日産 エクストレイル のクチコミ掲示板

予約

[menues]

期間2週間（実際は二ヶ月）の予約状況を嬉々として公表してたが、その後一ヶ月の状況は見えないな
書道だけやったんかな？

書込番号：24910826　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞menuesさんの状況は見えないんですが。
いつ予約したのか予約してないのか？

ただの愚痴なのか？

今新規で予約しても来年の3月以降だと言われました。
このご時世仕方がないですね。

書込番号：24911188　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

日曜に試乗した時に確認したら、今なら最短で6月以降と言われたよ（G e4orce）。
Xグレードは在庫が余ってるから即納も可能だとか。

書込番号：24911227

e-Pedal Stepの注意点

[51kk]

e-Pedal Stepのスイッチを押して回生を強くしたら、いざブレーキを踏んだ時に、
物理的にブレーキが踏まれていて普通の感覚で回生より強く減速（停止くらい）しようと
ブレーキを踏むと、固くて事故りそうになった・・・。
ほぼベタに踏み込まれているようにブレーキペダルが踏まれているので、そこからはさらに強く踏み込まないといけません。
新車購入時や、たまにe-Pedal Stepを使用する方は注意してください。
マイチェン前のキックスや現行ノートオーラ、ノートではこの感覚は無かったです。

書込番号：24901381

[categoryzero]

＞51kkさん

何をご注意くださっているのか良く分からないのですが、e-Pedal Stepオン状態で減速中にブレーキペダルを踏んで更に強い減速をしようとしても、既に(誰かが)ブレーキを踏んでいるので、更にベタ踏みまで思いっきり踏まないと効かない、って事ですか？

日産の説明だと「ブレーキ協調制御付の車種では、油圧ブレーキを併用」となっていますが、併用されている時は普通に踏んでも効かないのですか？

https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_PEDAL_STEP/

書込番号：24901403

[51kk]

＞categoryzeroさん

感覚の問題ですが交差点や三叉路なんかで回生がかかって減速し、それでは減速が足りず
そこから停止、もしくは停止寸前まで減速しようとブレーキを踏むと、既にブレーキペダルも回生でブレーキを
踏んだ位置まで踏まれているようです。
そこから停止までさらに強く踏み込もうとすると、普通の感覚で踏み込むと一瞬、え！固い！てなって
通常より強く踏み込まないと停止しません。
要するに回生無しで減速したところまでブレーキペダルが踏み込まれているので、回生をあてにして
ブレーキペダルから足を離していていざe-Pedal Stepの回生では足りずブレーキを踏むとブレーキも踏み込まれていて
固く感じ、そこからさらに強く踏んで停止となるので焦りますよということです。
私も数度停止寸前で、え！ブレーキが利かない？！と勘違いし焦りましたので。
今回はe-Pedal StepをONにしないと強い回生でのワンペダル走行ができないので、たまにe-Pedal Step使う方は注意かと。
e-Pedal Stepにメモリー機能があれば使う人はずっとその状態で慣れていくと思うのですが、・・。

書込番号：24901422

[categoryzero]

＞51kkさん

なるほど。分かりました。
その特性に慣れていないと一瞬焦りますね。
たまにレンタなどで日産車が当たった場合は要注意ですね。

書込番号：24901426

[categoryzero]

失礼いたしました。

「たまにレンタなど」＞「たまにレンタカーなど」

書込番号：24901444

[51kk]

そうですね。気を付けて慣れれば大丈夫そうです。

書込番号：24901465

[新型セレナ乗ってます]

＞51kkさん
やっぱりリーフと同じシステムみたいですね。
e-Pedal Step作動中に 油圧ブレーキ協調する時、ブレーキペダルも連動する仕様なんです。取説にも記載してありますよ。

書込番号：24901466　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

> e-Pedal Step作動中に 油圧ブレーキ協調する時、ブレーキペダルも連動する仕様

つまりはストロークシュミレータの動作がドライバーの感覚にあっていない訳でしょ。

書込番号：24901519

[新型セレナ乗ってます]

＞categoryzeroさん
エクストレイルe-power以外のe-powerは ブレーキ協調しないから、普通にブレーキ使えたんですよね。(違和感無しに)
以前のe-power乗っていた人は びっくりするかもしれません。(自分はリーフで経験してますけど)

書込番号：24901683　スマートフォンサイトからの書き込み

[51kk]

＞新型セレナ乗ってますさん

ですね。結構焦りましたよ！
女性なんかあそこから停止までブレーキ踏み込むのにけっこう力いるかもです。
感覚的にはギューっと踏み固まってるところからもう一押しって感じです・・・（汗
なので私はその後e-Pedal Stepは使用していません。
普通の回生でも十分なので！

書込番号：24901697

[新型セレナ乗ってます]

＞51kkさん
エクストレイルe-powerは e-Pedal Stepオフでもブレーキで回生協調するので、うまくブレーキ使えば 最大限に回生回収できる仕様です。
違和感に慣れないなら、e-Pedal Stepオフでいいと思うよ。
まあe-powerドライブで、ブレーキ使わない人だったら何も問題ないでしょうね。
ちなみにブレーキ使わないようにするには 早めの危険予知が重要になる。回生減速で対応できるようにね。e-Pedal Stepは最終的にブレーキ使って停止しないといけないから、クリープ発生してからなら、普通に違和感ないブレーキ操作できると思うよ。

