ホンダ シビック のクチコミ掲示板

受注停止？

[蛮泥愚裏腐吐]

シビックLX(MT)への買い替えを検討していて、先日Honda Carsに行ってきました。
したところ、不確定ですがという前置きのうえで以下のような情報をいただきました。

・シビックは今年の冬頃にモデルチェンジがある見込みで、現在は新規の注文を受けていない。
・冬のモデルチェンジではシビックRS（MTあり)がラインナップに加わり、EXとLXからはMT設定がなくなる見込み。

普段の街乗りでも運転が楽しめるMT車としてLX（MT)を最有力候補に挙げていたところ、受注していないのではどうにもなりません。
Type-RやRSでは、50代半ばの身にはトンガりすぎな印象です。
しかし、探せば新車の在庫があるかも知れないということだったので、探していただきました。
残念ながら希望のLX(MT)に在庫はありませんでしたが、EX（MT)は他県の販売会社に在庫があったので即契約。
元々下位グレードの希望から上位グレードへの切り替えなので、あきらめたとか残念な感じは一切なく、予算オーバーは見なかったことにしてます。
それに、残りモノには福があるって言いますしね。
RSを待つのもアリですが、このような状況のようですので、MTをご所要の向きはお早めに…。

書込番号：25719735

[健全市民]

ご契約おめでとうございます。
標準装備を考えたら、EXで良かったと思いますよ。

それにしてもEX、LXからMT設定がなくなるのは残念ですが、RSの価格やスペックの情報がないので何の比較ができませんね

書込番号：25720683　スマートフォンサイトからの書き込み

[蛮泥愚裏腐吐]

健全市民さん

恐れ入ります。
不確定とは言え、店長さんからの情報なので、確度は高いのかなと思っています。
MT車が絶滅危惧種みたいになってきてしまっていて、寂しい限りですね。
シビックの次は軽のMT車を探して、細いトルクを生かし切るような運転を追求するのも楽しいかもしれませんね。

書込番号：25720992

carplay使用時のsiri音声について

[NK9705]

シビックehevに乗っております。
carplay使用時にステアリングの音声認識ボタンでsiriを起動すると、ディスプレイ裏？のスピーカーからしか音声が出ません。
「hey siri」で起動させたときは一言目の「はい」という返事はスピーカー全体から流れますが、その後の回答はディスプレイ裏のみの音声です。
みなさんのシビックでも同じでしょうか？
また何か設定方法などあるでしょうか。

書込番号：25681811

ボリュームコントロールが効かない

[sportsdoc]

一昨日からですが、純正ナビオーディオのボリュームコントロールが効かない症状が出ています。
ソースはラジオ、usb、Bluetoothのすべてです。ハンドルやナビ本体のボリュームをいじるとインジケーターは上下しますが、音量は全く変わりません。いったん、エンジンを切ってから再始動すると通常のボリューム調整ができるようになります。

パソコンでいえば「再起動」や「初期化」のようなことをすれば治るでしょうか？対策をご存じの方がいれば教えてください。

書込番号：25536356

[里いも]

＞sportsdocさん こんにちは

ナビの取説へリセットの項目がありましたらやってみてください。

書込番号：25536365

[こーけもー]

ミュートになっているとかありませんか？
オプションで、指定したボタンをミュートボタンにする事ができます。
そのような設定にしていた場合、意図せず消音になっている場合があるかもしれませんね。

書込番号：25536429　スマートフォンサイトからの書き込み

[sportsdoc]

里いもさん、こーけもーさん

ご意見ありがとうございました。ナビの設定画面で「初期化」がありましたが、今までの設定がすべて元に戻ってしまうというので、最後の手段にしようと思っています。
ミュート機能は知りませんでしたが、つまみを上げても下げても全く反応せず音量が変わらないので関係ないようにも思います。

今日の帰り道もこの現象が出ましたが、そのタイミングが高速のETCゲートを出た後でした。「そういえば昨日もゲートを出た後だったような気がする」と気づきました。まだ、問題解決していませんが、ヒントになったように思います。

書込番号：25536587

[再考ちゃん]

＞sportsdocさん

MAZDA車ですが自分も同じ症状があります。

自分の場合、朝のエンジン始動時に起きる事が多く、ボリュームを上げ下げしても音量が全く変えられない状態となります。

自分の車も漸くAppleCarPlayを無線 Bluetoothで繋がるようになったのは良かったのですが、そのせいか始動時に自動でApple CarPlayに繋がる際に時々バグが発生するのではないかと。

