ホンダ ステップワゴン のクチコミ掲示板

スパーダ スパークルブラックのフォグライトガーニッシュ

[XPRK]

スパーダＺのスパークルブラックに乗っています。
納車前からずっとまよっていたフォグライトガーニッシュを付ることにしました。
そこで、クロームメッキかダーククロームメッキにしようか迷ってます。
個人的にはダーククロームメッキタイプにしようかと思ってるのですが、色を統一したほうがいいのでしょうか。（クルスピ以外にダーククロームメッキを付けているかたを見たことないので…）
みなさんどう思われますか？
クルスピ以外でダーククロームメッキタイプを付けられた方おられますか？

あと、自分で取り付けしようと思うのですが可能でしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：14608194

[アンバと仲間達]

クールスピリット納車待ちの者です。ダークは品薄と言われ納車後の取り付けになるようでしばらく待つようです。私個人的にはダークはクールスピリットにしか合わないような気がします。

書込番号：14625885　スマートフォンサイトからの書き込み

[エイトのPAPA]

そうでしょうかねー？似合う似合わないは人それぞれの価値観だと思います。
自分はアクセントがついて良いんじゃないかなと感じます。
元々は未塗装の黒でも違和感ない部分なんですから。
ちなみに自分はMC前のクルスピですが（汗）

書込番号：14639174　スマートフォンサイトからの書き込み

ＲＫ１ ノーマルホイル１５インチから１６インチにインチアップ

[タイプＸ]

１５インチホイルから１６インチに変更したいのですが、タイヤを２０５−５５−１６を装着しないと、法令違反（タイヤの直径が変わるから）なので、ディーラーでの車検、点検整備が、出来ないとタイヤショップの方に言われました、スパーダと同じ、２０５−６０−１６を装着したら本当に違反なんでしょうか

書込番号：14634565

[スーパーアルテッツァ]

195/65R15から205/60R16に交換すればタイヤの外径が大きくなる事でスピードメーターが約3％遅く表示されるようになります。

スピードメーターの誤差は↓のように実際の速度よりも6％まで遅く表示される事が認められています。

http://www.craft-web.co.jp/caution/caution_syaken.htm

従いまして3％遅く表示されても車検は通る可能性が高いと思うのですが・・・。

因みに205/55R16なら195/65R15と外径の差は殆ど無く、従ってスピードメーターも殆どズレません。

書込番号：14634623

[Berry Berry]

＞タイヤを２０５−５５−１６を装着しないと、法令違反（タイヤの直径が変わるから）なので、ディーラーでの車検、点検整備が、出来ないとタイヤショップの方に言われました

一時期、プラス誤差は一切認められていない時期がありました。
しかし、同じサイズのタイヤでも銘柄によって外径に違いがあるため、プラス誤差が認められるようになりました。
「「道路運送車両の保安 基準の細目を定める告示」の一部改正について」
http://www.mlit.go.jp/pubcom/06/pubcomt150/01.pdf
で緩和されました。

おそらくそのことを御存知でないと思われます。

書込番号：14634741

[タイプＸ]

スーパーアルテッツァさん、ＢｅｒｒｙＢｅｒｒｙさん、有難うございます、法令など全く知らないので、戸惑いましたが、２０５−６０−１６を装着出来ると確信できました、２０５−５５−１６は、タイヤハウスの隙間が広くカッコ悪いと思っていましたので。

書込番号：14634957

純正9.0型ナビ

[スーパー牛丼]

ディーラーOPのVXM-135VFNi、VXM-135VFNは
MC前のモデルに取付出来るかのう？

書込番号：14611427

[haruno2010]

きちんと確認してないですが9インチ用フェイスパネルの色が違ってなければそのまま問題なくつけれるのでは？
MC前後でインパネまわりの変更は色くらいだったと思います。
ただバックカメラはMC前と後でカプラが違うので流用は出来ません

書込番号：14631889　スマートフォンサイトからの書き込み

左側スライドドアが全開出来なくなりました

[bunkaku]

２００９年式ＲＫ１の左側スライドドア（手動式）が全開に出来なくなりました。子供がなんとか乗り降り出来るくらいしか開きません。下側のレール付近にストッパーの様なものが付いているのですが、それが当たっているようです。同様の現象の方いらっしゃいませんか？修理方法が分かれば教えて下さい。よろしくお願いします。

