ホンダ オデッセイ のクチコミ掲示板

ホイールナット

[オデEXsv]

マイナー後のガソリンオデッセイのガンメタの18インチのアルミホイールに替えようしようと思うんですが、マイナー前のハイブリッドの17インチのホイールナットは使えますか？

書込番号：22368731　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

オデEXsvさん

ホンダ車の純正アルミホイールのナットは球面座ですから、使えるでしょうね。

書込番号：22368776

[ROCK YOU]

＞オデEXsvさん
座面、ピッチ共に共通なので問題なく使えますよ。

書込番号：22369641

[kmfs8824]

＞オデEXsvさん
鉄ホイール用じゃなければ問題なく使用できます。

書込番号：22370029　スマートフォンサイトからの書き込み

[オデEXsv]

ありがとうございました。

書込番号：22375651　スマートフォンサイトからの書き込み

純正フロアマットについて

[ぷりん１７５]

純正フロアマットについて、教えてください。

オプションカタログには、ハイブリッド用とガソリン車用でそれぞれにプレミアムタイプとスタンダードタイプがあるのですが、何が違うのでしょうか。
ディーラーで聞いても「ハイブリッド用は専用エンブレムが付いているのかもしれません」というだけで、具体の違いが分かりません。
社外マットでは、ハイブリッドとガソリン車の区別はされていたり、いなかったりするようです。
フロア形状は同じと聞いているので、7人乗り／８人乗りの違いだけなのでしょうか。

また、前期用と後期用でも純正マットは型番が変わりますが、形状としては同じなのでしょうか。

書込番号：22320444

[幸村さん]

＞ぷりん１７５さん
多分プレミアムは毛足が長くてスタンダードは毛足が短いんだと思います。
見た目も違います。
プレミアムは高級感はあるかと思いますが、掃除はしにくいです。
スタンダードは布団を棒で叩く要領で簡単に掃除が出来るので楽ですね。
前期と後期では外観が少し変わっただけだと思うので、フロアマットの形状は変わらないと思います。

書込番号：22320772　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞ぷりん１７５さん

オデッセイのフロアを見たことはありませんが，バッテリーが収納されている関係でフロアに少し違いがあるということではないでしょうか？　純正の場合は値段が高めなのでその分ぴったりはまるように作る必要があり，区別が必要ということではないかと思います。

書込番号：22320805

[幸村さん]

＞ぷりん１７５さん
ハイブリッドとガソリン車用の違いでしたね。
すいませんでした。
ハイブリッドとガソリンでは室内高が若干違っているみたいです。
一列目の下に電池がある関係だと思いますが、それで少しサイズが違うのかもしれません。

書込番号：22320819　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞ぷりん１７５さん

ハイブリッド用とガソリン車用の違いはちょっとしたデザインの違いかと思います。
値段は同じようですね。
プレミアムタイプとスタンダードタイプは明らかに質感が違います。
こちらの値段差は２７，０００円となっているようです。
試乗車で、明るい時に実物比較をされるのが宜しいかと思います。

書込番号：22321108

[ぷりん１７５]

＞幸村さんさん
＞梶原さん
＞njiさん
返信、ありがとうございます。

田舎に住んでいると、なかなか試乗車や展示車があるお店もなく、分からない事が多いです。

プレミアムとスタンダードの違いは何となく想像できるのですが、ガソリン車とハイブリッド前期後期でも使い回しができるのかが知りたいと思いました。

フロントシート付近で形状が変わるのでしょうか。

書込番号：22321254　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞ぷりん１７５さん

ガソリン車の方が簡単には見つからないのですが，ハイブリッドの方は，

https://www.honda.co.jp/ODYSSEY/webcatalog/interior/cabin/

のページに，中程より下あたりに透視図的にハイブリッドシステムがこう入っていると説明した合成写真があり，助手席下のフロアが盛り上がっています。さらにその下には，2列目シートの足元，助手席の下のフロアが写っている写真がありますが，明らかにその部分が盛り上がっています。フィットのセンタータンクレイアウトとかでも同様の盛り上がりがあったかもしれませんが，普通のガソリン車では，運転席や助手席の下のフロア部分は平らではないですかね？　オデッセイのガソリン車をお持ちの方がいらっしゃればわかると思いますが。

