ホンダ シビック タイプR のクチコミ掲示板

異音

[テール To ノーズ]

EP3を購入し、5月末に納車となりました。現在5000kmを走破し、走りを楽しんでおります。
4速で3〜4000回転へ回すと同時にウィーンという音がします。他のギアでは確認してませんが気になります。何の音なのでしょう？このような症状をお持ちのオーナー様、またはこの車に詳しい方、いらっしゃいましたら何らかのアドバイスなどをお願いします。

書込番号：4327929

現行型シビックタイプＲの販売終了について

[タケノコ777]

はじめて書き込みます、タケノコ777といいます。よろしくです。

以前より現行型のタイプＲ（ＥＰ３）を狙っていまして、今年の八月くらいに買う予定でいましたが、最近の新型の発表やこちらの書き込みを見ていると、その頃にはもう買えないような話がちらほら見えるのですが、何か詳しい情報（具体的に買えなくなる時期など）お持ちの方いらっしゃいませんでしょうか？よろしくお願いします。

書込番号：4206870

[梶原]

今年の8月ご購入予定ということであれば，ディーラーにご相談なさるのが良いと思います。　現行型がどうしても欲しいので8月に納車して欲しい（今車がもう無くなっているのなら不可能ですが，そうでなければ手付けを打つことで可能です），新車の情報を待ってどちらかに決める，場合によっては買わない，のどの場合でもＯＫと思います。　ただ，ホンダのディーラーは5月2日から休みかもしれません。

書込番号：4207032

[タケノコ777]

梶原さん、教えていただきありがとうございました！やはりとにかくディーラーに行ったほうがいいようですね。参考になりました。ありがとうございます。

書込番号：4219124

納期と値引きについて

TYPE-R（2.0L）の購入を考えています。
早速質問ですが、
１、新車を買う場合の割引はどれくらいになるのでしょうか？
　　実体験でも構いませんので、教えて下さい。
２、契約から納期までどれくらいかかりましたか？
３、何色がいいと思われますか？
　　私は新色のシルバーが気になってます。
　　でもTYPE-Rらしくないかな・・・。
４、おすすめのオプションはありますか？

ちなみに今の車はホンダビート・・・もうボロボロです。
納期まで持つか心配です。
ではよろしくお願いします。

書込番号：3927504

[さくらももお（仮）]

http://nebiki.221616.com/honda/civic_nebiki.html

値引き相場はこちら。

色やオプションはあなたのお好みで。。。、

書込番号：3927570

お早いレスどうもありがとうございます。
１２万〜２０万の値引きですか・・・結構幅があるんですね。
２０万なんて値引きしてくれそうな雰囲気じゃなかったんで、自信ないですが頑張ってみます。

書込番号：3928158

[タカシタカシ]

２００２年ですが、現金値引きで２３万円、用品などで４万円相当サービスしてもらいました。。。１０万円の値引きが限度と言われた時でしたが、交渉がうまくいきました(笑)が、値切ったせいか、品質が悪いヤツが来ちゃいました(爆)

書込番号：4158494

現行CIVIC-R(EP3)について

[テール To ノーズ]

私の車がそろそろ車検なので乗り換え検討中です。そこでEP3オーナーの方々にこの車の長所・短所を書き込んでいただきたいのです。試乗車があればいいのですが、山形に1台もCIVICの試乗車がないので...
書き込んでいただきたいポイントは、
1.足回り(低速・高速の性格について)
2.ボディ剛性
3.ステアリングインフォメーション
4.各種ペダルフィーリング
の4点です。
よろしくお願いします。
最後に、純正スピーカーは何個装着されていますか?

