日産 エクストレイル のクチコミ掲示板

4月10日から値上げ

[看護師YouTuber]

最大31.1万の値上げと記事がありました。


これは一時的なものか？それとも更に値上がりするのか？逆に下がることがあるのか気になります。

値上げりするならCX60にも手が届きそうなので余計に迷います。
土曜日にマツダに行ってエクストレイルの値上げの話をしたら、営業の方が個人的な予想と前置きをしてCX60も改良版で値上げするかもしれません。と言ってました。


今後の新車全体の値上げ予想はどうなると思いますか？
なんか損した気分になってしまうので、今は値上げをしてないCX60に変更しようと考えてます。

書込番号：25202635　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

最近は何でも値上げしているから値下げ要素は無いですね

世界的な半導体不足が解消して、ロシア問題が終息しても今後の値下げは考え難いと思います

どちらか迷っているならそれも良いんじゃないですか。

書込番号：25202659　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

今後メーカー問わず、どんどん値上げしていくと思います。

そしてディーラーは購入を躊躇されるような方に、残価やサブスクを勧めてリーズナブル感を訴えて行かれると思います。

書込番号：25202660

[つぼろじん]

自動車会社社員の給料も上がってくるので車価格の値上げの方向でしょう

書込番号：25202669

[みどり2005]

欧米の銀行破綻は今後の景気悪化への序章というアナリストもいます。
自動車ローンの審査却下率も徐々に上昇傾向にあり、さらに売れなくなれば
値引きはありえるでしょう。もちろん今すぐの話ではありませんが。

書込番号：25202730

[げ〜るまん]

＞看護師YouTuberさん
再販＆値上げは確定の様ですね。

ただ、詳細は公表されていないので、憶測の域をでませんが。

まぁ、噂されてる範囲内で確定かと思います。

再販されても、納期は1年以上先になりそうですね。

値上げ+納期未確定でも需要あるんですかね。

価格据え置きなら、待つ価値あるのかなとは思いますが……。

書込番号：25203434

[Tony_tontonton]

ここに情報があります。暫定とはありますが、、、
https://creative311.com/?p=151661&page=2

書込番号：25203860　スマートフォンサイトからの書き込み

[pousuke]

昨日、急きょディーラーから連絡があり、4/1より注文入力開始だそうです。本日Gグレード契約しました。金額はTony_tontontonさんの情報の通りです。BOSEサウンドシステムとサンルーフ、ルーフレールが抱き合せだったメーカーオプションが、別々に選択できるようになりました。私はサンルーフ、ルーフレールを選択しました。やはり、2トーンカラーは受け付け無しのようです。

各ディーラーへの割り当てが極端に少ないそうです。さて、納期はいつになる事やら………………。

書込番号：25204638

[くまごま]

＞pousukeさん
給与が増えても購入する金額も増えればお買い得感は少なくなりますね
値引き額、下取り額、欲しい装備などを加味して満足感を得ることが大切です。
エクストレイルはその満足感を与えてくれるでしょう。

書込番号：25204781　スマートフォンサイトからの書き込み

[しろたんS]

〉pousukeさん
ご契約おめでとうございます！！
私もディーラーから連絡があり行ってまいりました。

結果としてはまだ契約に至っておりません。

解約時、お値引きやおまけはございましたか？！

私は五万円程度のサービスでまだ悩んでる状況です。

書込番号：25204863　スマートフォンサイトからの書き込み

[チキンドン]

＞pousukeさん
契約おめでとうございます。

私はディーラーから4月10日から受注再開と聞いてます。地域によって違うのですかね。

明日でも電話してみようかな。

書込番号：25205044　スマートフォンサイトからの書き込み

ヨーロッパ仕様との違い…。

[しろたんS]

私はエクストレイルの三列シートを検討しております。
しかし、グレードがXのみの仕様となっており、EUモデルではGグレード相当にも三列シートの仕様がある模様…。
グローバルモデルなので、仕方ない事なのかもしれませんが、日本市場にも導入されるると嬉しいです。。

書込番号：25175147　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kenken-chan]

なんと、同じことを思っていらっしゃる方がいましたね！

私はXの3列ですが、おっしゃる通りです。

Gグレードで装備されている、HUD、純正フロントフォグ（後付けと違い別体スイッチ不要のもの）、マトリクスヘッドランプ、ガラスルーフなど、本当は付けたい装備が山ほど有ります😢

