ホンダ オデッセイ のクチコミ掲示板

質問です。アライメント調整を施した方はおられますか？

[Tedさん]

e：HEV最終モデルに乗り1年近く経過しますが、直進走行時の直進走行性に対して質問させて頂きます。新車納車時点からハンドルをしっかり握っていないと、走行スピードに関係なくハンドルから手を放し１〜２秒後には左方向に進路をとり直進しませんでした。ディーラーもその症状動画を納車10日後に確認、試走を繰り返すと共に、整備期間を３週間要し（アライメント調整を三度に渡り施しました（ディラー試験走行３００ｋｍ）。小生もこれ以上は追及しない事が今後のお付き合い含めベターと自分自身に言い聞かせて現在に至りますが、調整を施した後は幾分逆方向（右手方向）へ。ハンドルのセンター（直進走行時のハンドルセンター位置）も少しずれております。今は自身の運転慣れで克服する事と容認しておりますが、同症状によりアライメント調整をされた方はおられますか？最終完成型の車でありこの件以外は満足しております。

書込番号：24745033

[MIF]

質問の趣旨がよくわからんのだが、他のユーザーにも同様の症状が出てるなら
自分だけのトラブルでなくこの車種の個性として納得出来るから
同例症状見つけて安心したいってこと？

まぁご本人が「自分が寄せていけばいい」と納得してるので強く言うべきじゃないのかもしれないけど、
なんもない状況で真っ直ぐ走れないような車はその時点で運転手の意に沿わない・意図しない挙動してるので
歩行者や自転車などを巻き込む可能性をはらんでいると考えるべきで
正直そんな車で公道走って欲しくないですね。
なので直るまで徹底的に調整や調査をさせるべきだと思いますけどね。
安全にかかわること、特に直進性の問題はアナタだけの問題じゃないことをお忘れ無く。

書込番号：24745088

[じゅりえ〜った]

気になるなら、そのディーラーではなく他の系列のディーラーやそういう事が好きそうなカーショップに持ち込むしかないんじゃないかな？

セカンドオピニオンというか、そのディーラーの技術力を確認する意味も含め…

技術力・対応力ってネットに聞けるほど全国全店共通ではないから。

書込番号：24745286　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

＞Tedさんさん

アライメントを疑う前にタイヤに問題がないかチェックしてみてください。
ハンドルが片側に取られる原因はタイヤの摩耗状態が左右対称になってないことが多いです。
特に左/右タイヤの外側が偏摩耗してると左/右にとられます。

＞今は自身の運転慣れで克服する事と容認しておりますが・・・

ハンドルが片側に取られるのは慣れで克服するべき問題ではないと思います。
周りの安全にも関わる問題ですのでキッチリ直してくださいね。

書込番号：24745320

[Ｇｏｅ。]

＞Tedさんさん

まず始めに、Tedさんさんが感じている

>調整を施した後は幾分逆方向（右手方向）へ。ハンドルのセンター（直進走行時のハンドルセンター位置）も少しずれております。

という症状が路面の轍等の影響の全く無い路面で発生しているという前提でお話しします。
（低扁平タイヤになればなるほど、僅かの路面の轍にも敏感に反応しますので）


大前提として、国が求めている車検におけるアライメントの精度というのは、“概ね真っ直ぐ進めばOK”という程度です。

ですから、認証工場であるディーラーには基本的には“サイドスリップテスター”しか無く、精密なアライメントの調整には全く向きません。

より精密なアライメント調整にはアライメントテスターが必要なのですが、上記の理由からディーラーでこれを持っている所は殆ど無いと思いますよ。


なので、Tedさんさんのお話を伺うと、自分ならばカー用品店等にある“アライメントテスター”でより精密なアライメント調整を行うことをお勧めします。

自分の過去の経験談からお話ししますと、中古車はもちろん新車でも精度の甘い状態ならばはっきりと違いを感じる事が出来ましたし、鈍感な？父親でも同様に違いを感じておりました。

但し、自分がアライメント調整したのはほぼ全てがトヨタ車でこれが揃ったかのように“トーアウト”になっていて、センター付近の不感帯を嫌ってのことでありその点ははっきりと変わったのですが、ホンダ車は経験がありませんので、結果がどうでるかはわかりません。


