ホンダ オデッセイ のクチコミ掲示板

購入検討に伴う低速走行時の加速、ハンドルの重さについて

[たけもて]

こんばんは。当方、妻と子ども３人の５人家族で現在RKステップワゴンスパーダに乗っています。
運転が楽しい車に乗り換えたく、オデッセイアブソルートe:HEVも検討しており、予算の都合上、2020年、2021年式の日本生産のオデッセイを候補としています。
2021年式の日本生産から、2023年式以降の中国生産に代わり、少しエンジンの出力等の向上があり中国生産の方が走りやすいという情報もみましたが、大きく違いはないと想定して、昨日、現行オデッセイのブラックエディションに試乗しました。
その中で以下のとおりいくつか気になる点があり、オーナーの方や車に詳しい方に教えていただければと思い投稿しています。よろしくお願いします。
�@発進から40キロぐらいまでの加速について、加速が鈍いと感じました。踏み込むとエンジン（モーター？）の回転数は上がるものの、それにスピードがついてこない印象を受けました。40キロぐらいまで加速したうえで、その後踏み込むとしっかりとモーター特有のトルク、加速感を感じたのですが…。今日、なぜか？と考えていた時に、ＥＣＯＮがＯＮになっていたのに気づかなかったのでは…と思い始め、もの珍しさで1列目、２列目ともにシートヒーター、エアコンをＯＮにしていたのも影響したのでは？と思い始めました。お店のご厚意で私と家族だけで試乗し、店員さんは同乗しておらず、加速が鈍いと感じたこともお話できず…。
ＥＣＯＮのＯＮは想像の範疇ですが、日頃ＥＣＯＮやシートヒーターをＯＮにしていると加速感は大きく変わるものでしょうか？
�A�@に限らず、低速時の加速について、主観で結構ですので、リニアに感じておられるか、低速時の加速は少しゆっくりと感じるよ、など感想を教えてほしいです。
�B普段妻も運転するのですが、ハンドルがかなり重たく感じました。ずっと乗っていると慣れてくるものでしょうか？長く乗ってもやはり重たく感じて運転するのがしんどい、と感じることがないか不安です。
�Cあくまでミニバンであることは理解していますが、運転は楽しいと感じておられるでしょうか？
以上、一部でも結構ですので、ご教示よろしくお願いいたします。

書込番号：26398703

[たろう＆ジロー]

※非常に読み辛く感じましたので、勝手に改行するご無礼を許容願います。

　こんばんは。当方、妻と子ども３人の５人家族で現在RKステップワゴンスパーダに乗っています。
　運転が楽しい車に乗り換えたく、オデッセイアブソルートe:HEVも検討しており、予算の都合上、2020年、2021年式の日本生産のオデッセイを候補としています。

　2021年式の日本生産から、2023年式以降の中国生産に代わり、少しエンジンの出力等の向上があり中国生産の方が走りやすいという情報もみましたが、大きく違いはないと想定して、昨日、現行オデッセイのブラックエディションに試乗しました。

　その中で以下のとおりいくつか気になる点があり、オーナーの方や車に詳しい方に教えていただければと思い投稿しています。よろしくお願いします。

�@発進から40キロぐらいまでの加速について、加速が鈍いと感じました。踏み込むとエンジン（モーター？）の回転数は上がるものの、それにスピードがついてこない印象を受けました。
　 40キロぐらいまで加速したうえで、その後踏み込むとしっかりとモーター特有のトルク、加速感を感じたのですが…。

　今日、なぜか？と考えていた時に、ＥＣＯＮがＯＮになっていたのに気づかなかったのでは…と思い始め、もの珍しさで1列目、２列目ともにシートヒーター、エアコンをＯＮにしていたのも影響したのでは？と思い始めました。
　お店のご厚意で私と家族だけで試乗し、店員さんは同乗しておらず、加速が鈍いと感じたこともお話できず…。
　ＥＣＯＮのＯＮは想像の範疇ですが、日頃ＥＣＯＮやシートヒーターをＯＮにしていると加速感は大きく変わるものでしょうか？

�A�@に限らず、低速時の加速について、主観で結構ですので、リニアに感じておられるか、低速時の加速は少しゆっくりと感じるよ、など感想を教えてほしいです。

�B普段妻も運転するのですが、ハンドルがかなり重たく感じました。ずっと乗っていると慣れてくるものでしょうか？
　 長く乗ってもやはり重たく感じて運転するのがしんどい、と感じることがないか不安です。