前後バンパーと左右パンバーの加飾については、Gと互換性あるのでGのバンパーを買えば変更できることがわかりました。

しかし、惜しいですよねぇ。3列もT32よりも座面が高くて少しだけ乗りやすくなってる気がしていて、少しマシになってる気がします。Gの3列は本当に欲しかったです。

書込番号：25367618　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞日本市場にも導入されるると嬉しいです

そうですね。
欧州市場の600万前後〜の価格を受け入れる気があるなら。

ま、3列シートが必要で、600万前後の予算があるなら、
選択肢は他にもあるとは思いますがね。

書込番号：25367625

プロパイロットの感想

[mogbon]

前に「プロパイロットはカックンブレーキになりませんか」を投稿したものです。

プロパイロットいろいろ試してみました。
最初はなかなか信頼できず、かえって疲れていましたが、だいぶ慣れてきました。

最初プロパイロットを起動したとき、右側に緩くカーブしていた場所だったのですが、右カーブの曲線よりも大きく右に向かっていき、右隣を走るトラックに近づいていくので、慌てて解除しました。

それで信頼できないなぁなんて思ったのですが、その後もいつも右よりを走ります。で、ミラーを見てみると、いつもほぼ白線の中央を走っています。つまり、自分の普段の運転は左よりだったということでした。自分では逆に右寄りを走ってるつもりだったので、驚きました。まさか左寄りだったとは。プロパイロットに自分の癖を教えられました。
自分では右寄りに感じるけど、ちゃんと中央を走っているんだと自分に言い聞かせることで、だいぶ怖さが減りました。さすがに40年近い癖なので、まだまだ違和感はあるのですが。

で、カックンブレーキの件ですが、うーん、これはまだまだ改良の余地があると思います。
カックンとまでは言いませんが、自分が制御するより確実に停止時ショックは大きいです。
何キロも続く渋滞なら使うと思いますが、ちょっとした渋滞なら、自分で制御したほうがストレスがない気がしています。

慣れてしまえばあまり気にならなくなってくるのかもしれませんけど。

知人の乗るレヴォーグのアイサイトでは、停止時ショックが全くなく、自分が運転するよりはるかに上手でしたから、そこは残念なところでした。以前「カックンブレーキ」で投稿したときは、「スムーズに停まります」という回答が多かったので、もしかしたら自分の車だけの問題で、調整できたりするのかな？

そういやレヴォーグでは右寄りを感じませんでした。これは車幅が狭いからだと思っていますが。

もう一つまだ慣れていないのが、速度調整のボタンです。ワンボタンでアップ、ダウン、キャンセルができますが、アップしようとして、キャンセルになってしまうことが多々あります。一世代前のインタフェースでは３ボタン式だったので、60代となった爺には、そちらのほうがやりやすかったなと。まぁ慣れれば問題ないでしょうけど。

いろいろ書きましたが、エクトレイルは運転していて楽しいです。

書込番号：25168341

[tt ・・mm]

かなり前、プロパイロット車を試乗したことがありますが、その後どうなったか気になっていたので、当レポートは参考になります。
その時は、ちょっとしたカーブで木立やガードレール等にも反応してか、しょっちゅう警告音が鳴っていましたが、その点はどうですか？

＞で、カックンブレーキの件ですが、うーん、これはまだまだ改良の余地があると思います。
＞知人の乗るレヴォーグのアイサイトでは、停止時ショックが全くなく、自分が運転するよりはるかに上手でしたから、

その点では、アイサイトは開発の歴史からして違いますから、やはりこういった点でも差が出るのでしょうかね・・・。

書込番号：25168661

[新型セレナ乗ってます]

エクストレイルのプロパイロットは プロパイロット1.5ですから、最新のアイサイトと比べられてもねぇ。
まあC28セレナからは かっくんブレーキにならないらしいから、次回のマイナーチェンジ辺りで同じ物を搭載してくるでしょう。

書込番号：25168763　スマートフォンサイトからの書き込み

[橘美也]

アイサイトvar3ツーリングアシストと比べるとどんなんですかね
自分は前型レヴォーグの兄弟車種に乗ってた事がありますが、停止は滑らかだった覚えがあります
メーカーは違いますが最新型になったのに前の車より挙動がおかしい停止をされたらガッカリするので納車されたら試してみたいです

書込番号：25168814　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

レヴォーグのアイサイトとしか書かれてないですからどのタイプなのでしょうね？
仮に最新アイサイトＸならそこまで書きそうな気もしますけどね。

書込番号：25168841　スマートフォンサイトからの書き込み

[mogbon]