書込番号：3869155

もと販売員ですが、自分のは２年２３６７９キロ走行です。

1.足回り(低速・高速の性格について)
2.ボディ剛性
3.ステアリングインフォメーション
4.各種ペダルフィーリング
さて、
１ですが、低速８０km/h高速１６０km/hくらいのイメージで言いますと、カタログではハードセッティングという表現ですが、いわゆる車高調みたいなつきあげはありません。
たしかに乗用車からくらべると硬いとは思います。はねたときなんか。
この速度だすのにどういったところを走行するかわかりませんが、直進に関しては道が平坦なら直進安定性を感じます。高級車クラスのようなロングドライブでつかれを感じさせません。
カーブでは切り替えし、自分は鈴鹿に走行しによくいきますがちょうどＳ字からダンロップのながれみたいなところはきっちり捕らえるというか踏ん張っている感じがします。
低速くらいで切り返しがつずくような峠道みたいなところでは、ロールしてもう少しかたいといいなとおもいます。
ひとことし・な・や・かって表現できる足です。自分は気にいっています。特に変えようとは思いません。
イメージしやすいというか、ハンドリングは違いますが、硬さとかしなやかさ試乗体験（いまはないかも）できないということなのでレガシィＢ４に乗ってみてください。似てます。ベルノ店のインテグラとかならもっと同じフィーリングなんでしかも試乗車あるとこ多いので探してみてください。
２について、サーキットずっと走るとさすがにＰＷの開閉が新車時よりのろくなってきてるので、やはり金属ではあります。
しかしながら、剛性をすごく売りにしてるだけに１のサスがときに弱いなと思うのは剛性強すぎるくらいだから足が負けてるなと思うくらいです。カタログ記載のようにこの車は外車なんで、本場での時速２００を念頭においてるので、やはり強い。しかも今は安全設計で軽自動車も硬剛性なんで心配はいりません。
３についてですが、電動ＰＳなんでやはりどうしてもときにそのアシスト量で微妙な違和感を得てしまう。これがすばやいステアリングワークするとき一瞬ほんと一瞬ですがすこっとぬけた感じがします。
基本小径でクイックなステアなんで、タイヤのグリップはしっかり感じれます。純正タイヤたしかＳ０だったと思うけど、いま０１Ｒなんでグリップが高いタイヤほどかんじれます。カーブでの限界なんかもしっかりわかるんで、あーもうまがらんなーーみたいに。いきなりはないっす。まあ、たいそうなスピードでカーブ曲がることいわゆるアンダー出したとかってのはそうそう安全なとこでないとないと思うんで、普段はステアリングインフォメーションとかあんま気にしません。
４についてですが、ペダルは普通の乗用車みたいなんで、インテみたいにアルミならいいんですが、かっこはともかく、アルミのやつかぶせてます。ヒールアンドトーが純正のままだとやりずらい。クラッチは軽いんで疲れません。あとイメージ悪いですがクーペ車みたいに低い座でないので足をのばすポジじゃなく極端トラックなイメージですね。まあ乗用車のポジです。足ひざまげる。クラッチ蹴るってより踏むですね。
ブレーキは、フィーリングどうであれ、せっかくＦＦなんでダイレクトブレーキにしたほうが絶対にお勧めです。自分も５０００キロ走った半年たったぐらいにやりましたが、あのオートマ車みたいなのはとてもコントロールできるしろものじゃないです。
ラインとパッドかえるだけではじめはいいかとおもいます。
スピーカーですが、オーディオレス車（配線のみ）なんで、前後別売です。
純正といえば用品のギャザズになりますよね。
価格ともち品質のめんからもパイオニアやケンウッドなどのメーカもののほうがぜんぜん良いかとおもいます。

書込番号：3874886

[梶原]

最近知人から以下のようなURLを教えてもらったのですが，

http://www.honda-club-ems-jade.de/Honda%20News/Honda_Civic_2006/New_Civic_2006_b/new_civic_2006_b.html


新しいシビックで，多分タイプＲではないかと思います。アコードの2.4リッターエンジンと書いてあるのですが，車そのものが大きくなるのでしょうか？　それとも，やはりアコードとフィットの間に位置する車体でエンジンだけアコードのものを使うのでしょうか？

本題とははずれるのですが，テール To ノーズ　さんも，新車購入をお考えのようなので書きました。　今度のシビック，どんな車になるんでしょう？

書込番号：3875489

[テール To ノーズ]

