ホンダ オデッセイ のクチコミ掲示板

運転支援システムカメラのエラーについて

[RKS111]

前からなのですが、走行中しばしば運転支援システムの一部が使用できません。レーダーの汚れを取り除いてください。と出ます。
もちろん外側のフロントガラスは綺麗にしているのですが、それでも出るのでカメラ部を外から覗いてみると少し曇ってるように見えました。
ユーザーがカメラを外して内部のガラスを拭くなんてことは可能なのでしょうか？
同じ症状で解決した人いれば教えてください。

書込番号：26539845　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞RKS111さん
こんにちは
内部の曇りなら、ディーラーにやらせた方が良いと思います。

書込番号：26539847　スマートフォンサイトからの書き込み

[RKS111]

＞プローヴァさん

こういった問題はよくあるのでしょうか？
ディーラーに頼むのも費用や時間がかかるのは少し気が引けます。
とはいえ素人が下手に手を出すのも危険なので、難しそうであればディーラーに頼むが一番なのですけどね。

書込番号：26539856　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞RKS111さん
＞ユーザーがカメラを外して内部のガラスを拭くなんてことは可能なのでしょうか？
＞同じ症状で解決した人いれば教えてください。

ホンダセンシングですので個人が外すのは危険です。
購入したディーラーで対処してもらいましょう。

この様な事例はホンダセンシングでは多い様です。

例
https://x.com/Tadaiwai/status/1981290918113325333

他にも、ここ価格コムでも投稿が有るみたいです。
オデッセイ、フィツト、などで調べて見てください。

書込番号：26539858

[RKS111]

＞神楽坂46さん

やはりそうですか。
デフロスターで曇り取れるか試してるのですが改善しないようで困っております。
ディーラーに行くことも考えます。

書込番号：26539882　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　スレ主様ご記述のように『レーダーの汚れを取り除いてください。と出ます。』としたら、『もちろん外側のフロントガラスは綺麗にしているのですが、それでも出るのでカメラ部を外から覗いてみると少し曇ってるように見えました。』は勘違いされているように思います

　RC4、現行RC5には下記URLリンク先のように、Honda SENSINGは、�@フロントワイドビューカメラ(フロントスクリーン上部中央)、�Aソナーセンサー(前後8つのフロント＆リアバンパー)、�Bレーダー(リアバンパー左右)に、万が一に備え装備されています。
　メーターパネルに�Bの「レーダーの汚れを取り除いてください。」と警告表示されているのに関わらず、スレ主様が幾ら�@の方を気にされフロントスクリーン外側のガラス面を綺麗にしても警告表示はリセットされないように思います。

　なお、メーターパネルに「レーダーの汚れを取り除いてください。」と警告表示が出ているとしたら、レーダーセンサーの異常だと推測されますので、ディーラーでご相談されることを推奨します。
　また、お手元の付属マニュアルには関連情報の記載がありますので、ご覧になって頂きたいと思います。
https://www.honda.co.jp/ODYSSEY/webcatalog/performance/?from=car_header
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/auto/odysseyehev/30T6C6500_web.pdf

　最後に当方が記述するまでもなく、当該サイト規定を既にご覧になりご存じであろうとは思いますが、投稿前に「自助努力(例：付属等車両マニュアル、ディーラー等購入先ショップやメーカーカスタマーサポート、SNS、WEBサイト等々)」による確認行為を前提とし、『質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう』とあり、その文章中には『(前略)また、以前に同じ質問がされているケースも多くあるので、過去の書き込みを検索してみましょう。同じ質問が何回も繰り返されると、読む方もウンザリして適切な回答がつかないばかりか、掲示板運営の妨げにもなります。(後略)」とあるのもサイト主宰者の定める「新規投稿のルール」を既にご覧になられご存知かと思います。

書込番号：26539884

[Hm future]

RKS111さん おはようございます。

運転支援システムの一部が使用できません。レーダーの汚れを取り除いてください。

そのガイダンスなのに

何故フロントガラスを綺麗にしているのかわかりませんが

ガイダンスからするとミリ波レーダー付近の汚れですよね

つまりフロントグリルにあるHマーク付近の汚れを取り除く必要があります
機種によつてミリ波レーダーの位置またはミリ波レーダー自身が無く
カメラとソナーでHondaセンシング制御を構成している場合がありますが

オーナーズマニュアルを再度ご確認下さい
オデッセイのHondaセンシング
ミリ波レーダーの位置

表面の汚れまたは雨量が多いい大量の雪の付着など
センシング出来ない場合がありますので

このガイダンスが正しければ
フロントグリルにあるHマーク付近の汚れを取り除けば
何も操作なくガイダンス表示は出なくなり
正常にHondaセンシングが作動されます

参考になれば幸いです。

書込番号：26540066

[banichann]

オデッセイの最新の取扱説明書で、

レーダーで検索したら、

リアバンパーの、ブラインドスポットインフォメーションのためのレーダーセンサーしか出てきません。

オデッセイの古いのは、フロントにもあるのか、探してませんが、

とにかく、お二方のおっしゃる様に、フロントガラスの清掃とか、そこにあるカメラの清掃とか関係なさそうですね。

質問の前提がおかしいということですかね。

スレ主様は、年式とか、警告表示に間違いなく、レーダーと出てるなら、
まず、もう一度質問をお考えになったほうがいいですかね。
失礼致しました。

書込番号：26540124　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

ちなみに
私の前ヴェゼルのホンダセンシングには、
フロントのグリルに、レーダーセンサーあります。
緊急ブレーキのためみたいです。

車種により、また年代により、ホンダセンシングの
センサーの位置、機能は、違うのでしょうね。

まず、年代、ご自身の車の取扱説明書で、レーダーセンサーどこに使われてるか確認必要でしょうね。
失礼致しました。

書込番号：26540131　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞RKS111さん

年式が分からないので、新しい分

可能性ですが、温度が高くなると警告が出る見たい（文字までは書いていませんが）
カメラの場所のフロントガラスの清掃及びバンパーのレーダーセンサーの箇所の汚れの清掃が必要なんじゃ無いですか。

車内のカメラはディーラーで行ってもらって下さい。

参考資料
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/search/index.html#/?ajaxUrl=https%3A%2F%2Ffinder.api.mf.marsflag.com%2Fapi%2Fv1%2Ffinder_service%2Fdocuments%2F3249e001%2Fsearch&htmlLang=ja&ct=&page=1&d=ODYSSEY%20e%3AHEV%092024&doctype=all&q=%E8%A1%9D%E7%AA%81%20%E8%BB%BD%E6%B8%9B%20%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%80%20%E5%A0%B4%E6%89%80&sort=0&pagemax=10&imgsize=0

書込番号：26540199

[Hm future]

RKS111さん こんにちは

先ほどのアドバイスに補足致します

＞走行中しばしば運転支援システムの一部が使用できません。レーダーの汚れを取り除いてください。

走行中ですね


おそらく大雨又は跳ね上げれれている雨水がミリ波レーダー又はソナー（システム構成で異なります）の前を大量に流れている状況ではないでしょうか？

本当に汚れている状態が続いていれば走行初期にガイダンスは表示されます

これはシステムエラーではありません
走行環境に伴うセンサーの検知限界です

上記走行環境でのガイダンス表示されているのであれば正常に
システムが作動しています。

自動運転などに搭載されているセンサーは
二重三重にセンサー構成されていますが
運転支援システムの場合は環境などでセンサーの検知限界があります

従いまして大雨、大雪、積雪など
センサー検知付近に障害となる状況だとガイダンスが表示されます。

書込番号：26540389

エンジンの唸り

[マサル50]

2025年モデルブラックエディションを先日納車しました
走行中、頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。
モーターのバッテリーが十分に充電されていても変わりません。
運転はやんわりアクセル踏む感じで飛ばしたりはしません。
試乗車も同じ感じだったのでホンダ車のハイブリットはこんなものなのでしょうか？
レビューではあまりエンジンがかからないとか静かさを全面に出していたのでなんだか不安です。
ディーラーの方にも乗ってもらいましたが、異常なさそうでした。
皆さん同じような感じですか？

書込番号：26489309　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞マサル50さん

こんにちは。
すみません、オデッセイのeHEVには乗ったことはありませんが・・・

HEVの中〜強加速時は基本的にエンジンが唸るものだと思います。
というのも、HEVに搭載されているバッテリーは１〜1.5kWh程度の小さな容量のもので、一気に出力できる電力量がそれほど大きくないからだと思います。
なので加速や上り坂でアクセルを踏み込むと、モーターへ供給する電力はバッテリーだけでは補えず、エンジンによる発電分を合わせてモーターへ送られます。なのでエンジンが唸るのは仕方のないことだと思います。

これがPHEVになると、バッテリーの容量も出力上限も高いので、エンジンが止まったままでも中程度の加速は可能です。
また、日産のePOWERは、大きめのバッテリー＆エンジン回転数を一定にすることでEV走行感を演出していますが、基本的には他車のHEVと同じかと思います。