＞tt ・・mmさん

まだまだ試し乗り程度ですが、そういった変な挙動は感じません。
プロパイロット初心者の感想と思っていただければと。


＞橘美也さん
知人の前車は、レガシィツーリングワゴン、一番初期のアイサイト（ハンドル支援なし）でしたが、そのときの停止もスムーズで違和感がなかったと記憶してます。ただ、その頃は、ACCの車に乗るのが初めてだったので、それだけですごいと思って気にならなかったのかもしれません。

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
アイサイトＸです。

＞新型セレナ乗ってますさん
＞まあC28セレナからは かっくんブレーキにならないらしいから、

そうなんですか。今回のエクストレイルに間に合わなかったのが残念です。
参考までに、その情報どこに書いているか教えていただけますか？


なお、最初の投稿で、渋滞時使えないような書き方をしましたが、完全停止、スタート、完全停止が続くときの話で、止まり気味だけど完全停止まではほとんどいかず、ゆるゆる走るような渋滞時には、とても便利なんだと思います。それと、この車、自分でブレーキかけたとき、ショック少なく止めるのが結構やりやすいので、余計に差が気になるのかもしれません。


そういえば、全然違う話なのですが、納車までかなり時間があったので、YOUTUBEに上がる動画はほとんど見ていました。
モータージャーナリストほかいろいろな方の動画みましたが、五味さんの停止は見事でしすね。他の方は多かれ少なかれ、停止時の揺り戻しが動画からわかるのですが、五味さん、あれだけ喋りながらそれが全く感じられません。いつもすごいなぁと思って見ていました。
・・・というくらい、停止時挙動にこだわりがある人間の感想なので、他の方には参考にならないかもです。

書込番号：25168858

[mogbon]

最初の投稿で、、エクストレイル/プロパイロットでは右寄りで怖く感じたが、レヴォーグ/アイサイトでは感じなかったということを申し上げました。
いまレヴォーグ（最新のアイサイトXです）の口コミを眺めてみると左寄りに感じる人が多いみたいで、そういう味付けらしいですね、だとすると、もともと左寄りに走っていたらしい自分にはレヴォーグのほうが問題なく感じたようです。

プロパイロットのほうが真っ当ですが、走行車線と追い越し車線では圧倒的に走行車線を走るわけなので、追い越し車線と距離をおく、レヴォーグのほうが安心感があるとも言えそうです。あくまで片側2車線の場合ですが。

書込番号：25168909

[ナイトエンジェル]

＞mogbonさん

アイサイトの話がでましたので、ひとつ。

スバルXV最終型乗りですが、レーンキープはやや左よりに感じます。
ですから左カーブで、左側を大型トラックなどが並走してると、ヒヤっとすることが有ります。

それからアイサイトの停止動作は、現車XVは、もちろんですが、十年位まえに買ったフォレスターのアイサイトバージョン2でも、スムースでした。

書込番号：25169063　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaseijin22]

>アイサイトの減速動作

他の書き込みでは、リアブレーキ主体での減速なのでカックンブレーキに成り難くなっているのだろうと。
そのせいでリアパッドの減りが早いとも。

書込番号：25169100

[tt ・・mm]

　　スレ主さん
＞まだまだ試し乗り程度ですが、そういった変な挙動は感じません。
＞プロパイロット初心者の感想と思っていただければと。

そうでしたか。
恐らく、今のは相当に進んでいると思いましたので、お聞きしました。

書込番号：25169614

[新型セレナ乗ってます]

＞mogbonさん
＞プロパイロット初心者の感想と思っていただければと。
C27を３台乗り継ぎしていますけど、自分も同感ですね。ただ追従走行は かなり任せられます。
信頼できる場面は任せるでいいんじゃないでしょうかね。

書込番号：25169654　スマートフォンサイトからの書き込み

[mogbon]

＞新型セレナ乗ってますさん
　＞信頼できる場面は任せるでいいんじゃないでしょうかね。

そうですね。それが一番ですね。
ただその「信頼できる場面」というのがまだまだわかっていないので、
見極められるよう、いろいろ試してみます。


＞kaseijin22さん
　＞他の書き込みでは、リアブレーキ主体での減速なのでカックンブレーキに成り難くなっているのだろうと。

なるほど、スバル車は全車４駆ですから、それ前提で作れるかもですね。

書込番号：25169997

[mogbon]

今更ですが、一つ発見がありましたので一応ご報告。

停止時車両に対する挙動です。
ACCは一部のメーカーを除き、停止時車両については、反応しないという話を聞いていました。
実際、ノートや新型セレナの取扱説明書には、「停止中の車両には反応しない」と赤字でしっかり記載されています。

