまい、申し訳ありませんでした。

書込番号：19947866

[いつかはオデッセイ]

今、ハンドルをいっぱいにきって確認しました。フロントのショックはZ5でした。やっぱり対策サスとも違うのですね。

書込番号：19949744　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかはオデッセイ]

＞エリズム＾＾さん
＞たかかめ．さん
今週から後ろの荷物を置いて走ってみます。

書込番号：19949752　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼん凡ぼん☆]

＞いつかはオデッセイさん

確認いただき、ありがとうございます！
やはり、ガソリン車もHYBRIDの発売に合わせて、２度めの改良が入っていたんですね！

結果論ですが、それを早く知っていたら、HYBRIDアブソへの換装は、考えたかもしれません。

理由は、自宅の車庫（若干前傾）で測ったところ、
　【N5E1】　フロント　710mm　　リア　693mm
　【T1T0】　フロント　732mm　　リア　698mm
と、フロント+22mm、リア+5mm、車高が上がっているんですね。
（注：地面からフェンダー内側までの実測値）

ヤフオクの情報が正しければ、現行ガソリンアブソは、「Z5」「T0」のようですから、リアはHYBRIDアブソと一緒。
フロントのみ、T1とZ5で違う、ということになりますね。

違う理由が、
　　�@　走りの味付けの違い
　　�A　ガソリンとHYBRIDの重量差からくるもの
なのか、分かりませんが…

車高が明らかに上がったところを見ると、�Aのような気もしますが、以前にたかかめ．さんが指摘されているように、「一番重いガソリン」と「一番軽いHYBRID」の車重は同じようですし…。

前だけ車高が上がる、というのも気分が良いものでは無いので、１G締めの相談時に、ディーラに聞いてみようと思います。

長文失礼いたしました…

書込番号：19949808

[たかかめ．]

＞ぼん凡ぼん☆さん
私のはノーマルハイブリッド用なので、フロントT0なんですが、地面からフェンダまでは72.5mmです。
ノーマルはアブソより仕様上1cm高いはずですから、私より高いのはおかしいですね。

1G締めしてないと車高上がります。

この数値はホイルの中心位置ですか？

ちなみに私のは4輪とも同じなんですが……。

書込番号：19950557　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼん凡ぼん☆]

＞たかかめ．さん

たかかめ．さんの過去のクチコミを拝見しておりました、前後725mmというところに？？？としてはいたんです…

早速、ディーラーで確認したところ、いつもの営業さんは「上げたまま締め付けかも…！？」という感じ…。

車検証上では、20thガソリンに対してHYBRIDアブソEX？は、フロント＋70キロ、リア＋20キロ。
やはりHYBRIDシステム分、前軸重を中心に重量増のようです。

肝心の車高は、並べて計測してみたところ、
　　20thガソリン　　　フロント：720mm　　リア：710mm
　　HYBRIDアブソ　　フロント：710mm　　リア：715mm
となりました。
　アブソでは、本来「5mm前傾」であるところ、「10mm後傾」というのは、やはりオカシイ…。

　営業さんには、状況を実際に見てもらい、各グレードのバネレートを調べてもらっています。
　重量、バネレート等の理屈が判明してから、キッチリ1G締めをやってもらおう、かと思います。

書込番号：19951067

[たかかめ．]

＞ぼん凡ぼん☆さん
ガソリンは満タン状態で測ってますか？
それと車高はなるべく水平なところで測ってください。

ちなみにウチのディーラのハイブリッドノーマルの車高は、ほぼ4輪71.4cm〜72cmだそうです。

フロントにはダンパとハブナックルをとめるボルト2本があるんですが、穴に遊びがあり、ホイルを左右に動かすことでキャンバ角など調整できるようになっているんですが、そもそもハブナックルの取り付け時にリフトアップしたまま固定してしまうと、ナックルが下付きになるので、数ミリ車高は高くなるかもです。
リアは同じアブソでも、今回車高を上げてきているとしたら、トーションビームの付け根のブッシュが低い位置のままになっているのでここも再度1Gにて締め直さないといけません。
これにより多分、車高の落ちはいくらか改善されると思います。

ゴムブッシュ、ゴムだからといって侮ってはいけないんです。（笑）

書込番号：19951474　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼん凡ぼん☆]

＞たかかめ．さん

度々恐れ入ります…

ガソリンの残量までは確認しませんでした。
今日の昼間、メジャーを持って平坦らしい数カ所回ったのですが、ウチの20thについては、フロント、リアとも同数値でした。
HYBRIDとの条件を揃えたかったので、前後に並べる形で、見た目では同傾斜のディーラー前の道で、前記の数値になっています。

現時点では、ディーラーさんがどのように取り付けてくれたのか、分からない点もあります。
来週末までに、バネレート等のデータを揃えて、ディーラーに対応してもらおうと思います。

書込番号：19951793

[ぼん凡ぼん☆]

＞たかかめ．さん

先ほど、ディーラーに行って工場長さんも含め状況を確認し、話し合ってきました。
バネレートを…とお話しましたが、バネ長も含めて考えないといけない等々、私の勉強不足があり、数値上でどうこうという話は出来ませんでした。

工場長さんに、たかかめ．さんの車高、ウチの車高、正規のHYBRIDアブソの車高の状態を説明して、単純に計算するなら、前後715mmが妥当であること、を伝えました。

また、昨日体感した現象として、「先行車発進お知らせ機能」が感知し難い点、「衝突軽減ブレーキ〈CMBS〉」の警告が、通常であれば吹鳴する地点で警告が出ないことなど、車高だけではない課題点も伝えました。

営業さんも工場長さんも真摯に対応いただき、まずは、サスの締付け直しをしよう、というところで落ち着きました。
１G締めについても確認しましたが、実施していなかったようです。
が、締め付け直し時には、実施していただけるようです。

せっかくの機会ですので、できれば立会できる状況で施工してもらいたいので、明日、日程調整する予定です。

進展がありましたら、またご報告致します！

書込番号：19954362

[たかかめ．]

＞ぼん凡ぼん☆さん

ディーラの技術レベルはどこもそんなもんです。
ディーラではサス交換なんか一生しないで現役引退なんて人もいるのではないでしょうか。
この辺りはオートバックスなどの量販店の方が格段に技術持っていますし知識も豊富です。

１G締めするならポイントをお伝えしておきます。
専門用語が続出しますので私の書き込みをそのまま見せていただいても結構ですよ。(笑)

まず、フロント。
○ダンパとナックルとの接続部分の2本のボルト
○スタビライザリンクの上下2か所
○ロアアームの車体側前後
次にリア。
○リアアクスルビームの車体付け根部分
○ダンパ最下部のボルト

これでもフロントが下がらなければ、そもそもサスの組上げ自体疑わないといけません。
フロントサスのアッバマウント部の取り付けの際にスプリングをコンプレッサで十分縮められずにセルフロックナットを締めこんでいたとしたら程度によりますが数ミリ位は全体長が長くなるかもですね。
セルフロックナットを取り付け時に苦労してないかも聞いてみてください。

そもそもスプリングコンプレッサを持っていたのかなぁ……。

1G締めしたらサスが本来の動きができるようになりますので、多少しなやかに感じると思います。

書込番号：19954646

[新米オデッセイ]

初めまして！ガソリンアブソEXが5月中旬に納車され仲間入りが出来ました♪皆様のサスの話が気になり確認しましたがZ5T0を確認しました！乗り心地は、初期、改善後アブソに乗った事が無いのでわかりません(^_^;)

書込番号：19954942　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかはオデッセイ]

＞新米オデッセイさん
納車おめでとうございます。マイナー後の乗り心地は初期型のバリカタのサスとは明らかに違い乗り心地は良くなっています。今のオデッセイの乗り心地があるのは、皆さんが悩み、メーカーやディラーに訴え続けてくださった結果だと思っております。本当ならメーカーも無償でサス交換をするべきだと思います。予算的な問題なのか、乗り換えを推奨しているのかはわかりませんが難しいでしょうね。ハイブリッドサス交換や無限サス交換はメーカー保証外になるとお聞きしております。部品保証は1年ぐらいですか？自己責任で家族の為に乗り心地を決意するお気持ち並大抵な事ではないですよね。かっこいい外装、キビキビした走行性能、最新の安全装備、豪華なシート等本当にいい車なのに評価が低く悲しかったです。だからこそ乗り心地が良くなったマイナーチェンジ後のオデッセイをもっとアピールしてほしいです。ハイブリッドもいい車ですがガソリン車も良くなっています。この日曜日も1日、ドライブしていましたが2台しか会いませんでした。京都では売れていないのかな？って思いました。ライバル車と比較しても決して高くないと思いますけどね！30ヴェルファイアなんか10台ぐらいすれ違いましたけどね。こっちの方が絶対かっこいいですよね！
話はずれましたが、最後に初期型のサスも車歴や好みの問題なので好きな人には何の不満も無い、逆に今モデルの柔らかくなったサスが嫌いな方もいらっしゃると思います。乗り心地、ハンドリング等は個人個人の感覚や好みなので難しいですね。自分はファミリーユーザーなのでこのサスで良かったと思います。ホンダと言うメーカーがこの先もっといい車を発売していこうとするならばもっとユーザーの声に耳を傾けお客様を大切にしてほしいですね。ナンダカンダ言うても僕はホンダが好きです。現場のディラーの営業さん、整備士さん達はみんな頑張っていますよね。だからこそトヨタさんや日産さん、マツダさんよりいい会社になって頂きたいです。

書込番号：19955044　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼん凡ぼん☆]

＞たかかめ．さん
1G締めポイント、ありがとうございます！
ディーラーに伝えます！

今週はピットが空いていないようなので、来週に入庫しようかと思います。

書込番号：19955300　スマートフォンサイトからの書き込み

[まうまう1998]

＞いつかはオデッセイさん

こんにちは。
古い書き込みを参照頂きありがとうございます。

当時、ネガな書き込みがとても多く、ちょっとした改善でオデッセイの良さを味わってほしくて書き込みました。
私は初期サスのままですが、当初よりは落ち着いた感じです。(単なる慣れかも。。。)

個人的にはもう少し接地感が欲しいですが、スルスル曲がる感触を楽しんでいます。
これからも楽しいオデライフを過ごしたいと思っています。

おまけに小ネタを一つ。
ソフトパッドの糸の部分を白く塗るとシートとのマッチングが増して良い感じです。
根気があれば是非(笑)

スレ汚し失礼しました。

書込番号：19955925　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかはオデッセイ]

ご降臨ありがとうございます。勝手にすませんでした。少数派でしょうが初期サスも馴れればこそのコーナリングのいい良い車になるのだなと改めて教えて頂きありがとうございます。
ところでご存知の方がいらしゃれば教えて下さい。MOPの9インチリヤエンタシステムなのですが間接照明が光りません。取説を読んだのですがどうにも判りません。どこかにスイッチがあるのか、何かの設定しなければいけないのか？カタログには光ってる写真も載せてあるので光ると思うのですが。教えてください。スミマセン。

書込番号：19960262　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかはオデッセイ]

