日産 エクストレイル のクチコミ掲示板

ブレーキ時の異音について

[しん４０２]

年始の休みで、近所のディーラー等が全て休みなので、ここでご存知の方がいらっしゃいましたら教えて下さい。

当方は平成１１年式エクストレイルXtに乗っていますが、昨日から、走行中にブレーキを踏むと、床下から2-3回ゴトゴトと異音がし、シフトレバーにも振動が伝わってきます。（車のブレーキ自体は普通に聞いています。）

このような場合、どのような故障が考えられますか？修理する場合の費用はどのくらいかかるでしょうか？また、急いで修理する必要はあるのでしょうか？

初歩的な質問かもしれませんが、車の故障が初めてなので、ご存知の方がいらっしゃれば、教えて下さい。よろしくお願いします。

書込番号：12455115

[しん４０２]

すみません、平成１４年２月購入のエクストレイルの間違いです。

書込番号：12455125

[里いも]

こんにちは
走行距離はどの位でしょうか？
おそらくABSの作動音かと思われまあすが、ブレーキは事故にもつながる大事なユニットですから早めの点検をおすすめします。

書込番号：12455159

[しん４０２]

早速の返信、ありがとうございます。

走行距離は62300ＫＭです。

書込番号：12455175

[しん４０２]

特に凍結していない、普通の路面で、ブレーキを踏んでいるだけなのですが、それでもＡＢＳが作動することがあるのでしょうか？

書込番号：12455261

[里いも]

ブレーキパッドの減り具合はどうでしょう、目視できるかと思いますが。
そのために距離をお聞きしました。

書込番号：12455376

[しん４０２]

返信、ありがとうございます。

ブレーキパッドは、３万キロ走行時に全て交換しており、今のところ、音がなるほど減ってはいない状況です。（見た限りはぎりぎりまで磨り減っているようには見えませんでした。）

書込番号：12455409

[Berry Berry]

ジャダーかディスクのゆがみ？
でも、これだと停まるまで続きますね。

書込番号：12455442

[Berry Berry]

ホイールナットが一部ゆるんでる場合もあります。

書込番号：12455452

[しん４０２]

アドバイスいただいた皆様、ありがとうございます。

先ほど、数キロほど車に乗ったのですが、今回は異音は全くありませんでした。（平日車を使う家族にも聴きいてみましたが、異音があるときと無い時があるようです。）

ボルトの緩みもとくに無く、原因はいまひとつわからないのですが、事故を起こしてからでは手遅れなので、ディーラーの営業が始まり次第、点検してもらおうと思います。

結果はまたここで報告させていただきます。

書込番号：12455983

[みなみだよ]

道路が凍結し
ブレーキのABSが働いていたのかもしれませんね。

ただ、ABSが働けば
振動はブレーキを通じて足の方にも来るかと・・・

憶測で申し訳ありません。

書込番号：12457070

[しん４０２]

コメント、ありがとうございます。

路面は、完全に乾いていました。
でも、今すんでるとこは、北海道でも一番寒いところの一つで、今日日中も０度以下、早朝にはマイナス２０度になるとこです。

今回の症状は、凍りの路面でのＡＢＳとは明らかに違うものだったので、かなり気になっており、たくさんの方からアドバイスいただいているところです。

書込番号：12457283

[しん４０２]

本日、オートバックスでみてもらいました。（近くの日産販売店は、１８時で閉店のため、受付してもらえず。）

結果は、後部ショックアブソーバの劣化（オイル（ガス？）が減った）で、減速時に、後部のピストン作動時に本体が接触し、異音が生じているということでした。ショックアブソーバがほとんど機能せず、ばねだけが作動している状態とのことでした。

私のエクストレイルの後輪のショックアブソーバはばねと一体らしく、劣化が進んでいる前輪のストラット２本を含む一台分四本交換、アッパーマウントゴム交換、工賃を含めるとざっと１１万円（うち工賃2.5万円程度）とのことでした。