�Cあくまでミニバンであることは理解していますが、運転は楽しいと感じておられるでしょうか？

　以上、一部でも結構ですので、ご教示よろしくお願いいたします。

書込番号：26398728

[たろう＆ジロー]

�@＆�Aについて
→どのモデルと比較して、低速走行時の加速感を感じられないのでしょうか？
　もし現有ステップワゴンとの比較としたなら、幾らRC4(RC5)のパワートレインがモーターアシストのe：HEVであり同排気量であっても、300kg余りの車両重量増加は初期加速に影響を及ぼします。
　 スレ主様ご記述のように、ECONモードONの時には、モーターアシスト、エンジン、エアコン(ON時)の協調コントロールし、省燃費走行となりのますので、当然初期加速や中間加速も抑制気味となります。
　また、Powerモード時に、ECONモードをOFFにすれば、積極的にモーターアシストは介入しますが、走行用バッテリーチャージ頻度も増しエンジンの稼働時間が長くなり、燃費性能の低下と車内静粛性の悪化を招くことになります。
　なお、エアコンONは、微妙に初期加速に影響するように思いますが、シートヒーターが仮に4座ONであっても、殆ど影響はすることは無いでしょう。
　基本的にRC4(RC5)の立ち位置は、枕詞に「ミニバンとしては」、やや抑えられた全高と硬質なサスペンション設定、シャープなステアリンクレスポンスによる優れた旋回スペックやドライビングフィールが求められているというだけであって、決して初期立ち上がり加速を求めたものでありませんし、大多数のユーザーもそれは求めていないように思います。

�B＆�Cについて
→上記にも記述しましたが、どのモデルと比較して、ステアリングホイールが重く感じるのでしょうか？
　 仮に、現有ステップワゴンとの比較としたなら、モデルの性格に依るものであって、当方からすれば寄りファミリカーサイドへ振っているステップワゴンのステアリングホイールが明らかに軽すぎるように思います。
　 また、RC4(RC5)の低速時のステアリングホイールの重いと感じる操舵感に対する習熟感は人其々でありますが、ご記述の「重たく感じて運転するのがしんどい、と感じること」はありませんし、何より適度な重さによるシャープなステアリングフィールとやや硬質なサスペンション設定は、中低速域のタイトコーナーではミニバンとは思えないステアリングインフォメーションを伝えてくれる筈です。
　 なお、RC4(RC5)の低速時のステアリングホイールは、これまでアシストが過大で軽すぎるステアリングホイール操舵感設定のモデルにしか乗られたことがなければ、やや重く感じられるかも知れませんが、細身で小柄な体格で腕力がなくても十分操作可能なレベルだと思いますよ。

書込番号：26398744

[ひろ君ひろ君]

添削　前　も　後　も
たいして変わらんのとちゃう

書込番号：26398782

[アドレスV125.横浜]

添削した人の文章も十分読み辛いんですが・・

書込番号：26398816

[kmfs8824]

ECONオンだと低速域での加速がダルくなります。
モーターの出力を敢えて抑えるためです。

そのため書かれてるようなアクセルの踏み込み量と実際の速度がリンクしないような現象になります。

シートヒーターは関係ないでしょう。

オデッセイハイブリッドは現行型も含め加速重視のSモードがあるため試されてはいかがでしょうか。
パワースイッチオフで勝手に解除されますが。

�Bに関しては試乗した際に私の妻も言ってました。
RKステップワゴンからだと重く感じるのも理解できます。
ステップワゴンのEPSは女性の方が運転するのも考慮したセッティングです。

�Cはミニバンの中では運転していて楽しさが残されている車種だと思っています。

�Bに関しても敢えて重めにセッティングしてるように感じてます。
車両前後の重量配分もそれなりに考えられていますので。

低重心のRBオデッセイからミニバン然としたRCオデッセイへと切り替わった初期モデルは、RBオデッセイ時代のスポーツ性能を引き継いだ影響で足回りが硬められていて不評でした。

書込番号：26399066　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけもて]