ところが、エクストレイルの取説では、黒字記載で以下のように記載されています。（抜粋です）
---------------------------------------------------------------------------
次のような状況では先行車の検出が遅れる、または検出ができないことがあります。
– 停止車両など自車速よりも極端に遅い車両がいたとき
---------------------------------------------------------------------------

若干ですが、進歩している感じの書き方です。
しかも、後発の新型セレナよりも進んでいるのはびっくりしました。


で、実際試して見ました。
推奨されない一般道ではありますが、信号待ちで停まっている前車にプロパイ40キロで、接近していきました。

結果は・・・怖くてブレーキ踏んじゃいました。
おそらく停まるのでしょうけれど、自分ならとっくに減速している距離でも減速なしで接近していきますので、
プロパイでの減速を待ってられませんでした。

一方、Youtubeで下記動画があがってます。
https://www.youtube.com/watch?v=xSQn0XuJEtw&ab_channel=%E3%82%BB%E3%83%AC%E3%83%8A%E8%AA%BF%E6%9F%BB%E8%AA%B2

旧型セレナで60キロでもちゃんと停止時車両を認識し、停まってますね。
まぁ私の感覚だと、やっぱり怖くて自分でブレーキ踏んじゃうと思いますが。

ということで、取説では進歩しているように思えるけれど、実際に体感できる差は無さそうです。

ちなみに高速道路で使った場合は、渋滞最後尾の車に100キロ近くで突っ込んでいくわけですから、
とても無理ですよね。

書込番号：25184307

[categoryzero]

＞mogbonさん
> ちなみに高速道路で使った場合は、渋滞最後尾の車に100キロ近くで突っ込んでいくわけですから、とても無理ですよね。

最近の各社取説を拝見していると「静止車両に反応しない」の断り書が減ってきています。

私が知る限り「静止車両に対しACCでスムーズに停止する」モデルの現時点での最高速度は100km/h 程度(OEMの公式広報情報にあったが今は見つからない)で、それ以上の速度ではACCではなくAEB作動になります。ただし取説には昔通り「市街地速度で」と記載されていて60-80km/h程度と示唆しています。
私のはもう7年前のモデルで性能が低く概ね60km/h程度が現実的な上限(日本の一般道では十分)で、静止車両にACCがロックオンする確率は感覚的に9割程度と思っています。つまり1割はロックオンしないので自分でブレーキ操作が必要です。

高速度になるに従ってより遠方から「自車線上に静止している車両」のみを背景から峻別して検出する性能が必要で、100km/hだと少なくとも80m、願わくば100mまで接近したら前方の静止物が「自車線上に静止している車両」だと判断できるシステムが必要になります。「完璧に静止物を無視する」事を目標に開発が続いてきたACCにとって結構ハードルが高いと思います。

書込番号：25184373

[ナイトエンジェル]

やっぱり相手車との相対速度が大きいと無理でしょうね。
直前で自動急ブレーキが、かかったとしても、止まるまでの停止距離がありますから。

書込番号：25184377　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

> やっぱり相手車との相対速度が大きいと無理でしょうね。

技術的にはそう言う問題ではないと思う。

書込番号：25184423　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞categoryzeroさん
そうですね。
技術的にもっと進化すれば可能かも知れないけど、今のACCでは無理のような。
AIでも搭載して人間並みの制御が出来ればいいでしょうけど、運転支援システムでは限界が有りそう。

書込番号：25184437　スマートフォンサイトからの書き込み

[mogbon]

＞categoryzeroさん

100キロで対静止車両でACC停止ができるメーカー（システム？）もあるんですね。
すごい。
各メーカーの取説から、記述がなくなってきているというのも、良くご存じですね。


＞ナイトエンジェルさん

categoryzeroさんが言ってる通りなのですが、少し補足させていただくと

静止車両を認識しないというのは、昔多かったレーダー探知を主体にしている場合は仕方ないです。
前方にカーブがありガードレール等をレーダー検知した場合、静止物と検知します。そのたびにブレーキかかっていたら使い物になりませんから、静止物には反応しないようにしていたんだと思います。

一方、カメラを使い車線を認識し、その車線上に静止物があればブレーキ制御をかける、というのであれば可能となります。最近はカメラの性能が上がったことである程度遠くまでの認識が可能となり、だんだん停止車両への対応も出来るようになってきたのかなと感じます。
もう少し早めに制動かけてくれると安心なのですが。

さらにカメラの性能が上がれば、より遠くまで的確に認識することができ実用性が高まりそうです。（その場合アイサイトのようにステレオカメラであれば、立体視なのでより有利かな）