また、アライメント計測の機器にも種類があるのですが、出来れば『G-SWAT』と呼ばれるタイヤを回転させながら計測出来る機器を持っているカー用品店で調整されることをお勧めします。

最後に、アライメント調整は担当するメカニックの技量がはっきりと出ますので、気に入らない場合はやり直してくれるのか確認したほうが良いと思います。

書込番号：24745477　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞Tedさんさん

○納車時からずっとその症状が出ているのでしようか？
○ディーラーでアライメントの結果は基準値内だったのでしょうか？
○3度調整しても症状は変わらずでしょうか？
現在でもディーラーで症状の改善されていない事を伝えてますでしょうか？
○左流れは速度関係との事ですが、道でなく平坦な駐車場でも発生しますか？

どちらにしてもご自身でなく、他の家族、知人でも同じように感じるならアライメント得意な専門のお店に診てもらった方が良いですね。危ないので…

書込番号：24745560　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞Tedさんさん
運転慣れで克服することではないと思いますよ。
明らかな不具合をDが修正出来ていないだけです。

技術力がないと言うことになりますので、アライメントテスターがある所で再度診てもらうことが精神衛生的にもいいと思いますね。
多少自腹を切ってでも当方ならそうします。
その旨、Dにも伝えてみてはどうですか？
費用を持つと言うかも知れませんし。

直進しないと言うことは車が不安定な状態と言うことになりますので自身、他のドライバーのためにも是非、再度診てもらって下さい。

書込番号：24745572　スマートフォンサイトからの書き込み

[RA6乗り]

私の2014年式RC型ですがハンドルのとられは完治しました。Tedさんさんの愛車と足回りの構成は同じだと思います。

直進中ハンドルから手を離すと車の向きが変わるとのことですが、その時のハンドルの向きはどんな感じでしたか？←修正後ではなく最初の納車当時のことです。
ハンドルはセンターなのに向きが変わって行く。または向きが変わって行く方向へハンドルが切れている。
それによって対処法が変わります。

この手の話はドライバーの感性にもよりますし、路面からの入力により敏感に反応する車体ですから厄介です。
私の場合、結局ディーラーでは対処出来なかった点をお伝えします。

書込番号：24745607

[mc2520]

>・・・“アライメントテスター”でより精密なアライメント調整を行う・・・


有料になりますが、最良の方法と思います。

他社ですが、良い結果になりました。

書込番号：24745679

[Tedさん]

早速、ご親切なアドバイスを有難うございます。ディーラー対応1回目、2回目では改善・納得が得られぬまま、購入ディラー以外にも相談の末、3度目にはアライメントテスターを用いた対応を要望、数値データによる説明を求めた対処を施して現状状態に至っております。ディラーサービス責任者も現状症状を抱えている事は認めておりますが、購入ディラーによるアライメント調整の技量限界を痛感しております。過去よりGｏｅ.さんからもアドバイスを頂きましたG・SWAT計測機を備える他店ショップの存在も確認しており、その策がベストアンサーと理解はしております。しかしながら新車購入して乗り始めからの症状であり、解決窓口は購入ディーラー1本に委ねるべきと判断して参りました。オデッセイの固く重いハンドリングと安定走行性能を求めて購入しましたが、信頼性を勝ち得た日本車でもこの時代にアタリとかハズレがある事を初めて体験しております。皆さんからのアドバイスは大変参考になり、この後は専門他店で対応する決断が出来た事に感謝します。

書込番号：24746840

[じゅりえ〜った]

もしそれで直った場合、これから点検や車検でディーラーに行った時にでも、こういう処置で直ったと伝えてあげましょう。
そういう事例の積み重ねがディーラーを成長させる事もあります。

直ったら…の話ですが。

書込番号：24747093　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピエールブルー]

こんにちは。
rc4中期を新車で購入しましたが、
スレ主さん同様、左に流れる現象がありました。
その際ディーラーから「道路はかまぼこ状になっているのでちゃんと支えていないと左に流れます」と言われました。
しかし、前車の時は同じ道を通ってもきちんと直進していた事を伝えたところ、しどろもどろになってました。
結局、「ソフト上での調整」をしてもらい、だいぶと良くなりました。それでもやはり、前車の直進性には及んでおりません。
この現象はrc4ではよくある症状らしく
車重に対しての足回りが貧弱なので、いろんな副作用も出ているようです。