書込番号：24902196　スマートフォンサイトからの書き込み

[51kk]

＞新型セレナ乗ってますさん

まあ最初注意したほうがいいですよってことです。
使わなければいいとかそういう話ではありませんよ！
良い機能なら使えばいいし、ただなれるまで人によっては注意しなければってことです！
事故してしまっては元も子もないのでー！

書込番号：24903703

[MIG13]

＞51kkさん

以下のような状況だと推測しました。
�@新型エクストレイルの『回生協調ブレーキ』は、トヨタ、ホンダのものとは比較にならない旧世代＆簡易な『回生”併用”ブレーキ』　
フットブレーキの違和感を無くす配慮は無く、回生ブレーキと摩擦ブレーキが併用されるのみ、日産はこの併用を”協調”と呼んでいる。
�A　e-Pedal Step　で回生＝強　を設定すると、旧世代＆簡易な『回生”併用”ブレーキ』の問題（違和感）が目立つようになる。


【推測のシナリオ】
e-Pedal　と　e-Pedal Step　確認してみました。
・e-Pedal　　　　（〜2020年？）
　→　アクセルペダルの踏み加減を調整するだけで発進、加速、減速、停止までをコントロールすることができます。
・e-Pedal Step　（2020年〜）　
　→　減速後の停止及び停止保持機能の代わりに、アクセルオフの減速後にクリープ走行が発生する為、停車時には必ずブレーキを踏む必要があります。

どうやら、スレ主さんの訴えは、e-Pedal Step　の問題というより、協調ブレーキの問題のような気がします。過去を調べてみると日産は旧型クストレイル（T32）で既に『回生協調ブレーキ』という言葉を使っており、新型エクストレイル（T33）の『回生協調ブレーキ』がT32のものと同等である可能性もあります。（”e-POWER車で初めて”という但し書きが、旧世代＆簡易な『回生協調ブレーキ』の採用を示唆している！）


・T32:優れた”回生協調ブレーキ”システム
走行用モーターを発電機として使用し、電気エネルギーを回収するシステムを採用。車両、バッテリー、モーターの状態に応じて、回生ブレーキと摩擦ブレーキの割合を最適に調整することで、ブレーキ操作で失うエネルギーのうち、約90%（社内調査値）を回収可能。エンジン始動による発電の負荷も低減できるため、燃費向上に大きく貢献する。

・T33
アクセルペダルだけで車速を自在にコントロールできる「e-Pedal Step」は、★e-POWER車で初めて★ブレーキ協調制御を採用し、加減速を繰り返す市街地走行に加え、状況に応じて自動的に油圧ブレーキを作動させている。

書込番号：24910839

[jaybird210]

それぞれの運転の仕方によるのかもしれませんが、旧型マニュアルのエクストレイルから最近新型T33に乗り換えましたが、e-pedal はものすごく快適に感じてます。

マニュアル車を運転してて好きだったところは、シフトダウンしながらエンブレでクリープ状態くらいに落とし最後の最後だけブレーキで停車すると言うとこだったのですが、e-pedalで同じような事ができ、先が赤信号だったらe-pedal だけでクリープまで落とし、時速１０kmを切ったところくらいからかるーくブレーキを踏んで停止してます。

確かに周りを見ると先が信号なのに急いで行って、急ブレーキで止まって、長く停止した状態で待つのが好きな人が多いみたいなので、そういった運転が良いという方にはe-pedal は不向きかもしれません。

書込番号：24940545

9月中旬納車予定 年度を越えての納車が問題？

[ざっきーざきざき]

ディーラー発注在庫車のX 4WDを購入しました。
9月中旬納車予定です。
たまたま欲しい色だったので、グレード、オプションは選べませんでしたが、ほぼ即納できることと今乗ってる車の査定が良かったので購入しました。
今から発注だと既に来年4月以後となるようなので、ディーラーでは万が一減税の措置が変更になった場合の金額アップの説明もしていると伺いました。
現在は一定のグレード以上は旧取得税、重量税とも免税ですが、万が一見直されると10万近くアップするかも知れません。
グレードに関わらず、走行性能は一緒ですので、色やグレードにこだわりがなければ、在庫車または在庫車のキャンセル車が出たら案内していただけるようにお願いするのも手かもしれません。
メーカーのXが売れるという予想とは裏腹にG、しかもサンルーフOP付きが人気のようですので、妥協を許さないお金持ちの方はゆっくり待つのかなと思っています。

書込番号：24886698　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞ざっきーざきざきさん
Xグレードの購入おめでとうございます。
思った以上に売れているようで納期がすでに4月ということですね。
それなら先行発注をした車を購入した方が絶対お得です。

日産も今回の新型エクストレイルの発売のマーケティングを間違いないで良かったと思います。
先代のように2年前にガソリン仕様発売し、今になりepower仕様を発売しても、ここまで売れることはなかったでしょう。
何より価格設定です。
2年前に300万円程度で発売して、epower仕様を+150万円としたら、高いという不満ばかりで絶対販売は成功しなかったと思います。
e POWER と VC ターボ、そしてeforceという三つの先端技術が融合された新規性の仕様だからこそ、500万円という価格でも顧客は納得して購入しているのでしょう。