書込番号：22321511

[長い冒険旅行]

まずハイブリッドとガソリンは一列目座席下の床構造に違いがあります。
したがってフロアマット二列目用の一列目側のカットが違うはずです。

余談ですがトリプルゾーンエアコン装備のEXは三列目足元暖房の吹き出し口があるので、カットが違います。

必ずグレードと乗車人数を確かめたうえ適合した品番のフロアマットを手配した方がいいですよ。

書込番号：22337022　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷりん１７５]

＞長い冒険旅行さん

情報、ありがとうございます。

みなさんの情報も参考に色々と調べた結果、ＦＦ車用については以下のことが分かりました。
　・前期後期でフロア形状は同じ
　・ガソリン車とハイブリッド車では、１列目シート下にバッテリーが収納されるため、フロア形状が違うほか、サイド部に冷却換気口がある。
　・７人乗りと８人乗りでは、１列目フロア形状は同じ。2列目のシートレール形状が大きく変わる。
　・前期の「EX」が付くグレードと、後期(現行）のアブソルートEXには３列目空調吹き出し口がある。

上記の事より、RC型オデッセイのフロアマットは、
　・１列目用は７人乗りと８人乗りは共通、ガソリン車とハイブリッド車では別形状。（社外品では共通の場合もあり）
　・２列目用は７人乗りと８人乗りのそれぞれにガソリン車とハイブリッド車で形状が異なる。EXグレード、前期後期の違いは無し。
　・３列目用は７人乗りと８人乗りで形状が異なる。ガソリン車とハイブリッド車は共通形状、EXグレードのみ空調吹き出し口を避けた形状。
という事で、ＦＦ車用が６種類、ただし１列目は２種類、２列目が４種類、３列目は４種類に分かれていそうです。
２列目のマットについては、ガソリン車用の方が前後に長いのですが、１列目シート下クリアランスからハイブリッド車にも付くだろうとディーラーも言ってます。
また、純正マットは前期後期で柄が変わっているようで、これも品番が変わる要因のようでした。
(前期は柄あり、後期はモノトーン）

とはいえ、６種類すべてを並べて比べた訳ではないので、違っているかもしれません。
(無限ＨＰにガソリン車用とハイブリッド車用のそれぞれ７人乗りのマットが掲載されていますが、微妙に形状が違うので各シートごとに６パターンがあるのかもしれません）

書込番号：22353906

[リクパー]

もう解決済かもしれませんが、念のために情報だけ。
自分はハイブリッド前期から後期に乗り換えその際フロアマットは使えると思いディーラーに移植を依頼しました。結果、運転席のマットを固定する部品の位置が異なりそのまま使えませんでした。仕方がないのできちんと固定できない状態で使ってますが。こんなところで使い回しできないとは思いませんでした。

書込番号：22364554　スマートフォンサイトからの書き込み

econについて

[kt.sj]

今常にeconをonにした状態なのですが雪道はoffにした方がいいのでしょうか。
雪の坂道はoffの方が登りやすくなるのでしょうか。

書込番号：22360130　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

関係ないと思いますが...

それとは別にスノーモードなどのスイッチはありませんか？
スリップして発進できない場合などに使うものですが、最近の車種にはあまり見かけないかな？

書込番号：22360498

[kmfs8824]

私も関係ないと思います。

VSAスイッチをオフにしない限りトラクションコントロールが勝手に働きますので。

書込番号：22360573　スマートフォンサイトからの書き込み

[野良ももんが]

主に燃料（燃費）制御のためのものですので、関係ありません。

でも厳密に考えると、
燃費を稼ぐために、アクセルの踏み込み初めの燃料噴射を緩やかにする（エンジンの力の出方が穏やかになる）方向に制御していることはありますので、
「急」が付く操作が禁物の雪道では、気になる場合は、むしろＯＮにしっぱなしの方が合理的かと考えます。

