日産 エクストレイル のクチコミ掲示板

はじめて投稿させていただきます！

[oidon51]

こんばんは！自分もエクストレイル試乗して気に入りました。
見切りや見晴らしは正直こんなに良いとは思いませんでした。今購入検討中です。
また20GTでこんなに盛り上がっているとは知りませんでした。
ただ現実的な選択肢としてはガソリン仕様の20XかXtにしようかと考えています。
機会あってカレストでガソリンとディーゼル両方乗り比べてることが出来ました。
MTなんて教習所以来ほとんど乗ってなかったので当然エンストしました（笑）。
慣れもあると思いますが・・ギアチェンジもギックンギックンして恥ずかしかったです・・
一方XtのCVTは、オートマ運転に慣れてしまっているのでもう楽チンでした・・
なので感想としてはGTはMT操作が上手な上級者向け・それ以外のガソリン仕様はSUVの初心者でも扱いやすい万人向けということでしょうか・
ただ、（コスト面もありますが）GTも防水シートが選べるなどエクストレイルらしい使い方が出来ればもっと良いのにと思いました。ただ販売店さんの話だとディーゼル仕様は数年後の下取りを考えると海外でもディーゼルは需要が多いのでガソリンよりも値落ちしづらいといわれたのでそのことを考えると買う価値はあるようなことを言われました。本当でしょうか？

書込番号：9826101

[zenpaku]

20GTを検討されているお仲間が増えて嬉しいかぎりです。
ディーゼルエンジンで一般的に云われる事ですが……。
・圧縮比が高いため、丈夫に作ってある。→長持ちする。
・低い回転数でパワーが出せる(高回転まで回さない)ので、摩耗が少ない。
・エネルギー効率が高い。→CO2排出量が少ない ＆ 燃費が良い。
・軽油は、ガソリンに比べて税金が安いので、安価に手に入る。
・日本の場合、軽油は輸出しており、安定的に供給される。(余っている)
(精製過程でガソリンだけ作ると云う事が出来ない。)
欠点として、
・軽油は凍る(粘性が低くなる)ので、寒冷地では特別な軽油に成っている。
・エンジンの構造が複雑で高価になるし、故障した場合、メンテナンス費が高くなる。
・20GTの場合、エンジンオイルが特殊(高価)で、量が多い(7L)し、5,000Km毎の交換が必要。
オイル交換の費用を考慮しても距離を走る方は、20GTは検討の価値があると思います。
私の場合、年間２万７千Km走るので20GTにします。
逆にガソリン車では、燃費が悪いので検討の対象外に成っています。
私も20年間AT車しか運転していなかったので、MT車は非常に高いハードルです。
oidon51さんと同じで、30Kmぐらいの試乗で５回もエンストさせてしまいました。
その試乗で通勤時には18Km/Lの燃費は確実に出せる感触を得ました。
上手くすれば、20Km/Lは行くかも知れない。
そういう意味で、MT車のハードルは越えたいと思っています。
今日の夜から試乗車をお借りして、明日長距離運転してハードルを越えられるか？
見極めをしようと思っています。(ひたすら練習＆慣れかな:-p)
試乗車を一泊二日で貸して頂ける営業さんの努力に感謝です。
ちなみに茨城から九州まで1,300Km無給油ドライブをした時は23Km/Lの燃費だった
そうです。
最近の車は、10・15モードのカタログ値を上回る燃費を出すのが困難に成っている
気がするのですが、20GTは、簡単にカタログ値を越えられるようですよ。
以上、参考になれば……。

書込番号：9826204

[yukamayuhiro]