書込番号：14624572

[ささいち]

ディーラーに修理依頼すべきでしょう。
恐らく、窓ガラスが開いていると判断されていると思われます。

不具合が無い場合・・一度、窓を開閉してきっちり閉まった状態になっていれば正しく作動します。

書込番号：14624886

[ぎるふぉーど♪]

左側ですよね。
窓ではなく給油口が開いているとドアは少ししか開きません。
全開すると給油口にあたるため、セーフティーがかかります。
給油口を確認して、きちんと閉まっている場合はセンサーの故障もありえますから、ディーラーで確認してもらってください。

書込番号：14624955

[bunkaku]

回答ありがとうございました。
給油口を閉め直したらドアは開くようになりました。給油口を開けたままにすると再現しましたので、給油口の接触不良が原因だったようです。

書込番号：14627785

[ぎるふぉーど♪]

お役に立ててなにより♪
解決してよかったです。
ま、私もＧＳでセルフ給油中、左リアから友人が降りようとしなければ気が付かなかったですね（笑）

給油中ドア開けられてひやりとしましたが、一定以上は開かなくなることに感心したものです。

書込番号：14627852

パドルシフト

[スーパー牛丼]

シフトダウンでエンジンブレーキを使うと
CVTのベルトに負担が掛かってあまり良くないでしょうか？

書込番号：11889753

[ぎんじ＠ステップＺ]

スーパー牛丼さん

あんまり聞いた事はないですね。
・・・と言うか、その程度で壊れるくらいであれば、リコールもんだと思われます。私も山道とか走る時は積極的にエンジンブレーキを使います。あまり気にしなくても大丈夫なのではないでしょうか？
・・・とは言っても、大丈夫な根拠は全くないですけど(^_^;)。

書込番号：11890089

[4DR党]

アクセルオフや1速分位のエンジンブレーキなら問題ないですが、大きくノーズダイブするほどのエンジンブレーキは変速機やエンジンに大きな負担になります。

エンジンブレーキを利かす理由として、エンブレ時のフューエルカットによる燃費向上とブレーキの保護があります。

燃費向上に関しては、緩いエンブレもきついエンブレもフューエルカット制御は同じなので、早めのアクセルオフで十分燃費に貢献できます。

ブレーキの保護に関しては、昔のひ弱なブレーキシステムの時ならいざ知らず、今のブレーキシステムでは何の問題もないので、駆動関係に負担をかけてまで保護する必要はありません。ブレーキパットは減ることによりストレスを発散していますが、駆動系はストレスとして蓄積されていきます。

ということで、無理にシフトダウンしてまでエンジンブレーキを利かして減速する必要は無いということです。バランスを考えて、適度に運用してください。

書込番号：11890195

[神戸みなと]

シフトダウン。
ＭＴ車ではヒール＆トーでＷクラッチ操作をしてエンジン回転を合わせてショックが少なくなるようにシフトダウンをしていましたね。

ＣＶＴだと多段変速です、いきなり数段飛ばしということはしないほうが良いと思います。
速度にもよりますが１段づつシフトダウンさせれば問題ないのでは。

スバルヴィヴィオは２段シフトです、Ｄｓに落とすとすごいショックがきます。
アクセルの深い踏み方でキックダウンもできるので自動のみで乗っています。

書込番号：11890302

[neh]

マニュアルモードのギア比固定で急激なシフトダウンを頻繁に使うとベルトの摩耗や
プーリーのその固定部分の摩耗が起こるかもしれませんが、徐々にシフトダウンして
負荷をあまりかけない様にすれば問題となることは無いと思います。

シフトダウンで急激な無理な減速をしなければ心配することでも無いと思いますよ。

書込番号：11890720

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

加速するくらいのGがかかる程度のエンブレなら、気にする程でもないでしょう。
自分が前のめりになるくらいのは、CVTもやばいけど、後続車もやばいと感じるでしょう…
フットブレーキも併用して後続車にも気を配って下さい。

マニュアルモードを使わず、普通にアクセルコントロールだけでの減速なら、フットで
後続車に知らせるまでもないでしょうけどね…

書込番号：11891154

[ＡＢＣＤＥＺＷＥＢ]

