ホンダ シビック のクチコミ掲示板

MT車のサイドブレーキの社外からの確認

[サルｂｅｅｒ]

従前のMT車は、降車後にサイドブレーキをかけたか自信がなければ、窓から覗けばサイドブレーキの位置で分かりました。
しかし、本機のMT車は車外からわかりません。
サイドブレーキがされてないと施錠できないとかの機能はないのでしょうか？
皆さん、降車後に心配になりませんか？

書込番号：22756369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬへ]

＞aw11naさん

追突されたときのことを考えるとハンドルはつねに左のほうがいいですね

私もざっくり検索してみましたが、歩行者が車に挟まれる危険を避けるため、最近はハンドルを切らない方針になってきているようです

検索して、日産でハンドルを右に切る案内を見つけましたが、これもいつかは消されるかもしれないのでスクショも載せておきます
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/SMARTPHONE_OM/NOTE_1409/VEHICLE/e12-jpn-120510-fb545db3-7348-44ae-9e18-4e649895fcec_1_ja.html

書込番号：22758736　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワインとチーズ]

私もサルｂｅｅｒさんの意見に、同意する所が多々あります。
完璧に生きている人なんか、いません。

だから工場で作業する機械にも、安全装置が
付いています。


話は変わりますが、シビックでジムカーナする人って
いないんですかね？

書込番号：22758764

[aw11na]

＞ぬへさん
>歩行者が車に挟まれる危険を避けるため、最近はハンドルを切らない方針になってきているようです

正直に言いますと。。。ハンドルを切って駐車すること自体が疑問だった。
１、サイドブレーキが緩く車道に出る危険性（これはもちろん想定してた
２、サイドブレーキが緩く歩道に進入して歩行者に危害を加える事（これも想定してた
３、追突を受けて車道に出てしまう事や、歩道に押し出されて歩行者を巻き込むこと（これも想定してた

だから、最初「下りで左はあるていど"理解"はできる、登りで右は危険な方が多いんじゃないか？」と思ったんです。
なんか誰も疑問に思ってないみたいなんで、レスしたんですｗそのごは

３、自動車専用道なら左に切っていても対象がいないのだから安全（これは考えてなかった。
４、車と路側のわずかな隙間でも歩行者を挟む危険性が有るからハンドル真っすぐが推奨
（今までの事を総合するとそうなるよねｗ

って感じですね。

>日産でハンドルを右に切る案内を見つけましたが、これもいつかは消されるかもしれないのでスクショも載せておきます

駐車時に左右どちらもハンドルを切っておくと追突を受けた時に、歩行者などへの危害分は過失割合が来ることを想定してました。
教科書に書いてあるならば「仕方ない事」で済むのかな？と思ってましたけど、ほんとに書いてますね。

あんまり取説や教書に対して危険だと思う事はないタイプの人間ですがねぇ。。。マジで書いてある、これはちょっとねぇ。

書込番号：22758812

[ZXR400L3]

そもそも論ですけど、サイドを引いたかどうか記憶にないから、もっとわかりやすくしなさいって、運転しても大丈夫なのですか？
すごい素朴な疑問なんですけど・・・
テレビでよくある、ガソリンスタンドやコンビニで勝手に車が動くやつですか？

簡単に外から確認できる方法よりも、確実にやったことを確認できる方法の方がいいと思いますよ。

今回であれば、再度サイドブレーキの確認を、乗り込んででもやった方ベストではないでしょうか？




MT乗りでサイドの引き忘れ、andギアいれなどでの車止めを心配するような、基本的なことします？
シビックが、それをできないのであれば理解できますが・・・

書込番号：22759653

[きのこごはんＲ]

＞４、車と路側のわずかな隙間でも歩行者を挟む危険性が有るからハンドル真っすぐが推奨
うーん、どうでしょう。
基本は縁石にタイヤをぶつけておくためと、少しでも抵抗を多く作っておくための左切りだったと思います。万が一車が動き出してしまった場合は歩道側へのリスクが増しますが、そこまで心配するなら輪留めの使用を勧めます。

もちろん状況によって柔軟に措置は変えるべきですが、トラック乗りの自分としてはタイヤまっすぐ止めが一番高リスクに思えます。
道路を塞ぐリスクと、坂道を重力のままに下っていくリスク、どっちが危ないかってところですかね。