ちなみに車高調を入れた際にアライメントを取りましたが、左に流れる現象は直っておりません。
このことを含めて考えると、、、私にはよくわかりません、、、、

いずれにしても、最初からの不具合なので購入ディーラーでの対応をした方が良いと思います。

書込番号：24747274　スマートフォンサイトからの書き込み

[RA6乗り]

G-SWATでは治りませんでした。お金を捨てただけでした。
アライメントテスターの話をさせてもらうと「オフセット」と「セットバック」を測定できる機械でないと意味がありません。G-SWATでは測定不可でしたし、市中のほとんどのテスターにはその機能はありません。
第一にトーションビームの調整は「できない」という店がほとんどなので、、、←これ重要
電話で問い合わせれば分かることなのでトーションビームの調整ができるのか聞いてください。
トーションビームはボディの取り付け部で調整可能です。まずスラスト角を０’００”に調整することです。

書込番号：24747306

[RA6乗り]

ピエールブルーさんのケースはステアリングセンサーの中点学習です。

ステアリングがセンターにもかかわらず左へ行くのであればトーションビームの取り付け調整が
必要なケースです。
足回りを改造されたあとのアライメントのデータにスラスト角が記されていると思います。

書込番号：24749302

[yymmkk]

RC4最終型乗ってます。

リジッドカラーをディーラーで対応してもらい、アライメントが明らかに予定通りずれたので、
タイヤ館でアライメント測定、調整しました。

数字的にもはっきりずれが分かりますし、おすすめです。
だいたい2万くらいかかると思います。

書込番号：24821785　スマートフォンサイトからの書き込み

高速道路での運転について

[ランプーーー]

オデッセイハイブリッド最終型に乗っています。
この度初めて、往復で600キロ程高速道路を走行します。市街地の走行は500キロ程走り燃費の伸びる走り方はわかってきはじめました。
高速道路での走行である程度燃費の良い走り方がありましたら教えてほしいです。自分はスピードを出す方では無くいつも時速90から100キロ程で高速道路は走っています。アクセルワークなど教えて頂きたいです。よろしくお願いします。

書込番号：24741304　スマートフォンサイトからの書き込み

[登録販売者美智子]

クルーズコントロールがあれば使う

書込番号：24741308　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

燃費優先なら80km/hプラス程度で。

書込番号：24741313

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

同じく、80km/h走行に一票。

あと、いらない荷物を下ろす。

タイヤの空気圧を高め。

などでしょうか。

書込番号：24741348

[スーパーアルテッツァ]

ランプーーーさん

クルコンで速度を設定して走る場合、100km/hよりも90km/h、90km/hよりも80km/h、80km/hよりも70km/hで走る方が燃費は良くなります。

ただ、70km/hでは流石に遅すぎるので80km/h前後の速度に設定して走行すれば良いでしょう。

80km/h程度の速度で走行するトラックも多いので、このようなトラックに追従して走行するのも一つの方法です。

あとは上り坂では速度を維持しようとエンジン回転数が上がり燃料消費量が増加します。

このような上り坂では速度を落とし気味で走行すれば、多少は燃料消費量を抑えて燃費向上に繋がります。


以上のように基本は80km/h程度の速度で走行ですが、道路状況に応じて速度を落とす走り方を行ってみては如何でしょうか。

書込番号：24741428

[銀色なヴェゼル]

＞ランプーーーさん

・80km制限、かつ積荷への配慮で一定走行するトラックを見習う
・人ではなく、ACC使用でエンジン回転数を安定させる

以上が省燃費に効果的に思います。80km/h＋αなら、モーター走行も期待できそうですし。

追越車線では、くれぐれも黄色いCH-Rやランボルギーニにお気をつけ下さい！

書込番号：24741517

[麻呂犬]

今時瞬間燃費計は付いていますよね。
それを見ながらクルコン設定で最適値を探し出す。

書込番号：24741685　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ランプーーーさん

トラックも良いですがもし見つけられたら
高速バスも良いですよ

行きも解るしトラックより見た目も良いし
リミッターも無いのであまり無いですが追い越しもスムーズです

80km/hは燃費には有利ですがトラックでももう少し出しているので
ちょっと迷惑かも



周りの状況に応じ80-95くらいでの走行で良いのではないでしょうか

書込番号：24741815

[NSR750R]