スミマセン。僕の勘違いでした。担当営業さんに連絡を取ったところ、客相に聞いてくれました。スモール、ヘッドライトを点けたら光るそうです。その答えの電話を待たずして高速を走っていてトンネルに入った時、後ろ座席に座っっている嫁に光ってるよって言われました。てっきりドア連動かルームランプ連動とばかり思っていました。基本的に運転していたら角度的にまず見えないですね。〔リヤエンタの両横、後ろに間接照明うっすらですから前席からルームミラー越しに覗いても見えませんでした。〕お騒がせ致しました。これからもっとオデッセイについていろいろ勉強してますます好きになっていきたいです。わからないことがあれば、頼れる担当営業さんやこちらのサイトに相談していきたいです。

書込番号：19967570　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウェッティー＿rc１]

＞たかかめ．さん

窓からカタカタ音がする件でのアドバイスありがとうございました。昨日から今日にかけてディーラーに預けて見てもらうようにしました。（リアの窓が開かなくなった時に配線等を交換したのでその際に何かがずれたのかも知れません）

入庫に合わせて、上がったように感じる光軸（ダンパーをフロントA5からハイブリッドのT０に交換しました。）と異臭がするエアコンも見てもらうようにしました。

エアコンの汗臭い酸っぱい匂いの原因は何でしょう？私が臭いのか？いやそんなはずは。。
とりあえずエアコンのフィルター交換とわさびを使った殺菌作用があるものを付けて様子を見ようと思います。

スレ主様＞
大変申し訳ありません。スレ違いお許しください。

書込番号：19981040

[mur-mur]

＞ウェッティー＿rc１さん
エアコンの匂いは蓄冷エバポレーターのせいですねー。
昔から言われています。
根本対策は難しいですが、おっしゃられているワサビも効果はありそうです。

書込番号：19981380　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウェッティー＿rc１]

＞mur-murさん

ありがとうございます！！とりあえずフィルター交換とワサビで様子を見てみますが、直ってなければそちらの部品も確認してみます。

書込番号：19981571

[ウェッティー＿rc１]

エアコンのニオイですが、フィルター交換とワサビの殺菌作用があるものをつけたらニオイが無くなりました。

書込番号：19983433

[ハナパナ]

改良後アブソとハイブリッドGのスタビは同じ物か柔らかくなっているかの情報は既出だったか、どなたかご存知ないでしょうか？

書込番号：19984907　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかかめ．]

スタビも型番変更になっています。

柔らかくなっているかどうかは分かりませんが……。
まぁ、なっているでしょうね。
この車の横揺れの正体はスタビの硬さでしたから。

ハイブリッド車は横揺れほとんど無いので。

書込番号：19985748

[ハナパナ]

＞たかかめ．さん
いつも教えていただきありがとうございます。
ならばハイブリッドGのサスとスタビ取り替えを考えようと思います。

ぼん凡ぼん☆さんとたかかめさんとのやり取りを拝見していて、私が車を購入したDのサービスも不安一杯です。今までも色々ありましたから‥私自身がたかかめさんの様な車の知識ないのでサービスにも強く言いにくいので仕事ぶりをチェックできるかも気掛かりです。

書込番号：19985862　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかかめ．]

＞ハナパナさん

そのお店で、過去にサスの交換やスタビの交換をした事があるかは聞いておいた方がいいと思います。
無いなら、やめておいた方が無難です。

こういう作業を日常的にやっているチューニングショップでも「スタビが単体で"抜けない"車両は面倒くさい」と言うくらいです。

オデッセイもそんな車で、スタビ交換にエンジン下のサブフレームという巨大な足回りのかなめの部品を外さないとスタビ交換ができません。
サブフレームだけで済めばいいですが、最悪タイロッドエンドやエキゾーストパイプも外さないといけないので、大変な事なんです。
これを横着して無理に「抜こう」とすれば、周りの部品を痛めかねません。
で、最も怖いのが、サブフレームを外すとアライメントが狂います。ボルト穴の遊び分動くからです。

ですから、サス交換やサブフレーム脱着を伴うスタビ交換はアライメント測定器をもった場所でやらないと正確に取り付けできないんです。
アライメントを外注するといっても、サブフレームの位置調整なんてやってくれません。
ホイールアライメント屋さんはボディは真っ直ぐになっていることが前提でやってますから。
タイヤ館とかはサスがストラットだと、キャンパーすら「調整機構がないので出来ない」と言うくらいです。

こういう事の重大さを分かったサービスマンがいるお店ならいいんですが。

書込番号：19986053

[ハナパナ]

＞たかかめ．さん
具体的なアドバイスありがとうございます。
過去の作業実績を確認してみます。

たかかめさんのコメントの中でも整備士の方で足回り交換などをやる機会なく歳をとる方もいるという内容を拝見し「エェー、そうなの⁈」と驚いた次第です。
素人からしたら整備士の方は電気、板金などは専門外はあってもメカ的な事は一通りこなせる技量を持っているイメージでしたので‥。

書込番号：19986362　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼん凡ぼん☆]

＞たかかめ．さん
なかなか、その後のご報告ができずに申し訳ありません…。

1G締めの結果、残念ですが車高は前720mm、後710mmで変わりませんでした。
ただ、ご指摘のとおり、当たりは柔らかくなり、特に極小さな段差のいなし方が良くなりました。
サスの動きが良くなった証だと思います。

今後の展開については、手元にガソリンの改善サスがありますので、
・フロントをガソリン改善サス（N5）に戻す
・フロントをバネのみ改善サスに戻す
・車高が前上がりのまま
の3点で検討したいと思っています。

その中で、ガソリンとHybridのアブソで、ダンパーが違うのかどうかの確認結果を待って、判断したいと思っています。

ハンドリングについては、Hybridアブソも試乗しましたが、フロントな接地感が薄いというか、ビターっと路面に吸い付く感じが無い（個人の感想です。）のは、ウチのも試乗車も傾向は同じでした。
なので、フロントをN5に戻す、というのも選択肢の一つかな、と考えています。

書込番号：19986367　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかかめ．]

＞ハナパナさん

多分、ハナパナさんだけでなく、多くの人がディーラの整備士は「車の整備は何でもできる」と思っていると思います。
でも残念ながら私はそんなサービスマンを見たことがありません。

そんな出来る人はおそらく個人で独立してお店やってると思います。

ディーラのサービスマンの仕事は、車検と定期点検、オイル交換が殆どで、たまに不具合対応です。

車が好きで整備士やっている人と仕事でやっている人、ディーラ系サービスマンは後者が多いように感じます。
特にメーカー直営販社では、メーカーの大企業病がお店にまで蔓延しているように見えます。

メーカーは店舗を、お店はメーカーの悪口の言い合いです。

書込番号：19988309

[たかかめ．]

＞ぼん凡ぼん☆さん

車高下がらなかったんですか……

サスを戻す事もお考えのようですが、バランスを考えると今の方がいいと思います。
どうしてもフロントが高いのが我慢できなければ、スプリングのみ戻すのがいいと思います。
新しいダンパは硬さだけでなくパンプストップラバーも改良されているので突き上げがマイルドになっている可能性があるからです。

或は、リアのスプリングをハイブリッドノーマルのにすればリアが上がるのでバランス取れるかもしれません。
リアのダンパーはノーマルもアブソも同一ですから、バランスも悪くないと思います。

実は、問題はフロントが高い事ではなくてリアが低い事なのかもしれません。
車重が軽いはずのガソリン車でなぜハイブリッドよりも下がっているのか。
お車のリアに何か重いものを積んでないなら、おかしいですよね。

書込番号：19988586

[ウェッティー＿rc１]

＞ぼん凡ぼん☆さん

悩みが尽きませんね。私もその気持ちよくわかります。私もフロントダンパーを変更しました（多分ハイブリッドのもの）。気になるのは光軸です。現在調整中です。（私のオデッセイはリアがE1、フロントがT0です）

その他にフロントとリアで１０mmの差があると気になるとこって他に何かありますか？

初歩的な質問ですみません。

書込番号：19988697

[ぼん凡ぼん☆]

＞たかかめ．さん
リアですか！
フロントばかり気にしていましたが、リアを上げる手もあるんですね！

ウチは、正直なところ、車高のバラツキさえ治ってもらえれば、上がったとしても全く問題ないんです。
検討してみます！

書込番号：19989516　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼん凡ぼん☆]

＞ウェッティー＿rc１さん
光軸、気になりますよね！

昨日、壁に向かって前向き駐車して、たまたま試してみたんですけど、ライトオンしたタイミングでは自動レベライズしませんよね？
今どき、装備としてはあると思っていたので、意外でした。

また、前上がりのデメリットとしては、CMBSの警告タイミングが変わった気がしているんです。
標準のHybridアブソから見てみると、前が＋1.5センチ上がっていますから、ホイールベースを仮に4メートルとした場合、20メートル先で7.5センチ上がると推測できます。
この辺りが、警告タイミングの違いの原因かな、と考えています。

車高が上がった事で、検知しない方向で誤差が生じるのなら我慢できますが、意味のない誤検知から急ブレーキ！は勘弁して貰いたいので、適正な前後の車高に拘り中なんです…

書込番号：19989527　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウェッティー＿rc１]

＞ぼん凡ぼん☆さん
なるほど。CMBSの作動を考えると車高は気になりますね。
ありがとうございます。

書込番号：19989844

[たかかめ．]

＞ぼん凡ぼん☆さん
＞ウェッティー＿rc１さん

光軸ですが、調整の前に「初期位置学習」は実行済みですか？
水平で停車時のレベライザセンサの値を「基準」とする作業です。
コンピュータはこの値を元に、車高の動きに合わせてライトの角度を調整します。
なので、これをしていないとレベライザが正しく動きません。

通常ヘッドライト交換時などに行うことなんですが、車高が変わった時も行わないといけません。
最近の車は、何でもコンピュータ制御なのでこの「基準値」の学習作業が必須です。

サービスマニュアルにはちゃんと記述があるんですが、マニュアルを見ないで作業するサービスマンは多く、こういう学習系の存在を知らない人がいます。

CMBSについても、レーダの調整（エイミング）ができますので、しっかりやってもらってください。

ぼん凡ぼん☆さんのお店はこういうのに本当に疎そうなので心配です。(~~;

書込番号：19990155

[長い冒険旅行]

スレ違いですみません…。

代車で借りてきた2015年10月登録の「G」。
超乗り心地が良いので下回りを覗きこむと、フロントN2、リアN0のダンパー。我が家の最初期形で味わう極低速で感じる突き上げがなく、がたんごとんしない。

ショック以外にもスプリングやブッシュまで変えないとこの乗り心地は手に入れられないのかな？と思った次第です。

書込番号：19990276　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハナパナ]

サービスに力を入れているDがあればそこに変わりたいくらいですが、新車購入時に長期保証に入ったりメンテナンスパック入ったりしてしまったのでなかなか他に変わりづらいです。

Dで新車購入後、転勤などの理由でもない限り店をかわるのも難しいですよね？

書込番号：19990864　スマートフォンサイトからの書き込み

[YM17]

＞ハナパナさん

こんばんは。

私はDを変更しました。納車時にこれから帰ろうかという時に不具合が発覚し、その時の対応やその後の対応に嫌気がさし、別系列のDでお世話になっており、今では色々カスタマイズの相談に乗ってもらったりしています。そこの店舗は店長始め本当に車が好きな方たちなので信頼しています。

