ホンダ シビック のクチコミ掲示板

MC後のリアのディフューザー付リップスポイラー装着について

[tachipapa]

ＭＣ前のハッチバックＭＴ車に乗って２年半経過しました。走行距離はまもなく２００００ｋｍほどで、日々、快適に走っています。

とは言いながら、乗りはじめてすぐにリアのバンパーをブロック塀に接触させてしまい、少々、心にも傷がついた状態です。ディーラーで見てもらったところ、リアバンパーは大丈夫だけど下のリップスポイラーが傷ついているとのこと。ハッチバックのリアバンパーは大きなバンパーの下に小さなリップスポイラーのようなものがついていて交換に５万円強かかるということでした。しばらく我慢して対策を考えようとそのまま放置し現在にいたっています。そのまま、同じものを新しいのに取り替えるのもおもしろくありません。ＭＣ後のハッチバックのリアのリップスポイラーはディフューザーがついて少し変わりました。

そこで、教えていただきたいのですが、ＭＣ前のハッチバックにＭＣ後のリアのリップスポイラーはそのまま取り付けることはできるのでしょうか。ディーラーに聞いたら、取り寄せてつけてみなければわからないと言われました。つかなければ元も子もありません。ご存知の方、いらっしゃいましたら、お教えください。よろしくお願いします。

書込番号：23581608

[junkenpapa]

＞tachipapaさん

こんばんは。
これのことですかね。
ディフューザーと一体の。
https://minkara.carview.co.jp/userid/224083/car/2577925/10302119/parts.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/224083/car/2577925/5651047/note.aspx

みんカラはご覧になっていませんか？
あちらの方がいろんな情報満載ですよ。

書込番号：23581697

[junkenpapa]

＞tachipapaさん

追記です。

このmcモデルアンダースポイラーには、リアバンパー内に貯まる砂利対策パーツもあるようです。

私も着けてみたいです。

でも、お値段が。。。(>_<)

書込番号：23582174

[tachipapa]

＞junkenpapaさん

お答えいただき、ありがとうございます。

なんかお名前も通じるところがあり、とてもうれしい思いです。

みんカラはたまに見るのですが、見つけ出すことができませんでした。こちらの
方が慣れているので・・・

アンダースポイラーはそのまま取り付けることができそうですね。でも、たしか
に値段が・・・ですね。すぐに取り替えなかったのはやはり値段が引っかかって、
何かいいものが出たらと言い訳のようにずるずると引き延ばしていました。

今回、お答えいただいたことを弾みにして交換してみたいと思います。お小遣い
ためて・・・

本当にありがとうございました。

書込番号：23583533

バッテリー交換した方はいらっしゃいますか？

[こうせつ大好き]

2018年1月にシビックハッチバックを購入して、2年半がたち、37000km乗りました。そろそろバッテリー交換の事を考え始めています。仕様書には、みなれないバッテリーの番号が書いてあります。本日、ディーラーで聞いてみたら、英国製で、交換のために取り寄せる必要があるとのことでした。どのくらいかかるのかは聞いていません。
どなたかバッテリー交換した方は、いらっしゃいませんか？どの位の値段だったのか？国内で代替品はないのか等、教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：23511969

[スーパーアルテッツァ]

こうせつ大好きさん

それなら下記のシビックハッチバックのバッテリーに関するパーツレビューが参考になりそうです。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/civic_hatchback/partsreview/review.aspx?bi=19&ci=187&trm=0&srt=0


このパーツレビューによると下記のGS YUASAのENJ-375LN2-ISに交換されている方も結構いらっしゃいますね。

https://search.rakuten.co.jp/search/mall/ENJ-375LN2-IS/

書込番号：23511989

[たつや78]

ディーラーは無知ででたらめをいいます。うのみにするとカモにされます。　
交換はGSユアサ　エコR ENJを自動車電装店等で交換しましょう。

書込番号：23512030　スマートフォンサイトからの書き込み

[junkenpapa]