トラックも飛ばしてますと、１００K設定でもビュンビュン抜かれます。

飛ばさないのは、大手のセンター間を運ぶ定期便トラック、大手はGPSで監視されてますから。

飛ばしてるのは生鮮品を市場に運ぶトラック、深夜割に合わせて休憩時間を捻出するため、朝早いとPAはトラックで一杯です。

書込番号：24741870

[しいたけがきらいです]

> あとは上り坂では速度を維持しようとエンジン回転数が上がり燃料消費量が増加します。
>
> このような上り坂では速度を落とし気味で走行すれば、多少は燃料消費量を抑えて燃費向上に繋がります。
>
> 以上のように基本は80km/h程度の速度で走行ですが、道路状況に応じて速度を落とす走り方を行ってみては如何でしょうか。

スーパーアルテッツァさんのおっしゃることは間違いではないけれども、お勧めはできないかな

大昔の非力なクルマならまだしも最近のクルマだったら８０キロキープでエンジンをぶん回すこともないでしょう

また、上り坂での速度低下は渋滞の原因になりやすいです
ドライバーが意図せずに速度低下するならまだしも、わざと速度を落とすなんて、
自分の燃料をわずかに節約するために、他の多くの高速道路利用者に迷惑をかけてしまうことになる

書込番号：24741889

[初代から…]

＞ランプーーーさん
オデハイの場合、長い下り坂の前にどれだけEVモードでバッテリーを使いきれるかで燃費が変わってきますね。
平坦な道路よりもアップダウンのハッキリとした道路の方がEV走行率を稼げて燃費が良くなる印象でした。

速度は周囲の状況によりでしょうか。
追い越し車線や片側1車線で低速走行したら迷惑だと思いますすが、走行車線を定速走行している分にはお先にどうぞじゃないかなと。

書込番号：24742045　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>トラックも飛ばしてますと、１００K設定でもビュンビュン抜かれます。

トラックも飛ばしてますよ、１００K設定でもビュンビュン抜かれます。
かな

それは２０年くらい前の話じゃないですかね
今大型（８ｔ以上）は１００ｋｍ/ｈ出せないですから

中には中型で大型より多少飛ばしていり車は居ますけど

書込番号：24742076

[たろう＆ジロー]

　RC4のe：HEVファイナルモデルとのことですが、燃費を向上させるには、

1.車載搭載物(例：洗車関連パーツ、ホビーグッズ、車関連グッズ等)、不要不急の帯同品等極力車載荷物を断捨離し軽量化を図る

2.ガソリン補給時に満タン給油を回避し、1/3〜1/2程度に留め軽量化を図る

3タイヤ空気圧を20〜25％程度高め設定とし、転がり抵抗の軽減を図る

4..ECONスイッチをONにする

5.ACC機能をONにしその際最大車間距離設定とする

6.進行方向複数レーンが整備された高速道や自動車専用道では、走行レーンを60km/h〜70km/hACC設定の定速走行する

7.進行方向単一レーン(対面通行)の高速道や自動車専用道では、周辺交通環境を把握の上レーンの流れに沿った走行に努め、70km/h〜80km/hACC設定の定速走行し、登坂レーン＆追い越しレーン区間を積極的に活用する

8.長時間連続運転をすると、疲労等によりスロットル＆ステアリングホイールコントロールがラフとなりがちなので、少なくとも1.5h〜2.0h毎に休息を取るよう努める

9.週間天気予報を活用し、エアコンディショナーを多用する、低温寒冷時、高温高湿晴天時、高低温高湿雨天ドライブを避ける

書込番号：24742174

[ミヤノイ]

制限速度を守りましょう（メーター+10％）

一般道・高速問わず遅い運転は事故誘発の原因で危険です｡
スピードは事故の原因ではありません（暴走を除く）

制限速度以下で走るから煽り運転が多くなるんですよ｡

燃費ばかり気にするなら軽量車のEVに乗れば良い｡
リッター100km相当も夢じゃ無い

高速燃費はオディセイはやや重量級でパワーもあるので高速速度での落ち込み率は少ない｡
燃費より安全や周囲への迷惑を掛けないことを気にしなよ｡

書込番号：24742212

[NSR750R]