ディーラーの方に同乗してもらったうえで異常なしとのことですので、「HEVとはそういうもん」と思って良いと思います。
私はトヨタの古いHEVですが、エンジンが唸るとあまり良い印象がないので、自然とゆんわり加速するようになりました。
基本的にはモーター加速＋エンジンは低回転で稼働している状態が、振動や音も少なく、上品な走行フィーリングで気に入っています。
上り坂は・・・イマイチなエンジン音は仕方ないですよねぇ・・・(^^ゞ

書込番号：26489371

[banichann]

乗ってませんが失礼します。

ホンダのエンジンは、相対的にうるさいほうかと思います。
また、ハイブリッド車は、アクセルの調整でエンジンが直接回るわけではありません。
擬似的に合わせてるかと思いますが、必要な発電するため、一所懸命働いています。

また、ハイブリッド車のエネルギー源は１００％ガソリンです。
基本モーターで走ってはおりますが、その電源は、エンジンです。
バッテリーは、おまけです。
プラグインハイブリッド車は、バッテリーに外部から直接充電して、基本それを主体で走れます。
エンジンは、どちらかというと、大きなおまけで
す。

スレ主様は、プラグインハイブリッドのイメージをハイブリッドにお持ちなのかと想像します。

ハイブリッド車は、エンジン回さないと走れません。
バッテリーのみで走るのは極短時間でしょう。
テキトーなこと失礼しました。

書込番号：26489391　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

マサル50さん

私が乗っていたe:HEVも上り坂ではエンジン回転数が3000rpmを超えて唸りまくっていました。

なので、そんなものかと思います。

書込番号：26489408

[スーパーアルテッツァ]

因みに今乗っているトヨタのハイブリッド車で同じ坂を登ってもエンジン回転数は2000rpmを超える事はないので、静かに登れます。

書込番号：26489415

[JamesP.Sullivan]

＞静かさを全面に出していたのでなんだか不安

世代が違う、の一言かな。

同世代で同じユニットを積む先代ステップワゴンと比べれば、
静粛性が上だという評価になる。

ただその後、
各社ともにHV車のエンジンの存在感を消す方向に進化した。

PHEVじゃないから、という話もあったけど、

現行アウトランダーがエンジンが掛かっても、
ほとんどエンジンの存在を意識しないのに対し、

先代アウトランダーはハッキリとエンジンが存在を主張する。

なんせ、中国生産のオデッセイを復活させた頃は、
エンジン音の侵入に無頓着だったもんで。

機会があったら、現行ステップでもフリードでも乗ってみると、
実感できると思うよ。

ま、そうするとますます不満が膨らんじゃうんで、
逆効果ではあるけどね。

書込番号：26489416

[ゆうたまん]

＞マサル50さん
＞頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。

フィットのeHEVに乗っています。
アクアやヤリスと比べると、エンジンは頻繁にかかると思います。
坂道はダンニャバードさんがおっしゃる通り、モーターへ供給する電力はバッテリーだけでは補えず、エンジンによる発電分を合わせてモーターへ送られるためと自分も思っていて、上りでは回転数があがります。

エンジンが唸ってると感じる事は少ないです。
ただ、煩いと感じる人もいるみたいなので、個体差なのか個人の感じ方なのかはわかりません。

納車されたばかりのようなので、しばらく乗ってみるとなんとなくこうしたらエンジンかかるとか止まるとかわかると思います。

書込番号：26489418　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

＞マサル50さん

>走行中、頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。

古い型のアコードやオデッセイのハイブリッドは
割とエンジンが唸る感じに坂道だとなります。

フリード等の新しいeHEVは
エンジン音と加速をリンクさせて
違和感を少なくする制御が入ってますが、
オデッセイは少しこの点で
加速とエンジン音の違和感がありますね。

しかし坂道だけなので気にしなくて
良いと思いますよ。

書込番号：26489419　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞走行中、頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。
モーターのバッテリーが十分に充電されていても変わりません。



エンジンの音が、うるさい(唸るのも気になるでしょうが）のが気になる、というより
エンジンがかかる頻度が気になるのでは。　
まあ、両方ですかね。
テキトーですが、失礼致しました。

書込番号：26489421　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサル50]

＞ダンニャバードさん

返信ありがとうございます。
前車エクリプスクロスＰＨＥＶを所持しておりました。
その頃の間隔が抜け切れていないのは確かです(・・;)
ｅＨＥＶの構造も詳しく教えて頂き有難うございます。
教えて頂いた内容を参考に長く付き合っていきたいと思います。
有難うございました。

書込番号：26489426

[マサル50]

＞banichannさん

返信ありがとうございます。
おっしゃる通りＰＨＥＶを所持しておりましたので、その頃の間隔が抜け切れていないのは確かです。
恐らく私と同じ考えの方って結構いるかと思います(笑)
詳しく教えて頂き有難うございます。

書込番号：26489427

[マサル50]

＞スーパーアルテッツァさん

返信ありがとうございます。
同じ経験をされている方がいると妙に納得できます。
是非参考にさせていただきます。

書込番号：26489430

[マサル50]

＞JamesP.Sullivanさん

返信ありがとうございます。
確かに現行オデッセイのシステムはやや古い物になるかと思います。
他社ではなく同社のハイブリッド車も試乗してみようかと思ってました。
おっしゃる通り逆に気になってしまうかもしれませんが、割り切れるかも知れないので
検討してみます。
有難うございました。

書込番号：26489432

[マサル50]

＞ゆうたまんさん

返信ありがとうございます。
ＰＨＥＶの車両と比べるのがそもそも論かもしれませんが・・
ぜひ参考にさせていただきます。

書込番号：26489436

[マサル50]

＞YMOMETAさん

返信ありがとうございます。
ディーラーの方曰く、現行オデッセイのアクセル操作とエンジン回転数はリンクしていないと教えて頂きました。
おっしゃる通り、状況によってはアクセルを踏み込んで加速してもエンジン回転数はジワリとしか上がりません。
そこが新しいeHEVシステムとちがう所であり、気になる原因の1つかと思います。
ご教授有難うございます。

書込番号：26489442

[マサル50]

＞banichannさん

＞エンジンの音が、うるさい(唸るのも気になるでしょうが）のが気になる、というより
＞エンジンがかかる頻度が気になるのでは。　

ストライクです(笑)
前車エクリプスクロスＰＨＥＶは暖房をつけなければ殆どエンジンはかからず、かかってもやたらと静かでした。
家に充電設備もあったのでいつガソリンを入れたか忘れてばかりです。
アクセルのレスポンスもすごく良くて色々な意味でギャップが大きいと感じてます。
でもオデッセイのゆったりとした空間やフィーリングがとても気に入っております。

書込番号：26489445

[Hm future]

マサル50さん こんにちは

＞走行中、頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります

まずHondaのe:Hevは基本シリーズ運転
高速などの走行行ではENG直結駆動はご存じかと思います。

さてタイトルに沿った疑問の投げかけについて
HEV開発経験から申し上げます。

Hondaの場合BATT容量設定は
モード走行でほぼ決定致しますが
モード燃費走行はBATT満充電でスタートし走行終了時満充電になっていなければなりません（法規）
減速時の走行エネルギをBATTに充電し加速に使います
その分の燃費消費量が無い分燃費が良くなりますが

あくまでも平地での値となります。
ですのでBATT容量は少ないです

e:Hevは基本シリーズ運転ですので運転の仕方がユーザーの走行環境によりENG作動頻度が変わってきます
高めの加速走行が多いとか頻度が高い場合はENGによるBATT充電頻度が高くなりますのでひとそれぞれとなります

アドバイスされる方はその走行環境を追記されたらと思います。

坂道では登坂判断でBATT充電されていてENGによる発電するのではないでしょうか
登坂判断は車載の前後Gセンサーなどで行います
何パーセントの坂道でのことか分かりませんが
かなり精度よく算出できますので
坂道での加速レスポンスを良くする為細かい制御をしているかと思います。

また3000rpm付近は一番発電効率が良いです
純GAS車も同じですのでMTなど燃費よく走りたい場合3000rpm付近を
使うと燃費消費率が良いです

ENGの音が少し高く感じるのは直噴ENGによる影響もあるかもしれません
出力は高くなりますがガソリン噴射インジェクタの音の影響が少しはあるかと思います

1500�tのe:Hevはポート燃料噴射ですので静かです

ENGルーム周りのフード、ダッシュボードのインシュレータの
改良の余地はありますが

参考になれば幸いです。

書込番号：26489591

[しゃきどん]

BE乗ってます
モーターからエンジン切り替え時はかなり唸ります
自分の住んでる地形は山岳地帯なので
かなりエンジン稼働率は高いですね
異常ではなく通常なのでPHEVと比べると残念に思う部分はあると思います。

国産から中国産で変更点はエンジン特性と
制御特性が変わりました。
エンジンは低速・中速域を主にし、プログラムはモーターの稼働率を上げる制御方法になってます
+して国産より中国産は吸音材が増えてます
とはいえ差を体感出来るか？はまた別な話になりますね

同じプラットフォームのステップワゴン（こちらは国産オデッセイと同じエンジン）試乗しましたが
オデッセイの方が静かでした

OIL粘度上げると多少静かになりますが
根本的解決はしません
一応5w-30を入れて2年半経過してます。

書込番号：26491334　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサル50]