書込番号：22759752

[サルｂｅｅｒ]

＞Shamshirさん

カローラスポーツとマツダ3はオートなんだから、シビックハッチバックをオートにしない理由はあまり成り立たない気がしますね。

書込番号：22760106　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞きのこごはんＲさん
>もちろん状況によって柔軟に措置は変えるべきですが、トラック乗りの自分としてはタイヤまっすぐ止めが一番高リスクに思えます。
>道路を塞ぐリスクと、坂道を重力のままに下っていくリスク、どっちが危ないかってところですかね。

自分としては左に切っておくのは納得は出来てますし、状況をみて必要があればしようと思ってます。
ただ、右に切っておくことに関しては柔軟に変える必要があり過ぎて複雑化してるように感じるんです。

日産の説明を再度考えなおしてみると「縁石側車輪が縁石にわずかに接触するまで」と書いてて、まずは動き始め無いようにしてる。
最初から当てておけば、わずかな隙間で歩行者を挟むことはないですから理にかなってるね。。。
縁石に当てる前提ならば登りで右もありかなと思いますね。


ちなみにもうちょっと坂道路側駐車について調べてたんですが、アメリカではハンドルを切らないと罰則があるみたい。

アメリカでの運転｜ロサンゼルス観光ガイド｜現地情報誌ライトハウス
https://www.us-lighthouse.com/guide/travel/drive.html

10. 坂道駐車で書いてます。
縁石があれば下り左、登り右。縁石が無ければ登り下りとも右。法で決まってるんですね。

書込番号：22760229

[サルｂｅｅｒ]

皆さん

ありがとうございました。
間違いなく平地と思われる場所で、慎重に自車でも試しましたが、確かにパーキングブレーキをかけなくても施錠できます。
ホンダもここは抜かりましたね…

書込番号：22760968　スマートフォンサイトからの書き込み

[おるかめ]

スレ主さま

解決済で恐縮ですが、
スレタイは
MT車のサイドブレーキの社外(車外？)からの確認
でしたよね？

なので、私は エンジン切ってもしばらくはランプはついてて、車外からでも確認できますよ ってレスしました。
本来はその時点で解決ではないのですか？

それをグダグダと、あー言えばこー言う。

つまり、

めんどくせーやつだな。
そんなやつは車乗るなって事ですよ。

ウインカー出したか不安
巻き込み確認したか不安
歩行者の確認したか不安
そもそも信号見たか不安
他にも
家の鍵閉めたか？
キッチンの火止めたか？
クソ流したか？

キリがない。

書込番号：22761374　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞おるかめさん

確かに10秒位ついてますね。
お礼が遅れました。
ありがとうございます。

1分位ついてくれるともっとありがたかったです。

書込番号：22761410　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

平坦路以外に駐車するときはギアをローかバックに入れるんじゃないんでしたっけ？

書込番号：22763372

[いつも参考にしています]

既に解決済みですが。

私もスレ主に同感です！
ＭＴばかり乗り継いできたのですがシビックに乗り換えてから何度も引き忘れてしまいます。
サイドブレーキの時はバリバリ音もあり自然と引いていて、引き忘れることはなかったのですが。
降りるとき、降りた後、メータ内の警告灯で確認してもたいへん気になります。

それと誰かが既に書かれているのかもしれませんが、アメリカ版ではイヤーモデル更新時にサイドブレーキスイッチのところに作動ランプが装備されています。
答えにはなっていませんが、世間的にもスレ主と同感の方が多いのだと思います。

マイナーチェンジ時にでも日本でもぜひ採用してください！！ホンダさん

書込番号：22767524

[サルｂｅｅｒ]

＞いつも参考にしていますさん

御同意ありがとうございます。

書込番号：22767553　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞サルｂｅｅｒさん

どうも。解決済みとなってますが一応。


オートブレーキホールドを乗車時に作動さておくと、降車時にサイドブレーキを引かなくても、エンジンオフで自動的にかかる仕様です。

よっえ、少なくとも、乗った時、乗ってる間、降りる時のそれぞれで確認するタイミングはあります。

私自身は今は、乗ってエンジンかけた後に、サイドブレーキを下げるのではなく、オートブレーキホールドを作動させて、車をスタートさせています。

書込番号：22769247　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞Ringo-99さん

ありがとうございます！
そうなると別の疑問が湧きましたので、別スレを立てました。

書込番号：22769261　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

今気がつきましたが、エンジンを切っていても、パーキングブレーキボタンを引くとパーキングブレーキされていることが、確認できますね。

書込番号：22822812　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

更に言いますと、エンジンオフの状態からでも、パーキングブレーキを引くとパーキングブレーキがかかりますね。
これは便利です。

書込番号：22829953

[脱落王]