メンテナンスパックは解約に手数料がかかってしまうので解約せず、定期点検のみ購入Dに行っています。最初の車検以降は今お世話になっているDでメンテナンスパックに入る予定です。
長期保証(マモル)ですが、ホンダ本体との契約なのでDを変えても問題なく保証を受けられるようです(変更したDで確認済み)。
他のDに行くのは最初は勇気がいるかもしれませんが、もしかしたらいい店舗に巡りあえるかもしれませんよ。
必ずしもそうとは言えませんが、ホンダ直営より地元資本の店舗の方が対応がいいと思います。

書込番号：19991413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼん凡ぼん☆]

＞たかかめ．さん

光軸調整にも初期設定が必要なんですね…勉強になります！！
車高が決まったら、やってもらおうと思います。

サスの件で、今日、客相から回答がありました。
Hybridアブソのサスは、ガソリン改善後に比べて、
　　フロントサスは、「バネレート低減」
　　リアサスは、「バネレート低減」「ダンパーの減衰力低減」
との回答でした。

え？フロントはダンパーの減衰力、そのままなの？？って感じですが、客相いわく「ガソリン車は改善（N5E1）後、何も変わっていない。」そうなので、鵜呑みにするのも、どうかな〜って感じです。
皆さんの現車確認で、ガソリンであれば「A5A5」→「N5E1」→「Z5T0」という変遷が確認できているのに、客相はどんな情報を基に回答しているんでしょうか。

かくなる上は、フロントのみ再交換時に、バネの硬さ、ダンパーの抵抗感を、イジってみて確認しようと思います。

現段階の候補としては、やはり、車高を戻すことを再優先として、
　　フロント：Hybridアブソのダンパー＆ガソリン改善バネ
　　リア　　：Hybridアブソのダンパー＆バネ
で行こうかと思います。

書込番号：19991633

[ウェッティー＿rc１]

＞たかかめ．さん

多分ですが、私のオデッセイはレベライザなるものがついていません。車の体制によって光軸を自動で上下するものですよね？

多分ですが。。。そもそもレベライザがついていないというのはありえますか？初歩過ぎる質問ですみません。。

書込番号：19992023

[ハナパナ]

＞YM17さん
実際に帰られたのですね。心強いアドバイスありがとうございます。

私も非常に良く似た境遇です。
納車時のゴタゴタは本当に嫌になりますよね。
納車くらい気持ちよくノントラブルで帰れるように整備できないのか？と腹が立ったのを思い出しましたw

サービスに力入れてるDを探してみます。
時々、Dの店舗のガラスに整備の賞受賞とか貼っているDを見かける事がありますが必ずしも賞を受賞している整備士=優秀な整備士ではないようにも思うので悩ましいところです。

書込番号：19992050　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかかめ．]

＞ぼん凡ぼん☆さん

ここは一呼吸おいて冷静に行きましょう。(^^;

まず車高はスプリングが車重で自然に縮んだ位置で決まります。
ダンパーの減衰力は全く関係ありません。

またバネは簡単に人間の手で縮まるようなものではありませんし、全体重を乗せてもなかなか縮みません。
なのでN5のバネと違いは人間では分からないと思います。

CMBSの動作に変化を感じるとの事ですが、そもそも前後の車高は3列目に人が乗るだけでも変わります。
傾きはシステムの設計時点で織り込み済みです。
前後車高の傾き変化を前提にしているからこそオートレベライザ等があるのです。
1cm程度なら少ない方かと。
灯油を満タンにしたタンクを何個もラゲッジスペースに積んで、更に3列目に人が乗ったら1cmじゃ済まないと思いますが、それで異常をきたすような事はありませんよね？

それと車高が変わればCMBSはエイミングが必要です。
していなければ、何よりまずこれをしておいてください。

もしフロントが高い事が嫌な理由が「かっこわるい」という理由だけなら、フロントをこれ以上弄るのはお勧めしません。
ダンパーとスプリングは絶妙のバランスで成り立つものです。
最新のセットが最もバランスがいいはずです。

私のT0サス72.5cmよりも低いのは確かですしね。

ぼん凡ぼん☆さんの当初の書き込みでは、場所が水平でない参照値ですが、
>　【N5E1】　フロント　710mm　　リア　693mm
とありますのでそもそもガソリン車はアロンとフェンダーアーチまでの距離がリアよりも長いのではないですか？
ハイブリッドはその重さの為、フロントが沈んでしまっていると考えられませんか？
さらに、自宅での測定値
>フロント　732mm　　リア　698mm
から、お店での計測値
>フロント：720mm　　リア：710mm
と、たかだか場所が変わっただけで、こんなに変化するんです。
この数値もお店の前の道路なんですよね？
お店の工場内にはほぼ水平な場所がありますから、そこでも計ってみてください。

車高計測時、空車状態(リアに荷物を置いていない)でしたか？
ガソリンは満タンでしたか？

でも見た目にこだわらない、運転に支障がないなら、このままでもいいような気がします。
どうしてもフロントにこだわるなら、かつ、お店がさせてくれるなら、お店のハイブリッドアブソルートのフロントサスと一時的に交換してみるしかないですね。
これで車高が下がるなら組み付け不良。
変わらないならフロントに問題なし。ハイブリッドとの車重の違いによる自然アップです。

もし外して並べれるなら、立ててサスの全長を比べてみるといいかも知れません。

今後どうするにしてもCMBSのエイミングは早めにしておく方がいいと思います。


どなたか、ガソリンアブソルートの前後車高を計ってくれる人いないですかね。(^^;
私は車高気にならないんで計ってなかったです……。

書込番号：19992054

[ウェッティー＿rc１]

＞ぼん凡ぼん☆さん

ちょっと複雑ですね。

もしかしたら関係ない情報かもしれませんが、念のため報告させていいただきます。（改善後ガソリンフロントのバネとあったので。）

私がサスの移植をするときの情報です（今年の５月の情報です）が、rc1のA5A5時代のフロントバネとN5E1時代のフロントバネに部品番号の変更はないと工場長から言われました。

この情報は勘違いかもしれないので必要な情報であればディーラ等に確認をお願いします。

書込番号：19992056

[たかかめ．]

＞ウェッティー＿rc１さん

RCオデッセイはヘッドライトがプロジェクターのやつでない限りオートレベライザはあります。
これがないと車検通りません。

BとGのEXでないタイプが該当します。
オートレペライザがない車種は、マニュアルで上下させるダイヤルみたいなのがECONボタンの下あたりにあります。

書込番号：19992063

[ウェッティー＿rc１]

＞たかかめ．さん

ぼん凡ぼん☆さんのために車高を測ってさしあげたいのですが、私のオデッセイもフロントT0 リアE1と特殊なのでお力になれずすみません。

書込番号：19992067

[いつかはオデッセイ]

＞ウェッティー＿rc１さん
＞たかかめ．さん
＞ハナパナさん
＞ぼん凡ぼん☆さん
フロント リヤの車高を明日、測ってみますね！
出来るだけ平行な所で！ちなみにどこを測れば正確に測れます？
それと僕のオデッセイの車体ナンバーで知り合いに頼んでフロント・リヤの品番調べてもらい明日以降にアップしますのでそれまで待って下さい！

書込番号：19992084　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハナパナ]

＞たかかめ．さん
私のガソリンアブソルートもN5E1です。
たかかめさんとここの掲示板には何度も助けてもらっているので微力ながらお手伝い致します。
明日、ガソリン満タンにしてフロントとリアの車高測ってみます。
車高は床面とバンパーの下面の距離でいいのでしょうか？

書込番号：19992092　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハナパナ]

＞いつかはオデッセイさん
すみません。
先に手を挙げてくれていたのですね(^^)
入力中で気付きませんでした。了解です。

書込番号：19992094　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかはオデッセイ]

＞ハナパナさん
1人より2人の情報があった方がいいと思いますのでよろしくお願い致します。みんなで出来る事をしたら誰かの役に立てると思ったら素直に行動に移しましょう。困った時はお互い様ですよ。僕もこのサイトでいつも皆さんの情報に提供してもらってばっかりですから。

書込番号：19992095　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハナパナ]

＞いつかはオデッセイさん
承知しました。(^ ^)

書込番号：19992104　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかかめ．]

＞いつかはオデッセイさん
＞ハナパナさん

こんな遅い時間にありがとうございます。（笑）
情報共有は絶対誰かの役に立ちます。
ウェッティー＿rc１さんのT0E1も逆にレアケースで参考になるかもです。

計測位置方法はメジャー先端が地面でホイルの中心を通ってフェンダーの金属部までの距離で私は測りました。

ガソリン満タン、荷物無し、3列目は起こした状態でお願いします。

書込番号：19992118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼん凡ぼん☆]

＞いつかはオデッセイさん
＞ハナパナさん
＞ウェッティー＿rc１さん
＞たかかめ．さん

私の車高話にお付き合いいただき、ありがとうございます！
私も水平器を持って、給油してから再度、計りに行ってきます！

書込番号：19992172　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハナパナ]

＞いつかはオデッセイさん
＞ぼん凡ぼん☆さん
＞たかかめ．さん
＞ウェッティー＿rc１さん

先ほど車高を測りました。
ガソリンは満タンにして3列目起こして極力水平と思われる駐車場で測りましたが、タイヤの空気圧を測るのを忘れたのが心残りですが。。。

結果 フロント 694mm リア696mm

でした。妥当な値でしょうか？
正しく測れているか不安ですが。
繰り返しになりますがガソリンアブソルートのN5E1です。

書込番号：19992752　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかかめ．]

> フロント 694mm リア696mm
ほぼ水平ですね……。
本当の水平でない限り5mmくらいはすぐ差がでますから。

ぼん凡ぼん☆さんの
フロント　710mm　　リア　693mm
は、計測場所が場所が後ろ勾配か、もともと若干フロントが高いのかもしれません。

書込番号：19992912

[ぼん凡ぼん☆]

＞いつかはオデッセイさん
＞たかかめ．さん
＞ハナパナさん
＞ウェッティー＿rc１さん

図ってきました！ガソリン満タン、３列目を起こして、重い積載なし、空気圧（適正値）の計測です。

ホームセンターの駐車場で、水平器片手にフラット路面を探しましたが、なかなか見つからずに、水平器の印と印の間に入る範囲で３回計測しました。
左右の水平は「ほぼフラット」、単位はミリ、ホイール中心での計測です。

【�@回目】…やや後傾
左後ろ　左前　右後ろ　右前
710　　　710　　705　　　715

【�A回目】…ほぼフラット
左後ろ　左前　右後ろ　右前
710　　　715　　705　　　712

【�B回目】…やや前傾
左後ろ　左前　右後ろ　右前
708　　　710　　708　　　710

【平均】
左後ろ　左前　右後ろ　右前
709　　　712　　706　　　712

参考までに、前回計測したディーラー前の道でも図りました。
条件的には、前後フラット、左側はL型側溝にかかってるために左に傾いています。

【ディーラー前】
左後ろ　左前　右後ろ　右前
708　　　718　　703　　　717

【前回】
　　　　　　　　　　710　　　720 （ガソリン等不統一）
【前回】Hybridアブソ本物
　　　　　　　　　　715　　　710　（ガソリン等不統一）

結果として、フロントの方が「平均すると約５ミリほど高い」という結果でした。
今まで大騒ぎしてしまったことが恥ずかしいくらいの結果で、ちょっと困惑しています。

それにしても、ハナパナさんのN5E1は、私の交換前（20th）と同じですから、前後・約20ミリ位上がっているんですね。
たかかめ．さんのおっしゃるように、付け替える時に、サスを並べて写真をとっておけば良かったですね…悔やまれます。