念のため繰り返しますが、関係ないので気にするほどの事ではありません。

書込番号：22360808

DOPのカーナビ（VXM-197VFNi）について

[ぷりん１７５]

VXM-197VFN背面

DOPの９インチカーナビ　VXM-197VFNiについて教えてください。

フルセグの受信感度を上げるためには、オプションんで4chフィルムアンテナを装着する必要があるのですが、16,000円くらいするそうです。
社外品であれば4,000円くらいで見つかるのですが、端子形状は三菱ナビ用になるのでしょうか、ホンダ専用形状になるのでしょうか。
市販品のNR-MZ200取付説明書の端子形状と、実機の端子形状が違っているように見えます。

また、機能等から三菱のダイアトーンサウンドナビがベースになっていると思うのですが、サブウーファーを接続するために外部入出力ケーブル　LE-1610AV-FFは付くでしょうか。

ちなみに事前にメーカーへ問い合わせていますが、三菱電機では「この商品はホンダ車用に製造したものであり、適合や仕様も含めてホンダアクセスにお問い合わせください。」との回答で、ホンダアクセスでは「純正品以外の接続については、適合可否を含めて回答いたしかねます。また三菱電機製のオプションケーブル接続に関しては、本商品では想定していません」といった模範解答を頂いています。

書込番号：22353999

[Ｆ ３．５]

＞ぷりん１７５さん
ホンダDOPナビのコネクターはGT13 なので社外品なら色々出てきます。

アマゾンでも楽天でも出てきますので検索してみて下さい。

ナビメーカー純正なら同じコネクターだとクラリオン、アルパイン、昔のパナソニックでしょうか。

書込番号：22354067　スマートフォンサイトからの書き込み

[こはく＠まる]

ホンダ純正でも追加アンテナ買うだけだったら
5000円ぐらいだったと思います。
先日納車だったのですが、その頃カタログよく見てたので見かけた気がします、、、

おそらく16000円は工賃含むだと思いますよ〜

書込番号：22354565　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷりん１７５]

＞Ｆ　３．５さん
情報、ありがとうございます。
アンテナ線については、GT13規格で探してみます。

あまり純正品にこだわりもないので、適当な値段のものから選ぶようにします。

書込番号：22354812

[ぷりん１７５]

＞こはく＠まるさん
返信、ありがとうございます。

オデッセイのオプションカタログに掲載されているモデルになるVXM-185VFNiだとオプションのアンテナが5400円で付いたようですが、ディーラーの情報では2chのアンテナになるようです。
２セット購入しても１万円くらいかと思っていましたが、197VFNiだと4ch（４本）アンテナになったからか、かなり値段が上がっているとの話でした。
フィルムアンテナの取り付け自体は簡単なので、アンテナ線だけ接続しておいてもらって、自分でフィルムアンテナの貼り付け作業をしてもいいかなと思っています。

書込番号：22354820

[こはく＠まる]

＞ぷりん１７５さん
そうだったんですか？
私も197vfni付けたんですが
ナビ標準が2chアンテナでプラス2chするためのオプションだと思ってました。というかそう言われたと思います。
フロントガラス上部両サイド部分に各1枚で2枚貼りますって言ってたので2ch分だと思います。

今家なのでカタログ確認したのですが
時間が1hになっているので部品代と工賃で多分16000円ぐらいになりますよ。5400円でフルセグch+ワンセグchの2ch分みたいです。(197から184まで共通OPになってますね)
ちなみに見積もりから工賃計算すると私が購入した
ホンダカーズ東京中央の場合1hで1万円ぐらいでした。

書込番号：22355869　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

標準2ch+OP2chで4アンテナですね。
こはく＠まるさんの言われる通りですね。

書込番号：22355960　スマートフォンサイトからの書き込み

オデッセイアブソルートEX 2016年1月登録車

[＠ヒロユレ]

エリシオンプレステージについている、社外アルミ
レイズベルサスパラス225/50r18(7.5J)を
RC1オデッセイアブソルートEX に 225/45r18の
タイヤをはめて取り付ける事は可能でしょうか?
素人なのでよくわからず返信よろしくお願いいたします。