この症状が出た時の復帰策として、自分は一旦Apple CarPlayの接続を手動で切って、再度入れ直すと正常に戻ります。

書込番号：25536876　スマートフォンサイトからの書き込み

[sportsdoc]

再考ちゃんさん
コメントありがとうございます。他車でも同様のエラーが出ているんですね。私の場合は始動時には症状は出ません。

今日の出勤時でもしっかりとボリューム異常が出ました。その内容は

�@ETC確認アナウンス後（エンジン始動時）→ボリューム異常なし
�AETC挿入確認アナウンス後（入口ETCゲート通過時）→ボリューム異常なし
�BETC利用アナウンス後（出口ETCゲート通過時）→ボリューム異常出現

でした。今日は意識して、こまめにボリュームの上下を行っていたので間違いありません。�Bの利用アナウンスの時は通常は「利用料金は〇〇円です」というのですが、この〇〇円のアナウンスが聞き取れません。そして、その後ボリューム異常となります。

利用アナウンスを停止する機能がナビにあるので、今日の帰りはこの機能を止めて様子を見てみます。

書込番号：25537176

[sportsdoc]

こんにちは

さて、ナビのボリューム問題ですが、先週の土曜日から出ていません。
もしかしたら、無事に解決したのかもしれませんが、土曜日から注意したのが

“ナビがETCの料金案内をしている間はボリューム操作をしない”

でした。前車（シビック10th）ではETCを含めてシステム関連の音声案内の最中にボリューム操作をすると音声案内の音量が調節できました。先週の火曜日に高速を降りた際に「利用料金は〇〇円です」という案内の声が大きかったので、案内の最中にボリューム操作を行いました。その後、オーディオの音量が上下できなくなりました。その後も「もしかしたら」と思い、確認作業を料金案内が出ている間に何回か行ったところ、音量コントロールができない状態が出現していました。

そこで、土曜日からは料金案内が完全に終わってから（液晶に表示されるのも含めて）、ボリューム操作を行ったところ、その後は音量コントロールができるのを確認しております。あらためて両車のマニュアルを確認したところ、10thでは音声案内中にボリューム操作して案内の音声を上下できることが出ていましたが、現行11thではその機能が記載されていませんでした。おそらく私は現行車ではするべきでない操作をしてしまったように思います。

車が変わった際に、ナビも変わったことをあまり認識していなかったので同じ感覚で操作しておりました。ひとまず解決かと思いますが、しばらくは様子をみてみたいと思います。

書込番号：25541313

[里いも]

GAありがとうございました、

ETCの清算中が電波で行うので、その影響を受けていたと思われます。

書込番号：25541366

[MIWAVE]

私の場合は、インターナビとiphoneを接続した時に同様の症状が発生します。
色々試してみたのですが、iPhoneの着信音を鳴らす設定だと症状が発生します。一方で着信音を鳴らさない設定ですと通常通り音量調整出来ますので、どうもiPhoneとの相性で発生している様な印象です。
宜しければiPhoneの設定変更を一度お試し下さい。

書込番号：25665241　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

当時はあんなに酷かったのに、マツコネリセットとiPhoneのアプデ後、正常に作動するようになってあれから一度もバグ起こっていません。　

念の為、あれからUSB接続せず充電は置き電でするようにしました。何気にUSB接続時にエラーを拾ってしまっていたのかなぁと・・・

書込番号：25667823　スマートフォンサイトからの書き込み

FL1ホイール・タイヤサイズについて

[sawasan28]

RAYS GRAM LIGHTS 57XR

FL1のホイールを良くしたいのですが、
純正タイヤ・ホイーサイズ　235/40R18 ・8J+50ですが、
新しく　235もしくは245/35R19・8.5J+45でしたら
車高はノーマルのままで車検にも対応できるサイズでしょうか？
ホイールは RAYS GRAM LIGHTS 57XR 19インチ8.5J+45になります。

書込番号：25647660

[kmfs8824]

純正装着タイヤと比べタイヤのロードインデックスが不足するので車検時に指摘されるかもしれません。

235/40R18 XL 95
245/35R19 XL 93
235/35R19 XL 91

書込番号：25647723　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>FL1のホイールを良くしたいのですが、


GRAM LIGHTSですよね
純正は良くないですか
（GRAM LIGHTSは純正より良いですか）

書込番号：25647825

[sawasan28]

＞gda_hisashiさん
質問の仕方が悪かったみたいですねごめんなさい。

書込番号：25647915

[じゅりえ〜った]

