日産 エクストレイル のクチコミ掲示板

２００９年６月納車、７７００Ｋm走りました

[nice_hiroshi_kun]

この車の実態がだいたいわかって来ましたので、レポートします。
　燃費は、道東などの特殊な条件では６０Ｋm/Ｈ巡航（メーター読みで７０）で２５Ｋmぐらい。本州の高速道路は意外にアップダウンがあり、７５Ｋm（メーター読みで８０）巡航で１８Ｋmぐらいが限界のようです。エアコンを入れると１Ｋm/Ｈぐらいは悪化しますが、１０年前のモデルと比べればエアコンのフリクションが改善されている印象です。
　２０００ＲＰＭで最大トルクといいますが、タイトル表記の生産車に関しては、２５００ＲＰＭぐらいでドッカンと来るセッティングになっています。１８００ＲＰＭ以下はスカスカで、エコラン状態です。だいぶ慣れてきましたが、いまでも油断すると発進時エンストします。クラッチの寿命を延ばしたいので発進時は２０００で開始しミート時１２００を目標にしていますが、集中力が不足しているとエンストします。２０００キープなら確実に発信できますが、それだといまいち納得できません。
　山道で湧き水が流れ出しているところで遅い前車に追いつき、かなり頑張って追い越したとき、速度が乗ったところでタイトコーナーに入りました。タイヤが軋むほどのブレーキを抜くのとオーバラップしてステア開始すると、もう一度タイヤが軋んでタックイン気味に一気に脱出方向を向きました。４ＷＤダイアルがオートでなければもうちょっと波乱があったと思います。まるで自分の運転がうまくなったような、というのはこういうのかなと思いました。
　スタイリングとインテリアは慣れるほど益々良さを感じます。振動その他、不満な点はなく、唯一、発進時のエンストだけが悩みの種です。とくにホテルの駐車場などで係員に運転を任せるときは「きっとエンストさせられるな」と思うので辟易です。

書込番号：10074671

[yukamayuhiro]

すごいですね、私なんか去年３月に代替してやっとこさ６，０００ｋｍになりました。
ｴｸｽﾄﾚｲﾙは４ＷＤのオートモードにしたほうがＶＤＣ制御や前後トルク配分の関係で、２ＷＤ走行時よりアンダーステアがでず、ステアリングが中に切れ込むというか、自分の理想のコーナリングができるような気がします。タイヤも鳴くこともまずないですよね。私も２．０ＧＴ試乗した時、１ぱっつ目はエンストでした。クラッチミートポイントも当時は変でしたが、今は改善されているはずなのでヒルスタートアシストも強く効いているんでしょうか？それとも単純に低回転のトルクの関係でしょうか？これからも愛車を可愛がってあげてください。

書込番号：10083362

やはり1000キロ無給油走行いけますね・・・20GT

[us6184]

先日、大阪ー千葉ー茨城で長距離走行したのでレポートします。
燃費の測定方法はセルフスタンドの満タン法で行いました。

1回目給油（高速7割、一般道3割）　58.31リットル　走行距離1028.4キロ　インフォーメーションディスプレイ上の平均燃費18.4キロ　満タン法燃費17.64キロ

2回目給油（高速ほぼ10割）　33.54リットル　走行距離646.8キロ　インフォーメーションディスプレイ上の平均燃費20.6キロ　満タン法燃費19.28キロ

高速、一般道共に渋滞はなし。
高速は平均速度90-95キロぐらいで走行しました。

何回か燃費計測しましたが実際の燃費に較べてインフォーメーションディスプレイ上の平均燃費は高くなるようです。

書込番号：9148694

[里いも]

こんにちは
ボクも2.0GTには興味を持っています。
燃費データありがとうございます、とても参考になります。
高速での速度も燃費の良い速度だったと思います。
馬力、トルクは乗った感じ如何でしょうか？

書込番号：9148760

[シルバーアロワナ]

納車2ヶ月5000キロ走りました。
トルクと、馬力ですが、かなり感じる事ができます。
馬力より、トルクでしょうね。グイグイ加速をしていきます。
車重と、空力の悪さを考えると納得の加速ではないでしょうか。
実用の速度では十分楽しめると思います。
それ以上の速度、加速を求めるのでしたら、スカイラインとかの方が良いでしょうね。
荷物がつめて、燃費がよく、長距離運転が苦にならない車と言う印象です。
本日も700キロ走りましたが、楽しかったですよ。

書込番号：9150757

[里いも]

レポートありがとうございます。
1600Kgの車重をぐいぐい加速するトルクがあるとのこと、巨大なトルクのお陰ですね。
またお聞かせください。

書込番号：9152464

[野菜畑]