ぐるぐる６７４８９さんへ
詳しいレポートとインプレッションありがとうございます。参考にさせていただきます。やはりスピーカーレスですか。Type Rらしいですね。
梶原さんへ
今回は新車購入を前提とした書き込みでした。アコードと同じエンジンですか...そうなると全体的にヨーロッパを意識した作りになりそうですね。

書込番号：3882705

皆様のならし運転のコースは？

はじめまして
１６年以上、乗った車に別れを告げ
今度の１月に、納車を控えているＲｙと言います。

新車の場合、「ならし運転」をした方が良い
と言われますが、皆様のならし運転のコースを
教えくいただけませんか？

何分、ずいぶん前の事なので、
どんなコースで行ったか？忘れてしまっているのです

必要ないです。という意見でも、ＯＫです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：3519534

[梶原]

私と似ています。　私は，17年乗った車に別れを告げ，昨年2月にアコードユーロＲを買いました。　慣らし運転では，空いた道を淡々と走る，といった感じです。　前の車の時は，最初の1000ｋｍを2000ｒｐｍで，その後の1000ｋｍは2000ｒｐｍから3000ｒｐｍの間で，次は4000ｒｐｍまでひっぱって，といった感じで，レッドゾーンの３分の２まで回転をあげ，2回目のオイル交換が済んでからレッドゾーン間際まで引っ張るようにしました。　1回目のオイル交換は１０００ｋｍ走行時，2回目は5000ｋｍ走行時です。　アコードユーロＲは，エンジンがとても静かで，しかも勝手に回ってしまい，あんまりまともな慣らしにならなかった感じです。　でも，今４万キロ走行して，エンジンはとても調子いいです。　多分シビックタイプＲも，オイル交換さえきちんと行えば，あまり気になさらなくてよいのではないでしょうか？

書込番号：3519949

レス感謝です
＆遅レスですいません．．．

ふむふむ
最初１０００ｋｍは、２０００ｐｒｍですね
以降、１０００ｋｍ毎に、１０００ｒｐｍづつ上げていくと．．
ＶＴＥＣで、２０００ｒｐｍリミットは、
ちと辛い気がしますが、頑張ってみます

貴重な意見、ありがとうございました〜。

書込番号：3541816

ホンダの販売で営業していたものですが、新車うるだけにならしは本やメーカの技術の人にきいたりとか、自分なりに調べてみましたが、今の自動車にならし運転は必要ないそうです。
なぜならそれなりに製品にいたるまでにおこなってるからです。あと、いわゆるあたりがつくまで（金属どうしかみあってくるまで、３０００キロくらい）はハードな運転をしないてのが以前はありましたがいまは部品ひとつひとつの精度が高いので必要ありません。
新車には、１０００キロ（一ヶ月）５０００キロ（六ヶ月）てのが無料の点検であります。販売員としては初回点検で、オイル交換すすめますが（金属のごみがでてきますの理由で）別にメーカで絶対とはいってません。これ自体が機械であるゆえ、製品がユーザーにわたって判断してもらう部分なんで、むしろ、普段どうりのって気になるところがあるかないか判断してください。
さらにならしをきにして長く大事に乗ろうという方だとおもいますので、消耗品、油脂類など気にして定期的に交換していきいたわっていくほうが、大事です。
車のならしでしたが、運転のならしとしてはマニュアル車にかわりはなさそうなので、クラッチの操作がやはり、すぐになれるとおもいますがつなぎどころとかかわってくるとおもうので、気にするところだとおもいます。あと１０年以上くるまがかわってないといまの車にはABS、アシストブレーキがついてるので、広い安全な場所で８０�qくらいだしてわざと急ブレーキを踏んで挙動を知っておいたほうがいいとおもいます。
ＡＢＳは急制動のときタイヤのロックを防ぐものですが、アシストはよりＡＢＳを緊急時にはたらかせるための装置なので、以前程ちからをいれなくてもＡＢＳがきくようなもので、じぶんはカローラからシビックに乗り換えたときちょっと違和感がありました。５年くらいまえのくるまはＡＢＳだすときすごい勢いよくブレーキ蹴っ飛ばさないとききませんでした。