＞Hm futureさん

返信ありがとうございます
専門的な知識での説明で感謝いたします。
当方がまだ慣れていないのもあるかと思います。
有難うございました。

書込番号：26491648

[マサル50]

＞しゃきどんさん

返信ありがとうございます。
ＰＨＥＶ車とＨＶ車のエンジン稼働率って結構な違いがあるものですね。
とても参考になりました。
有難うございます。

書込番号：26491652

[マサル50]

皆さん親身になって回答いただきありがとうございました。
前車との感覚が抜け切れいていないので色々な走り方で
オデッセイを楽しみたいと思います。
有難うございました。

書込番号：26491657

[くれない弁天]

マサル50さん

私RC1オデッセイガソリン車からのRC5への乗り換えです。
マサルさんと同意見です。
EVからエンジンに切り替わった時のウイーンというエンジンの唸りはかなり気になります。
当然比較にはならないかもしれないですけど、RC1のガソリン車はかなりアクセル踏まないと唸りませんでしたから笑
新車点検でディーラーに行った時思わず担当営業マンに言いましたよ。
なのてなるべく踏まないようにしてますけど、ちょっとした坂だとどうしても唸っちゃいますね。
まあそれでも他は良い車だと思ってますので諦めてます。
加速はめちゃくちゃ速いですよね。

書込番号：26516706　スマートフォンサイトからの書き込み

[tama x]

マサル50さん

初めまして。RC5　2025年式（リアサンシェードなし）に乗っています。うちのオデッセイも唸るので

こんなもんかと思っていたのですが、先日塗装不良でディーラーに預けて代車に2026年式のRC5

（試乗車？走行距離８００ｋｍ）を借りたのですが、まったくの別物でした。ちょっと大袈裟かもしれないけど

メーターでパワーフローを確認しないと、いつエンジンがかかったのか分からないくらい静かでした。

坂道でも唸ることなく低回転で回っている感じもしくはエンジン自体が静かな感じでした。それをディーラーの

サービスマンさんに話すといろいろアップデートされているかも　ということでした　が、あまりの違いに悶々としている

今日この頃です。個体差もあるのかな〜

まぁ良い車なのでオデッセイライフを楽しみましょう

書込番号：26534379

オデッセイハイブリッドのEPS不具合

[gahi.RC4]

28年式42000キロRC4ですが、
高速道路で70キロ以上の時突然強烈な
車体とハンドルの振動に悩んでいます。
スピードを落とすか120キロくらいまで加速すると
治ります、
国土交通省不具合情報にも似たような不具合が載って
ました。
何か情報知ってる方いませんか？

書込番号：24849374　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

追記
足回りはノーマル
ホイールは初期型RCアブソルート 17インチ
ホイールバランスは４本とも正常です。

書込番号：24849379　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり美智子だな]

プラグ交換時期かもしれないです
ホンダの違う車ですが
同じような事がありました
私はプラグ交換後ありません
振動するときエンジンの警告等が付いてたら怪しいですね
プラグかイグニッションコイルです
まずはプラグ交換です

書込番号：24849385　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

＞やっぱり美智子だなさん
情報ありがとうございます。
症状が出ている時は一切警告灯の点灯はありません
でした。
ですが、エンジン周りは全く意識していなかったので
整備工場に聞いてみます。

書込番号：24849436　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

レス主さん

こんにちは。

もしかしたらタイヤホイールのバランスがとれていないのでは？
＞「ホイールバランスは４本とも正常です。」とのことですが

バランサーウエイトが外れてるとか。再度バランス測定をした方が良いかと思います。

あとはホイールは標準か純正ですか？
市販品のものを購入されている場合ハブ軽とホイール穴径に隙間はありませんか？
Hondaはホイール中心とハブ中心をハブ径で位置を出していますね。
だからホイールナットは球面です。

もし隙間がある場合は中心ズレのまま結合しているとか？

上記原因で
タイヤ振動共振が起きている場合　車速域（１次、2次）であります。
その共振車速域でなければ何も振動などありません。

共振の挙動としたら車体の振動とハンドルが左右に動きます。

参考になれば幸いです。

ではでは。。。

書込番号：24851844

[gahi.RC4]

＞Dr.H.musashiさん
情報足らずですいません
車のグレードはハイブリッド標準車のEXです
ホイールは純正16インチですが、
今はRC1型アブソルート純正17インチになって
おります
実は何回か症状が出てまして
一回目に症状が出た時にホイールバランスを
疑って４本バランス取り直した次第です。

そして現状足回りのガタは見当たらない
タイヤをジャッキで上げた状態で
ハンドルを切ると微振動が出る所まで確認してあります

おそらくEPSの不具合であろうとの事ですが、
保証切れてるので修理に30万近くかかるので
二の足踏んでいる所です。

書込番号：24851867　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

なるほど。。。

＞タイヤをジャッキで上げた状態でハンドルを切ると微振動が出る

ENG　OFF（イグニッションOFF）状態による場合はピニオンとラックの歯車を回すのでほんの少し振動出ます。

P/Sは少ないタイヤからの操舵反力時はアシストしない為ピニオンとラックの歯車を回すのでほんの少し振動出ます。

振動が多いようでしたらHondaCarsでラックガイド（特殊ボルト）の押さえつけ（設定値）調整をお願いしたら如何でしょうか？

＞高速道路で70キロ以上の時突然強烈な車体とハンドルの振動に悩んでいます。
　スピードを落とすか120キロくらいまで加速すると治ります

振動が出る車速域があるのですから

タイヤ周りからの共振？
G/Box締結FRビームにはENG.Mt.の共振？

EPS故障だとどんな車速域でも不具合出そうですが。。。
EPSの場合トルクセンサー故障、摺動部フリクションとか
かなり高価なのでAssy交換なんでしょうね。

新品でなくリビルト品はないのでしょうか？

参考になれば幸いです。

書込番号：24852688

[gahi.RC4]

＞Dr.H.musashiさん
情報ありがとうございます。
タイヤを浮かせた時の振動は
イグニッションオフでは出なくて
オンの時にしか出ない感じです。

ステアリングギアボックスのリビルト部品は何故か
ないみたいで
新品は品番も変わって対策品？に切り替わってる
との事
普段は全く問題無いステアフィールで
症状も毎回ではなくて稀に起こると言った感じで
なかなか再現するのが難しいみたいです。
ですが、いざ症状が起こるとすごい振動なので
かなり危険です。
ディーラーにて中心点の再学習だけして
今は様子を見ている所です。

書込番号：24853964　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

レス主さん

こんにちは。

なるほど
確かにEPSはゼロ点戻り制御もしているので可能性はありますね。
コラムのところにある舵角センサーからゼロ点を検出するのですが
直進走行させながらEPS制御のゼロ点学習をさせたのだと思いますね。

念のために確認です。
車速30km/h以上でACC、LKASのシステム電源OFFでも
車線の両脇に白線がある場合は車線逸脱制御にて白線に接近したらハンドルは大きく振動がでます。
これは手動でOFFに出来るボタンがあるので試しに確認してみて下さい。

EPSの部番が変わったのは多分生産中止しているため１社に淘汰か
最終部品に淘汰したかではないでしょうか。

書込番号：24854322

[gahi.RC4]

＞Dr.H.musashiさん
返事が遅くなってしまい申し訳ありませんでした。

ホンダセンシングはオンでLKASは常にオフに
してあります。

高速道路で発生する事が多いですが、
下道でも稀に発生するのでクルーズコントロールの
オンオフはあまり関係ない様です。

中心点再学習してからまだ高速道路に乗っていないので症状は出ていませんが、治ったかどうかは
まだわかってない状況です。

情報ありがとうございました！

書込番号：24864049　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

レス主さん　こんにちは

ちょっと確認事項で書き方が悪かった文章を訂正しますね。

車速30km/h以上でACC、LKASのシステム電源OFF状態でも

車線の両脇に白線がある場合は
「白線逸脱制御」にて白線に接近したらハンドルは大きく振動します。

「白線逸脱防止制御」は「LKAS制御」とは別にあります。

車線の中央を走らせる「LKAS制御」では無く

左右どちらかの白線に近づくと逸脱検知する「白線逸脱防止制御」で
ハンドルを振動させる制御です。

私のフリードの場合はインパネ右下に手動でOFFに出来るボタン（ON/OFF）
があります。

ちなみにONであれば一般道、高速道でも常に制御しインターチェンジとか、ちょっと脇の白線に
近づくとハンドルが振動します。

参考まで。。。

書込番号：24864158

[gahi.RC4]

＞Dr.H.musashiさん
当方も伝え方が悪くて申し訳ありません。
白線逸脱制御スイッチは普段オフにしてあります。

振動の強さもシステムのオンの時とは
比べ物にならないくらいの音と振動なので
関係ないかなと思います。

強さ的には2列目で寝てる子供がびっくりして起きる
くらいです。

書込番号：24864340　スマートフォンサイトからの書き込み

[otamax]

＞gahi.RC4さん
オデッセイ初期型アブソリュートEX(RC1)乗りです。
スレ主様と同じ事象が何度か発生しており、ホンダディーラーに見せても原因分からずという状況です。。。
（あとはディーラー店舗で対応不可なアライメント調整ぐらいと言われています）
最終投稿から時間が経っており恐縮ですが、スレ主様の方での結論がどうなったのか宜しければ教えて頂けないでしょうか？