書込番号：19993746

[いつかはオデッセイ]

本日、面白い見積りを知り合いにもらいましたので、アップします。このイラストをぱっと見て理解できる方は、ホンダの関係者だけでしょうね。実際、こういう資料は一般には出回らないんでしょうが、現場の人は大変でしょうね！改善サスに変えているか変えていないかは現車確認の為、サスの品番がわかりにくくなっています。整備記録とかがあれば分かることでしょうけど、事故等でサスが壊れた時など板金屋さんまで情報がいくのか不明ですね。ちなみにマイナー後の僕のサスは一発で検索出来たそうです。

フロントダンパー　右：51611-T6A-N51　　左：51621-T6A-N51

リヤダンパー　52610-T6A-T01

通称Ｚ5・Ｔ0ですが、ホンダ純正品番はN5・E1と同じだそうです？？？ステッカーの数字って意味あるのかな？

ＲＣ2のスレにかなり詳しくＲＣ1-2ＷＤ・ＲＣ2-4ＷＤ・ＲＣ4-ハイブリッドの品番を客相に聞いてアップされていますので興味のある方はご参照下さい。

車高はまだ図っていないのですが近々アップしますね！

書込番号：19993825

[たかかめ．]

＞いつかはオデッセイさん
51611-T6A-N51、51621-T6A-N51
はハイブリッドアブソルートのダンパ型番です。
ハイブリッドでは「T1」、ガソリン車では「Z5」相当ですかね。

リアの 52610-T6A-T01 は「E1」です。

「N5」の品番は
51610-T6A-N51、51620-T6A-N51
です。

なので別物です。「部番が違えば別物」とはメーカーがよく言うセリフなんですが。(笑)
この「N5」や「Z5」というのはスプリングを含めたサスアッシーの認識番号だと思われます。

今までの話をまとめると、どうも現行ガソリンアブソルートはフロントのダンパがハイブリッドアブソルートと共通になり、他は同じという事になります。
「T1」ダンパと「N5」のスプリングのセットで「Z5」としているのかも知れません。

これでメーカーの言う「アブソルートは基本ガソリン車と同じものだがハイブリッドの車重増分の調整しただけ」という意味が分かりました。
車重増で落ちた車高をスプリングを長くしたか、硬くして車高を調整したんですね。

N5E1…フロント 694mm リア696mm
T1T0…フロント 712mm リア707mm(平均値)

数字だけ見ると、フロント18mmUP、リア11mmUPですが、ぼん凡ぼん☆さんのサスはまだ替えたばかりなので、しばらく走っているうちにもう少し落ち着いてくるかもしれません。
私のはハイブリッドノーマル用ですから725mmで元のから3cmも上がっているんですねぇ。
パッと見は2cmくらいかなと思っていたんですが。

それに本家ハイブリッドがそもそも車高を1cmほど上げてきているみたいなので、元のガソリン車と比べるのもナンセンスかなとも思います。
私の場合は、実際のハイブリッドノーマルが715〜720なのでハイブリッド比1cmもアップしていません。
ぼん凡ぼん☆さんのフロント 712mm リア707mmを平均して約710mmとすると私のより15mm低いので十分アブソルートしているといえるのではないでしょうか。(笑)

今回、いろんなところで測っていただいて5mmなんて簡単に変わる事が分かっていただけたと思います。

それにしてもガソリンアブソルート約695mmって低かったんだなぁ。他の人もこんなもんなんですかねぇ。


ぼん凡ぼん☆さん、交換した本来の目的を見失ってはいけませんよ。
乗り心地をよくする為ですよね。
普段乗りはあまり変わらないかも知れませんが、あの忌まわしい突き上げは無くなっていませんか？
車高が高いという事は、その分ストローク量が増えてバンプタッチしにくくなるので絶対的に乗り心地はよくなります。

私はダンパの改良とストローク量が増えた分で、素晴らしく乗り心地はよくなりました。
もうそろそろ以前の酷い突き上げの感覚を忘れかけています。(笑)

書込番号：19994592

[ipapa0226]

＞いつかはオデッセイさん
こんばんは
昨日、客相から聞いた話では、サスに貼っているステッカーの番号は、部品番号ではないそうです。
RC2アブソの場合、ステッカーの数字はいろいろな方が、アップされていて、自分の２００番台のRC2アブソのステッカー番号と
違う物がいくつか見受けられますが、客相によると、初期モデルから現行モデルまで部品の仕様変更はないそうです。
つまり、ステッカーの番号が違っても、部品は同じと言うことになります。
ステッカーの番号を、客相は記号と呼んでいました。ロット番号をグループとして、管理するための数字ではないかと想像されます。

書込番号：19994745

[ウェッティー＿rc１]

＞たかかめ．さん

おぉ〜！！！！なるほど！！！！！！たかかめ.さん　すごいっ！！謎が解けましたね。

フロントはガソリンとハイブリッドのダンパーは共通で、バネで車高を調整しているのですね！

フロントはハイブリッド共通ダンパーに変更、バネ（A5世代のもの）は変更なしなのでいわゆるZ5に相当するのかもしれませんね。

ってことはぼん凡ぼん☆さんはフロントのバネを最初のものに戻せば良いとなりますか？ということは私のオデッセイの車高が参考になるってこと？


ん？　ちょっと待ってZ5のダンパーって写真で見たら品番が全然違ってた？あれ？　たかかめ.さん。　助けてください。また迷宮入りしました。。（泣）

書込番号：19995116

[ウェッティー＿rc１]

＞ぼん凡ぼん☆さん

私のオデッセイの状態はレアだと思っていましたが逆に現行のrc1に近い状態で理論的には車高にズレはないハズということが分かりました。週末に測ってみます。少々お待ちを。

書込番号：19995131

[ウェッティー＿rc１]

＞いつかはオデッセイさん

大変参考になる情報ありがとうございます！！！！

書込番号：19995139

[ぼん凡ぼん☆]

＞みなさま

客相が言うには、Hybridアブソは、
　�@　フロントは、バネレート低減
　�A　リアは、バネレート低減＆ダンパー減衰力低減
という回答なんですね。さらに、
　�B　ガソリン車に偏向は無い。
とも確認しています。

これを基に考えると、フロントは、
　　軸重が約５０キロ重いが�@なので、バネ長を長くして車高を維持。…T1
となります。
となりますと、「N5」「Z5」「T1」については、ダンパーは同じ。バネのみ「T1」が柔らかく長い、という結論になります。
しかも、「N5」＝「Z5」という…。

ここで、わからないのが、リア。
　軸重が約２０キロ重いが�Aなので、バネ長を長くして車高を維持。ダンパーも柔らかい。…T0
となると、「Z5T0」を装着している最新ガソリン車のリアの車高は、約20キロ軽い分だけ、上がらなくてはオカシイのでは…

ipapa0226さん、たかかめ．さんの仰るとおり、「Z5」等は部品番号ではなく、ダンパー、バネを含めたサスペンションAssyかと思ったのですが、そうするとリアの説明がつかなくなってしまうんです。

今回の書き込みは、客相の回答を基にしているのですが、正直言って、客相は酷すぎます。
聞いたことをまともに答えないので、上記の�@〜�Bも、３回聞き直してようやくこの程度…という状態です。

今の現状を考えると、「Hybrid化してもフロントダンパーは同じ」「ガソリン車は変更なし」などという説明は、全く信用出来ません。
謎は深まるばかり…です。

書込番号：19995455

[ぼん凡ぼん☆]

＞たかかめ．さん

乗り心地に関しては、突き上げ感はかなり軽減されて、家族は喜んでいます！
具体定期に書くと、
　　突き上げ感　…角が取れてマイルドに。
　　細かな振動　…かなり軽減。微細な段差でヒョコヒョコ揺れなくなる。
　　ロードノイズ　…激減！
　　大きな段差　…ガツン！は無い。
　　後席の揺れ　…あまり変わらない。
という感じでしょうか。

正直、運転席からしてみると、良かったのはロードノイズくらいな感じで、ハンドリングのモヤッと感からすると、微妙な感じです。
モヤッと、と言っても、「思ったより曲がる！」から、「普通に曲がる」ようになっただけで、「やっぱり曲がらない」のアル＆ベルより全然良いのですが…。

たかかめ．さんご指摘の高速道路は、大抵LKASを作動させてしまいますし、急な動作もしませんので、逆にGT的？で良かったです。

運転するのには、確実に「N5E1」が良かったのですが、長距離の帰省や日常の走行を考えると「T1T0」に変えて、良かった！と思います！

書込番号：19995502

[たかかめ．]

いやいや、ガソリン車はダンパが変わってスプリングに変更なしです。
ハイブリッドはさらにスプリングが変わっている状態ですね。

書込番号：19995631

[ぼん凡ぼん☆]

やっぱり、客相の言っていること、オカシイですよね？

ウチの20thの事は、バネレートから減衰まで詳細にデータをコピペしてくれるのですが、現行ガソリン、Hybridについては「公開できる情報がない。」との説明でした。
「所有グレード以外教えられない。」ってハッキリ言ってくれれば、諦めもつくんですが…。

書込番号：19995814　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかかめ．]

>ここで、わからないのが、リア。
>　軸重が約２０キロ重いが�Aなので、バネ長を長くして車高を維持。ダンパーも柔らかい。…T0
>となると、「Z5T0」を装着している最新ガソリン車のリアの車高は、約20キロ軽い分だけ、上がらなくてはオカシイのでは…

ガソリン車のリアのスプリングも変更がありませんから、車高変わらないんです。(^^;

車高にダンパは関係ありません。
スプリング長とバネレートで決まります。

要は、ぼん凡ぼん☆さんの今の状態から、前後のスプリングだけを前のに戻すと現行のガソリン車とほぼ同じ仕様になるのではないかと思われます。

ただ、Z5も部品番号がT1とも違うので「何かが違う」のは間違いないです。

ちなみに私が交換を検討していた2月時点では、ガソリン車のサスは2015年モデル(N5E1)と部品番号は変わってませんでした。
6月に入ってからマイナーチェンジがあったのではないでしょうか。

書込番号：19996099

[たかかめ．]

＞ぼん凡ぼん☆さん

ロードノイズが減るという事は、サスが細かい振動を吸収している証ですからね。
細かい振動を吸収するという事は、逆に言うとステア操作の初期の動作も若干スポイルされる事となります。
ここはまさしくトレードオフですね。

そういうハンドリングを追及しすぎたのが伝説の初期型サスです。(笑)

あとアライメント調整はしてますか？
お店でもトーの調整くらいはできますので、ちょっとトーイン気味にしてみてください。
少しはレスポンスよくなると思います。

書込番号：19996140

[rina_papa]

たかかめ．さん

横からスミマセン。

＞　お店でもトーの調整くらいはできますので、ちょっとトーイン気味にしてみてください。
＞　少しはレスポンスよくなると思います。

これはフロントの話ですか？
コーナリング時の初期応答を良くするためのフロントのセッティングは基本トーアウトですよね？
直進安定性は若干落ちますが。
コーナリング時に外側のタイヤに急激に荷重をかけてタイヤのグリップを瞬時に立ち上げるセッティングです。