GW後書き込みなので、ETCの土日割り引きも適応外だったからGWの高速道利用は避けたのですね。

往復６００Kてことは、３００Kでも無休憩は無理ですね、SA利用も昼時は混んでいるので避けたほうがいい。

ツアーバスが来れば、トイレは行列ができます（時に女子トイレ、オバタリアンが男子トイレにまで入って来る）コロナ過でツアーバスは減りましたが、増えつつあります。

無給油での往復は無理だと思われSAのGSは市中より高いので、帰路直前に給油したほうがいいでしょう。（ガソリン価格はGOGOGSで検索できます）

書込番号：24742317

[たろう＆ジロー]

※横スレ失礼します。

『無給油での往復は無理だと思われSAのGSは市中より高いので、帰路直前に給油したほうがいいでしょう。（ガソリン価格はGOGOGSで検索できます）』
→RC4のe:HEVは、ドライバーのスロットルコントロールや自動車専用道等の交通環境(走行速度や流れ)が影響しますが、交通量の少ない地方の自動車専用道メインなら無給油で1,000km超えの4桁突入の航続距離在り得ますし、都市部や都市近郊の交通集中のような渋滞に遭遇しない走行なら航続距離は容易に800km超えし、900kmに近い航続距離アベレージが出るようです。

書込番号：24742463

[tsuka880]

＞ランプーーーさん
ACCで走行中、前方に登り坂がある場合ACC任せだと登り坂に差し掛かって走行負荷が増してからエンジン回転数が上がるため、手前でアクセル踏み足して少々勢いを付けて、できればアクセルワークで登り切ると燃費の落ち込みが少ないですね。
当方ステップハイブリッドですけど、ACCは90km/hで高速走行しています。

書込番号：24742592　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

高速道路の走り方について一寸補足説明しておきます。

我が家にはホンダのe:HEV車があり、この車で四国の高速道路を頻繁に走行しています。

この高速道路は平野部に設置された比較的平坦な道ですが、それでも短い登坂があり、この登坂ではエンジン回転数が3900〜4000rpm程度になります。（クルコン設定85km/h）

これを同じ登坂に差し掛かったところでクルコン設定を85km/hから80km/hに変更すると、エンジン回転数の上がり方は明らかに低くなります。

具体的には3900〜4000rpm程度 から3500〜3600rpm程度までエンジン回転数を抑えるような感じでしょうか。

僅か5km/hの速度差ですが、この程度の速度差でも燃費向上には貢献出来るようです。

クルコンが付いていない車なら、登坂では速度が遅くなる車が多々存在する中で、クルコンで5km/h程度速度を落とすのなら大きな問題は無いと考えています。

勿論、周辺の状況に応じて速度を調整する必要がある事は言うまでもありません。

例えば空いている道で後続車がいない状況なら、登坂では10〜15km/h程度速度を落とせば更に燃料消費量を抑える事が出来るでしょう。


あと大型トラックは速度リミッターが付いている影響もあり、80〜90km/hの速度で走行しているトラックが多いです。

このような中でセブンイレブンと山崎製パンの配送トラックはかなり速度が遅く70〜75km/h程度で走高速道路を走行しているようです。

速度の遅いトラックに追従すれば、かなり燃料の消費を抑える事が出来るかもしれませんね。


それとアップダウンの話が出ていますが、我が家のe:HEVでも良い燃費が出ているのは峠越えでアップダウンがある道でした。

書込番号：24742659

[ランプーーー]

皆さん返答ありがとうございました。
クルコンの使用で周りに迷惑がかからないようにまずは走ってみようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：24744236　スマートフォンサイトからの書き込み

クスコのリアスタビについて

[WWHH]

オデハイ前期モデルに乗ってますが、リアショックのオイル漏れが発覚したため、ショック交換を考えてます。残念ながら、無限サスは既に販売終了のようなので、テインのエンデュラプロを手配しました。交換にあたり、フロントショックのアッパーマウント（純正）とダストブーツも（純正）やバンプストップラバーもついでに交換しようと思ってます。
　それで、後席の酔い止め対策としてクスコのリアスタビバーも同時装着しようかと考えているのですが、実際に装着されている方のご意見など頂ければと思いスレをたてさせていただきました。
　年式は平成29年式、走行距離は約7万ｋｍです。
　ついでに交換しておいた方がよい部品など他にあれば、その点についても教えていただけるとありがたいです。