ｏｉｄｏｎ５１さん　ｚｅｎｐａｋｕさん　こんにちは
私が以前書いた、２．０ＧＴの６ＡＴが発売になったら購入されればいかがですか？
購入補助金がもらえるまでに発売になるか不明ですが、大丈夫な気もします。
初期発売の２．０ＧＴ　６ＭＴは、クラッチのミートポイントがすぐつながりまして、エンストしやすいです。私も試乗した時、エンストしました。最近の生産車は改善されていて普通につながります。乗りやすくなっています。
ｚｅｎｎｐａｋｕさん、十勝に帰っても私の地方みたいに高い山や峠がないですし、道路がとても広くなだらかで走りやすいですから燃費も、相当伸ばすことも可能かと思います。
私の２．０Ｘでもせこい走りで平均燃費１２ｋｍ代、一般国道信号あまりなし道走行すると１４−１５ｋｍは、簡単に走ります。２．０ＧＴの６ＡＴが発売されてあくまで予想ですが、６ＡＴのＯＤでロックアップ走行時はエンジン回転が６ＭＴに比べて低回転になるはずですから、燃費は現行の６ＭＴ車より逆に、上回る可能性があると思われます。悩んで悩んで是非、エクストレイルを購入してください。仲間になりましょう。

書込番号：9827085

[zenpaku]

私も、待った方が良いか？と悩みましたが……。
http://corism.221616.com/articles/0000065579/
とほぼ同じ物になる可能性が大だと思いました。
---
１５０馬力仕様（ＡＴ）は最高速１８１ｋｍを誇り、燃費もヨーロッパ式の
計測で市街地／リッター９．５ｋｍ、高速道路／リッター１４．９ｋｍ、
トータル１２．３ｋｍ／ｌと良好
---
だとしたら、待ってもＭＴ車を選んでしまうかな？と思ったので、ＭＴ車なら
早く手に入れたいと思った次第です。
ＣＶＴなら待つのですが……、どうもそうは成らないみたいなので……。
ＡＴ車投入時にマイナーチェンジが有ると思われるのですが、それが魅力的な
内容なら待つ方が良いと思いますが、何も話が聞こえて来ないのでＭＴ車に
雪が降る前に慣れる意味でそろそろ決断かな？と思っています。

書込番号：9827308

[masahiro55]

oidon51さんへ

＜ただ販売店さんの話だとディーゼル仕様は数年後の下取りを考えると海外でもディーゼルは　需要が多いのでガソリンよりも値落ちしづらいといわれたのでそのことを考えると買う価値　はあるようなことを言われました。本当でしょうか？

そんなことを判断するのは現時点では非常に難しいのでは。それをネタに薦めるセールスマンもいかがなものか。逆に考えたら売れないからそんなネタを使うのかな。
それよりも大事なことは、できる限り安く買うこと。
エコカー減税100％を受けれるわりには、あんまり20GTは売れ行きはよくないのでは。
相手の足元を見て粘り強く交渉する。
値引きは最低でも本体のみで40万以上、エコカー減税、補助金制度をフル活用すればそこそこいい買い物になるんじゃないですか。


zenpakuさんへ

＜上手くすれば、20Km/Lは行くかも知れない。
　そういう意味で、MT車のハードルは越えたいと思っています。
　今日の夜から試乗車をお借りして、明日長距離運転してハードルを越えられるか？
　見極めをしようと思っています。(ひたすら練習＆慣れかな:-p)
　
いいですね。そんなに試乗できて。でも、そんなに試乗したら買わなきゃいけないかもしれませんね。詳しいレポート楽しみにしています。なお、燃費もモニター上の燃費と満タン方の燃費はそこそこ差があるようですよ。

書込番号：9828024

[yukamayuhiro]

ｍａｓａｈｉｒｏ５５さんへ
中古車として海外輸出する場合、ＲＶ系や商用車のディーゼル、マニュアルミッション車って結構需要があって結構いい値段で売れたりするみたいですよ。海外ってマニュアル車の方が高く売れる車種も、あるじゃないですか。ロシア向け中古車がだめになった今、１０年乗ってもまだ、高値段がつくみたいなイメージだと思います。
２．０ＧＴは４月以降、ハイヅリッド車同様の減税効果なのか結構売れていて、高額車なのに販売台数の１割以上をしめているみたいですよ。
価格やマニュアル６ＭＴが引っかかって、購入をためらっている方も多いと思います。私もＡＴで燃費も１８ｋｍ走って、価格も２．５Ｘ並だったらすごく売れると思いますよ。