書込番号：3860859

いざ勝負。。。でも・・・。

初めてのサーキット走行にEnjoyしてみたいと思っています。
新型Civic R　VS　R34（どれもフルノーマル）で、
運転歴は少なく、ショートコースでの勝負をしたいとおもいます。
どうかんがえてもGT-Rが有利でしょう。
しかし、なんやらハチロクでGT-Rに勝てるとかっていう実話も存在します。
GT-R乗りが腕が高いとハチロクには勝つことはできませんね。
あくまでもハチロク乗りが達者だってこと。
そこで、CivicRとR34での勝負でCivicで３４に勝つことが出来るのでしょか。
教えてください。サーキットだとほとんど腕が勝負だといいますが・・・。
どんなもんなんでしょうね。様々なご回答おまちしておりますヾ('-'*)

書込番号：3518911

ハチロクうんぬんは、コメント差し控えますが、
どこのサーキットにもよりますが、
初心者同士なら、GT‐Rじゃないですか！
コーナー勝負なんて出来ないから
立ち上がり加速のみの勝負でしょう。

書込番号：3519163

[梶原]

サーキット走行か，いいですね。　私も一度走ってみたいとも思うのですが，もしぶつけたらと考えると怖くてしり込みしてしまいます。

今度の走りには間に合わないかもしれませんが，服部尚貴著「ＦＦ最強テクニック」ISBN4-06-179742-5（980円）など，お読みになってみてはいかがでしょうか？　私なりの解釈だと，ブレーキングでリアの荷重を減らして，リアをスライドさせながら曲る，車がコーナーの出口を向いたらスロットルを踏み込む，といったことではないかと思うのですが．．．　でも，私はそんな走りしたことないので，あくまで本をお読みになってご自分で確認なさってからやってください。

書込番号：3519271

勝ち負け、優劣をつける理由は解りませんが（夕飯ゴチとか？？）
場所によるでしょうね。
日光やエビスみたいな狭い場所なら、前に出てしまえばそれまででしょうし
鈴鹿や富士みたいな場所なら、確実に直線勝負なので無理でしょう。
ぶつけないで、楽しんできてくださいね。

梶原さん＞
サーキットは、意外と事故らないものですよ。
時々見るのが、タイヤが暖まらないうちに頑張っちゃって刺さる人なら居ましたが
（出たばかりで、数台しか走っているのを見た事が無い時期のエボのトミマキだったなぁ〜。）
（良い意味で）ビビリ運転なら、大丈夫でしょう
ただ、当てても当てられても自己責任なのでそこが辛い所ですね。

書込番号：3519419

ありがとうございます＾−＾
服部尚貴著のFFドラテクの本は見てみたいと思います。

書込番号：3519552

シビックで勝てる可能性は十分あります
特にタイトなサーキットであればなおさらです。
プロが乗ってもシビックが有利なサーキットもありますよ。
また素人同士でも、重量が軽くタイヤやブレーキにやさしいシビックの方が週回数を重ねられ、経験が無い人ほどどんどん上達しますから、結果的に勝てる可能性が十分あると思います。

書込番号：3526227

自分は待ち乗りもできるぐらいにイジッタＥＫ９に乗っているものなのですが、結論から行くとＲ３４が勝ちます。たとえショートコースとはいえ車の特性から考えるとＥＰでは分が悪いですね。しかしこちらの特性は車重の軽さですからその特性を生かせば万が一があるかもしれません。特にブレーキングポイントはおそらく数メートルも変わってきます。実際に私が走行会に参加しているセントラルサーキットでは重量級の車と数十メートルちがうこともしばしば。ちなみに初心者同士でしたらＦＤ３ＳもスープラもＧＴ−ＲもＥＫ９で抜いたことがあります。
がんばってみてください。

書込番号：3851167