＞こうせつ大好きさん

私も丸２年経ちました。32000km。
このあちら製のバッテリーは「ちょっと・・・？」という個人の感想です。
保証期間が18ヶ月と、従来の半分ですし。

毎年冬になると、アイドリングストップ機能しなくなり原因はこのバッテリー。

納車後11ヶ月で無償交換してもらいました。
別に改良されているわけではないので、翌冬にも再び発生してますが。。。

みんカラでも多くの方が無償交換されているようです。

それで1年寿命が持ったかな。。。(^^ゞ

ということで、私は今季は交換しないと思いますが、来年交換時はユアサにしようかと思っています。

やっぱり日本の気候にあった製品の方がよい気がします。
個人の意見ですが。。。

来年辺りユアサの使用後レビューがみんカラに投稿されるでしょう。

もしアイドリングストップに支障があれば、ディーラーへ相談する手もあると思います。
無償交換狙いで。。。(>_<)

書込番号：23512410

[こうせつ大好き]

＞スーパーアルテッツァさん
いつも素早くて的確な回答ありがとうございます。
値段はちょっと高いですが、GS YUASAのENJ-375LN2-ISに車検前の今年12月に交換しようと思います。
＞たつや78さん
ディーラーの営業さんは長年の付き合いですから信用しています。彼らは純正をすすめるしかないわけですから、今回の返事は不満ですが仕方がないのかなと思います。
ご推薦通りGS YUASAのENJ-375LN2-ISに交換したいと思います。
＞junkenpapaさん
米国、英国で作られた車や部品は信用できませんね！シビックHBは、英国製しかなかったので、渋々買ったというのが正直なところです。向上心がなく、決められた水準のものを作っていればいいという国（従業員）の生産しているものは買いたくありません。
なぜセダンは日本で作って、HBは英国製なのでしょうか？もともとどちらも売れないと見込んで、セダンだけいやいや日本でつくったのでしょうか？セダンの日本生産は8月でおわりですしね。。。。。
でも英国工場が来年（？）閉鎖となり、HBの生産は中国という噂なので、次のフルモデルチェンジのシビックHBは、少しはまともになるのかな？日本で作って欲しいけれど、いかんせん購入者がコアなホンダマニアしかいないというのが残念です（当方、ホンダ車だけを乗り継ぎ（途中から2台体制）すでに14台目です）。

書込番号：23514819

MTアクセルオフ時の回転落ちについて

[kaz11]

乗換検討中です。MTでかつ時々の五人乗車に耐えられる車を探してます。
マイナーチェンジ前のシビックのマニュアルに試乗しましたが、シフトチェンジの時にクラッチ切って、アクセルオフしても回転が下がらない感じが嫌で諦めました。口コミ履歴でも同じような書込はあったので同じように不満を持っている方は居るみたいですね。
最近のマイナーチェンジで変わったとかないのでしょうか？試乗車がどこにもないので確かめようもないです。
ご存知の方いたらお教えください。

書込番号：23336039　スマートフォンサイトからの書き込み

[mupad]

マイナーチェンジ前しか乗っていないので、レスする資格はないのですが・・
エンジン型式が同じなので、シフトフィールはおそらく変わりはないと思います。

先日、久し振りに息子のトヨタ86MTを運転した時、シビックに乗ってる感覚で思いっきりシフトダウンしたら力いっぱいエンジンブレーキが効いてタイヤが鳴ってしまいました(^^;
確かに、シビックのエンジン回転の落ちが鈍いのははっきりしています。燃費向上のための功罪でしょうか。
シフトアップは、極端に言えばATのようにスムーズですが、エンブレが弱いので坂道ではブレーキに負担がかかり気味。
普通（？）のMT車の感覚で峠道を走るのはちょっと・・という感じにはなります。
反面、MT初心者には運転しやすいと思います。坂道発進、エンスト、不安なしです。
、ということで、スレ主様の質問からは逸脱して申し訳ありません。