まだ修理はしていませんが、とりあえず状況を報告します。
アドバイスいただいた皆様、ありがとうございました。

書込番号：12467535

スパナマークの消し方を教えてください。

[^ ｏ ^ )ﾉともやん]

マニュアルを紛失してしまいました。

書込番号：12357813

[スーパーアルテッツァ]

↓が参考になるでしょうか。

http://minkara.carview.co.jp/userid/10252/blog/20122053/


又↓から現行型エクストレイルの取扱説明書がご覧頂けます。

http://www.nissan.co.jp/X-TRAIL/

書込番号：12357957

[^ ｏ ^ )ﾉともやん]

スーパーアルテッツァさん 返信ありがとうございました。

マニュアルはなかったけれど　オイル交換告知機能の説明書が見つかりました。

説明書を読んでも解りませんのでディーラーに行くしかないようですｗ。

書込番号：12358600

[^ ｏ ^ )ﾉともやん]

あっ　解りました。

リセットボタンが　別にあるのだと思い込んでいたので解らなかったのです。

イグニッションキーをＯＮ後　右の平均燃費等の表示切替ボタンを３秒押したら

オイル交換告知機能の設定に切り替わり無事解決しました。

お騒がせしました　ｍ(＿＿)ｍ

書込番号：12358841

エクストレイルディーゼルのオイル交換周期について

[Type-g]

2008年12月納車の初代ディーゼルに乗っており、先日50,000kmを超えました。今までメーカに指示されているとおり、5,000km毎のオイル交換を遵守してきております。比較的走行距離が多く、オイル交換代金がバカになりません。（平均2.5ヶ月に1度オイル交換を実施してます）

今年マイナーチェンジした新ディーゼルは、オイル交換が5,000km毎と決められておらず、メータにオイル交換時期が表示されると聞いて、実際、新ディーゼルに乗っておられる方がどのくらいの周期（距離、期間）でオイル交換をしているのかが気になってしまいました。

もし、オイル交換タイミングを記録していて教えても良いよ、という新ディーゼル乗りの方がいましたら、下記について教えていただけないでしょうか？

AT/MT、現在のトータル走行距離、オイル交換した時点の距離（もしくは平均交換周期）、
普段の乗り方（長距離メイン、短距離メイン、エンジン良く回す、回さない、など）

ちなみに私は毎日片道50kmの一般道通勤がメインで、50,000km乗って、今まで一度もDPF再生をしたことがありません。また、トータルの平均燃費は12km/h弱で、比較的燃費を気にせず良くエンジンを回す方だと思います。

書込番号：12334228

[みなみだよ]

昔、ディーゼルに乗っていた経験から話をさせてもらうと
私だったらメーカー推奨がどうであれ
5,000�qを死守すると思います。

エンジン、汚れますから・・・。
ただ、クリーンディーゼル、と銘打っている以上
汚れ方が少なくなっている、ということが前面に出ているとしたら
考え直すかもしれませんが・・・（笑）

書込番号：12334588

[オギパン]

こちら参考に。　そんなに走行されるのであれば、２０Ｌ缶購入して自分で交換されたら？？？

http://minkara.carview.co.jp/car/3287/note/1/126/31/unit.aspx

書込番号：12335075

[shimaty2000]

私も調べましたが、よくわかりませんでした。

なんだか、この車には、ＤＰＦが付いていますね。
ＤＰＦで補足したＰＭ（煤）を自動再生する仕組みになっています。
各社で方式は違いますが、よくある方法は、燃料が燃え残るように噴射し、ＤＰＦに燃料を吹き付けＰＭを燃焼するという方法です。

この方式ですと、微量ではありますが、燃料がオイルへ混入しますので、燃料希釈という現象が起きます。そのため、早めの交換を促すか、粘度の高いオイルを推奨することがあります。