別途
デイライトという昼間に点灯するライトは日本仕様では省かれています。
日産の担当者に確認しましたら法規制でヨーロッパ仕様は必須であることは既知でした。
ではなぜ日本製は省いたのかと質問をすると、購入者の予備調査と関係がありそうです。
60代以上の方は逆に必要ないという意見が多いです。
逆に必要な理由をいくつか逆質問されました。
では要求があれば対応するのかと確認しましたら検討をするという答えでした。
対応は出来ないという答えではなかったので、アップデートで対応する方向での改善を希望します。

書込番号：24886783　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroshi satou]

＞くまごまさん

　なるほどです。後出しでEパワーモデルが
しかも１５０万円アップで出されたとしたら
ここまで人気が出なかった可能性大ですね。
　勉強になります。

　そうなんですよね。ディーラーの話によると
赤ボディのXグレードが在庫２０台、シルバー？
が１台ありますと言われ契約見直しで９月に
納車可と言われました。
　もし、白か黒カラーの在庫車があったなら
心動いたかもしれません。
　Gグレードしか付けられないオプションが
多々ありますからやっぱ難しいですね。
ここは、辛抱で過ごします。

書込番号：24886974

[ざっきーざきざき]

＞くまごまさん
返信ありがとうございます。
ガソリン車投入の話は存じ上げませんでした。
電動化にシフトする日産にとってe-powerのみの販売はその試金石だったのでしょうか？
万が一スタートから販売がコケたとしたらガソリン車を後出しするという手もあったのかですが、e-4orceがあれば安泰とも思えますね。
価格帯的には完全にボリュームゾーンを上げたといいますか、20〜30代よりも、40代以上をターゲットにしたのはカタログ表紙の車色やデザイン等からも伺えますね。
Xでも色々オプションを付けるとやはり500万に近いですから、残価設定でもローンを組める収入層は限られますね。
今回、在庫車でも購入に踏み切ったのは、現在乗っている車の査定額の高さが大きな要因です。
リセールバリューが高い車だったこともありますが、中古車市場高騰によりディーラー下取りと買取り店を比較するとMOPのナビや諸費用を足した金額をも上回る差がありました。
全く買取り店の回者でもなんでもないですが、やはり一度査定を受け買取に出すという手もありだと痛感しました。

書込番号：24887316　スマートフォンサイトからの書き込み

[汚れた正雄]

解釈が間違っておられると思います。北米版リーグと同時期に、日本国内で発売後、2年後に＋150ではと言う事だと思います。日産は、国内純ガソリン車投入は考えて無いでしょう！

書込番号：24887503　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞汚れた正雄さん
そのとおりです。
とは言いながらローグ発表時に自分は早く発売しないと日産は機会損失だと書き込みしていました。
2年前、今回発売される仕様になることは全く知りませんでした。
ここまで動力性能を上げた車に仕上げた技術は流石です。
アメリカ仕様と比べて静粛性が大きく向上していることが凄い事です。
アクティブノイズコントロール、エンジンパネルの最適化、静粛性を考慮した遮音材の設置、遮音性を考慮したフロントガラスの採用。
これだけで約50万円近い価値があると思います。
業者に頼めばこのくらいはかかりますね。
パドルシフトを削減しなければ最高でしたのにね。

書込番号：24887520　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cima-cya]

私は基本的に街中で実際に走っている車見るまでは買わないようにしています。
なぜか？？ショールームとカタログでは　よく見えて当たり前。もちろん最近はyou tubeは実際に近いですがね。
エクストレイル走っているの見ました。ホワイト。感覚としてはやはり旧モデルと同じく日産ですね。
500出すのはどうかと思いました。燃費も悪く、ハンコックタイヤ。４WD性能は？？？
待てる人は待った方がいいのでは？？

書込番号：24887776

[51kk]

＞Cima-cyaさん

試乗すればいいだけやん(笑）

書込番号：24888662

[くまごま]

＞Cima-cyaさん
私の感覚ではカタログは単なる仕様書レベル。
それだけでは購入意欲は生まれない。
実際に運転席に乗ると日産とは思えない質感を感じ取れると思います。
開発者は人間の感性を意識した開発にこだわったようです。
この件はお金の価値として比較できないと思います。
初代プリウスは売れば売るほど赤字でした。
今回のエクストレイルも利益をほとんど出ないでしょうね。
そんなこと言う私も試乗はまだしていませんので、購入してからのお楽しみですね。

書込番号：24888903　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cima-cya]

E-forceそのうち試乗しようと思います。しかし、USA autosで調べますと、ローグは3万ドルそこそこで買えます。ガソリンですが。
評判も悪く、RAV４やC X-50に完全に負けている評価ですね。
カッコは私的には受け入れれないです。私はもともと日産党でしたが、もうしばらく買っていません。S13シルビア、ステージア、V35スカイラインが最後です。父親はフーガハイブリッド、妻はこないだまでキューブでした。日産が没落しているのは寂しいばかりです。
エクストレイルって初め、200万で若者が誰でも買えるSUVを作ったコンセプトは消えてしまった？？
日本が貧乏になったんでしょうね。それともアメリカのようにガソリンモデル買う人いないから売らないのか？？そこは不明ですが、E-forceは気になっています。

