ホンダ シビック のクチコミ掲示板

6MTの運転について

[tachipapa]

RB1アプソルートからの乗り換えです。久しぶりのMTなのですが、今ひとつしっくりときません。３０００回転を超えるととても気持ちのよい加速なのですが、２０００回転以下で１速から２速へギアチェンジすると軽にあおられる感じやおいていかれる感じがしています。今さらながら、マニュアル運転の仕方をネットで検索したり、youtubeで見たりしています。１速からすぐに２速にすると軽にも劣る加速、２速発信はよくないとか。１速で３０００回転以上引っ張るほうがよいのか。走行中のMTの楽しさは感じているものの、発進時の出足に悩んでいる今日この頃です。ご教授、アドバイスをよろしくお願いします。

書込番号：21891590

[じゅりえ〜った]

その全てを含め、マニュアル車なんですよ。
答えはありません。

軽に負けたくない時は多少高回転でシフトチェンジすればいい。

極端に言えば加速したい分だけ回す。

低速トルクがあるターボ車とはいえ、パワーバンド外せば非力です。

オートマ慣れしちゃってMT忘れましたか？

書込番号：21891647　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

私は普通に１速発進していますが、
「1速目はクラッチを完全に繋がず、タイヤ4分の１から半分だけ動かして2速に」
という乗り方をしています。（初MT教習時にこう習ったので）

1速でクラッチ完全に繋ぐと、アクセルオフしてもクラッチ踏んでもショックが出る事が多い。
あと1速ではエンジン回転数が上がっても速度は遅いまま。2速であればレブで大抵60�q/h位出るはずです。
レブ半分使えば30�q/h、それだけ出してれば軽には遅れる感じではないと思う。
（私は２Lターボ５MTですが2速も同様に手短にし、3速1500からの加速で周りに合わせてます。）

このなんて言えばいいかよくわかりませんが「自車が動くことによる発進誘引、加速誘引をごまかす」事も一つの手と考えてる。
１速での加速を使って周りの車の発進を誘引誘発？させるとシフトチェンジロスで置いて行かれるので「最初から加速は2速で」と思えば周りの車を出遅れさせるように動けると思います。

最近はCVTやハイブリッド中心になってしばらくになりますが
昔よりへんな加速する車が増えてるというか、基準がそのスムーズな加速ですからね。
私は「１速を使ってるように見せない」的な誤魔化しで周りに遅れて無い事を演出してます。

書込番号：21891671

[どりんどりん]

タービンにまともな助走が付いていない低域では遅いでしょうね。ダウンサイジングターボはそういうものですよ。

軽くてローギアードな軽は発進加速には強いです。
回り始めで最大トルクを吐き出せるモーターも同様に発進加速が得意。
「発進や料金所からの加速は○○がついてこれないぐらい速い」とかたまに書き込まれてますけど、単に得意な領域が違うだけ。（そもそも、相手も本気出してないことがほとんど）
しかも駆動力の途切れない無段変速機が相手では…
電光石火の鬼シフトを習得しない限り、結果は見えています。

ダウンサイジングターボは下がダメですが、反面中回転域が大得意なので、3,000rpm付近で元気がいいのはそこがスイートスポットだからでしょう。
加速力が欲しいなら、早く得意な回転域へ到達させて、回転が落ち込まないように車速とギアのチョイスをバランスさせて、気持ちのいい回転域をキープすることです。
※油温には注意

オーバースクエアでハイパワーなエンジンなら、ぶん回せばロケットのように加速していきますけど、最近のターボエンジンは性格も穏やかで、5,000rpm付近で加速感頭打ちするのが多いため、回してもそのあたりまでがいいでしょう。

書込番号：21891813　スマートフォンサイトからの書き込み

[vtec-turbo]

＞tachipapaさん

軽においていかれる。とか、そんなもの気にしない事です。

大体、最近の軽自動車の加速力を舐めてはいけません。

あと、回転を気にされているようですが、私はタコメーターは殆ど見ません。
もし、見るなら高速道路を走る時だけです。

ちなみに、シビックの他に家族が所有する軽トラのアクティ、ライフのMT車を乗る事もありますが、それらの車にはタコメーターそのものが付いていません。

MT車は音でチェンジするものです。

ちなみに、私の場合は1速はただの発進用。直ぐ2速、3速に入れてしまいますね。

書込番号：21891826　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞tachipapaさん
こんばんは。

私は初のMT車を所有して7〜8ヶ月乗ってようやく色々と慣れてきたかなぐらいのレベルです。
私の車は車重1,200kgほどで、1.6Lのダウンサイジングターボです。
低回転から中回転までフラットに最大トルクが出るタイプです。

で、強めに加速したいときは、1速発進でクラッチが繋がったらアクセルを強く踏み込み、3,000回転以上まで引っ張ります。
そうすると大抵出遅れないです。

シビックは車重1,320kgのようですが、様子を見て3,500回転ぐらいまで引っ張るかどうかなど試してみては。
まぁ何にせよ、1速で引っ張ればそれなりに付いていけるんじゃないかと思います。

ただ、大抵はゆったり走りたいので、1速発進でさっさと2速に入れて走る事が多いです。
最初は少々置いて行かれても、2速3速ですぐ流れに乗って追いつけると思いますよ。

久しぶりのMT車、楽しんでください！

書込番号：21891854

[自由に生きたい]

＞tachipapaさん

AT車は変速がスムーズで素早く、ベタ踏みで誰でもフル加速するので軽自動車といえどもターボ車は速いですよね！

出足はともかく、中間加速以上でシビックが軽自動車に負けるはずはないので、あまり気にしないのが一番です。

素早いシフトチェンジを練習して、アクセル全開の加速をすれば出足でも軽自動車に負けることはないと思います。
ただ、そんな運転をしていたら、いつか事故を起こすでしょうね！

書込番号：21891948　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

こんな動画もありますね。

https://www.youtube.com/watch?v=2bp1KwVAC00&t=712s

アクセルを床まで踏み込めって事らしい。

書込番号：21891987

[MiuraWind]