このエンジンがどうなっているかわかりませんが、一般論ではこのようなことがあります。果たしてスレ主さまの車に当てはまるのかわかりませんが、、、

書込番号：12336520

[RUBY2004]

エクストレイルディーゼルのATに乗っていますが、オイル交換は車体を上げないとエンジン下部のアンダーガードを外さないとできないので自分ではとても無理です。

書込番号：12338326

[キーウィ55]

９／２納車の６ATですが、現在４７００Km

３０００Kｍになる前から「あと○○Kmでオイル交換」と
警告がでました。
整備手帳には、直噴は５０００Kmとあったので
ディーラーに尋ねると３０００KMは設定間違いというので
そのまま乗っています。エンジンの黄色マークが点灯してますが、
ディーラーに持ち込んだところ、５０００Kmへの設定変更はできず、
オイル交換しないままリセットされ、いまは１００００Kmになってます。

首都高半分、都心渋滞道半分現在の平均燃費１３．６Kmと出てます。
主に土日で１００Km〜２００Km走ります。

新車時の３０００Kｍ交換設定は意味があるんでしょうか？
やはり間違い？

書込番号：12340983

[Type-g]

キーウィ55さん

基本的なことをお聞きしたいのですが、そのオイル交換まで3000kmとか5000kmというのは、設定で変更可能なのでしょうか？
私が聞いていたのは、今年出た新しい20GTは、走り方や使用環境をECM?が判断して、オイル交換時期が臨機応変に変更し、オイル交換までの残りkmをメータに表示する、というものでしたが、そういうモノではないのでしょうか？

私の古い20GTでは、オイル交換までのカウントダウンがメータに搭載されておりますが、5000km固定です。前回のオイル交換から5000km走行すると、オイルマークが表示され、オイル交換を促す仕組みです。オイル交換を実施したら、自分でメータのトリップメータをリセットするような操作を実施して、5000kmに戻します。

以前、ディーラのメカの人からちょっと聞いたのですが、20GTが発売されて2年。市場データが出そろってきて、5000km毎のオイル交換は過剰であるということがわかってきたので、5000kmを厳守しなくても大丈夫ですよ、と軽い口調で言われましたが、じゃあ何kmまで大丈夫なのか？という肝心な部分はわからずじまいなので、今回このようなスレッドを立てさせていただきました。

あと、上のほうでも話題になっていましたが、クリーンディーゼルでオイル交換5000km厳守なのは（だったのは）、排気をクリーンに保つ触媒システムの要求だそうですが、詳しいことはわかりません。

RUBY2004さん

20GTのオイル交換は自分では厳しいのですね。たとえ出来たとしても、６〜７リットルもの廃オイルの処理なども個人では面倒なので、20GTのオイル交換は自分でやる気にはなりませんね。。

書込番号：12341682

[yukamayuhiro]

「オイル交換告知機能」が今回の６AT仕様からついているようです。
DPF最生時にエンジンオイルへの燃料希釈を伴うため、あまり距離を乗らない人や低速走行が多い方はエンジンオイルへの燃料希釈が早く進み劣化がはやまるので、いわゆるDPF再生頻度の多い走行をするとその履歴により早めのエンジンオイル交換を促すように告知がでるようになっているんでしょう。
運転状況によりDPF再生がほとんど無い方には、再生履歴により交換告知がでず５０００ｋｍ以上走行しても問題ないようです。
でも最大で１００００ｋｍ以内には交換をするようにと説明されています。
自分のは２，０Xですが、オイル交換はアンダーガードはずしは不要ですが、エレメントを替えるにはFバンパー下奥側一式外さないとできません。
スレ主様
解りにくい説明ですみませんね。

書込番号：12341864

[shimaty2000]

ちょっと補足です。
燃料希釈は、オイルへの燃料混入のことですから、オイルが燃料により通常より薄まることを意味します。
すなわち、粘度が下がっていますことになります。