何を良くしたいのか？

デサインやサイズ感なら個々の感性でしかないよね。


このホイール見てもらって
「カッコイイですよね！」
とでも言ってもらいたかったのかな？

書込番号：25647924　スマートフォンサイトからの書き込み

[sawasan28]

＞じゅりえ〜ったさん
質問の仕方が悪かったみたいです。ごめんなさい。
別に共感していただきたかったわけじゃないんですけど
サイズ的に車検的に問題ないかをお尋ねしたかったのです。
具体的にどんなホイールか分かるとより回答に結び付きやすいかと
考えて画像を添付しましたが余計なことでしたね。

書込番号：25647935

[Che Guevara]

8Jから8.5Jで0.5インチ（12.7mm）太くなりますので、内外にそれぞれ6.35mmづつ拡がります。
+インセットで5mm外側にオフセット差分を加えて
11.35mm外側に出ます。
コレがセンターハブ部分で、ここからリム形状やスポーク形状により出具合が変わります。

余分を見越して2cm以上のクリアランスが純正ホイールにあるかどうか。

因みにレイズホイールで計算してハミタイしない筈が、入荷して実装したら3cmくらいはみ出たって経験もあるので、装着してみないと
保安基準（検査）で問題ないかは不確かになります。

無難なのはリム幅とインセットは純正から変えない事ですかね。

書込番号：25648088　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞sawasan28さん

>質問の仕方が悪かったみたいですねごめんなさい。


そう言う意味じゃなく
良いホイールって抽象的でそこで選ぶのがグラムライツ
グラムライツが悪いって事ではなくあえて良いホイールと言っての例えがグラムライツ（超良いってシリーズではない）
だったから
気になったのはグラムライツではなく”良いホイール”ね

それはともかく
付くかどうかで言えば
タイヤはちょい出ても違反ではないからホイールで計算すると

インセットで５ｍｍホイール幅で６ｍｍちょい合計１１ｍｍちょい外に出っ張る
今の状態を見て１１ｍｍ+出ても可能かの判断

あと
車検場基準はクリアしてもディーラー基準は又別の場合もある

見た目重視で大径ホイールも良いが

僕だったらＦＬ１そんなに大パワーな訳でもないし
逆にインチダウンして１７インチ（それ以上小さくするとタイヤが選べない）
タイヤ+ホイールは軽い方が燃費にもレスポンスにも有利だから
２３５/４５ｒ１７とするかな

書込番号：25648092

[未知案内]

＞sawasan28さん

下げれば入るんじゃないでしょうか。
純正車高だとリアが出ると思います。

書込番号：25648790　スマートフォンサイトからの書き込み

[sawasan28]

＞gda_hisashiさん
ありがとうございます。
今付けているホイールがキズついているため心情的に
書いてしまいました。
しかしながら詳細を教えて下さりありがとうございました。
もう一度選定しなおそうと思います。

書込番号：25648867

[未知案内]

＞sawasan28さん

参考になるか分かりませんが、当方fl1の画像をアップします。

純正車高、8.5j インセット52。
これに3�oスペーサー入れて組んでいます。
インセット49としてこんな感じです。
これでギリギリなラインで、ディーラーさんにはスペーサーは外してって言われました。

ご検討されてるホイールがインセット45ですから、これから4�o出ると考えていただければ良い訳ですが、恐らく前後共にアウトだと思います。

8jインセット45で探すか、車高を落とすか、いずれかを選ぶ必要がありますね。8.5jインセット50でリム突出の無いデザインのホイール(無限がこれに該当)を探すという選択もありますね。

ちなみに私も悩んでここに相談してました。

書込番号：25648883　スマートフォンサイトからの書き込み

e-HEVとi-MMDについて

[ザク２１]

CR7オーナーです。e-HEVとi-MMD、根本的に同じような気がするのですが。何か決定的に違うのでしょうか？買い替え検討していて、シビックe-HEVかカムリTHS―�Uか迷っています。

書込番号：25632890

[スーパーアルテッツァ]

ザク２１さん

基本的に同じと考えて問題ありません。

例えば下記の「SPORT HYBRID i-MMD」を搭載している代表車種にインサイトやCR-Vがあります。

https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/by-vehicle-type-information/41383/

このインサイトやCR-V ハイブリッドは、後にハイブリッドシステムを変える事無く下記のようにe：HEVと名称を変更しました。

https://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-v/2022/

https://www.honda.co.jp/auto-archive/insight/2022/webcatalog/performance/driving/

書込番号：25632908

[待ジャパン]