書込番号：9828382

[X-GT]

>>スレ主さん
私も２０ＧＴを注目している者の一人ですがやはり私もＭＴというのが引っかかって
購入を断念しています。

スレ主さんが言うとおり通常の道路において、ＭＴが上手な上級者向けというのなら、
オフロードや急勾配、スタック脱出の場面では超上級者になると思います。

なのでＭＴについてはオフロードパークのような場所で本当にＭＴ操作したい、という
運転そのものを楽しもうという目的として購入するか、
またはまったく逆で、ほぼオンロード用途＆エコ＆ハイパワー目的と割り切って買うか
のどちらかになると思います。

この掲示板ではなかなか前者の目的でＭＴ車を購入しているひとはいないようなので
後者なのだと思いますが、オンロード・エコ・ハイパワー(を受け止める硬い足)
というキーワードを考えると、すべてＳＵＶと逆方向に向かっていて、
なかなか私個人の購入目的とＭＴのつながりはないと思っています。

書込番号：9830602

[oidon51]

皆さん回答の返信やいろいろな情報ありがとうございました。
エクストレイルやディーゼルGTに対して関心を持っている方が多いことを実感できました。
�@zenpakuさんへ
→試乗車を一泊二日で貸してくれるなんてすごくいい営業さんですね。うらやましいです。普通なら周辺試乗コース1週程度ですが、これならじっくりと車を味わってから検討することが出来ますね。ぜひ報告お願いします。

�Ayukamayuhiroさんへ
→来春にディーゼルATが追加されるんですね。価格次第ではこちらを待ったほうが良いかもしれませんが待ち遠しいですね。本音としてはATで楽チン運転をしたいので・・

�Bmasahiro55さんへ
→そうですか・・あくまでも売るためのネタですか・・それもあるかもしれませんね・・40万円も値引しれくれるかな・・そんなにがんばってくれたらATが出る前にでもがんばって買っちゃいたいです！

�CX-GTさんへ・・はじめまして！エクストレイルの使い方としては特にオフロードを楽しむような使い方は想定していません。この車に魅力を感じるのはやはりスキーなどレジャーシーンで荷物を積んで長距離を快適に移動するのによさそうだったからです。なのでMTを断念しているX-GTさんと同じ気持ちです。割と空いた高速巡航ならとてもスムーズだと思いますが、スキー場に遊びに行って帰りに渋滞にはまるような場面でMTだと確かに左足の操作が面倒な気がします。

書込番号：9830841

[zenpaku]

大雨だ〜。
元々は、晴れていたら十勝→銀泉台(大雪)まで足を伸ばそうと考えていました。
小雨程度なら、富良野に行こうと……。
でも、出発する気を削いでしまう大雨です。
まぁ、何処かにお出かけしますが……。思案中。

書込番号：9831657

[masahiro55]

yukamayuhiroさんへ

＜中古車として海外輸出する場合、ＲＶ系や商用車のディーゼル、マニュアルミッション車って結構需要があって結構いい値段で売れたりするみたいですよ。海外ってマニュアル車の方が高く売れる車種も、あるじゃないですか。ロシア向け中古車がだめになった今、１０年乗ってもまだ、高値段がつくみたいなイメージだと思います。

たしかにそうかもしれない。ただ、クリーンディーゼルはサルファフリーの軽油を使用することが必須です。実は日本が世界ナンバーワンのサルファフリー軽油なんですよね。
２０ＧＴを発展途上国に輸出して硫黄たっぷりの軽油を使えば一発で触媒がやられます。
ＤＰＦが壊れても走るなら話は別ですが。


＜私もＡＴで燃費も１８ｋｍ走って、価格も２．５Ｘ並だったらすごく売れると思いますよ。

250万でクリーンディーセル。
それだったら私も即、買ってますよ。（笑）
そんなのが出たら、プリウスまではいかないとしてもそれに近い反響があると思いますよ。
エクストレイルのみでなくデュアリアス、ムラーノ、ティアナ、エルグランドに載せて、月産20000台も可能かもしれませんよ。
それがだせないんですよね。

