ホンダ フリード のクチコミ掲示板

エンジン車 燃料タンク

[512BBF355]

ハイブリッド車より100kgも軽い、軽快なガソリン車の購入を検討中なのですが、
燃料タンクが41Lと小さめですね。
　ガソリン車オーナーの皆さん、給油が頻回で面倒だな、と感じませんか？

書込番号：26408306

[Scottish_Fold]

＞ガソリンタンク51L、平均燃費　10-11km/lです。

今は給油のタイミングはどれくらいですか？
すっからかん一歩手前までは粘らないと思うので、タンクは51Lでも満タン給油で入る量は42から43Lくらいでしょうか。
距離にして450km前後。

フリードが15km/L走るとして、満タンで35L入ったら500km以上走れた事になります。

それ位の差です。

HVだともっと差が出るので、スタンド行くの面倒ならHVがいいと思います。

でも、電気自動車にしたらスタンド行かなくても済みますヨ。

書込番号：26408635　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAZMAZDA]

＞512BBF355さん
フリード ガソリン車（2025年1月26日納車)乗りです。
私自身はガソリン車の走行感、車内移動のしやすさ等が気に入っています。レビューを参照してください。
https://review.kakaku.com/review/K0001635279/ReviewCD=1931770
ただし、燃費や給油回数を気にされる方は「要注意」です。この車の燃費は使い方に大きく影響を受けます。
30�q程度の距離を半分高速、半分を一般道で走行して14〜15�q/Lの時があるかと思えば、家から駅への送迎で2�q程度の走行では5�q/mとかなり違いがあります。当方の使い方は圧倒的に送迎程度の使い方が多いので、生涯燃費が10�q/Lに届きません。これらの数字は当該車を登録しているHonda Total Careアプリによるものですので、正確かどうかはわかりませんが、傾向は示せているものだと思います。参考になれば幸いです。

書込番号：26408648

[512BBF355]

FFとAWDでタンク容量が10L以上違うのには結構驚きました。

せっかくホンダが努力して開発した複雑なハイブリッドシステムなので、こちらを選ぼうと思います。

書込番号：26408673

[モリ55]

給油は気持ちいよ
めんどくさいって感じることない

書込番号：26409397　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>給油は気持ちいよ

そうですね、EVで長々給電するのに比べたら、ガソリン給油は、気持ち良いかも。

書込番号：26409669　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

　私も若い頃は本田宗一郎と同様にガソリンの匂いが好きだったのですが、
最近では、何か健康に良くないかも、とか給油自体が面倒に感じてしまうのです。

書込番号：26409724

[ナイトエンジェル]

>本田宗一郎と同様にガソリン

懐かしい名前が登場しましたね。

氏は、兎に角ネクタイが嫌いで、あんなもので首を締めてたら良いアイデアは浮かばないからダメだって。
宗一郎氏自身、よっぽどの冠婚葬祭以外はネクタイは締めなかったとか。

書込番号：26409750　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞512BBF355さん
燃料タンクの違いは、FFは街中が中心だからこまめに給油する、awdは郊外や山間部向けで少し燃費悪いからタンク大きくしたとかですかね。

最近ガソリンの匂いあんまり意識しなくなりましたね。昔は白煙吐いてるバイクのガソリンとオイルの混じった匂いが好きでしたけどね。
おやっさんのファンでもありました。

書込番号：26409913　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちたまお]

現行フリードガソリンに乗ってます。
よく燃費で街乗り何キロという数字を見ますけど、住んでる街によって1.5-2倍くらいの差がありますね。うちは首都圏の都心30キロ圏内なので、生活範囲の道は坂も多い狭小生活道路と200mも走れば次の信号という表通りです。スーパーもイオンモールも1-3kmで着きます。そんな街でフリードガソリンは、妻の買い物メインで9.8km/Lですね。

年間走行距離が3500kmくらいなので、給油は1ヶ月半に一度くらい。そんなに気にはなりません。
ただ、燃費で価格差の元取ろうとすると10年以上確実にかかるので安いガソリン車にしましたが、妻の買い物用で無かったらそれでもハイブリッドにしたかもです。ドライバビリティと満足感が高そうなので。

書込番号：26410618　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞512BBF355さん

〉現在マツダ3 2Lガソリン車　ガソリンタンク51L、平均燃費　10-11km/lです。
少々給油が面倒と感じるところです。

使えるガソリンが40L程度だと長距離移動(旅行)とかだと面倒と感じるかもしれませんね

フリードガソリン42Ｌの方が給油間隔は長いんじやないですかね


いずれにしても
最近の燃費の良い車は使用方法により燃費の差が大きいので
自身の環境(使い方)次第でしようか

書込番号：26410673

[KIMONOSTEREO]

今どきの車では標準的な容量ですね。

昭和の感覚だと少ないでしょう。あの時代は５０〜６０Lが普通でしたからね。ただし燃費も悪かったです。
あの時代からすると航続可能距離は変わらないか、むしろいいほうじゃ無いですかね？

例えばホンダのOdysseyの２０００年式あたりの燃料タンクは65Lもあります。
でも公式の燃費は９ｋｍ/Lです。10モード/10・15モード燃費ですから、実際は5〜6ｋｍ/Lだったことでしょう。
仮に6としても満タンで390ｋｍくらいです。