ホンダのハイブリッドの方式はi-DCD、i-MMDなどがあったが、ハイブリッドの方式を全車種共通でi-MMDに1本化にしてe:HEVに名前を変更。なので同一。

ホンダもトヨタもハイブリッドの出来は素晴らしいからどちらを選んでも後悔はないかと。

書込番号：25633042　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

i-MMDまではホンダが好きな素人には訳のわからない文字の羅列使ってたけど誰も覚えてくれなかった。

そんな状況に日産の「イーパワー」や三菱の「ピーエイチイーブイ」というキャッチーなフレーズがCMで流れ世間に浸透した事に便乗し、システムは変わらないのに突然改名した。

でも三菱と被っちゃったんだよね。
それとも同類と勘違いさせるようワザと被せてきた？

こういうネーミングセンスの無い部分が今のホンダの不人気を作ってると思う。

イーパワーなんてホンダのより簡素なのに世間に認識してもらってるんだから。

逆にいえば日産は特別な物でもないのにキャッチーなフレーズで客にそう思わせるのが得意。

書込番号：25633250　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザク２１]

＞待ジャパンさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞じゅりえ〜ったさん
皆様、ご回答ありがとうございました。
ちなみになのですが、E-HEVは、シリーズパラレル方式って言われますが、THSは違うんですかね？THSは、エンジン単独で走ることはない？以前クラウンハイブリッド200系乗ってましたが、あんまり気にしたことがなくて。

書込番号：25633782

[未知案内]

＞ザク２１さん

システムは基本的に同じですよ。
先代ステップワゴンハイブリッドのグレードを見れば分かりやすいですが、性能そのままにimmdからehevに変わってます。

書込番号：25633846　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ザク２１さん

高速走行時は↓のように殆どエンジンだけで走るようになる事もあるようです。

https://www.belmayze.jp/automobile/ths/ths-sys2.html

書込番号：25633879

[ザク２１]

＞スーパーアルテッツァさん
なるほど。ってことは、THS−�UもE-HEVもシリーズパラレルってことですね。よくわかりました。

書込番号：25634255

シフトポジション

[hora39]

教習以来ずっとAT車乗っていて約10年振りにMTシビック購入し楽しく運転しています。
MT免許持ってるだけのほぼ初心者なのでシフトショックが大きく、特に1→2→3のチェンジがぎこちないんですがコツ教えてほしいです。
また、取説にはシフトインジケータがあり今のギアから上げた方がいいか下げた方がいいかみたいな表示があるとのことですが見当たりません。
申し訳ありませんが表示方法教えてください。
グレードはLXです。

書込番号：25573318

[kmfs8824]

アダプティブクルーズコントロールを作動させてますか？

シフトアップ/ダウン表示灯はアダプティブクルーズコントロールを作動させている時の設定速度での過回転防止とエンストを防ぐために、シフトチェンジ推奨回転数で表示されます。

MT車のシフトチェンジのコツについては言葉で言うより慣れるしかないです。

書込番号：25573359　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

こちなんて自分で掴むしかありません
クラッチの踏み方、戻し方とか伝わらないし。

書込番号：25573361　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

＞hora39さん
私がMT乗り始めた時、同様の症状で有用だったアドバイスは、
「クラッチをもう少しだけゆっくり繋いで下さい」でした。
シビックでMTデビューなんて羨ましいです。頑張って下さい。

書込番号：25573374

[槍騎兵EVO]

＞hora39さん

ノーマルシビックにはタイプRのようなレブマッチ無いですからねぇ。慣れるしか無いです。

クラッチを繋ぐ時に一瞬半クラッチにする事と、自分のシフトノブ変速速度とエンジン回転落ちを計算してどの程度回せば良いかを覚えるとスムースに出来るようになります。

回転をぴったり合わせられるようになると、クラッチを踏まずに変速する、何て事も出来るようになります。
(失敗すればギヤがガリガリいって痛めますので注意、もちろん普段するような事ではありません。)

書込番号：25573405

[じゅりえ〜った]

上げた方が…
下げた方が…

車はあなたが次何をするか（加速したいのか減速したいのか）分からない場合が多いです。

以前もこのシビックのカテゴリーで、

久しぶりのMTです
信号待ちからの加速で軽自動車に置いていかれます

などの書き込みがありましたが、答えは単純。

加速したいだけ加速し、自分の都合で頃合いをみてシフトアップするだけ。

その人は〇〇回転でシフトアップと決めつけていましたし、その人に対して親身になって教えてるつもりの人たちも〇〇回転でトルクが…などテキトウな事書いてましたが、どこで変えるかはその時の状況で変わります。