書込番号：25284971

[gahi.RC4]

＞otamaxさん
はじめまして、
当方の車両は結論から言いますと現状治ってません、
ですが冬ではその現象が発生していませんので
もしかすると夏タイヤのホイールが原因なのかもと
思っている所です。
夏タイヤは初期型アブソ純正17インチ冬は
HV純正16インチです。

恐れ入りますが、otamaxさんの車両の
仕様はどんな感じなのか参考までに教えて
いただいても良いですか？

書込番号：25285141　スマートフォンサイトからの書き込み

[otamax]

＞gahi.RC4さん
ご返信ありがとうございます。
こちらの車両は2016年製アブソルート・ＥＸホンダセンシングでホイールは純正の18インチを履いています。
新車で購入してから7万キロほど走っていますが、振動が発生しだしたのは6.8万キロぐらいからです。
タイヤロットによる不良も疑い前後タイヤのローテーションを行ったのですが、それでも改善せずでした。
（前後タイヤは同じメーカーのものですが、製造年が別のものなのでロットは違います。）

事象としてはスレ主様と同様にかなりの振動で車体がバラバラになるのではないかと心配になるぐらいです。
また速度によって必ず発生するというわけでもなく、60km/hで発生することもあれば100km/hで発生することもあり、キッカケとしては道路の継ぎ目などの段差を乗り越えたタイミングでよく発生するように思えます。

今後アライメント調整をしようと思っていますので、それで改善するかどうか結果を投稿したいと思います。
（ただ高速道路を直近利用する予定がなく、だいぶ先になってしまうかもしれませんが）

書込番号：25285334

[gahi.RC4]

＞otamaxさん
貴重な体験談ありがとうございます。
当方の車両も現象は繋ぎ目などの
きっかけから始まるのは一緒ですね。

タイヤが原因の可能性は薄そうですね
RCオデッセイはフロントのアッパーマウントに
水が溜まって錆びて異音や振動が出る事が多い
みたいです。
次はアッパーマウントを点検してみようかと
思います。

もし、また何かございましたら教えていただけたら
幸いです。よろしくお願いします。

書込番号：25285431　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

本日車両を、定期点検に出しました
するとタイヤが異様に内側だけ変摩耗が
進んでいる事が判明しました
さらに摩耗の減り方が波状になっているので
ホイールバランスかあるいは
アライメントの狂いの可能性が疑われる
との事でした。
後日タイヤの組替とアライメント測定を
作業する事にしました

書込番号：25352095　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

久しぶりの投稿です。
アライメント調整とアブソ純正17インチをやめて
新車外しのヴェゼル純正16インチに変えました。
アライメントはフロントリアともに右側だけ
トーアウトとキャンバーが少しだけ寝ているとの事
リアは調整不可なので、フロントのみトーを適正値に
合わせてもらいました。
その後高速で往復500km程走行しましたが、
今の所異常振動の症状は出ていません。
今後また症状が出るようならまた報告したいと
思います。
また、今までは右側に流れるような挙動をしていましたが
今は若干左側に流れるようになりました。

書込番号：25427650　スマートフォンサイトからの書き込み

[otamax]

オデッセイ振動動画

久しぶりの投稿です。
タイヤ館にて本件について修理・調査お願いした結果を投稿させていただきます。
結論としてはこちらの車両は未だ治っておりません。。。

・アライメントについては基準から外れていないので、アライメントが原因とは考えずらい
・タイヤが若干楕円になっているかもとのことで、タイヤ館の方のご厚意で
　社員の方のタイヤホイール※を4本組み換えて走行するも振動は再現
　　※ホンダ純正16インチホイールにスタッドレスタイヤが組み込まれたもの
・タイヤの剛性不足が原因かもしれないので、空気圧を高めにして改善するか確認するも事象再現
・ブッシュなど関連しそうな部位を調査するも問題無し
・リアにヒッチメンバを付けているので、それが原因で車体のバランスが崩れて発生しているのかも？
　⇒こちらについては2017年から装着していて、今回の事象発生は今年からなので因果関係は無いと思っています。

手詰まり感がありますが、ディーラーに再度相談してみたいと思います。

スレ主さんの事象は改善したようで良かったです。
参考までにこちらでの事象発生時の動画をUPLOADします。（いつもは段差乗り越えた直後に振動発生するのですが、今回録画したものは段差乗り越えた後少し遅れて発生しています）

書込番号：25434229

[gahi.RC4]

＞otamaxさん
動画投稿ありがとうございます。
症状は当方の車両と酷似していますね。
今の所改善していますが、
いつ再発するかわからないので
こちらも新しい情報が出ましたら
また投稿させていただきます。

書込番号：25434429　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

ホンダの元ディーラーメカニックの方からの
情報でエリシオンに似たような症状があるらしく
原因はミッションのジャダーが原因で
段差をキッカケに振動が出る事があるみたいです。
オデッセイはCVTなので構造は違いますが
症状が似ている為、情報を投稿します。

書込番号：25469768　スマートフォンサイトからの書き込み

[hatti888]

こんばんは。オデッセイハイブリッドアブソリュートの2016年式に乗っています。動画と全く同じ症状です。。高速の道が悪いガタガタしたところで症状が出ます。ハンドルステアリングラックが悪いのではと言われていますが、確証はないそうです。ホイールに傷が入ったので1つだけ同じのに変えたのですが、それが原因かもとか考えています。
何か対処法はないでしょうか、、。

書込番号：26247200　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

＞hatti888さん
こんにちは
返信遅くなって申し訳ありません
オデッセイの振動ですが、今の所過去の処置をしてから
高速道路では発生はしていませんが一度圧雪を走行中に
それらしい症状が出ました。
やはり何かのきっかけから発生する振動のようです。
フロント周りの足回りの原因だとは
思いますが未だにはっきりした事はわかって
いません。

書込番号：26255018　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレカッツ]

gahi.RC4さん

こんにちは。
当方もRC4オデッセイ　アブソルートEX（2018年式）に乗っています。現在106000キロほどですが、10万キロ超えた頃から（スタッドレスタイヤに変えたこの冬から）、高速走行中に激しいハンドルの振動が起こるようになり、数回でたので流石に嫌だなと思いホンダディーラーに点検依頼したところ、原因は完全ではないが、同じようにEPSが原因で交換をと言われました。見積もり35万のAssy交換。

流石に高すぎるし、これで改善するか分からないなとも思っています。（とりあえずディーラーでは、ハンドルが左に少し切れるから、EPSの再学習？をしたから様子見てと）

gahi.RC4さんのオデッセイは現状どんな様子でしょうか？？？
（同じ車種で似たような症状を検索していたらこの投稿にたどり着きました）

書込番号：26419548　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

＞プレカッツさん
はじめまして、
あれから当方の車両では発生していないですね。
1ヶ月ほど前に右側のアッパーマウントから異音するように
なったのでスタビリンクとアッパーマウント左右交換
してからも特に振動は出ていないです。
しかしEPSの不具合なのか左に取られる感覚は
当方の車両でも気になっている所でした。
次はサイドスリップの調整を試してみようかと思います。

書込番号：26419799　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレカッツ]

＞gahi.RC4さん

ありがとうございます。
まだ昨日の話で、本日乗ったところではわずかに左に寄っていくのは残っています（−2が−1に再学習したと言っていた）。
高速走行はしていないので、これで収まってくれればありがたいと思いつつまたオデッセイに乗っていきます。

ありがとうございました。

書込番号：26419920　スマートフォンサイトからの書き込み

[さかいあけみ]

こちらのスレは初投稿になります。RC4乗りです。
実は私も同じ症状で悩んでおります。
80〜110程度で走行中、道路のくぼみや段差で車が揺れるのが引き金となって、マシンガンのような音とともに強烈な振動に襲われます。一応舵はきくので対処としてはめいいっぱい加速、または50キロ程度に減速して振動を消すのですが、高速道路走行中、周囲に車が多いときにこれが出ると加速も減速もできないので、ひたすら振動に耐えているだけです。車全体が振動してますので、周りから見てもわかるんだろうなと思うと、振動に耐えている間は凄く恥ずかしいですし、ドアミラーなどボディに締結されているねじ類が緩んで落ちやしないかと心配になります。
正直、販社に1か月くらい預けるから何とかしてくれ！！と思うほどです。
販社は事象として把握できていないようですが、たぶんメーカーは把握しているんでしょうね。
うちではまだ何も対応していませんが、足回りの交換も考えなきゃならんかなーと思ったりしてます。くぼみや段差がきっかけで出てくるのであれば、足回り交換も効果出るかもしれません。

書込番号：26444719

[プレカッツ]

さかいあけみさん

こんばんは。
当方のオデッセイは症状治まらずです…ただ、高速走行時、毎回ではないのでやっかいです。
ディーラーは対して見ずにEPS交換のみの提案…可能性の段階で40万円は痛いですよね。リコールにならないのか？

とりあえず、近いうちにタイヤ館でアライメント見てもらおうかと思っています。

さかいあけみさんの車両でも何かあればまた情報共有してもらえると嬉しいです。

書込番号：26444733　スマートフォンサイトからの書き込み

[さかいあけみ]