こんな奴でも公道を走る世の中

書込番号：22829964

[mupad]

＞サルｂｅｅｒさん

＞カローラスポーツとマツダ3はオートなんだから、シビックハッチバックをオートにしない理由はあまり成り立たない気がしますね。

他のサイトに書き込んだ内容ですが・・
取説P303に書いてありますが、オートマチックブレーキホールドがオンの場合、シートベルトを外した時やエンジンを切った時に、自動的にパーキングブレーキが作動する、です。

最近、シビックハッチバックMTが納車されたので試してみました。

完全なオートではありませんが、便利ですから通常はオートマチックブレーキホールドをオンにしていると思います。
この状態であれば、パーキングブレーキはシートベルトを外した時点で自動で作動します。
オートマチックブレーキホールド機能自体は、エンジン始動毎にオンにする手間はかかりますが。
スレ主様は、これでは満足あるいは納得できませんか？

書込番号：22863069

[梶原]

こんにちは皆様

このスレッドを読んでいて，そう言えば昔，駐車場で駐車中の車でなぜか中途半端な位置に出ていているのをみたことがあったのを思い出しました。サイドブレーキのかけ忘れでじわっと動いてきたんですよね。

サイドブレーキのかけ忘れによる事故が後を経たないというのは知りませんでしたが，自分の車であれば「あれっサイドブレーキかけたっけ？」と心配になったら確認すれば良いと思いますが，他人の車の場合はそうもいきません。駐車中に自分の車にぶつかってきていたりしたら嫌ですよね。しかし，よく考えたら，飲酒運転で前から突っ込まれるのも嫌だし，歩行中に交差点で信号待ちしていたら暴走してきた車に突っ込まれるのも，もっと嫌でした。自分で防げないことも多いので，車の方でどうにかしてくれという気持ちはわかるような気がします。

書込番号：22863113

この車のスタッドレス。適正サイズはいかに？

[Ringo-99]

なんともリッチなタイヤを最初から履いてるせいで、標準も勿論ですが、表題の通りスタッドレスタイヤ選びに迷いそう・悩みそう・苦しみそうな予感。とはいっても、購入出来るのはまだまだ先なのでゆっくり悩みますが。

しかし、どうなんだろう。実際にフィット歴が長すぎて、こんなに幅広のタイヤサイズはまるでピント来ません。普通に考えると215/50R17か215/55R16くらいなんですかね？いや、まだ幅広いし、なんとも高そうなスペック。

雪国やそれに準じた地域の皆さんでこの車の購入を考えている方、または購入された方、どのようなサイズをお選びですか？参考に教えてくれたら嬉しいです。勿論、詳しい方のお話も是非に。

書込番号：21265450

[スーパーアルテッツァ]

Ringo-99さん

16インチならシビックセダンが履いている215/55R16や215/50R17がやはり良さそうですね。

ハッチバックが履いている235/40R18の外径は645mm程度です。

これに対してセダンが履いている215/55R16の外径は643mm、215/50R17の外径は647mm程度と殆ど同じですしね。

書込番号：21265511

[北に住んでいます]

＞まだ幅広いし、なんとも高そうなスペック

Rじゃなければ大丈夫
Rは、245/30R20で、市販タイヤはピレリのみで1本7万円します（コムでの最安値）
インチダウンの可否も不明です
それを考えると235/40R18でも半値でVRX2が買えます

高い物を見てからだと、錯覚で50%OFFのバーゲンプライスに感じるかもです。

書込番号：21265608

[Ringo-99]

＞スーパーアルテッツァさん
＞北に住んでいますさん

お二人ともどうもです。やはり、お二人でしたか。流石ですね。最初、お二人ともご指名しようかと思ったくらいでしたので。

そうなんですよね。普通に考えるとこのサイズ。けど、セダンもほぼ同じだけど、もう少し細いわけだし、そのセダンの人がインチダウンやサイズダウンするサイズは、215/60R15か205/65R15とかかいな？いや、あんまりよろしくないサイズ感な気がと。