昔ながらのオートマだってアクセル開度によってシフトアップポイントが変わりますよね？

で、クラッチミートは慣れるしかありませんが、シフトショックを味わうためにMT選んだんでしょ？

無断変速でシームレスな加速がウリのCVT車ですら、わざわざMTモード作ってシフトショック作り出す車種もあります。

どの程度ゆっくり繋ぐかなど色々試す為にも、たくさん走って早く慣れてください。

書込番号：25573451　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

hora39さん

シフトチェンジ時にギクシャクするのはシフトチェンジするタイミングが悪いからでは無く、アクセルを操作する右足とクラッチを操作する左足の動きが悪いからです。

つまり、右足でアクセルをベタ踏みしてエンジンをレッドゾーン近くまで回しても、右足と左足の動きが良ければギクシャクしないのです。

という事でシフトインジケータが表示されたとしても、ギクシャク感は解消されないと考えます。

私のイメージではアクセルを操作する右足とクラッチを操作する左足は逆の動きをすると考えています。

左足でクラッチペダルを踏みながら、同時に右足でアクセルペダル緩めてシフトチェンジするのです。

次に右足でアクセルペダルを踏みながら、同時に左足でクラッチペダルを離してクラッチをつなげるのです。

このような右足と左足の動きが慣れれば自然に出来るようになるのです。

因みに私の場合は何十年もMTに殆ど乗っていませんが、昔乗ったMTの操作を体が覚えていますので、急にMTに乗っても問題無く乗る事が出来ます。

例えば私の家族がMTのVTECのSiRに乗っていますが、アクセル全開にしても普通に乗れます。

という事で早く右足と左足の動きを覚えてMT車の乗り方に慣れましょう。

書込番号：25573571

[麻呂犬]

簡単です。
速度とギヤレシオに合ったエンジン回転でクラッチを短時間滑らしながら接続してください。
コツは力まず肩の力を抜いて自然体で挑みましょう。
挑む…
なんか力んでしまいますが言葉のアヤですので気になさらないでくださいね。

恐らくクラッチのミートがラフなんだと思います。
そしてその時のアクセルワークが雑なのだと推測できます。
この辺りの改善が近道だと思います。

書込番号：25573633　スマートフォンサイトからの書き込み

[hora39]

皆様ご回答ありがとうございます。
口を揃えておっしゃられているように乗って慣れるよう努めます。
気のせいかもしれませんがエコモードにしたら若干ショック小さくなる気がしたので暫くこれで意識して運転します。

>>アダプティブクルーズコントロールを作動させてますか？
すみません。自分で貼った画像に思いっきりACC時のみの表示と記載されていましたね
通常運転時表示されるものだと勝手に思い込んでいました。

>>ノーマルシビックにはタイプRのようなレブマッチ無いですからねぇ。慣れるしか無いです。
レブマッチってなんだろうとぐぐったらヒール＆トゥを自動制御したシステムらしいですね
自分はサーキット走ったり峠責めたりといった運転は今後も絶対しませんがこういったテクの自動制御って余計なお世話感否めませんけど走り屋さん的にはどうなんだろう…

>>その人は〇〇回転でシフトアップと決めつけていましたし、その人に対して親身になって教えてるつもりの人たちも〇〇回転でトルクが…などテキトウな事書いてましたが、どこで変えるかはその時の状況で変わります。
言われてみれば回転数2000前後でシフトアップしなきゃと思い込んでいました。
私も同じように信号待ちからの発進で「後続車に遅くて迷惑かけてるなー」と思った時ありましたがシビック下段ギアでも随分伸びてくれるから2.3速で引っ張るようにしてみます。

>>クラッチミートは慣れるしかありませんが、シフトショックを味わうためにMT選んだんでしょ？
これは違います。
単純に運転を楽しむ為にMTを選び、ショックが生まれる車でショックなく運転する姿に憧れています。
人を乗せる機会もあるのでささやかにドヤりたいです。

>>シフトチェンジ時にギクシャクするのはシフトチェンジするタイミングが悪いからでは無く、アクセルを操作する右足とクラッチを操作する左足の動きが悪いからです。
専門的な知識がなく恐らくショックレスな運転としては合ってるか分かりませんが自分のシフトチェンジを工程で表すと以下のような操作をしています。
フットペダルのべた踏みを100、全く踏んでない状態を0とした場合、
�@ギア2　c0a60
�AギアN　c100a30
�Bギア3　c70a60
�Cギア3　c0a40　クラッチアクセルともに半分踏んでる感じになっています。

書込番号：25573796

[未知案内]