自分も長い下り坂ではエンジンブレーキ使います。
いきなりダウン側を操作するとガクン！となるほど効くので、アップ側を操作してマニュアルモードにしてからダウン側を操作すると、緩やかにエンブレ効いてスムーズです。

書込番号：11891985

[★飛行中年★]

ホンダ車のパドルシフトを御存じない方々が多く回答されているようなので補足します。
パドルシフトはダウン側を引いても1段ずつしか操作できません。
また、マニュアルモードにしなくてもパドルを操作すれば即シフト可能です。
但し、アップ側を引いても一旦ダウンに入っていなければその車速時の最適レンジ以上には
アップされません。

Ｆｉｔ　ＲＳを2年半乗りましたが、ドライブ中は終始積極的にパドルを使う方でした。
昔、ずっとマニュアル車に乗っていたせいかもしれません。
細かいエンブレが効かせてコーナー、ダウンヒル等で軽快なドライブが出来ますね。
ミッション等への悪影響は無いですね。
ただ、パドルレバーが華奢でここが先に壊れそうです。

書込番号：11893287

[グラセレ]

田舎住まいで峠や下り坂でﾊﾟﾄﾞﾙ結構使ってます。

ﾊﾟﾄﾞﾙシフトダウン側1回で、勾配によると思いますが、7速から3速になりますよ！それでも間に合わないないときがあります。

書込番号：11893346

[おと〜たん]

私も田舎暮らしなので、勾配のあるな下り坂でﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄを使っていました。
前車(ｽﾄﾘｰﾑ)の時はﾏｲﾅｽ１回で４になり徐々に減速できましたが、ｽﾊﾟｰﾀﾞはﾏｲﾅｽ１回目で３になり変速ｼｮｯｸが大きく不快です。一度プラス操作すれば７から落として行けますが、手続きが面倒です。
そーいったわけで、車の負担以前に、使う頻度は少ないし、使うとしても乗り心地を考えておのずと負担の少ないｼﾌﾄﾀﾞｳﾝをしています。
私の場合ですが。

書込番号：11895764

[せんざトモ]

みなさんRKのパドルシフトの変な特性に苦労してらっしゃるみたいですね…f^^;)

自分も最初の内はダウン側１回でエンジンブレーキしてたのですが、あまりにも前のめりになる『いきなり３速から』という無茶ダウンに辟易して、おと〜たんさんと同じように一回アップ側を押してからダウンするようにしています。
アレは家族など他の人間が同乗してる時は絶対に使っちゃダメです(T-T)
「その時点のスピード」は全く考慮していない感じですね…。

別の使い方としては、かなりスピードを落としてからパドルシフトを使う…。意味無いような…。

多分コンピューターのセッティングでどうにかなりそうなのですが、発売から１年近くたとうというのに変更が無いという事は、「マイナーチェンジまでは変更は無い」と考えられますかね…。

書込番号：11900928

[スーパー牛丼]

MC後もシフトダウン側1回で7速から3速落ちるのは変わってないのかのう？

書込番号：14607267

[グラセレ]

前期乗りです。後期じゃなくてすみませんが、追記だと思って下さい。

最近あまり乗ってませんが、高速道路など速度によって４速に落ちるときもたしかありましたです。
一般道路では専ら３速になるかな〜。

書込番号：14607341

アイドリングストップについて

[2ply]

MC後のRK5に乗っている方に質問です。
アイドリングストップしない理由がインフォメーションディスプレイに表示されますが、時々、アイドリングストップせずに、且つ、何も表示されないときがあります。この事象が一度でるとずっと継続し、エンジンON／OFFすると、直りました。もしかしてバグ？
こういう経験ある方おりますか？発生は稀ですが。

書込番号：14557711

[ほるにすと]

こちらでは特にそのような動作をしたことがないですが、ブレーキペダルを完全に離さないで再度止まった時は、ご指摘の動作になりました。

お話しの内容からすると、アイドリングストップOFFの設定のように見えますね。その現象が出ている時でもアイドリングストップOFFのスイッチはOFF(ランプ不点灯)でしょうか？

書込番号：14563186　スマートフォンサイトからの書き込み

[2ply]

アイドリングストップOFFのスイッチはOFF(ランプ不点灯)でした。

書込番号：14564914