異常振動の後、車の下から水みたいなものが漏れているのがわかり、一年点検時にみてもらうとエンジンマウントが切れているのがわかり交換しました。その費用約7万円！高すぎます！
結局エンジンマウント交換しても異常振動は消えませんでしたので、原因はこれではないですね。家族は怖いからもう乗り換えろと言いますが、手頃の値段の車が無く困っています。ホンダが嫌になります。

書込番号：26461280　スマートフォンサイトからの書き込み

[さかいあけみ]

家族会議をした結果、今のままでは乗り続けることができないと乗り換えることになりました。もうホンダの車は買えません。混んだ高速道路で発生すると逃げ場が無いんです。近くのPA/SAかICまで振動のまま走らなければならず、ストレスが半端ないですし車にもダメージが来ます。今日はそれが5回ありました。エンジンマウントまで破断して約7万円をユーザーが負担する結果になってるんです。販社、メーカーが解決できない不具合を放置しておくわけにはいきません。ホンダにはこの事態を重く受け止めていただきたい。

書込番号：26461758　スマートフォンサイトからの書き込み

[さかいあけみ]

こんばんは。
異常振動の原因がある程度見えてきましたので、お知らせします。
夏タイヤに替えたら消えました！
原因は冬タイヤの可能性が高いです。
夏タイヤにして、同じように高速道路を走って段差を体験しました。冬タイヤでは異常振動になる前に小さな振動があり、それから大きな振動になりますが、夏タイヤでは小さな振動はあるのですが、そこで耐えてくれました！
小さな振動はダンパーのヘタリと思われるので、足回り交換で対応できそうです。
なんでしょうね。冬タイヤが剛性ないからなんでしょうか、バランスが狂ってきたからでしょうか、そこまではわかりませんが、タイヤを夏にしたら消えたのは事実です。これである程度対策できそうです。

書込番号：26465698　スマートフォンサイトからの書き込み

[srsf]

その後、解決されましたでしょうか？
　自分もその症状に悩まされています。まず、症状が出るのは、自宅から出発して30分の高速道路に乗り、そこから更に３０分(合計1時間ほど)の登りの多い高速本線上あたりから頻発します。片道200km程度の高速走行中、5〜6回出ます。その場凌ぎの解決策は、減速ではなく、フル加速すると3秒で収まります。
症状が出ている時に支援装置を切っても関係ありませんでした。
なぜか、40Ｋgの荷物を下ろした帰路では１回だけしか症状は出ませんでした。(下り坂が多い？雨区間ありだったから？)
　ホイールバランス、ローテーション、ガタ等の点検、整備工場からのディラーへの相談は済ませてあります。ドライブシャフトのバランスかも？との案ももらいましたが未実施です。
　夏タイヤを新品にした後、出ている様な気もします。
　ちなみにタイヤはピレリp7、サイズ、空気圧は標準、ホイールも純正です。

書込番号：26513921　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレカッツ]

自分のオデッセイは、スタッドレスタイヤとホイールの歪みが見つかり、夏タイヤとホイール交換後、高速走行は一度しましたが、その時には出現せずです。
もう少し乗っても何もなければホイールの歪みが原因かもしれないなと思います。

書込番号：26513940　スマートフォンサイトからの書き込み

[Versys1000]

28年式21万キロ超えRC4ですが
4年ほど前から
高速道路で70キロ以上の時突然強烈な
車体とハンドルの振動に悩まされていました。
スピードを落とすか120キロくらいまで加速すると
治りました。

そのうち、一般道でも60キロ位でも不整地に入った時に
出るようになりました。

最近では整地でも30ｷﾛ位で出るようになりました。

それまで、何度もﾃﾞｨｰﾗｰで「異常なし」と
診断されていたのですが、今回は「異常有り」でした。

異常個所は、ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰでした。

走行前は異常が無いのですが、
5ｷﾛほど走行して再度、点検してみると、
ﾌﾞﾚｰｷがかかっていて前ﾀｲﾔが手で回しても回らない状況でした。

確かに、走行しはじめて少ししてから現象が出ていました。
ｷｬﾘﾊﾟｰが劣化して熱を持ちﾌﾞﾚｰｷがかかる状況だったと推測されます。

冬から徐々に暖かくなるにつれ、現象が少しずつ悪化していったので、
熱をもちやすくなっていったっと思われます。

高速道路の状況とどう結びつくのかわかりませんが、
車に詳しい方、何かわかれば教えてください。

書込番号：26515260

[srsf]

タイヤを元に戻したり、スタッドレスにしたり、ブレーキだったり、皆様の対処法が大変参考になります。
　おくれましたが、当方はRC4、前期型、１３万キロです。去年の夏にブレーキ引きずりが発生、ピストン片側錆び付きで左右O/Hしてあります。
　今年の春に新品夏タイヤにしたばかりで、今更スタッドレスにしてみるのも悔しいですが、スタッドレスの時は無症状でしたから期待できそうです。８月に症状が出たルートでまた移動するので結果報告します。
　仮に夏タイヤが原因だとすれば、ずっとスタッドレスも嫌なので、また違う夏タイヤにしないといけませんね。

書込番号：26516245　スマートフォンサイトからの書き込み

[さかいあけみ]

こんばんは。
我が家のオデッセイは夏タイヤに交換後、異常振動が2、3回発生しました。直後にブレーキをガツンと踏んだら減速しなくても振動が消えましたので、気にはしていませんでした。
前回の書き込みの後にやったことですが、我が家の車は冬タイヤの異常振動で足回りがダメになっていたので、足回りを交換しました。ただ交換しても異常振動は1回出たので、交換で解決・・・というふうにはなりませんでした。
ミッションオイル交換で振動が消えたという情報もあったので、先日ミッションオイル交換もしました。これが効果あったのか、たまたまなのか、それ以降は出ておりません。今は経過観察中です。

書込番号：26516274

[srsf]

追加報告です。　とうとう一般道で;70km/h位で発生しました！　気温30度　走行時間40分程度。　
　素人考えですが、ドライブシャフトのグリス劣化が原因とのコメントを見たことがあり、最近の高温で益々劣化が進み発生？だから登り坂だと出やすいのか？なんて思ったりもしました。また、同じ油絡みだと、ショックアブソーバーだって最近は過酷な状況になっていると考えました。
　明日、また高速乗るので心配ですが、何故か東関東道だと今まで出た事がありません。
ただ、最近の高温時間はまだ未経験です。

書込番号：26520672　スマートフォンサイトからの書き込み

[yos★]

異常が発生しておさまる様子

今年５月に中古で2016年のRC4を中古（走行距離７万キロ）で購入したのですが、皆さんと全く同じような現象で悩まされています。
高速走行中（100Km前後）で段差をトリガーに突然車体全体がガタガタ揺れます。凸凹舗装の道路を走行している感覚です。ハンドルもブルブル揺れますが、まっすぐ走れないというレベルでは無いです。
ここ一週間で４回ほど発生しています。
60Km以下にスピードを落とすと何事もなかったかのようにおさまります。
中古車屋の工場や、ホンダディーラーで点検してもらいましたが原因はわからないとのこと。警告灯も点かず、ディーラー曰くダイアグの異常履歴も無いそうです。
AIの回答や皆さんのコメントから、ドライブシャフトが怪しいのではとみてもらったんですが、異常は見当たらないとのこと。５年保証に入っているので、強引にドライブシャフト等足回りを交換してもらおうかと悩んでいます。
（原因がわからない場合できない？）
何か進展があった方情報をお願いいたします。動画も取れたのでアップします。※異常が発生しておさまる様子です。

書込番号：26522216

[srsf]

残念ながら？東関東道→中央道では往復300kmの道中、無症状でした。路面の荒れは少なく、ガタガタの発生のキッカケが無かったのだと思います。何となくそれっぽい軽いガタガタはあったのですが、すぐ治りました。空いている時は、100km/hを超えて走行しました。

書込番号：26522237　スマートフォンサイトからの書き込み

[srsf]

皆様、ディラーに見せた方多いと思いますが、通常、この様な症状があったとホンダ本社にネタが上がってくる、私が問い合わせたホンダもデータを上げると言っていましたが、全く通じていない様です。
　調べてもらっても同じ症状の方はいない、との事です。このサイトや、他の投稿でかなりの数があるにもかかわらず、不信感が湧いてきます。
　ディラーが遠く、疎遠なため、本日近所の工場の堀ピットでタイヤ接地状態で確認して来ました。ハンドルをグラグラと切ってもガタなし、ラックも緩み無し。タイロッド、ロアアームボールジョイント、バールで力を加えてもガタ無し。ロアアームブッシュ、エンジンマウント、メンバーブッシュ、切れガタ無し。ドライブシャフトガタは０ではないが、こんなもんだろうと私も一緒に確認しました。　前回バランス調整や増し締め、ガタの確認をした時は浮かせた状態だったので、念のため本日接地状態で点検して来ました。
手詰まりです。
　今年春にスタッドレスから新品の夏タイヤをちょっと奮発してピレリＰ７シール入りをはかせました。その後、3月に1回目の高速道路では問題無く、５月に2回目の高速走行で発生、道中何度か発生した事もあり、タイヤの相性？と整備士さんと相談し、手頃な物から潰して行こうとなりました。なので次は残念なのですが、中古のタイヤを前だけ交換してみます。狙いは中古の国産のタイヤにすることで剛性とグリップを落とす！と言うネガティブな発想です。