この車重と空力からすると、驚異的な燃費！！
NT30の初期型(QR20、AT、4WD)ですが、どんなに頑張っても10km／�gです。

このエンジンはFUGAとかに載せたらおもしろいかも。
昔、NEOの名前のついた2.5�gくらいのディーゼルエンジンを積んだプレサージュってありましたが、それについてた振動か騒音を逆位相の波長を出して軽減する装置ありましたが、それを持ってくれば、高級車にもOK？

それよりセレナの方がいいかっ！！

とりあえず、ATかCVTを組み合わせないと汎用性がないですね。

私自身は、エクス＋6MTで十分魅力的と思っていまして、すごく欲しいです。

書込番号：9166495

[RLL]

ｕｓ６１８４さん，インフォーメーションディスプレイ上の平均燃費20.6キロはすごいですね。
高速道で平均速度９０から９５，ミッションは６速ですか？
私も６速で平均速度９０を試してみましたが，少し登り気味になるとインフォーメーションディスプレイ上の瞬間燃費が２０キロを大きく割ります。速度が９０程度で登り気味なら５速の方が瞬間燃費がいいような気もします。いずれにしろ瞬間燃費が２０キロを超えるのは，下りか・下り気味の平地です。高速道でも平均で２０キロに届くとはどのようなアクセルワークをされているのか教えてください。
今日も高速道路４０％で３５０キロ走行でインフォーメーションディスプレイ上の平均燃費は14.8キロ。高速もアップダウンがある程度あり，渋滞はないが一般道は峠越えもあるのでこんなものでしょうか？

書込番号：9187041

[us6184]

＜　高速道で平均速度９０から９５，ミッションは６速ですか？

平坦、下りではほぼすべて6速ですね。私の場合は速度ではなくタコメーター重視です。
20GTのカタログでエンジンのトルクのグラフを見てみると最大トルクは2000回転で発生し、2000回転を超えると強大なトルクはもちろんありますが、徐々にトルクが落ちてきます。
逆に2000回転以下では超右上がりですよね。これらを参考にして高速では1750−2000回転を常にキープするように運転しました。
平坦、下りはすべて6速でしたよ。ゆるやかな上り坂は6速あるいは5速。登坂車線のあるところは5速が大方でした。東名の大井松田ー御殿場間の長い上り坂（20−30キロはあるかな）はずーと5速でしたね。

＜　速度が９０程度で登り気味なら５速の方が瞬間燃費がいいような気もします。

わたしもそう思います！！！　日産の営業の人は6速でできる限り回転数が低いほうが燃費がいいと言ってましたが、それも間違いではないと思いますがあくまで負荷状態の極めて軽い状況だと個人的には思っています。パワーの必要なときにはできる限り最大トルク発生回転数前後を集中的に使うのが将来的にエンジンの耐久性を高めるのではないかと個人的には考えてます。

＜　いずれにしろ瞬間燃費が２０キロを超えるのは，下りか・下り気味の平地です

んー　平坦なところでも20キロを超えることもよくありましたが・・・
私の場合はたまたま風向きがよかったんでしょうか？

＜　今日も高速道路４０％で３５０キロ走行でインフォーメーションディスプレイ上の平均燃費は14.8キロ。高速もアップダウンがある程度あり，渋滞はないが一般道は峠越えもあるのでこんなものでしょうか？

一日で350キロ走ればもう少しいい数字がでてもいいんじゃないかと思いますが・・・
私の場合、一般道では2000回転を超えてエンジンの音色が変わればシフトアップしてます。
普通の加速の場合には、音色が変わるのは、だいたい2250回転ぐらいになることが多いようです。

書込番号：9192239

20GT

[シルバーアロワナ]

年末に納車されました。
１０００キロの感想です。
町乗り、渋滞、通勤メインで　リッター9.8キロ
高速のみ　　　　　　　　　　リッター17キロ
燃費については高速での伸びはすばらしいの一言です。
ほかの方もかかれてますが、100キロ付近のエンジン音は静かで、振動もなく
快適です。高速での燃費はかなりアクセルを踏んでの燃費ですので、驚きです。
加速も、伸びるていくという感じではなく、グイグイおされるという感じで、
すぐに制限速度オーバーしてしまいます。
足回りもほどよく硬く、車高が高いのにもかかわらず安定しております。
反面町乗りは、結構シビアです。
ちゃんとシフトダウンしないと、すぐにエンストします。
そこが低速でのトルクのなさなのですかね。
発進が特に慣れるまでは難しいと思います。
発進では、重く軽快な感じはしません。ＳＵＶですので割り切れる部分ではあります。
ＧＴとの名のとおり、高速をよく利用される方は満足されるのではないでしょうか。
渋滞は、結構めんどくさいですので、都市部メインのかたはＡＴが出るまで待ちでしょうね。