＞hora39さん

私もこのクルマ、１→２速はギクシャクしますねー。ギクシャクしないように走るともたつきます。
このクルマは回転落ちが遅いので自分には難しいです。

２→３速は普通ですね。

私はhoraさんのようにアクセルとクラッチそれぞれの踏み加減を同時に調節なんて出来ないのでもっと雑な感じです。一人の時は気なんて遣わないので本当に雑です。同乗者が居るときはアクセルの抜き方を穏やかにしてシフト操作を少しゆっくりする程度ですね。

ちなみにACCは特性が変わりドライバーの意思よりスロットルを開けないし、その動きも遅くなるように感じます。郊外や高速を流す分にはスムーズで良いのですが、ゼロ発進時はえらくモタつきますので自分は街中では使いません。

なんだか厳し目なコメント多いですね。

書込番号：25573804　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

＞hora39さん
先程、クラッチをゆっくり繋ぐというざっくりしたアドバイスの補足ですが、ローギア程ゆっくりです。

＞スーパーアルテッツァさん
＞私のイメージではアクセルを操作する右足とクラッチを操作する左足は逆の動きをすると考えています。
を読んで、「そうそう」とすごく共感できました。

あと、私は自動車学校のアドバイス通り、20�q/hになったら2速、30�q/hになったら3速、40km/hで4足、
50�q/hは5速と、最初は速度を目安にギアチェンジをしていました。

似た動画を探していたら、
「MT車のギアチェンジのタイミングと操作のやり方について解説！教習所のコースで4速まで入れてみよう。」
https://www.youtube.com/watch?v=mQR-2Rq6N_Q
を見つけました。既に実行されているないようでしたらすいません。

書込番号：25573863

[マイペェジ]

手動変速機は乗り手の技量が直接反映されるのが、良い点でもあり悪い点でもあります。

従って人間が行う以上機械には敵いませんし、特に低いギアは駆動力が大きいですから尚更変速ショックは出やすい。
クラッチを繋ぐ時はゆっくり慌てず確実な操作が肝要。

スムーズな操作を目指すのは決して間違いではありませんが、シフトミスや変速ショックはご愛嬌くらいの体でよろしいと思いますよ。

書込番号：25573874

[槍騎兵EVO]

＞hora39さん

>レブマッチってなんだろうとぐぐったらヒール＆トゥを自動制御したシステムらしいですね
>自分はサーキット走ったり峠責めたりといった運転は今後も絶対しませんがこういったテクの自動制御って余計なお世話感否めませんけど走り屋さん的にはどうなんだろう…

走り屋さんにうれしい機能ですけど、普通にシフトしてもちゃんと働く賢いシステムなんですよ。
ヒール＆トゥのためだけの機能ではありません。
これがあるとスボラにシフトしても回転数差によるショックを防いでくれますので、hora39さんが慣れるまでの運転下手をサポートしてくれます。

まぁこれを使用すると何時まで経ってもシフトが上手くならないかもですが・・・(苦笑

機会があったらタイプRに試乗してみてください。
運転に自信のない人ほど感動できると思いますよ。

書込番号：25573904

[Che Guevara]

自車のマツダ車には「ギア･シフト･インジケーター (GSI)」というお節介表示がありますね。
シフトチェンジのタイミングを教えてくれると言うよりも
無駄な燃料を使わないような操作を推奨する表示で
燃費のためにあるようなものです。
速度や回転数などの状況に合わせて最適なギアを表示します。

マニュアルミッションに慣れるには、とにかく慌てない事。
一つ一つの操作をゆっくり丁寧に確実にすることを心がけましょう。
かっこよく素早くチェンジするのは、完全に慣れてからで遅くはないです。

で、覚えていた方が良いのが、各車速での各ギアの適正回転数です。
画像１は私の車種での車速と回転数の関係を各ギアで表した
タイヤの外径とギア比から求めたグラフになります。

極端に表すために、7000rpmでシフトアップした場合にしています。
1速7000rpmの時には、車速が55km/hで2速へシフトアップしたとすると
グラフの2速で赤いラインの下方は約4100rpmを示しています。

この4100rpmでクラッチをドンと繋げば、シフトショックが一切無い
所謂、回転数を合わせるシフトチェンジという事になります。
この例の場合は2900rpmの回転差もあるので、ドンピシャで合わせないと
シフトショックが少し出ちゃいます。

画像２は2000rpmシフトチェンジの場合です。
1速2000rpmで2速へシフトアップすると、適正回転数は約1200rpmなので
そこでクラッチを繋げば、スムースに繋がる理屈になります。