書込番号：26522257　スマートフォンサイトからの書き込み

[srsf]

何度もすみません、ドライブシャフトの事ですが、大きなガタもなく、標準車高であれば負担もそれなりだし、１０万キロ位で劣化する様なグリスは考えにくいとの事で今回は見送りました。ブレーキ引きずりも無く、とてもスムーズに回りました。

書込番号：26522262　スマートフォンサイトからの書き込み

[yos★]

早速情報ありがとうございます。
ホンダディーラーの人は同様の不具合情報が展開されていないか見てみるといっていましたが、これだけ上がっているのにそんな現象は初めて聞いたといっていましたので、こういう問題は積極的に展開されにくいのでしょう。
とりあえずしばらく走ってみて、発生頻度が増えるようなら、保証期間を理由に強引にドライブシャフトの交換、EPSのソフトアップデート等を行ってみたいと思っています。
何かを変化させないと情報も増えないので。

書込番号：26522272

[yos★]

連投すいません。
以下AIの回答ですが、これが一番しっくりきます。

1. ドライブシャフト（インナー側）の摩耗・ガタ8万キロ走行していることから、ドライブシャフトのジョイント内部（特にインナー側）にわずかな偏摩耗が生じている可能性があります。高速域で段差を越えた拍子にジョイントの軸が中心からズレてしまい、そのまま回転することで激しい振動を引き起こします（加速時に荷重がかかると軸が中央に戻るため収まります）。対策：ドライブシャフトのガタツキ点検、またはリビルト品等への交換。

書込番号：26522278

[srsf]

確かにドライブシャフトからの振動は疑わしいですね、何故なら振動がタイヤからだとタイヤの回転と同じリズムで出ると思いますが、この振動はリズムが早い気がしますし、衝撃音もあります。
　ドライブシャフトのガタだと揺らしたりして不具合を発見しにくく、見落としがちでしょうし、実際私と整備士の2人で確認しても少し動くが、正常範囲と判断しました。外して単体で見れば不具合が見つかるかもしれません。ボールジョイントなどはバールで動かしても問題は無かったです。
　今回の対応は先ず、新品の夏タイヤを中古に替えてみます。どうなる事やら、、、

　所で、この症状が出ている方々、タイヤは何で、どのくらいの残溝でしょうか？
　
　私のは以前も書き込んだ通り、新品のピレリＰ７、空気圧も標準です。次の中古タイヤはファルケンで、7部山位です。先になると思いますが、高速試運転後レポートします。

書込番号：26522563　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレカッツ]

先日往復400キロほど高速走行し、現時点で振動は出なくなっておりますので、経過観察です。

私のオデッセイは純正17インチサイズで（ホイールはレオニス）、タイヤはレグノ　GRV2ですね。残り溝は5分ってところでしょうか？

書込番号：26522566　スマートフォンサイトからの書き込み

[オデッセイハイブリッド6AARC4]

2019年オデッセイハイブリッドAbsolute型式6AA-RC4新車で購入
2026年7月高速道路上で同症状になり、急遽近くの販売店に持ち込み点検したが、原因不明とのこと。
但し、同じ様な症状が報告されていると整備士から聞く。
2026年1月に車検とおしたばかりなのと、タイヤを2025年に新しく新調しており　車体価格と見合っていない不具合で納得がいっておりません。
本田技研メーカーへの問い合わで、一連の流れとネットでの同症状を訴えましたが、販売店任せ。
点検を怠ったことはありません。
みなさん、国交省のホットラインへ報告を!!
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/top.html
原因究明をしてくださいと、現在車は1週間預けております。

書込番号：26526014　スマートフォンサイトからの書き込み

[srsf]

ホットライン、近日中にじっくりと報告したいと思います！

さて、我が家の車ですが、ピレリＰ７新品からファルケンの中古にデチューンした結果、昨日高速道路で(外環から常磐道)同症状はほんの少しだけ出た？気がします。かなり少しのブレでした。速度記号がＶレンジからＷへ上がってしまい、かえって剛性のあるタイヤにしてしまったかと思ったのですが、突き上げ感は逆にソフトになりました。グリップ感はまだ分かりません。

　まだ、路面の荒れた常磐道下り(水戸から先で頻発したエリア)は走ってないので、走行したらまた報告します。

書込番号：26527545　スマートフォンサイトからの書き込み

[srsf]

さてさて、荒い路面の高速道路を走った結果報告です。

　往復600km、症状無しでした！　オートクルーズで100(たすはち)に設定。段差も気にせずガンガン行きました。

　その後、整備士さんと話した所、やはりピレリとホンダ車の相性が悪いとのネタを仕入れていました。レグノも出るらしいとの追加ネタもありました。

　ただ、相性で済まされた方はたまったもんじゃありません、ホンダさん、何とかして欲しい所です。良いタイヤを着けてはいけないと言うことになってしまいます。

以上、報告でした。国交相にはまだ報告してませんが、近日中に報告します。

書込番号：26529731　スマートフォンサイトからの書き込み

[misoh4610]

スレ皆様はじめまして
下記にもあげていますが、皆様の症状も同様でしょうか？
2025年 5月に中古車購入して以来、複数回発生しています。今年の夏は特に多いのか、増えていて
車がよくない状態になっているのか、原因不明で情報頂きたいと思います。
中古車納入時　FブレーキOH スタビリンク タイロッドエンド交換　2150000�q
以降、Fショック アッパーマウント類 サマータイヤ（ヨコハマ ブルーアースEs）
車高・ホイール他駆動系はノーマルです。現在242000�q

https://www.youtube.com/watch?v=V_LldQglkkA
https://www.youtube.com/watch?v=TkpyX7dXv2I
https://www.youtube.com/watch?v=X3aWKkcXRLE

短い動画は納車?帰宅中に数回発生しました。
先月より、複数回再発しています。昨年は高速道路にて、今年は一般道にて発生しています。
中古車購入時に保証に加入しているため、期間内に解決したい次第です。
ディーラーの現在までの見解は、原因不明 動画等にて説明は行っている状況です。
EV走行時の発生も確認はしています。また、減速での症状回復に加え、先日発生した際には、
アクセル加速でも症状回復しました。
脚廻りある程度更新したため、ドライブシャフト・パワステ・ミッション 関係が怪しいのではと思い始めています。

皆様の方で参考になる事があれば共有したいと思います。

書込番号：26533453

[srsf]

画像を音声も聞きながら拝見しました。
全く同じ症状だと思います。60km/h程度で発生しているのは大変ですね。私も一度だけ70位で出ましたが、それ以外は高速道路です。
　そしてこの症状の不思議なのは、速度に関係なく同じリズムのガタガタ！動画を拝見して確証しました。
　やはりホイールバランスは関係無いと思います。
　私のは今の所、フロントタイヤのみファルケン(中古のエコタイヤ、タイ生産で比較的安めのグレード)に替えて発生は収まっていますが、根本解決はしていないと思っています。
　この頃の暑さも関係あるのかもしれません。高速で発生するのは往路の昼の時間で夜の復路は頻度が落ちました。路面の荒れは上下線でさほど変わらないと感じます。
　感覚的な所もありますが、参考まで。

書込番号：26534371　スマートフォンサイトからの書き込み

エアコンオン時の音

[ネットワーク初心者α]

はじめまして、RC4後期型を中古で購入し、はじめての夏を迎えています。
エアコンオンにした際のエンジンルームからの音がかなりうるさく感じます。
車内にいる分にはあまり気になりませんが、外に出るとファンの音？がかなり大きく聞こえます。
この音が正常なのか分からないのですが、皆様の車体はそのように感じることはありませんか？

書込番号：26524794　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

これこそ掲示板相談は無理

書込番号：26524801

[奈良のZX]

ネットワーク初心者αさん が正常ないと思われるなら異常でしょう
ファンモーターの劣化が考えられます、
買われた店に相談されるのが良いと思います。

書込番号：26524837

[banichann]

車違いますし、実際に聞いてみないとわからないでしょうが、

エアコンオンの時のファンの音、外で聞けば、それなりにうるさいと感じるかと。
知り合いの車とか、
広い駐車場とかで、別の車でも、停車中にファン回ってる車あれば、聞いてみて、ご自分の車と比較してみてください。

私は、みんな、それなりにうるさく感じます。
特に軽とかうるさいです。
また、車に詳しい知り合いとかに聞いてもらうことが可能なら、
まあ、できないからこちらで聞かれてるのでしょうかね。
失礼致しました。

書込番号：26524856　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ネットワーク初心者αさん

どんな音なのか分かればアドバイスが付きやすいかも知れませんね
エンジンの小さい軽自動車とエンジンの大きい オデッセイと比べられてもね。

初代の オデッセイの音はそんなに大きく無かった様に思いますけど（動力がかかる分エンジンの回転が上がるので大きくは成ると思いますが（動力式コンプレッサー））

スレ主さんが明らかに可笑しいと思うのでしたら、ファン以外に原因が有るのかも知れません。
例えば、冷却水不足、ラジエーターの目詰まりなど購入店に聞くことが車の為です。（聞いて安心しましょう）