また、燃料希釈によってオイル量が増える方向へ行きます。

指定通り交換することをお薦めしますが、止むを得ず交換できない場合、オイル量が増えていないか点検することをお薦めします。あまりにも増えているようですとオイルの働きがなくなってきています。

書込番号：12342003

[キーウィ55]

ECMは詳しくないですが、走り方で交換時期告知とは人工知能を積んでる
みたいですね。
でもオイル交換しないまま、営業マンが５０００Kmに変更しようとして、
取扱説明書と首っ引きで、サービスマンと一緒にやってましたが、リセット後の
デフォルト値？１００００Kmのままで、５０００Kｍにも短縮できなかったようです。

３年間の５０００Km又は６ヶ月点検分６万ほど払ってるので、５０００Km毎には
確実に交換できるので心配はしてませんが。

的確な答えになってないようで、済みません。

書込番号：12342669

[Type-g]

自分のクルマでありながら、「燃料希釈」など聞き慣れない単語については、皆様のご説明やGoogleで検索して、何となく理解しました。クリーンディーゼルには本当にいろんなテクノロジが搭載されているのですね。

また、新20GTのオイル交換タイミングについては、日産のホームページからエクストレイルの取説をダウンロードして調べてみました。メータに表示されるオイル交換の予告機能について、その仕組みの記述はありませんでしたが、みなさんの話をまとめると、DPF再生タイミングの検出ロジックと何かしらの関係がありそうですね。
取説には、もしオイル交換の予告機能が動作しなくても、皆さんがおっしゃるとおり、最低限10,000kmでオイル交換してください、という記述がありましたので、旧20GTの絶対5,000kmで交換せよ！、のニュアンスはずいぶん緩和されているという印象を受けました。

前にも書いた通り、私は丸2年、50,000km乗って一度もDPF再生の経験がありませんので、皆さんの話からするとオイルの劣化も比較的少ない。つまり、今まで厳守してきた5,000kmのオイル交換タイミングを、もう少しのばせる可能性がある、という理解をしました。
ただ、エンジンは結構回して乗る方だと自覚しておりますので、オイル本来の潤滑性能を加味して、いきなり10,000kmまで緩和することはやめておこうかと思っております。まずは6,000kmとか7,000kmで様子を見てみようと思います。

いろいろありがとうございました。

書込番号：12348004

[My Fair Lady]

自分で規制緩和するのはちょっと待たれた方がいいかもしれないです。

クルマはマイナーチェンジ等のタイミングでは無くても、
細かい仕様変更を絶えず実施しているものです。
新たに追加された6ATから交換サイクルが変更されたようですが、
そのエンジンとお乗りのエンジンとが同一である保証がありません。

一度、日産のお客様相談室にスレ主さんの見解の是非を
問いただしてみてはいかがでしょうか？

書込番号：12348069

[キーウィ55]

5033Kmで６ヶ月点検かねてオイル交換しました。
営業マンの話では、ガソリン車はオイル交換告知のリセット後
任意キロ数に変更できるが、
６ATなどディーゼルはリセット後１００００キロに自動設定され
変えられないとのこと。７リッターもの交換なので１００００キロまで
持たせようと思います。

３０００キロでの交換告知の件は、回転上がらなったからでは？
と言われたので、確かに２０００RPMを超えることはあまりなかったと
答えときました。

これこそキロ数（プログラム）の設定ミスでは。

書込番号：12398477

[shimaty2000]

回転が上がらないと自動再生にはいる回数が多いためではないかすか？
詳細未確認なので違ったいたらすみません。

書込番号：12398545

[Type-g]

キーウィ55さん

オイル交換告知って、10,000kmで固定ではないような気がします。その理由は、エクストレイルの取説を見ると、走行状態によって前後する、的なことが記載されておりますので。
そもそも、オイル交換交換告知機能ってディーゼル車にのみ搭載のようですので、その営業さんがおっしゃっていることが？？、です。