書込番号：24890096

[くまごま]

＞Cima-cyaさん
日本人が貧乏になったのではなく、進化した設備が数多く装着されているため車両価格が上昇していると思います。
昔は ABS が装着されていませんでした。
でも今は当然どの車にも装着されていますよね。
ledライトは一部の高級車にしか装着されていませんでした。
しかし今はどの車も LED ヘッドライトですよね。
贅沢を言わなければエクストレイルも300万円前半で購入は出来ます。
日本人が貧乏になったのではなく日本人が贅沢に慣れてしまっただけです。
今のエクストレイルをもし10年前に出すとしたらどの程度の価格になると思いますか。
推定数千万円でしょうね。
そう思えば装備は進歩の過程でコストダウンされお安くなってると思います。
私の通帳残高は一桁となり、銀行の方が驚いていました。
今まで残高が一桁になったかたを見たことがないのでしょうか。
何に使いますかと言われ、車を購入すると言っても信じてもらえませんでした。
普通の人にとって車の価格は100万円台ということですよね。

書込番号：24890604　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

先ほど試乗してきて燃費は9.4km/L（ePedalなし）
今週申し込みで納期は最短で6月だとさ。
Xグレードは結構在庫が余ってるみたいだね。

書込番号：24908154

[くまごま]

この時期は昨年注文した方の納車のピークですね。
改めて感じる事。
走行性能は現時点でも素晴らしく、アリアなど電気自動車と遜色無い。
レクサスRZとは走行距離で比較にならない。
エクステリアの質感も高い尚且つ、造りが良い。
先日、ボンネットを清掃している時に、かなり精度が良い造りであると感じました。
ただ、エクテリアは一世代前のイメージですね。
オーラ感はないです。
知らない人は価格が250万円程度だと思うでしょう。
私は職業上、その点で決めている点もあります。
目立ちたくはないけど、高性能な車としてはお勧めですね。

書込番号：25268526　スマートフォンサイトからの書き込み

走りについて

[iosan]

約8年間ちょっとT32初期型を乗って新型を待っていましたが、昨年末に予想以上の下取り価格＋値引きに負け、RAV4アドベンチャーＨＶに乗り換えたものです。
それでもe-POWER+e-4ORCEの走りが気になっています。

先日、久々に程よい山道を走った時に、コーナー手前で十分減速し、マニュアルモードでシフトダウンをして、適度にアクセルを踏んでトルクをかけながらコーナーを曲がり、シフトアップしながら運転をしていると、自己満足ですがメリハリの利いた運転が出来ている様で、楽しく感じました。
前期エクストレイルにもマニュアルモードは無かったので、マニュアルモードの良さを再確認した次第です。

新エクストレイルでは、e-POWER+e-4ORCEでアクセルレスポンスの良い走りが出来ると思いますが、マニュアルモドキのような走りは出来るのでしょうか？

前期エクストレイルは面白味は無かったかと思いますが、コストパフォーマンスに優れた良い車でしたので、新型でインテリアも良くなったエクストレイルに未練タラタラです。

実際に山道やコーナーを走った感触は如何でしょうか？

書込番号：24882918

[運営はバカでした！]

感覚なんで人それぞれですよね
ご試乗してください。

書込番号：24882927　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

＞iosanさん

RAV4もコーナーでは前後の駆動力配分を変えて内側にブレーキ掛ける制御が入っているので
考え方としてはe-4orceと同じです。
試乗したとしても違いがどこまで分かるかですね。

あとコーナーでシフトガチャガチャすることが好きでしたらエクストレイルには無い部分ですので
飽きるまではRAV4で良いと思います。せっかく乗り換えたばかりだし。

書込番号：24882965

[新型セレナ乗ってます]

＞iosanさん
マニュアルモードは ないですが、e-Pedal Step ONならアクセルコントロールだけで 思い通りに走れます。山道何かは 本当に楽しめますね。

書込番号：24882968　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞iosanさん
あくまでモーター駆動の走りの点からです。
マニュアルモドキというのがどういう部分かで変わりますが、
・シフトはないのでシフトレバーをガチャガチャすることはできません。
・eペダルもしくはBレンジを使うことでアクセルオフで強めの回生ブレーキは使えると思います。
・モーター駆動なので、アクセルを踏んだ瞬間から高トルクが発生します。なのでトルクを感じる加速は常にできます。

峠道のクルージングは楽しいと思いますよ。

書込番号：24882972　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

シフトがないってのは変ですね…
シフトアップ、シフトダウンが無い
ですね。

書込番号：24882975　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞iosanさん

新型エクストレイル納車されたかたはまだ殆どいないので、感想はないと思います。
ネット動画で何件かアップされてるので、そちらを参考にした方が早いですよ。
ただパドルシフト操作による楽しみはありません。
試乗した個人的感想としては、エクストレイルは電動化による新技術で従来の愉しさとは別次元。例えるならクルマが殆どサポートして操舵感の美味しいとこだけ味わえる。要は最低限の操作で後は車にお任せ。
パドル操作による加減速と固めのサスの方でドライバーがキッカケ作って楽しむRAV4とは別ベクトルなのでドライバーの趣向にあうかどうかですから、まずは試乗してみてください。契約しちゃうかも知れませんけど。。