書込番号：23336523

[kaz11]

＞mupadさん
返信ありがとうございます。
86は試乗したことあり、自分にとっては86のフィーリングは適正でした。
燃費規制のためなのは仕方ないですがもう少しなんだかならないかなーと。

あと、私のこだわりポイントは、エンジンブレーキよりは、クラッチ切ってからの回転数を合わせるための回転レスポンスです。クラッチ切ってアクセル戻したらストンと回転が落ちて、アクセル煽ったらすぐ回転が上がってほしい。このレスポンスの悪い車はシフトチェンジが楽しくないから
好きではないです。

前々車のアルテッツァも回転落ちが悪くて軽量フライホイールに変えて改善しましたが、シビックはECU制御のせいみたいだからマイナーチェンジ後のチューニングでなんとかなったのかなーと、期待したのですが。

書込番号：23336716　スマートフォンサイトからの書き込み

[mupad]

そうですね。シフトチェンジのフィールはメリハリ無い感じはあります。
回転合わせ必要ない感じで「極端に言えばATのようにスムーズ」と表現してみました(^^;
これではシフトチェンジの醍醐味が薄れるというか、小気味いいレスポンスとは言い難いですね。

脱線ついでに、反面、86と比べたらブレーキのタッチは好みです。
86は高速走行から力強くブレーキペダル踏んでも、ガツンと来るのがワンテンポ遅く感じます。
その点、シビックはリニアにグッと来てくれます。絶対的な制動力はどうなのかわかりませんが、フィールは良いです。
これは低速走行でも似ていて、住宅地の交差点に進入時、徐行しながら手前でブレーキしても、シビックの感覚でブレーキングすると、86は思った以上に前に出てしまいます。それぞれ慣れですが、急に乗り換えたときは少々慌てます。
また関係ない話で失礼しました。

書込番号：23336862

[kaz11]

＞mupadさん
メリハリ無いシフトフィールとは絶妙な表現ありがとうございます。そこ以外はシビックはかなり私のニーズに合ってるんですが。
ダウンサイジング、燃費重視の今ではなかなか難しい希望なのかぁ。

書込番号：23337230　スマートフォンサイトからの書き込み

[七民のパパ]

マイチェン前のfk7のmtに乗っています。
アクセルオフ時の回転落ちの遅さは気になります。
アクセルオフしてから0.5〜0.8秒位は燃料を噴射していると思います。（シフトアップ時に回転が下がってくるのを待ってクラッチミートするため、キビキビ走りたい人には向かないかも）
ACC制御の関係で仕方がないと考え、気にしないようにしていますが…やっぱり気になります。
現行のチューニングが変更され、kaz11さんの感覚に合う変更がされていると良いですね。

書込番号：23341179　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞七民のパパさん
返信ありがとうございます。やはり気になりますか？
不満に思っている人が多いと改良されないかなとか期待しちゃいますけど。

確かにACCとの相性で車はどんどんとこういう感じになっているのかもしれないですね。極力シフトチェンジさせないように低速トルク重視で、シフトチェンジ時の回転落ちも少なくするとシフトチェンジとクラッチのみをゆっくりする操作だけで良くなるし。
確かに極力自分で操作したい派の私でも、車の多い高速とかではACC使ってみたい気もするし。
ACCオン/オフでアクセルレスポンスが違うとかできたらいいかもです。

書込番号：23342544　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

解決済としてなくて心苦しいですが。
マイナーチェンジの情報
https://creators.yahoo.co.jp/lovecarstv/0300065364
私にとって肝心な情報がないですが

書込番号：23412870　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気屋さん。]