たいしてフリードのガソリンモデルの燃費はFFモデルで16.5ｋｍ/Lです。WLTCモードなんで、実質でも15ｋｍ/Lくらいでしょうか？
これに41Lだと600ｋｍ以上走れることになりませんかね？


今どきの軽自動車なんかは20〜30Ｌあたりが多いですしね。
ジムニーとか商用車がちょっと多いくらいですかね。うちにある軽バンも37Ｌです。
これで実質燃費は12くらいなんで444ｋｍとなります。


まぁ、今どきはGSの数も少ないので土地勘の無い遠出の際は半分減ったら給油するくらいの対策は必要でしょうね。
昭和に比べればGSの数は半分以下になってるようですしね。

書込番号：26410724

[mini*2]

当然、給油頻度は走行距離に応じて変わります。
あと、頻度が多い人は自宅からSSまでの距離も重要でしょう。

要するに、使い方と住んでいる場所で人それぞれということかと。

書込番号：26410820

[mini*2]

＞512BBF355さん

ガソリン車だと給油頻度が多くて面倒そうと思う人は、年間走行距離がかなり長いように思います。
そういう方は、そもそもガソリン車ではなく燃費がいいハイブリッド車を選ぶべきでは？
ハイブリッド車は車体価格が高いですが、数年も乗れば燃料費の差額で元が取れると思います。

書込番号：26410909　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

ガソリンは本来透明無臭です、添加物の入っていないホワイトガソリンがそのもののガソリン。

氷点下でも引火し危険なので着色、有臭にしてます。

バーナー用ホワイトガソリンって高価、１Ｌ缶１０００円ほどでアウトドアショップで購入してました（バーナー用）、たしかジッポライターもホワイトガソリン。


今はポンピングプレヒート不要なのでカセットコンロが主流。

書込番号：26410968

[ナイトエンジェル]

＞今はポンピングプレヒート不要なのでカセットコンロが主流。

昔はポンピング式のトーチランプでロウ付けしたり、塩ビパイプの曲げなどやったものです。

その後、大物加工が多くなってからは、アセチレン＆酸素バーナーが縞鋼板切断、金属パイプの加熱などで主役でした。

書込番号：26411113

[フリード乗りのおじさん]

ＡＩＲ　ＥＸガソリン乗りです。燃費重視ならばｅＨＥＶですね。私の場合、価格差と両方試乗した結果　軽快さとレスポンスの良さと高回転まで回るエンジンが気に入ってガソリン車にしました。約１年乗って燃費は14ｋｍ/リットルです。満タンで５００ｋｍは走りますよ。ハイブリッドの20ｋｍ以上は羨ましいですがガソリン代で価格差は取れないですね。思った以上によく走ります。お勧めします。さすがエンジンのホンダですかね。真夏の前後エアコンフル稼働の４〜６人乗車で10ｋｍ、高速道路で１８〜２０ｋｍ走ります。給油は月に２回　３０リットルずつって感じです。何に使うにも不便でなくちょうど良いですね。次世代ｅＨＥＶ　４ＷＤに興味ありです。今のガソリン車を５年乗って考えます。価格で考えればトヨタ車にはかないませんが、違う感覚の車だと思っています。

書込番号：26411780

[512BBF355]

＞フリード乗りのおじさんさん

ガソリンで14km/lとは驚きですね。自分では13km/lくらいかな、と想像していました。

どちらにするか迷ってしまいました。

書込番号：26411795

[mini*2]

＞フリード乗りのおじさんさん
＞ハイブリッドの20ｋｍ以上は羨ましいですがガソリン代で価格差は取れないですね。

フリードはガソリン車とHV車で40万円も違うんですね。トヨタのシエンタは35万円ぐらいですが。

書込番号：26411807

[べすっち]

燃費関係なしでHVの走りがいいからHVにするでもいいと思いますよ。
ガソリン、HVそれぞれメリット、デメリットありますから好きな方を選んだ方が後悔しないと思います。

書込番号：26411866　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

シエンタと比べるとスムーズで振動の少ない4気筒エンジン、
ハイブリッド車で充電メインに使うのは何か勿体無い気がしますね。

ますます迷います。

書込番号：26412292

エンジン音と回転数上昇について

[daidora]

先週、4WDのe:HEVを購入しました。走行時に突然エンジン音が大きくなり回転数が上がります。

おそらく充電しているのだと思うのですが、その音がかなり大きく感じます。また、その時間帯はアクセルのレスポンスが悪く、さらに踏み込んで回転数を上げても、速度があがりません。（空ふかししているような感じ）
坂がなくても街中では結構な頻度で起こり、静かなEV走行から突然うなり始めるので、これが正常なのか？疑問に思ってしまいます。

この充電のために回るエンジン音って、みなさんどうですか？また頻度はどうですか？

もう一点は、エアコンのコンプレッサーが回り始めると、エンジン音が途端にうるさくなります。大きくなるのはわかりますが、ここまでうるさいものなのか・・・みなさまの印象を教えてください。

書込番号：26408041

[24回払い]

それがehevです。
他の車種も同様。
トヨタのハイブリッドや、日産のe-powerのようにエンジン音に気を配る設計ではない。
ボンネットやカウルに制振材を貼ると少し改善します。

書込番号：26408051　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

よく聞く話ですね。

エンジン（高速時以外発電機）とタイヤが直接繋がってないので、静かな時と、エンジン回ってる時の落差が大きいのでしょうね。
代車で借りたフィットでは違和感感じませんでしたが、
アクセル吹かし、元気に走ると感じやすいのかもしれませんね。
想像ですが。
失礼致しました。