書込番号：24680898

[naka8292]

＞WWHHさん
Priusですがエンデュラプロ使ってました。
プロで十分と思って交換しましたが、
予算的に可能ならプラスの方をオススメします

使い始めは硬めの乗り心地になりますがしばらくして落ち着いてくると減衰力を変えたくなりました。
タイヤとかホイールの相性、乗り心地の好みで違うとは思いますが調節できた方が満足感も高いと思います。

純正形状だったのでトヨタディーラーで取り寄せ、交換してもらいエーミング作業も出来ました。

参考になれば幸いです

書込番号：24680924　スマートフォンサイトからの書き込み

[WWHH]

＞naka8292さん
コメントありがとうございます。残念ながらplusは、設定が無くなってます。以前は、オデハイ用もあったように記憶しているのですが、、オデハイの場合、リアショックの頭部分には社内から割と簡単にアクセスできるので、アリなんですけどね、、

書込番号：24680950

[naka8292]

＞WWHHさん
型式はRC4ですかね？？

先ほど確認してみるとプラスも在庫あるようです。
平日に電話で問い合わせしてみては如何でしょうか？？

書込番号：24680967　スマートフォンサイトからの書き込み

[WWHH]

＞naka8292さん
貴重な情報ありがとうございます。差し支えなければ、どうやって照会されたのか教えていただけないでしょうか。流通在庫か何かですか？

書込番号：24681015

[WWHH]

＞naka8292さん
テインのHPを確認すると在庫ありました（笑）。減衰調整タイプもあるようですね。早速、手配しなおしてみます。ありがとうございました。

書込番号：24681018

[Che Guevara]

クスコのリアスタビバーはトーションビームのねじれ剛性を補う強化パーツのようですが
トーションビーム自体が左右車軸を繋ぐスタビライザーのようなものですから
硬くするもうひと越え欲しい時の強化パーツに思います。

乗り心地対策ならば、ブッシュリフレッシュとかリジカラの方が
良いように思いますけどホンダは硬い脚が魅力的な味でもありますしね。
強化してみて、ダメなら取るのもありかなと思います。

書込番号：24681098

[naka8292]

＞WWHHさん
TEINさんのホームページからだったのですが、
解決したようで良かったです。

ただ在庫状況は変わるので
電話確認が正確だと思いますよ。

メーカー在庫無くても代理店とかに在庫があったりする場合もあるので要確認ですね
(^^)

書込番号：24681166　スマートフォンサイトからの書き込み

RC4 後期型オデッセイ エンブレム

[ドットコムンン]

いつもお世話になっています。
RC４オデッセイHVですが、エンブレム外したいと思っています。
外したいエンブレムは、
・ODYSSEY
・ABSOLUTE
・e:HEV
以上３点です。
ディーラーに確認したところ外すと穴が空いているかもしれないが、外してみないとわからないと言われました。
穴が空くようなら外すのはやめたいと思うのですが、もしご存じの方がいらっしゃいましたら教えて頂きたく思い投稿しました。
宜しくお願い致します。

書込番号：24656821

[kmfs8824]

バックドアのエンブレムはHマーク以外は両面接着テープで付いてるだけです。

ボディに穴は空いてません。

書込番号：24656892　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ドットコムンンさん

下記のオデッセイe:HEV ABSOLUTE（RC４後期型）乗りの方の整備手帳のように、エンブレムを取り外しても穴は開いていません。

https://minkara.carview.co.jp/userid/387346/car/3086353/6290931/1/note.aspx#title

書込番号：24656928

オデッセイのホイールについて

[Piyokorosuke]

昨年、11月に後期型RC4が納車され、オデッセイライフを満喫しております。前期型からの乗り換えなので、進化に驚いています。
　スタッドレスタイヤになるとホイールが純正ではなくなり、いまいちカッコよくないと思い、前期型や中期型の純正ホイールを履かせたいと考えています。
　後期型に前期型や中期型の純正ホイールは履けますか？もし履かれている方がいらっしゃいましたらアドバイスいただきたいです。
　よろしくお願いいたします。