＞kaz11さん
このスレはまだ生きてますか？
一応回答します。

マイチェン後FK7にのってますが、回転落ちは改善されてません。エンブレの効きも悪いです。
最近の車はこんな味付けが多いですね。

ただ、シフトアップはコツもあります。
慣れれば、ある程度スムーズに繋げるようにはなります。
また、ECUのセッティングが原因なので
完全に解決したいならHONDATAのFLASH PLO導入すれば良いだけです。

レスポンスの悪さはオーナーの私も欠点だと思いますが、ハンドリング性能という素晴らしい長所もあります。

FLASH PLOは9万ですが、このハンドリングは、同クラスの車に9万かけたくらいで獲得できるものではありません。

書込番号：23482013　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞電気屋さん。さん
ありがとうございます。
閉じるかどうか悩んでそのままでした。

回転落ち以外シビックは理想的な車です。
気に入らなければチューニング。提案の価格くらいなら全然問題ないです。

他の皆さんもありがとうございました。

書込番号：23483014　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

ホンダさんにはこんな時代にマニュアル車を設定していただいた事に感謝してます。
その一方でシビックのマニュアル車を選択した方から回転落ちの不満があるのは事実。敢えてマニュアルを選択したユーザーの気持ちを考えて、もう一歩頑張っていただける事を期待します。
基本的にホンダの思想は思想は好きです。

書込番号：23488652　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

今更ですが、今度のRSでは変速時の回転落ちが50%もアップだそうですね。50%とは回転落ち速度が二倍ってことなのかイマイチわからないけど。MTを気持ちよく走らせるためにだとか！さすがホンダ！車好きな気持ちをよくわかってる！

書込番号：25847669　スマートフォンサイトからの書き込み

[はむ田3]

＞kaz11さん

はじめまして。
シビックRSの試乗動画がYouTubeにいくつも上がってますが、もはや別モノに仕上がってると、プロの方々が口を揃えて絶賛されてますね(笑)

しかし、エンジンspec据え置きの1.5ターボが420万円（!!）
「街乗り最高スポーツ」がコンセプトとはいえ
少々高すぎる気がします…。

タイプＲはサーキットでタイムアタックをするための車だけど、そのエンジンレスポンスとシフトフィールを再現し、それに見合った足回りに仕上げた結果、高額になったそうです。

何はともあれ来月発売のようですし、とりあえず私は試乗しに行きます!!

めちゃ楽しみな反面、試乗後にハンコ押してしまいそうで
かえってある意味怖いです(笑)

書込番号：25851762　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞はむ田3さん

返信ありがとうございます。試乗行きたいですね。
試乗感想など載せていただけると嬉しいです。

シビック諦めて別の車買ってしまったので、
すぐに買うのは難しいけどとっても気になります。

書込番号：25852625　スマートフォンサイトからの書き込み

[はむ田3]

＞kaz11さん

シビックRS、試乗してきました！

実は2018年4月から2020年7月までFK7に乗ってました。
しかし、その際は家庭の都合でCVT車を選択したので、静寂性以外は特に不満なく、よく走る車だな…といった感じでした。

今年8月末頃に、マイナーチェンジ前のMT車が近所に試乗車としてあったので、試乗しに行きました。
車に乗り込み空ぶかしをしてみて、
あ、ナルホド、こういう事ね…と思うと同時に
今時の環境に適したエンジンを作ると、こういう事になるのか…と感じました。

で、先月Myディーラーではないディーラーに試乗しに行きました。
試乗コースは8月と同じことが分かっていたので、まぁ踏めないよね…といった感じで試乗しに行きました。

まず、クラッチをつなぐ前に空ぶかしをしてみて確認しましたが、そのレスポンスは全然違いました！！
90年代などのMT車にあったレスポンスが戻ってきた感じでした☆
（当時、N社やM社のMT車に乗ってました）