書込番号：24882989　スマートフォンサイトからの書き込み

[iosan]

皆さん返信ありがとうございます。

プロではないので素人にどこまで違いが分かるのか？ってことになりますが、仕事柄エンジニアとして、新技術のVCターボ+e-POWER+E-4ORCEに非常に興味があり、駆動の全てをモータで賄う走りが気になります。

しかし、昔2輪で走りを楽しんでいた頃を思い出し、疑似的ではありますが、シフトチェンジをして自分で走る？という部分も少し味わいたいとの思いもあります。

T32に比べると、RAV4-HVは2.5L+モータなので各段の差がありますが、新エクストレイルはそれを上回る走りの様なので、マニュアルモードの有無によって、どのくらい走り方に違いがあるのだろう？と思った次第です。

試乗ではその辺でちょこちょこ走るだけになるので、やはりレンタカーなどで長距離を乗らないと違いは体感できないかもしれませんね。

後はベンチレーションの有効性に気付いてしまったので、エクストレイルには無い様でその部分もちょっと気になるところですが、RAV4の下取りが高ければ乗り換えもありかな？と思っているこの頃です。

書込番号：24883126

[くまごま]

＞iosanさん
トヨタからの乗り換えはやめたほうがいいと思います。
特に燃費はトヨタの方が桁違いに良いので後悔しますよ。
私の通勤路でも走行距離20 km でリッター40 km をプリウスでは出すレベルです。
アクアも同じぐらいを出すようですよ。
ちなみにガソリンノートだと30kｍが限界だそうです。
私のエクストレイルハイブリッドでも25 ｋｍ ぐらいが限界でした。
エアコン無しの快適な 天気の時です。
走行性能は後輪にモーターが設置されてますので特に雪道では上だと思います。
でも天下のトヨタのでRAV4でも十分問題ないと思います。
外観は違っても中身はハリアーですからね。
現時点でエクストレイルが勝っているところは e POWER の発電用モーターに贅沢に VC ターボを使用してるところでしょう。
協会ではこの VC ターボが驚くほど評価されており、
今年のカーオブザイヤーは普通にエクストレイルが獲得するでしょうね。
VC ターボエンジンはさすがにこのご時世でもメカがとてもよく評価されています。
日産の技術書によるとボルトまで強度を考慮して設計されているようです。
ただエンジンオイルなどの維持費はちょっとかかるかもしれませんね。
ということでトヨタの車からエクストレイルへの買い替えはお勧めはできません。
お金に余裕があるなら、買い換えることもありですけどね。
今なら買取が高いのでそれも可能でしょう。

書込番号：24883338　スマートフォンサイトからの書き込み

[iosan]

>くまごまさん
燃費や維持費を優先した場合は、やはりトヨタに一日の長があるのは分かります。
車は嗜好品の面も多いと思いますし、何かを求めるとどこかは我慢する必要もありますよね。
良くハイブリッドとガソリン車と比較し、初期費用を回収するまでどの位かかるか？と比較していますが、そもそもモーターを併用して走行性能が上がっているのですから、比較すること自体ナンセンスだと思います。

RAV4ハイブリッドと比べて、マニュアルモードの有無なども含めて、運転の楽しさを考えた時にどの様な違いがあるのか？がエクストレイルへの未練も含めて興味があります。

書込番号：24883833

[hiroshi satou]

＞iosanさん

　私は、LAV4 に試乗した事がないので
横から口出しできないのですがT32を
約８年間享受してきたのならLAV4を
そのまま享受すればいいだけの話です。
　どうしても気になるのならお盆明休み
明けに日産ディーラーに伺い、該当車を
試乗し自ら判断すればいいだけの事だと
思います。

　

　

書込番号：24883880

[yukamayuhiro]

くまごまさん
>ただエンジンオイルなどの維持費はちょっとかかるかもしれませんね。
ＶCターボは０W-20が指定で５Lなので、オイル代はノート系の０W−１６より安いかも・

iosanさん
自分の知人がRAV4　HVのGを持っていて乗ったことがあります。
個人的な感じでは、発進時加速などはプリウスの延長線の感じで感動は無し、止まる曲がるも特にときめきはありませんでした。
燃費も実用上走りでは、２０ｋｍを越えることはないようです。
新型Ｔ３３エクストレイルは、ぜひ試乗してみてください。
トヨタのＨＶ車とは全く走った感が違うと感じます。

エクストレイルのモデル期が長すぎて、ＲＡＶ４などに流れた方も多いかと思いますが、また帰って来てもらえればメーカーも喜ぶでしょうね。

書込番号：24885815

25日発売から2週間で累計12000超え！

[ため蔵big]

2021年12月はじめに発売開始したアウトランダーPHEVが、2022年2月はじめまでの3か月間でたしか受注累計１万台を突破だったから、
エクストレイルは驚異的な売り上げじゃないですか？？
発売前はデザイン等なんだかんだ酷評？？もあったけど、実物みて試乗して購入を決めた人が多いのかな？？
売れに売れてるノートオーラですら発売から3週間で確か1万台突破のニュース出てたから、実物相当いいんだろうね・・・！
おらも気になります（笑）