逆にフロントトーインでは直進安定性は上がりますが、コーナリングは若干ダルになりますよね。

自分の勘違いだったらスミマセン。

書込番号：19996252

[ぼん凡ぼん☆]

＞たかかめ．さん
私も「変わってるはず派」なんです！
客相のいい加減さをお伝えしたくて…

アライメントは、ちゃんとしたテスターがある店でお願いしようかな、と思ってます。
もう少し、サスが馴染んでからにしようと思います。

書込番号：19996813　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかかめ．]

＞rina_papaさん

おっ、もしかしてかつて走り屋でしたか？
この話をしっかりしだすと話が長くなるので……。(^^;

仰るとおり、初期のレスポンスが上がるのはトーアウトの方です。
ただしそれはキャンパを結構ネガティブにしていることが前提だと思っています。

一般車のようにキャンパ角が０度の場合は、トーアウトにすると、ハンドルのセンター感がなくなりシャキッとしない「だるい」感じになります。(と私は感じます)

また、実際の初期応答速度の速さとノーズが入っていく感覚とは必ずしも一致しないのかなぁとも思います。

もしレースをするなら、私もネガキャンにしてトーアウトにします。

書込番号：19997050

[ウェッティー＿rc１]

＞たかかめ．さん
＞ぼん凡ぼん☆さん


すみません。話題がそれますがアドバイスをください。お二方の過去のスレをさかのぼって勉強させていただきました。アイドリングストップからの再始動しにくい現象に対して下記３つのことを実行しておられると思います。

�@VTCアクチュエーター交換
�A高圧ホース（パイプセット　フューエルジョイント）交換
�Bエンジン再始動アップデート

私のオデッセイもアイドリングストップから再始動するときに何回もセルが回るときが１日に１回以上あります。いつもではありませんが、なぜか右折待ち等でタイミング悪いときに限ってセルが何回も回ります。

あとは代車で乗ったグレイスやステップワゴンの方がもっとスムーズに再始動していました。上記３つを実施するとよくなりますか？

私のオデッセイは５万７千キロ走っていますので保証切れまであと３千キロです。

やってしまおうかとも思いますが、エンジンのフタを開けるのに抵抗があります。将来的にフタを開けたことによりオイル漏れが起こる等が不安です。

どうか迷える子羊にアドバイスをいただきますようよろしくお願いします。

書込番号：19997883

[たかかめ．]

＞ウェッティー＿rc１さん

交換をお勧めします。
今の所、症状出てないです。

書込番号：19998003　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼん凡ぼん☆]

＞ウェッティー＿rc１さん
不安な気持ち、よーくわかります！

が、私もオススメします。
ウチの場合は、完全とは行かないまでも「スコンっ！」と再始動する確率がかなり高くなりました。
完全ではないので、右折待ち時には予めエンジンを再始動させておくか、Sモードにしておきます。

かなり距離を走ってらっしゃるみたいですので、エンジンのカーボン落としもオススメです。
9000キロで施工しましたが、アイドリング不調が嘘のように改善しました。
K24Wは直噴ですので、インテークバルブ、ピストン、インジェクター、プラグにカーボンが貯まり易いらしいです。
ワコーズのRecsが有名ですが、ジェームスで施工しているSX7000がオススメです。
タクティーブランドで、トヨタのディーラーでもやってるらしいですが、排気量に関係なく税込み3,801円と激安です。
エンジンの再始動にも効果がありますよ！

書込番号：19998271　スマートフォンサイトからの書き込み

[rina_papa]

＞　たかかめ．さん

そうですね、自分はサーキットでのセッティングを元に話をしてしまったので、キャンバー角が0に近いファミリーカーでは状況が変わる可能性がありますね・・・(^^;;

ことオデッセイに関しては自分も若干のトーインをお勧めします。
やっぱりGTとして直進安定性は非常に重要だと思うので。

それにコーナリング剛性は元々とても高い車なので、初期応答が若干ダルく感じても、適切な荷重をかければ実際はアンダー出さずにオン・ザ・レールに近い形でコーナリングできます。
改善サスキットに変えてもそれは変わりません。
荷重かけなければ当然初期型よりアンダーですが(^^;;

とても参考になりました。
ありがとうございます(^^)
※走り屋ではありませんよ（笑）

書込番号：19998609

[たかかめ．]

＞ぼん凡ぼん☆さん

客相からN5E1の減衰力のデータもらったようですが、参考までに教えてもらってもいいですか？

私が前に改善サスに交換した直後に聞いた時は「データがない」と言われて聞けずじまいだったんです。
今はちゃんと客相の担当者も見れるようになっているんですね。

書込番号：19998850

[たかかめ．]

＞ぼん凡ぼん☆さん

サス交換後にしなければならないコンピュータの学習を書いときます。
ディーラに見せてしてないようならやってもらってください。
なんか、してなさそうなので(笑)

�@VSAセンサの中点書込み
�Aステアリングラック エンド停止位置学習
�Bヘッドライトの初期位置学習と光軸調整
�C傾斜センサ初期学習と傾斜センサ走行学習の補正
�Dミリ波レーダの調整（エイミング）
�Eマルチビューカメラの調整（エイミング）

�@と�Aはアライメント調整したなら再度行ってください。

書込番号：19998991

[ぼん凡ぼん☆]

＞たかかめ．さん
遅くなりました（汗）

20th記念モデルのスペックです。

・フロント
　スプリングバネ定数（N/mm）：33N/mm
　ダンパー減衰力（N・0.3m/sec）：
　　　　TEN（伸び方向）1649N/COMP（縮み方向）441N
・リア
　スプリングバネ定数（N/mm）：50.7N/mm
　ダンパー減衰力（N・0.3m/sec）：
　　　　TEN（伸び方向）736N/COMP（縮み方向）589N

調整項目の件、ありがとうございます！
お察しのとおり、足回りの結論が出ていないので、早くやった方が…と思いつつも施工してない状況です。
アライメントの業者さんは目星がついたので、早めに取り掛かります。
ありがとうございます！

書込番号：20001011　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかかめ．]

＞ぼん凡ぼん☆さん

このスペック、減衰力に関しては発売当初のGタイプとまったく同じです。(笑)

書込番号：20001222

[いつかはオデッセイ]

Z5 T0

RC1 2016最新型　足回り一覧の見積りです。

書込番号：20002346

[いつかはオデッセイ]

A1 A1

RC1 2013最初期型　足回り一覧の見積りです。

書込番号：20002354

[いつかはオデッセイ]

T1 T0

RC4 2016 ハイブリッド　足回り一覧の見積りです。

書込番号：20002357

[いつかはオデッセイ]

4WD

RC2 2016 4WD最新型　足回り一覧の見積りです。

書込番号：20002362

[いつかはオデッセイ]

知人にお願いをしておりました最新型・初期型・ハイブリッド・４ＷＤ　各アブソルート・7人乗りだけですが、見積りを入手することが出来ました。彼曰く、ホンダメーカーの見積りなのでデータは最新の状態だそうです。これを見る限り、最新型リヤとハイブリッドリヤは同じＴ0でもまったく違う品番です。ちなみに最初型の改善サスN5・E1は最新型と同じひんばんになるそうなのでZ5・T0＝N5・E1だと推測できますね。RC1 4ＷＤは2013〜2016まで変更なしだということで客相のおっしゃっられていた通りです。
スタビライザーも最初期〜最新型は変更無しでハイブリッド・4ＷＤは違う品番なのでこの辺も乗り心地にも影響しているのかなと思います。
いずれにしてもうちのオデッセイの乗り心地はいいと思います。家族が笑顔で乗っているのが何よりのことだと思います。
これから足回りを変えようと思っておられる方や中古車をお考えの方などにもこの情報が伝われば幸いです。無限サスやTEINの車高調もいいかと思いますが、最新サスやハイブリッドサスへの変更も出来ますのでディーラーさんへ一度見積りをお願いするのも選択肢の一つに入れてもいいんじゃないかと思います。
最後にこの知人君、忙しい中、正確な見積りを作ってくださった事を感謝致します。ありがとうございました。

書込番号：20002435

[カンジー博士]

＞ウェッティー＿rc１さん
私のRC2もごくたまにかかりが悪い時がありDに話た時にメーカーからも話がDに来ているらしく交換させてください。と言われお願いしました。
詳しい交換内容はごめんなさい。よくわかっていません。
Dとサービス曰く、ホンダはアイドリングストップがあまり得意ではないようです。
担当セールスの乗っているN-BOXもたまにかかりが悪い時があるようです。
ちなみに交換後の私のオデッセイですがたまにかかりが悪い時がまだあります。
かからない事はないのであまり気にしない事にしています。

書込番号：20002710　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかかめ．]

これフィットのような台数出ている車種だからリコールになりましたが、基本キャパシタ内蔵バッテリを使用している車種(アイドリングストップ機能のある車)は同じ事が起こる可能性があるのではないかと。

http://www.honda.co.jp/recall/160404_3797.html

N-BOXしかり、もちろんオデッセイしかり。

これだけ不具合のあるオデッセイにリコールがないのは、単に台数出てないからだけのような気がする。

キャパシタ内蔵バッテリは本当に曲者で制御が難しいんだと思います。
バッテリ自体の発想は素晴らしいんですけどね。

書込番号：20003268

[たかかめ．]

＞いつかはオデッセイさん

残念ながら、これだけでは判断が付かないんですよ……。
私もパーツリスト持っていますが、Z5、T0とか書いている訳ではないですからね。

更に言うと、パーツを検索する時はフレームナンバーを入力しないといけないのですが、それはランニングチェンジと言って密かに仕様変更がされて、どこかのフレームナンバーの車体から装着される部品が変わっていくからです。

この見積もりを出してもらう時に、いつかはオデッセイさんのフレームNoを伝えましたか？

間違いないのはダンパに貼ってあるラベル「Z5」の文字の下に部品番号が書かれている、それが本当の番号になります。
どなたかが「Z5」の写真を上げてくれていましたが、部品番号が違っていました。
いつかはオデッセイさん、ラベルを確認してもらえませんか？
出来れば前後お願いしたいです。

その番号と、この見積もりの番号と同じかどうか。

書込番号：20003412

[ウェッティー＿rc１]

＞カンジー博士さん

情報ありがとうございます。ディーラーの担当サービスに電話しました。担当サービス曰く、エンジンが冷えてるときの始動時にかかりが悪い時の対策であってアイドリングストップの再始動のかかりが悪い時の対策ではないとのこと。

とりあえず日曜日にコンピューターにつないで車に残っているデータを分析してもらってきます。言われてみれば４月のまだ寒い日の深夜にエンジンかけた時に信じられないくらいセルが回った時がありました。

エンジンのカバーを開けて中を開くので数万キロ乗った後のオイル漏れなどが気になります。パッキンが甘くてそこからオイル漏れがしだしたとか。。。

＞たかかめ．さん

やっぱりオデッセイは不具合多いですよね？でも不具合が多くても好きな車なのであきらめず、妥協せず直していこうと思います。

書込番号：20003421

[いつかはオデッセイ]