試乗コースに出て、信号待ちのあとクラッチミートして1速→2速→3速→4速と、非常にスムーズなシフトアップが行えて、めちゃ楽しかったですよ♪
4速→2速と飛ばしシフトをしてみても、レブマッチシステムが合わせてくれるので、すごく楽チンでした♪
街乗りではコツコツした感じは伝わりますが、決して乗り心地は悪くありませんでしたよ。

そして、今月Myディーラーに行ってお借りできたので、軽くワインディングを走ってきましたが、めちゃくちゃ楽しかったです！！
クラッチも軽く、シフトもスコスコ入り、ブレーキもコントロールしやすかったです。

マイチェン前の足は安定志向の足だった気がします。

山坂道を走ってみると、ハンドルはすごく座っている感じが好感触でしたが、切り返しでのハンドル操作に対して
素直に足回りが破綻なく追従してくれる感じでした！！
足回りの設定は専用設定というだけのことはあると感じました☆
ただやっぱりFF車なので、リアの安定性を考えると
ホンダアクセスの巨大なリアウイング（来月発売予定）は必須かな…と感じました。

以上、素人なりの試乗レポートでした(笑)

長文になってしまい、大変失礼しました。

書込番号：25931527　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞はむ田3さん

試乗報告ありがとうございます！
めっちゃたのしそうですね。

自分も90年台はN社（S13）M車（NA）のマニュアル車乗ってました！
その頃は当たり前に思っていたのですが、その次のGXEはアクセルオフ時の回転落ち遅くシフトチェンジが楽しくなく結構な改造費をかけたりしてました。
その頃から回転落ちレスポンスが車を選ぶ最重要項目になりました。

RS良さげですね。やはりシフトアップ、シフトダウンが楽しくなければマニュアル車の意味がない。
正直なところオートブリッピングも楽しみなくなるから好きじゃない。RSオフにできるといいなぁ。

自分も試乗車探して行ってみますね。

書込番号：25933040　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

先日RS試乗してきました。
いいですね！シフトチェンジが楽しかったです。
カタログ見るとレスポンスは回転が落ちる時間が半分と表現されていたけど、体感この差はホントに大きかったですね。
また、試乗車はオートブリッピングかオフになっていたみたいで、シフトダウンも楽しかった;。
ちゃんと5人乗れて荷物も積める実用車で、必要以上にデカくなくてちょうどいい！個人的にはTYPE Rより好き。
今の時代にこういう車出してくれるなんてホンダさん偉い！って思いました。ありがとうございます。

書込番号：25970776　スマートフォンサイトからの書き込み

[はむ田3]

＞kaz11さん

ご試乗された感触は上々だったようで何よりです(笑)

私は若い頃、S14前期ターボ→FD4型とMT車を乗り継いで
特にFDに関しては結構な改造費をかけて遊びまくってました。
正直FDを10年乗って、次の愛車にしたい車がなかなかなかったのですが、偶然とあるドイツ車を見つけて飛びつきました。

2002年式のその車両はベース車両をメーカーが改造して限定生産した車両だったので、通常のMTは設定がなく
SMG−�Uというシステムのみでした。

簡単に説明すると、このシステムは「クラッチのないMT車」といった感じで、シフトアップの際も一瞬アクセルを緩めてその後シフト操作をすると非常に気持ちよく走れました。

トランスミッションに負担がかかるので、常時最速モードにはしていませんでしたが、最速モードにすると、シフトアップは0.08秒で完了です！！
とても人間は敵いませんよね。

いまバイクの世界もクイックシフターという装備が普及してきているようですが、コレもクラッチレバーを握るのは発進時と停車時だけのようです！！

これらのシステムは、レースの世界で開発・発展してきたシステムが市販車に降りてきたもののようです。

時代の流れですね。

今やABSの装備されていない新型車両はないですよね(笑)

しかしながら、私も電子デバイスは少ないほうが好みで
シンプルな車ほど楽しい☆
と考えてます。
私のバイクは少し古い空冷四気筒の大型バイクですが、乗り換える気は全くありません♪