たぶんトヨタ、ホンダもクリーンディーゼルをだす技術は十二分にあると思いますよ。
ただ、商品化するとなると300万以上になってしまう。
そうすると台数もでず悪循環に陥ってしまう。
メーカーにとってもユーザーにとってもおいしくない。
ホンダがクリーンディーゼルを先送りし、スバルのレガシィのディーゼルもでなかった理由はそのへんにあるんじゃないですか。
ＢＭＷの７シリーズ、新型ゴルフも日本にはディーゼルを投入しなかった。
ポスト新長期規制をパスしようとすれば車両価格がバカ高くなりビジネスモデルとして
成り立たないんでしょう。

書込番号：9833400

[zenpaku]

試乗レポートです。でも結論は悲しい結果に……、それは最後に。
コースは、高規格道＆高速を使って岡女堂(甘納豆屋)→菓子の家→高速で戻って
NEEDS(チーズ工房)→日産で車を返却。
助手席には、MT歴20数年の妻(母親含めMT信者)を乗せて出発。
(妻も運転したいと云う事で、岡女堂→菓子の家は、妻が運転。)
昨晩、カーポートに車を突っ込んでドアロックを……、ボタンを押してもロック
しなく、メーターパネルに点滅しているランプが…、営業さんTEL、結局ACCスイッチを
OFFにするのに、ボタンを押しながら回さないといけない……。
マニュアルを読んでも書いてあるところがなかなか発見出来ず、こういう当り前の
事に戸惑いを覚えますね。
瞬間燃費計は、見ていて面白いですね。上限は30Km/L多分燃料カット状態？。
アクセルの位置が一定でも道の勾配でかなり大きく変化しますね。
非常に優れた燃料制御をしていると思いました。
ちょっと下り勾配になるとアクセルを動かしていないのに30Km/Lに張りついて
いました。
今日は雨だったのでエアコンを入れっ放しにしていました。
そういう意味で燃費は全然上がらなくて、平均14.5Km/Lかな？(一番最後に確認
し忘れました、途中での結果です)
最初の試乗の時、平均燃費が17.2Km/Lぐらいまで徐々に上がっていたのに突然
下がり始めた時がありました。原因はエアコンでした。
本日は、雨以外に風もかなり強かったようです。(吹き流しが横を向いていました)
その風の影響をほとんど感じずに走っていました。大きい車って楽ですね。
20GTは非常に運転しやすく、良い車だと思いました。
でも、AT歴20年の体には、MT車の運転は神経を擦り減らしました。
発進はさすがになれて来ましたが、交差点では緊張の連続でした。
また、妻に云わせるとギアダウンのタイミングが下手だと…。
MT車のハードルを越えようと意気込みが有ったのですが、断念した方が良いなと
思った次第です。
AT車の登場を待ってみようと思っています。
お世話に営業さんには「菓子の家」で買ったお菓子をお渡しお礼致しました。

書込番号：9834500

[masahiro55]

zenpakuさん、お疲れ様。

十二分に検討した結果、そいうことであれば仕方ないんじゃないですか。
後で後悔するよりはずっとましだと思います。

ちなみに、アイルランドの日産のホームページを見つけたので下に書いておきます。
http://www.nissan.ie/new_vehicles/pricing.aspx?CarID=119

アイルランドではほんの少しATの方が高いですね。
あと、Specificationsのところに燃費のデーターも載ってますよ。

書込番号：9842899

[yukamayuhiro]

masahiro５５さん　こんにちは　　
あくまでイメージと、だったらいいななので宜しくお願いいます。私の２．０Xのレポートです。
１１−１２日とETC１０００円で、往復５５０ｋｍの温泉旅行に行って来ました。高速９割、山道１割の使用、エアコンいれっぱなしで平均燃費１３ｋｍでした。T30より平均１，６ｋｍ、トータルで１００ｋｍよけいに走れます。５５０ｋｍ走行してFUELメーターは、残量４０％くらいあります。
車重１．５ｔあっても、セカンドカーの軽と同等の燃費です。もう２５年のAT車ですが、やっぱり疲れませんね。（仕事上はマニュアル車乗ってます）参考までに