書込番号：26408087　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

同じ系統の1500cc.ガソリン車（前ヴェゼル)に乗ってますが、
このエンジン、うるさめですね。静音材が悪いのか、アルミエンジンの性か、今乗ってる別の1200cc（フォルクスワーゲン)
１つ前の三菱1300cc（コルト）より、アイドリング時の音はうるさいです。
フォルクスワーゲンのは、大げさに言えば、
アイドリング音わからないくらいかな。

相対的に、ホンダのL１５系統はうるさいのかな。
失礼致しました。

書込番号：26408100　スマートフォンサイトからの書き込み

[peg517]

e:HEV AIR EX 2WDです。
確かに、ガソリン車のような期待したタイミング以外でのエンジン起動はありますね。
当現象発生時に、加速が弱くなるような感じはしません。
どちらかと言うとHONDAが言っている"全開加速ステップアップシフト制御"の印象の方が強く感じます。
　※https://www.honda.co.jp/FREED/webcatalog/performance/?from=car_header#driving
突然動き出す冷蔵庫やエアコン家電と同じような感じでしょうか、年がら年中うるさいシエンタよりはましと思っています。

書込番号：26408447

[バニラ0525]

＞peg517さん

＞どちらかと言うとHONDAが言っている"全開加速ステップアップシフト制御"の印象の方が強く感じます。

リンク先見ました、

これは、ガソリン車の制御、
CVTのダラダラした加速を、ギアシフトしてるように
見せかける、最近流行りの制御方法の話ではないかと。
違ってたらすみません。

書込番号：26408480　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

ホンダのL15エンジンは、色んな種類があります。
L15Bは直噴、L15Dはポート噴射、L15Zはアトキンソンサイクル。等々。

フィットはL15ZなのにフリードはL15Dを積んでます。

eHevはフィットもフリードもLEBエンジンで、これもアトキンソンサイクルです。

以前フィットで煩いと騒いでた方がいましたが、煩くないという人もいます。

個人的感覚ですが、2L以上のガソリン車からの乗換えだと煩く感じるかもしれません。
ホンダのコンパクトハイブリッドカーはエンジンが頻繁に稼働するので、モーターだけの時と音の差を大きく感じるのではないでしょうか。

また、今の時期は気温が低いのでしばらくエンジン回りっぱなしです。

全開加速ステップアップシフト制御は、アクセルを強く踏んで加速しないと発生しません。
とは言っても、街乗りでエンジンは発電機なので一定の回転数かというとそうでもありません。
このエンジン回転の制御はよくわかりません。
気温や空調の設定、道路の傾斜角度、速度等により、そのときどきで変わります。

書込番号：26408543　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞daidoraさん
＞エアコンのコンプレッサーが回り始めると、エンジン音が途端にうるさくなります

これは普通の事ですよ、コンプレッサーに力を取られますからね

制御の関係でエンジンも回転しますよ

嫌ならエアコンを切れば良いだけです

書込番号：26408563

[バニラ0525]

全開加速ステップアップシフト制御は、リンク先見てもらえば、
やはりCVTの話かと。

e:HEV は、関係あるのかな。
　　

https://global.honda/jp/tech/CVT/

書込番号：26408612　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

ehevはリニアシフトコントロールでした。

https://global.honda/jp/tech/Linear_Shift_Control/

書込番号：26408640　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ehevはリニアシフトコントロールでした。

CVTだけでなく、ehevにもこんな小細工（開発者さんすみません）あるのですね。
ただ、十分騙しきれてないのでしょうね。
勉強になります。
失礼致しました。

書込番号：26408679　スマートフォンサイトからの書き込み

[peg517]

e:HEVの整備ドキュメントの1部を持ってますが、権利の問題等ありそうなので載せることが出来ません。
代わりに、文章で示すと。
縦軸をエンジンとバッテリーを含めたパワーユニットの出力、横軸を速度とします。
そこに、指数関数 y=a^x ( 0<a<1 )の交差しない非線形グラフを、左から3本書きます。どれも右肩下がりの下側に垂れたカーブを描くグラフとなります。一番左のグラフとy軸線の間ががバッテリー出力のみの走行領域、それと真ん中のグラフとの間がエンジンにて発電しながらのバッテリー走行の出力で、不要な分は充電される領域。そして真ん中と右側グラフの間がエンジンによる発電とバッテリーの電力の両者を使った出力走行領域、そして3本のグラフ右下の集束領域のおおよそ横長の長方形領域がエンジン直結の出力となります。

このグラフからすると、ある速度で加速を伴わない一定速度で走行している場合はバッテリーのみで駆動し、ある程度の加速をさせる時はエンジンの発電電力を駆動に当て余った電力をバッテリーに充電、フルスロットル等更に出力を求められると、バッテリーとエンジン発電電力全てが駆動に回される事になります。そして更に速度が上がった時はエンジン直結の駆動に切り変わります。

それを踏まえて、エンジンが頻繁に駆動停止を行うのは各速度に渡ってバッテリーのみとエンジン始動開始の端境のあたりのアクセルワークをしているのではないかと、また、必要なパワーを得られないのは、アクセルの踏み込みが不足しているからではないかと思います。
もしかすると、車を変えたときは、アクセルの踏み込み量に対する、パワーユニット出力の期待値が以前の車と違ったりするので、違和感を感じられているのかもしれません。