画像３はシビックのギア比で求めたグラフで同じく2000rpmシフトの場合です。
1速2000rpmで2速へシフトチェンジする時には
1142rpm、約1100rpmくらいでクラッチを繋げればシフトショックなく
繋がると言う事です。

また、シフトダウン時にも使えますので最初は適正回転数を意識して操作すると
上手になります。適当だと最後まで曖昧な操作しか出来なくなります。
慣れてくるとエンジン音で解るようになってきます。

・ 1速で2000rpmまで加速
・アクセルを緩めて慣性状態に一瞬する
・クラッチを踏んで2速へ（手力で入れないで入口に当てがう程度）
・回転数が適正回転に下がってきたらギアにスコッと入る。
・適正回転数でクラッチを繋ぐ（低回転の場合にはややクラッチをゆっくり離す事で繋がりを調整する）適正な回転数だと半クラまでひきづる必要は無くなります。

ざっと、こんなイメージ。

ダブルクラッチという技も覚えると、ドヤれるようになれますw

自分は流れの乗った走行時はクラッチ操作無しで、ギアチェンジを普段からしております。
適正な回転数or慣性状態でないと、ギアが抜けないとか
入らないとかになるので、良い練習になります。

レースなどの競技も一般走行も、速度域が違うだけで
操作の基本は同じです。
日々の意識した練習が上手くなる近道です。くれぐれもご安全に。

書込番号：25573909

[mupad]

＞　シフトアップ/ダウン表示灯はアダプティブクルーズコントロールを作動させている時の設定速度での過回転防止とエンストを防ぐために、シフトチェンジ推奨回転数で表示されます。

私は2017年モデルのMTに乗っています。
確かに2017年モデルの取説にもACC時にシフトアップ/ダウン表示灯が点灯する旨の同じ表記が有りますが、
ACC作動時以外でも、シフトアップ/ダウン表示灯は機能点灯しています。現行モデルでは違うのでしょうか？
通常時のこのアシストではエンジン回転数を1200〜2200rpmくらいにコントロールしようとているようで、エコ運転を促しているように思えます。
なので、目的として決して滑らかなシフトチェンジの助けにはなりません。

書込番号：25573924

[Hm future]

hora39さん こんにちは

初めに
車両の開発経験あります
初代NSX初め様々な排気量など

さて初めてのMTでショック少なく発進から定常走行をスムース行う方法ですね
速く走る場合はレットゾーン手前でのシフトチェンジになりますが
ショック少なくスムースな運転となりますと
特に初心者の方へのお勧めは
1st〜20km/hくらい
20km/h〜2ndへ
30km/h〜3rdへ
40km/h〜4thへ
50km/h〜5thへ
と車速を目安とし早めにチェンジ
おそらく2000rpm付近だと思いますが
ターボですので2500rpmくらいからトルクがピークとなる制御しているので
エンストする心配はありませんしトルクピーク付近からの走行ですので
そこからの加速も楽しめます。
慣れるまで低めのシフトチェンジをお勧め致します。
減速の場合は3速までの減速とし後はブレーキ操作を併用するのが良いかと思います。

シフトチェンジ操作に慣れてきたら少し高い回転数でシフトチェンジを試してみたらいかがでしょうか。

数か月で慣れると思います
MT車を楽しんで下さい。

参考になれば幸いです。

書込番号：25574275

[麻呂犬]

もっと気楽にいきましょうよ。
ブイーン
ガチャ
ブイーン
ガチャ
ブーン
てな感じ。
メイクアンドトライですよ。

書込番号：25574934　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞hora39さん
MTは使いこなす醍醐味があって良いですね
回転を合わすを
みなさんエンジン回転と考えている人が多いと思いますが
クラッチを切るとエンジンと回転がズレていきますが
ニュートラルにするとタイヤとの回転も切れ
（アクセルを戻すだけでも擬似ニュートラルになります）
エンジン→ミッション→タイヤの三つがバラバラになります
なので
クラッチとニュートラル（アクセルOFFも）になって切れてる状態を出来るだけ短くするのもコツです

書込番号：25575410

[hora39]

皆様ご回答ありがとうございます。
アドバイス頂いた中で最もしっくりきたChe Guevaraさんをグッドアンサーにしました。
何度か言われていますように「多少のショックはMT故の愛嬌」はその通りだと思います。
ただしショックレスシフトチェンジを“しない”運転をする分には同乗者の有無などのケースバイケースの範疇ですが、“できない”ともあれば格好つかないので今回質問致しました。
また、「運転していればそのうち慣れる」も正におっしゃる通りですが何も考えず運転したのと、ショックレスを目指して頭使って運転に臨んでいるのとでは上達や理解が段違いだと思います。
その上達の為の指針を示して頂いた回答者様皆様には大変感謝致します。