興味深く読ませていただきました。

タコメーター見ねぇとかMTは音で云々、
タイヤ半回転でセカンドに入れる、などなど、
デタラメなドライバーばかりで笑いました。

MTを運転と言うより、動かしてるに過ぎないです。

MTが廃れていくのは、正しく使えずクルマを壊してクレームになるから、という昔からの定説は今でも同じですね。

キチンとエンジン回転と負荷とギヤの関係を考えながら、路面状況や周囲の環境を考慮して適切なギヤを選択しなければならないのです。
答えは一つではない。

シフトレバーの力の入れ方も、車種ごとの構造で違います。コレはマニアックですが。

書込番号：21892076　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞tachipapaさん

ＭＴはギヤチェンジ時（クラッチ踏んでいる間）に駆動がかかりません
なので変速時遅いです

又ギヤ比は低いギヤの方が高いギヤよりオープン（差が大きい場合が多いです）

なので１ｓｔから２ｎｄは慣れないとぎくしゃくする場合も有るでしょう
負けたく無ければ回転を上げれば良いだけ
２ｎｄ発進が良くないのは２ｎｄ発進だと半クラが多くなりクラッチに負担がかかるから

１ｓｔが直ぐに回転が上がりすぎてギヤチェンジが忙しい場合
他の方のコメント通り１ｓｔは発進のみですぐ２ｎｄに変速し２ｎｄで加速まおあり

車やエンジン、ギヤ比にもよるので
色々試してください

僕もＭＴ長いことＭＴ車ですが発進直後は軽等の低トルクのＡＴ車に遅れますよ
（彼らはトルクがほそいので発進時の踏み込みを多くし加速させている）

書込番号：21892103

[再考ちゃん]

＞tachipapaさん
マニュアルミッションあるあるですね（笑）

出だしのもたつき感はどうしても気になるとこですね。
自分もいかにスムーズに加速できるか？を絶えず試行錯誤しながら遊んでいますね。まぁそれもマニュアルミッションの醍醐味でしょう！

自分の場合は1.5のディーゼルターボなので低回転でもトルクは充分なのですが、出だしのもたつきは感はあるので絶えず後続車を気にかけてしまいますね。

マニュアルはどうしても1速から2速への切り替え時のラグが発生するし、反面ATやCVTにはそのラグがほぼないのでその1.5秒？くらいの間の速度差で追いつかれてしまうのでね・・・

自分もやはり1速はクラッチ繋いで「ウォン！」のワンフふかしで直ぐに2速に入れて加速してます。
この時後続車は一旦怯みますので、そのスキを見て一気に2速3速へと展開し、加速していきます。
結局2速で引っ張る方のがスムーズに加速できるというのが結論でしたね。

ダウンサイジングターボ車は回してなんぼのエンジンですよね。多分AT車でも各ギアで結構引っ張り気味のプログラミングされてると思います。
ダウンサイジングエンジンは低燃費と高出力という相反する矛盾を兼ね備えている代物なのでそのあたりはかなり犠牲となっている部分なのだと思います。

まぁとりあえずは公道は道路交通法もあるのであまり周りを気にせず安全の範囲内でドライブを楽しみましょうと言うのが結論ではないでしょうかな（笑）

書込番号：21892136　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

未だシグナルグランプリでもされているのでしょうか？燃費も悪くなるし駆動機関にも良くありません。
MT操作は慣れるしかないです！

書込番号：21892144

[梶原]

＞tachipapaさん

私のはアコードユーロRでしたが，エンジン保護のため2000rpm以下は使わないようにしていました。

慣らし運転の時は，最初の1000kmまでは3000rpmを上限としており，2000から3000rpmを満遍なく使って加速，以後オイル交換ごとに上限を1000rpmずつあげながら同じように加速していました。オイル交換は5000kmで行なっていましたので，レッドゾーンまで回したのはかなり後だったと思います。

23万キロくらい走って今はアコードハイブリッド になっていますが，慣らしが終わった後は，巡航運転は2500rpmくらいで，速度が落ちていく方には2000rpmを切るくらいまで回転数を下げることもあったと思いますが，ある程度アクセルを踏む時（加速する時）は，3000rpmくらいで加速し，2000rpm付近を使っていたのはあまりアクセルを踏まなくて済む時のみでした。　　一般道ではV-TECが切り替わることはほとんどないので，時々発進時にローのまま8000rpmまで引っ張ったり，2速に入れて引っ張ったりしていましたが，制限速度に達したら即1つずつ順にギヤを落として，後は巡航運転です。

シビックのレッドゾーンが何回転かを確認せずに書いていますが，どこかでエンジン性能曲線をみつけて，加速時にはトルクが最大になるあたりの回転数を使って加速し，巡航運転になったら，エンジン性能曲線が書かれている範囲内の比較的回転数の低いところに保つというのが良いと思います。

私の車での話なのでそのままは当てはまらないと思いますが，制限速度40km/hなら，巡航運転は3速か4速，50km/hなら5速も可能，60km/hは，道が登りでなければ6速も可能，とこんな感じだったと思います。　エンジン回転数はパワーバンドの範囲内に保ち，巡航に近い運転の時はトルクがピークになる回転数と，曲線の左側の端（エンジン回転数の低い方）の範囲をお使いになり，制限速度のない道を走るときには逆に右側を使う，というのが良いのではないでしょうか？

まだ購入して間もないなら，当面はタコメーターを見ながら，2000rpm以下ではアクセルを踏まないように，2000rpm以下にするのはアクセルをあまり踏まなくても進める時のみ，と気をつけておけば良いのではないでしょうか？

書込番号：21892308

[LE-8T]

2000回転以下で1速から2速へシフトチェンジさせると2速では1100〜1200回転位かな？

加速させるに十分なトルクが出てないのではないでしょうか。

車も違ってて加速に対する感性も人其々なんで何とも言えないけど、小生のレガシィの場合１速から2速へは、2500回転付近でシフトアップさせてる気がします。
そうしたら1600回転位に落ちる感じですかね。（ロードスターは、もう少し引っ張って2800〜3000近く）

書込番号：21892357

[Jailbird]