書込番号：26408700

[モリケン３３]

＞daidoraさん
購入後にとやかく言ってもね。

乗り換える前の車歴に対して、こう思っていたのに裏切られたとか、予想以上に騒がしいとかそんなの個人的な感覚でしかないと思います。

今更すぐに乗り換えなど出来ないから、エンジンルームとかに吸音材貼るとか、走行時は音楽聞いて誤魔化すぐらいしかない。
強いて言えばエンジンのフリクションが減って慣れて来れば少しは低減するかもね。

ステップやオデッセイと比べはなければフリード、小型車なら普通だと思うけどな

書込番号：26408743　スマートフォンサイトからの書き込み

[オソマ]

FFのe:HEV乗ってますが、充電時でもケースバイケースでエンジンの煩さは変わりますね。

アクセル踏んだときに加速しないというのは、充電のエンジン回転とモーターの加速感に差異があるから感じるのでは？
基本的に発進時はエンジン直結にはならないと思うので。自分はガソリン車からフリードに乗り換えたのですが、エンジン音とモーターの加速が比例しないのが最初すごい違和感でした。

またコンプレッサーに関しては、先週購入（納車？）ってことは基本エアコンは暖房ですよね？暖房でもA/Cをオンにしてるってことでしょうか？

そうでない場合は単純にエンジンを暖めるために回して充電してるだけでコンプレッサーは関係ないです。

書込番号：26408877　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞daidoraさん
納車まもなてすか？
ハイブリッドは初めてですか？
慣らし終わってないエンジンで1番寒い今日みたいな日ならどのメーカもそんなもんですよ。
もうしばらく様子見たください。
どちらも慣れます。

書込番号：26409016　スマートフォンサイトからの書き込み

[daidora]

みなさま　返信が遅くなり申し訳ありません。

皆様のご意見をお聞きして、e:HEVの特性や乗り方（アクセルワーク）などが要因だと知ることができました。ありがとうございました。
e:HEVは初めてです。試乗の時の短い時間では、あまり感じなかったため、自分の車だけなにかトラブルを抱えているのでは？と思ってしまいました。

前車はMPVでした。、非常に静かでエアコンのコンプレッサーでここまでエンジン音はうるさくならなりませんでした。
走行中に急に訪れる、空ぶかしに似た感覚（速度は変わらず、エンジンがうなり始める）がどうしても気になってしまい質問させていただきました。

寒い時期でエアコンがフル回転というのももごもっともですので、もう少し様子を見てみます。

みなさまありがとうございました。

書込番号：26411273

フリードeHev air(GT5) ルーフラック

[satosyu0101]

はじめまして。
アドバイス頂けますと幸いです。

先日eHev air(GT5)が納車されました。
収納増やすために純正ルーフラックをつけたいと思い調べたのですが、クロスターしか適用がありません。

3列目の上部には手持ちハンドル部があるので
取り付けられる気もするのですが、無理なのでしょうか？
それとも、3列目を跳ね上げた時に干渉するとかでしょうか？

ご知見ある方いらっしゃいましたら、
ご教示頂けますと助かります。

よろしくお願いします。

書込番号：26399804　スマートフォンサイトからの書き込み

[satosyu0101]

＞槍騎兵EVOさん
＞SMLO&Rさん

ご返信ありがとうございます

解釈が分かれる表記だと認識しました。
ご教示いたけた事に関しましても、
重ねて御礼申し上げます。

書込番号：26400099　スマートフォンサイトからの書き込み

[satosyu0101]

＞あかビー・ケロさん
＞槍騎兵EVOさん

ご教示いただきありがとうございます。
純正品のカタログ表記では、
eHev含むクロスターのみなんですね。

純正品買ってチャレンジするか、
自作を視野に含めて再考いたします。

書込番号：26400103　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞SMLO&Rさん
そろそろ免許返納したら？

書込番号：26400128　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

ディーラーで取付要領を印刷してもらったら？
取付はアシストグリップを利用しそうだから５人乗り以外は
アシストグリップが使えないのはダメってことなんでしょうかね？
取付時間が１５分ぐらいだから自作も出来そうですけどね。

書込番号：26400185

[satosyu0101]

＞たぬしさん

ご返信ありがとうございます。
アシスタントグリップが同じなら使えるかもしれないですね。
取り付け要領！今度ディーラーに行ってみます。
アドバイスありがとうございます！

書込番号：26400249　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞satosyu0101さん
デビュー時の先行展示の写真添付しますが、三列目使用しないなら付くかも知れませんね。

書込番号：26400356　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞それとも、3列目を跳ね上げた時に干渉するとかでしょうか？

跳ね上げた時に干渉するというよりは、3列目に人が座れなくなるという方でしょうね。

書込番号：26400383　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞satosyu0101さん
物理的には装着できますが、三列目の頭上空間が確保出来ないので、三列シート外して荷室にするのと同様。車検証記載変更しないと法的にアウトでしょうね。

書込番号：26400402　スマートフォンサイトからの書き込み

[satosyu0101]

＞あかビー・ケロさん

ご連絡ありがとうございます。
そんな写真があったんですね！
確かに、3列目使わない前提なら大丈夫そうですね！

非常に参考になります。
ありがとうございます。

書込番号：26400421　スマートフォンサイトからの書き込み

[satosyu0101]