書込番号：9848118

[masahiro55]

yukamayuhiroさん、こんばんは。

燃費いいですね。そんなに伸びたら20GTはいらないですよ（笑）

何か燃費をよくする秘訣はあるんでしょうか？
ＣＶＴの特性を生かしできる限り低回転のみを使用するとか、下り坂ではアクセルを踏まずに慣性力をできる限り使用するとか、

差し支えなければ教えて下さい。

書込番号：9850700

[yukamayuhiro]

スレ主様、解決済のスレが横に行ってすみません。
masahiro５５さんへ
T31のエクストロニックCVTは、すごく多段ATに近いフィーリングになっています。以前乗っていたP11プリメーラのと比べると雲泥の差です。エンジンの美味しい回転域を使用するので、エンジン音もとても静かです。私は一定の速度に達するとアクセルは踏みません、足をのっけっている程度です．下り坂は、CVTが勝手にエンジンブレーキ制御をやってくれるので同様です。でもどうしても登り坂だけは、燃費計をみていても悪化します。（あたりまですね）でもセコイ運転ばかりしていると、エンジンも回らなくなるので臨機応変に、回すときはしっかり踏んでいます。MR20エンジンとCVTは、エアコンオフだともっと燃費がよくなるので、ちょっとした遠出だと誰でも、カタログ燃費値を上回ることは可能だと思います。あとペダルﾜｰｸは、日産の燃費の達人「淵上の足」さんを参照にしてくだい。HR15エンジンCVT車で先生が乗ると簡単に、インサイトより高燃費（実際のインサイトは１０数ｋｍしか走らないと多スレで見ましたが）の２０数ｋｍは走ってしまうとか。そうそうQR25エンジンも結構、燃費いいんですよ。

書込番号：9852154

[masahiro55]

yukamayuhiroさん、返事ありがとう。　

＜下り坂は、CVTが勝手にエンジンブレーキ制御をやってくれるので同様です。

このあたりを注意深く運転中に観察すると非常におもしろいかもしれませんね。

「淵上の足」およびその関連の記事を読ませていただきました。
この人も20GTの１３００�`無給油走行にからんでいるんでしょうね。

非常に興味深い内容で１時間ほど熱中してしまいました。
日産も優秀な技術者がいるわけですから、もっともっと前面に出してアピールしていけば
いいと思います。

書込番号：9857932

ノックスドール(防錆加工)はされていますか？

[zenpaku]

20GTの購入検討をしているのですが……。
見積りを行った時に、ノックスドール(防錆加工)を勧められました。
今まで、トヨタ車しか乗った事が無かったし、トヨタやホンダで見積りを取っても
そんな話は聞いた事が無かったので……。
確かに、融雪剤などで、錆びやすくは成るのですが……。
あるトヨタの営業マン曰く、１０年以上乗った車をリフトアップして点検すると、
他社の車は錆でボロボロだけど、トヨタ車はしっかりしていますよ。
それだけトヨタの物作りは優れていますと自慢されました。
長く乗るのでノックスドール(防錆加工)は選びますが、そんな物なのでしょうか？
下回りを錆びにくくするのは、車作りの基本のような気がするのですが、
ユーザが負担して行わないといけないのでしょうか？
北海道は特殊だから、そんなオプションを用意していますと云う事なのでしょうか？
それなら、寒冷地仕様に含めて欲しい気がしました。

書込番号：9662993

[eほっと]

トヨタ車に乗っていますが、錆でボロボロです。錆はオーナーの手入れの仕方次第だと思います。また、防錆については日産でも地方によっては全く勧めないそうです。セールスマンいわく、たまたま、雪の多い営業所に移動になったから、防錆の存在を知ったと・・・。勧めてくれるということはお客さん思いのいいセールスマンだと私は思います。

