ホンダ シビック のクチコミ掲示板

シビックのナビ考察

[Ringo-99]

皆さんどうも。

今回のシビック。ナビに関しては概ね不評みたいですよね。ナビ周りのパネルの質感も含めるとかなり酷評です。個人的にもやはりベターとは思えませんが。

では現実的にどの様にしたら良さそうなのでしょうか？パネルの質感は上げられるとは思います。ソフトパッド系？それともピアノブラック?だいたいこの二択でしょうか。

同時に不評の原因となっているのは大きさだと思います。今時７インチとはどういうことだ？静電式じゃないとは何事だ！８インチか９インチだろうとの意見が多そうです。社外ナビを入れようにもサイズ的に厳しい。。というより現状は不可。

では現実的にどうしたらいいのか。パネル周りを見てみると、上部の方向の余裕も下部方向の余裕もほぼなく、左右方向には多少あると。よって、ナビのサイズを上げるには、エアコン操作部のユニットを下げるか、エアコン吹き出し口の造形を変えつつ、上方向にはみ出させるかのどちらかになると思います。それくらいしか、小変更では出来ないとすると、個人的には現状維持でも構わない気がしてきて。ナビユニットに求めたい機能や役割は少なくありませんが、特段これ以上、ナビありきのデザインに変えずとも良いのかもと。

これくらいの方が運転を楽しむ事を重視するなら良いのかもって思う部分もあります。ただ、特にセダンはそうでしょうけど、ファミリーユースの要素が高い人や、車内エンタメの重要度が高い人にとっては如何ともし難い部分だと思います。

皆さんはこの辺りどのようにお感じですか？

書込番号：22162015

[at_freed]

むしろ後部座席が、
センターのナビ画面をのぞき込む時代は
古いのかも。

エンタメを期待しているなら、
リアモニター程度は、
当たり前になった時代なので、

オーディオはお客様のご自由に
ご選択下さいませ！なのでしょう。

書込番号：22162055　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞at_freedさん

どうも。

まあ。そうですね。

そもそも、後部座席の人が前席のナビを覗きこむ、その態勢はちょい危険度増しますもんね。

自分自身としては、おそらく、、、まだ決めかねてます。ナビに対して何をどの程度期待するのか。車を替えるのは来年予定なんで、ゆっくり悩んでみます。

書込番号：22162065　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

普通に7インチの社外ナビは取付出来ますね

輸入車だし、人気車とはならないだろうから期待しない方が良いんじゃないの？。

書込番号：22162190

[Ringo-99]

＞北に住んでいますさん

どうも。

はい。個人的には７インチのままでも良いです。

皆さんは期待というか、早くなんとかしろって勢いですね。

書込番号：22162286　スマートフォンサイトからの書き込み

[HO186]

シビック(FK)に限らず、シビックと同じパッケージで最近発売されたCR-Vに搭載されているナビは、19年モデルのCMX-195VFiと中身は同じようです。つまり、シビックと同じパッケージの車に搭載できるナビのサイズはこれ以上ムリではと想像します。
スマホのように、パナソニックや三菱に狭縁のナビを開発してもらうか、見た目だけであれば、7インチですが海外仕様のナビ？をなんとか日本仕様にしてもらいたいものです。

書込番号：22162417　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

シビックHBに大きなナビは必要ないでしょ。
基本、走りを楽しむ車ですから。

インパネ周りやデザインは好みの問題ですので賛否両論あってかまわないですね。

シビックはファミリカーとは違いますので、車に乗ってまでてTVやDVDは個人的には見ないからね。

ナビは目的地を案内してくれたらいいだけ。

書込番号：22162529　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつぼん65]

自分は8月中旬にシビック注文したので、年明けぐらいに納車予定なのですが、ナビを迷っているところです。
オプションナビでも不満もないって言うオーナーも入るし、どうなんでしょうね、、
今のところは社外のワイドナビを買って、ナビの枠の部分を削るかなって思ってます！
ステアリングのスイッチは、一応カプラーが出ているようなので、、

他の方のいいアイデアがあれば、僕も是非ききたいですね(^^)

書込番号：22164709　スマートフォンサイトからの書き込み

[wi]

ナビゲーションは現在も悩み中です。なぜなら今ブルーレイ対応8インチナビを利用しているのでナビはスペック落ちになるのでかなり悩みました。リアカメラ安心プラスの機能がCR-Vのように車両についていたら社外パナソニックナビにするのですがシビックの場合それができないので残念って感じですね。アメリカのモデルはBSMついているのにといいたい。ナビは本当に頑張ってほしかった。

書込番号：22164855　スマートフォンサイトからの書き込み

[wi]

北国のオッチャン雷 さんのおっしゃる理由で自分を納得させています。画面だけならみんからで探してみたら社外のパナソニックナビで9インチが使えそうな感じですね。

書込番号：22164864　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

Turn to turn表示にて距離と曲る方向出ます

＞Ringo-99さん
度々お邪魔しすいません。

シビックのナビですが、試乗した時はインテリア上マッチングに違和感は感じませんでした。

また画面サイズは7インチで案内が見づらい点はパネル内のマルチディスプレイにturn to turn表示される事で補ってます。試乗した時視点画面に移す必要ないので便利でした。

シビックはミニバンでは無いし。後席用なら後ろにディスプレイ付けた方が視点的にも良いでしょう。

社外ナビで大画面にしたいなら、フローティングタイプとかで、そのうち対応品が出来るのではないでしょうか。販売数とユーザー要望次第かもしれないけど…

書込番号：22164931　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

みなさんどうも。

やはり、あかビー・ケロさんが上げてくれた画像を見ても、ナビ周りのパネルに余裕はない感じですよね。加工しても７インチのワイドタイプが限界でしょう。

現車のフィットでは、パナの９インチ・フローティングタイプを使ってるので、次も同じにすべきかと考えはするのですが。フィットでは利点に思える、ナビが手前に近づくというのが、シビックの場合は邪魔になる気がして。特にMTにすると嫌な感じの距離に感じそうで。エアコンの吹き出し口を完全に避けると、エアコン操作部がだいぶ隠れてしまうのも、操作性の面では気になります。それから、今のパナのナビは、肝心のナビ機能に不満が少なくないので、、。

総合的に考えて、この車では７インチがベストに思えます。後は、純正ナビならではの様々な連携部分や、『turn to turn』表示の視認性・利便性等をとるか、社外品にして好きなナビとするかですかね。

社外品にする場合も、色々調べてみてはいるのですが、どれもなんかしっくりこなくて、あまり、ナビユニットにウエイトをかけずに、そこそこなナビとし、その分のお金を他に掛けるべきなんだろうなぁとぼんやり思ってます。

書込番号：22164991　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

将来的に、スマホとのconnectiveがアップデートで使い続けられれば、この手の標準ナビ(標準センターコンソール)には不満はないと思います。
違和感には、そのうち慣れるし、ナビの画面を見つめてる時間が長い方がアレな感じ(^ω^)T社のP乗りとか、前走ってるのを見ると、ウインカーつけっぱなしでテレビばっか見ながら走ってて危ないなぁと思います。

ナビとか、そんなに必要ないので、センターコンソール+スマホとの連携で良いと思うんですよね。

書込番号：22165457　スマートフォンサイトからの書き込み

[じみちん]