＞use_dakaetu_saherokさん

アドバイスありがとうございます。
3列目使わない前提で考えてたので、
3列目乗車時まで頭が回りませんでした。

視野を広げていただきありがとうございます。
確かに座れなくなりますね。

普段使い(3列目なし)　と、　イベント時(3列目使用)で
棚を外す覚悟があるか次第ですね。

納得しました。
ありがとうございます。

書込番号：26400432　スマートフォンサイトからの書き込み

[satosyu0101]

＞あかビー・ケロさん

アドバイスありがとうございます。
確かに乗車人数変更ですね、、、

法的な部分まで考えが足りてませんでした。
写真含めて本当にありがとうございます。

書込番号：26400435　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

アシストグリップは車検の保安基準じゃないから
あくまでメーカーの判断じゃ？

書込番号：26400924

[槍騎兵EVO]

頭上空間が無くなって乗車定員が変わってしまうから、でしょう。

書込番号：26401320

[gda_hisashi]

＞satosyu0101さん

>物理的には装着できますが、三列目の頭上空間が確保出来ないので、三列シート外して荷室にするのと同様。車検証記載変更しないと法的にアウトでしょうね。

容易に取り外しできる蝶ネジとかなら法的にもクリアするかも

まあ世の中
天井部にロッドホルダーとか付けていたりもするから
実情としては３列目に座らない場合で有れば可でしょうね

書込番号：26401481

[ナイトエンジェル]

素朴な疑問、そういうのは天井ラックではないの？
ルーフラックって車外の屋根に付けるものなんじゃないの？

書込番号：26403361　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞ナイトエンジェルさん
言葉遊びみたいだけど

ラックは棚だから内
キャリアは運搬だから外で
内外の概念が構成される

よってルーフラックではルーフの内側の棚で成立します。

書込番号：26403701

[ナイトエンジェル]

>ラックは棚だから内
>キャリアは運搬だから外で
>内外の概念が構成される

なるほど、パジェロに乗ってた頃から、ルーフラック、ルーフキャリア、ルーフＢＯＸ、ルーフレールなどルーフの付くものは、全て屋根の上という認識でいました。

車内ならオーバーヘッドラックとかの呼称の方が分かりやすいような。

書込番号：26403788　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

そう言われてみるとクルマ業界では、天井のことをceilingではなくroof trimと言いますね。

headliningと言ったりもしますので、確かに呼び名としてはオーバーヘッドラックの方がいいと思います。
ホンダさんに限らずこういう和製英語みたいなのちょくちょくありますね。

書込番号：26404343　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉そう言われてみるとクルマ業界では、天井のことをceilingではなくroof trimと言いますね。

屋根に対しての天井ではなく
ではなく屋根(の内側)の仕上げ(装飾)
なんですね

シーリング(天井)自体
屋根の内側と言うより
下に有る床に対する
上にある天井な訳で
２階建ての一階にも天井は有る

スレ主さんには全く非は無いけどメーカーは考えた方が良いね

ルーフ名を使いたければルーフインナーラックか
いや
やはり
オーバーヘッド・・・
の方がしっくりしそう

書込番号：26404559

[ナイトエンジェル]

＞やはり
＞オーバーヘッド・・・
の方がしっくりしそう

そうですね、あるいはラゲッジアッパーラックなんてネーミングも良さそう。

書込番号：26404688

オートハイビームの表示が走行中消える

[ah1008]

オートハイビームの表示が再三走行中消えて、エンジン再起動しないと復帰しない。
取説の復旧方法では復旧しません。
ディーラーではエンジン再起動しかないと言われました。
不完全なシステムだと思うのですが、他の方で同じよう方いらっしゃいますか？

書込番号：26364221

[BREWHEART]

表示が消えるだけで、AHB自体は使えるんですか？
であれば気にしなくても良いと思うけど。

書込番号：26364225

[麻呂犬]

ディーラー以外の答えは無いと思いますが？

書込番号：26364255　スマートフォンサイトからの書き込み

[ah1008]

＞BREWHEARTさん
表示がきえていれば、機能しないそうです。

書込番号：26364258

[cocojhhm]

＞ah1008さん
どういう時に表示が消えるのかわからないと故障かどうか判断できません
速度とか周囲の明るさなどの作動条件を満たしているかも不明だし

書込番号：26364273　スマートフォンサイトからの書き込み

[御殿のヤン]

昔は無かった装備ですから マニュアルで操作すればいいでしょう
自分なら気にせず運転します
お節介機能だと思う装備が多すぎです
それで故障したら修理代も掛かりますしね

書込番号：26364283　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

オートハイビーム中に手動でハイビームにしたら解除されると思う。
自分で操作していませんか？

書込番号：26364292　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞ah1008さん
フリード全般のカテゴリーなんであえて聞きますが、現行型ですか？グレードによる違いとかありますか？
それとディラーのメカの方の意見も聞いたのでしゃうか？
走行中に消えるなら、整備不良かスイッチの接点不良とかなら部品交換など含めてここに話を書くよりまずディラーへ相談が良いですよね。

第三者的には買ってからの経過度合いとか最初から不具合有り無しも知りたくなりますよね。

書込番号：26364301　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ホンダ車ではありませんが、トヨタのプリウスで同様の現象がありました。