なんだかMTが一子相伝の北斗神拳化して面白いですね。

スペックがすべてでは有りませんが、大まかなキャラクターはイメージ出来るはずです。

[ホンダL15Cエンジン]
最大出力：134kW[182ps] /5,500rpm
最大トルク：240Nm[245Kgfm]/1,900 - 5,000rpm

1st：3.642
2nd：2080
3rd：1.361
4th：1.023
5th：0.829
6th：0.686

車重：1.32t

https://greeco-channel.com/car/engine/l15c/

ここからトルク特性とローギアが若干離れている事が分かります、あと最大トルク発生域が1,900rpm(以降5,000rpmまでフラット)と遅めなので、その辺はtachipapaさん
の感想どおりになるでしょう。

ターボエンジンなので回して()という書き込みもみられますが、特性からそうではないと言えます。
回さないで最大のパフォーマンスを得るエンジンです。

ホンダUKの逆輸入車なので、だいたいこのような味付けが多いですよ。
中間域で脱兎のような加速をします。

今はバイワイヤのスロットルになっていますが、国産車は昔から出足にゲタを履かせる特性は多いですね。
伸びが足りないのでこれらは2速以降で失速していくはずです。

特性から1速で引っ張るのは意味がなく、2速以降1,900rpm以上で回してあげるというのがいいと思います。
5-6速はオーバードライヴなので、ここは回転数を抑えて利用します。

書込番号：21892362　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

ごめんなさい、2速の変速比がとんでもないことに…
ビリオド補完してくださいね(脳内

書込番号：21892370　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

みんな知ったかアピールで面白い。

所詮マニュアルなんだから、状況に応じて必要とする加速をアクセルワークとシフト操作含め、自分で考え操作するだけ。

ギヤ比が・・・
回転数が・・・

どうでもいいです(笑)

必要な分「しっかり加速」して次のギヤに繋ぎましょうってだけですよ。

書込番号：21892392

[gda_hisashi]

>ここからトルク特性とローギアが若干離れている事が分かります、あと最大トルク発生域が1,900rpm(以降5,000rpmまでフラット)と遅めなので、その辺はtachipapaさん
の感想どおりになるでしょう。

要するに１ｓｔで中途半端に引っ張ると２ｎｄとのギヤ比ギャップでギクシャクするから
多くのコメントの有るように
発進後すぐに２ｎｄに入れ２ｎｄで加速の方がスムーズかもしれませんね

いずれにしても（飛ばさない）普通の走りではＭＴの方がＡＴより０発進は
半クラやシフトチェンジで緩やかだと思いますよ

書込番号：21892404

[梶原]

＞tachipapaさん

私の書き込みの後に一気にフォローがあったので，自分で探して見ました。

tachipapaさんのお車のカーブはこのページにあるものでしょうか？

https://motor-fan.jp/article/10000641

セダンのトルクは完全フラットでしかも広いですね。これを見る限りは2速で1500rpm以上なら特に遅いと感じることはないと思いますが．．．

でも別に2000rpmでも端っこギリギリと見ることもできますし，普通は2000rpmで，というので良いのではないでしょうか？　私のと違うのは，そこからギヤを変えることなくアクセルを踏み込んでいけるということですね。私の今のハイブリッドに似ていますが，ハイブリッドの方は横軸がはっきり書かれておらず，かつ高回転ではトルクがモーター回転数にほぼ反比例のような感じで落ちていきます。その代わりパワーはフラットです。

書込番号：21892446

[北国のオッチャン雷]

tachipapaさん

アクセルの踏み込みが足りなくはないですか？

2000回転以下での1〜2速への加速の伸びはエンジン特性(低速トルクが細い)やダウンサイジングターボの宿命である燃費向上のためのミッションギヤ比などに関係しているとは思いますが。

加速がいいとか、もっさり感は個人の感覚でしかないですからね。私はCVT仕様ですがもっさり感まではないですね。ただ、RB-1から乗り換えるとそう感じるかも知れませんね。(私もRB-1アブソからの乗り換え組です。)

アブソは2.4Lでシビックと比較すると低速トルクは太かったですから。シビックも2.4L並とは謳っていますがRB-1より全域において細いと思います。

マニュアル車を気持ち良く走らせるならパワーバンド内のシフトポジションにしておくことですね。
むやみやたらと上げるのは止めた方がいい。

パワーバンド内では燃費は悪くなりますが、アクセルレスポンスもよくキビキビ走れますよ。

書込番号：21892716　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞北国のオッチャン雷さん

「パワーバンド内では燃費は悪くなりますが、アクセルレスポンスもよくキビキビ走れますよ」ということですが，エンジン回転数はパワーバンド内に保っておくのが普通ではないでしょうか？　逆に，パワーバンドを外れたところでアクセルを踏み込むのは，エンジンのためにも燃費のためにも良くないような気がします。

書込番号：21892760

[北国のオッチャン雷]

梶原さん

パワーバンドはトルクが最大になる領域なので通常は3000回転前後の車が多いと思います。(車にもよりますが)
その領域に該当しているシフトを使うとキビキビ走れるということですが。

3000回転で最大トルクを発生する車で、50k走行時に使用可能なシフトか3〜5速と仮定し、50kで走行した場合、5速で1500回転、4速で2300回転、3速で3000回転ならパワーバンドに近い3000回転3速のアクセルレスポンスがいいわけですよ。しかし、5速、4速より回転数を高く保持しているので当然燃費は悪くなります。

パワーバンドから外れている6速や2速でも走行はできますよ。但し、6速ならアクセルを踏み込んでももたつきますし、2速ではスピードは上がらす燃費は悪くなります。

書込番号：21892884　スマートフォンサイトからの書き込み

[こーけもー]

＞tachipapaさん

マニュアルの１速で2000回転付近でシフトUPすると、たぶん20キロも出てないと思います。

後方の車からするとスタートした直後に前の車輌が失速するわけですから煽られ気味になりますね。

スレ主さんは、シフトに時間をかける(やさしく操作している)と思われますので、まわりの車と同じように流れるためには3000から4000は回したいですね。

なお、素早くシフトすれば確かに良いですけど、ショックも大きいし、シンクロも痛め易いという欠点もあります。

書込番号：21892894　スマートフォンサイトからの書き込み

[vtec-turbo]