説明書が正しいとすると、キーウィ55さんの走行パターンによって、今回は3000kmで交換する必要があるいう正しい判断・機能が働いたのでは？と思うのですがいかがでしょうか？

書込番号：12399747

[あえてMT]

M/C後のDPFは改良を受けてます。回転数の割にロックアップがかかるまでスペルATは煤を出しやすいので触媒の接触効率が良くなるように微細に噴霧させて作るようになったそうです。ですから、エンジン制御(コモンレールの圧力制御)もMTとも別物です。要するに同じM9Rでも、制御はランニングチェンジレベルでも変わっています。
よって、当時のエンジンであれば当時の指示に従うのが賢明です。
燃料希釈をふせぐには昔からの言われですが、最大トルク発生回転数とはエンジンが一番理想としてストレスを感じないところです。実際には燃費のこともありますから、それより若干下で回すのがよいと思われます。他のの回転域では何らかの無駄が生じています。織機用、発電用など元来エンジンは回転数が変化するものではないことを考慮に入れるとわかりやすいかと。DPFのないディーゼル車なら回転を低くすればするほど粘っておもしろかったのですが・・・
しかし、今回のM/Cで購入を決めたのはまさしくその点でした。zd30dtと変わらない4500回転、煤を少なくする方法としてマツダの新エンジンに近い圧縮比のため、レスポンス良すぎなので、もう少し最大回転数が高いと安心なのですが。

書込番号：12402034

[キーウィ55]

確かに１００００Ｋｍというのは、コラムのレバーに下げられてた
黒い注意書きの紙の内容とも違うようですし、
メーカーへのメール照会にも、走行、運転状況で交換必要キロ数は変わる
と回答ありました。

当初６ＡＴは平成２２年春発売予定が７月まで遅れたのもこの交換告知プログラムの
検証に必要な時間がかかったためなのかも。

次回の交換告知が何キロででるか、他の購入者も含めて注意が必要ですね。

とにかく３０００ＲＰＭを超える急加速など縁がないので、自動再生でオイルの希釈が進んでるのか
メンテナンス手帳にもオイルの粘度など記載はなく、気になります。

書込番号：12421275

エクストレイルディーゼルＡＴ アンダーコート

[てるてるぞう]

エクストレイルディーゼルＡＴを購入して直ぐに３Ｍのアンダーコートを下回り全部に厚く塗りました。塗ってからアイドリングや低速走行中の室内の音が低い低音でこもった感じになってしまい運転していても耳がツンッておかしくなります。同じようにディーゼルでアンダーコートを厚く塗ってこもり音が出てる方いらっしゃいませんか？よろしくお願いします。

書込番号：12305330

[mad-croc]

多分アンダーコートの重さで共振点が変わってしまったので
ルーフやフロアがドラミングを起こしているのが原因では?

自動車って良く使う速度や回転で不快な振動や音が
発生しないようにウエイトとかを使って調整しているのですが
そのバランスが崩れてしまったのでしょうね。
（ホイールバランスが狂った時と同じ感じで特定の速度で酷く
その速度から外れると気にならなくなったりします）

書込番号：12307163

[てるてるぞう]

返答ありがとうございます。自分の住んでいるのは関西なんですが冬にはボードとか行ったりするので錆対策として新車のうちに一ヶ月乗ってからアンダーコートをしたんですが〜そんなにシビアに変わってしまうならやらなかったらよかったと後悔してます。
でも雪国の方ならアンダーコートしてる人多いのでは？
今回のエクストレイルディーゼルとアンダーコートの相性が悪かったんでしょうかね？
毎日の運転が苦痛です。

書込番号：12307930

DPF再生装置

[55nismo]

当方、2010年8月登録のマイナーチェンジ後の20GTのMTに乗っております。

走行距離2300�`越えたところで、DPF手動再生の警告灯が早くも点灯しました。
しかし、手動再生しましたが、警告灯は消えず、再挑戦しましたが、やっぱり消えませんでした。