ワタクシはパナ製のスタンダードナビを使っています。
ステアリングSWのカスタマイズが強力でとても重宝しています。
タッチパネル式のナビで常々不満に思っていた地図の拡大、縮小がSWのボタンに設定出来るので知らない道の運転が超楽ちんです。
今まではマツダのジョグダイヤルが便利と思っていましたが、ホンダ純正ナビはマツダを超えました。
フロントカメラも早速取付、ステアリングSWに設定して信号待ちでミニスカＪＫ。。。

しかしながらシビックナビの最大の欠点は太陽光で画面が認識出来なく事です。
これは設置角度が悪いのか、輝度が足りないのか、フロントガラスが悪いのか分かりませんが、ベーシックナビの逆チルトとか市販のナビバイザーで解決出来るレベルでは有りません。
多くの人がやっている厚紙で巨大な自作バイザーが必須です。

その他、インターナビ対応、スマホ連携対応、ターンバイターン表示など画面の小ささを補える機能で純正ナビは良いと思うんですが。。。
(出掛け前にトイレで用を足している間、スマホのポケットナビアプリでゴールを設定してナビに時間差で転送、段々分からなくなった所でナビが受信してナビ開始と言う使い方をしています。)

書込番号：22170343

VS カローラハッチバック or カローラスポーツ

[Ringo-99]

こちらの車ももうそろそろでしょうかね。

好きではないけど楽しみです。そして、シビックとカローラはライバルになるのでしょうか？そこにも興味がありますね。サ、サニーは。。。

個人的な感想として。もう少し寄せてくる。あるいは潰しに来るのかと思いましたが、意外とそうでもないような。

エクステリアはいかにもの最近のトヨタ顔に感じます。が、アレですね。評論家の皆さんは、今のところ、あまり悪く言わない様子。若者向けとしては良いとの評価なのでしょうか？だとすると、ほんのちょっと、シビックの時の評には悪意を感じなくもないですね。

いずれにしても外見は好みの問題ですし。

全体的には走行性能面や内装含めてリッチですね。メーカーの力の差を感じます。HONDAには真似が出来ない部分も多々あり。

MTのシフトレバーの感じと、シビックとは逆に正に鎮座するがの如くのナビに違和感を感じますが、これも好みの範疇でしょうかね？

自分としては全く触手は働きませんが、いいライバルとなってくれることを望みます。その方が絶対に面白と思うので。

書込番号：21889843　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

素敵に、Newカローラとかワンダーシビックの頃でしたらオオっと来るんですけど今や面影もないなあというのが率直な感想です。これに松坂慶子さんと時任三郎さんがCFやってたサニールプリあたりが加われば青春復活ですな！
敢えて言おう、昔は良かったと。

書込番号：21890151

[犬も猫も好き♪]

私もアクセラスポーツ板にスレ立てました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000584329/SortID=21747517/#tab

この２つの新開発の技術が搭載されれば私は新型カローラです。
そもそもシビックには4WDはありませんけどね(笑)

Dynamic Torque Vectoring AWD
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/4wd/

Direct Shift-CVT
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/cvt/

ただトルクベクタリング付き4WDと発進ギア付きCVTは
日本仕様には搭載されないっぽいですけどね・・・

ちなみに名前はカローラスポーツでほぼ決まりみたいですよ！

書込番号：21890167

[麻呂犬]

カローラとシビックがライバル関係…
実際はどうなのか？知らないですがなんだかピンと来ないです。
それなりに棲み分けしている様な気がしますけど。
サニー…
忘れていたね。
未だ在るの？
私がモータースポーツをやり始めたのはB110でしたね。
反則技のスターレットも足元にも及ばない名車でしたね。

何でもかんでも置けるでっかい倉庫が有るなら置いておきたい一台ですね。

書込番号：21890177　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

私は街の遊撃手ジェミニの復活を望みたいです

書込番号：21890201　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

皆さんどうも。

TOYOTAさんは、同じ名前で守備範囲が広いですしね。

今回、このハッチに合わせたセダンは出すのでしょうかね？フィルダーは？と。名前だけ一緒で別の車になりそうですかね？

カローラIIでもFXでもない。けど、オーリスの後継ではあるから一応はFXなのか。

まあ。昔を重ねるよりは新しい時代の競い合いのひとつとして。

シビックがリッチ&ビックなFITなら、カローラのハッチバックはリッチ&ビックなVitzなのかもですが。

i MTでしたかな？カローラなら新しいMT。プリッピングの評価。いいって思う人もいるんでしょうね。

なかなか面白い時代です。

書込番号：21890363　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞犬も猫も好き♪さん

どうも。そのスレは立った時から拝見してました。大分白熱した議論になりましたね。参加しようかどうか迷いました。

次期アクセラも気になりますね。あれ？アクセラはかつてのファミリアでいいんでしたっけか？

書込番号：21890376　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞Ringo-99さん
そうです。ファミリアがアクセラでカペラがアテンザです。
次期アクセラのスカイアクティブXは気になりますね！

あとカローラスポーツのライバルは
アクセラスポーツとインプレッサスポーツだと思います。
今やシビックは高級FFスポーツって感じがして
価格帯が少し違うのかなって気がします。

書込番号：21890626

[Ringo-99]

＞犬も猫も好き♪さん

ラインナップが。。。最上位しかないんでアレですね。

内外装の質感だけでいうとアクセラスポーツの方が上には感じますね。

けど、逆にというか、今のMAZDAはデミオからアテンザ。CX-3〜8までに説得力のある差が少ないのかもって思います。もはや、BMWの様にぱっと見気づけるのはオーナーもしくは車好きの人な気も。

スバルは賛否ありますが、基本CVTにアイサイトで安全面を最重視してますから。また別物感が。

実際には棲み分け出来てると思います。TOYOTAもHONDAもMAZDAもスバルも、それぞれのファンにとっては相入れない感じですね。浮遊層がどれを選んでいくか。

それでいくと、販売力でTOYOTAなんでしょうね。

書込番号：21890733　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞Ringo-99さん
議論が再開しましたので、よろしければご参加どうぞ！(笑)
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000584329/SortID=21747517/#tab

書込番号：21891649

[Ringo-99]

＞スプーニーシロップさん

凄いですね。ジェミニ復活に票が７票（2018年6月17日朝現在）も入ってます！

街の遊撃手は、007のスタントの人たちによる華麗なCMの頃のジェミニですかね？

ハンドリング・バイ・ロータスも同じ時期だったかな？

確かに。好きでしたね。

書込番号：21901562　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

そそ
そのジェミニです
7人のかたありがとうございます

大衆車クラスなんだけどセンスで乗ってる感が有りましたね
いすゞは又渾身の一台ジェミニを復活させてくれれば終のクルマにしたいです

当時ジェミニを買う直前までいきましたが、ヤナセのセールスマンの熱心さに負けて100万円も高いゴルフ�Uを買ってしまいました

書込番号：21901675　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

なんかアレですよね。今度のこのカローラもそうですけど、流行らすつもりなのか、社外品の流行を受けてなのか、大きめのナビが真ん中にどーんと鎮座してて。それに対してなにかとナビ周りが大きさも含めて不評の現行シビック。

昨今、ナビは難しい感じ。

マツコネも基本不評に感じます。サイバーナビは一部で評価が高くてもパイオニアの株価は下げ止まらず、旧態然のナビと言われてもいたりと。少なくとも日本では、CarPlayが良い！ともならないと思うし、Android系もまたしかり。