＞たかかめ．さん
うちのオデッセイのフレームNOは、知人君に教えてありますのその上で最新型のRC1の足回りの見積もりと一緒やったそうです。RC1-111〜です。ちなみにメーカーのオンラインのシステムなので車名・年式・型式・グレード・カラーNOで全て調べられるそうです。必要なアイテムを調べて種類が出れば条件にあった品番を選択していくらしいのですが、写真の見積もりは、初期型の改善サスにしているかどうか以外は選択項目無しだったそうです。なのでかなり正確な情報だと思います。来週、ちょうど一カ月点検なのでリフトアップしてタイヤ外している所を写真撮りますね！

書込番号：20005861　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかかめ．]

＞いつかはオデッセイさん

私も今まで「最新の型番が知りたい」とディーラにお願いした時に、私の車のフレームNo.では駄目なので、最近納車した他の客のナンバーなどを入力して調べてもらっています。

それと過去の書き込み確認したら新米オデッセイさんが写真アップされていました。
(ガソリンアブソEX5月中旬納車)
「Z5 T0」ラベルで型番も見積もりのとは異なります。
フロントは末番しかま見えませんが「Z51」、リアはハイブリッドと同じ型番のように見えます。

おそらく、現行最新モデルのリアダンパはガソリン車もハイブリッドもハイブリッドアブソルートも同一ダンパになっていると思われます。

まだ断言できませんが、このお見積もりは最新の品番ではないと思われます。

これで、いつかはオデッセイさんのラベルが「T0」となっていて型番が「52610-T6C-N01」ではなく「52610-T6A-T01」だとしたら、なんで新米オデッセイのとは違うのって話になってきます。

書込番号：20006355

[いつかはオデッセイ]

＞たかかめ．さん
たかかめさんのおっしゃる通りの品番でした。hondaのwebのパーツカタログでも追いついていないという事ですね！僕のオデッセイのフレームNOは、知り合いに伝えてのあの品番が出てきたのですから…。客相でもちゃんと答えがもらえない筈です。情報が行き届いていないのですから。万が一事故した時、ちゃんと今のサスつけてもらえるか心配ですね？
参考までに前後サスの写真アップしときますね！Z5〔右51610-T6A-Z51 左51620-T6A-Z51〕・T0〔後左右同品番52610-T6A-N01〕

書込番号：20024012　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかかめ．]

＞いつかはオデッセイさん

写真ありがとうございます。
お見積もりに、フレームNoが入っていなかった(消した痕跡もない)のでもしやと思い投稿させてもらいました。
私も何回かそれで今まで失敗しているので。

ディーラで見積もり出す時は必ずフレームNo入れるので、間違ったものが来ることはないはずです。

逆に言うと「最新の仕様のもの」を求めようとすると、他人のフレームNo入れないとディーラでも物が変わっていることに気が付かないんですよ。

書込番号：20025031

[ウェッティー＿rc１]

＞いつかはオデッセイさん
＞たかかめ．さん


ありがとうございます！！謎が解けました。多分rc1のサスの遷移を見ると多分こんな感じでしょうか？

　　　　　　　フロント　リア
第一世代　A5　　　　A5
第二世代　A5 E1(乗り心地変更キッド)
第三世代　N5 E1
第四世代　T0？ E1（フロントダンパーはハイブリッド、バネはA5世代と共通でT0に相当。私これです）
第五世代　Z5 T0 （現行）

第三世代以降であればあとは好みの問題かと思います。柔らかすぎるとアブソルートの意味がなくなってくるし、硬すぎるとミニバンとしての存在価値がなくなる。つまり個人の感覚で落とし所をどこにするのか？になると思います。

今更ですがフルモデルチェンジした車は絶対に１年以上経って様子を見てから購入するべきですね。

書込番号：20025129

[富士山3776ｍ]

＞今更ですがフルモデルチェンジした車は絶対に１年以上経って様子を見てから購入するべきですね。

ホンダに限らず全てのメーカーに言えますね、最近の車はメカニズムが複雑なので特に注意したいですね。

書込番号：20025573

[いつかはオデッセイ]

＞ウェッティー＿rc１さん
まとめて頂いてありがとうございます。大変分かりやすいです。結果から言いますと自分も家族も今の乗り心地に大変満足しております。ちょっと硬めですがキツイ突き上げ・横揺れは皆無です。本来求めていたアブソルートの足回りではないでしょうか！なにより外観のエアロ・内装のレザーコンビシートは豪華です！今回、このスレを立ち上げて、皆さんに色々な意見を貰いまして大変勉強になりました。と同時に初期型の初車検を迎えず離れていかれるユーザーがおられるのを知り少しでも今の最新型型のサスの乗り心地を分かって頂きたく、又これから購入をお考えの方に少しでも参考になれば幸いです。
最後に最近僕の街にも5代目オデッセイをよく見かけるようになりました。ハイブリッドも含め確実に売れてる様な感じです。先日も一カ月点検にデーラーに行った際、納車1台、商談2組でした。なんか嬉しいですよね！

書込番号：20025601　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかはオデッセイ]

乗り心地を気にしてハイブリッド車にされている方もおられるとの事ですが、アブソルート7乗りだけでいうと乗り心地はあまり変わらないと感じます。ハイブリッド車は試乗１時間ほどですが、自分に似ている感覚だと思います。僕のオデッセイ 7乗り平成28年6月ホンダセンシングX アドバイスパッケージの17インチタイヤとほぼ同じ様な車重ですから。違いはエンジンの重さやハイブリッド用のバッテリーの搭載位置によるバランスかと思いますが多分、ごく一般的な乗り手では分からないレベルだと思いました。ただ単純に燃費だけでハイブリッドにするなら価格差、約58万円は高いか安いか。走る距離、住んでおられる所のガソリン価格などで自分に合った方を選べばいいと思います。ちなみにご存知かと思いますがガソリン車にはパドルシフトが付いていますが、当方平地に住んでおりますのであまり使う機会がございませんが付いていると嬉しい装備です。

書込番号：20025662　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウェッティー＿rc１]

＞いつかはオデッセイさん
同じ思いです。私もrc1のかっこよさに惚れて発表から一ヶ月で買いました。

しかし、異音や不具合で悩んでいました。今もまたリアのハッチバックのドアを開ける時にゴッゴッって音がしてディーラーに電話しようか悩んでいます。

いわゆる初期型に乗っていますが、妥協せず諦めずディーラーに協力してもらい不具合を直しながら乗っています。初期型に乗っている方の参考になればと思います。

みなさんには感謝です。

書込番号：20025664

[たかかめ．]

＞ウェッティー＿rc１さん
リアハッチのダンパー、私も音が出てたのでディーラに言ったら一発交換してくれました。
多分対策品になっていると思われます。
交換後は開け閉めがスムーズになりました。
明らかに物が違います。
ダンパの減衰力が下がったような感じです。

因みにフロントワイパ、特に運転席側の拭き取りが悪かったので対策出てないか聞いたんですが出ておらず、ただブレードの品番が変わっていたので交換してもらいました。
こにらの効果は雨が降ってからの確認になりますが。
過去の書き込みではアームの調整で改善したとの事でしたが、アームの品番は変更なしでブレードを変えてきたようです。
参考まで。

書込番号：20026479　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウェッティー＿rc１]

＞たかかめ．さん
いつもありがとうございます！！ディーラーに電話してみます。

ワイパーは気づきませんでした。今後拭き残しがないか雨の日は意識してみます。

書込番号：20028253

[RA6乗り]

ウェッティー＿rc１さん

　　　　　　　フロント　リア
第一世代　A5　　　　A5
第二世代　A5 E1(乗り心地変更キッド)
第三世代　N5 E1
第四世代　T0？ E1（フロントダンパーはハイブリッド、バネはA5世代と共通でT0に相当。私これです）
第五世代　Z5 T0 （現行）

変更キットにはフロントを（N5）へ交換するものと交換しないものがありました。なぜですか？

書込番号：20028622

[ウェッティー＿rc１]

＞RA6乗りさん

乗り心地変更キッドはセカンドとサードシートの乗り心地を改善するためとのことでしたのでフロントダンパーは含まれていませんでしたよ。変更キッドが出た後のランニングチェンジでフロントがN5に変更になりました。

書込番号：20028969

[たかかめ．]

＞ウェッティー＿rc１さん
第四世代は T1 E1
ですかね。T0はハイブリッドノーマルの方なので。
まぁこのセットは客相の情報だけですから、実車にあるかどうかわかりません。
あったとしても極短期間みたいですし。
5月納車分ではもうZ5なので、それより前の納車の方かな。

書込番号：20029939　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウェッティー＿rc１]

＞たかかめ．さん
ご指摘ありがとうございます。下記に訂正します。

またこれからサスを変更したい方のために私が経験した三つの世代について私の感想です。

フロント リア
第一世代　A5 A5　
硬すぎる。コーナーリングは４輪が道路に張り付いてピタッと曲がる。世の中に段差がなければこれが最高。だが段差のない道路は存在しない。
誰か乗せるとほぼ全員に硬いことを指摘される。違う家庭の子供を乗せたら「ガタガタ〜」と言われる始末。硬すぎてダメなのは子供でもわかるんだと実感。

第二世代　A5 E1
良くなった。リアの段差をいなす感じがいい感じ。が、フロントとのバランスが取れていない。

第三世代　N5 E1
経験していないので分からず。

第四世代　T1 E1
別な車になったというのが率直な感想。やっと車格にふさわしいまともな車になった。
リアよりもフロントがいい働きをしてくれます。４輪バランスが取れた感じ。走りと乗り心地の両方のバランスで満足。
硬すぎることはない。アブソルートハイブリッドと比較すると若干硬いが段差のいなし方は同じ方向性。

第五世代　Z5 T0 （現行）
経験していないので分からず。

参考になればと思います。

書込番号：20030194

[RA6乗り]

ウェッティー＿rc１さん
当方の勘違いでした。すいません。

書込番号：20030429

[ウェッティー＿rc１]

＞RA6乗りさん

いえいえ。RA6乗りさんの過去のスレを勉強させていただきました。やはり乗り心地改善にはだいぶご苦労されていましたね。
何かあればご教授ください。今後ともよろしくお願いいたします。

書込番号：20030651

[いつかはオデッセイ]

＞ウェッティー＿rc１さん
第五世代 Z5 T0 〔現行〕
ホンダらしい固さの乗り心地です。不自然な段差の突き上げ、横揺れのほぼ無い感じです。５人家族ですので常時3列目まで使用ですがどこの席からも不満は無いですよ。フルモデルチェンジからこの乗り心地ならこんなに叩かれる車では無かったと思います。ようやく本来のオデッセイアブソルートの乗り心地を手に入れたんじゃないかと。 初期型サスは試乗で１時間程度しか経験無いのですが突き上げは半端ない感じでした。ちょっときつめの歩道に差し掛かる時は家族全員ビックリしました。その感覚があったので納車まですっごく心配でしたが納車され乗ってみると全く違う車になっていました。これならなんの手を加える事なく10年は乗れるかなと思います。

書き込みして下さった皆様ありがとうございました。、又オデッセイに興味をお持ちでこのスレをご覧下さった皆様にも自信を持ってお勧めできる車です。疑問、質問は答えれる範囲でさせて頂きますのでお気軽にどうぞ！

書込番号：20031051　スマートフォンサイトからの書き込み

[のののぶ]

＞いつかはオデッセイさん
私の場合、A5　A5→　A5 E1(乗り心地変更キッド)→N5 E1の流れでサス変更しました。
結果乗り心地は現在満足できるレベルになりました。
さらなる改善が期待できるならZ5 T0 現行サスへの交換もありと考えています。
現行サスの減衰力、バネレート、初期型からのフロントスタビライザーの変更の確認をされていれば教えてください。