＞MiuraWindさん

何だか知ったかぶりな事をおっしゃってますが、タコメーターのないMTだと、あなたはどんな運転するのでしょう？

教習所でタコメーター云々を習いましたか？

公道はサーキットではありません。タコメーターを気にする必要なんかないんですよ。

書込番号：21893442　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

今どきの車は、燃費重視のため如何に回転を上げずそれなりに走らせるかという点に腐心して、それを電子制御で行っているわけで・・それはミッションがMTだろうと違いはないでしょう、従って低回転域でノロノロはある程度仕方ないと思います。

CVTと違うのは1900回転以下に下げないように制御できる点ですが、この車だと5000回転まではトルクが上がらないように、これも自然にそうではなく電子制御でそうなっているわけで、昔のアナログMTのような盛り上がりを求めるのは酷、操作感を楽しむもの、と割り切ったほうがいいかもしれません。

書込番号：21893446

[マイペェジ]

試行錯誤を繰り返すのもMTの愉しさの一つではありますね。
ターボとは言え1500ccのエンジン。NAの領域では、カッタルイのも頷けます。出足で軽に抜かれるのは、車重の所為では。
因みにアクセルを戻さないATの方が、速いとされます。

乗り方としては、ある程度エンジンを回してやる事。ある程度高いギアで負荷を掛けた方が、ブーストが掛かります。
答えは半分出ていますが、1・2速は発進と割り切り早め早めのシフトアップ→3速4000回転からはアクセルを踏みこんでみましょう。
イメージ的に出足で抜かれて後で取り戻す感じ？

ただ4000シフトだと燃費がアレになってしまいますが、それは愉しさとの引き換えに・・・。

書込番号：21893507

[last_waltz]

うーん・・・。皆さん「かもしれない」「と思います」が多くないですか？
それに、EG回転数と車速のグラフを誰も出さないで各々思いつきをレスするというのはどうなんでしょう？

Jailbirdさんが出したギア比に最終減速比とタイヤ外径が分かれば、作成は難しくはないです。

添付画像を見てもらえばわかりますが、パワーバンド外さないように目標速度まで加速＆シフトアップしたら、パワーバンド以下までシフトアップして巡航が一番ジェントルかつ快適でしょう。
シビックのタコは若干反応が遅いので、回転数じゃなくて速度をシフトアップ目標にするのがいいです。


＞北国のオッチャン雷さん
余談ですが、CVT仕様はRB1アブソリュートよりもトルクが細いですがMTは違います。
むしろRB1アブソリュートのほうが全域でトルクが細いです。
シビックのMTの話をしてるのにCVTのシビックを持ち出して比較というのは誤解を招きます。
あとパワーバンドを勘違いなされてるようですが、エンジンの最大トルク発生回転から最大馬力発生回転の間がパワーバンドです。
つまり1900rpm-5500rpmまでがシビックMTのパワーバンドです。
ちなみにATのRB1は一般的な運転ではパワーバンド以下しか使用しません。
つまり最大トルクを使用することはほぼ無いです。

書込番号：21893531

[梶原]

＞マイペェジさん

レッドゾーンが8500rpmからの私のアコードユーロRでも，一般道で3速4000rpmからの加速というのは難しかったような気がします。私の車の場合はバルブタイミングが切り替わるのが確か5000rpmを超えたところあたりで，時々はそこまで回した方が良いと思うのですが，一般道ではローで引っ張ってやっとという感じだったと思います。

この車の場合はレッドゾーンがそれより低いので，一般道で3速4000rpmから加速するのは危険ではないでしょうか？

それと，こちらは北国のオッチャン雷さん宛ての意味合いが強いですが，確かトルクが最大になる回転数と燃料消費率が最小になる回転数はだいたい同じだったのではないかと思います。昔の車ではそれが2500rpmくらいだったと思いますが，この車の場合はトルクがフラットなのでその範囲も広いと思いますが，加速する必要があるときは燃料消費率が最小に近いところで加速するのが一番燃費にもエンジンのためにも良いと思います。

パワーバンドの定義は，私もしっかり認識していませんでしたが，この言葉が使われるときには確かにそうですね。

書込番号：21893661

[tachipapa]

昨晩、投稿させていただいた後、今日、仕事終わって帰ってきたら、なんとたくさんの方々からご教授、アドバイス等をいただき驚いています。本来ならばお一人お一人にお礼と参考になった点などをアップさせていただかなければならないところですが、何分、たくさんの方々からのお教えに対して、お答えする能力も時間もございませんので失礼ながらこの場で皆様方にお礼を申しあげます。どの方々もご自身の経験や知識の元、参考になるコメントをいただきありがとうございます。皆さんのコメントはすべてにおいて参考になります。当方、久々のＭＴで、３０年前はすべての車がＭＴといってもよいほどで、普通に加速すれば普通に流れに乗って運転できていました。しかし、今はＡＴ、ＣＶＴ、ハイブリット、電気自動車など様々混在している時代です。軽でもＣＶＴでターボ車なら、すっと加速します。今まで、ＲＢ１アブソルートで普通に加速してなんの不満もなくすごしてきたのですが、今回、ＭＴ車に乗り、ＭＴの楽しさにワクワクする一方でスタート時にゆったりと１速から２速へと加速していると、後ろの軽自動車にあおられる感じがあり、今回、このような投稿をさせていただきました。決して、レース気分で加速でふりきりたいという訳ではありません。１速からすぐに２速にした方がよいのか、１速で引っぱった方がよいのかという単純な質問でした。車の声を聞きながら、自分なりに、ケースバイケースで車にあったギアチェンジをしていってみようかと思います。とにかくＭＴを楽しみたいと思います。本当にありがとうございます。

書込番号：21893866

[梶原]

＞tachipapaさん

私が免許を取ったのも30年以上前で，オートマチックというかマニュアル車でない車は4年前に購入したアコードハイブリッドが初めてですが，昔の車は普通は3速，ちょっと高級な感じのものが4速もあったかな？という感じではなかったでしょうか？　スピードメーターに各ギヤのカバーする範囲が示されていて，エンジンもどちらかといえば低速型だったこと，道が悪くてエンジンパワーもないのでローギヤーは極端に低いギヤの車もあり，車種によっては普通は2速発進でも問題ないような車もあった，とかそんなイメージだったような気がします。