パナのフローティング・ナビ⁇は自分でも今使ってて、大きさは使いやすいけど、解像度やデザインの座りでベストとも言い切れず。

うーん。せめて、シビックには８インチが入って欲しいかな。けど、場所は今のとこで良いです。上に飛び出たりはしないで下さい。

などと、新型クラウンの記事を見て思ってみたりしてました。

書込番号：21910655　スマートフォンサイトからの書き込み

[星南520]

シビックは走りで世界一を目指して、実際走りの評価は高いですし、購入して走らせてますが本当に楽しいです。
対するカローラはシビックとは真っ向勝負せずに走りはそこそこで、今流行りの通信サービスで万人ウケを狙った感じですかね？

書込番号：21926001　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

＞星南520さん

同感です。
発進ギア付きCVTとトルクベクタリング付き4WDが搭載されてなかったので
現時点ではカローラスポーツに興味がなくなりました。

走る・曲がる・止まる・そして繋がる・・・って？？？
繋がるって別に車の本質じゃないし、どうでもいい。

書込番号：21928983

[wi]

カローラスポーツのハイブリッドとシビックハッチバックを両方試乗しましたが
シビックハッチバックは、欲しいと思いましたがカローラスポーツは
中途半端な感じがしました。装備や車内の質感は、流石と思いましたが
走りや車内空間が微妙でした。
対してシビックハッチバックは、走りは最高でした。
ただ内装をもうちょっと頑張ってほしいですね。
価格もカローラスポーツのＧＺとほぼ一緒なので走りか燃費かでしょうね。

書込番号：21929015

[Ringo-99]

なんだか。相変わらず評論家の方々の書き方に矛盾や閉塞感を覚えてならない。お仕事ですし、訳あってのことと理解もしますが。。。

・荷物を積むための車より、人が乗るための車であるべき。
なんとなくこれは理解出来ます。荷室がミニマムであるとこき下ろすことは少なく、広い車には広いとメリットとしてあげてあり好感も持てます。

・背が高い車ばかりでつまらない。格好悪い。重心が高くてロールも大きくなるので好ましくない。
と、くることが多いんですが、低く作るとヘッドクリアランスが不足気味。タイトに作ると閉塞感。ワイドに作ると日本の道路に合わんとなる。

・燃費スペシャルの車ばかりでつまらん。コンピューター化や電子（電気？）化されていてつまらん。安全装置や運転アシストの介入が邪魔だ。
と書くのですが、今の時代、この燃費程度では不満だとも書き、安全装備が時代遅れだとも書く。

・5000なり6000回転なりで頭打ちになるのを嘆く。昔の様な高回転型ではなくなり残念だと口を揃える。
残念だと思う気持ちは理解出来るけれど、それをどこで使いたいのかは述べようとしない。言った場合もサーキットでというのはなら問題はないが、峠を走る場合に物足りないと言うのは、日本の公道の幅と合わないと同じ口からではマズイはず。

・デザイン性に乏しい。凝りすぎ。地味。ゴテゴテしすぎている。
これらは主観的すぎる。好みの問題。前提として、この辺もどうも、オーソドックスでヨーロッパ車的な物でかつ、質感が高ければベストらしいが。

書込番号：21959230　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

もう少しだけお付き合いを。

・高過ぎる。もしくは逆にチープ過ぎる。
いっけん、もっともな気はしますが、いつもマトモな根拠は示されていません。バブルの頃とは違って、基本的に売り手の言い値では商売なんて出来ません。

残念ながらだとしても、基本的には適正価格だと思います。安くするためには売れなきゃダメだし、チープさをなくしていくのもまた売れなきゃダメです。儲けは、本来、利幅が稼げる場合に大きいわけだし、儲けさせなきゃいいもの作る財源もないわけで。外車と比べて高い。比べてチープ。だと言っても、会社の規模や従業員の数、給与や物価も違う国の車を単に売値だけで比較しても。

ワイド&ローで、スポーティーで、乗り手を選ばない様で実は本格的で、乗り心地を損なっておらず、スタイリッシュかつ機能的で、高性能かつ低燃費で、見切りも取り回しもよく、安全装備満載だが自由に入り切り出来、豪華で安い車で尚且つステイタスを保てる車。そんな車を仮想であげてる気さえする。

長くなりましたが、もう少しだけ、マトモに車社会と向き合って頂きたい。

個人的には欲しい車は実際少ないけれど、どの車が売れても構わないしそうなって欲しい。

そもそもは、競い合って、双方売れて、よい刺激を与えあって欲しいとの思いからのスレでした。

書込番号：21959237　スマートフォンサイトからの書き込み

前車との違い一覧（募集）

[Ringo-99]

車の買い替えの参加になる様、表題の通り、主に既に納車された皆さんに、前車との比較情報をお願い出来ればと。

例）

前車フィットRS６MT→現車シビックハッチバック６MT

外観・だいぶ厳つくなりました。前車も気に入ってますが、シビックはそれを上回ります。

内装・こちらは一長一短あります。ナビ周りのパネルの大きさの制限も含めて。基本７インチしか入りません。質感は概ね同程度かと。前席はシビックの方が広く、後席はフィットの方が少なくとも開放感はあります。シートの座り心地等はシビックの方が数段良く感じます。

荷室・全員乗車時の荷室の容量はシビックの方がありますが、高さがない分、積めるものや積み方に差があります。後席を倒した時は、荷室長もシビックの方がありますが、傾斜が残ってしまう分をどう捉えるかですね。普段使いの点では、シビックの方が良いと個人的には感じます。

動力性能・前車は〜以下略。

と、この様な感じで書いてもらえると良いかと。

色んな車との実際の違いが分かれば、購入検討時の参考になるかと思います。よろしくお願いします。

因みに、例は仮想現実ですのであしからず。

書込番号：21847416　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

答えになっていませんが。。。

近所に新型シビックが納車されました。
感想・・・かっこいいなー

昨日タイプＲが前を走っていました。
感想・・・なんかすごい車？？あっタイプＲだ！
センター３本出しマフラーとかめちゃくちゃカッコイイ！

近所に現行Ｎ−ＯＮＥが納車されました。
感想・・・ネオクラシックがいけてる。
スチールホイールなのにかっこいい。（ヤフオクではアルミより高い）
尻しか見てないけどオーラが半端ない。


総評・・・似たような顔で没個性化していたけど、それを打破してきている？
　　　　　

書込番号：21847436

[たぬし]

↑書き損じました。

＞尻しか見てないけどオーラが半端ない。

タイプＲの尻のことです。

書込番号：21847662

[北国のオッチャン雷]

＞Ringo-99さん

先日納車しましたがHBは出来のいい車ですよ。

車高も低く外観は言うまでもなくかっこいいの一言ですね。好みの問題もありますが。

特に目を惹くのがセンターツインマフラーで、迫力があります。
アクセルを踏み込んだ時の音、サウンドですが敢えて響き渡るように演出されてますね。スポーティ感抜群です。

三代目アブソからの乗り換えですが、加速はアブソと同等ですね。
アブソは低速からのトルクで加速して行く感じですが、HBはアブソより若干トルクが細いですがスッーと静かに滑らかに加速して行きますよ。
評判通り2.4Lと同等のエンジンです。