たろう＆ジローさん
文章が読み辛く失礼しました。また改行等整理いただきありがとうございます。

�@&�Aについて
お恥ずかしながら、当方ほとんどモーター駆動の車に乗ったことがなく、先日、エクストレイルのイーパワーに乗ったのですが、低速から高速までリニアに加速し感動しました。
SUVとミニバンで性格は大きく異なると理解した上でも、高速域まではモーター駆動するオデッセイももう少しリニアに加速すると期待していた次第です(オーナー様、私個人の一感想ですので、ご容赦ください)。
発信から40キロぐらいまでは、RKステップワゴンの方が音はうるさいものの踏み込めば加速がいいと感じてしまいECONのONでかなり加速感が違うよ、といったご意見を期待してしまいました。

�B&�Cについて
比較はとしては、ステップワゴン、エクストレイル、タフトなどです。
「適度な重さによるシャープなステアリングフィールとやや硬質なサスペンション設定は、中低速域のタイトコーナーではミニバンとは思えないステアリングインフォメーションを伝えてくれる」、「重たく感じて運転するのがしんどい、と感じること」はないとのこと。大変参加になります。ありがとうございます。

書込番号：26399492　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞たけもてさん
ホンダばかり乗り継いでるので点検時等ホンダ車全般試乗してます。最近は他メーカーも試乗しえますが。
さて今回の中国版も2年前に試乗してますが，スレ主さんと同じ感想です。
オデッセイは重量ある為全般にもっさり加速は鈍いです。
またハンドルもやたら重たい。ホンダはこのクラスだと誤操作防止の為かZRV含めパワステのアシスト力弱いです。
また足回しも基本設計は2013年デビューなので車重に負けないよう、またコーナリング性能の為硬さ一辺倒のセッティングしてます。
ハンドルの重さは男性なら筋トレみたいに慣れてしまうと思いますが，他はしようなので妥協するしかないと思います。
なのでファミリーカーとしてならステップワゴンが適切だと思います。
買換えなら現行のステップワゴンか先代のRP5のe-hevの方を勧めます。

書込番号：26399505　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけもて]

kmfs8824さん

コメントありがとうございます。
やはりECONで加速感変わりますよね。試乗の際に確認していなかったことを悔やんでいます…。
Sモードも試しまして、加速感は良かったのですが、アクセルを離すといわゆるエンブレのようなブレーキが強く感じてしまい、家族も乗ることを考えると常時使用するのは厳しいかと感じました。
ミニバンとしての楽しさま魅力ですが、もう少し検討します。

あかビー・ケロさん

コメントありがとうございます。
ホンダ党の方かつ同じような印象をお持ちとのことでで大変参考になります。
ファミリカーとしてはステップワゴン、おっしゃるとおりだと思います。実際妻も次は現行ステップワゴンでいいんじゃないか、と言っています（笑）が、オデッセイは昔から憧れている車種であること、今回の乗り換え後も10年ぐらいは乗るつもりなので、子どもヒンジドアでもなんとかなる大きさになったことも踏まえ、私のわがままとしてオデッセイを候補にしています。いろいろ悩んだ結果のため、妻も好きにしていいと言ってくれているのですが、思ったより加速とハンドルの重さが気になりまして…。もう少し悩んでみます。

書込番号：26399522

[コットンα]

＞たけもてさん
RC1ユーザーかつ昨年、RC5に試乗しました。

�@�ARC1もRC5も低速は遅いです。
個人的には穏やかな運転が出来る、とメリットとして捉えています。ECONのON/OFFは大分違います。OFFにするとアクセルペダルが軽くなり、踏み込みが減り快適です。

�BRC1、RC5共通
ハンドルは重ためです。ですが高速走行時、風の強い日でも不安に感じないというメリットがあります。
私はこれくらいの重さが好きですし、RC1の話ですが妻も文句言ったことはありません。

�CRC1ですが乗り初めの時はとても楽しかったです。ミニバンだけどドライバーズカーである事を捨ててない印象を受けました。
RC5は試乗車だったので丁寧に運転したのもあり、楽しさより上質さを感じました。(静か、段差のいなし具合、2列目ヘッドレスト等)
静かなのに遠くで加速に比例しないエンジン音が聞こえて、残念に感じた記憶があります。

同時にステップワゴンも試乗しましたが、つくりの方向性が違うのを感じましたね。

書込番号：26399574　スマートフォンサイトからの書き込み

[あまるものには訳がある]