書込番号：24636254　スマートフォンサイトからの書き込み

[動物園]

後期RC4のEXに前期RC1純正アルミ＋スタッドレス(215-55/R17)を履いてます。
ディーラーに確認したところ問題ない、ということなので使用して今季で2シーズン目
に突入です。

書込番号：24640101

[Piyokorosuke]

返信ありがとうございます。
履けるんじゃないかなぁとは思っていましたが、アドバイスにより確信になりました。
ありがとうございます。純正ホイールを探してみようと思います。

書込番号：24641398　スマートフォンサイトからの書き込み

rb3オデッセイのレーダー探知機(ユピテル)OBD接続について。

[neo&soeur]

質問は上記のとおりです。

ユピテルのA380を購入しました、OBD2で接続したいと思い、適合表を確認したところ記載がなかったので
ユピテルに確認すると、現車確認出来ておりませんと返答がありました。

いろいろ調べているとOBD2は常時電源なのでバッテリーが上がる、原因不明の動作になる、OBD2が原因だったとも書かれていましたが、上記を踏まえて質問させてください。

ｒｂ３オデッセイでユピテルのレーダー探知機をOBD接続してるオーナー様、いろいろご教示お願いいたします。
ここは良かった！バッテリー上がってしまった等。
お願いいたします。

書込番号：24627207

[桜.桜]

質問ですいませんが何故OBD2に接続しなくては駄目なのですか？
電源繋ぐのが面倒だからですか？

書込番号：24627300　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

neo&soeurさん

車種は異なりますが私の場合は「OBD ACC/常時電源切換 分岐ハーネス」という商品を使っています。

これはOBD接続した際にレーダー探知機等の機器への給電を常時電源からACC電源に切り替え出来るハーネスとなります。

という事で、バッテリー上がりが心配なら、この「OBD ACC/常時電源切換 分岐ハーネス」を使うのも一つの方法です。

あとは下記のRB3/4系オデッセイのレーダー探知機「OBD」に関するパーツレビューも参考にしてみて下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/odyssey/partsreview/review.aspx?mg=3.3113&bi=19&ci=191&kw=OBD&trm=0&srt=0


尚、最近のホンダ車の取扱説明書には下記のような記載がありますのでご注意下さい。

――――以下取扱説明書抜粋―――――

診断コネクターは、故障診断用の診断装置などの機器のみを接続するためのものです。
それ以外の機器を接続すると、車の電子機器に悪影響をおよぼしたり、バッテリーがあがるなど、思わぬトラブルを招くおそれがあります。

――――以上取扱説明書抜粋―――――

書込番号：24627366

[高い機材ほどむずかしい]

セルスターはいけるからいけるんじゃないかな？
もう買ったんですよね、ユピテル。自己責任で。
https://www.cellstar.co.jp/products/pdfs/obd2/obd2_tekigou.pdf

ちなみに
OBD2は、常時電源（バッテリーパワー）は規定されてるが、イグニッションSW電源はベンダーオプション
の端子に配置されている場合もあるので車種によって来ていたり来てなかったり端子も違う可能性あり。
OBD2　端子配列で検索して、ベンダーオプションってあるでしょ。
メーカオプションだから何が来てるかわからない端子、テースターなんかで調べてはだめですよ。

工場マニュアルで確認するのが確実。
私の車は、別メーカーの車ですが常時電源とは別にベンダーオプション端子にイグニッション電源も来ていました。

書込番号：24628132

[ブラックサンダーショコラ]

他車種ですが暗電流を測定された方がいてOBD�Uコネクタを外した状態で0.03mA　OBD�Uコネクタを取付けている状態で最大1.3mAだったらしいです。

分岐ハーネスを切り替えるのがベストだと思います！

私も分岐ハーネス付けよう付けようと思いながらかれこれ4年OBD�Uから取り続けてますがノントラブルです。
（ほぼ毎日乗車するハイブリッド車です）

スマートキーなどでも暗電流は発生していますし週に何回乗るか、4〜5日エンジンをかけない時期があるかなどで判断されては如何と思うます。

毎日乗られる方ならまず心配はないような気がしますがバッテリーの交換費用よりは分岐ハーネスのほうが安いですし。

書込番号：24633623