CVTも良く出来ておりジャダーなどは一切なく、アクセルレスポンスの悪さは全く感じませんね。

足周りはリア、マルチリンクサスでコーナーリングは路面に張り付く感じで安定感があり、ステアリングを切り込むだけ曲がるのでステアリングを握っていて大変楽しいですね。

ダウンサイジングターボの出来といい、動力性能はピカイチですね。

運転を楽しみたい人の車ですね。

敢えて気になる点は路面状況がステアリングや床下の足元に振動が伝わります。タイヤが235/40-18と言うことも影響してますね。
路面状況を瞬時に把握するにはいいですが。
気になるかは本人しだいですね。

荷室の使い勝手は個々の使用頻度によりますのでなんとも言えませんが、リアシートを倒すと結構スペースがあると思います。

長文になりますのでこれくらいで(笑)

書込番号：21847920　スマートフォンサイトからの書き込み

[サイクロンエフェクト]

前車：ストリームRSZ1.8　→　シビックHB

エクステリア：幅が10cm広く、全長が5cm短く、車高が10cm低い。そしてゴツい！
一見してスポーツカーのように見えるのはGOOD！

インテリア：ストリームはなんだかんだミニバンだったので、シビックは比べると狭い。特に高さ方向はあまり余裕がない。
そこさえ割り切れば特に気にならないと思う。ラゲッジの広さや使い勝手は同程度。
後述するが、カスタムパーツが豊富なので、黒一色の内装や収納類の少なさなど気になるところは好きにカスタマイズできる。

動力性能：前車とは比較にならないくらい、速い、スムース、気持ちがいい！燃費も普段使いであれば、普通の1.5Lガソリン車と同程度走ってくれる。ハイオクなのが痛いところ。
踏めば2.4Lを超える加速をしてくれるが、燃費も2.4Lを超えることになる。が、ものすごく気持ちいいので高速やバイパスで時々回している。

乗り心地：前車と比べると、タイヤが低扁平になり路面のざらつきやマンホールのくぼみ通過のショックは強くなった。しかし、車体剛性の大幅アップと足回りのセッティングの妙により、驚くほど上質な乗り味になっている。
ストリームも揺れの収束は速かったのだが、サスが硬めであったため、ゴツゴツした乗り心地であった。
シビックは、そのサスの硬さからくるゴツゴツ感がほとんどしない上、揺れの収束も速く、当然嫌なロールも少ない。例えばタイヤをREGNOなどのプレミアムコンフォート系に変えれば、タイヤの低扁平のネガ部分も少なくなると思われる。

その他：ストリームは国内専用車で不人気車だったため、パーツが豊富ではなかった。シビックは世界の各地域で売れている人気車なので、意外とカスタムパーツが多くて嬉しい。ただしインテリアパーツはほとんど左ハンドル仕様だし、中国のブランド不明のものばかりなので、注意は必要。

書込番号：21850200

[Ringo-99]

＞たぬしさん

どうも。デザインがガンダムチックだ。子ども染みていると、一部の評論家と自動車好きの皆さんから不評だった新型シビック。

言われている通りなんかじゃない！と言うつもりはありませんが、個人的にはこれまでのホンダ車の中でも一二を争うほどエクステリアは気に入っています。

デザインが優れているかどうかの尺度は分かりませんし基準なきものと思っていますが。前からカッコイイ車が来るなって思うと今は大概コレです。あっ、これもいいなって思うとアコードだったりもしますが。。。ローワイドなデザインが最近少なめなのでやっぱり目立ちますね。VWのアルテオンもなかなか見栄えがしますが、流石に車格も違えば風格ありますね。シロッコなき今、VWの中では一番好きなんですけれど。

書込番号：21850221

[Ringo-99]

＞北国のオッチャン雷さん

どうも。納車おめでとうございます。羨ましい限りです。。

今はフィットRSに乗ってるのですが、先代のフィットRSに比べていくらか大人しめになりまして。外観もそうですが、排気音も変わってしまいました。もう、いい歳なんで近所迷惑にはなりたくないですが、心地よい音というのは。。。心地よいものなので。ちなみに社外品に変える予定はありません。

加速感も、前車が何かによって感じ方に大きく差が出る部分だと思います。今回のシビックは価格が価格だけに、前車がいい車だった率もある程度高く、そういう意味では必ずしも満足がいくものではないかも知れませんが、おそらく多くの人にとっては不満がないものなのではと推測します。

扁平率とタイヤの堅さが原因でしょうかね。あとはパターンですか。フィットもロードノイズは高めなので、どちらがとれくらいかは所有してからの楽しみとしておきます。

荷室に関してですが、車中泊も出来るくらいの長さがあり、寝る分には比較的快適そうだけれど、天地が低いので身体を起こして過ごすのは難しいとのこと。最初、そのことを考えては居なかったので、なるほどなあと思った記憶があります。現車のフィットは、フラットにしたときの荷室長が若干短めで、フルフラットになるのだけれど、昔に比べて少しヤワめになってる感じがします。

書込番号：21850270

[Ringo-99]

＞サイクロンエフェクトさん

と゜うも。

ストリームですか。ミニバンの中では一番好きでした。今はジェイドですかね。でも、きっと、どちらも買ったとしたら、ミニバンとしてではなく、ステーションワゴン的使い方をしたと思います。ステーションワゴン的にみた場合も好きでしたし。

やはり、この手の車としては超扁平タイヤのせいか、そういう意味での足回り差を感じている人が多い様子。とても参考になります。タイヤを替えるにしてもまだ選択肢は少なめですかね。

アフターパーツは多いのは嬉しいですよね。ただ、Amazonや楽天にしろネット購入は現物が見られないので多少勇気が要ります。やすいものなら届いてハズレだった場合も笑って済ませそうですが。。。同梱品の欠品・不良品や色味の違いも結構ありがちですよね。

いずれにせよ、楽しんでやっていけそうですが。

書込番号：21850283

[さまよえるバラスポ]

すっかりご無沙汰しております。

納車から4か月たちまして、現在8500kmほど。
休日しか乗っていない割には距離が伸びたような…


前車との比較ということで、
前車：CR-Z（ZF1前期　6MT）　→　シビックハッチバック（6MT）


エクステリア：最近のホンダのフェイスではありますが、その中でもさらに顔がいかつい気がします。CR-Zは割と優しい顔つきだったので、そこはちょっと気になります。
前車からの比較だとかなり大きくなっていますが、乗りなれてしまえばそんなに気にはならないかなと…タイプRと比べるとちょっと腰高感はあるかも。
ピアノブラックの部分はすぐ擦り傷だらけになってしまうので、何か考えたいです。


インテリア：CR-Zも前席はかなり広いですが、
車幅の分助手席との間が広がって、シフト操作で同乗者の腕が干渉しなくなったのはありがたいですね。
あと、CR-Zはエアコンの吹き出し口が助手席の真正面にあって「寒い！」というクレームを受けることが多かったので、これが解消したのは大きいです。
シビックはセンターコンソールが高く、その分シフトレバーも高い位置にあるので、ハンドルから近いというのが良い点。逆にそのせいで3速に入れるときにエアコンパネルに手が当たるのが悪い点。

後部座席はもう…このために乗り換えたようなものですが、雲泥の差などという言葉では語れないほどに（汗）
友達に運転してもらって後部座席に座ってみましたが、170cmの私には快適そのものでした。
センターコンソールのドリンクホルダーはCR-Zの方が使いやすい気がします。
座面を一番下まで下げているせいもありますが、右カーブでAピラーとドアミラーが盛大に死角を作ってくれてちょっと怖いです…