RC1からの現在RC5乗りです。

�@＆�A発進時の停車からの加速はエコモードだとモッサリ気味です。車重が重いので仕方がないと思います。20kmくらいまで上がると一気に加速がのってくるイメージです。燃費を考えずエンジン主体でいくと多少うるさいですが悪くはないと思います。

�B車格というか車の大きさ的にはあのようなものだと思います。ミニバンの割に走るのであれくらいでないと逆に危ないです。

�C運転はミニバンという車種を考えると楽しい部類であると思います。アルファードなども運転していましたが、ミニバンという車種の性質上やはり乗せてもらうものであって運転は楽しくありません。車種が悪いのではありませんが運転に主眼を置いていないので仕方がありません。

個人的な総括:オデッセイはミニバンとしては足回りがしっかりしているのでキビキビ走りますよ。私の主観ですがホンダ車の中ではアコードやシビックのような運転好きな人が購入する車種を除けば1番運転と乗り心地のバランスが取れていると考えています。2番目はフィットです。次に買い替えるならフィットにすると決めています。家族を主体に考えるなら人数的にステップワゴンもありだと思います。わくわくゲートの時のステップワゴンは個人的に見た目が好きです。

書込番号：26401594　スマートフォンサイトからの書き込み

2019年式RC1 エンジンオイル減り

[とむ-TOM]

RC1のK24エンジンです。
走行距離は70,000kmを超えているのですが、5,000kmで1Lほどエンジンオイルが減るのは通常の範囲でしょうか？

エンジンオイル燃焼が多いのですかね？

書込番号：26283869　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

＞とむ-TOMさん

ホンダの公式基準では、**走行1,000kmあたり1Lまでのオイル消費は「許容範囲」**とされています。

→ つまり、スレ主さんのケース（5,000kmで1L＝1,000kmで0.2L）は基準を大きく下回るので「正常範囲内」です。

走行距離70,000kmであれば、ある程度のオイル消費は出始めても不思議ではありません。

(考えられる要因)
1.ピストンリングやバルブステムシールの摩耗
7万kmではまだ深刻ではありませんが、年数やオイル管理状況によっては消費傾向が出ます。

2.走行条件
高速道路や高回転を多用する → 消費が増える傾向。
街乗り中心 → 比較的少ない。

3.オイルの粘度や種類
低粘度（0W-20など）だと消費が多めになることがあります。

ともあれ気になるようでしたら、
ディーラーに相談する事をお勧めします。

書込番号：26283895　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

RC1の持病ですね。
「RC1 オイル消費」でググると一杯出てきますよ。


＞ホンダの公式基準では、**走行1,000kmあたり1Lまでのオイル消費は「許容範囲」**とされています。

どこに記載されてるのか教えてくださいな。
AI提案には出て来るけど、ホンダ公式サイトのリンクが見つけられないんだ。

書込番号：26283910

[YMOMETA]

＞とむ-TOMさん

訂正します。

走行3000kmあたり1Lまでのオイル消費は「許容範囲」だそうです。

申し訳ありません。

書込番号：26283911　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞5,000kmで1Lほどエンジンオイルが減るのは通常の範囲でしょうか？

通常のエンジンではあり得ない範囲ですが、オイル消費が多発しているK24Aエンジンなら範囲内とも言えます。

約2000km弱で半分以下まで減る個体もあります。

気になるようならエンジンパワーシールドなどの添加剤で対応するのがいいでしょう。

書込番号：26283938　スマートフォンサイトからの書き込み

[とむ-TOM]

コメントありがとうございます。
許容範囲ではあるが、多めだと思った方がよさそうですね。

書込番号：26284662　スマートフォンサイトからの書き込み

[とむ-TOM]

持病ですか、、K24はどの車種でも起こるのですかね。
残念ではありますが、オイルを足しながら乗るしかないのですかね。

書込番号：26284664　スマートフォンサイトからの書き込み

[コットンα]

こんな持病があったのですね…
私は2015年のRC1に乗って今8万Kmですが、これまでエンジンオイルについては半年毎の交換で、その間、オイル残量は気にした事ありませんでした。
長く乗りたいと思うので今後は残量確認していきたいと思います。情報ありがとうございました。
ちなみに、ホンダのホームページのリコール情報を調べたら旧型ステップワゴンで同様の内容で保証期間延長の件が書かれていました。
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/180727.html