やはり、そんなに細い方向には、見た目的にも、適正サイズ的にも行けなさそうな感じですね。

貧乏人としては貯金しなきゃな感じですが、多分おそらく、次の車は走行距離が半分以下になるとおぼしきなので、ランニングコスト的には変わらんかったりしそうです。

もう少し引き続きアンケートの答えは募集したままに。

書込番号：21265691　スマートフォンサイトからの書き込み

[BONDZ]

＞Ringo-99さん

岩手県県央部に在住、ハッチバック納車待ちの者です。

私はＶＲＸの215/50R17を購入しました〜。

個人的には17インチでもあまり見栄えは変わらんだろうと思っています。（安いし）

書込番号：21266419

[Ringo-99]

＞BONDZさん

どうもです。

そうですか。やはりその辺りが妥当ですかね。普通に買うと、10万円〜12、3万円ってところでしょうか？もう少し高いですかね。

ホイール一本、５万円〜10万円くらいの予算を許容してる人も少なくない、いや、多くはないけどいるにはいることを考えたら。。。いやあ、やはり、オシャレはお金かかりますなぁ。

それはそれとして、承知はしてますが、流石かな、夏・冬同時に換えなきゃになる羽目は避けたいですね。

書込番号：21266522　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

北に住んでいる者としてはスタッドレスを考えないとならないんですよね。私も頭が痛いです。18インチ235/40はカッコイイですが、流石にスタッドレスはインチダウンさせなけれは金銭的な厳しいですね。

私もインチダウンの適合書で確認してますがセダンが履いてるホイール(16or17インチが妥当と考えてます。)足回りはHBもSD同様なので干渉はしないと思ってます。実際には干渉しないか装着してみるのがいいのですが、簡単にはできませんよね。納期までに半年ほどかかるようなので、来年冬の問題なかな。その頃までには情報が出ていると思います。

現在、RB-1に乗っているので流用して出費を抑えようと検討中です。HBはオフセットも＋50の5穴とのことなので使用できるかなと思ってます。セダンは＋45の様です。

書込番号：21267017　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞北国のオッチャン雷さん

なるほど。５穴なんですね。それは考えてませんでした。スタッドレスに履き替える時、社外品のナットに交換してつけてるんですけど、フィットの場合、４個余ってて、これは予備かなぁってあんまり何にも考えてきませんでしたけど、そういやあ、５穴にのタイヤ履けば、ちょうど使い切りますもんね。なんて事に今頃納得してるあたり。

流石に15年くらいの間にフィットだけ４台乗ってきただけのことありますなあ。すっかりボケてます。

オフセットの件も了解です。ありがとうございました。

書込番号：21267054　スマートフォンサイトからの書き込み

[Darumayasun]

シビックセダンを納車待ちのタイヤ屋で働いている者として情報共有させていただきます。

ハッチバックのホイールサイズは8.0J-18 5/114+50
セダンは7.0J-16 5/114+45 (17インチもリム幅とインセットは同じ)

スタッドレスでコストを抑えるなら、205/60-16にした方が215/55-16より安くいけますよ。
(15インチはまだ付くかわかりませんので…。)
17インチは見た目だけなら235/45-17も有りますよ。

因みに私は215/55-16で買いました。
夏セットは無難に215/45-18に7.5-18+48にしました。

ホンダの純正ナットは座面が球面なので社外ホイールには絶対使わないで下さい。

書込番号：21268638　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブラウンカピバラ温泉]

みなさま、教えていただけますでしょうか。
12月にシビックHBが納車予定なのですが、タイミング悪く？スタッドレスを用意しないといけなくなりました。

今はvezelでRays 57fxx 17×7J 50のホイールに215/55R 17のスタッドレスを履かせています。
1、このままのホイールで、またタイヤもこのままでシビックに履かせることは可能でしょうか。
2、ホイールのみこのまま、タイヤを215/50R 17のサイズに変更させれば使用可能でしょうか。

勉強しましたが、いまいち確信が持てずご教示頂けますとありがたく思います。。

書込番号：21301546　スマートフォンサイトからの書き込み

[kissUSM]