そもそもホンダにそれを求めてはいけないとは思っているのですが、
この値段の車なので、内装等の共振対策はもう少しやってくれたらいいなぁと思います。


動力性能：同じ1.5リッターでもNAとターボ。ターボが効き始めるとトルクの太さでするすると速度が伸びていきます。試乗したタイプRと比べると流石に物足りないですが、十分といえます。
出足は車重が200kg軽くてゼロからアシストのあるCR-Zの方がいいかも。
とはいえ、箱根の登りの後半、ゆずり車線でトラックを抜くのに、CR-Zは意識してバッテリーを温存しておく必要がありましたが、シビックは何も考える必要がないのが良いですね。
燃費もあまり意識せずとも14km/l台で走ってくれるのでまぁまぁ合格点でしょうか。


乗り心地：235/40R18というタイヤサイズのせいもあるのでしょうが、路面の荒れたところでのロードノイズは気になります。
あと、100km/h近辺で巡航していると若干フロントが頼りないように感じるときはあります。新東名の110km/h区間では気にならなくなるので、空力がもっと高速寄りに作られているのかなぁと感じました。
空力という意味では、高速の安定性はCR-Zの方がよかったかもしれません。

足は柔らかいけどタイヤは硬い…という印象で、峠道ではロールしながら最後に粘って曲がっていきます。電子制御が介入しているかどうかは私の腕ではちょっとわからないですが、峠道ではCR-Zと比較してホイールベースの差と運転席の設置位置の差を強く感じます。
バランスでシビック、車との一体感でCR-Zでしょうか。


荷室：スペアタイヤのところにあるボックスはCR-Zの方が容量が大きくてよかったです。
CR-Zから荷物を移したら結構はみ出してしまって、その分はラゲッジベルトで背もたれの後ろに固定しています。
また、取説によるとジャッキのところに三角表示板が入る…となっていますが、ここに入るようなサイズのを探すのは大変そう…
荷室にシガーソケットがあるので、後席に人を載せるときにそこからUSB電源を取って充電器が使えるのは
、余計な配線を常設する必要がなくて便利です。


その他：CR-Zの時は自宅の駐車場でまっすぐ出し入れするとバンパーの下にあるストレーキ類をガリガリこすってしまうので注意して斜めに出し入れしていましたが、
シビックに乗り換えたらまっすぐ出し入れしても全くすらなくなりました。
これはうれしい誤算でした。


あと、とにかく街中で見かけない…という印象です。

書込番号：21856175

[Ringo-99]

＞さまよえるバラスポさん

どうも。

10代目シビックが発表される前はCR-Zが次に乗りたい候補だったので、とても興味深く読ませてもらいました。

エクステリアはCR-Zもなかなか好きでした。シビックと比較すると、好みはシビックの方ですが、パッケージとしてのデザインも考えるとどちらどうと一概には言えないですよね。まるで別のカテに思えます。

インテリアのエアコンの吹き出し口はヴェゼルも同じくでしょうか？確か助手席の目の前にあった気が。


シフトレバーの位置はどんなものか気になってるし楽しみにしています。試乗車や展示車はATが殆どで、Ｒともまた違うとは思うので。３速、普通にあたりますかね？気をつけないとでしょうか。気になる感じだとマイナスでしょうけれど。

後部座席は、フィットと比べると多分、多少狭い様な気がするのと、サイドシルの部分というか、ドアの厚みというかがある分、後部座席の乗員は、外寸からのイメージよりも、多少内側よりに座ることになりますね。ただ、座り心地は間違いなく向上するはずだと。リクライニングもなくなりますが。CR-Zに比べれば…確かに比較にならないでしょうね。

それ以外の部分もとても参考になりました。

書込番号：21858249　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞さまよえるバラスポさん

後半への返信です。

内装の共振ですか。ウチのフィットも静かとは言えないかも知れませんが、乗り始めて一番最初気になっていたのは、前車から載せ替えたナビのハードディスクの回転音とファンの音。メモリタイプのナビに変えたら今はエアコンがうるさく感じます。共振という意味では、リア席用のモニターをヘッドレストの支柱につけてあるんですが、それがミシミシいいます。あとはそう気になりません。

動力性能。そうですか出だしはCR-Zの方が良いですか。モーターのゼロ発進トルクはやはり効果的みたいですね。取り回しやコーナリングの感覚はタイプが違いそうですね。シビックはGTカー的な部分もありますし。CR-Zの方はライトウェイト的な要素がと。両方楽しそうです。

燃費。実燃費は意外と悪くはなさそうですよね。最近ガソリンが高値安定になっているので気にはなりますが。

タイヤは見た感じも触った感じも硬い印象。それがそのまま影響してそう。

まともにアンダートレイを使ったのは初代フィットの時だけ。それ以外は基本的には日常使いはしてませんねー。

荷室のアクセサリーソケットは何に使いましょうかね。便利かもですね。

ガリガリはアゴが脇腹が多いですねよ。ジビアじゃないと助かりますが、いずれにしても気をつけます。

書込番号：21863577　スマートフォンサイトからの書き込み

[遊び人のおじさん]

前車 ２００９年式 アコード2.4リッター
HBのCVTに乗り換えました。４月1日納車で2,000kmほど走りました。

前車に比べて20馬力ほど落ちるが車重の違いもあり遜色無し。十分に満足できるエンジン。
CVTも言われて見ればって感じでストレスは感じない。
燃費も市街地で15、高速で18以上走ってくれます。

足回りは今まで乗った車の中では他社の車も含めて最高の出来。アコードよりも高級感がありながら、どんな場面でも路面をガッチリ捉え不安感は全く無し。タイヤがちょっとうるさいのがたまにキズ。

内装はいろいろ言われてるけど、ホンダならこんなもんじゃないって感じで特に不満はありません。

強いて言えば、灰皿付ける場所がなくて困ったくらいかなぁ。
それと、緊急停止板を格納する場所がなく悩みました。カーショップで一般的に売られている物だとラゲージに放り出しておくしかありません。
シビックのアクセサリーカタログにあるものなら、ラゲージ床下のスペースに収まりますが他の物はほとんど入らなくなります。

細かいところは「もう少し考えてくれよ」ってところもありますが、走りの良さが全て打ち消してくれてます。

走りを楽しみたいなら絶対にオススメです。
単なるファミリーカーとして見た場合はもて余すかもしれません。

書込番号：21879855　スマートフォンサイトからの書き込み

[130theater1800]

アコードハイブリッドからの乗り替えです。

まず車重が300Kｇ軽いのに関わらず、ハイオクで実燃費が半分。アコード22km/L、シビックハッチバック11km/L(走行距離300km程度で慣らし運転中？)

リア・ウィンドウがワンタッチではない。アコードハイブリッドで当たり前と思っていましたから、故障かと思いました。フロントだけワンタッチです。

パワーシートが欲しかったのですが、M/Tには設定がない。仕方ないですね、M/Tが欲しくてシビックハッチバックなのですから！。

AVナビの機能がかなり落ちる。アコードハイブリッドのナビは単品ですと29万円ですって！。まぁこれも仕方ないですね。

ヘッドライトが暗い。あの薄型の秘密は反射型みたいです。プロジェクタータイプの直接照らすアコードハイブリッド(初代)の方が明るいです。
薄型ヘッドライトはNSXの次にカッコいいと思っていますが・・・。
その他、変なLEDだと気軽に自分で交換出来ない。フォグランプは黄色が良いのですが・・・。タイプＲは黄色みたいですね、球だけ交換出来ないでしょうかしら？？。