オデッセイについてはなかったですね…

書込番号：26286007　スマートフォンサイトからの書き込み

[とむ-TOM]

走行距離にもよりますが、半年に一度オイル交換をしていると気にならないのかもしれませんね。
今回は半年今日で5,000kmほど走行して気がつきました。

書込番号：26286046　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenken7355]

２１年に購入したものですが、まさに今、その修理交渉をしております。
昨年末頃から、カーショップで指摘され、3か月で目盛の下に来ていると言われました。4年で8万km近く乗っており、ディーラーに相談すると、最初は、エンジンルーム内のパッド交換（染み出ていた）、次は、オイル洗浄剤等をしても一向に改善されず、結局、ピストンリングやバルブステムシールの摩耗ということで修理に２〜３週間、費用は20数万円になりそうです。リコール対象になっていないものの、少なからず同じ症状の人がいて、やはり「持病」だったんですね。（今も1か月で目盛の半分減ります）

書込番号：26312799

[ナイトエンジェル]

>5,000kmで1Lほどエンジンオイルが減るのは通常の範囲でしょうか？

これまで乗ってきた国産車で、そんなにオイル消費した車はないので、個人的には正常とは思えません。
ちなみに今乗ってる他社車は5000キロではオイル消費は、ほぼゼロですね。

でも、どなたかが3000キロで1リットル消費は正常値ということらしいので、だとすればこのエンジンの仕様ということでしょう。

ただ、オイルゲージがLを下回らないよう、マメなオイル量のチェックは必要でしょうね。

書込番号：26312935　スマートフォンサイトからの書き込み

[コットンα]

＞とむ-TOMさん
＞kenken7355さん
その後、遂に私のオデッセイでもエンジンオイルの減りが発症しました…
2025年7月頭にオイル交換し、9月確認時には満タン、11月確認時にゲージの3/4、12月末に5000kmになるので1月に予約取ろうと思って、念のため確認したらゲージのlow付近まで減少！すぐにオイル交換してもらいました。
この口コミを見てなかったら帰省中にエンジントラブルに見舞われるところでした。1月中にディーラーに診断してもらおうと思います。
また、下記サイトでもオデッセイのオイル漏れ不具合が幾つか報告されてました。
自動車の不具合・リコール連絡情報@国土交通省
↓↓↓
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn.html

同じ症状に見舞われている方皆で情報を挙げてみませんか？
2世代前のステップワゴンでも同様の症状があり、そちらはサービスキャンペーンでピストンリング等の交換が無償になったようです。しかも新車登録後11年まで！
既に交換されている方も是非ご協力頂けたらと思います！

書込番号：26383811　スマートフォンサイトからの書き込み

2019年ハイブリッド交換タイヤ候補について

[ottonto]

タイヤ交換候補について、ご意見をいただきたいです。
昨年中古で2019年製RC4ハイブリッドを購入し、購入時から付いていたNH200(215/55/r17)をそのまま使用しています。
現在溝5.5mm程度ありますが、角が少し削れてきた為、交換を検討しています。
乗り心地、静寂性に不満は無く、燃費は街乗りで最大21km/l位出てます。
同程度の環境は確保したいと考えています。
候補として考えていたのは
・レグノ GRX�VRV
・ADVAN V553
・eprimacy あたりです。

説明が難しいのてすが、乗り心地が余り固くなりすぎず、静寂性、燃費を考えて、上記以外の選択肢含めて、ご意見いただきたく存じます。
同じNH200も考えましたが、ディーラー曰く、オデッセイは重いので、変えるなら別の方が良いかもしれないという意見があり、候補外。
普通に考えるとレグノかと思うのですが、オデッセイには少し固いというレビューも見られた為、どうなのかなと。
また、GSでは、NH200と同程度だとplayzが良いかもという意見もありました。
何卒、宜しくお願い致します。

書込番号：26352916　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ottontoさん

↓は価格コムで215/55R17というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=55&pdf_Spec201=17