書込番号：22352339　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

RCオデッセイにエリシオン用ホイールの流用は基本可能です。

装着例
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2715687/car/2294989/8073241/parts.aspx

書込番号：22352380　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞＠ヒロユレさん
純正ホイールどうしなら215/55R17　７J×17ET55ですので互換性はありますが、
ホンダエリシオンプレステージといってもDBA-RR1からRR6までありますし、225/50r18(7.5J)を付けている社外ホイールのインセットが分からなければ計算のしようがありません。

225に7.5J ホイールの段階でなんだかな（？）と思います。

書込番号：22352392

[funaさん]

参考
https://www.rayswheels.co.jp/products/wheel.php?wheel=PALLAS&lang=ja

書込番号：22352394

[funaさん]

＞＠ヒロユレさん
小出しで申し訳ありません。タイヤ自体はだいじょうぶです。
215/60R16→225/45R18で4mm大きくなります。

書込番号：22352400

[スーパーアルテッツァ]

＠ヒロユレさん

RAYS VERSUS PALLASのエリシオン用なら18インチ×7.5Jというサイズなら、インセットは55でしょうか？

このホイールサイズならFunaさんさんが貼られていました↓のマッチングのところをクリックすれば18インチ×7.5Jインセット55というサイズはODYSSEY RC1へ装着可能と記載されています。

https://www.rayswheels.co.jp/products/wheel.php?wheel=PALLAS&lang=ja

又↑このRAYS VERSUS PALLAS のODYSSEY RC1へのマッチングでは、タイヤサイズ225/45R18になっています。

という事で＠ヒロユレさんのお考えのように、タイヤサイズを225/45R18に変更すればRAYS VERSUS PALLASをODYSSEY RC1に取り付け可能となるのです。

ただし、RAYS VERSUS PALLASのインセットが55では無く、48とか42ならはみ出す可能性が高くなりそうです。

以上のようにODYSSEY RC1へRAYS VERSUS PALLASが装着出来るかどうかはインセットが重要ですので、先ずはRAYS VERSUS PALLASのインセットが55かどうかご確認下さい。

書込番号：22352506

[＠ヒロユレ]

いろいろ丁寧にありがとうございます。
インセット55ならハマると言う事なんですが、
どこを見ればインセットの数字は分かるのですか？
いろいろ素人なのですみません。
よろしくお願いいたします。

書込番号：22352571　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞＠ヒロユレさん
ホイール裏側のスポーク部またはホイールセンター部に刻印が大概あるかと思います。

それとエリシオンでホイールはみ出しはありましたか？(車検で指摘されたとか)

エリシオン自体の7.5Jホイールの推奨インセットはRCオデッセイと同一の55です。
良識あるショップでエリシオン用ホイールを購入されているのなら、RCオデッセイに履かせても問題ないはずですよ。

書込番号：22352658　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

RAYS HOMURA 2X9　19インチ×8.0　インセット45	WORK EMOTIN D9R 18インチ×8.5Jインセット47

＠ヒロユレさん

ENKEIのエリシオンのマッチング情報は↓のように18インチ×7.5Jインセット48というサイズのホイールが多数記載されています。

http://www.enkei.co.jp/webmagazine/matchingdata/md_14.html#b

この事からRAYS VERSUS PALLASのインセットが48である可能性は結構あると思いますよ。

参考までに私が乗っているスバル車に履かせているRAYSのホイールは、UPした写真のようにシールでホイールサイズが表示されています。

この表示なら19インチ×8Jインセット45です。

又、2枚目の写真のように冬タイヤ用でWORKのホイールも持っていますが、RAYSのホイールと同様にシールでホイールサイズが表示されています。

書込番号：22353888

[スーパーアルテッツァ]