電動パーキングブレーキは便利です。M/Tなのにどんな所でも(坂道等)通常の発進操作で良いですし、信号待ちでもブレーキペダルを踏んでいなくても良いですから。後続車には注意ですが・・・！。
でも、サイドブレーキを使ったスピンターンが出来ない？？？。

ナビ、オーディオの操作はアコードと同じ形状ですから、同じ機能を持たせて欲しかった。

今の所、こんなモンです。

書込番号：21916075　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞130theater1800さん

どうもです。

アコードハイブリッドからですか。あちらはあちらでなかなか良い車ですよね。

燃費が半分。は、流石にアレですね。困ったものですが、仕方がありませんね。重視している部分が違いますし。にしてもでしょうけど。

リアウインドーとパワーシートは車格の違いとグレード数の設定の違いでしょうか。。。シビックにもあって欲しいですが、アコード乗りの人からすれば差別化されていて逆に喜ばしいのかなと。

ライトはやはり暗いのでしょうかね？他の方どう思われますか？

フォグは、FITは買ってからすぐに、PIAAのイエローの球に変えましたが、シビックも同様に行けますでしょうか？

サイドブレーキは、スピンターンをされたい方や、この車でジムカーナ的なことをしたい人には、確かにマイナスもしくはNGでしょう。

ナビは。。。やはり、『良い！』とする人はいませんかな。

書込番号：21917638　スマートフォンサイトからの書き込み

[arakin]

フォグは黄色にオプションで変更可能ですよ。タイプRも同じで、標準は白です。LEDなので玉替えは出来ませんね。。。私はタイプRですが、ナビは社外品で、AVCのステリモ付けましたが、メーター内へのマイクビルトイン、交差点表示、渋滞データバンクルートなど、最後まで純正と悩みました。(笑)

書込番号：21921122　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

少し古いスレですが、納車を受けて改めて自身が比較を。

FIT３RS前期型６MTからシビックハッチバック６MT


エクステリア

FIT２RS後期型６MTから、FIT３RS前期型６MTへ乗り換えとなった時に、一番引っかかっていたのがこの部分だったかも知れなかったのですが、シビックハッチバックになって、それを取り戻し更にお釣りが沢山きた感じ。段違いに満足です。


インテリアと使い勝手

ピアノブラックとカーボン調プラスメッキ調を、質感や高級感良しとするならば、もしかするとシビックの方が劣っているのかも知れませんが。。。個人的にはより好ましい方向に感じています。使い勝手も基本的には十分です。ドリンクホルダー関連に関してはレビューの所に書いた通りで工夫が必要ですね。


乗り心地と乗降性

乗り心地はシビックの方が明らかに良く感じます。16インチ55扁平から18インチ40扁平へと変わりましたが、マイナスに感じる場面は今のところありません。ヘッドクリアランスは前後とも少な目になりました。乗降性もそれに準じますが、個人的には問題を感じません。それでも、前席でいえばスカートを履いた女性。後席でいえば背の高い人と高齢の方は注意した方が良いかと思います。

書込番号：22650774　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

FIT３RS前期型６MTからシビックハッチバック６MT

続き

荷室と収納

必要にして充分。シビックの方が勝る部分と逆に劣る部分があります。普段の使い勝手としては同等かシビックの方が上かも。後席を立てた状態での荷室の奥行きにも優っていますし。ただし、奥行きがある分奥に積みにくいですし、積む時に膝などに当たるバンパー付近は、支えながら積み込む支点とするには柔らかです。リアゲートが寝た分の高さの減少が与える影響は少なくないですが、普段使いをする分には問題とならないでしょう。

後席を倒して荷室を広げた状態では、車高が低くなったことと、シートと背もたれの厚みが増した分、荷室としての室内高が思った以上に減少しており、そういった用途での使用にはやはりフィットの方が使い勝手は良いと断言できます。


運動性能・走行性能

これは段違いにシビックが良いです。当然だと思いますが。ただフィットもそれなりに良いと思います。比較しない限りは問題を感じません。ある意味どちらも十分な性能かと。

まだあまり走っていないので、ひとまずはこんな所です。

書込番号：22650784　スマートフォンサイトからの書き込み

シビックの通信簿

[Ringo-99]

車雑誌系のネット記事で自虐的な記事があって面白かった。

自分たちの書き方は正しいのか？偏った書き方ではないのか？浮世離れ、現実離れした記事ではないのか？みたいな感じだったと思うけど。なかなか興味深く読みました。

それもあって。あらためてシビックの色々を再考。

話題性 80点。十分あったでしょう。ある意味、新しいイメージリーダとしての役割を果たしてくれたと思います。N-BOXとフィットとミニバンだけのイメージは多少は拭えたかと。マイナス分は主に価格による否一般性の部分。

大きさ 60点。 コンパクトカーかと言われれば大きすぎるかも知れないのは確か。でも、フィットやグレイスの上。アコードの下と考えるなら普通。ステップワゴンクラスに対してのアル・ベル。CX-３に対しての５や８と見ればそんなもの。アル・ベルやCX- 8やレクサスの売れ行きを見れば、大きさが必ずしもバツではない。あちらは車格が上だからというのなら、日本の道に合わないとの理屈は成り立たない。

当然、狭い道を走りやすい車は他に沢山ある。それを選べばいいだけの話し。

書込番号：21752265　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

エクステリアデザイン 個人的には90点。一般的には。。。難しい。ぶなんではない。好みは分かれると思う。でも、無難なのが良いのかどうかは分からないので。はじめは？とも思ったけれど、今はやっぱり全体的に気に入ってる。

エンジン性能・走行性能 これも個人的には90点。十分。一般的には。。。車に求めているものと前車が何かによるところが大きいでしょう。

内装 70点。 出たばかりのジェイドRSやヴェゼルの特にHYBRID Zなんかと比べれば劣ると感じる部分はある。でも、同じようにすれば良いわけでもなし。値上げせずに練り込んでは欲しいと思う。

居住性・ユーティリティ 80点。 デザインからくるマイナス面がないとは言えない。それでも全体的なパーケジングの中では良いバランスに仕上がっている。もう少しスラントさせずに後部座席の頭上空間が欲しかった、という風には思わない。そこを重視するならこのデザインを選ばない。

価格 70点。 安くはない。それでも、軽もフルでは200万。フィットRSとの差額も100万ないとなると。妥当な気はします。勿論、お買い得な車も多々あります。でもそれが、欲しい車でないなら仕方がないので。

ダメなところ。やっぱりナビとナビ周りかな。ここは40点。価格と機能とデザインであまり魅力を感じない。連動を考えると簡単に候補からも外せない。痛し痒し。

まだ買えませんが、買う時により熟成されてると嬉しいですね。楽しみにそれまで悩んどきます。

書込番号：21752327　スマートフォンサイトからの書き込み

自動洗車機では、ドア施錠を忘れずに。

[だおさん]

当たり前といえば当たり前なのかもしれませんが…

自動洗車機を使う場合、洗車中ドアロックを忘れずに。
洗車後、フューエルリッドが浮いてる状態になってました。
今回は幸いそれだけで済みましたが、もし完全に開いてブラシに巻き込まれたりしたら……