パワーオフで元に戻り走行後再発の繰り返し。

原因はフォワードカメラ取付け部分のフロントウインドウガラス内側の汚れやくもりによるものです。

カメラを取外しガラス内側をキレイにして、カメラ取付け後オートライト表示機能の停止再発は無し。

機能的な不具合があればダイアグを拾って警告表示があるので。

車もまだ新しいのでディーラーに言ってみては。

書込番号：26364312　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

雨などでカメラが汚れてるんでしょうね

書込番号：26364313

[ah1008]

＞モリケン３３さん
現行モデルです。

書込番号：26364335

[あかビー・ケロ]

＞ah1008さん
なんか変な装置かましたりしてませんか？
何とかキャンセラーとかレーダーとか。

書込番号：26364484　スマートフォンサイトからの書き込み

[ah1008]

＞あかビー・ケロさん
何もつけていません。

書込番号：26364510

[cocojhhm]

＞ah1008さん
フリード オートハイビーム 表示が消える
これで検索するとAIアシスタントでこの事例が報告されますね

表示が消える状況についてご回答がありませんが、例えば車速が下がってロービームに切り替わってハイビームの表示が消えると、その後はエンジン再始動まで自動でハービームに切り替わることはないということでいいですか?

書込番号：26364535　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

そういえば、時々消えていますね。
特に支障ないので、あまり気にしていませんでした。
というか無意識に手動で切り替えてる気が・・・
次からよく観察してみます。

でも、表示が消えているときって、ロービームですよね？
ハイビームのままでハイビームランプが点灯していなかったらまずいですよね。
とりあえず観察してみます。

書込番号：26364662

[ah1008]

＞cocojhhmさん
オートハイビーム表示が夜間走行していると突然消えます。
表示が消えるとオートハイビーム機能が停止してロウにしかならず
周りの状況によってハイとロウが切り替わる機能が停止する状況です。
マニュアルの復旧方法では再表示できず、エンジン再起動でしか復旧できない。

書込番号：26364889

[cocojhhm]

＞ah1008さん
突然というのは車、周囲の状況や時間等に関係なくということですね

家族がホンダ車ですがオートハイビームは作動条件でオンオフが問題なく切り替わります
勿論表示はそれに合わせて点灯、消灯します

明らかに不具合ですね

書込番号：26364989　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞ah1008さん
エンジン再起動というリセットならバグですかね。年末年始に面倒な感じでご苦労さまです。

ちなみにライト側のレバー引けば手動のハイビームとの切り替え可能なら直るまで手動対応とかよろしいかも。

書込番号：26366666　スマートフォンサイトからの書き込み

フリップダウンモニターとCarPlayについて

[ゆらゆら646]

現在このモデルの中古車でフリップダウンモニターが付いているもの購入することを検討しております。

ナビとフリップダウンモニターの組み合わせでは、ナビを使いながらフリップダウンモニターにオーディオで選んだ昨日の画面映せることは以下で確認できました。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14290296789

ナビにCarPlayを使用した場合にも同様のことが出来るのでしょうか？

書込番号：26319622　スマートフォンサイトからの書き込み

[遅くてごめん]

古いナビ､フリップダウンモニターだとアナログ仕様なのでCarPlayは使えないのでは？

書込番号：26319692

[モリケン３３]

一昔前のナビでしかもホンダ系は痒いところに手が届くような工夫されていないラインナップが基本なので出来ません。

むしろ後席モニター無しを選んで格安タブレットを取り付けた方が良いと思う。

書込番号：26319708　スマートフォンサイトからの書き込み

どちらがいいか

[マイフリード]

2代目のフリード中古車で悩んでまして、
1台目はガソリン車で2018年式40000キロで前のオーナさんは点検はディラーでしっかりしていて、と2017年式ハイブリッド2017年式こちらも40000キロでこちらもしっかり点検などはディラーでしていたみたいてす。
ふたつとも保証は5年入るつもりです。
私の年間走行距離は5000キロくらいです。
買い替えたら10年は乗りたいとは思ってます。
皆さんならどちらのフリードを選びますか？

書込番号：26313156　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

前ヴェゼルハイブリッドに乗られてる
銀色なヴェゼルさん
の意見が聞けたら
ハイブリッドの方は、大いに参考になるかと思います。
ここを見られたらご意見いただけると、私も嬉しいです。
よろしくお願いします。

書込番号：26313229　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイフリード]

＞MIFさん
コメントありがとうございます
僕も駆動用バッテリーが気になっているんです。
店の方はまだまだ大丈夫ですとは言ってますが、ホントか心配です。
あと保証に5年入っているのでその間で駆動用バッテリーがダメになったら交換はしてくれるとは思います。

＞桜.桜さん
コメントありがとうございます
なぜガソリン車だと思われますか？
桜桜さんも8年前の車だからでしょうか？

＞バニラ0525さん
コメントありがとうございます
そうなんです今の時期ガソリンが高いので燃費かいいハイブリッドがいいのですよね。
ちなみに金額は、
ハイブリッド車は190万円
ガソリン車は185万円
です。
バニラ0525が言うようにミッション心配いです。
あと今までハイブリッドを乗ったことないので乗ってみたいのと、フリードのこの年代のハイブリッド(デュアルクラッチトランスミッション)は確かにな楽しそうなので乗ってはみたいですね。

