『パドルシフト』のクチコミ掲示板

[スーパー牛丼]

シフトダウンでエンジンブレーキを使うと
CVTのベルトに負担が掛かってあまり良くないでしょうか？

書込番号：11889753

[ぎんじ＠ステップＺ]

スーパー牛丼さん

あんまり聞いた事はないですね。
・・・と言うか、その程度で壊れるくらいであれば、リコールもんだと思われます。私も山道とか走る時は積極的にエンジンブレーキを使います。あまり気にしなくても大丈夫なのではないでしょうか？
・・・とは言っても、大丈夫な根拠は全くないですけど(^_^;)。

書込番号：11890089

[4DR党]

アクセルオフや1速分位のエンジンブレーキなら問題ないですが、大きくノーズダイブするほどのエンジンブレーキは変速機やエンジンに大きな負担になります。

エンジンブレーキを利かす理由として、エンブレ時のフューエルカットによる燃費向上とブレーキの保護があります。

燃費向上に関しては、緩いエンブレもきついエンブレもフューエルカット制御は同じなので、早めのアクセルオフで十分燃費に貢献できます。

ブレーキの保護に関しては、昔のひ弱なブレーキシステムの時ならいざ知らず、今のブレーキシステムでは何の問題もないので、駆動関係に負担をかけてまで保護する必要はありません。ブレーキパットは減ることによりストレスを発散していますが、駆動系はストレスとして蓄積されていきます。

ということで、無理にシフトダウンしてまでエンジンブレーキを利かして減速する必要は無いということです。バランスを考えて、適度に運用してください。

書込番号：11890195

[神戸みなと]

シフトダウン。
ＭＴ車ではヒール＆トーでＷクラッチ操作をしてエンジン回転を合わせてショックが少なくなるようにシフトダウンをしていましたね。

ＣＶＴだと多段変速です、いきなり数段飛ばしということはしないほうが良いと思います。
速度にもよりますが１段づつシフトダウンさせれば問題ないのでは。

スバルヴィヴィオは２段シフトです、Ｄｓに落とすとすごいショックがきます。
アクセルの深い踏み方でキックダウンもできるので自動のみで乗っています。

書込番号：11890302

[neh]

マニュアルモードのギア比固定で急激なシフトダウンを頻繁に使うとベルトの摩耗や
プーリーのその固定部分の摩耗が起こるかもしれませんが、徐々にシフトダウンして
負荷をあまりかけない様にすれば問題となることは無いと思います。

シフトダウンで急激な無理な減速をしなければ心配することでも無いと思いますよ。

書込番号：11890720

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

加速するくらいのGがかかる程度のエンブレなら、気にする程でもないでしょう。
自分が前のめりになるくらいのは、CVTもやばいけど、後続車もやばいと感じるでしょう…
フットブレーキも併用して後続車にも気を配って下さい。

マニュアルモードを使わず、普通にアクセルコントロールだけでの減速なら、フットで
後続車に知らせるまでもないでしょうけどね…

書込番号：11891154

[ＡＢＣＤＥＺＷＥＢ]

自分も長い下り坂ではエンジンブレーキ使います。
いきなりダウン側を操作するとガクン！となるほど効くので、アップ側を操作してマニュアルモードにしてからダウン側を操作すると、緩やかにエンブレ効いてスムーズです。

書込番号：11891985

[★飛行中年★]

ホンダ車のパドルシフトを御存じない方々が多く回答されているようなので補足します。
パドルシフトはダウン側を引いても1段ずつしか操作できません。
また、マニュアルモードにしなくてもパドルを操作すれば即シフト可能です。
但し、アップ側を引いても一旦ダウンに入っていなければその車速時の最適レンジ以上には
アップされません。

Ｆｉｔ　ＲＳを2年半乗りましたが、ドライブ中は終始積極的にパドルを使う方でした。
昔、ずっとマニュアル車に乗っていたせいかもしれません。
細かいエンブレが効かせてコーナー、ダウンヒル等で軽快なドライブが出来ますね。
ミッション等への悪影響は無いですね。
ただ、パドルレバーが華奢でここが先に壊れそうです。

書込番号：11893287

[グラセレ]

田舎住まいで峠や下り坂でﾊﾟﾄﾞﾙ結構使ってます。

ﾊﾟﾄﾞﾙシフトダウン側1回で、勾配によると思いますが、7速から3速になりますよ！それでも間に合わないないときがあります。

書込番号：11893346

[おと〜たん]

私も田舎暮らしなので、勾配のあるな下り坂でﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄを使っていました。
前車(ｽﾄﾘｰﾑ)の時はﾏｲﾅｽ１回で４になり徐々に減速できましたが、ｽﾊﾟｰﾀﾞはﾏｲﾅｽ１回目で３になり変速ｼｮｯｸが大きく不快です。一度プラス操作すれば７から落として行けますが、手続きが面倒です。
そーいったわけで、車の負担以前に、使う頻度は少ないし、使うとしても乗り心地を考えておのずと負担の少ないｼﾌﾄﾀﾞｳﾝをしています。
私の場合ですが。

書込番号：11895764

[せんざトモ]

みなさんRKのパドルシフトの変な特性に苦労してらっしゃるみたいですね…f^^;)

自分も最初の内はダウン側１回でエンジンブレーキしてたのですが、あまりにも前のめりになる『いきなり３速から』という無茶ダウンに辟易して、おと〜たんさんと同じように一回アップ側を押してからダウンするようにしています。
アレは家族など他の人間が同乗してる時は絶対に使っちゃダメです(T-T)
「その時点のスピード」は全く考慮していない感じですね…。

別の使い方としては、かなりスピードを落としてからパドルシフトを使う…。意味無いような…。

多分コンピューターのセッティングでどうにかなりそうなのですが、発売から１年近くたとうというのに変更が無いという事は、「マイナーチェンジまでは変更は無い」と考えられますかね…。

書込番号：11900928

[スーパー牛丼]

MC後もシフトダウン側1回で7速から3速落ちるのは変わってないのかのう？

書込番号：14607267

[グラセレ]

前期乗りです。後期じゃなくてすみませんが、追記だと思って下さい。

最近あまり乗ってませんが、高速道路など速度によって４速に落ちるときもたしかありましたです。
一般道路では専ら３速になるかな〜。

書込番号：14607341