ドアロックすれば、フューエルリッドは開きません。
(マニュアルP311付近）

前の車もドアロック連動でしたが
相当押し込まないと開かなかったため、上記のようなことはなく
これまで意識したことがなかったこともあって、なおさらでした。

洗車機に入る際の速度では
自動ドアロックがかからないはずなので、
意識して手動でドアロックするように、今後は気を付けます。

書込番号：21681021

[junkenpapa]

＞だおさんさん

こんばんは。シビック調子いいですか？
オーナーならではの情報、ありがとうございます。

フューエルリッドって言うんですね、給油口扉。。。(^_^;)
確かにこの新型シビックはドアロック解除でフューエルリッドをプッシュで開ける利点はありますが、こういう弊害もあるのですね。
私も納車後、気をつけます。φ(｡｡;)ﾒﾓﾒﾓ
だおさんは確かMT車でしたよね。
ロックはMTの場合はどういうタイミングで自動的に解除されるか知りませんが、AT車はシフトをPに入れたら解除されるので洗車時は当然P状態だから、こういう事象はよくあるかもしれませんね。

だおさんの前車のように相当押し込まないと開かないように改良してもらいたいですね。

大昔の車はキーがないと給油口扉も開きませんでしたよね。
昔はキーを挿し込んでエンジンをかけていましたから、給油時には当然エンジンも切った状態になるから「給油時はエンジンを切りましょう」なんていう注意書きもなかったような。。。

それと、アンロック状態だと誰でも給油口扉を開けられるという危険性もありますね。
便利になってる反面、注意しないといけない不便さも忘れないようにしないとですね。

書込番号：21681162

[ムラッチュ]

給油口つながりですが、試乗した際にガソリンが残り少なくて、「試乗ついでにガソリン入れときましょうか？」と言ったら、「いいんですか？ではお願いします」という事で、給油の練習(笑)する機会がありました。

キャップレスで便利な反面、ノズル？を給油口のところで"カチャカチャ"出来ません。一滴でもムダにするものか！プラス、ガソリンがポタポタ垂れないようにする貧乏性の私には、"カチャカチャ"が出来なくてちょっぴり残念でした(笑)

つまらない話ですいませんm(__)m

書込番号：21682070　スマートフォンサイトからの書き込み

[だおさん]

＞junkenpapaさん

MTの場合は、エンジンストップで開錠します。
なので、洗車機内に入ってエンジンを止めれば自動開錠されちゃうんですよね。

電動パーキング、SENSING系補助機能、オートワイパー…
いろんな便利機能がありますが、以前の車からの慣れもあって
「そこまでご配慮いただかなくても…」というものがそこそこあるような（苦笑）。
逆に気をつけなきゃいけないことも増えますし…。


＞ムラッチュさん

キャップレスは素直にすごいなぁ、と思った機構ですよね。
ただ、セルフ給油機の種類によるのか、
たまに変なタイミングで給油止まっちゃうことがあります。
「いや、まだまだ入るでしょ」と、ぐりぐりやると続行できるんですが…。

ガソリン残量表示が、デジタルではなく、なんかぬるっとしてるので
厳密な減り具合がちょっとわかりにくいものあります…（苦笑。

書込番号：21685431

[ムラッチュ]

＞だおさんさん
そういえば、給油ノズルが挿し込みにくかったような(笑)

でも正直、羨ましいです！
私なんか納車9月予定ですからね(笑)

しばらくは忘れる事にしています(爆笑)

書込番号：21685662　スマートフォンサイトからの書き込み

[すすきん]

エンジンかけたまま、洗車機に入る これってダ〜メな影響ありますか？

書込番号：21689029

[NSR750R]

エンジンが動いたままだと、洗浄液が噴射中にファンが回るとエンジンルームがびしょ濡れになる可能性があります

洗車機は通常の雨とはちがいます

書込番号：21735575

[junkenpapa]

先日、Pに入れたまま洗車機使ってしまいました。
それまではちゃんと施錠していたんですが。。。(^_^;)
でも、給油口扉は開きませんでした。
改良されたのかな？
それともうちのGSの洗車機が緩めなのか。
ちなみにessoのエクスプレスウォッシュです。
コーティングしてあるのでシャンプー洗車だけでも綺麗に汚れが落ちます。
キズも付きません。

それと、暑かったのでエンジンかけたまま（エアコンつけていたので）洗車しましたが、特に問題はありませんでした。

書込番号：22128419

新車販売台数

[Ringo-99]

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

１月・２月ともに、1,500台くらいですね。目標が月2,500台で、初期注文が１万台を超えていた事を考え合わせると、マイナス千台分はセダンとそれ以外の車種の読み違え？

結局、現状どの程度のバックオーダーを抱えてるんでしょうかね。

月目標にあたる数を生産納入出来ないのであれば、なかなかそれも困ったもので。

納期、縮まっていくといいですね。

書込番号：21655897　スマートフォンサイトからの書き込み

[white wolf]

これハッチバックとタイプRは含まれてるんですかね？

輸入車統計情報では1000台／月程度（NSXは無視）
セダンの方が売れているとは思えないんですが、よくわかりません。
http://www.jaia-jp.org/transition-files-japanese/VehicleName_month.pdf

書込番号：21656023

[white wolf]

連投失礼。海外生産分も含むんですね。

こりゃ本当に売る気が無いな

書込番号：21656035

[20-40F2.0]

そう言えば、新車販売時の月販売数の発表の仕方ってほんと進歩がないよね。目標の何倍！販売好調！情報としてたったそれだけ。グレード別売れ筋比率は当たり前だが、目標台数設定値が本当に適切だったかの裏付けとるとか、販売された車の一般消費者契約数と、ディーラー試乗やリースなど含め法人契約数の比率の調査、確認すらしないで記事にするからいつまで経ってもただ、目標の何倍！販売好調です！止まりの記事しか書けておらず本当価値のない記事になっている。もうちょっと仕事と思考を成長させた分析力のある記事書いて欲しいのだが。

書込番号：21656038　スマートフォンサイトからの書き込み

[獅龍]

実売とは違うってのはどのメーカーでもありますね。数字が大きければ大きいほど逆に怪しく感じます。

書込番号：21656082　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

みなさんどうも。

３種類、ミッションの違いも合わせると４種類の合計で、目標値が月2,500台。仮に日本の工場での生産能力を月産1,500台程度としていたなら、現状、ほとんど輸入分が入ってきてないか、海外受注モデルが売れてない事に。

国内生産分の月産量を少なく設定していた場合は、輸入分が想定以下の量しか用立てられずという事になり、2,000台くらい見込んでいたが、1,000台分の注文しかなく、輸入分が500台程度しか用意できない場合はあり得る数字なのかな？と。

ハッチ系の受注をほとんど全てイギリスでまかなってる場合は、全世界からの注文分を順を追って割り振っていくのだろうし、全体量からすると多いわけではないのだろうから。

注文数に応じて臨機応変にと望みたいところですが、今のこの車の売り上げが全体的に落ち、ラインも大幅に縮小してる最中のことなので。業界全体で盛り返して貰うしかないのかも。余分に生産して、市場にものをダブつかせていた時代は、確かに物が安かったりもしましたが、売れてもいたし、利幅のある商品も多かったように思います。