CIVIC H/B フロント

こんにちは

お悩みの件
まず、
>2、ホイールのみこのまま、タイヤを215/50R 17のサイズに変更させれば使用可能でしょうか。
⇒215/50R 17であればセダンの設定と同じですので、適正かと思います

Vezel用215/55R 17
>1、このままのホイールで、またタイヤもこのままでシビックに履かせることは可能でしょうか。
⇒計算上の外径が約12mmほど大きくなるのと、スタッドレス特有のサイプ部の影響で、
　夏タイヤよりも外径が少し大きいと感じています。

書込番号：21308071

[ブラウンカピバラ温泉]

ご返信ありがとうございます。
大変勉強になります。

12月の一週目には納車予定になりましたので、それまでに準備進めたいと思います。

書込番号：21334651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブラウンカピバラ温泉]

報告が遅れました。
215/50R17のice guard50plusを入手し交換しました。
ホイールはRaysの57fxxです。
干渉もなく、問題なく取り付け完了しました。
お教えいただきありがとうございます。

書込番号：21472997　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

解決済みスレで且つ、夏真っ只中ではありますが、早くもまた冬のことが気になり出しました。

スタッドレスは、215/50R17にする予定ですが、さて、結局のところ何にしようかなっていうのと、いつ頃買おうかなって２点でまだ悩み中です。

最近は旧モデルを併売してるので、ネットでの購入では製造時期も多少気になりますね。

また暫く悩みそう。

書込番号：22844371

MT車でのシフトポジションどうされてますか？

[ひでふぁいやー]

6月の最終週にやっと納車されました。
慣らし運転状態なので、まだ回して走れませんが、感想は一言楽しい！です。
情報交換させていただきたいのですが、皆さん普段走りのシフトポジションどうされてますか？
低回転でのトルクが太いので、あんまりギアを気にしなくてもよく、50キロ6速でも普通に走ってしまいます。これって燃費的にどうなのでしょうか？
シフトインジゲーターのギアアップ指示も結構はやい段階で出るので、余計混乱します。
好みの問題もありますが皆さん普段走りで各ギアどれくらいでシフトアップされてるか参考にさせてください。
私はまだこの車勉強中の為定まってません。

書込番号：22772983　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

6速なら通常は4か5速ではないかと思いますが！　6速は高速クルージング用じゃないかな？

書込番号：22772995

[マイペェジ]

極論、シフトタイミングはエンストしない〜レブに当たらない回転となります。
ギアの守備範囲は、取説にも記載されていますね。

低いギアで引っ張ったり、高いギアで流してみたり、その時のシチュエーションや気分で思うが儘に。
街乗りなら二千シフトで取り敢えずＯＫ。高い回転だと燃費にも響きますし・・・。

シフトタイミングをタコメーターで計るのも良いのですが、流れる景色やエンジンサウンドで計った方がクルマは上手く走ります。
これは蛇足でしたね。

書込番号：22773014

[エンジェル・ハート]

普段は2000ぐらいでシフトアップします。

あんまり回さなすぎるのもエンジンにはよくないと思っているので、たまに敢えて回すようにしています。その時は燃費は落ちます。

書込番号：22773054　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでふぁいやー]

＞マイペェジさん
そうなんですよね。私MT結構長いことMT運転してるので、よくわかります。ただ、そういう意味では、感覚が掴みにくい車です。街乗りではほぼエンジン音入ってこないですし、何速入れてても結構走っていくものですから。
まあ自分にしっくりくる感覚掴むまでの楽しみですよね。

書込番号：22773064　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでふぁいやー]

＞エンジェル・ハートさん
情報ありがとうございます。やっぱりそのくらい目安ですよね。参考にします。
＞マイペェジさん
あと、操作マニュアルで推奨速度範囲見つけられなかったもので、質問してみたというところもあります。

書込番号：22773081　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

ギア比は判ってるんだから計算できるよね。

色々サイトはあるけどこんなのとか
https://skydoor.jp/take2/motorsports/gear/

６速MT乗ってた時は、街乗りは４速まで、郊外で５速、高速でやっと６速って所だったね。

書込番号：22773264

[駄洒落封印]

久しくMTに乗ってないと、思い出せないもんですが・・・5MTに乗ってた頃は、街乗りはサードまで、4・5は高速用でした。B16A搭載車に乗りたての頃、ローで料金所から引っ張り過ぎて回しすぎ、燃料カットでガクンガクンしたのも良い思い出です。