書込番号：8898085

[us6184]

シルバーアロワナさん、納車おめでとうございます。


＜　加速も、伸びるていくという感じではなく、グイグイおされるという感じで、

ほんと、そうなんですよね！　ただ、ガゾリン車のトルクとは違うんですよね。別物のトルクなんですよね。

＜　反面町乗りは、結構シビアです。

各ギア比が離れてるんですよね。前にも書いた通りヨーロッパのエクストレイルと同じギア比なんですよね。もう少しクロスしていたら、もっと面白い車になると思うんですが。
特に2−3速が離れてるんですよね！！
ドリキン土屋の昔の本に書いてありました。同じエンジンでもギア比が変わればパワーフィールが変わると・・・・・

＜　ちゃんとシフトダウンしないと、すぐにエンストします。
　　そこが低速でのトルクのなさなのですかね。
　　発進が特に慣れるまでは難しいと思います。

えーそうですか？
私の車とはクラッチのセッティングが違うんですかね。
個人的にはもっともエンストしにくい車だと思ってますが・・・・・

あと低速トルクはそこそこあると思いますが。
ただ、この車は2000回転あたりにトルクのピークがあり、その前後の回転数ではかなりトルクが落ちるようです。ふつうのディーゼルエンジンのように低回転全域でフラットなトルク特性とは違う。だから、低回転でトルクがないように感じるのかも。
しかし、1000−1500回転でもガソリンエンジンに較べたら、絶対的なトルクははるかにあると思いますが。


ところで、1000キロ走ってオイル交換はされましたか？

書込番号：8904897

[シルバーアロワナ]

us6184さん返信ありがとうございます。
低速でのエンストですが、慣れの問題もあるでしょうね。
あとトルクがあるので、横着な運転をしてるせいもあるかも。
軽トラのミッションも乗ってますが、こちらはトルクも馬力もないので、
丁寧に運転してますから、ほぼエンストしません。笑
１０００キロオイル交換ですが、今日ディーラーの方に話したら、
今の車は１０００キロでオイル交換は特には、必要ないとのことでした。
昔は１０００キロで交換した記憶があるのですが。
したほうが良いですかね。
あと慣らしも、加工精度が上がっているため昔みたいに気を使う事もないですよ。
とも言ってました。でも一応エンジンが温まるまで２０００回転で運転してましたよ。
でも運転が楽しいですね。坂道、高速とグイグイと。

書込番号：8906451

[Type-g]

納車1か月待たず、本日、走行2000km超えました。

私は1000km手前で一応、オイル交換をしました。
ディーラの人の薦めでしたが、初回点検時に抱き合わせれば
オイル交換を1050円でやってくれるというので、それならということで。
少なくとも5000kmオイル交換必須のクルマはあまりないので
オイルに関してはシビアなクルマであると考えると、全く無駄な
ことではなかったかと、、個人的には考えてます。

また、取説に記載してある通り、1500kmまでは2500rpm以下、その後は
500km毎に500rpmずつ最高回転数を上げていく慣らし運転を実施中です。
ターボ車ですので、回転数だけでなく、負荷(過給)のかかり方にも
気を遣ったアクセル操作を心がけています。
2000kmを超えたので少しずつ負荷をかける運転の頻度を増やしてます。

ただ、慣らし運転は、個人的なおまじないみたいなものです。
新車からじっくりゆっくり飼い慣らしていく楽しみとでも言いましょうか。
500kmで500rpmずつ最高回転数を上げていく手法は、そのたびに
クルマの別の一面が垣間見えて、なかなかおもしろいです。

書込番号：8909184

[us6184]

僕のは本日で1300キロ少しで、1週間以内に1ヶ月点検にだそうかなと思っているのですが、type-gさんのようにオイルサービスでもあれば別ですが特にオイル交換はしないつもりでいます。かなり値段も高いようですし・・・
まあ3000−5000キロでいいかなという感じですね。

うちの担当営業マンはする必要はないと言っていましたが、type-gサンは勧められていますし、どっちが正しいのでしょうか？

あと、エクストレイルディーゼルのオイルは、DPFが詰まるため普通のディーゼル用オイルではだめですね。ACEA規格のC3でないとだめなようで、インターネットで調べましたが市販のエンジンオイルではかなりの高級品しかないみたいですね。それか日産純正クリーンディーゼルオイルをいれるか、選択肢はかなり限られてきます。