すぐにディーラーに持ち込み、DPF内のススが燃え切れず残っているため、掻き出してもらいました。しかし、警告灯がそれでも消えないため、入院となりました。
原因を徹底的に追求してくれるらしく、頼もしいディーラー対応だったのでよかったのですが、この先が心配です。

当方は神奈川に住んでおり、毎日通勤で片道12�`、ストップ&ゴーが多くDPFには過酷な条件です。

今までこのような問題が起きた方はいませんか？

長距離中心じゃないと、ディーゼルは厳しいのでしょうか？

教えて頂けると助かります。

書込番号：12247082

[カメカメポッポ]

チョイ乗り/都市内走行には向かない見たいですね。

触媒の温度が十分に上がりきらない走り方だと・・・溜まるだけで、最悪は異常燃焼→破損/機能損失となり整備不良車の仲間入りになります。

手動で清掃するか？　触媒の温度を上げるために強制的に燃料を噴射して温度を上げるとかの強制再生なんてあるみたいです。

再生方法のシステムを良く聞いた方が良いかも？　数千�q単位で整備しに来なければいけないのか？　毎週末には、渋滞/信号待ちを避けての数百Km程度の走行を行わなければいけないとか？自動で判断で何かしらの制御がはいるのか？壊れていないのか？　

書込番号：12248798

[55nismo]

カメカメポッポさん、ご返答ありがとうございます。

確かに首都圏にはディーゼルは不向きだったようですね。
多少勉強してから購入したつもりでしたが、ここまで不向きとは思いませんでした。

燃費や車本体の性能がよかったので、DPFだけ手動で行えばいいかなと・・・
メーカーもその首都圏は不向きとしっかり説明するべきだと思います。

現に担当セールスマンによると、都心では何件か同じような事が起きているようです。
早急にメーカーとしては、対策部品を無償で出してもらいたいですね。
なにせ、かなり無理をしてあえて高いディーゼルにしたのですから。

今代車で20Xに乗ってます。こんなことが続くならこっちでもよかったかなとさえ思えてきます。

後悔はしたくないのでメーカーにしっかり対応してもらうように直訴していきたいと思います。

書込番号：12249368

[RUBY2004]

私も２０１０年９月に２０GTAT車を購入し、走行２５００ｋｍのときに手動でDPFのランプが点灯し、３回手動で処理しましたがランプが消えずディーラー修理と走行４５００ｋｍ時にも同じ現象でディーラー修理でした、走行は市街地走行で６０から７０ｋｍ位の速度です。
主です。今度ディーラーでDPFの前後のセンサー交換します。

書込番号：12259949

[55nismo]

RUBY2004さん、ご返答ありがとうございます。

どうやら同じ症状ですね。
ディーラーからの情報ですと、センサーを交換して様子を見てみるとのことです。
でも、センサー交換で解決するのかは疑問です。
結局燃え切れなかったススは残ってしまうのだったら、DPFシステム自体が不良品となりますからね。

早めに改良品を出してほしいです。

RUBY2004さんは比較的高い速度域ですよね。
それでも手動操作が必要ならなおさら改良が必要だと思います。

お互い気長にメーカーの対応を待ちましょう。

情報ありがとうございました。

書込番号：12260450

[Vmax2007]

私は、1110�qで点灯。初めて操作しましたが、20分以上にわたる2000回転でのエンジン音は、夜の住宅街では近所迷惑甚だしいですよね。こんなに長いことかかるとは思ってもいませんでしたしもっと長距離乗ってからなるものだと思っていました。2010年10月登録２０GT ATTです。エンジン回転が下がったときにエンジン自体を切ってしまったので、再度点灯するかどうかはわかりません。慣らし運転が終わったばかりなので今までが自粛気味にエンジンを回していたせいでしょうか。いずれにせよ早すぎるので乗り方を考えなければいけませんね。朝夕の渋滞といってもたいした渋滞ではないのですが、通勤に使うなということでしょうかね。そんな車では高いお金を出して買った意味がないのですがね。