街中で2000迄回れば、もう加速チェンジでいいかな。と思います。シフトアップインジケータ(恐らく燃費走行のナビゲート)に従いっぱなしだと、何かしら物足りなくなって、いじけーたりするかも。

街乗りは、サードまで、その一線を越えてしまうと、後方の死角に白バイがいたり、ネズミやってたりするわけで・・・適度に楽しみましょう。

書込番号：22773333　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

自分はメリハリのある運転を心掛けています

燃費を気にしすぎると楽しくないけど、先行車が法定速度の場合は敢えてレスポンスの良い回転域を選ぶ必要もないので燃費走行をします

先行車にダラダラ〜トロトロ〜走られるとストレスなので…せめて自分が先行車の場合は後続車にストレスはかけないように心掛けています(笑)

車種は違いますが
一定速で付いて行く場合は車速が維持できるならなるべく高いギアで、離される感じだったらギアを落とし、車間が保てたらまたギアを上げます、もちろん信号や状況を先読みして無駄なシフト操作はしません

片側一車線の十字路なら2速でエンブレかけてスローイン・ファーストアウトならぬファーストイン・スローアウトです(個人的に進入速度が同じならこの方が安全だと思っています、スローイン・ファーストアウトだと後続車に迷惑)

車に慣れるまではスマホにスピードメーターアプリ(HUDになるやつで画面が鏡面表示できるもの)を入れてダッシュボードに置くのも楽しいですよ

自分の場合は(エブリイ・ジョイン・ターボ5速MTなので複雑なリンクを介してダッシュボードにシフトレバーが…商用バンなのでシンクロも弱い)ミッションのクセ、クラッチ・クラッチペダルのクセを克服するのに3ヶ月かかりました(汗)


例えば4速→5速にシフトアップする時と5速→4速にシフトダウンする時はシフトノブの握り方も(自分の場合は手の平は使わずに野球のボールを握るみたいに指先だけで操作します)手首のスナップの効かせ方も全く違います
1番スマートに確実に入る入れ方を模索するのが楽しいんですが、家族には変人と思われています(笑)

書込番号：22773657　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

CVTの制御だと60km/h程度で1000回転ちょっとという制御は当たり前に行われているので6速60km/hでも問題無いでしょう。

ただ、加速に移る際のレスポンスが悪いだけ。

書込番号：22773708　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

どうも。

あたいはレガシィの６MTだけど
１５００ｒｐｍほどでサッサとシフトチェンジ
レガシイの場合はあまりトルクが太くないので時速50km/hだと５速じゃないとノッキングしてしまいます
60km/h程度をキープできる状態じゃないと６速に入れません
燃費を気にするなら頻繁なシフトチェンジは反って燃費が伸びないですよ、
その理由はギアを上げるためにムダにアクセルを踏みますからね（笑

書込番号：22773746

[ひでふぁいやー]

皆さんありがとうございました。
ちょっと慣れてきました。この車どうも1500回転くらいでシフトアップインジゲーターが出るようです。
スピードだと5速50キロちょっと。個人的には2000回転くらいでシフトアップがしっくりきてたので違和感があったんです。
皆さんの書き込み大変参考になりました。
もう少しで慣らし終了なので、そこかはもっと楽しめそうです。

書込番号：22773904　スマートフォンサイトからの書き込み

[130theater2]

私は1速2速は3000回転目安かな？。ただし、エコモードです。50キロ越えれば6速まで入れてしまいます。ペダルを踏むスピードもあるのですが、じんわりです。インジケータを切り替えてターボのブーストメーターをみていてもバーが1本位です。
回転の落ちが悪いので、全開加速時はちょっとカッコ悪いエンジン音になってしまいます。

書込番号：22828715　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞ひでふぁいやーさん

シビックについては前にも話題になったと思いますが，この車のエンジンの場合1000rpmも回っていれば十分実用域である、ということだったような気がします。

最初の書き込みにあった「50キロ6速でも普通に走ってしまいます。これって燃費的にどうなのでしょうか？」ですが，その状態から強い加速をする際に、単にアクセルペダルを踏み込むだけで加速するのか、それともギヤチェンジを丁寧に行いながら加速するのか、そういうことであれば燃費に影響すると思いますが，アクセルペダルの開度を一定に保って走行する限り、パワーバンドの回転数の範囲内で最低の回転数に近いところで巡航するのが燃費にとっては良いのではないかと思います。　巡航の場合でも、道が登りになればアクセルを踏み込む必要が生じると思いますが，その時に強く踏み込まなければならないようだったら1速落とす、そういう運転で良いのではないでしょうか？