書込番号：24868718

[MIG13]

＞ため蔵bigさん

6月中旬から予約を受け付けたいたようなので、
『（7月）25日発売から2週間で累計12000超え』
は、驚異的な売り上げ　とういう程ではないかな？

ただ、
『駆動別では9割以上のお客さまが4WD（e-4ORCE）を、
グレード別では、6割以上のお客さまが最上位のGを選択』

ということなので、　『驚異的な新車効果』　だと思います。
問題は、(実用車ではないだけに)　新車効果がいつまで
継続するか？ ですね。

私は、キックスを超えて、日産の3本柱（ノート、セレナ、＋）
の一つになるのではないか？と期待しています。

書込番号：24868825

[ため蔵big]

＞MIG13さん
元々日産の柱は、セレナ、エクストレイル、ノートのような気がします。
発売が伸びに伸びたためそのような印象になったのかと思います！
あとどこも初期の累計台数の発表は先行予約込みの発表なので、
それでもやはり売れているんですね〜！

書込番号：24868872

[MIG13]

＞ため蔵bigさん

>元々日産の柱は、セレナ、エクストレイル、ノートのような気がします。

それでは、

キックスを超えて、日産の3本柱（ノート、セレナ、＋）に返り咲く　

ですかね。

書込番号：24868895

[ミコヤス]

2駆はまだ4駆以上に納期がかかるとのことなのでその辺りもあるかもしれません。
私は日産の個人リースでGの4駆を申込みました。予算的な事がありましたがリースだとXの4駆と月額3,000円しか差が無かったのが決め手でした。

書込番号：24868945　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

オーラは去年の6月上旬予約開始で6月中旬発表の8月お盆明け発売。
発売から3週間で受注1万台突破(受注期間3か月程度での数字)

それと比べてエクストレイルは受注期間1か月半程度で1万2000台越え
車両価格から考えてもこの数字は驚異的だと思います。

また、見込み発注でXグレードを多めに取ってたディーラーが多かった事や
グレード構成がX(3列やエクストリーマー)に手厚い事から考えられるのは
日産は売れ筋がXグレードだと予想していたんじゃないかな。

でも実際はGグレードが一番売れた。
中途半端と言われても上質SUVを謳ったことが大正解だったって事ですね。

書込番号：24868967

[爽やかホリデイ]

ニッサンは、矢沢さんからキムタクに替えた。

婦女子のイメージが、ガラリと変わった。

ニッサンいかしてるって。

キムタク効果です。

だって、それ意外の魅力ありますかね。

大蔵大臣の心をがっちりマンデー!。

お父さん、かなり買いやすくなった。

キムタクさんアッパレ。

書込番号：24869072　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカタカ58]

4WDが先に受注ですよね
ディーラーの展示車や試乗車やレンタカー車が何台くらいだろう

ディーラーで、先行予約した台数と知りたいですね

書込番号：24869150　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tatsu1023]

納期はG以上、オーテックとかは割と早いみたいですが、対抗馬のハリアーがあの譲許なので、流れる人も多いのでは？？
また、RAV4もマイナー控えていて、それでたら、値引きも増える感じですかね。
とりあえず納車は春が多いみたい。

書込番号：24869768

[くまごま]

＞爽やかホリデイさん
キムタク効果かもしれませんが私はまだCMを見ないですね。
キムタクのターゲット層は若く見積もって40代以上。
カタログもファミリー層というよりコドモが独立した家庭がターゲットですね。
ADバンも受注停止になったりと納期は不安定です。
売れ過ぎも困りますね。

書込番号：24869791　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

新車は発売後のご祝儀受注があるので、半年、一年後どうなっているかでしょう。

書込番号：24869967　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

どこのメーカーも新型発売時は 目標台数+αくらいの部品確保はしているけど、その後は部品不足で生産止まることが多々あるからなぁ。(トヨタがいい例だね。)
部品不足の今は 販売台数で人気比べるの難しいね。

書込番号：24870014　スマートフォンサイトからの書き込み

[おりどパル]

トヨタの納車遅れで、その購入予定者が流れて来たのでしょう。

書込番号：24870047　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

＞くまごまさん
どこにお住まいですか。

全国ネットでガンガン流してますよ。

あえて見ないと言うことですか。

そもそもテレビを見ないと言うことですか。

そういう家庭には、伝わらないですよね。

書込番号：24870328　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞爽やかホリデイさん
テレビの技術動向を知ることが好きで最新のテレビは車以上に趣味的思考なのでテレビは観る方ですね。
でも本当にまだCMを見たことがありません。
アタックの洗剤のCMは何回も見るのに、車のCMはスズキぐらいしか印象に残っていませんね。
実家の親は毎日見ているということではない都会と田舎でそんなに違うのか。
見る番組はNHKとBSフジ、TBSぐらいです。
時間が会ったらアマゾンで映画を見るからでしょうか?