書込番号：25184508

[ナイトエンジェル]

アイサイトだって、一時期ぶつからない車のCMぶってましたが、やはりある地点迄近づかなければブレーキングしないので、速度に対して必要な停止距離が確保されなければ、ぶつかってしまうでしょう。
また同じ速度でも路面状況で滑りやすかったりしたらダメでしょうし。

ですから高速からの停止では、速度に応じて、かなり手前から、緩やかな減速が必要で、静止物に近づくに従い徐々に強まるようなブレーキングが必要で、中々難しそうですが、技術の進歩で、そのうち出来るかも。

書込番号：25184530　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

以前プロパイロット出始めの時に止まると思って、停止車両に近づいたことあるけどもチキンレースだね。ちなみに自分は エマージェンシーブレーキの警告と同時にブレーキ踏んだ。
あれから自分で止まってます。

書込番号：25184552　スマートフォンサイトからの書き込み

[mogbon]

＞ナイトエンジェルさん
　＞かなり手前から

　そうなんですよね。
　相当前から検知できるようなカメラ解像度と画像分析ができないと難しいんでしょうね、

　まぁそれでも、見通しの悪いカーブ後すぐの渋滞は無理でしょうけれど。


＞新型セレナ乗ってますさん

　チキン レース、良くわかります。
　で、私はいつも負けちゃいます（自分でブレーキ踏みます）

　ちなみに、首都高走るときも、いつハンドル支援外れるかドキドキして逆に疲れるので
　プロパイロットは切ってしまいます。
　慣れてくるとハンドル支援が外れそうなところが予測でき、うまく使えるんでしょうか。

書込番号：25184625

値上げするみたいですね

[サモーヌ]

本日、販売店て聞いた情報によると、エクストレイルは受注再開の際に値上げされるみたいですね。
今の価格では買えなくなるのでしょうか。

書込番号：25160080　スマートフォンサイトからの書き込み

[金なし暇なし]

鉄からプラから塗料から電子部品から全て値上げされてます。自動車も値上げしないと、企業が存続できません。値上げはもう運命です。
恨むなら、プーチンを恨みましょう。コロナ禍の混乱が収まりそうになったのに、彼のおかげで混乱がまだまだ続きます。

書込番号：25160151　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

リチウムイオンの高騰が続いてるのが原因かな？

値上げが事実なら今の価格では買えないってことでしょう。

キックスも受注再開時に値上げなのかな。

書込番号：25160156

[つぼろじん]

春闘で給料などもベースアップがあるだろうから収益確保のためにどこのメーカーも
価格改定すると思いますよ　日経新聞なら詳しい話も出てくると思いますが

知らんけども・・

書込番号：25160183

[スプーニーシロップ]

買えるだけまだましって世の中になるかも、

ワシなんか食えるだけまだまし、生きてるだけでまだまし。

書込番号：25160184　スマートフォンサイトからの書き込み

[げ〜るまん]

＞サモーヌさん
受注停止後の値上げは、日産では既定路線なのでしょうね。

私の担当営業さんも言ってました。

3月になれば、受注再開や値上げ等の情報が入って来るのではないかと。

一説には10万円くらいや、４０から50万円UP等々。

どちらにしても、発売当初の価格では買えないのではないでしょうか。

となると、予約しておいて良かった~。

と思うのですが……。

いつ来るんだよ！

って思ってます。

書込番号：25160196

[すいらむお]

世界的な脱中国の流れの中でコストはまだ上がるのでは。

日産は3割前後の依存度だったという情報もありますが、サプライチェーンの安定化までは暫く掛かりそうな気がします。

企業は努力している最中だと思います、値上げや遅れに負の感情を抱く事もあるかもしれませんが、それが悪評に繋がらないよう配慮が必要かもしれません。

内需拡大政策に期待したいのですが、現状では難しそうですね。

書込番号：25160338　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

ノート＆オーラの値上げが発表されたね。
＋5万程度だったけど。

書込番号：25161490

[くまごま]

＞サモーヌさん
私はもともと購入する気は全くなかった一人です。
ただ発表を聞きディーラーから前のエクストレイルを大幅買取するという情報を鵜呑みにし冗談半分で訪れた結果、直感で購入を決めた次第です。

ディーラーを訪れ30分後には契約をしておりました。
車の購入はやはりその場の勢いと運ですね。
まさかその後受注停止になるとは想定外です。

ここ最近のあらゆる製品の価格の推移を見ていると、コア層が購入する製品は値上がりしているようです。
AV アンプやスピーカー類もそのひとつですね。
欲しいと思ったら直感でも購入することが必要な時代になったということでしょう。
銀行にいくら貯金があっても活かされることはありません。