書込番号：22828835

[ひでふぁいやー]

書き込みありがとうござます。
実は書き込み後すぐに愛車が入院(初期不良の為)し、先日帰って来たばかりなので、まだ600キロくらいしか乗ってません。わかってきたこと含めて返信します。
＞130theater2さん
そうですよね。巡航運転なら50キロで6速で十分だとわかりました。6速40キロ台でも走ってしまいますが、40キロ台は5速の方が燃費的にはいいようです。
エコモードオンですか。私、オンにすると全く感覚が合わず、とても運転しにくいので一回使っただけです。アクセルの反応にギアを合わせることが多いのでマニュアルには合わない気がします。
＞梶原さん
その通り。当然50キロ6速は巡航時の話です。そこからギアチェンジ無しでアクセル踏み込みは無理です。流石にノッキングするでしょうね。
>パワーバンドの回転数の範囲内で最低の回転数に近いところで巡航するのが燃費にとっては良いのではないかと思います。
書き込みはまさにココが分かりにくかったので行いました。マニュアル運転するのに知っておくと便利ですよね。
まだ慣らし終わってないので3000回転以上は使ってません。早く終わらせて、存分にマニュアルを楽しみたいです。

書込番号：22829686　スマートフォンサイトからの書き込み

純正ホイールの回転方向

[サルｂｅｅｒ]

純正ホイールについて質問です。
このホイールの模様、タイヤのトレッドパターンで言うと、回転方向が決まっているタイヤではなくて、アウトサイドが決まっている非対称タイヤのようじゃないですか？
言いたいのは、回転方向が決まっているタイヤでは、左右のタイヤのトレッドパターンは対称になりますが、アウトサイドが決まっている非対称タイヤのトレッドパターンは、左右のタイヤで回転方向が逆になります。

こんな感じで、説明が難しいのですが、純正ホイールは、右側は尖っているデザイン部分が進行方向側に回りますが、左側はその尖っているデザイン部分が逆方向に回転します。
このような円対称だけど左右非対称のデザインのホイールの場合、回転方向を一定にしなくてもバランス的に問題ないのでしょうか？

書込番号：22769453　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

サルｂｅｅｒさん

厳密に言えばIN/OUT指定タイヤも、シビックのホイールも左右で差が出ているのでしょう。

しかし、これは極僅かな差の為、走っているドライバーが左右の違いを体感出来る事は無いのだと思いますよ。

つまり、日常の使用においては問題の無いレベルの左右の差だと考えておけば良いのでしょうね。

書込番号：22769465

[サルｂｅｅｒ]

＞スーパーアルテッツァさん

でも、このホイールデザインは、風切り音を低減すると書いてあります。
逆に回ると、逆に風切り音を発生させたりしないのでしょうか？

書込番号：22769480　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

スポーク形状がどうこうではなく、内部形状で消音機能を持たせてます。


風邪きり音低減のホイールデザインというのはどこから出た話なんです？

書込番号：22769717

[サルｂｅｅｒ]

＞ツンデレツンさん

ニューカー速報プラス第52弾のシビックのp21です。
ホイールでは、荒い路面での走行などの際に、タイヤ内部で発生する不快な共鳴音を打ち消し効果によって抑制する機能もデザインと書いてあります。

書込番号：22769757　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

＞タイヤ内部で発生する不快な共鳴音を打ち消し効果によって抑制する機能

乗せた画像にもそう書いてありますが、タイヤ内部の話で風きり音とはまた別物です。
仮に回転方向による機能違いがあったとして、メーカの設計してる人が気が付かないと思います？

書込番号：22769849

[あかビー・ケロ]