書込番号：20042139

[のののぶ]

＞たかかめ．さん
フロントワイパ運転席側の掃き残しがひどくて、1年前ぐらいにディーラー対応にてワイパーアーム一式を交換してもらいましたが改善されておらず、あきらめていました。
ブレード交換の効果は、どうでしたでしょうか？
ブレードの変更時期・型番をご存知であれば教えてください。

書込番号：20042167

[たかかめ．]

＞のののぶさん
交換後、拭き残しはないです。
でも判断難しいんですよ。
今までもゴムを交換しただけで、一時的に拭き取りよくなりましたから。
しばらく様子見です。
ワイパー下部の震えはいまだにあります。
76600T6AJ01 アーム
76610T6AJ02
76620T6AJ02 ブレード
76630T6AJ02

書込番号：20043070　スマートフォンサイトからの書き込み

[のののぶ]

＞たかかめ．さん
回答ありがとうございます
アームも交換されんですか？
以下、運転席と助手席ですか？
76600T6AJ01 アーム
76610T6AJ02
76620T6AJ02 ブレード
76630T6AJ02

書込番号：20043694

[たかかめ．]

＞のののぶさん
他の方がたが、アームの調整で良くなったと報告されていましたので型番変更なしですが品質不良の可能性もあるので、同時に交換しました。
左右です。
助手席側は私的には特に問題無かったのですが担当サービスが粋な計らいをしてくれました。（笑）

書込番号：20043959　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかはオデッセイ]

＞のののぶさん
現行のオデッセイには乗っておりますが減衰力、バネレートってどうやって調べるんですか？カタログ・取説・整備ノート等には載ってないですよね。営業の担当者もしくは客相に聞いたら教えてくれますかね？

書込番号：20046804　スマートフォンサイトからの書き込み

[のののぶ]

＞たかかめ．さん
回答ありがとうございます。

書込番号：20051640

[のののぶ]

＞いつかはオデッセイさん
減衰力、バネレートは、公表されていないので、個別にディーラー等で聞かれたことがあるかと思っての確認でした。

書込番号：20051642

[たかかめ．]

＞いつかはオデッセイさん

私も現行のサスの減衰力、バネレートには興味があります。
客相で教えてくれるので、聞いてみてもらえるとうれしいです。

フレームNo.とか聞かれる可能性があるので、本人でないと難しそうなので。

書込番号：20051956

[いつかはオデッセイ]

＞のののぶさん
＞たかかめ．さん
お客様相談室の電話対応時間が9〜12時/13〜17時と仕事の時間中の為、諦めてメールを送っておきました。返信が返ってきたらまた、報告させて頂きます。

書込番号：20053388　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつかはオデッセイ]

＞のののぶさん
＞たかかめ．さん
お待たせしました。お客様相談室からの返事が返ってきましたのでコピペしてアップ致します。

以下、個人名・車体番号は伏せさせて頂きます。

************************************************************************


■お客様からいただきました車台番号（RC1-11****）からお調べいたしました。

Absolute（FF車）

●フロント

スプリングバネ定数（N/mm）
33N/mm

ダンパー減衰力（N・0.3m/sec）
TEN（伸び方向）
1649N・0.3m/sec

COMP（縮み方向）
441N・0.3m/sec

●リア

スプリングバネ定数（N/mm）
50.7N/mm

ダンパー減衰力（N・0.3m/sec）
TEN（伸び方向）
736N・0.3m/sec

COMP（縮み方向）
589N・0.3m/sec

以上になります。


2.フロント：Z5〔右51610-T6A-Z51 左51620-T6A-Z51〕
リヤ：T0〔後左右同品番52610-T6A-N01〕
この商品番号のバネレート・減衰力を教えて下さい。
宜しくお願い致します。

■フロント：Z5〔右51610-T6A-Z51 左51620-T6A-Z51〕
の部品番号が存在いたしませんが、G（FF車）のバネレート・減衰力のご質問
とお察しいたします。

G（FF車）

●フロント

スプリングバネ定数（N/mm）
27N/mm

ダンパー減衰力（N・0.3m/sec）
TEN（伸び方向）
1549N・0.3m/sec

COMP（縮み方向）
386N・0.3m/sec

●リア

スプリングバネ定数（N/mm）
36N/mm

ダンパー減衰力（N・0.3m/sec）
TEN（伸び方向）
709N・0.3m/sec

COMP（縮み方向）
533N・0.3m/sec

以上になります。

何とぞ、よろしくお願いいたします。

**********************************************************


現行のサスペンションアブソーバーに書かれている部品番号はお客様相談室では存在していない事になっているみたいですね。

以前、過去のスレでブラックバード２さんがのせておられる情報もお借りして比較したのですがこれを見てわかりますか？

ブラックバード2さん、勝手にお名前出した上に、情報までお借り（コピペ）してすみませんでした。

********************************************************

■ 対策前アブソルートFF（フロント『A5』、リア『A5』）
バネレート：F 33.0±1.7（N/mm）　減衰力：伸び2325　縮873(N)
バネレート：R 63.0±3.2（N/mm）　減衰力：伸び952　 縮1530(N)

■ G　FF
バネレート：F 33.0±1.7（N/mm）　減衰力：伸び1619　縮441(N)
バネレート：R 50.7±2.5（N/mm）　減衰力：伸び736　 縮589(N) ← 『E1』モデルと思われます。

*********************************************************


現行アブソルートの減衰力とバネレートは変わっている感じですね。


ついでに無限スポーツサスペンションの情報ものせておきますね。

***************************************************************


AB･E（FF） AB･XA（FF）

AB･X（FF） AB（FF）

G･E（FF）

G（FF）

￥216,000 3.0h （消費税8％抜き￥200,000）

50000-XML-K0S0

減衰力 / [0.3m/s]％
ノーマル比 ※1
伸び/圧縮 スプリングレート
N/mm ※2
（ ）内はノーマル値 車高(設定値)
mm　
ノーマル比
FRONT 92/53 33.0（33.0） 約-15〜-20

REAR 121/81 60.0（50.7）
※1 ABSOLUTE（FF/RC1-100）比
※2 kgf/mm FRONT：3.4（3.4） REAR：6.1（6.6）



HAB全 H全

￥216,000 3.0h （消費税8％抜き￥200,000）

50000-XMLB-K0S0

減衰力 / [0.3m/s]％
ノーマル比 ※1
伸び/圧縮 スプリングレート
N/mm ※2
（ ）内はノーマル値 車高(設定値)
mm　
ノーマル比
FRONT 105/98 30.0（23.0） 約-20

REAR 135/129 50.0（36.0）
※1 HYBRID ABSOLUTE (RC4-100)比
※2 kgf/mm FRONT：3.1（2.3） REAR：5.1（3.7）


*************************************************************

ハイブリッド用も発売されていました。情報はこちらです↓↓↓↓↓

http://www.mugen-power.com/automobile/products/odyssey/parts/05.html

書込番号：20055443

[ぼん凡ぼん☆]

＞いつかはオデッセイさん

最上段の車体番号から検索されたAbsoluteの数値は、私の20thの車台番号から得た回答と全く同じですね。

「Z5T0の現物に記載されている部品番号がない…」というところからして、客相のデータは古すぎるのでは！？と勘ぐってしまいます。

ちなみに、私が「Hybridアブソのも教えて！！」と聞いた際には、「公表できるデータがない」とのツレナイ返答でした。

書込番号：20056101

[いつかはオデッセイ]

＞ぼん凡ぼん☆さん
「Z5T0の現物に記載されている部品番号がない…」というところからして、客相のデータは古すぎるのでは！？と勘ぐってしまいます。

↑同感ですね。知り合いのホンダのwebの情報も現車のサスの品番と違ったのも納得出来ますね。品番がまだ登録されていないのではと彼は言うていましたよ。もっと時間を置いて聞いた方が良かったかな？今回、はじめてお客様相談室にアクセスして以外にも迅速な対応だと思いました。〔内容はともかく〕。また来月辺りに挑戦してみますね！

書込番号：20056259　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼん凡ぼん☆]

＞いつかはオデッセイさん

今気づきましたが、無限のカタログにはバネレート、載ってるんですね！！ありがとうございます！

フロント　33→23　　リア　50.7→36

これなら、柔らかくなったのも納得できますね！！

書込番号：20056596

[たかかめ．]

>■フロント：Z5〔右51610-T6A-Z51 左51620-T6A-Z51〕
>の部品番号が存在いたしませんが、G（FF車）のバネレート・減衰力のご質問とお察しいたします。

この事から推測するに、この回答者はリアのT0「52610-T6A-N01」の型番の存在は確認できて、その減衰力などの数値的特性が、Gタイプと同じか、非常によく似ていた為、「Z5」がGタイプものだと判断したのでしょうね。

つまり、おそらくリアの「T0」ダンパーの減衰力は 伸び709 縮み533 かそれに限りなく近いと予想されます。
で、バランスを考えるとフロントも同じ傾向なはずなので、ほとんどGタイプと同じだと思っていいのではないでしょうか。

車高を1cm下げる為のスプリングの違いしかないか、そのスプリングとのバランスをとったくらいの違いしかないと思われます。

書込番号：20057390

[いつかはオデッセイ]

購入半年前に今回お世話になったディーラーでGエアロの試乗を３０分程させて頂いた時の乗り心地と今のアブソルートの乗り心地は似ているのかな？シートがファブリックとコンビシートでは感覚が違うのですが似ていなくもないのかなと思います。今はなきGエアロですがアブソルートの見た目とGの乗り心地を持った良い車だったのですね。今のアブソルートがその乗り心地を手に入れたのかな！でもGよりかはいい意味で硬いサス〔しっかりしたサス〕なのでふわふわした感覚は無いです。乗り心地の改善され新しくなった現行ガソリンアブソルートの良さを広めたくてこのスレを立ち上げました。乗り心地に悩んでおられる方、残念なマイナーチェンジをしたエスティマに絶望してオデッセイに興味を持たれ購入をお考えの方に少しでも参考になればいいなぁと思います。

書込番号：20061328　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼん凡ぼん☆]

ヤフオクでも盛り上がっているみたいですね〜

「Z5T0」のガソリンアブソ最新サス（新車外し）が、出品されていますね。

URLは貼れないみたいなので、タイトルのみ参考まで…。
「新車外し ＲＣ１ オデッセイアブソルート 純正 サスペンション」
ID:f185206151

書込番号：20079601

[ウェッティー＿rc１]

＞ぼん凡ぼん☆さん
確認しました。情報ありがとうございます。

ヤフオクでの締め切りが後８時間だったので昨日あたりから入札が盛り上がってますね。

スタッドレス用でRC1の純正アルミをヤフオクを利用した経験があります。ヤフオクをうまく活用すれば維持費が安く抑えられる面もありますよね。しかし品質が心配でダンパーはヤフオクで買う気がしなくディーラーから購入することにこだわってました。

＞皆様

ダンパーをヤフオクで購入するって皆さんはどう思いますか？タイヤと違ってダンパーは一回装着してしまったら見えないから心配じゃありません？

私はダンパーは絶対ディーラーから購入するとこだわっていましたが、考えがずれてるのかも？と心配になりました。皆様のお考えを是非ご教授ください。

＞いつかはオデッセイさん
趣旨とずれた質問になってしまいました。何卒お許しください。

書込番号：20079965

[たかかめ．]