書込番号：24870538　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

＞くまごまさん
なるほどです。

奇跡的に遭遇してないんですね。

外は大自然、車内はタキシードのおじさんが
リアシートでバイオリンを奏で
キムタクがドライブする。

中年奥様方が喜びそうな映像です。

これなら、大蔵大臣許可してくれマスね。

書込番号：24871130　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリニュー]

サザエさん

書込番号：24871140

[くまごま]

＞爽やかホリデイさん
初代RAV4はキムタク。
今では日産の顔。

車と関係はありませんが、キムタクの実家と自分の実家は近いです。
年も近いので、デビュー当時のキムタクは身近な存在ですね。

書込番号：24871187

[ニックネーム未登録マン]

日産はディーラーに展示しておく車もないので
1ディーラーあたり2台くらい入れるんです。

うちの近所の日産Dはノート2、ノートオーテック、でノートだけで3台置いてます。
要するに半数近い4−5000台くらいは日産Dの注文だし
日産Dは三菱Dの3倍以上の店舗があるのでそんなもんは比較にも指針にもなんないよ

書込番号：24871566

[新型セレナ乗ってます]

まあディーラーの見込み発注分は 上乗せしていると思うけどね。(人気があるGグレードではなく、中間グレードらしいけど。)
試乗車や展示車って、先行生産部分だから販売後の受注に影響ないんじゃないかな？生産台数には影響されるけど。

書込番号：24871704　スマートフォンサイトからの書き込み

[51kk]

＞新型セレナ乗ってますさん

店舗では展示車もお客さんが買っていて試乗車1台を複数店舗で使ってるとこも多数あるみたいですね。
既に店舗注文の車両も8月頭に届くはずが9月にずれていると言ってました。
恐らく注文が入ってそっちに回されていそうですよ！

書込番号：24872369

[debuppa]

いい車、魅力のある車は売れるただそれだけ
私も、試乗してＧを即買い。最近の日産はスタイル、機能がすばらしい。

書込番号：24872839

[新型セレナ乗ってます]

電気自動車に抵抗がある人向けのe-power版アリアe-4フォース。
未だにアリアでは 販売されてませんけど、先に新型エクストレイルで搭載は いい判断だね。
アリア買う前の予行演習にもなるし、アリア搭載の物は さらにすごい物を搭載する場合、アリアにも興味が出てくるからね。

書込番号：24873131　スマートフォンサイトからの書き込み

[コ〜ジロウ]

T33にはアウトランダーにはあるマニュアルモードっぽい機能（回生ブレーキ制御）は無いですよね。
下り坂とか不便じゃないんですかね？
ワンペダルで代替できるとも思えないんですが。。。

書込番号：24874032

[新型セレナ乗ってます]

＞コ〜ジロウさん
これが不便ではないんだなぁ。
e-ペダルの最大回生減速Gは 0.2Gです。
この減速Gをアクセルペダルの戻し加減で無段階に調整できるんだよね。(その代わりに踏み込み量が多くなるけどね。)
普通のATだと
減速したい場合はアクセル離してブレーキ使うけど、e-ペダルやe-powerドライブモードは アクセルの緩め加減で減速度を調整できるんだよ。

書込番号：24874107　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

追記
e-ペダルをMT車に例えるなら、低ギアで走るような感じだね。(この頃のe-ペダルは 停止できないから、感覚的に同じだね。)
AT車もLて走れば 同じように加減速できる。
回生セレクターなくても、e-ペダルで楽に下り坂下れるよ。新型エクストレイルは 回生協調ブレーキだから、バッテリー満タンでも減速するね。回生のみのe-powerドライブモードだったら、バッテリー満タンで回生減速できない場面あるからね。

書込番号：24874960　スマートフォンサイトからの書き込み

試乗のレビューは怪しいというか数日きちんと乗ってみてね！

[51kk]

納車後のレビュー投稿しました。
3日間乗りつくした本気のレビューです。
他で試乗した方のレビューがありますが結構あやしいですね・・・。
ちなみに電動パワーシートは毎回合わせることなく前回のポジションを記憶しております。
あと燃費はリッター15キロ以上をキープといったところです。
エコ運転全く無視のエアコンガンガンです。
あとエンジン音がわからないという件は、よくよく耳を凝らした結果、確かにエンジンは回っているのですが、
恐らく防音対策が施された結果が大きいかと思います。
よくよく耳をこらせば、低温で聞えてきます。
例えればバンドの演奏でギターはよく聞えるがベースの音は低温で主張しないといった感じです。
では今後ご購入される方のご参考までに。
聞かれれば試してお答えします！

書込番号：24866644

[eほっと]

試乗車ならいちいち前回のポジションを記憶していたら面倒臭くて仕方ないです。だから、ポジションをメモリさせる意味はないですからドアを開けると乗り降りしやすい位置にシートが移動します。スレ主さんのシートのポジションは車が記憶したのではなく、誰かがおぼえさせてくれたのだと思います。

書込番号：24866852

[怪尻ライオン丸]

ライオンくんも全く運転した事がないヤリス　くんのレビューを書いた事があるんだお
ここだけの内緒だお(o^−^o)

書込番号：24866968　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaseijin22]

＞51kkさん

>エコ運転全く無視のエアコンガンガンです。
>よくよく耳をこらせば、低温で聞えてきます。

つまり、エアコンをつけずに車内が高温だと聞こえにくいということでしょうか。

書込番号：24867014

[sarasarani11]