乗り心地を改善したいとお考えならLE MANS V+という選択もありそうです。

LE MANS V+は快適性能が良いコンフォートタイヤで、柔らかい乗り心地には定評があるからです。

静粛性に関しても現在履いているタイヤがECOPIA NH200なら、LE MANS V+に履き替える事で静粛性も良化すると考えて良さそうです。

又、LE MANS V+の転がり抵抗係数はAAと現在履いているECOPIA NH200と同じで、省燃費性能も先ず先ずです。

更にはLE MANS V+は店舗販売ならottontoさんが候補に挙げた3銘柄のタイヤよりも安価に購入出来るでしょう。

以上のように乗り心地の良化を図りたいならLE MANS V+という選択もあるでしょう。

因みにREGNO GR-XIII TYPE RVはミニバン用タイヤです。

ミニバン用タイヤは↓のブリヂストンの説明のように、剛性を高めているので乗り心地が硬いと感じられる場合があるとの事です。

https://faq.bridgestone.com/faq/detail?site=ZMZTORE0&category=17&id=27

最後に↓は候補の3銘柄にLE MANS V+とECOPIA NH200を加えた5銘柄の価格コムでの比較表です。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001599721_K0001513090_K0001672737_K0001413854_K0001370743&pd_ctg=7040

書込番号：26352970

[ottonto]

ご意見ありがとうございます。比較表まで恐れ入ります。参考にします。

書込番号：26353010　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

ガソリン単価は下がるものの、省燃費なのはありがたいですよね。転がり抵抗AAか、それ以上に拘ってはいかがでしょう。

本日中に決められる場合、Amazonのブラックフライデーで、PIRELLIのPOWERGY 215/55R17 94Vが格安です。

https://amzn.asia/d/a51P6NF

使用経験は無いため以下は机上論ですが、ご参考までに。

１，転がり抵抗はAA(EU LABELではB)で、NH200と同等。
２，ウェットグリップはa(EU LABELでもA)で、NH200より向上。
３，車外でのタイヤ回転ノイズはB/69dBで、悪くないレベル。国内では低車外音タイヤに該当。
４，耐摩耗性は一般的なエコタイヤ並みと思いますが、やや浅溝の設計(6mm+α)と認識してます。ミニバンも装着対象。
５，プックリした外観のサイドウォールで、乗員に優しい適度なたわみを期待できるかもしれません。

自車も同じサイズを装着するホンダのハイブリッドで、転がり抵抗が低く、プレミアムタイヤでなくとも充分に使えそうな銘柄に興味を持っています。必要でしたら、追記します。

書込番号：26353292

[ottonto]

＞スーパーアルテッツァさん
コメントいただきありがとうございます。様々選択肢がある事、改めて勉強になります。

書込番号：26353435

[ottonto]

＞銀色なヴェゼルさん
すいません。引用誤りました。
コメントありがとうございます。勉強になります。

書込番号：26353440

[銀色なヴェゼル]

１，BRIDGESTONE ECOPIA NH200の公開されている転がり抵抗係数(RRC)は、7.1〜7.7です。215/55R17サイズの数値は不明です。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/bridgestone_ECOPIA_NH200.pdf

２，ダークホースかもしれませんが、Hankook Ventus Prime4のRRCは7.3〜8.6で、215/55R17サイズでは7.3です。EU LABELも添付します。日本では安価ですが、充分な性能と認識しています。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/hankooktire_Ventus_Prime4_K135.pdf

３，Pirelli POWERGYのRRCは7.4〜9.0で、215/55R17サイズでは7.7です。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/pirelli_POWERGY.pdf

４，GOODYEAR EfficientGrip ComfortのRRCは、7.3〜7.7です。215/55R17サイズの数値は不明です。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/goodyear_EfficientGrip_Comfort.pdf

５，DUNLOP LE MANS V+のRRCは、7.0〜7.7です。215/55R17サイズの数値は不明です。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/sumitomo_LE_MANS_V+.pdf

どれを選んでもNH200と遜色ない転がり抵抗の低さが期待できそうです。ただしGOODYEAR EfficientGrip Comfortは後継らしいモデルが出ているため、ラインナップされるサイズが収束していく方向性かもしれません。

６，現行よりも省燃費にチャレンジしたい場合は、MICHELIN e・PRIMACYが最適ではないでしょうか。RRCは6.2〜7.6で、215/55R17サイズの数値は不明です。国内ラベリングではウェットグリップcですが、EU LABELではBです。サイレントチューン仕様なので、EU LABELにある車外測定のタイヤ回転ノイズも優秀です。プレミアムな銘柄をお求めであれば。

https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/michelin_ePrimacy.pdf

偏摩耗を抑制したい場合は、快適性は多少犠牲にして、ショルダー付近の剛性が高められたミニバン用の銘柄が最適になります。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001493453_K0001513090_K0001030043_K0001370743&pd_ctg=7040&spec=104_8-1-2,101_1-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14,102_5-1-2-3-4-5,103_6-1-2-3