燃料代が安いですがエンジンオイルにちょっぴりお金がかかりそうです。

書込番号：8910900

[シルバーアロワナ]

オイル交換ですね。メンテナンスパックに入ると安くできるみたいですね。
１０００キロでは出来ればやった方がいいんでしょうね。
１か月点検時にお願いしてみようかな。

皆さんに質問ですが、ヒルスタートアシストですが、どれくらいの坂でさどうします？
かなり急な坂でしか作動しないので、戸惑っています。
線路の高架橋ぐらいでは作動しないのですが、そんなものですかね。
中途半端な坂では、効く時もあるし、効かない時もあるし、一度、効いていると思って
発進してエンストを。そのあと動揺で、もう一度エンストを。お恥ずかしい。
最近はＡＴが多いいから、後ろピッタリつける車が多いいです。緊張しますね。笑
ディーラーでは急な坂でしか効きませんといわれました。
せっかくいい機能ですので、緩やかな坂でも作動してくれればいいのに。

書込番号：8912678

[九十郎]

はじめまして
私のも２０ＧＴの納車を昨日の夕方うけました。
皆さんの結うとおりのいい車ですねえ。
前車がランクル７０のディーゼルＭＴ車だったので、ガソリン車にはないトルクの安定した走りが気に入って購入済ました。
もっとも、私も発進時のトルクの細さには注意しています。
あと、バック時によく間違えて６速に入れてエンストしてしまいます、頭ではバックは左端とわかっていても２０年以上体にしみこんだ経験はなかなか変わりませんね。

シルバーアロワナさん言っているヒルスタートアシストですが、その通りだと思います。
ほとんど効いてないような気がします。同じ坂でもたまに効いているときもあるような気がします。

あと、メーカー純正のカーナビが意外に機能満載で使いやすく満足してます。
昔はメーカー純正のカーナビは市販品に比べ機能的に見劣りするものだったと思うんですが、最近は市販品と同等の機能があるんですね。

また、燃費など報告させてもらいます。

書込番号：8912750

[Type-g]

20GTオーナーの皆様、こんにちは。

初回点検1000km時でオイル交換を勧められた件については、技術的な根拠は無く、
そのディーラにおいて私のクリーンディーゼルが納車第一号、今後、何が起こるか
わからないし正直心配が多いみたいで、可能なメンテナンスは出来るだけやっていきたい、
ということみたいです。私が月2000kmオーバーのヘビーユーザーだということを
知ってのことかもしれません。

私はメンテパックに加入しましたので、オイル交換がチケットを使えば何度か
無料になりますし、メンテパックの定期点検とオイル交換を抱き合わせるとオイル交換が
1,050円になるディーラ独自のサービスを組み合わせると、

6か月毎の定期点検時は、あえてチケットを使わず1,050円払ってオイル交換
定期点検時以外でのオイル交換は、メンテパックのチケットを利用

することで、最初の3年間はオイル交換に正規の料金を支払うことはなさそうです。
(この技?はディーラに教えてもらいました。)

ヒルスタートアシストは、走行2,000kmを超えてやっと、効き始める傾斜角が分かるように
なってきました。確かに緩やかな坂では、効いたり効かなかったり微妙なしきいがありますね。
効いたはずだと思うと後ろに下がるし、効いてないかなと思うとエンストしたりと、
メータにインジケータがあれば良いのにと思うこと度々です。

ちょっとした技ですが、微妙な傾斜角の坂の時は、試しにちょっとだけブレーキを離して、
効いてなければ、再度強めにブレーキをかけて車体をユッサと揺らすと、
その瞬間にアシストがかかります。(おそらく揺れによって傾斜センサーが作動する)　
納車前はこんな機能使わないよ、と思っていたのに、今では喜んで使っています。
便利機能に甘えてしまう自分の弱さです。。

バックビューモニタもしかりです。こんなの使わないよ、と思っていたのに、
今では輪留めが無い駐車場などで重宝しています。

燃費については、私のホームページにも記録を載せていますが、給油4回で平均12.3kmと
あの車体重量と走りから考えれば十分満足な値となっています。

書込番号：8922864

[シルバーアロワナ]

九十郎さん、type-gさん返信ありがとうございます。
やはり緩やかな坂では効かないのですね。
ディーラでは１０度以上の坂とのことでした。
作動ランプでもあるといいですね。

オイル交換、裏ワザ担当者に聞いてみます。
メンテナンスパックに入っているので、１か月点検時、１０５０円にてオイル交換。
素晴らしい裏技です。
ありがとうございました。type-gさんホームページ楽しく見させていただきました。