とは、いっても、やはり、増産してくることは望みます。

書込番号：21656205　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｓｗｉｔｃｈｉ]

輸入車統計にホンダで千台計上されてるので、国内分はセダンのみとおもわれますよ。

書込番号：21656413　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

シビックの売れ具合に髪の毛を賭けた某評論家さんの坊主も見てみたいが、やっぱり評論家さんの意見が当たってる気がする。
※車自体の性能評価ではない。

インプレッサは信者やAWDという武器持ってるからか、競合他社とは倍以上の売れ行き。

そうなると、このクラスの需要が無い訳ではないだろうから、単純にシビックの人気が無いと言う事かな…

書込番号：21656523　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞ｓｗｉｔｃｈｉさん

どうも。

一応、

>>※ 軽自動車および海外ブランドを除く
>>※ ブランド通称名とは、国産メーカーの同一車名を合算
>>したものであり、海外生産車を含みます。

とあるので、どうなんでしょうね。

書込番号：21656560　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞じゅりえ〜ったさん

どうも。まだ、このペースでは事前注文分もハケ切ってないように思えるので、人気がないというのは違う気はしますが、弾不足だとしても、結果的に売れてないことにはなってしまいますね。

当初の出足はもう少し鈍かった気もしますし、初期注文の15,000台くらいを収めるまでに10ヶ月も掛かりそうな今のペース。継続して受注している分は更にその先へ？

セダンの方が即納出来るってもんでもないでしょうにね。

書込番号：21656821

[琳音]

国内のセダンはこちらが販売数
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

ハッチバック、タイプRはこちらの輸入車国産メーカー販売数らしいです。
http://www.jaia-jp.org/stat/?c=stat1

ハッチバック、タイプRはホンダUK生産となっていますので、そのような扱いみたいです。

書込番号：21658837　スマートフォンサイトからの書き込み

[琳音]

書いて思いましたが、セダンが多いのはあり得ないですね

こちらはすべての販売数 をふくんでいそうです。
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

ハッチバック、タイプRは輸入車分なので、セダンの売り上げは月に500台でしょうか。

書込番号：21658860　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞琳音さん

どうも。

なるほど。台数を見るとそんな気もします。

とすると、

>>※ 軽自動車および海外ブランドを除く
>>※ ブランド通称名とは、国産メーカーの同一車名を合算
>>したものであり、海外生産車を含みます。

の海外生産車というのはどういうのが該当するのでしょうかね。委託している場合と主体的に生産している場合の差とか？難しいですね。

ジェイドやグレイス。日産のマーチはどちらになるのでしょうか。メーカーが受注・生産状況の続報を出してくれると分かりやすいのですが。

書込番号：21658875

[くまくま五朗]

２月のセダン台数は505台みたいですよ。

確かに絶好調とは言い難い感じのようですね。
カッコイイと思うんですけどねー

書込番号：21658876　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞くまくま五朗さん
＞琳音さん

フォローありがとうございます。

うん。やはり、合算と個別のようですね。なんとなく納得出来そう。

書込番号：21658880

[Ringo-99]

そうすると。概ね月1,500台ペースでハケていて、海外生産分は月1,000台が上限らしいと。よって、セダンの売り上げを今の三倍にするか、海外生産を二倍にしない限り、月2,500台は達成出来ない感じ。

注文の数的には足りてるっぽいんですけどね。登録代数的には伸ばせませんか。

セダンの数をそこそこ売りたいっていうのは、現実路線と言うより、希望的観測側面が強かったのでしょう。月500は現状そこまで少なくは思いませんが、最初がピークだと考えると1,000台には届きたいですかね。

自身の候補はセダンではないですが、この前はじめて道でシビックセダンを見かけ、ご家族で乗られていましたが、なかなか良さそうな感じはしました。

書込番号：21658941

[サイクロンエフェクト]

12月からの3ヶ月の推移を見ると、スレ主の見解が当たってそうですね。
バックオーダーは抱えているけど、生産と納車が間に合っていないような状況でしょうか。
このまま3月,4月と同じくらいの台数で推移していけば、それがシビックの日本割り当て分のキャパのような気がします。

ディーラーの店長さんが言っていたのですが、「シビックは納期が掛かりすぎてそれであきらめるお客さんが多い」とのこと。
機会損失が出てしまっているようです。

世界で最も売れてるホンダ車なのに、日本では販売目標も達成できない分しか売れない(納車出来ない)というのは、シビックの国内販売計画がおかしいのではと考えてしまいます。

書込番号：21659100

[last_waltz]

このままじゃ国沢の坊主が見れない・・・。
受注台数からすれば勝てるのに、国沢の不戦勝のようで釈然としません。

その原因は、青山の本田技研の役員と和光の日本営業本部の担当者だと思います。
ハッチバック5割（R含む）、セダン5割で考えていたのだと思います。
ディーラーに無理やりノルマを押し付けておいて、いざ売れるとなったら月目標台数も確保できませんとか話にならないと思います。

ちなみにマガジンXかなにかで読んだ技研からディーラーの営業さんへの資料だと月2000台が目標だと書いてあったと記憶しています。

書込番号：21659880

[kool&the gang]

そもそも、その台数は販売台数ではなくて
登録台数なんだから、特にHBやRはどんなに頑張っても
その台数しか国内用には用意出来なかったって事でしょ。
その台数以上に売れているから、在庫が積み上がって納期が延びている。
今からだとHBですら9月らしいしね。

書込番号：21660584　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱしふぃつく]

＞インプレッサは信者やAWDという武器持ってるからか、競合他社とは倍以上の売れ行き。
逆でインプレッサは信者切り捨てて一般向けにしたから今の台数でしょう。
今回のシビックの方が（特にHB）信者向けなのと、輸入台数や納期のからみもあってこの台数かと。セダンはシビックに限らず国内では売れないですし。
シビックの人気がないと言うより、やる気出しまくりなデザインで買う人が限られるんですよ。
雑誌などのレビューでも「運転してて楽しい素晴らしい車。でも自分は（デザイン面で）買わないかな」という評が多いのもわかる気がします。

書込番号：21661435

[Ringo-99]

＞ぱしふぃつくさん

デザインはホント難しいですね。様式美であろうと機能美であろうと。オーソドックスの持つ安心感と、挑戦してこその先進性と。

MAZDAはそこそこそれがうまくいって、市場と業界で評価を受けましたが、今のアレをそれじゃないと感じる人にとっては、全面的に違うとなってしまうし。

他のメーカーもそこまで統一感なくても、ホンダはホンダのトヨタはトヨタの、日産は日産、スバルはスバルと、好きな人にはそこが好きでそれが好きとなり、そうじゃない人にはダメなんでしょうね。

個人的には、HONDA→MAZDA→SUZUKIはこの順で好きで、NISSAN→MITSUBISHI→DAIHATSU→TOYOTAの順で苦手な部類。ワーゲンとアウディは好きな方ですが、ミニやルノーは苦手な部類に。これもあくまでも好みの問題だし、優れてるかどうかとか、売れるかどうかもまた別の話です。

今回のシビックは三種ともトータル的には好きですよ。

過去の幾つかも好きですし、どれがデザインは的に優れていて、どれが革新的かは別としても、入れ替えて欲しいと思ったりもしないので。現状は現行がベストです。

書込番号：21666135　スマートフォンサイトからの書き込み