書込番号：25161622　スマートフォンサイトからの書き込み

[サモーヌ]

みなさま、
コメントありがとうございました。
まあ、世の中の時勢を考えるとやむなしの部分もありますよね。
値上げ状況も睨みつつ、購入検討したいと思います。

書込番号：25168453　スマートフォンサイトからの書き込み

アクセル踏むと速いのですね

[くまごま]

燃費重視運転なので普段はほとんどアクセルを踏まないで走行しています。
アクセル全開にするとなかなか速いのですね。
でもこのような場面は高速の追い越しだけでしょう。
いつも通勤するときは自分はゆっくり走っているのでエクストレイルは遅い車だと思われているかも。
例え早くも走行してもエンジン音が変わらないので不思議な車です。

https://youtu.be/pfcxX2TKIAQ

書込番号：25151720　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
1.2L発電エンジンの場合は 電池容量半分以下ではエンジン回転アップするけど、エクストレイルは1.5LVCRターボ発電エンジンのおかげでエンジン回転維持できるのでしょうね。
やっぱり発電出力が多いと、静粛性能に差が出るようですね。

書込番号：25151947　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞くまごまさん

>例え早くも走行してもエンジン音が変わらないので不思議な車です。

不思議な車って言うか体感にそぐわない違和感の発生する車って言うのですよ。

まぁこんな制御でもしばらく乗っていると慣れますけどねぇ。

ノート何かも特に冬はエンジン音がグォーっと五月蝿いことが多いのですが、エンジン音一定で加速するのは慣れても若干の違和感は残りますね。

書込番号：25151972

[じゅりえ〜った]

結局、昔ながらなMTやトルコンATの様にエンジンの回転と速度の変化がリンクする車から、CVTなど回転数が変化しないのに速度が上がる車に乗り換え違和感を覚えるのと一緒です。

書込番号：25151998　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞くまごまさん

ほかのEV車は知りませんが、180�q/hになるのですね。
https://www.youtube.com/watch?v=pfcxX2TKIAQ

書込番号：25152198

[槍騎兵EVO]

＞じゅりえ〜ったさん

初期のCVTがエンジン回転数変わらずに加速してましたね。

でもその後、殆どのCVTは違和感無いように回転数が上がるようになっていると思います。

e-powerももう少しその辺り気を配って制御すれば良いのに。

書込番号：25152243　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞くまごまさん
確かe-4or ceでしたよね。
前後のモーター出力合算で340psもあるし、AWDのトラクション活かしてダッシュできるので、本気出せば速いでしょうね。
ただエンジン回転とアクセル開度は必ずしもリンクしないのがe-powerですから、バッテリー容量があればエンジン回らないで加速するのは不思議では無いと思いますが…
まあ余裕は安全運転にまわしエクストレイルを機能、走り味を楽しんでください。

書込番号：25152357　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉前後のモーター出力合算で340psもあるし…

本気で言ってます？

この車、FFも四駆もシステム出力は同じ。

バッテリーやエンジンが変わらないのだから、供給できる電力を前後に分けるだけなのでモーター出力の合算なんて意味ありません。

書込番号：25152612　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞槍騎兵EVOさん

〉でもその後、殆どのCVTは違和感無いように回転数が上がるようになっていると思います。
〉e-powerももう少しその辺り気を配って制御すれば良いのに。

ホンダはやってますよね。
無段なのに加速時のシフトアップをエンジン音で演出してます。

書込番号：25152854　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ホンダの場合は パラレルハイブリッドの延長線感覚でE-HEV作ったから、普通の車に似せているだけ。
e-powerは 完全電動車なので、エンジンは発電が仕事。必要な時に必要なだけ発電。なるべく効率がいい回転数で発電すればいいだけ。(その為バッテリー容量を増やしてます。)
EV感覚のシリーズハイブリッドかエンジン主体のハイブリッドかの違いだけです。

書込番号：25154974　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>EV感覚のシリーズハイブリッドかエンジン主体のハイブリッドかの違いだけです。

いや、e:HEVも普通にシリーズハイブリッドなんだが・・・エンジン直結のパラレルモードの方がおまけなんだけど分かってるよね？

「パラレルハイブリッドの延長線感覚」とかe:HEVのこと相変わらず分かったように語るけど、未だに試乗してないのですよね？

語るなら試乗くらいはして来ようしようよ。

書込番号：25155346

[くまごま]