その時のギヤチェンジは，1速のカバー範囲を外れそうになったら2速に，2速のカバー範囲を外れそうになったら3速に，とシフトアップしながら走行速度まで加速していき，速度が落ちてきたらその逆にシフトダウンしていくというイメージだったのではないでしょうか？

その感じを今のお車に当てはめてエンジン回転数で示せば，1速で5000rpmくらいになったら2速に，2速でもまた5000rpmくらいになったら3速に，とこんな感じになると思いますが，それはもちろん車の最高速度まで加速していくことが前提のような時の加速です。　昔の車ではそもそも出せる速度が低かったので一般道でもそんな感じになっていたと思いますが，今の車では，道の制限速度が車の最高速度の半分から3分の1以下のような一般道では，その半分くらいの回転数でシフトアップしていっていいのかもしれません。　しかし，それにしても1速2000rpmでのシフトアップは，ちょっと速すぎるということではないでしょうか？　この車の場合は，ゆっくり走るときでも1速で3000rpmくらいまで回してからシフトアップした方が良いということではいかがでしょうか？　速度にすると20km/hを超えて30km/hまでの間くらいの速度ということになると思います。　ゆっくりギヤチェンジをしても2速に入ったときに20km/hは出ていた方が良いような気がします。

書込番号：21894140

[でそでそ]

＞tachipapaさん
きっとそのうちに慣れると思いますよ。
周りの人から「MTは慣れだよ、慣れ」と言われましたが、今では「うん、確かに」と思います。

慣れる前は、発進時に前がバスやトラックだとなんだか安心しました（笑）

1速から2速へシフトアップする際、速度が20km/h未満だと特に後続車がストレス感じてそうだな、というのは何度も経験しました。
後続車からは「スムースに加速してよ」といった声が聞こえてきそうで、2車線路なんかだとその後続車がすぐに車線変更して私の車を避けて行ったりという事もしばしば…。

気にしなければいいとは思いつつも、場合によってはコチラがシフトアップするタイミング（加速が止まる時）で追突される事もありそうだなと感じる事もありました。

私の車の場合ではとして、[21891854]にて3,000回転か3,500回転まで1速で引っ張ってみてはと書きましたが、速度的には30〜40km/h程度まで1速で一気に上げれば、後はカバー範囲の広い2速・3速で上手く流れに乗りつつ走れるんじゃないかと想像します。
1速で引っ張ると、2速へ繋ぐときにエンジンの回転落ちを待つのが少しかったるかったり、クラッチミートのタイミングが少し難しかったりしましたが、それもそのうち慣れてくるんじゃないかと思います。

楽しく前向きに取り組まれようとされていますし、そのうちに何とかなるでしょう！

あと、私は古い車の経験が無いのでわかりませんが、人によっては電子制御スロットルが苦手という人はいらっしゃいますね。
今回の事に関係あるかないかはわかりませんが。

それではこの辺りで。頑張ってください！

書込番号：21894213

[琳音]

私はギヤ比でトルクがかかるかとかを気にしてます。
なので、last_waltzさんの載せていただいた図をもとに考えてみると良いかもしれませんね。

まだ現行シビックは納車されてないですが、今乗ってるフィットも、前のEGシビックもそんな感じでした。ターボになると変わるのかな？

書込番号：21895006　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞MiuraWindさん
タコメーターのないミラl260sバンですが、どのようにして回転数を測ればいいでしょうか?世の中すべての車にタコメーターがついていると思われていますか?ない場合には音以外では何で回転数を測ればいいでしょうか？ぜひ教えていただきたいです!

書込番号：21895471　スマートフォンサイトからの書き込み

[tachipapa]

本当に本当に皆さんありがとうございます。ＭＴ車って本当に楽しいですね。こんな化石のような久しぶりのＭＴ乗りの質問にたくさんの方々からアドバイス等をいただき、ひたすら感激しています。それだけでなく、世の中たくさんの自分の考えや乗り方を持っておられる方がいらっしゃることがわかり、とても嬉しい思いです。

皆さんのアドバイスをもとにいろいろと試していますが、やはり車の声を聞きながら、周囲の車との関係性を大切に運転していると、まずは、１速で少し引っぱってみる方が自分としてはいい感じがします。

このＦＫ７は３０００回転前後まで引っぱって、なめらかなクラッチ、シフト操作さえすれば、気持ちよく加速していきます。周囲の車ともいい感じで走っていられるように思います。

慣らし運転に気をつかいすぎてアクセルワークがおとなしすぎたのと、自分の運転している環境が都会ではなく、田舎のため結構６０ｋｍ／ｈの法定速度で走れるために、余計に周囲との関係性でギャップを感じていたのかもしれません。

燃費が若干心配ですが、ちょっぴり１速で引っぱってみようと思います。

書込番号：21896265

[柊 朱音]

低回転域にトルクがあるならセカンドに半クラッチでの発進のほうが遥かになめらかに加速はできるんですけどね。（クラッチにはとっても過酷な運転ですが。）

書込番号：21898191　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞tachipapaさん

どうもです。

慣れない間や、クラッチワークやシフトワークが上手く行っていない場合を除き、普通に走っていて、後ろの車から煽られ気味となるとしたら、それは後ろの車が急いでいるか飛ばし気味のせいだからだと思います。

例えば、走行車線を走っている時に、追い越し車線をスピードを出した車が追い抜いていったとします。この場合は、大抵の場合は、走行車線を走っている車が遅いのではなく、追い越し車線で追い抜いていった車が速く走っているんだと思います。多くの場合、次の新語で追いつきます。そしてまた急発進。そして先でまた詰まる。そんな感じが多いはず。

速く走りたいが前提でない場合。常識的に考えて3000迄引っ張ってみなくても普通に流れに乗って走れます。速く走る。早く100キロくらいまで到達する。そういう話なら、何人かの方がご教授されている様なテクニックや理屈が当てはまるのだと思いますが。