書込番号：26524873

[ネットワーク初心者α]

皆様色々とコメントありがとうございます。
一年点検の際に聞けば良い話ですが、今気になったので聞いてしまいました。申し訳ないです。
しかし、車内ではほぼ聞こえないので、オデッセイの遮音性は高いのでしょうね。
異音というよりは、ただ大きい音という感じです。
販売店に聞いてみます。ありがとうございます。

書込番号：26524877　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞車内にいる分にはあまり気になりませんが、外に出るとファンの音？がかなり大きく聞こえます。

まぁ、どんな車もそれなりに音はします。
隣の家のオーラなんか5件先の角を曲がってきたら、ああ帰ってきたなと家の中にいてもわかるくらい煩いです。
横にいると壊れたんじゃないかと思うくらい酷いですよ。

今まで軽自動車のファンが最悪と思ってましたが、オーラはそれを遥かに超えて煩いです。

エアコンが冷えないとかでなければ多分正常だと思いますが、気になるのであればお盆休みに入る前にディーラーに聞いてみては？

書込番号：26524890　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>ファンモーターの劣化が考えられます、
>買われた店に相談されるのが良いと思います。

こちらの意見に一票です。

経年数も経っているので考えられることかと。

書込番号：26524909　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

ファンが回ってる音、

パソコンのファンや、扇風機、
風の音、モーターの音、
音質で判断できませんかね。

一所懸命回って風送ってる、

ものが擦れるようなカチャカチャとか、高めの音がすると異常と思いますが、
ご自分の経験で、風の音、モーターの音、
異常音かどうか区別つきませんかね。
甲高い音じゃなく、ブーンとか、表現は、人それぞれでしょうが、
ご自分で判断できなければ、それなりの大人の方に聞いてもらうとか、
まあ、金属音でなければそんなもんじゃないですかね。
まあ、念のため、プロに見てもらってください。
失礼致しました。

書込番号：26524915　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

エアコン運転時の騒音なのでコンプレッサの異常も考えられますね。
いずれにしても、専門家に診て頂くのが良いかと。

書込番号：26524927　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

何を基準にうるさいと言ってるのかが分かりません。

車内で聞こえないなら別にどうでも良くないですか？

書込番号：26525049

[JUN@1967]

私も後期なので同車種だと思います、車外の時はエンジン停止時にエアコンのコンプレッサーの音はかなりうるさく感じます。車内ではそれ程うるさいとは思いませんので異常では無いと思います。

関係無いですが、オーディオの音が決して爆音ではないのにまぁまぁ車外に漏れる方が気になります。前車エスティマの時は気にならなかったのに。鋼板ホンダは6mm、トヨタは8mmは都市伝説らしいですが？信じてしまいそうです。

書込番号：26529269　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞鋼板ホンダは6mm、トヨタは8mm

小数点？

書込番号：26529480

[たろう＆ジロー]

『鋼板ホンダは6mm、トヨタは8mmは都市伝説らしいですが？信じてしまいそうです。』
→知りませんでした、HONDA、TOYOTA二社のモデルは、陸上自衛隊の「軽装甲機動車」並みの厚さの鋼板を採用しているのですね。(笑)
　多分、0.6mm、0.8mmのケアレスミスだと思いますが…。
　何れにしても、上記二社に限らず最近は「高張力鋼板」を各メーカーは採用し、ボディ強度と衝突安全性を確保しつつ、動力や燃費性能向上に繋がることから、鋼板は薄く軽量化しつつ、一部プレミアムモデルを除き塗装被膜も薄くなる傾向にあるのが現状です。
　なお、車内外の音の遮閉性や静粛性のスペックは、先に記述しました一部プレミアムモデルは、防振＆防音インシュレーターの使用状況も異なりますし、フロントガラスは衝突時の破損防止だけではなく、静音材を含むサンドイッチ構造ですし、サイドウインドウも静粛性を高めるため合わせガラスによる二層構造となっています。
　現行RC5は、前期RC4から通算すると13年程前からの基本設計を継承し、正直最近の同クラスモデル比でそれ程静粛性の高いスペックのモデルでは有りませんし、残念ながらADASを始めその他装備品も今やMクラスミニバンよりも陳腐化していると言わざるを得ないスペックです。
　ある意味、EV戦略の見誤りから大幅な減益状態に有る財務状況では、メーカーがRC5の国内販売を終了するという発表は的を得ている判断だと思います。

書込番号：26529760

[JUN@1967]

0.6、0.8mmの完全に間違えで失礼しました。
ナイス突っ込みもありがとうございます（笑）
ビーストはそのくらいなのかな…

ボディは明らかにエスティマより薄く感じました
スキーの時、落雪での凹みも経験済みです…

書込番号：26529977　スマートフォンサイトからの書き込み

書込み少なく寂しいオデッセイ契約します

[サドンインパクト]

我が家の駐車場に収まるサイズのオデッセイが販売停止と聞いて、新車を購入決意しました。今乗っている車の装備（ヘッドアップディスプレイ、電動シートメモリ、助手席アップダウン、ベンチレーション、ステアリングヒーター）が無く劣りますが、積載性、３列目シート、スライドドアが使えるのが良いです。セレナやノアもあるのですが背が高いので安定性と商用車みたいなので好きになれません。今まで、２代目プレリュードに始まり、コンチェルト、RAV4、初代オデッセイ、ベンツBクラス、マークX、レクサスHS、プレリュード、CX8と乗り継いで来ましたが、最後の車だと思うので大切に乗りたいと思います。納期は、入荷台数が決まっているらしくブラックエディション、ダイヤモンドダストで来月には納車されます。トヨタや人気車種に比べて寂しい限りですが、待たないのが良いです。

書込番号：26520357

[banichann]

オデッセイご購入おめでとうございます。

スレ少ないとしても、半数は、トラブル関係なので、多いからいいとは思いません。むしろ少ないということは、トラブル少ないのかと思ってます。

わたしは、ホンダは、自分の車2台目が、クイントインテグラ、
また、トゥデイ、初代オデッセイ、今は前ヴェゼルに乗ってます。
近い年齢かと思いますが、
他社の車も乗りましたが、ホンダが一番多いです。
ホンダにこだわってたわけではないですが、そうなりました。
初代オデッセイは、家族との思い出は１番多いです。ちょうど良かったです。
ホンダオーナーとしてよろしくお願いします。

書込番号：26520393　スマートフォンサイトからの書き込み

[サドンインパクト]

ホンダ応援有難うございます。私も初代オデッセイは、第一次キャンプブームで家族４人と犬連れて毎月キャンプに出かけた思い出があります。今は、孫とアトラクションやプールに出かける事もありオデッセイが活躍してくれると思っています。

書込番号：26520911

[たろう＆ジロー]

　スレ主様、当方は昨日RC4の6(54)ヵ月点検のためHONDAディーラーを訪問しましたが、担当セールスからはRC5(現行ODYSSEY)は「販売停止」ではなく「販売終了」だと伺いましたが……。
　.ベースモデルのブランニューマーケットリリースが2013年という10年以上も前のモデルですから、現行Kクラスにさえ搭載それている装備すらありませんので、現在のLクラスミニバンに求められているであろう装備は、時代遅れのADASを筆頭に殆ど皆無だと言っても過言ではありませんが、唯一他社Lクラスミニバンより優れているのは低床設計によるドライバーフレンドリーなステアリングフィールではないでしょうか。
　もう一つ、低床設計により高齢者や幼児の乗降時見守るだけで手助けを要しない点もユーザーフレンドリーです。

　現行ODYSSEYはベースモデルが2013年マーケットリリースと10年以上前のモデルですが、HONDAミニバンフラッグシップとしてフルモデルチェンジしドメスティックマーケットへ再投入するのなら、単なるアダプティブHiビームライトではなくフルアダプティブライト、HUD、デジタルリアビューインナーミラー、ステアリングホイールヒーター、フロントシートメモリー、フロント＆セカンドシートベンチレーション＆ヒーター機能、フロントシートヒーター温度設定機能のバリアブル化(最低限スリーステップ化)と、肘等の思わぬ接触によりONになるシートヒータースイッチのドアアームレストからの移設(例：センターパネル等)、EPBコントロールスイッチの右下インストルメントパネルからセンターパネル(CVTコントロールパネル横)への移設、EPBオートブレーキホールドのキープ化の実施と、BSMを除けばN-BOXにもスペックが劣るADASの改善、アウトドアリクレーションや災害時にも役立つAC(1500W)出力コンセントの再装備、サンルーフ等ガラスルーフの導入程度はMOP設定すべきです。

書込番号：26521210

シートポジションが合わない

[オカメ★]