走行性能で CX 60の評価は大きく分かれていますが、ホンダのハイブリッドシステムの評価は所有している方の評価はすこぶる高いですね。
私も昔は VTEC エンジンに憧れていましたのでホンダのエンジンは好きです。
通勤距離が短ければホンダの車を購入しているかもしれません。
なかなか地方に住んでいるため試乗するには勇気がいる地域なんですよね。
プリウスでさえも試乗したことがないのです。
でも今度新型の SUV がホンダから登場しますので堂々と試乗をしたいと思います。
エクストレイルの評価も高いですが、実際に試乗してみてホンダの最新の車と比較するのも面白いですよね。

書込番号：25155370　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞くまごまさん

>でも今度新型の SUV がホンダから登場しますので堂々と試乗をしたいと思います。

発売と同時に受注停止しそうですから試乗するなら早めに行った方が良いですよ。

e-powerとは毛色の違いが有って面白いと思います。

因みに減速セレクターはイマイチです。(個人的には・・)

書込番号：25155405

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
シリーズハイブリッドで効率的な発電を考えるなら、e-powerのような発電制御の方がいい。(効率の良い回転数だけを使うとさらに良い)
そうした制御をしないホンダの技術者は やはり今までのハイブリッドの延長線でe-HEV作ったと考えるのが妥当ですよ。

書込番号：25155637　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉シリーズハイブリッドで効率的な発電を考えるなら、e-powerのような発電制御の方がいい。

〉そうした制御をしないホンダの技術者は …

やってる上で遊び心を入れたんです。

例えばフィットとノート。
効率的な発電考えた日産車がカタログ燃費劣るんですよ。

総合的に効率が悪いから定回転させるしかないのが日産。

書込番号：25156287　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞じゅりえ〜ったさん
確かに言われる通りですけど、日産のエンジンの燃費が悪いだけでは？
トヨタやホンダは 燃費がいいエンジン技術持ってますけど、日産はまだ発展途上。C28e-powerの新開発発電エンジンで、やっと肩を並べるくらいになればいいですけどね。

書込番号：25156295　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉確かに言われる通りですけど、日産のエンジンの燃費が悪いだけでは？

あなたの書き込みの当初から書いてましたが、エンジンの他に回生能力も低いのでワンペダルの様な強制回生を別な理由を付けて採用している。

なので「総合的に」効率悪いと書きました。

ということで、ホンダは遊び心を取り入れる余裕があるんでしょう。


〉トヨタやホンダは 燃費がいいエンジン技術持ってますけど、日産はまだ発展途上。

システムの方向性の違いをアピールしていたのに実力の違いに切り替えましたか…（笑）

〉確かに言われる通りですけど

理解していただいてありがとうございます。

書込番号：25156493　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

アクセル踏めばミライースだって速いです。

加速だって凄いんです。

眼から鱗ですよ。

書込番号：25157084　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞爽やかホリデイさん
そこは共感できませんでした。

書込番号：25157224　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

新型エクストレイルのエンジン回転数と加速が比例しないのは、日産特有のハイブリッドであるe-powerはエンジンが発電のみを担当し、発電した電気を駆動用のバッテリーに充電して、走行を担当するのは充電池から取り出した電力によるモーターのみで走る為です。

通常のハイブリッド車の様にモーターがエンジンでの駆動の補助をしている訳ではないのでエンジンの回転数が車の加速と必ずしも比例しない様です。

日産で通常のハイブリッドの様にエンジン駆動を補助するタイプのハイブリッド車はHY51のシーマとフーガ、とＶ３７のスカイラインの各3.5Ⅼハイブリッド車で、システムパワー364馬力、0-100キロ加速でギネスに載った事も有りますが、残念ながら新車の販売は昨年9月で終了してしまいました。

書込番号：25158327

[新型セレナ乗ってます]

＞teddy bear 2009さん
街中や郊外走行の低負荷走行は 言われるようにバッテリーからの電力を使っていますね。
ただ発電中や登り坂及び高速走行等は 発電した電力を使ってモーター駆動してます。
強めの加速何かは バッテリーからの電力と発電した電力の両方使うこともありますね。
他社のような複雑な構造ではありませんけど、同じように２つの電力を使い分けて走ってます。(他社は２つの動力を使い分けていますね。)

書込番号：25158429　スマートフォンサイトからの書き込み

海外2023年モデル リアシート6:4分割

[RUN TO THE HILLS]

海外向け2023年モデルの紹介動画を幾つか見ました。
いずれの動画でもリアシートの背もたれ分割が6:4になっていました。
アームレストは6側の背もたれ中央に収納されている一般的なタイプに変更されていました。
見た目は良くなりましたが、トランクスルーでは無いので使い勝手はイマイチかと。
国内向けはどうなるでしょうね。。。