>>ちなみにACCは特性が変わりドライバーの意思よりスロットルを開けないし、その動きも遅くなるように感じます。郊外や高速を流す分にはスムーズで良いのですが、ゼロ発進時はえらくモタつきますので自分は街中では使いません。
前の車でアコードHV(CR6)乗っていましたがその時もACCや脱輪抑制は全く使いませんでしたね
高速でACC遊んでみてもどうも私には合わないようでしたので今後も使うことはなさそうです。
全然関係ない話ですけどCR6中古市場だと不人気車で値崩れすごいし雑な運転で5年間の平均燃費20下回らないし新車価格高くて車格あるしとかなり高コスパ車両だと思います。完全に余談ですけど

>>従って人間が行う以上機械には敵いませんし、特に低いギアは駆動力が大きいですから尚更変速ショックは出やすい。
人の手で機械制御に近い技術持ってる人が近くにいまして、私の後輩が本当に上手くて1時間ほど乗せてもらって全くショックなく運転していた姿に憧れています。
話を聞くと「先輩を乗せているから酔わない運転心掛けてるけど一人の時はテキトーですよー」なんて言っていました。かっこいい…

>>自車のマツダ車には「ギア･シフト･インジケーター (GSI)」というお節介表示がありますね。
私が初めに質問したシフトインジケータ云々はまさにこの機能を差していました。
どうやら勘違いに終わってしまいましたが…

>>1速2000rpmで2速へシフトチェンジする時には1142rpm、約1100rpmくらいでクラッチを繋げればシフトショックなく繋がると言う事です。
これ実践してみましたがすごいショックレスなシフトチェンジが出来ました。
今までN→2の際無理矢理入れてましたが軽い力で押し当て続け回転数合ったタイミングで吸い込まれていくといいますか、とてもスムーズでした。
へたくそなので10回やって数回上手くいく程度ですがこの方法で練習します。
始めはゆっくり丁寧に成功率上げていき、次に成功率維持して速度重視！

>>ACC作動時以外でも、シフトアップ/ダウン表示灯は機能点灯しています。現行モデルでは違うのでしょうか？
始めに言ったように私は見つけられなかったので質問しました。
10代目取説で同じ表記でACC以外点灯しているのでしたら11代目も点灯しそうですけどね…
他11代目シビックオーナーさんの話伺いたいです。

書込番号：25575568

[Che Guevara]

＞hora39さん

何も考えずに慣れに頼って走るより
考えて走ることで、運転をする事が楽しくなりますし
考えて走りたいという想いをお持ちなら
確実に上達もしていくので
ドヤれる日もそう遠くないと思います。

今のはちょっとミスったとか、今の感じがいいとか
日々の操作一つ一つが訓練になります。
毎日の通勤中やドライブでいつもそんな事を考えながら走って
車の調子も微妙に変わるので調整しながらやってます。

操作を考えながら走ることは運転集中にも直結しますので
周囲への注意力も高まり安全にも寄与します。
考えないで走ることは、他の考え事をしがちになり、ながら運転方向に脳が遊んでしまうので
MTでも隙が生まれやすくなります。

最後に
示した画像は、エンジン回転数-車速グラフを簡単に作れるExcelファイルを
フリーで公開してくれている作者様が居ますので
それを利用させて頂いております。
是非ご自分でも予習にご利用してみて下さい。
1速から2速へ、それ以降のシフトアップの想定回転数から適正回転数を算出できます。

https://www.vector.co.jp/soft/winnt/home/se505675.html?ds

あと例えば1速、時速30km/h時の回転数から、2速へチェンジして時速30km/h時には何回転かを確認すると同じように求められます。
計算よりも実測になるので誤差が少なくなりますが公道ですから、安全上あまりお勧めはしません。

書込番号：25575665

[気づけば中年]

一応解決してるようですが一点。。。
この車アクセルOFFしても0.5秒くらい燃料噴いてます。
なので、ある程度強めにアクセル踏んだ後アクセルOFFと同時にクラッチ切っても回転が一瞬上がります。
そこらへんがギクシャクする原因となりえますので、
クラッチ切った後一呼吸置いて（回転が落ちるのをしっかり確認して）からクラッチ繋ぐようにするとスムーズにシフトアップできると思います。

HONDATA（SPOON）のFLASHPRO使うと燃料カットのタイミング変更できるので乗りやすくなると思いますが、ある程度コストがかかりますね

書込番号：25626671