＠ヒロユレさん

追記です。

ホイールサイズを記載したシールはUPした写真のようにリムの内側に貼っています。

この事から＠ヒロユレさんのRAYS VERSUS PALLASのスポークの隙間から、シールが見えるかもしれませんね。

ただ、シールが貼っていてもブレーキダスト等の汚れで、文字が読み取れない可能性もあります。

このような場合は歯ブラシ等のブラシをスポークの隙間から入れて、シールの上の汚れをブラシで取り除いて下さい。

書込番号：22354000

[＠ヒロユレ]

＞スーパーアルテッツァさん
いろいろと親切にありがとうございました。
確認できました。
画像を貼りますね。
このホイールはオデッセイRC1に
タイヤを225/50r18から225/45r18の
スタッドレスタイヤをはめ変えてつける事はできますか?
よろしくお願いいたします。

書込番号：22354091　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＠ヒロユレさん

ホイールサイズは18インチ×7.5Jインセット48ですね。

ENKEIのRC1オデッセイのマッチング情報では下記のように18インチ×7.5Jインセット48があります。

http://www.enkei.co.jp/matchingdata/201604-201605.php#Odyssey_absolute

このマッチング情報から、ギリギリだとは思いますが何とか履けるかもしれませんね。

とりあえずオデッセイに実際にホイールを装着してみて↓の方法で糸を垂らしてみて、タイヤ&ホイールのはみ出しが無い事を確認される事をお勧め致します。

https://www.ju-janaito.com/blog/archives/2005/10/post_28.html

書込番号：22354130

[＠ヒロユレ]

＞スーパーアルテッツァさん
いろいろ丁寧にアドバイスありがとうございました。
スーパーオートバックスさんにTELして聞いたところ
以前にもつけたことがあるみたいでつけれますよと言う回答をいただきました。
RC1オデッセイに45タイヤを履かせて取り付けたいと思います。
有り難うございました。

書込番号：22355579　スマートフォンサイトからの書き込み

オデッセイハイブリッドの高速走行について

[ぺけごん]

はじめまして、レガシィTW DITからオデッセイハイブリッドへの買い替えを検討している者です。

ご存知の方に教えてもらいたいのですが、高速追い越し時の加速感やレスポンスはどんな感じでしょうか？高速域ではパワー感がまったくなかったり、踏み込んでから長いタイムラグがあったりしないでしょうか？

試乗した感じですと街乗りでのレスポンスはさすがと感じましたが上記が気になります。

よろしくお願いします。

書込番号：22329178　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ…オワタ]

＞ぺけごんさん
他人の感覚なんてあてにならないので、高速で試乗させてもろたらよろし。

書込番号：22329328　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこバス1973]

高速での追い越し加速はそんなに悪いとは感じません。ただ一人もしくは二人乗車しか経験が無く多人数だと印象が変わるかもしれません。
一般道よりもスピード感とエンジン回転数がリンクしているぶん自然に思えます。静かとは言えないですが。

書込番号：22329331

[パーシィ499]

＞ぺけごんさん
ターボでは無かったですが、レガシｨーからの乗り換えたものです。

そら今の車からしたは違和感あると思いますけど
私は充分満足してます。　

高速ではエンジンのみのかなりホンダらしい音で私は気に入ってます。ブレーキも良くて、センシングは微妙ですけど

書込番号：22329594　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞ぺけごんさん

高速での加速というのが，日本の高速道路の制限速度の範囲内ということであれば，80km/hから100km/hの範囲では強い加速時はエンジン直結＋モーターアシストになる可能性があります。　可能性とかいたのは，バッテリーに電力が残っていないときはそうならないからで，場合によるのでどうしようもないですが，エンジン＋モーターの加速であれば，少なくとも普通のガソリン自動車に劣ることにはならないと思います。

バッテリーに電力が十分残っていない場合は，エンジンは最大発電モードになります。最大発電とは，エンジンによる発電の最大出力が得られる状態になるということで，ホンダのGPにある「主要諸元」のエンジンの最高出力107kW[145Ps]の方です。電動機の方は135kWですからそのパワーをフルに使うことができますが，最大で107kW（途中の損失を考えればそれより小さい値）どまりです。