書込番号：25140943　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

＞RUN TO THE HILLSさん
気になったので北米版2021年モデルの動画を見てみたらT33初期型から60/40分割可倒式リアシートみたいですよ？
北米版の方がリアシートの造りが立派な印象です。
その代わりにリクライニング機構とスライド機構が無いようです。
北米版はサードシート付き車がラインナップに無いようなので
リアシートに重点を置けるのだと思います。

書込番号：25141083

[バニラ0525]

部外者で申し訳ないですが、
逆にちょっとお聞きします。

「リアシートの背もたれ分割が6:4になっていました。
アームレストは6側の背もたれ中央に収納されている一般的なタイプに変更されていました。
見た目は良くなりましたが、トランクスルーでは無いので使い勝手はイマイチかと。」

この内容ですが、
リアシートが分割になってる、トランクスルーでない、
この点ですが、
まずエクストレイルには、トランクはないと思います。その点も気になりますが、後ろの荷台とつながらないということでしょうか。
リアシートが、分割になってるのに、ですか。前に倒れないとか。
全くエクストレイルには、知識ないので、申し訳ありませんが、
状態わかりやすく教えていただけませんでしょうか。
お手数をおかけしますが、よろしくお願いします。

書込番号：25141325

[バニラ0525]

よく考えてみました。
トランクスルーになってないとは、
よくある、アームレストあたりにあいてる穴のことですかね。スキーの板など、長尺物を、のせるときに便利なものですかね。
ハッチバック車でも、荷室のことを、トランクで、いいのですね。
そういう意味かなと思いました。
違ってたらすみません。
自分なりに、何となく理解できました。
失礼しました。

書込番号：25141361

[バニラ0525]

エクストレイルのホームページ見ましたら、　　

「リヤセンターアームレストスルー」というのがありました。

これのことですね。

納得いたしました。
不用意な私を許してください。
失礼しました。

書込番号：25141388

[バニラ0525]

ついでに申し訳ありません。
この、スルーですが、
リアシートに２名座り、間に何かしら長尺物を挟むという使い方に便利ということですが、
この方法は、危険を伴いそうで、アメリカとかは、危険になるということで採用されないとか、法規でだめだとか。
知りませんが。
でも、私もたまに長いものを運ぶときに後ろから前に飛び出して乗せますが、できるだけ人は乗せないように考えます。
運転も怖いし、同乗者にも危険に思います。
関係ないこと発言して、ご不快に思われるかもしれませんが、寛大な御心でお許しください。
これで最後にします。
失礼いたしました。

書込番号：25141418

[John・Doe]

トランクには密閉型と開放型の2種類があり、
ハッチバックは開放型なのでトランクスルーという言葉を使っても問題はない。

理想は4：2：4分割のリアシートで、真ん中にアームレスト収納してるのが良いな。
アームレスト出したらラゲッジ（トランク）丸見えなのはちょっとな。

書込番号：25141561

[くまごま]

＞RUN TO THE HILLSさん
もう海外では2023年モデルが発売されたのですね。
他にエクステリアで変更点とかあるんでしょうかね。
個人的には安全面を考慮してデイライト機能が標準装備されると嬉しいですね。

トランクスルーの件はあまり気にしていませんでしたが、この点を嫌がり他の車を購入する方もいらっしゃると聞きますので対策は必要ですね。

書込番号：25141695　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

＞Pshokuninさん
そうだったのですね。大変失礼しました。

国内軽視ながら発電専用エンジンにVCターボ採用、
リアシートリクライニング&スライド、おまけに3列もあり
とそれなりに力を入れてくれたのですね。
個人的には6:4分割の上でリクライニングとスライドが付いていればなぁ、と。

書込番号：25142029　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

＞バニラ0525さん
いえいえ、私が端折ってトランクスルーと書いたのがいけなかったんです。
紛らわしくてすみません。
アメリカにはそんな安全基準があるんですね。
そう言えば昔、Z12キューブを北米で販売する際にベンチシートとコラムシートが同じ理由で許可されなかったとか。
(あれ？これも勘違いかな。。。)

書込番号：25142039　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞RUN TO THE HILLSさん
ありがとうこざいます。
私の適当な発言に返信頂き、感謝します。
その、アメリカの件ですが、
これはあくまで、私の適当な想像です。
何も根拠ありませんので、
無視してください。
失礼しました。

書込番号：25142082　スマートフォンサイトからの書き込み