安価で転がり抵抗の低い銘柄を選ぶとクルマの運用コストは抑えられますが、足元のブランドをどれくらい考慮するか、そちらも勘案ください。

書込番号：26353612

[kmfs8824]

＞ottontoさん

フラッグシップのレグノシリーズも含めたブリヂストンのタイヤは骨格自体の剛性が高い(硬い)ため乗り心地の面では不利です。

新品タイヤを組み替える時に特に感じます。
静粛性に振ったトレッド面の柔らかさで耐摩耗性＜静粛性といった性格です。

ミシュランはサイドウォールが柔らかくダンピングが効いてるためか乗り心地は良好です。
反面トレッド面が硬いため静粛性は劣ります。

乗り心地と静粛性のバランスで言うとADVAN dB V553です。
次点でサイドウォールが柔らかく価格もプレミアムコンフォートタイヤ程高くないLE MANS V＋あたりでしょう。

書込番号：26353628　スマートフォンサイトからの書き込み

[ottonto]

＞銀色なヴェゼルさん
細かいデータを含めた情報の提示、誠にありがとうございます。

書込番号：26353843　スマートフォンサイトからの書き込み

[ottonto]

＞kmfs8824さん
やはり固さはあるんですね。ありがとうございます。

＞kmfs8824さん
＞銀色なヴェゼルさん
＞スーパーアルテッツァさん
御三方のコメントで大分イメージがしやすくなりました。

書込番号：26353846　スマートフォンサイトからの書き込み

新型オデッセイRC5 2列目センターテーブルが使えない件について

[とりっぴぃ955]

先日、新型オデッセイRC5に乗り換えました。
そこで、少し困りごとです。

ドリンクホルダーがRC4の座席の下から折りたたみ式のセンターテーブルになったのですが、2列目の前を広くとっているので、2列目がくっついた形になって使えません。

扉のドリンクホルダーは遠くて、1列目後方も遠い…。というのも乗っているのがチャイルドシートの子供です。（ISOFIXなので、センターテーブルは外しています。）

ということで、差し込み式のドリンクホルダーを検討しているのですが、これがいいってオススメ教えて欲しいです。

他にこういう方法があるよって方も教えて下さい。

（2列目の前を広く取るのは、子供がどちらからも出られるようにと、子供を乗せるのに乗せやすいからです。）

書込番号：26343600　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ISOFIXチャイルドシートを取付けるためにセンターアームレストを外した状態では差し込みタイプのカップホルダー設置は難しそうです。

チャイルドシートに直接取付けるタイプのカップホルダーなんてのもあります。

https://cybex-japan.com/products/carseat-cupholder2?srsltid=AfmBOoqalTKSCDuqMbkndk1-RZagdopWZdG_Jy8cBGPec_ND2oplQ-8Q

書込番号：26343751　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

https://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&ei=UTF-8&gdr=1&fr=wsr_gs&p=%E3%83%81%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%89%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%E5%8F%96%E3%82%8A%E4%BB%98%E3%81%91%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%9B%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC

連投失礼します。

汎用品から選んだ方がいいですね。

書込番号：26343794　スマートフォンサイトからの書き込み

[とりっぴぃ955]

有難うございます。
今ついているチャイルドシートの形を見て、つけられるものを探してみます。

書込番号：26343844　スマートフォンサイトからの書き込み

新型オデッセイのキーレス(ドアノブ)反応

[うめへい]

2月頭に新型オデッセイ納車されました。
4ヶ月ほど乗ったのですが、ドアノブに触れての解錠、ドアノブボタンでの施錠が反応しない事が結構な頻度であります。
その際にスマートキーのボタンを押すと問題なく開閉出来ました。

スマホなどをスマートキーから離した状態で試してみても同様の結果で、以前のRP3ステップワゴンは同じ条件でもこのような事はありませんでした。

ディーラーに相談して対応はして貰っているのですが、進捗のない状況です。

他に同様の事象を経験しておられる方がいましたら情報等教えて頂ければ幸いです。

書込番号：25761675　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじ44]