オデッセイの方では見つけることができませんでしたが，アコードハイブリッドの「走行性能」のページに書いてある，システム最高出力158kW[215PS]に相当する数値がオデッセイにもあるのではないかと思いますが，それが，最初に書いたエンジン直結＋モーターアシストで得られる最高出力です。エンジン単体では無理でバッテリーのアシストが必要ですからあまり長くその状態を維持できないので，最高速度の向上などにはいきませんが，先に書いた80km/hから100km/hの範囲の速度での加速では，よほどタイミングが悪くない限りは十分その状態が期待できるのではないかと思います。

書込番号：22329726

[梶原]

すみません，続投です。

で，最初にアクセルを踏み込んだ瞬間にはグッと加速して，100km/hまでは簡単に行くのですが，そのまま加速を続けると，バッテリーの電力は期待できなくなり，途端に加速が鈍くなります。　通常のガソリンエンジンですと，オデッセイクラスのエンジンではまだまだトルクは十分あり，回転数とともにパワーも増していくのですが，ハイブリッドでは，駆動用モーターのトルクが回転数とともに落ちていく速度範囲になってしまうとともに，駆動に使用できる電力も，エンジンで発電できる電力で制限されてしまい駆動用モーターの性能を100％発揮できなくなるためです。　実用上は問題ないと思いますが，今までスポーツタイプのガソリン車に乗っていた人が乗り換えるとかなり物足りなく感じるのではないかと思います。

書込番号：22329742

[ぺけごん]

皆様
早速のご回答ありがとうございます。

高速加速についてもあまり心配はいらなそうですね。高速試乗ができれば一番いいのですが、ディーラーと相談してみようと思います。

いまのレガシィターボとは反対特性のパワートレインなので高速域でのフィーリングが気になった次第です。

どうもありがとうございました。

書込番号：22329775　スマートフォンサイトからの書き込み

[大闘将]

全くタイプの異なる車ですので、レガと同じ感覚を求めるならばミニバン系は見送った方がよいと思います。そこは妥協する気持ちが大切です。
私もレガNAからの乗り換えですが、まだ慣れない部分もあるけど諦めてる部分と大満足する部分もあります。
乗り心地やある程度のトルク感など、車格も一つ上だと思いますので納得出来るとは思います、が、最終的には主観の問題です。ご自身で判断してください。

書込番号：22331516　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺけごん]

＞大闘将さん

ご回答ありがとうございます。
たしかにレガシィと同じ感覚を求めたら後悔しそうですね。
走りはある程度妥協しないとと思いますが、乗り心地、燃費、広さなどを考えると総合的にプラスになるのかなと思います。

また、実燃費はどんな感じでしょうか？
いまのレガシィは

街乗り 6〜8km/L
高速 13〜15km/L

くらいです。
街乗りで倍、高速で3割増くらいになればいいなと考えているのですが…

書込番号：22331643　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひまじん９９９号]

>>梶原さん
失礼ですが、実際にはオデハイに乗られていなくて憶測で語られているのではありませんか?

定速での巡航時は、条件が良ければ約６３Km/h以上でエンジン直結モードになりますが、ちょっと強く加速させようとすると直ぐ解除されてモーター駆動モードに切り替わりますよ(ホンダで言うハイブリット゛モード)
緩加速時はエンジン直結モードのままあるいは直結＋モーターアシストが入る時もありますが、どちらにしても追越時等で強く加速させようとアクセルを踏み込めばすぐにハイブリット゛モードに切り替わります。
加速力自体はべた踏みであればＤモードもＳモードも変わりませんが、Ｓモードの方は、エンジンが常時掛かっている為アクセルレスポンスが良くなるので、追越を掛ける時はＳモードにすればレスポンス良く十分な加速力が得られます。少なくとも120Km/h程度までは・・

あと直結モードでの巡航時もエンジンに余力があり、充電もできているので、ある程度バッテリーが溜まると直結は解除されEVモードになります。
バッテリーが減ってくるとまたエンジンが掛かり直結モードになる・・高速道路等での定速巡航はこの繰り返し・・