そうではなくて、慣れの問題で出遅れているのだとしたら、クラッチとアクセルのバランスによるところが大きいかもと推測します。

クラッチの戻し方（繋ぎ方）より、アクセルを踏む方に意識がいくとパワーがない感じがするし、スタートもギクシャクしがちです。

シフトワークよりもクラッチワークの方の練度（車になれる意味も含めて）が上がれば何も問題はなくなると思いますよ。

書込番号：21898651

[緋色幻夢]

すでに解決済みだと思いますが、シビックセダンのエンジン特性は
1500〜5500でフラットなトルクを発生しますので
今どきのカタログには、ギヤの速度域まで表示してくれる表示はありませんが
シフトアップしたときに、回転数が1500rpmを切らないように回せばよいだけですね。

気持ちのいい加速維持なら、2000〜5000rpmキープでシフト操作すればいいと思います。

書込番号：21996296

[ごくろーさん]

1か月前にFK7−MTのオーナーになりました。燃費重視の走りで１５００−２０００RPM当たりで走行。片道２３Km平坦一般道、渋滞なし、信号5か所くらいで１７−１８Km/Lです。　高回転で楽しむエンジンではないので1〜６まで順番にゆっくりとチェンジしています。　　　　　　納車の時、１００ｋｍ離れたディーラーから持って帰るときでさえ高速100km/hで２０００rpm行かなかったと思います。　　　　　　　　　　　　加速をリズムよくするには２０００回してシフトアップくらいが自分はいい感じです。　静かでいいですよ。　
どちらにせよ、自分が気持ちいいシフトで運転するのが一番。
もう1台　FD2を所有していますが、こちらは1速８０００　　そして6速へアップ巡行。　これで６０ｋｍ/hです。すぐにレブリミットに当たりますので気を付けましょう。　

書込番号：22044734

[じみちん]

ちなみにCVTですと市街地、高速とも巡航速度時は1500回転付近です。
出だしは2000回転を超えるか超えないかです。
Ｓモードでは＋500回転ってとこでしょうか。
市街地走行ではブースト計はほぼ０で全く変化が無いので燃費計を表示させています。

書込番号：22048454　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞tachipapaさん
その後どうですか？
もしよかったら、後日談的な感じで教えて貰えると嬉しいです。
（もう価格コムはご覧になってないかな？）

書込番号：22088353　スマートフォンサイトからの書き込み

[tachipapa]

＞でそでそさん

すっかりご無沙汰しておりました。今日、ディーラーに6ヶ月点検に行ってきました。

6ヶ月弱で5,100ｋｍほどの走行距離です。今はＭＴに普通に慣れて走っています。

私の最後の投稿で書かせていただきましたように　（このＦＫ７は３０００回転前後まで
引っぱって、なめらかなクラッチ、シフト操作さえすれば、気持ちよく加速していきます。
周囲の車ともいい感じで走っていられるように思います。）　1速3,000回転、2速3,000
回転、3速2,800回転で60ｋｍ/hを超えてしまいます。後は4速→5速と加速をおさえな
がら上げていっています。

他の車との加速の関係は気にならなくなりました。ただ、燃費は、13.0km/Lくらいであまり
良くはありません。

しかし、乗ってて楽しい車です。いろいろとありがとうございました。

書込番号：22128279

[でそでそ]

＞tachipapaさん
その後の状況をお知らせ頂きありがとうございます。
すっかり慣れて、運転を楽しまれているようで良かったです。

燃費について突き詰めた運転も試してみるか、そこはあまり気にせず自分が楽しいように乗るか（結果として多少でも良くするポイントが見つかれば御の字）といったところでしょうかね。

ご返答ありがとうございました。

書込番号：22128433

[ひろピロピロピロ]

参考になりました。
ボクもシフトチェンジはだいたい同じ感覚で操作しています。

書込番号：24506836　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろピロピロピロ]

なるほど

書込番号：24507422　スマートフォンサイトからの書き込み

制限速度をある程度超過すると「危険で！」

[Bluebird SSS]

パイオニアの511RZを利用しています。高速での追い越しで130を超すと「危険です」を連呼します。
ナビの説明書にはそのような記述がなかったと思います。車の説明書にもなかっと思います。

設定変更をご存じの方がいらっしゃいましたら変更方法を教えて下さい。

書込番号：24174639

[ジャック・スバロウ]

＞Bluebird SSSさん
サーキット走行で無ければ、炎上する前にこのクチコミは削除依頼された方が良いかと思います。

書込番号：24174655

[MiuraWind]

それ、違法な暴走ですので危険です。
やめてください。

追い越し時に制限速度越えても良い&検挙されないと思うのは、間違ってます。

TYPEｰR以外のシビック風情じゃなお危険w

書込番号：24174658　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

ここではないでしょうか。

メータ読みで130km/hだと実際は120km/hくらいですかね。

書込番号：24174663

[Bluebird SSS]

すいません。サーキット走行を前提としてとさせてください。

書込番号：24174666

[Ｆ ３．５]

＞Bluebird SSSさん
違法行為走行なのは皆さんと同じ意見ですが…

速度超過防止警告は取説にもON、OFF設定は書かれています。

検索するならユーザーズガイドのWeb編で検索すれば直ぐに出てきます。
https://jpn.pioneer/ja/support/manual/navi/20raku_ml/
https://jpn.pioneer/ja/support/manual/navi/20raku_ml/11920.php

書込番号：24174675　スマートフォンサイトからの書き込み

[Bluebird SSS]

ありがとうございます。早速、対応したいと思います。
皆さん方、ありがとうございます。

書込番号：24174676

[ひろ君ひろ君]

サーキット走行ならナビに電源スイッチいれればよくなくないかい　パッド点検とかオイル交換もするんだし

書込番号：24174740

[かず＠きたきゅう]

サーキットです走るなら、なるべく軽くするために、ナビそのものも取り外すだろ

スピード狂がとってつけたような嘘つくなよ

警告がでるような、運転しかできないんだったら、免許返納した方が幸せだぞ

早く実現してほしいものだ
https://toyokeizai.net/articles/amp/431877?display=b&amp_event=read-body