書込番号：26313244　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞マイフリードさん
ガソリンフリードを前期後期7年くらい所有してましたがリコール以外トラブル無く、満足出来て事からガソリン車をお勧めしますが、距離乗るようならハイブリッド良いかも知れませんね。
自分も前期購入後にハイブリッドのスーッと気持ちよく伸びるCVTと違う加速味わって感動した記憶あります。
坂道渋滞の欠点はありますが、ハイブリッドでも良いかも知れません。
沢山迷って良いチョイスをしてください。

書込番号：26313251　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

中古車は年式が古いから止めた方がいいとか、年式の割に走行距離が少ないから状態が良いのかとはいえません。

ただ、該当の中古車を購入して今後10年乗ると考えたら、購入後のメンテナンスコストを考慮してガソリン車を選ぶでしょう。

色々言われたi-DCDもフリードに搭載されたモノは対策もされているので、購入後10年乗ったとしても不具合等の問題はないでしょうが。

まず候補の車の試乗が出来るなら試乗してみてから考えてみてはいかがでしょうか。

書込番号：26313252　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイフリード]

＞あかビー・ケロさん
コメントありがとうございます
トラブルないってねがいいですいいですよね！
そうなんですこのハイブリッドの加速かをあじわってみたいんですがね。
ほんとたくさん迷ってますよ。

＞kmfs8824さん
コメントありがとうございます
ほんとは新車がいいのですが金銭的にムリで中古車を探しているところなんです。
やはりメンテナンスコストを考えたらガソリン車ですか！
ハイブリッドの不具合も大丈夫だと思いますが、坂道などの時は気になりますね。
中古車って試乗出来るんですか?
試乗はしたいのですが私が乗ったら走行距離が変わってしまうから無理のかと思ってました。

書込番号：26313261　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞マイフリードさん

装備の差はないんですか？
もしないなら、値段で安いほうで良いのでは？
10年使って価格差がペイできればよいが、ガソリンとハイブリッドが同じ値段だとするとハイブリッドは何か不具合を抱えているのでは？

ちなみにホンダ好きのいとこ2人が2016年式のガソリン車（2024年最終型）に乗っています。
一人がCR-Vからの乗り換え、もう一人はトヨタのセダンからの乗り換えですが、「燃費が〜」なんて言っていませんが。

書込番号：26313327

[桜.桜]

中古で7年落ち
ここから更に10年

でハイブリッドの電池の交換が有るかも知れないとなるとガソリン車になります
5年保証の中に交換が入っているならハイブリッドで良いんじゃないでしょうか

私の車はワンオーナー31年の純ガソリン車です

書込番号：26313343　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイフリード]

＞funaさんさん
装備差とホイールは私的にガソリン車の方がいいのですが、不具合はわからないですが修復歴はハイブリッドともちろんガソリン車もないです。
貴重なみうちからのご意見かなり勉強にならります！
燃費はガソリン車は悪くはないんですね。

＞桜.桜さん
5年の保証期間にダメになればラッキーなのですがこればっかりはわからないですね。
桜桜さんはフリードガソリン車をお持ちなのですか？

書込番号：26313411　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

年間走行距離が、スレ主さんと同等か少ないヴェゼルハイブリッドのユーザーです。2014年式なので、スレ主さんがご懸念のDCT＋モーターの駆動方式です。

7年落ち4万キロ弱の中古を購入、納車される迄ネットに落ちている情報で頭でっかちになって「失敗したかも？」と不安に駆られたものです。

いまでは11年経過、7.5万キロ近く走行した個体ですが、小刻みに変速するDCTはホンダエンジンの吹け上がりの良さを堪能できますし、EV走行では快適かつ省燃費な走行も満喫できます。

LiBの駆動バッテリーに経年劣化はあるでしょうけれど、今でも省燃費です。渋滞の少ない一般道を、エネルギー回生、それによるＥＶ走行、これを繰り返せると、車両の燃費計は30km/Lを示すこともあります。

燃費は概して、エアコンをがっつり稼働させる猛暑の頃は20km/L前後、冷房が不要になった今頃は25km/L前後の印象です。短距離走行ではありませんし、アクセル開度次第ですぐにエンジンが始動するので、燃費の良し悪しはドライバーのアクセルワークに大きく起因します。

ご懸念のトランスミッションですが、CVTにせよDCTにせよ、良し悪しがあると思います。

CVTだと、エンジン回転と速度の上昇にズレを感じる場面もあるでしょう。一方で、低速走行の場面ではスムーズだと思います。

DCTの場合、エネルギー回生が減ってEV(モーター)走行しにくい渋滞路を毎日通勤すると、ギクシャクを感じる場面もあるでしょう。エンジン始動状態で坂道発進を繰り返すと、過熱によるクールダウンを求められる場面もあるでしょう(取説通りに使用していて、渋滞路走行の少ない自車では未発生です)。一方で、楽しく走行できる場面では、小刻みな変速とエンジンの吹け上がりの良さを満喫できるでしょう（フリードにパドルシフトは無いと思います。意図的に変速できない事は、DCTの楽しさを減じてしまうかもしれませんが)。

＞金額は、ハイブリッド車は190万円、ガソリン車は185万円

金額差が僅かですね。同年式、同程度の走行距離のハイブリッドと比べて妥当と思える金額差であれば、ハイブリッドをオススメできます。日常的に渋滞路を走行しない事や前提ですが、ガソリン走行とEV走行の2モードを堪能できますから。