まだ1ヶ月も経ってないですが、先代のオデッセイの時から、スマホ持ってると反応しないこと、多々あります。私は以前からちょこちょこあるので全く気にしてないです。

さらに、旧オデッセイではエンジンかけた後に鍵ありませんとなるので気になるなら、離してた方が良いと思いますね。

書込番号：25761795　スマートフォンサイトからの書き込み

[うめへい]

ありがとうございます。
スマホとは離して持つようにしているのですがこんな感じの症状です。ディーラーの返事を待ちつつもう少し様子見してみます。

書込番号：25766382　スマートフォンサイトからの書き込み

[動物園]

遅レスになりますが、
コインパーキングではよく電波干渉によりスマートキーを使わないと施錠・開錠が出来ないことが多々あります。
全てのコインパーキング、ということではなく、コインパーキングでも停める場所により違いがありました。
電波干渉が主な原因かと思います。
ホンダのFAQには書かれていませんが、他メーカーのFAQにはそのことが書かれていたりしています。

書込番号：25801225

[5ル513]

まもなく1年になりますが、全く同じ症状ですね。鍵を忘れたんじゃないかってドキッとしますよね。半年点検の際にDに相談しましたが、メカニックの方に「別車種ですが僕も反応が悪い時があります」と言われる始末でした。電波干渉とかで特定の場所で起こる可能性があるとのことでしたが、私の経験的にはどこでも起きるような気がします。

書込番号：26045238

[pds_sbq]

私も全く同じ症状で困っています
リモートKeyのボタンを押すことによる開閉は問題なくできますが、ポケットに入れた状態でドアノブをさわっての開錠はとても反応が悪い(ほぼ反応しない)です
荷物を持った状態での開錠ができないためとても不便です

書込番号：26145209　スマートフォンサイトからの書き込み

[hkkh.hkkh]

私も2025/03/末に納車されました。
2回に1回は反応しなく鍵忘れた？ってなります。5月末に初回点検なので聞いて見ますが皆様のコメントを見ると絶望的ですね。
定期的にアルコール入りのウエットティッシュで拭いてまたすべての指でノブの真ん中あたりを何度かにぎにぎするとアンロックされます。ただ面倒です。
妻のフリード一つ前ですが半年以上洗車もしてなくかつ指2本で100%開きます。
ディーラーから情報が入ったら報告します。

書込番号：26165637　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazuman1128]

私も同じ症状です。
対策としてドアノブを交換してもらいましたが症状は改善せず１年半が経過しました。
ディーラー曰く、最近発売された他の車種でも同様の報告が多数あるらしく、何か対策が出るようなら連絡するとの事ですが今のところは期待薄です。
何か進展あればご報告します。

書込番号：26231542

[ナイトエンジェル]

単純にスマートキーの電池が弱っているというような簡単な話しでは無いんでしょうね？

書込番号：26231583　スマートフォンサイトからの書き込み

[上高地の水]

2025年8月にオデッセイを購入しましたが、全く同じ症状です。１ヶ月点検の時にDに相談しましたが、信号の受信に問題無いということで全く対応して貰えませんでした。
私は、車からキーに送られるリクエスト信号は、距離に応じて減衰率が大きくなる周波数が使われているので、キーが受信する信号は微弱になり、車の個体差によって、外部環境の影響を受けやすくなっていると思っています。
実際に、私の車では、キーと携帯電話を近づけて操作するなど、キーにノイズを与えるとバンバン再現しました。
Dには、車載の発信ユニットの交換を再度要求していますが、その時の回答は、交換しても効果がないと言われ、確認して連絡すると言われたままです。どうしたら良いのか悩んでいます。消費者相談センターにでも相談するしかないですか？

書込番号：26314399　スマートフォンサイトからの書き込み

2022年のRC4

[Patariro77]

2022年のRC4ハイブリッドを最近、中古車で買いましたが
以前乗っていたRC1のスタッドレスタイヤを装着したいのですが、RC1に装着していたホイールは装着出来ますか？

書込番号：26311952

[kmfs8824]

RC1オデッセイのホイールはRC4オデッセイハイブリッドに問題なく装着出来ます。

ちなみに現行RC5のタイヤサイズは一回り大きくなりましたがRC1用のホイールも装着は可能です。

書込番号：26312104　スマートフォンサイトからの書き込み

[Patariro77]

ありがとうございます。
安心して冬の準備が進められます。

書込番号：26312152