書込番号：9663005

[HR500]

トヨタは見えないところにはお金を掛けないです。

書込番号：9663061

[カレコレヨンダイ]

当方、関西の阪神間で、雪国とは縁遠い地域ですが・・・

昔のホンダでは、5年目の車検時に、防錆処理が必要だと言われ、7千円位費用を取られたと思います。
その一回だけで、新車より9年間、廃車になるまで防錆処理の必要なく過ごしました。

スバルでも、中古車で買ったからかも知れませんが、9年目の車検の時に、防錆処理が必要と言われ、2万円位の費用で、施工を勧められ、施工しました。
以後、2回車検を受けましたが、2回共、「防錆処理の必要は無い」との判断をして貰っています。

新車購入当初から必要なのかは不明(本場雪国ならではの予防的措置？)なのですが、「傷み具合によっては、自己負担で防錆処理が必要なのが一般的なのかな？」という認識です。

書込番号：9665946

[なかでん]

トヨタは下回りの防錆に関しては確かに他メーカーよりは優秀だと思います。
融雪剤を多用する地区でも錆は出にくいですからね。
でも、１０年とか経てばどうしても錆びます・・・

長く乗るつもりであれば防錆加工はやっておいた方が良いと思いますね。

錆びにくくする加工はメーカー出荷時に当然やってありますよ。
だから、融雪剤をまいた道路を走行したときはその日のうちに水で流せば充分です。
それが出来ないから防錆加工をやるんですよ。

寒冷地仕様に含めればその分の値段が高くなるから同じですよね・・・
必要だと思わない人に無駄な出費を強いるより、必要な人にだけ出費をさせるのほうが正しいと思いますね。

書込番号：9667439

[zenpaku]

> だから、融雪剤をまいた道路を走行したときはその日のうちに水で流せば充分です。
> それが出来ないから防錆加工をやるんですよ。
そうですね。−２０℃の中で水洗いなんて無理ですね。
それにそんな事したら、車庫がスケートリンクだし、それも毎日の事ですから。
ノックスドール(防錆加工)は、どれぐらい効果が持続するのでしょうかね？
まぁ、今度ディーラさんに聞いてみますが……。

書込番号：9668925

[カレコレヨンダイ]

zenpakuさん、因みに、防錆加工の費用、いくらと言われたんですか？

私の場合、ホンダとスバルとの比較しか経験が無いのですが、メンテ費用がスバルの方が全体的に高い印象を受けています。(本件の場合の費用でも、前レスで書きましたが、ホンダ7千円、スバル2万円だったもんで)

スバルは、部品が殆ど日産と共用してるようなので、料金形態が似ているのかな？と思ってしまいます。

書込番号：9669913

[zenpaku]

カレコレヨンダイさん、34,650円と云う高額な見積りです。
高いと思いませんか？

書込番号：9670865

[祭りの達人]

最近ノックスドールをしている車はたしかに増えましたね。

ノックスドールは油系の下回り塗装で、コールタールみたいなやつで
皮膜が厚く、耐久性は何年も持つ、\20000〜\40000ぐらい

北海道では特に冬場、毎日のように塩カルを撒いていると思います。
簡単にいうと、海岸の波打ち際をずっと走ってる感じかな。

とうことで下回りがかなり錆びやすいので、長く乗るなら塗ったほうがいいです
価格は\35000は普通です、安いとこだと\30000ぐらいもあるかな。
錆びる前に塗るのが基本なので新車時がやっぱりお勧めです。
錆とか別に気にならなければ、金額も高いので塗る必要はありません。

私も前は塗ってませんでした、金額も高いし、見えるとこでもなかったので。
しかし新車購入3年目くらいで、ドアの下側に錆でプクプク膨らんでる場所を発見
そして春に夏タイヤ交換をしてもらうときに、ちょっと気になってみてみたら
あっちこっち錆びていてかなりショック。