駆動用LiBの経年劣化が懸念事項ではありますが、スレ主さんの年間走行距離なら10年所有しても10万キロに到達しません。既報の通り、更に古い自車でも今だ省燃費なので、心配不要に思えます。

どちらもディーラー整備されてきた車両のようですが、整備記録簿の確認もお忘れなく。整備履歴が連続していれば、安心ですね。

なお、最終型のフリードハイブリッドなら1日乗りましたが、坂道発進時の挙動は、遥かに自車よりスムーズでした。ファミリー向けの使用を前提として改良されているかもしれず、DCTに過剰な不安を抱く必要は無いように思います。

書込番号：26313444

[b-t750]

＞マイフリードさん
　2代目フリード・ガソリン乗りです。
　フリードと同じく、1500cc/7人乗り/150Kg軽いミニバンから乗り換えて、普通に運転している分には力が無いなぁとは感じませんでした。
　CTVはいろは坂問題がクリアされていなければ、ハイブリッド・バッテリー含めて懸念材料が多いですね。

　それでも年間走行距離が多く、価格差を燃費差で相殺できて、ハイブリッドに魅力を感じるならば、ハイブリッドでも良いのかと思います。

書込番号：26313446

[マイフリード]

＞銀色なヴェゼルさん
7年落ち4万キロとは今の私と似てますね！
それで11年経過してもエンジンや駆動用バッテリーも元気なんですね！そんなのを聞いたらハイブリッドにしようかゆれます！
ほんとこのハイブリッドの加速感すごく気になるんですよね！
貴重なコメントありがとうございます。

＞b-t750さん
そうなんですちょい乗りで年間5000キロ位なので10年位もってくれることを祈ります。

書込番号：26313698　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞MIFさん

4万kmの中古で年間5000kmなら10年乗っても9万kmですから駆動バッテリーの交換なんて不要でしょ。

書込番号：26313956

[マイフリード]

ちなみに年間5000キロでほとんどが週末に買い物などのちょい乗りでして、たまに家族で遠出をしたりします。
こんな感じですが、ハイブリッドはちょい乗りの運転は不向きなんですかね？

書込番号：26313959　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞マイフリードさん

ハイブリット押しておきます

理由は

〉買い替えたら10年は乗りたいとは思ってます。

と言ってもそれは今の思いで
どちらを買っても実際はどのくらい乗るか解らない

バッテリーの件も有るかもつて話しで
絶対有ると言う訳では無いし
BEVじやないんだから劣化してきても走らなくなる訳ではない

色々心配なのは解りますが
ある程度走った車を更に長く使おうと思ったら

リスクへの覚悟は必要


それより気になるのは
この２台同じお店ですか

価格差が小さい理由はなんでしょうね
単に年式とは思えないのですが

書込番号：26314787

[バニラ0525]

スレ主様のコメントに

＞装備差とホイールは私的にガソリン車の方がいいのですが、

とあるので、グレードが違うのでしょうね。

書込番号：26314808　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろば２]

＞マイフリードさん
＞年間5000キロでほとんどが週末に買い物などのちょい乗り

当方ハイブリッドで個人的な感想ですが、
その程度しか乗らないのであれば、
ガソリン車の方が良いと思います。

＞ハイブリッドはちょい乗りの運転は不向きなんですかね？

運転の仕方にも左右されますが、10km以内のちょい乗りであれば、
燃費はあまり伸びないです。
後、寒冷地であれば冬に暖房入れると燃費はかなり落ちます。

書込番号：26314833

[モリケン３３]

程度のあまり変わらない中古で価格差が1割以内なら、ハイブリッドでも良いと思う。
まあグレードと装備の差か単に中古やが早期にハイブリッド売りたいだけかも？

客観的には

今後、登録から13年経過後の春の税金がハイブリッドなら割増されない。
あと、年5千キロなら、外れじゃ無い限りトータル10万キロ程度ならハイブリッドバッテリーは交換せずに行ける。

10年後の2035年だと、国の指針からすれば、純ガソリン車の新車販売はかなりセーブされる政策が進むらしいので、今のうちにハイブリッドに慣れておいても良いかな。

書込番号：26314846　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイフリード]

皆さんにたくさんコメントありがとうございます。
考えた結果ハイブリッドにすることにしました。
ほんとありがとうございまさした。

書込番号：26314966　スマートフォンサイトからの書き込み

[フリードカメオ]

私だったら「車両価格」「車両に関する情報（車検の有無、車体の状況、必要最低限のオプションの有無）」、中古車なので実際に試乗させてもらって判断します。

書込番号：26315918　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞マイフリードさん
前スレが半年前なのですっかり忘れていましたが、先延ばしされていたのですね。

コンパクトでもミドルでもミニバンクラスはあまり中古の値落ちが少ないので半年位ではほぼ変動無いですよね。

前回も書きましたが中古購入して大きな不具合が出ない限り乗り続けるなら、ランニングコストが安い（燃費と税金）ハイブリッド車です。
もちろん外れのハイブリッド車を引かない様に乗り比べ、ガタツキや変な振動の有無と消耗品の交換具合を確認し、販売店の整備士に可能な限り交渉して、購入後の補償を確認（走行距離か1年補償とか）だけかな。

中古車は1台として全く同じ物が無いので、良い出物があったら強気に行かないとね。

書込番号：26320445　スマートフォンサイトからの書き込み