慣らし運転、2500回転まででしたか、説明書まったく見てませんでした。
大体2500回転以上はまわしていませんでしたが、最初のころは１速で気付かず、3000回転まで
吹き上げていました。タイミングがつかめずですが。あとの祭りですね。
あと５００キロ丁寧に運転します。笑

だんだんミッションの楽しさが分かってきたところです。
なれると発進時の不安もなくなりますね。渋滞も苦にならなくなってきました。
山道、高速、とっても楽しく走ってます。

書込番号：8923777

[Type-g]

シルバーアロワナさん


オイル交換のサービスは、販売会社やディーラ店舗ごと、独自のサービスが
展開されているはずですので、シルバーアロワナさんがお世話になっている
店舗に同様のサービスが無かったら、ごめんなさい。

慣らし運転は、あまり神経質に考えなくても良いと思います。特に1速では
エンジンにとっては空ぶかしに近く、負荷はあまりかかっていないでしょうし。
ただ、取説を見ていただくと分かるように、「ディーゼル車は1,500kmまで2,500rpm以下で」、
一方、「ガソリン車は1,600kmまで適切な速度で」と微妙に記述を変えている所をみると、
日産は何かしら技術的な背景を持っているのではないかと思ってしまいます。

運転は私も楽しいですね。エクストレイルのように背の高いクルマを所有したのは
生まれて初めてですが、ここまで運転が楽しいとは思ってもいませんでした。

書込番号：8924066

[九十郎]

20GTオーナーの皆様、こんばんは
坂道発進の時、ヒルスタートアシストが効くときと効かないときがあると感じる原因がたぶんわかりました。
退屈したり、疲れると停止時にブレーキを踏んだまま足を伸ばそうとする癖があり、もちろんのばせませんが、ブレーキを強く押し込むことになり（ボールを踏んだときのような弾力を感じながらさらに踏む感じです）そうすると足をはなしてもブレーキホース内に少しの間圧が残るようで少しの間下がらずに停止しています。これをヒルスタートアシストが効いたと勘違いしていたようです。
これに気づいてから、坂では思いっきりブレーキを踏むようにして発進しています。
これで坂道発進の不安がなくなりました。

書込番号：8924971

[シルバーアロワナ]

本日雑誌にて、特集をみました。
６速、８０キロでリッター２３キロをマーク出来るみたいです。
ちょっと数キロですが、走ってみましたが、燃費計で２３キロ以上出てました。
街中では６速、６０キロですと、かなり燃費が良くなりそうです。
でも回転数ぎりぎりです。
エコに徹するとすごいポテンシャルがありますね。
自分はでも踏み込んでます。楽しいですからね。

書込番号：8973408

[Type-g]

走行3,200kmを超えました。私の「勝手な思い込み慣らし」も完了し、

バンバン、アクセル踏んでいます。3速以上での2,000rpmからのトルクの
盛り上がりは気持ちいいです。

ほとんど燃費を気にすることなく走行して12km/L弱(高速道路無し)です。
この車重から考えたら立派です。

町中でも時々20GTを見かけるようになりました。同時に20GT専用グリルに
交換する方も増えているようで、フロントマスクだけで20GTを正確に見分けるには、
フロントバンパーにあるインタークーラー用のスリットの有無、ですね。

書込番号：8993713

2.0GT ・・ 試乗車と違って全然エンストしにくいですね

[us6184]

9月下旬に発注、先週末に納車されました。2ヶ月ちょっとかかりました。
乗ってみて第一の感想はエンストしにくいこと。
個人的な感覚かもしれませんが試乗車と違ってエンストしません。
クラッチのミートポイントが違います。試乗車に比べてかなり手前よりです。
営業の人に聞いたら、他の納車したお客さんも同じようなことを言っていた、
と言ってました。
メーカー側から変更したというアナウンスは全くないようですが。
マニュアル車は10年ぶりなので少し心理的プレッシャーがありましたが・・・・・
昔の乗っていたシビック1600si、セリカ2000SS-�Uに較べても全然扱いやすいです。
少しミスっても低速トルクがあるせいかエンストしそうになる気配もありません。
これなら、乗りつぶすまで一切エンストなしでいきそうな感じです。

エンジンのフィーリングですがやはりディーゼル、切れはありませんね。
そのへんはガソリンエンジンと較べると酷かもしれませんが。
個人的にこの車のトルクを感じるのは、5速、70キロからの伸び。そんな感じですね。
回転も2500回転ぐらいまでですね。早め早めのシフトアップ、大昔のベテランドライバー
の運転にぴったりかもしれません。