書込番号：24174929　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかマロニエ]

危険行為の共犯に巻き込む様な事はご自身で！笑

書込番号：24175033　スマートフォンサイトからの書き込み

[G4 800MHz]

キンコン・キンコン・・・速度警告装置
装備義務が無くなって35年。
月日が経つのが早いのう・・。ズズーッ(こぶ茶を飲む音)

書込番号：24309120

センタ―ピラーのコートフック

[Bluebird SSS]

あの場所に何かついているのに気づきました。なんとコートフックとか。
前の車がヴェゼルだったので運転席後ろの手すりにハンガー掛けがありました。
一方、シビックにはなくてコートフック。
少し使い勝手が悪く感ずるのですがどなたか対策されていますか？

書込番号：24067812

[スーパーアルテッツァ]

Bluebird SSSさん

それならシビックのアクセサリーに設定されている下記の本革巻きグリップコートフック有りタイプを取り付ければ如何でしょうか。

https://www.honda.co.jp/ACCESS/civichatchback/interior/leathergrip_gloverail/

書込番号：24067852

[かず＠きたきゅう]

何が何だかさっぱりわからん
独り言はよそでやってくれ

書込番号：24067951　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

標準装備のはハンガー利用は考えてなく、直接コート（襟の所の輪っかに）を引っ掛けるんじゃない。

書込番号：24068135

[麻呂犬]

コートフック…
使い勝手が…
感ずる…

確かにそれ用途で考えられているんでしょうが、使い勝手が悪ければ試行錯誤すれば、脳の活性に繋がります。

書込番号：24068186　スマートフォンサイトからの書き込み

[Bluebird SSS]

皆さん、ありがとうございます。
100円ショップを探し回っています。

書込番号：24099875

ワイパー車速連動間欠に変更。連続作動は出来る？

[いたちー]

先日、ディーラーにてワイパーをオートより車速連動間欠に変更して貰いました。
（平成３１年式にて対策品のオートワイパーか否かは未確認でしたが、いずれにせよ自分で調整する方が性に合っておりましたもので。）
まだ雨が降っていないので少し試した程度にて、それでもおおよそいい感じですが、ただ「ＭＡＸ早い状態」の設定がレバーをＨＩにした状態だとしたら、さほど速くもなくそこだけが心配です。
そうしょっちゅう使用する事は無いのですが、九州在住にて、年に数回の急なゲリラ豪雨時には「間を置かない連続作動」くらいの勢いが無いと前が見えない事がある為です。
これはそれなりのスピードで走行中にＨＩにすればもっとシャカシャカ動くものなのか、それともこのままなのか、それとも加えて動作速度自体を変更することも可能なのか、ご存じの方はおられますか？

書込番号：23891799

[北国のオッチャン雷]

いたちーさん

車速連動間欠に変更されたからではないですか？
車速が上がればワイパースピードも上がると思いますよ。
通常の間欠仕様もあった様に思いましたが。
それなら車速な関係なくＨIなら早いかも知れませんね。

当方はオートに慣れましたが、自己選択ができる間欠が使いやすいですね。
Dにイライラすれば直ぐに変更できるのは知っているのですが。笑

書込番号：23891869　スマートフォンサイトからの書き込み

[white wolf]

車速連動間欠って言っても速度に応じて動作が速くなるわけではなく、低速or停車時に間隔が延びるだけです。間欠時間を最短にしてスピードを出してもＬＯレベルの連続動作しかしません。豪雨の時はＨＩにしましょう。

書込番号：23891942

[NSR750R]

車速連動モードは間欠タイマーを最小に回し切ったらなってたと、思いますがあまり使えない感じです。

オートモードだとスピードも変わるでしょうが、ＦＩＴ３ＨＶでもカタログにもありません。

後付けの雨滴感知オートワイパー（センソージャパンＲＴ−６０Ｊ・レイントラッカー）がありますが、結構面倒なので、やめました。

ＯＮ／ＯＦＦＳＷだけではなく、感度ダイヤルの穴加工も必要です。

雨滴感知センサーがオートライトのセンサーも兼ねているのですが、すでにオートライトがあるのも、断念した理由です。

書込番号：23892019

[いたちー]

＞北国のオッチャン雷さん
有難う御座います。
車速連動に変えても、間欠のHIを選択する事は可能（レバーを一番下のHIに持っていく）なのですが、
それでも豪雨の際には間に合わないだろうな、という速度でした。
オートの時には小雨でも「どりゃああ！」という速度で動いたりしていたのに、手動だとその速度は出せないの？と。
前の車は間欠で最速を選ぶと「ほぼ無間隔」というスピードになり、豪雨時にはそれくらいないと前が見えない
という経験を幾度かしましたので、いざという時に使えたらなあという思いです。

＞white wolfさん
有難う御座います。
車速に比例するわけでは無いのですね。
ディーラーのメカニック担当者の説明が非常に歯切れが悪く、さも車速比例の様な説明（ですか？と聞いたら頷いておりました…。）
でしたが、どうも信頼出来ずこちらで質問させて頂いた次第でした…。
ちなみにＨＩにした場合の速度でも結構物足りず、オートの時の暴走モードくらいの速度が欲しいなあと。
年に数回、使用するかしないかではあるのですが。

＞NSR750Rさん
有難う御座います。
どのモードも帯に短しな感じですね。
とことん好みの速度に調整出来れば有難いのですが。

書込番号：23892144

シビックのビビり音？について

[マルタdoc]

段差乗り越えや高速道路での加速時に、ビーーーという音がナビ付近、ダッシュボード付近から聞こえます。カタカタというより機械的なビーッという音です。みなさんはどうでしょうか？かなり気になります。

書込番号：23849498　スマートフォンサイトからの書き込み

[dreamlichis]

レーダーやLEDなど純正以外の装飾はあされてますか

それが原因でナビ付近から加速時答に鳴ることがあります

その場合は一つづつ装飾を外していって確かめる必要があります

すべて純正ならD直行です

書込番号：23849524

[マルタdoc]

