『２００９年６月納車、７７００Ｋm走りました』のクチコミ掲示板

[nice_hiroshi_kun]

この車の実態がだいたいわかって来ましたので、レポートします。
　燃費は、道東などの特殊な条件では６０Ｋm/Ｈ巡航（メーター読みで７０）で２５Ｋmぐらい。本州の高速道路は意外にアップダウンがあり、７５Ｋm（メーター読みで８０）巡航で１８Ｋmぐらいが限界のようです。エアコンを入れると１Ｋm/Ｈぐらいは悪化しますが、１０年前のモデルと比べればエアコンのフリクションが改善されている印象です。
　２０００ＲＰＭで最大トルクといいますが、タイトル表記の生産車に関しては、２５００ＲＰＭぐらいでドッカンと来るセッティングになっています。１８００ＲＰＭ以下はスカスカで、エコラン状態です。だいぶ慣れてきましたが、いまでも油断すると発進時エンストします。クラッチの寿命を延ばしたいので発進時は２０００で開始しミート時１２００を目標にしていますが、集中力が不足しているとエンストします。２０００キープなら確実に発信できますが、それだといまいち納得できません。
　山道で湧き水が流れ出しているところで遅い前車に追いつき、かなり頑張って追い越したとき、速度が乗ったところでタイトコーナーに入りました。タイヤが軋むほどのブレーキを抜くのとオーバラップしてステア開始すると、もう一度タイヤが軋んでタックイン気味に一気に脱出方向を向きました。４ＷＤダイアルがオートでなければもうちょっと波乱があったと思います。まるで自分の運転がうまくなったような、というのはこういうのかなと思いました。
　スタイリングとインテリアは慣れるほど益々良さを感じます。振動その他、不満な点はなく、唯一、発進時のエンストだけが悩みの種です。とくにホテルの駐車場などで係員に運転を任せるときは「きっとエンストさせられるな」と思うので辟易です。

書込番号：10074671

[yukamayuhiro]

すごいですね、私なんか去年３月に代替してやっとこさ６，０００ｋｍになりました。
ｴｸｽﾄﾚｲﾙは４ＷＤのオートモードにしたほうがＶＤＣ制御や前後トルク配分の関係で、２ＷＤ走行時よりアンダーステアがでず、ステアリングが中に切れ込むというか、自分の理想のコーナリングができるような気がします。タイヤも鳴くこともまずないですよね。私も２．０ＧＴ試乗した時、１ぱっつ目はエンストでした。クラッチミートポイントも当時は変でしたが、今は改善されているはずなのでヒルスタートアシストも強く効いているんでしょうか？それとも単純に低回転のトルクの関係でしょうか？これからも愛車を可愛がってあげてください。

書込番号：10083362