しばらくたったら燃費などについてもレポートしたいと思います。

書込番号：8781297

[年間４万キロ]

納車おめでとうございます。

私は今２０年式のフォレスター（ターボ）に乗っていますが、２０ＧＴを試乗した時に「これは太刀打ち出来ないな」と思いました。クラッチも非常に軽くて軽自動車並に扱いやすいですよね！

同じエクストレイルでも２０Ｘに比べて最終減速比が小さいですが、時速１００ｋｍ／ｈで何ｒ／ｍｉｎ位なのでしょうか？　ちなみにフォレスターは同条件で２５００ｒ／ｍｉｎです（ミッションが５速なので仕方がないですが…）

遠乗りの燃費も気になります。レポート楽しみにしていますね(^・^)

書込番号：8796058

[us6184]

年間4万キロさん、どうもありがとうございます。

本日確認しましたところ時速100キロで、5速で2250前後、6速で1900弱ですね。
個人的には、2−6速がもっとクロスしてたほうが使いやすいかと。
現状では使いにくいですね。
6速ですが、5速プラス、オーバーオーバートップの6速という感じですかね。（笑）
僕の運転では6速はほとんどつかいません。

ちなみに今確認しましたが、ヨーロッパ仕様のエクストレイルとギア比が全く同じですね。
（　http://www.nissan.co.uk/NMGB/en_GB/site-media/vehicles/4x4/T31/grades-and-specs/specs.pdf　）
特に6速は、やっぱりヨーロッパのアウトバーンで120−150キロで走るためのギア比ではないでしょうか。
個人的には日本仕様のギア比がほしかった。（泣）
まあ、月産100台でヨーロッパ仕様のおまけで作っているようなもんだから仕方ないですかね。

あと、遠乗り燃費ですがもうしばらくお待ちください。
あまり参考にはならないと思いますが、本日、子供の塾のお迎えで、走行距離約16キロ。
高低差５０、１００メートルの峠越えをそれぞれ2回づつ、信号は合計で20箇所で車の平均燃費計で11.6キロでした。

書込番号：8799874

[年間４万キロ]

＞us6184さん
情報ありがとうございます！
１００ｋｍ／ｈで１９００ｒ／ｍｉｎとは凄いですね(゜o゜)
私は広域移動を主目的で使うので、フォレスターもあと一速あれば静かで高燃費が期待出来ると思うのですが…。

２０ＧＴはクラッチ操作が楽なため女性でも運転しやすいと思いますし、家族車としても重宝されそうですね！

遠乗り燃費が何処まで伸びるか、これから楽しみですね(^<^)

書込番号：8803960

2.0GTに試乗してきました

[mominoki7]

まだ限られたショールームにしか置いていない2.0GTに乗ってきました。
まず走行前のエンジン音はカラカラと音は聞こえますが、うるさい（音が大きい）ということはありません。走り出してもディーゼルだなとは思いますが、10年落ちの自分のSUV（ガソリン車）よりよっぽど静かです。
ディーゼルエンジンの車を運転したのは初めてですが、エンジンの吹き上がりと加速の良さには驚きました。後でターボエンジンだと知り納得、車体が軽く感じられます。高速を走りましたが、120ｋｍ/ｈで2500回転位でした。自分のSUVは120ｋｍ/ｈだと3000回転以上になりますので、6速で走れば燃費にも貢献しそうです。
内装はこういう車ですからシンプルそのもので、変にいろいろつけるよりもいいと思います。ラゲッジルームも最近のSUVより広く、セカンドシートを上げれば大人が足を伸ばして寝られる位です。
ただ、やっぱりマニュアル車しかないので、女性請けは良くないようですね。
総合的にはアウトドア等の遊びで使うには良いのではないかと思います。

書込番号：8565198

[千の風になって]

ディーゼルグレードなのに、「ＧＴ」なんですよね？

先代の「ＧＴ」に乗っているオーナーさんは、
どんな受け止め方をしているかですね。

書込番号：8565241

[ウイングバー]

ニッサンはたまにこれをしますね（ディーゼルにGTの名称）。
スカイライン（7thでしたっけ）だとか先代キャラバン・ホーミーなどでもそうでした。

書込番号：8566326

[千の風になって]

そうですね。

ジャパン（Ｃ２１０）・ニューマン（Ｒ３０）・
７ｔｈ（Ｒ３１）にありましたね。

特にジャパンには２ＨＴにもありましたよ。

書込番号：8569430

20GTに試乗しました

[かぎじぃ]