＞dreamlichisさん
全て純正です
ディーラーに相談してみます。
なんとなくこういったビビり音なるものは解決してくれないイメージがありますが…。

書込番号：23849611　スマートフォンサイトからの書き込み

[junkenpapa]

ビビリ音という表現なので、違っていたらごめんなさい。

まさかとは思いますが、ターボが作動している時の音ではないですよね。
金属音のような音はしていますが。

ちなみに、録画できませんか。ドラレコ映像でも音は聞こえると思いますが。

書込番号：23849642

[マルタdoc]

＞dreamlichisさん
金属音のようなものでは無いと思います。
録画は可能です。

書込番号：23850802　スマートフォンサイトからの書き込み

[forcus]

私のシビックも同様の異音がありました。ディーラーで見てもらったところ、Aピラーとダッシュボードの合わせ面で音が鳴っている事がわかりました。音が鳴った時にAピラーを触れて軽く下に下ろしてみてください。（強く押すと外れますので注意）　多分音が消えると思います。私の車はまだ対策はされていませんが、ディーラーが合わせ面の対策をしてくれるとのことです。

書込番号：23866945

[junkenpapa]

＞forcusさん

その症状については、何人かの方が対策されていますね。

https://minkara.carview.co.jp/userid/391099/car/2741022/6060391/note.aspx

他にもみんカラで、FK7の整備手帳カテゴリで「Aピラー　ガタつき」などで検索してみると、それぞれの方々の対策が結構出ています。
参考にされてみてはいかがでしょうか。

スレ主さんのような症状はあまりないような。。。(？_？)

書込番号：23867130

急にエンジンが止まった

[カルガリー留学]

２０１９年９月登録のシビックハッチバックに乗っています。先日高速からおりたところで、急にエンジンが止まりました。その後スタートスイッチを押しても全くエンジンがかからなくなり、JAFを呼んでホンダ店まで牽引してもらいました。原因はまだはっきりしませんが燃料供給ポンプかもしれないということで、現在部位品取り寄せ中です。同車種で燃料ポンプのリコールがありましたが、私の購入したシビックはリコール後の年式だそうです。修理には数ヶ月かかるかもしれないということでした。シビックに乗っている方で同じような経験をした方はいますか？

書込番号：23599274

[カブタス]

私のシビックも先日同じような症状が出て、現在ディーラーで調べてもらっています。
走行中にいきなり減速し始めて、アクセルを踏んでもスピードが出ず、最終的にはエンジンが停止してしまいました。その後は何度リスタートしてもかかりませんでした。
ちなみに昨年9月登録の車です。

書込番号：23637152　スマートフォンサイトからの書き込み

[カルガリー留学]

＞カブタスさん

ご回答ありがとうございます。私の場合と全く同じ症状ですね。やはりリコール対象とすべきところのもれではないでしょうか。故障から１ヶ月以上経っていますが、まだ修理終了の連絡がありません。カブタスさんの場合のディーラーの対応はいかがでしょうか。

書込番号：23637458

[カブタス]

私の方はディーラーからの連絡待ちの状況です。
向こうの見立てでは燃料ポンプ系統の不具合ではないかとのことです。
まだどれくらいで直るかは分かりませんが、同じ症状なので、こちらも長期化するかもしれません。

書込番号：23639578　スマートフォンサイトからの書き込み

[カルガリー留学]

＞カブタスさん

ディーラーでの修理が終了して、本日シビックハッチバックを受け取りに行きました。1ヶ月半ほどかかりました。燃料ポンプの不具合ということで、対策品に交換したとのことです。リコール以後のシビックハッチバックで同じような故障が全国的に数件報告されているようです。この年式のエンジンもちゃんとリコールの追加対象とした方が良いと思うのですが。

書込番号：23674979

[さっささっさ]

＞カルガリー留学さん

本日、スーパーの駐車場で同様の症状が起こりました。
2019年6月登録のリコール対象外の車両です。
明日以降診断ですが、リコール内容の燃料ポンプが原因だろう、との事です。

書込番号：23678539

[カルガリー留学]

＞さっささっささん

やはりハッチバックの燃料ポンプが原因ですか。大きな事故につながるような欠陥なので、メーカーは早急に対応すべきかと思います。

書込番号：23680192

[monakagasuki]

セダンですが似たような症状で預けています。
高速を降りた所でいきなり多数の警告ランプとメッセージが出てしばらくは走れましたが、最寄りのディーラーに入ってから走行不能になりついにはエンジンもかからなくなってしまいました。
リコール対象車台番号ではなかったのですがどうやらそれが原因の不具合なようで部品の在庫調達に長期間かかりそうと連絡ありました。
高速走行中に症状が出なくて本当によかったなと思っています。

書込番号：23682812　スマートフォンサイトからの書き込み

[カルガリー留学]

＞monakagasukiさん

セダンでも同じ症状が出たとのことで驚きです。ホンダはリコールへの対応が不十分だったのではないかと不安になりますね。

書込番号：23683716

[monakagasuki]

部品がなかなか入荷しなくて４週間かかりましたが修理完了して引き取りに行って来ました。
ウチのは高圧ポンプの異常だったとの事でした。ちなみに昨年２月の登録です。

書込番号：23719929　スマートフォンサイトからの書き込み

[カルガリー留学]

＞monakagasukiさん

私の場合と全く同じですね。対策品と交換してくれたようですが、少し不安は残ります。
昨年の２月登録ということはリコール対象車ではなかったのでしょうか？

書込番号：23721817

[**ゆきちゅん**]

私はFK8ですが、ディーラーから燃料ポンプのリコール連絡があったその日にエンジン停止しました。
徐行中にエンジンが停止し、再始動不可。「レブマッチングシステムエラー」との警告。

山奥の車通りがほとんどない道だったのが幸いしました。（JAFのレッカー車が来るまでの2時間で他車が通ったのは1台だけ）
その少し前の混雑した急な坂道を走っている最中に発生していたらと思うとぞっとします。

まぁ、おかげで最初の修理予定日より1週間早く修理してもらえましたが。

因みにクラウンも同じリコールが出ているようです。おそらく同じ部品が使われていると思われます。

書込番号：23728807