先日Myディーラーにまだ試乗車があったので
レブマッチシステムをOFFにして走ってみましたが
また別の車に乗り、その車と格闘&対話しているようで
コレはコレで楽しかったです。

このシステムをON&OFFできる仕様にしてあるのは
ホンダ社の良心だと思います☆
気分によって選択できるわけですから。

私は発注済みで、来春GW前に納車予定です。
先日、一時的に受注停止になったようですが
Myディーラーによれば、今発注すると約１年待ちになるようですよ(笑)

またまた長文になってしまい大変失礼しました。

では、良きカーライフを♪

書込番号：25973664　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞はむ田3さん
返信ありがとうございます。

シビック発注されたんですね。
おめでとうございます。

はむ田3さんの車遍歴楽しそうですね。
似たような車遍歴で自分もその後はドイツ車になっているのでなんだか嬉しくなりました。
自分もシビック欲しいと悩み中。でも今の車も手放せないし。。。悩ましい。

はむ田3さんも素敵なカーライフを！

書込番号：25974178　スマートフォンサイトからの書き込み

駐車場の室外機

[サルｂｅｅｒ]

隣のエアコンの室外機が、私の車から1m弱の位置にあります。運転席のドアに、絶えず風が当たります。
車に影響ありますか？

書込番号：23289954　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞サルｂｅｅｒさん
こんばんは。

感覚的なコメントですが。

室外機周辺の空気が悪い（※脂っぽい煙が舞っている）とかでなければ、影響なさそうな気がします。
もっとも、周辺の空気が悪ければ、そこへ駐車している時点でそもそもどうなのという話にもなってくる気がしますが。

他サイトに、同様の質問があるようでしたので参考程度に。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1385729728
https://okwave.jp/qa/q9197529.html

書込番号：23289967

[スーパーアルテッツァ]

サルｂｅｅｒさん

冬は冷風、夏は温風が車に当たりますから気になりますよね。

私なら室外機と車の間に室外機からの風が車に直接当たらないようにする為の板を設置すると思います。

下記によると室外機と壁の隙間は20cm以上あれば良いとの事ですから、室外機から30cm位の距離のところに板を設置です。

https://jpn.faq.panasonic.com/app/answers/detail/a_id/9712/~/%E3%80%90%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%80%91%E3%80%80%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%B3%E5%AE%A4%E5%A4%96%E6%A9%9F%E3%81%AE%E8%A8%AD%E7%BD%AE%E6%9D%A1%E4%BB%B6%E3%82%92%E3%80%81%E6%95%99%E3%81%88%E3%81%A6%E3%81%8F%E3%81%A0%E3%81%95%E3%81%84%E3%80%82

板はホームセンターで購入して、日曜大工で車に室外機の風が当たらなくなるようなサイズのものを製作します。

書込番号：23289992

[JTB48]

台所の換気扇なら問題ですが室外機では温風が常温の風のいずれかなので特に問題はないです。しかし気分的に嫌なものですので戸建ての場合なら遮蔽板の設置、賃貸なら駐車場の変更を申し出ましょう。

書込番号：23289997

[seikanoowani]

より季節を感じられてイイんぢゃないか？

書込番号：23290025　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞サルｂｅｅｒさん
エアコンの室外機の風くらいなら影響ないと思いますが、年間とおして使用する訳でないですよね？
ただ給湯機は熱風が吹くので離した方が良いです。実家の車はドアのヒンジ部のグリスが抜けてしまいました。50cmくらいの距離でしたが…ただマーク2の時は7年くらい大丈夫でしたがアリオンは2年くらいでキィキィ鳴り出しましたね。

書込番号：23290031　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり生がいい]

オイラの車は70センチ離れている、隣家給湯器の熱風を運転席ドア側に10年間毎日あびているっす。
冬は窓も曇るくらい当たっているっす。
ヒンジにも。
換気扇も車の後ろ側が排気口っす。
換気扇の風は車に当たっているっす。
が、とくになんともないっすね。
狭い住宅敷地なんすからしょうがないっす。