それ以来、ノックスドールは新車購入時に必ず塗っています。

書込番号：9672471

[カレコレヨンダイ]

zenpakuさん、お返事どうも。

【\34,650円】ですか。いいお値段しますな〜。
躊躇なさるのも、うなずけます。

『防錆加工』って、色々種類があるんですかね？
「ノックスドール」という名称は、今回、初めて聞きましたし、祭りの達人さんの話からすると、私がディーラーから聞いた説明と、少し違うような気がします。

私の場合は、「錆止め塗装を一回塗り、その上に仕上げの塗装をもう一回塗る(つまり2度塗りする)」という説明を受けました。

ひょっとして、私がして貰った防錆加工は、違う加工だったりして。

書込番号：9672699

エクストレイルに合うタイヤ

[ひろゆき３１１]

はじめまして。エクストレイル２０Xｔに乗っているんですが、純正のタイヤから交換をしたいと考えています。
　欲張りかもしてないですが、乗り心地が良く静かで、さらに、高速・ウエット・コーナー等走行性能が良いタイヤにしたいです。無理ですかね・・・？
　宜しくお願い致します。

書込番号：9598821

[微ー痔ー図]

こんばんは。　エクストレイルは高重心ですからね。
トーヨー・トランパスＭＰ４、トランパスＬｕ、グッドイヤー・ＲＶ−Ｓ等のミニバンタイヤが宜しいかと思いますよ。

書込番号：9599348

[YK0214]

ＢＳのＧＲＶをオススメします���ﾆ
やっぱり値段はそれなりでしょうが…いぃタイヤだと�､

書込番号：9600598

[野菜畑]

新車のときに履いていたタイヤはおそらくOEM製品のオールシーズンタイプだと思います。
オンもオフも多少の雪もこなせる万能型で、悪くないと思います。
このタイヤで、オン性能がもの足りなければ、ミニバン用タイヤが良いかと思います。
プレイズＲＶなんかいいかと思います。
オフを考えないなら、インチアップ＋スポーツ系タイヤも、エクスは車重がそんなに重くないのでいけると思います。
オフよりなら、各社のＡＴかＨＴタイヤがいいかと、、、
自分はどちらかといえばオフ派なので、ヨコハマのジオランダーAT-Sがほしいです(旧型オーナーで、タイヤはすでに３セット目を使っています)。
多目的車って感じの車ですから、目的に合わせて選んでください。

書込番号：9628256

[バックナム]

レビュー数はそう多くありませんが、良かったら参考にして下さい。

http://minkara.carview.co.jp/parts/unit.aspx?ci=2&mo=3287

書込番号：9628390

オールモード4×4-iの使い方について教えてください。

[AKARIYA]

購入を検討中なのですが、オーナーの方たちは普段FFあるいはAUTO？
せっかくVDCが付いてるのでAUTOのほうが良さそうですが、燃費は多少なりとも
FFの方が良いですよね？
みなさんのご意見をお聞かせ下さい。

書込番号：9534863

[なかでん]

こういった４ＷＤはそのほとんどの車種はスタンバイ方式であってエクストレイルのその範疇に入ります。
ＡＵＴＯモードを選択する前輪が滑った時のみ後輪に駆動力を伝えるだけで普段は２ＷＤで燃費を向上させるような制御になっていますから基本的にはＡＵＴＯモードに設定しておくのが良いと思いますよ。

で、雪道などで轍がひどく荒れた所を走る場合のみ４ＷＤロックを使うくらいですね。

ちなみにほかの車種ですが、ＦＦにしていてもＡＵＴＯモードにしていても燃費が変わらなかったという情報もあります。
まあ、電子制御式４ＷＤであれば同じような感じになると思います。

書込番号：9536522

[GO10]

電子制御式の４ＷＤは通常時はほとんど２ＷＤで走りますから、燃費は交通量に左右される部分の方が大きく実感できる程の差は出ないように思います。
投資効果を考えると有効利用した方が良いですね。

燃費に拘るなら、最初から車両の軽い２ＷＤの選択がベターでしょう。
でも、エクストレイルが雪道でモタモタしている姿を見たくないですね。

書込番号：9537715

[南部鉄太郎風鈴丸]