＞ウェッティー＿rc１さん
ダンパは消耗品ですから、私なら中古は買いませんね。
中古でも「新車外し」とかならいいですが、そういうものは最終価格は新品並みになるのではないですか。
あと、お店が、中古のサスを持ち込んだ場合保証してくれませんよね。
何かあっても、持ち込んだサスのせいにされて終わりです。

ちなみにヤフオクのこのサスですが、リアダンパのアッパーマウント部がないですが、入札してしている人、分かっているのかな(^^;

書込番号：20080186　スマートフォンサイトからの書き込み

[RA6乗り]

オクの写真見ましたが、現行はあんなパンプラバーなのですね。

書込番号：20080274

[ぼん凡ぼん☆]

＞ウェッティー＿rc１さん
私は新車外しなら、あまり気にしなくても良いと思います。
ただし、出品者さんの評価とか、よーく検討してからにしますけど、ね。

ヤフオクは、結構利用させてもらっています。ウチのは20周年なんですが、ヤフオクでNormalの銀色ロアグリルを落札して、黒色は新たなオーナーさんの元に旅立ちました。
黒は希少価値があるみたいで、差額で工賃以上のマージンが…！
上手く行くと楽しいですよね！

書込番号：20081062　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウェッティー＿rc１]

＞たかかめ．さん　
＞ぼん凡ぼん☆さん

ありがとうございます。

書込番号：20081859

[いつかはオデッセイ]

＞のののぶさん
＞たかかめ．さん
＞ぼん凡ぼん☆さん

大変遅くなりました。自車の車体ナンバーがようやくホンダwebの方に反映さたみたいです。品番を教えてもらえましたのでアップします。

減推力・バネレート等は、この品番でもう一度お客様相談センターの方へメールしておきましたので回答あり次第、アップ致します。

書込番号：20158778

[いつかはオデッセイ]

さっそく、返信がありましたのでアップしておきます。

日頃は、Honda製品のオデッセイにご愛顧を賜わり、厚く御礼申し上げます。
お客様のお問合せを担当しておりますHondaお客様相談センターの●●と申します。
お問合せをいただきありがとうございます。

お問合せの「サスペンションの減推力・バネレート」につきまして確認
いたしました。

フロントダンパー ：（ダンパー減衰力　N・0.3m/sec）
・TEN（伸び方向） ：1549N
・COMP（縮み方向）： 386N

フロントスプリング：27N/mm

リヤダンパー：（ダンパー減衰力　N・0.3m/sec）
・TEN （伸び方向 ：736N
・COMP（縮み方向）：589N

リヤスプリング ：36N/mm

ご参考になれば幸いです。
今後とも、Honda製品をご愛顧賜わります様、お願い申し上げます。


フロントの数値は前回アップしたGのダンパー・スプリングと同じ結果でした。

リヤに関しては、変わっていますのでこのあたりが、マイナー後での乗り心地がよくなった要因に関係していると思われます。

書込番号：20160876

[たかかめ．]

＞いつかはオデッセイさん

フロントは現行Gタイプと同じで、リアは一つ前のGタイプと同じ仕様です。

ガソリンアブソルートは改善サス(E1)から数値上は「変わっていない」事になりますね。

乗り心地は内部的な改善(オイルやバンプストップラバーとか)が大きいのかも知れません。
突き上げって基本バンプタッチが原因ですからね。

書込番号：20161361

[いつかはオデッセイ]

＞たかかめ．さん
いつも返信ありがとうございます。博識のたかかめさんの書き込みは当スレ以外にも拝見させており大変勉強させて頂いておりす。
マイナーチェンジ後の乗り心地はZ5・T0のサスよりも細くなったスタビライザーやスタビリンク、アッパーマウント、バンプストップラバー、また各ブッシュ等のゴム部品改良が影響していると思いませんか？もしかしたらロアアームのボールジョイント等も変更されてるかもしれないですね。全ての部品のセッティングやバランスを変えただけかもしれませんけどね。乗り心地が良いのは再三言うていますが中々こればっかりは伝わりにくく、またこの辺は人それぞれの感覚で感じることなので人に伝えるのは大変難しいですね。オフ会等があれば参加してみたいですけど…。

書込番号：20163185　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいけるちゃん]

初期型と比べると大分柔らかくてなってますね。

フロントダンパー ：（ダンパー減衰力　N・0.3m/sec）　　　(初期型　前後Ａ５)　　　　無限サス　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
・TEN（伸び方向） ：1549N　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(2353)　　　　　　　　　　　　2139
・COMP（縮み方向）： 386N　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(837)　　　　　　　　　　　　　463

フロントスプリング：27N/mm　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(33)　　　　　　　　　　　　　33

リヤダンパー：（ダンパー減衰力　N・0.3m/sec）
・TEN （伸び方向 ：736N　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(952)　　　　　　　　　　　　　1009
・COMP（縮み方向）：589N　　　　　　　　　　　　　　　　　　(1530）　　　　　　　　　　　　　765

リヤスプリング ：36N/mm　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（65）　　　　　　　　　　　　　60

これだけ変わってるから乗り心地良くなってると思います。
数値だけ見てもいかに初期型がバカみたいに硬かったか分かりますね。

書込番号：20163708

[のののぶ]

＞いつかはオデッセイさん
貴重な情報ありがとうございます。
2016最新型ガソリンアブソで足回りの設定がソフトになっていますが、フロントスタビライザーの
変更は、無かったのでしょうか？

書込番号：20167573

[いつかはオデッセイ]

＞のののぶさん
調べてもらいますのでしばらく時間くださいね。

書込番号：20168138　スマートフォンサイトからの書き込み

[のののぶ]

＞いつかはオデッセイさん
ありがとうございます。
お願いします。

書込番号：20174833

[いつかはオデッセイ]

2016 RC1 最新型　アブソルート	2014　初期型　アブソルート	2016 RC4 　ハイブリッドアブソルート	2016　RC4 ハイブリッド　ノーマル

おまたせしました。情報がもらえましたのでアップします。

初期型と最新型のスタビライザー・スタビブッシュ・スタビリンクは同じ物と判明致しました。しかし、ロアアームが違う事に気が付きました。ロアアームはハイブリッドアブソルートのと同じ物でした。ハイブリッド同士でもノーマルとアブソルートではスタビライザー・スタビブッシュは同じですがロアアームが違いました。
このあたりの違いとストラット・スプリングの違いがそれぞれの乗り心地に影響していると思われます。ちなみにスタビリンクは全てのグレード共通でした。（7人乗り・2WD限定ですけど）
今回、イラスト付きのデータをもらうことが出来たので大変わかりやすかったです。今回も彼はいい仕事をしてくれました。こんな僕のワガママを聞いてくれる友達に感謝です。
また何か疑問があったり、要望があれば出来る範囲ですが応えていきたいと思いますので宜しくお願い致します。

書込番号：20176780

[のののぶ]

＞いつかはオデッセイさん
ありがとうございます。助かります。
最新型で乗り心地に配慮することでアブソルートとしての足回りのセッティングの特徴が薄れる感じでしたが
サスをソフトにしてもフロントスタビ変更しないことでロールを抑制をするメーカの狙いを感じました。

現在、サス　フロントＮ5、リアE１の仕様なので乗り心地改善のため、まずは、最新型で3割程度バネレートが下がっているリアのバネ交換を検討します。
　
最新型と同じかは、わかりませんが、ロアアームは、乗り心地改善のための「足回り変更キット」に含まれていました。

書込番号：20180579

[たかかめ．]

バネレートだけで言うとハイブリッドのが現行Gタイプのよりもやわらかく、RCオデッセイの中でもっともソフトな仕様ですね。

後は、ハイブリッドのT1T0ダンパの減衰力が分かればかなり参考になるんですけどね……。

書込番号：20181634

[ぽてちへっど]

>いつかはオデッセイさん
初めまして、当方も2016/3月にマイナー後のガソリンアブソリュートEXホンダセンシングFFに乗っています。
しかしながら、足廻りはN5/E1が取り付いています。
いつかはオデッセイさんの足廻りはZ5/T1なのでしょうか？
教えていただけたら幸いです。

書込番号：20300069

[ぽてちへっど]

＞いつかはオデッセイさん
＞皆さん

当方、2016/3月に納車、マイナー後のガソリンアブソリュートEXホンダセンシングFFなのですが、話題のZ5/T0ではないN5/E1が取り付いています。これってどういうことかわかる方いませんでしょうか？
ご教示お願い致します。

書込番号：20300099

[たかかめ．]

＞ぽてちへっどさん
3月の時点ではまだ変更になってなかったと思います。
毎年6月でチェンジしているみたいなので、変わったのはそのタイミングだと思います。

書込番号：20301112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽてちへっど]

＞たかかめ．さん

そうなんですか。残念です。
別スレでも書きましたが、Z5/T0仕様に試乗して見ようと思います。
自分のN5/E1との違いがあからさまに違いがあればショックは隠し切れないと思いますが。

書込番号：20301292　スマートフォンサイトからの書き込み

RCオデの個人タクシー！

[ぼん凡ぼん☆]

珍しい事じゃなかったら、ゴメンナサイ・・・

昨日、横浜の関内駅の近くを通りかかったら、初めてRCオデッセイの個人タクシーを見ました！

黒系、フロントのロアグリルも黒、ホイールは17インチ。
見た目では、20ｔｈかAdbanceか判別が難しかったのですが、EXではなさそうです。
擦れ違っただけなので、20ｔｈのエンブレムは見逃してしまいました･･･。

最近、自宅近くでもRCオデッセイをよく見かけるな〜って感じてたのですが、まさか個人タクシーになるとは、思いませんでした。

ちょっと嬉しかった〜
今度、機械があったら乗ってみたいです（^^）

書込番号：19417517

[濃厚まっ茶]

ぼん凡ぼん☆さん こんばんは。
RCのタクシーあるんですねー。
めっちゃレアだと思います。

RBアブソのタクシーは1回だけ、見たことがあります。
ガソリンはやっぱりハイオクか？なんて思いましたが・・・

書込番号：19426280　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼん凡ぼん☆]

濃厚まっ茶さん、おはようございますー！

私も、オデッセイの屋根に黄色いランプが光っている姿には、目を疑いました。
後続車かと思って何度も確認しましたが、紛れも無い個人タクシー。

ミニバンでは、エルグランドやアルファードは結構見かけますよね。

今後、増えていくんでしょうか！？
ん〜微妙ですねー

書込番号：19427353

[濃厚まっ茶]

ぼん凡ぼん☆ さん。 おはようございます。

オデッセイハイブリッドだったら、増えるかも？
なんて思ったりします(^^)

オデタク見つけたら、ワタシも乗車したいですね〜。

書込番号：19430178　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninte]

カテ違いですがハイブリッドの個人タクシー発見しました

書込番号：20294920　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninte]

張り忘れました。(汗)
あと運転中じゃないです。

書込番号：20294947　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninte]

また忘れた。すみません。

書込番号：20294951　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤテ]

あの乗り心地じゃぁお客さん酔っちゃいますね〜

書込番号：20295513　スマートフォンサイトからの書き込み