室外機の風くらいなんともないっすよ。
風よけ設置したまではいいっすが、台風なんかで破損して車や隣に被害がいかないようにしたほうがいいっす。

書込番号：23290121　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

エアコンメーカー純正の上向きルーバーが有ると思うので、付けてもらうよう言ってみてはいかがでしょうか。

書込番号：23290131　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

皆さん。
有り難うございました。

書込番号：23290200　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

借りている駐車場ですかそうであれば、場所を替えてもらう、自分の敷地ならば廃熱が来ないように、風除けを設置すればどうでしょう。

隣人騒音で殺人沙汰になったケースもあるので、ご注意を（逆恨み）。

書込番号：23294867

[ヤッチマッタマン]

私が隣の家の住人なら
「おたくのクルマのせいで室外機の冷却（暖房）効率が下がってしまう。もう少し室外機から離して駐車して下さい。」
と言います。

書込番号：23317597

適正空気圧

[サルｂｅｅｒ]

標記は以下ですが、

235/40R18 95Y
空気圧(kPa[kgf/cm2])
前輪225[2.3]/ 後輪220[2.2]

これってエキストラロード規格ですか？
因みに、FK7の純正タイヤであるアシンメトリック2はエキストラロードです。

純正がエキストラロードである場合、適正空気圧もエキストラロード規格での表記ですか？

書込番号：23252168　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

サルｂｅｅｒさん

シビックハッチバックの取扱説明書にはタイヤサイズが235/40R18 95Yと明記されています。

この事からメーカー指定の空気圧である前輪225[2.3]/ 後輪220[2.2]はXL規格が前提の空気圧と考えて良いでしょう。

書込番号：23252209

[サルｂｅｅｒ]

＞スーパーアルテッツァさん

235/40R18 95Yから、エキストラロードと判断できるんですか？
エキストラロードにしては、えらく低い空気圧ですよね？

書込番号：23252216　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

サルｂｅｅｒさん

XL規格だから高い空気圧とは限りません。

又、下記の空気圧別負荷能力対応表のように、XL規格のタイヤでも200kPaから負荷能力の表記があるのです。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

95XLのタイヤで空気圧が225kPaならタイヤの負荷能力は565kg、220kPaなら555kgです。

シビックハッチバックの車両重量1,350kgや車両総重量1,625kgより、この前輪565kg、後輪555kgという負荷能力でも何ら問題はありません。

つまり、4輪で2,240kgという負荷能力になりますから、シビックハッチバックの車両総重量1,625kgを大きく上回るのです。

書込番号：23252263

[サルｂｅｅｒ]

＞スーパーアルテッツァさん

なるほど、235/40r18のスタンダードLIは91なので、95はイコールXLなんですね？
また、おっしゃる通り、スタンダード(91)の220と230kPaは、XL(95)でも220と230kPaになるんですね。

書込番号：23252286　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

サルｂｅｅｒさん

JATMA規格（スタンダード規格）で235/40R18 91というサイズの空気圧に対する負荷能力は下記の通りです。

・200kPa：515kg
・210kPa：535kg
・220kPa：555kg
・230kPa：575kg
・240kPa：595kg

これに対して95XLのタイヤの負荷能力は前述のように225kPaなら565kg、220kPaなら555kgです。

これならJATMA規格（スタンダード規格）とXL規格のタイヤの負荷能力はサルｂｅｅｒさんのお考えのように同じですね。

という事で将来235/40R18 91というサイズのタイヤに履き替えてもタイヤの空気圧は前輪225kPa、後輪220kPaに調整で問題はありません。

書込番号：23252590

[サルｂｅｅｒ]