20GTに試乗してきました。

http://jp.youtube.com/watch?v=VWnlBhTpOQA

２回もエンストしてしもうた。（情けないっス）

書込番号：8401659

[赤いトラクタ]

この車は初めてポスト新長期クリアというところが称賛に価すると思います。
僕も運転してみたんですけど、テラノ、エルグランドのディーゼルと比べると格段に静かです。
しかし、それでも大昔の静かなトヨタディーゼル乗用車のレベルにやっと追いついた感じです。
次世代ディーゼルはガソリン車並に静かと期待していただけにショック。


エンジンレスポンスは良好、アクセルレスポンスは最悪。
この車運転して気づきました、エンジンレスポンス悪い車は普通に運転できる。アクセルレスポンス悪い車は運転して気持ち悪い。
なぜ、アクセルペダル踏んでもしばらく無反応のセッティングにしたのですかね？

書込番号：8405788

[ブラックモンブラン]

　私も先日試乗して来ました。
ディーゼルエンジンの車に乗るのは初めてだったので、詳しいことは分かりませんが、
殆どガソリン車と同じように感じました。
ただ、確かにアクセルを踏み込んでも１秒ほど間をおいてから加速し始めますね。
この点についてディーラーの方は、空気を圧縮させてから燃料を噴射するディーゼルエンジンの
特徴といわれていましたが、どうなのでしょうか？
私もこの感覚に慣れるまで５回程エンストさせてしまいましたが、加速は凄かったですね。
車重が1600�`以上もあるとは思えないくらい軽やかで驚きました。
気になる車になったので買われた方のレビュー等を参考にして検討してみようと思っています。
ただ、300万円ですからね。せめて250万くらいなら・・・と思ってしまいます。
こういう車じゃ値引きも殆どないでしょうから厳しいですけどね

書込番号：8411450

[かぎじぃ]

普段はラルゴディーゼルに乗っているので、アクセル踏み込み時のレスポンスは早いなぁと思っちゃいました。（ラルゴは２秒ぐらい無反応です^^;）

普段ガソリン車に乗っていると気になるかもしれませんね。慣れてしまえば十分実用レベルですよ。

試乗後に見積もってもらいましたが、確かに値引きは少なかったですね。

サンルーフ付き、5YearsCoat付き、フロントウインドウ12ヶ月撥水付き、フロント・リアアンダーカバー付き、
カーナビ無し、バックカメラ無し、オーディオレス

で、360万でした。値引きは8万程度です。（端数をとるぐらいって言ってました）

ただし、スタッドレスタイヤをサービスで付けてくれないか？と交渉したところ、工賃込みでサービスしますとのこと、ブリザック4本で15万はしますから、気持ちがグラついてます。（サインしてしまいそう^^;）

まぁ、ディーラーによっては違うとは思いますが、そういった交渉もアリなんじゃないでしょうか？。

書込番号：8414036

[us6184]

＜普段はラルゴディーゼルに乗っているので、アクセル踏み込み時のレスポンスは早いなぁと　思っちゃいました。（ラルゴは２秒ぐらい無反応です^^;）
　普段ガソリン車に乗っていると気になるかもしれませんね。慣れてしまえば十分実用レベル　ですよ。

そうなんですか。よかった。契約した後に、ほかの投稿を見てもアクセルレスポンスが悪いと書いてあったので、少しまずっかたかなと思ってました。
私はディーゼルのマニュアルを運転するのははじめてなので、試乗時にいまいちこの車のパワー感がわからなかったのですが、現在ディーゼルのマニュアルを運転している人の投稿はほんと参考になりますね。

ちなみに、値引きは20万ぐらい。メーカーオプション、ディーラーオプションとも最小限で総額320万ちょっとになりました。ちなみに下取り車はなしです。

書込番号：8418466

[yukamayuhiro]

スレ主様　私もエンストしました。なんかクラッチのミートポイントがすぐつなっがってしまいました。他の車もそうみたいです。エンジン音はYD22DETなみでした。期待よりは少しうるさい感じ、EUの人たちには普通でしょうか？早く１５０PS仕様６ATの市販を希望します。DPFとリーントラップ触媒を大型化しないとポスト新長期規制値の　PM　NOｘをクリアできないそうな　そのためにはフロアの改造までしないとダメみたいな話ですが。今までのディーゼルと違ってこもり音や振動も少なく上の回転域まで気持ちよく回りました。アクセルレスポンスは私にはそんなに遅れる感じはしませんでした。皆さんに質問ですが、私のT31はＳパックでクロスシートですが１００ｋｍも連続走行すると尻の下がいたくなります。２．０ＧＴのシートも少し硬くなっているかと思い座ったら同じでした。なんかクロスシートの方が座面が柔らかいと思いますが。