＞kaseijin22さん

この時期エアコンをつければ、当然窓はしめたままですから。
窓を開けてる時より、エンジン音はきになるでしょうね。

書込番号：24867027

[私はたぶん3人目だと思うから]

納車された人のレビューより試乗された人のレビューの方が詳しく解説されている件

書込番号：24867170

[hiroshi satou]

＞51kkさん

　すごい！

　もう納車されたのですね！
　
　三日間の本気レビューですか！
　まさに納車された方のレビューなんですね！
　
　・・・・こう言われたいのですか？

書込番号：24867186

[hiroshi satou]

＞51kkさん

　では早速、お願いしちゃいますが

　エクストレイルのアクセルとブレーキペダルを
一般スニーカーと革靴(合皮含)との踏み心地の
違いを試して頂きたいんですけど如何ですかね。

　3日間の本気レビューですから私は、
心躍るようにワクワクしちゃいます。

　1週間のスーパー本気レビューでも
いっちゃいますか？

書込番号：24867284

[Pshokunin]

＞51kkさん

エクストレイル納車後に
CX-60板へ煽るような余計なスレッド立てる
暇があるぐらいなら
もっとまともなレビューを書いてくださいよ。

スレ主さんのような偏った考えに基づいたレビューよりも
試乗レビューの方が参考になると思いますよ？

＞では今後ご購入される方のご参考までに。
＞聞かれれば試してお答えします！

こう書かれたのなら責任持ってお答えして
今後は余計なスレッド立てないでくださいよ。

書込番号：24867303　スマートフォンサイトからの書き込み

[汚れた正雄]

納車後のレビューとなってますが？

書込番号：24867526　スマートフォンサイトからの書き込み

[51kk]

乗ったこともない人達のまぬけな意見がおおいのでこのへんで！

書込番号：24867616

[eほっと]

＞51kkさん
質問に答えようとしてスレ立てしたんじゃないですか？
試乗もしてない私は、あなたのオーナーとして正確な質疑応答を期待してたんですが、早くも断念され非常に残念です。

書込番号：24867663

[怪尻ライオン丸]

日本の文化の理解度を欧米で上げた『菊と刀』の著者ルース ベネディクトは日本に来たことないのに書いたんだお(°Д°)

小説家は人をコロ助したこともないのにコロ助した話を書くんだお
へミングウェーはコロ助しに行ってから書いたお(°Д°)

書込番号：24867676　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞eほっとさん
エア納車ですから、馬脚出さないうちに撤収したんでしょう。
リッター18kmがあっというまにリッター15kmですし。

＞51kkさん
パワーシートはekほっとさんの言う通り、
メモリーさせてないので、パワーオンすると最後端に下がる仕様です。

所有してるなら現在の走行距離と15kmの燃費計の写真アップしてもらって良いですか？

書込番号：24867683　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroshi satou]

＞51kkさん

　このへんでは、どのへんですか?

書込番号：24867732　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞51kkさん
適当にレビューしないで事実をお願いします。
燃費は使用状況によって異なる事は承知なので悪くても恥じることはない。
私の場合も市内での買い物運転は一桁ですよ。
でも速度が安定した国道では脅威の20km超えは余裕。
だから静粛性とモータートルク感でより快適なe-powerの燃費も気になるのです。
個人的には燃費が落ちても4L並みの自然吸気エンジンのような感覚が味わえれば最高。

書込番号：24867853　スマートフォンサイトからの書き込み

[51kk]

＞くまごまさん

今のところ表示上は14.5前後まで落ちて落ち着いてきてますー！
地元は交通量もそこそこ多く、郊外ではありません。
坂道、高速、渋滞等いろいろでエアコンは普通につけてますー。
自宅も含め急な坂道を毎日上り下りするので、平地のお住まいの方だと恐らく２〜３キロ悪いと思います。
実際ノートオーラに乗っているとき、平地のノートの友人との燃費の差は3〜4キロありましたので。
ご参考までに。

書込番号：24868402

[くまごま]

＞51kkさん
実況中継有難うございます。
私も納車されたら最初は燃費にこだわる報告をすると思います。
現行エクストレイルでも燃費がいい田舎道なので、参考にはならないと思いますがエクストレイルでの限界を確認したいと思います。
現在走行距離約12万 km で EV での走行が45000 km超え です。
多分この記録を超える方は開発者本人でも無理でしょうね。
そういえば現行エクストレイルでもエンジンがかかったのか気づかないほどです。
信号待ちでエンジンがかかると非常にうるさいので、結局ロードノイズがうるさいということですね。
あと遮音性も悪い。
その点は新型エクストレイルはかなり出来が良いようなので、シーマレベルとはいかなくてもフーガよりは静かな室内環境を期待しております。
音楽を聴く場合もボリュームを上げる必要がありませんのでいいです。
妻の車が現行の e POWER セレナなので、 e POWER の利便性はわかっていますが、セレナの e POWER はうるさすぎですね。
比較対象が多いので迷ってしまいますね。
ついでに言うとここに来てアウトランダーにも興味が移ってしまいました。
兄弟車なので走行性能はエクストレイルとほぼ同等もしくはある部分では上みたいですね。
完璧な車を目指すのは非常に難しいことを感じているところです。

書込番号：24869089　スマートフォンサイトからの書き込み