＞スーパーアルテッツァさん

有り難うございます。
ただ、表記は分かりやすくして欲しかったです。
スタンダードもXLも220、230ですといった感じに。

書込番号：23252627　スマートフォンサイトからの書き込み

新色 ソニックグレーパールについて

[北の黒助]

この色の実車を見た方いらっしゃいますか？どんな感じの色なんでしょうか？

マツダのポリメタルグレーみたいな少し青味がかったグレーなんでしょうか？

書込番号：23174709

[junkenpapa]

来週２３日から販売開始ですから、もうすぐ実車ディーラーで見れますよ。
噂によると、納車用か試乗車用か不明ですが、ディーラーには置いてあるところもあるようです。
楽しみですね。

書込番号：23174734

[北の黒助]

情報ありがとうございます。

まだこれからだったんですね。画像で見た感じはとても良い色だったので興味出ました。来月ホンダディーラー行って見ます。

書込番号：23180865

[junkenpapa]

今日時間があったので、展示車を見てきました。
こちらのサイトで展示車や試乗車を検索できます。
https://shopsearch.honda.co.jp/democar/area/car_civic-hatchback/

うちの県にはまだ２台しかなくて、厚木店まで行ってきました。(^^ゞ
サンルーフ付きの本革シートのメーカーオプション車。
外装はあのダミーダクトとリアバンパー下のディフューザーがいいですね。
内装はナビ周りもピアノブラック化。
内張りとドアハンドル及びアームレストのレザー化。これは標準かOPか不明。
詳しくはあちらに投稿します。（笑）

書込番号：23180920

[ねいちい]

＞北の黒助さん

オートサロンで見た感想ですが、、、。

ポリメタルグレーよりは明るく、グリーンのパールが配合されているようです。
キラキラとグリーンに反射していましたので。
水色に近いグレーというのが一番近しい表現でしょうか？

ソリッド感あるデザインなのでこのようなグレーは似合いますね。
願わくば、ニュルでテストされていたタイプRのイエローがあれば、、、。

＞junkenpapaさん

おそらくパワーシート付なのでレザー仕様になっていると思われます。
そこのお店、近くのディーラーなので週末にでも見に行きたいところです。

書込番号：23182293

[junkenpapa]

＞ねいちいさん

そうみたいですね。
サンルーフ付きにはレザーパワーシートが付いてくる。（笑）
片方選択は不可のようですね。
なので、ドアハンドルやアームレストもレザーになっているみたいですね。
従来のファブリックよりは断然いいです。
ファブリック素材だと皮脂で、すぐに汚れが目立ちます。

書込番号：23182322

[ひでふぁいやー]

＞junkenpapaさん
マイナー前のオーナーです。
アームレストとドアハンドル
Webの写真やパンフレットで確認する限り、標準仕様はファブリックのままで確定ですね。
レザーに変更なら部品の値段が下がるかもと期待してたのですが残念でした。

書込番号：23182838　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の黒助]

＞junkenpapaさん

写真ありがとうございます。凄い綺麗な色で興味出てきました。

内装もグレードアップしているようなので楽しみですね

書込番号：23182918

[北の黒助]

＞ねいちいさん

色を詳しく教えてくださりありがとうございます。

ポリメタルグレーとほぼ同じかと思ったのですが、青ではなくグリーンに近かったのですね。ますます興味出てきました。

自分は北海道の地方に住んでいるため、実車が届くのはまだまだかもしれませんが今から楽しみです

書込番号：23182929

[grimalkin]

マイナーチェンジで、パワーシートは標準になりました。レザーシートとサンルーフはセットオプションですが、標準仕様のファブリックシートもパワーシート仕様です。念のため。

書込番号：23183196　スマートフォンサイトからの書き込み

[pjam]

今日初めて走行しているソニックグレーを見ましたがとても格好良かったです。異彩を放ってました。
私ならあの色一択です。

書込番号：23452233　スマートフォンサイトからの書き込み