またバッテリーは、そう簡単には枯渇しませんよ
枯渇するとすれば長く続く急な登りをアクセル全開で登り続けた時位では?
通常の緩い上り坂を法定速度＋α程度なら余力で逆に充電量が増える位です。
逆に長い下り坂で満充電になった場合には、回生電力をモータリングで放電させていますが、その時の回生ブレーキ力はあまり強くないので、摩擦ブレーキに頼らわざるを得なくなる方が恐怖です。

書込番号：22331915

[大闘将]

まったりのんびりで17km前後ですね
街乗りメインのレガ乗り換えだとかなりの恩恵を授かる事になるかと思います。

書込番号：22332033　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

高速時の加速に関しては踏み込み度合いによるかなと
ステハイ乗りですがベタ踏みをかけるとどうしてもワンテンポエンジン回転数が上がってから加速度合いが増えますので少しストレスに感じるところがあります
Sモードであればそのような事は感じにくいのですが

直結＋モーターアシストはあくまで巡航時または軽い負荷状態でしかならずある程度アクセルを踏むとハイブリッドモードになります
峠などではほぼハイブリッドモードになるので加速度合いは申し分ないのですがエンジン音と一致しない所があると思われます
逆に加減速は少なく直結のままある程度の上り坂ではモーターアシストのお陰でエンジンの回転数が上がらず静かに走れる所は特筆してもいい点かと思っております

書込番号：22332102　スマートフォンサイトからの書き込み

[Beppe]

４月にレガシィBLのターボからオデハイに乗り換えました。
動力性能や、これから訪れるであろう本格的なウィンターシーズンの走破性ではレガシィでしょうが、その他の満足感が多々あり、総じて自分は満足しています。
一番の副産物は、自分自身の運転が穏やかになった事です。
妻に「オデッセイに変えてからあなたの運転が穏やかになり（スピードやハンドル操作の事を言っているようです…）大変良かった」と言われました。
加えて子ども達は広い室内空間とリアモニター、スライドドアに満足しているようです。

確かに私自身も、二車線以上の道路で後ろの車に追い越される機会が以前より増えたし、追い越されても“お先にどうぞ〜”的な気持ちの余裕があり、より安全運転ドライバーに生まれ変われました。
客観的に見てくれこれが一番だったかもしれません。笑

書込番号：22332396　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞ひまじん９９９号さん

そうです。書いてあることは私のアコードハイブリッドでの話です。その前の車はアコードユーロRです。最近ではアコードユーロRの方がどうだったかを忘れつつあるのでハイブリッドの方で全く不満はありません。上に書かなかった点でハイブリッドの方が良いところは，ゆっくり走るのが得意なことです。ユーロRの時も，一旦前の車を追い抜いたりするとそのまま調子付いてしまって危ないので，極力前の車を抜かないようにしていましたが，ハイブリッドになってゆっくり走るのが得意になりました。0kmから50kmくらいの混んだ道を走る時に最もハイブリッドの良さが発揮されると思います。

途中で燃費についてお尋ねですので，懲りずに憶測でお答えすると，高速での燃費は同じくらいが期待できる，一般道では，その高速道路での燃費より良い燃費が期待できる，ということになると思います。　つまり，ご期待の2倍は超えるのではないかと思います。　あと付け加えると，夏と冬の燃費の差が結構ありますので，今からお買いになるのであれば，燃費が良くなったとお感じになるのはちょっと先になるかもしれません。　これくらいでしょうか？

それから，ご指摘でオデッセイの方ではシステム最高出力の数値が見つからなかったのはそのモードがないからだろうということがわかりました。車重やフル乗車時の全重量もかなり異なるでしょうからアコードと同じようにはいかないだろうと思っていましたが納得できました。低い速度からエンジン直結モードになることと合わせて考えると，全体的にギヤ比を大きくして駆動力を大きくしているのでしょうね。