＞サルｂｅｅｒさん
非対称デザインのアルミでは無いと思いますけど。
最近の車はプロペラ型のホイール結構採用してますよ。

書込番号：22770252　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞あかビー・ケロさん

プロペラの回転方向が左右逆なんですよぉ。

書込番号：22770322　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞サルｂｅｅｒさん

どうも。

車の右側はホイールの切り欠きがＬ字で左側は逆Ｌ字となっているという意味ですよね。

それに関しては、ちゃんと計算されているはずですし、タイヤのトレッドパターンも同じくだと思います。厳密にどうなのかは分かりませんが、少なくとも許容範囲なのでしょう。

静音に関するデザインに関しては、＞ツンデレツンさん
ご指摘の内側に施してあるものは、セダンのみのものものと記憶しています。表面のデザインが静音を意識しているデザインとなっているかどうかこの点については、、、今、当該の雑誌を読み直してみたところ、やはり、セダン用のホイールに関しての記述であり、ツンデレツンさんの指摘している意味のものと推測します。

書込番号：22770397　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

だね。
音消しはホンダお得意のホイルに巻いたサイレンサーの事。
スポーク部の羽根の向きは、右左同じ品物。
量産車は至って普通です。
ホンダの車、いやその辺走ってる国産量産車
みんな同じ事でっせ。

最近は、ゴムのタイヤ自体も左右の使い分けなんて
無くなってますよ。1種類の型で製造できちゃうの。

書込番号：22772988　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

皆さん

ありがとうございます。
回転方向が左右逆になるくらいなら、左右対称のデザインにして欲しいです。

書込番号：22773007　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

ちょいと古い996ポルシェでも、こんなもん
https://usedcarnews.jp/wp-content/uploads/2013/12/996%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7911%E5%85%8320131224_1.jpg
期待し過ぎ感ですね。

ガキの頃に、左右対象の市販品 吐き出し
扇風機ホイール は見た覚えはあります。

書込番号：22773137　スマートフォンサイトからの書き込み

[サルｂｅｅｒ]

＞anptop2000さん

よくわかりました。
有難うございました。

書込番号：22773154

[anptop2000]

HBの18インチには、ホイル内のサイレンサーは
無い様です。

書込番号：22773277　スマートフォンサイトからの書き込み

助手席の収納の上のカーボン調の部分

[サルｂｅｅｒ]

標記のカーナビ側のカーナビとの境に、両面テープでスマホホルダーを付けたのですが、エアバッグが開くと危ないですか？

書込番号：22769794　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞サルｂｅｅｒさん

危ないと思います。

下記の動画を見ると、諦めもつこうかと思います。

ホンダ 新型シビック、ユーロNCAP再試験で最高評価を獲得！

https://www.youtube.com/watch?v=saoIr7CBK50

書込番号：22769834

[ぜんだま〜ん]

スマホホルダーの素材による。

布製のスマホホルダーなら、飛んできて直撃くらっても怪我しないべさ('ω')ノ

書込番号：22769876

[ツンデレツン]

確率は低いが目に当たれば失明はするな。

書込番号：22770150

[サルｂｅｅｒ]

皆さん

ありがとうございます。
すぐに外しました。

書込番号：22770312　スマートフォンサイトからの書き込み

歴代NAタイプRと現行の普通のシビックとの比較

[130theater2]

歴代のNAのシビックタイプRはFD2のタイプRが最強でしたよね？。例えばこのタイプRと今の普通のシビック(MTが馬力、トルク共に最強ですね、そうするとHB)とで鈴鹿サーキットを走らせたらどちらが速いと思いますか？。
今のシビックHBは馬力こそ182馬力ですが、トルクは24.2kg-mとFD2の22.2kg-mを上回ります。これぐらいの差ならやはりFD2の方が速いですかね？。足回りもFD2はサーキット用みたいに硬かったですからネ？。タイヤは現行かな？。
空力はどちらが良いか分かりません。燃費は現行の方が良いですが、JC08モードは全開域は関係無いですね。やはり鈴鹿で速いのはFD2でしょうか？？。

書込番号：22763790　スマートフォンサイトからの書き込み

[おるかめ]

FD2だと思います。

書込番号：22763812　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

現行タイプRは、タイヤ含め公道重視ですよ。
無茶な運転をしにくい様に、グリップの低めのエコタイヤ
なので、限界が分かるドライバーならカーブのスピードを
感覚的に抑えてしまう様です。

書込番号：22764333　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku.com神降臨.]

重さを調べておきましょう。

書込番号：22770218　スマートフォンサイトからの書き込み