【困っているポイント】
シートポジション
【使用期間】
半月
【利用環境や状況】
日常での移動
【質問内容、その他コメント】
はじめまして。
先日、2021年式アブソルートEXに乗り換えました。
満足な点と不満な点がありますが、中でもドライバーズシートに最も不満があります。
私は身長が178cmの標準体型ですが、ペダルに近すぎてしっくり来ません。
8ウェイパワーシートのうち、「座面後ろ側の高さ調整」に違和感を感じます。
高く上げると前方へも、低く下げると後方へも移動します。つまり一番後ろの位置にしても、高くすると強制的に前方へ移動してしまいます。
高さと前後で独立した位置調整機能があるのに、なぜ上下に対して前後の動きを連動させるのでしょうか。

さらに、座面に十分な前後長がなく、腿が浮いてしまいます。
皆さまはどのように感じられるでしょうか。
ご意見をお聞かせください。

書込番号：26457426　スマートフォンサイトからの書き込み

[土合]

私はヒップポイント低めでどっしり座るのが好みのため、以下の順序で調整しています。購入当初はテレスコピックの調整ができることを知らず、似たような悩みを持っていました。

ハンドル
チルト：最も下げる
テレスコピック：最も伸ばす

シート
リフト前側：最も上げる
リフト後側：最も下げる
＃これで腿がしっかりサポートされる
前後：ペダルとの距離を調整
傾き：ハンドルとの距離を調整

書込番号：26457447

[YMOMETA]

＞オカメ★さん

先ずは正しいドラポジがとれているか？でしょうか。
ネットで調べても色々細かくチェックポイントが出てきます。

(基本的な例)
正しいドライビングポジションは、かかとを床につけたままペダルを無理なく奥まで踏め、ハンドルを9時15分で握ったときに肘が伸び切らず、背もたれに肩と腰が自然に密着しつつ前方視界とメーターがしっかり見える姿勢です。

(正しいドライビングポジションの基本)
ペダルを奥まで踏んでも足首や膝が突っ張らない
ハンドルを回しても肩がシートから離れない
背骨の自然なカーブを保ち、猫背や反り腰を避ける

試乗の際や展示車に乗り込んだ時には
違和感が無かったが後々不満がある場合は
困りますね。

もう一度ドラポジを確認して、
それでも違和感ある場合はディーラーの担当者や、
詳しい店の方に見てもらうと案外解決する場合があります。
自分のドラポジとは違い少しアップライトだか、
とか寝そべり気味のドラポジの場合もあります。

因みに私は180cmでオデッセイ試乗経験ありますが、違和感は無かったです。
気軽に乗ったので見逃し有るかもしれませんが。
どうしても合わないシートも存在します。
後は補助的なクッションで調整かなと思います。

書込番号：26457448　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

前の車がどんなんかにもよるでしょうね

ミニバンはバスのようにブレーキを踏む車も少なくないかと

書込番号：26457465

[麻呂犬]

なんと疑問を言われようと慣れるしかないんですよね。
車を乗り換えてすんなりポジション何決まる方は少ないと思いますが？
座面で前後と傾き？が多少連動しているものって有りますね。
構造的に何処かを固定してその他で変えているからだと思います。
死点、力点、作用点みたいな感じかな。

書込番号：26457509　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

数ヶ月も乗ってれば慣れて気にならなくなりますよ。
人は学習する生き物ですから。
あるいは諦めともいうかもしれない。

書込番号：26457520

[あかビー・ケロ]

＞オカメ★さん
ミニバンは初めてですか？低いスポーツカーとミニバン、セダンとそれぞれポジションは変わるのは仕方ないです。
まだ半月ではしっくりこない事もあるでしょう。
そのうち慣れるものですが、どーしても違和感取れない場合はクッションや、社外シート交換で対応するしかないでしょうね。

書込番号：26457560　スマートフォンサイトからの書き込み

[Seagulls]

＞オカメ★さん

おっしゃられる事、共感します。
先日、3代目インサイトからレクサスUX300hに乗り換えました。
検討俎上にはZR-V、レクサスLBXも試乗しました。

インサイトでは1番後ろまでシートを下げシート高も低くしていました。
そもそもインサイトでもシートを上げると前に出てくるので1番下げていたのですが
座面も深く、車幅感覚も掴みやすくて良かったです。

検討した車はSUVばかりなので一概にインサイトと比べても仕方ないのですが、シート感覚がイマイチしっくりきませんでした。
特に今乗っているUXは、乗り換え当初、シートを1番低く設定していましたがどうも車幅感覚が掴みづらく、結局いまは1番高くしています。
車幅感覚はボンネット(の真ん中辺り)が見えるかどうかで変わってきますね。

個人的にはスレ主さんと同じ思いですが、シート高を上げると前に出していくのは、メーカーが想定している体格があり
ペダルよりあまり離れると危ないという思想なのでしょう。
有る程度身長があって、足を伸ばして足首より先を少し伸ばしてペダルワークしたい人は厳しいですね。
マニュアル車ならクラッチを最後まで踏み込まないといけない距離にするのは分かりますけど
AT車はブレーキもアクセルも踏み込むことなんて皆無なのに不思議です。

書込番号：26457571

[たろう＆ジロー]

『私は身長が178cmの標準体型ですが、ペダルに近すぎてしっくり来ません。』
→身長のみしかご記述されていませんのでそれのみでしか判断出来兼ねますが、178cmは少なくとも日本人の標準体型よりは明らかに高身長です。
https://www.e-stat.go.jp/dbview?sid=0003224177

『8ウェイパワーシートのうち、「座面後ろ側の高さ調整」に違和感を感じます。
高く上げると前方へも、低く下げると後方へも移動します。つまり一番後ろの位置にしても、高くすると強制的に前方へ移動してしまいます。』
→ご記述内容からはパワーシートモデルの所有がは初めてのように感じられますが、パワーシートのアイポイントを高くするとシートポジションがフロント方向へ連動するのは、各々メーカーの定めているドライバーアイポイントと身長の相関関係にあり、極めて合理的な動作のように感じます。
　身長178cmと現代人としては比較的高身長のスレ主様が、アイポイントがやや高すぎるため感じられる違和感のように思います。

『高さと前後で独立した位置調整機能があるのに、なぜ上下に対して前後の動きを連動させるのでしょうか。』
→当方30数年パワーシートモデルを所有していますが、シート座面高調整機能を有するモデルは、一部輸入車を除き全て座面後端を上げればシートポジションはフロントへ連動して動きます。

　最後に他の方もご記述されていますが、ご自身のシートポジションが正しいか否か確認する良い機会と捉え、最初にステアリングホイールを握り始めた頃のように確認されてみては如何でしょう。
　スレ主様は全く触れられていませんが、幸いにもRC4には、テレスコピックステアリング＆ティルトステアリング機能が装標準備されていますので、これらの機能を活用しシートポジションを探られたりしたのでしょうか？
　また、シート座面後端を高くし大腿部の浮きを解消したいのであれば、適切サイズ感の低反発素材のクッション置いてみるとか方法はあるように思いますが、座面前後長の短さは解消しようが無いように思いますので、ご自身の躯体にマッチしたモデルに乗換えることをお薦めします。
　疑問に感じたのですが、中古車の現物候補モデルが有るのに、ご試乗してドライバーシートのマッチング等確認もなさならず購入したのでしょうか？

書込番号：26457659

[明日のその先]

おそらく、直接の原因は「シートバックを寝かせ過ぎ」だと思います。

そして、その原因は、「座面に十分な前後長がなく」という記述から
「座り方が浅い」のだと想像します。

座面を上げると前へせり出すのは、「背が低い人は座面を上げる」
「座面を上げると足先がペダルから離れる」からです。

身長178cmはメーカーの想定範囲内だと思われます。
しかし、178cmの「大柄な方」が座面を高く上げる想定にはなって
いません。

先ずは、シートバックをしっかりと立てて（お腹が少し苦しいかも
知れませんが）、次に、シートバックに深くしっかりとお尻を当てながら、
真上から腰を降ろして（その間フットレストに左足を突っ張って）、
お尻とシートに隙間が無くなるように座ってみてください。

頭の位置が思っている以上に高くなっていて、さほど座面を高く上げる
必要は無くなると思います。

そこから「適正なポジション」に調整しましょう。
足元の余裕の関係もありますが、場合によってはテレスコピックも逆に
縮める方向へ動かさなければならないかも知れません。

文字では伝わらないことも多いので、できればディーラー等で
「適正なシートポジション」を教えてもらったほうが良いと思います。

老婆心ながら。

書込番号：26459534

[たろう＆ジロー]

　お〜い！スレ主様ぁ〜。
　何処へ行っちまったのかな？

　当方が記述するまでもなく当該サイト規定を既にご覧になりご存じであろうとは思いますが、規定には「質問への返信に、お礼と結果報告を忘れずに！質問に返信が寄せられているのに、スレッドを放置するのはマナー違反です。
自分の意に沿わない返信がつくこともありますが、返信や回答を寄せてくれたことに対してお礼を言いましょう。
　また、質問スレッドでは、グッドアンサーの選択と、疑問やトラブルの原因は何だったのかなどの結果報告をすると、今後同じ疑問を持った人の参考にもなりますので、ぜひ結果報告をしてください。」と記述されている文章があることも申し添え、少なくともご投稿下さった皆様方に謝意を伝えると共に結果を報告し、お互いにサイト主宰者の運営規定に則り有意義な情報交換が可能な場となることを願っています。

書込番号：26465789