　こんばんは。
　４×４‐iが本領を発揮できるようなドライヴィングシーン…、極々､"普通"な使い方をしている場合ではなかなか経験出来ませんね。
　ただ、一度だけ､"Ｌｏｃｋ"モードの恩恵を受けたのが溝へ脱輪した時でした。この時は左前輪を深さ３０�p位の溝へ落としてしまったのですが、心を落ち着かせてからステアリングを僅かに切り、脱輪したタイヤの側面を溝の壁へ押し当てるようにして僅かばかりでもトラクションを確保し、後は､"Ｌｏｃｋ"モードにセットのうえバックさせてみると…、普通のＦＦ車ではまず出来なかった､"脱出"に見事成功してしまいました。(＾＾；
　冬の雪道の走行安定性確保ばかりが４×４‐ｉの使い方ばかりじゃない…と実感できた場面でした。

書込番号：9539124

[AKARIYA]

なかでんさん、GO10さん、南部鉄太郎風鈴丸さん、返信ありがとうございます。
みなさんのご意見、とても参考になりました。
購入出来ましたらAUTOにして走りたいと思います。

書込番号：9542785

減税で・・・

[キセル予告]

今回の減税に対応すると聞いて期待していたのですが、
通常モデルだとサンルーフなどを付けないと駄目ということでがっかりしています。
（重量を増やしてエコ減税に対応するのもちょっと・・）
２０ＧＴにＡＴモデルが発売される情報はまだ無いんでしょうか？

書込番号：9405566

[yukamayuhiro]

メーカーオプション装着をしないと減税にならないのは、２．０Ｓ　Ｓｔグレードですよ。売れ筋のＸ　Ｘｔグレードは優遇税制７５％引き対応です。ちなみに、２．５クラスと２．０Ｘ（６ＭＴ）は、減税にはなりません。買うなら２．０Ｘか２．０ＸｔのＣＶＴ車に自然となると思います。

書込番号：9406548

[グッディー]

長い目で見てもらうと…サンルーフを装着した方がメリットが大きいです。
年数にも依りますが下取りも高値で取り引きが出来ますし…室内の換気やガラスが曇らなくなります。ちなみに海外ではサンルーフの装着率がほぼ１００％です。
わたくしはサンルーフを付けましたが一つ前（T30）のサンルーフとは違いすべてワンタッチで行える為にとても便利ですよ。

書込番号：9408792

[キセル予告]

返信ありがとうございます。
なるほど　そうですか・・
聞いてみて良かったです。。。

書込番号：9414601

[グリーントマト]

Ｘ，Ｓグレードはメーカーオプション（注：ＤＯＰではありません！)を装備して重量が1520kg超す組み合わせが減税対象となります。特に、Ｘｔには何かひとつつけるとほとんど超してしまうのではなかったかと思います。
ただし、これにより重量税が高くなってしまい、毎車検時に12,600円出費が増えることになることも考えなくてはなりません。もちろん、ＭＯＰ装備分も出費が増えることになります。

書込番号：9428702

[yukamayuhiro]

Ｘ．Ｘｔ（ＣＶＴ）グレードはもともと車重１５００ｋｇあります。これを燃費１３．２Ｋｍに向上させて今回の優遇税制適用にしたわけで、もともとＴ３１発売のときから重量税は、３年で７５．６００円だった訳です。２．０Ｓ、Ｓｔグレードを優遇税制適用にするためには、ＭＯＰをつけて重量を重くして適用になる訳ですが、サンルーフなどつけますと価格も１０５．０００円高くなりますし、したがって支払う金額はＸ、Ｘｔグレードを購入したのと、さほど変わらないのではないでしょうか？今回の減税対応は、重量が１．５ｔ超えであるがために燃費向上で、平成燃費基準＋２５達成車になり優遇税制を受けられると思います。確か自動車税も登録翌年分は、半分に減額されるはずです。

書込番号：9435507