書込番号：8425644

[年間４万キロ]

私も本日試乗してきました。

まず、乗った瞬間に出足の軽さに驚きました！
そして、応答性が非常に良くアクセルを踏んだ分だけ前に出る感じで、
1.6ｔの車重を感じさせない軽快な走りに大変満足しました。

現在所有している車はフォレスター　ＳＨ系ＸＴ（ターボ）ですが、
パワーもあり基本的には満足しているのですが、低速トルクが小さいためか
クラッチをゆっくり繋がないと息継ぎするのが惜しいところです。
動力特性を切換えるＳＩドライブが付いていますが、スポーツ＃モードを以ってしても
エクストレイルの走りには太刀打ち出来ないと感じました。

一番気になる燃費ですが、試乗レベルで燃費計の表示値は１５�`／Ｌを超えていました。
フォレスターでも遠乗りすれば１５〜１６�`／Ｌまで伸びますが、同条件で走れば
１０�`／Ｌちょいしか出ないだろうと思います。
しかもハイオクと軽油の価格差を考慮すると、走行キロ当たりのコストは格安ですね。
試乗なので高速には乗れませんでしたが、６速１００�`／ｈ巡航でどれだけ燃費が
伸びるか試してみたいです。

クラッチもフォレスターと比較して非常に軽く、低速トルクも格段に大きいので
長時間の渋滞でも疲れないでしょう。
あと、ディーゼル車独特のガラガラ音がありますが、さほど気にならないレベルです。

試しに見積してもらいましたが、諸経費込み値引き前で３５０万でした。
因みにフォレスターは諸経費込み値引き後金額で２６０万でしたから
その価格差はありますが、年間３〜４万�`走ればすぐに元が取れそうですね。

試乗してこんなにオモシロイと思った車は初めてです(^^♪
フォレスターも買ってまだ半年ですが、次回車検時には乗換えているかもしれません。

書込番号：8425851

[赤いトラクタ]

気になる人は是非試乗して下さい。
この車は以前乗った自動車の経験とかによって大分印象が違う気がします。
僕はディーゼル車に数台乗ったことがあるので、エクストレイルには特にすばらしく良い印象はありません。排ガスを気にしなかった時代の（日産、三菱以外の）高級ディーゼル車はとてもレスポンスが良く、トルクフルで静かでした。
ガソリン車しか知らない方は、騒音と引き換えに、その大トルクに驚くかもしれませんね。

書込番号：8426936

[u41581]

昨日試乗してきました　エルグランドのＺＤ３０を所有しています。皆さんエンストしたと書き込んでおられますが　私もエンストしました。　発進時にクラッチが急に繋がったのでこれはクラッチ固有の問題でしょう。右折で対向車が来ていたときにエンストしかけてヒヤッとしました。今後改善して欲しいですね。　動力性能は回せばＺＤ３０と同等でした。　6速1000回転でも振動なく走れるので低回転側をもう少しトルクを分厚くしてくれれば乗りやすくなるのではないでしょうか？せっかく手に届くディーゼルＭ/Ｔが発売されたので今後の改善と多人数のりの常用車にてんかいして欲しいと考えます

書込番号：8429052

[ラ族]

試乗しました。普段仕事ではＭＴ車なので違和感ありません。テキパキ走りました。ハンドリングは割とシャープで、素直な感じでした。ディーゼルエンジンの特有な音は特徴でしょう。ガソリンエンジンと音について比較するのはよくわかりません。それよりこの車は意外に受注されているらしいですよ。

書込番号：8432968

[年間４万キロ]

私見ですが…

２０ＧＴはクラッチはかなり扱いやすいと思いますよ。
クラッチが繋がった瞬間にスッと前に出る感じで
ＭＴであることを忘れるくらい、滑らかな発進が出来ました。

特に問題ではないと思いますが^_^;

書込番号：8433187

[夏より冬が好き]

以前、ディーゼルはハイエースMTとランクルを所有でした。

本日試乗しました。
同日にフォレスターも試乗した感想です。

以前乗っていたやつより坂道などグイグイ気持ちよく登り室内も非常に静かで非常に好印象でした。
アクセル、クラッチのレスポンスは共に私は、好印象でした。
友人と一緒行ったのですが結果が断然エクストレイルと一致しました。

非常に欲しくなったので、家に帰り家族に相談したら１人AT限定がいることが判明して却下されてしまった残念…

今年一番欲しいと思った一台でした
買っちゃダメと言われるとますます欲しくなる
しばらくは悶々と過ごして我慢します。

書込番号：8491197