書込番号：12269912

[55nismo]

Vmax2007さん、
情報ありがとうございます。
ずいぶんと早くDPFの警告灯が点灯しましたね。
多少固体差はあるようですね。

その後、警告灯はきえましたか？

でも、再生時の音は結構うるさいですね。私は2回目のときは迷惑にならない所まで移動して行いました。

私の車は未だ入院中です。
が、これをきっかけにメーカーに対策部品を検討してもらえる事を願っています。
首都圏にだって、クリーンディーゼルは環境技術として必要なはずだと思ってます。DPFは首都圏では不向きだから残念でしたというようなメーカーの姿勢だったら、クリーンディーゼルは終わりですね。

長く乗りたいので、ぜひ日産には誠意を見せてほしいと思います。今後日産を好きでいられる為にも・・・
駄文失礼しました。

書込番号：12271311

[Vmax2007]

55nismoさんご返答ありがとうございます。
本日朝に出勤しようとした時点で点灯しておりましたが、時間がなくそのまま通勤。帰宅時にあまり迷惑にならないような場所を選び、25分ほど手動再生をしました。その後、スイッチのランプは消灯しましたが、メーター内のランプが消えず、スイッチを押しても動作しませんでした。ディーラーに電話を入れると、「プログラムの書き換えか何か簡単な操作で対応できるので、時間のあるときにお越しください。」とのことでした。こちらは入院覚悟でしたがあっさりしていました。本日は時間がなかったためディーラーに行っていませんので、またお知らせします。DPF再生を行うと、かなりの量の燃料を消費しているような気がします。本当にエコカーなのでしょうか。こんな悩みから解放されたいですね。(10年以上前にもディーゼルに乗っていましたが、黒煙は吐きましたが、こんな悩みはありませんでした。)よい車だと思うので、日産にもがんばって欲しいものです。

書込番号：12274961

[深海魚２００５]

20GT　AT　9月の頭に納車になり、現在3000kmを越えた位です。
皆さんと違うのは、都内ですが週末しか乗ってません。
週末も100km以上のドライブが主体です。比較的一般道を走っていると思いますが、高速との比率は一般：高速＝２：１位でしょうか。

DPFの再生の件ですが、手動再生してもランプが消えないなどの動作不良や不具合は困ったものですね。
個別の事象なのか、それともこの車両についているDPFに起因するものなのか、メーカーとしてはっきりさせてもらいたいですね。

皆さんご存知かと思いますが、取扱説明書に有るように”80km/h以上15分程度”で走行すると再生されるとの事ですので、手動再生以外にもDPFを再生させる方法があるので、可能であればちょっとドライブがてら高速道路などに乗られては如何でしょうか。
恐らく小生がDPFの警告が付かないのは、比較的高速を利用しているからでしょう。

それとこのクリーンディーゼル、エンジンオイル交換も一般のガソリン車と比べると割高です。走り方でエンジンオイルの交換頻度も変わってくるようですから、乗るほうも工夫が必要なのかも知れませんね。

書込番号：12275552

[55nismo]

Vmax2001さん
ご報告ありがとうございます。
私とまったく同じ症状です。メーター内の警告灯だけ点灯し、スイッチ側は消えた状態ですが、またエンジンをかけるとスイッチ側もまた点灯します。
コンピュータの書き換えですか。それで解決すれば良いのですが、ススの燃え残りは大丈夫なのでしょうか？
当方は昨夜ディーラーから連絡があり、マフラー一式とオイルを交換するそうです。細かい説明は後日になりましたので、車を引き渡してもらった後に報告致します。
ま、交換しても同じ結果にならなければ良いのですが・・・。
でも、再生時のガソリンの使用量を見るとエコカー？と思ってしまいますよね。燃費表示がみるみる悪くなっていきました・・・。あくまでも空気をなるべく汚さない意味でのエコカーって感じですかね。