話を元に戻して，オデッセイでの高速走行，全く問題ないのではないかと思います。　もともと「オデッセイ」という車名自体がそれが快適という意味を含む名前です。最後の方を忘れましたが，発売当初のキャッチフレーズは「大船に乗ったつもりで・・・」，オデッセイとは「大航海」とか「大冒険」とかとにかく大勢で快適に遠くへ行くという意味だとアピールされていたと思います。　その時のクルマ雑誌の記事は，ミニバンがブームになっているがホンダには背の高い車を流せる生産ラインがないので苦肉の策の解決策のような書かれ方をしていましたが，結果的にはホンダの主張が当たってかなりヒットしたのではなかったかと思います。

書込番号：22332432

[ぺけごん]

皆様
再度のご回答ありがとうございます。

燃費に関しても高速走行に関しても良い車のようですね。レガシィほどの爆発力はないでしょうが、人を乗せて運転して、自分も楽しめることを考えると最適な車ではないかなと考えます。

何度も追加質問で申し訳ないのですが、ホンダセンシングはどんな感じでしょうか？
いまのアイサイトver.2もなかなか良くサポートしてくれますがそれと比較してどうなのかが気になるところです。

まぁ、再度試乗した方が良いかもですが…

書込番号：22332940　スマートフォンサイトからの書き込み

[大闘将]

個人的な感覚で言えば、アイサイト2より快適です。これはちょっと意外でした。
ご存知の通り自動運転はカックン運転になりがちだと思いますが、センシングは少しゆったりした乗り味です。停車時の車間も広めで安心。
ゆったり走るならセンシングも含めてレガシィとは別物だと思いますよ。

書込番号：22332999　スマートフォンサイトからの書き込み

[Beppe]

レガシィ時代にアイサイトも経験しましたので、コメントさせていただくと…。
そもそもレガシィにアイサイトってよく考えたら矛盾する装備かなとも思えました。
あの圧倒的な走破性や、ハンドリングを持ちながら、ドライバーの手数を減らしてコンピューターに任せるのですから。

さておき、ホンダセンシング総じて秀逸です。
不満なのは高速道路走行時、Rのキツいカーブを曲がるときは誤差動で多少ブレーキがかかることもある事ぐらいですかね？

書込番号：22333126　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺけごん]

＞大闘将さん
＞Beppeさん

お返事ありがとうございます。
お二人の御感想ではホンダセンシングもかなり優秀な装備のようですね。
愛車びいきでアイサイト最高と思っていましたが、他社の安全装備も進化しているのですかね。
オデッセイの購入を前向きに検討したいと思います。

EXにするか、1500w電源つけるかなどいろいろと悩みはありますが予算と合わせて考えてみたいと思います。

どうもありがとうございました。

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[梶原]

＞ぺけごんさん

私はスバルも嫌いではないのですが，一応ホンダファンなので，嬉しいです。　前に書いた「大船・・・」いまは次のようになっているようですね。

https://www.honda.co.jp/ODYSSEY/pen/

一番上の写真のところには「本質を感じる知への旅」と書かれていますが，その下の「さあ、新しい旅へ。」が現代版のキャッチフレーズのような気がします。

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[Beppe]

他社より地味だし質感はないが、車本来の性能は圧倒してるだろ…との事でBLレガシィを13年乗りましたし、自分的には不満なく、火が吹くまで乗ってやろうとは思ってましたが、妻の「独身時代の遺産（まさにLEGACY）は見切って子持ちの親らしい車に乗り換えて」とか。
あとは「ディズニーや、温泉とか快適に移動したいし」…の言葉にミニバンへの乗り換えを決意しました。
珍しく色々試乗しましたが（前々車、アルテッツァも前車レガシィも試乗すらせずに一発ハンコです。）アルファード、エクスワイヤ、CR-8等の多人数乗車可能な車を複数試乗しましたが、私、妻共にオデッセイハイブリッドで迷いナシでしたよ。
実際の感想も正にそれです。
安い買い物ではないし、選択ミスしないで良かったなと今は感じてます。

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[ぺけごん]

＞梶原さん

いろいろとありがとうございます
こういうサイトを見るとワクワクしますね。

ぜひオデッセイハイブリッドを手に入れたいと思います。
まずは嫁さんの説得からスタートですね

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