でも、せっかく買った愛車なので、車とコミュニケーションをとりながら付き合って行きましょう！

深海魚2005さん、ありがとうございます。

やっぱり使い方次第ですね。あの説明書を見て、この1ヶ月内に横浜から成田空港まで往復をし、100�`走行を2時間近くしたのでしばらく安泰かと思っておりました。
でも結局2300�`でDPF警告灯が点灯したので、少し？と思ってました。
でも、これ以上車の乗り方は変えられない生活体系なので、厳しいですね。
でも、休みの日は頑張って車の乗り方を変えて見ます。
オーナーも頑張るので、メーカーも頑張ってほしいですね。
日産の対応に期待します。

皆様お忙しい中ご報告ありがとうございます！

駄文をお許し下さい。

書込番号：12276353

[55nismo]

こんばんは

車が戻って来ましたので、ご報告します。

交換したのは、触媒を含めマフラー一式とエンジンオイルです。

結論から言いますと、慣らしで低回転で走っていたためと、暖気運転が足りなかったようです。

知識が足りなかったのかどうかわかりませんが、この車は5分位暖気しないと、ススの不燃が起こるみたいです。
この車はエンジン始動しても、ガソリン車のように回転が上がりません。なのでエンジンの暖まりが極端に悪いです。
ですから、これからは少し早く起きて車庫で車に乗り込んでいなくてはいけません。
残念ながらMTの為、純正のエンジンスターターを装備できません。
これからショップを回って探して見ます。

あと、たまにエンジンをブン回して下さいとも言われました。もし、ATだったらマニュアルモードを使うといいそうです。

燃費はその分悪くなるし、なんだか微妙ですよね。
エコカーのハズなんですが・・・。

以上で当分様子を見ることにします。慣らしも終わったので、1〜3速は少し高回転で走って見ます。燃費と格闘しながら・・。

ご報告まででした。

書込番号：12286671

[ga9u]

当方、20GTを昨年10月に購入し、17,000kmほど走行しております。神奈川在住（一応首都圏）ですが、比較的順調に流れる30kmほど（約１時間）の通勤に毎日使っており、一度もDPFの手動再生になったことがありません。

走行中にDPF再生が起きるとガクっと燃費が下がるのでカーナビの燃費メータを見ているとわかるのですが、自動再生は大体一給油（700kmほど）に購入直後は1回、最近は2-3回という頻度です。ですので、200-300km一気に走ってもDPF再生が起きないときには起きないです。感覚としては、水温計に関係なく走行開始から30-40分ほどで再生が開始し、40-50km/hの走行を続けると20分ほどで終了、といった感じです。走行中に完了しないと、次回走行の時もまた同じことを繰り返します。普段は高燃費走行を心がけていますが（大体1500-2000rpmをキープ）、DPF再生中はいずれにしろ燃費がかなり落ちるので、確かに回転数を上げて走った方が早く再生終了するような気もします。

燃費を見てても思うのですが、この車は40-60km/hで流れる道を1-2時間走るのが一番適した走り方のように思います。燃費計を見る限り、DPF再生が起きないときの通勤乗りだと燃費は16km/L以上ですが、休日の街乗り（10km以下、stop&goだらけ）だと10km/L以下になり、かつDPF再生の起きる頻度が上がります。この短距離走行の範疇は、やはりハイブリッドや電気自動車の領域かな、と最近は思っております。

書込番号：12292679

[55nismo]

ga9uさん、はじめまして。
ご報告ありがとうございました。

毎日結構乗ってらっしゃるのですね。

クリーンディーゼルは難しいですね。会社が遠くなるわけでもないし、この為に引越することもできません。
かといって自動再生の為に遠回りして仕事にいく時間的余裕もありません。今更通勤用に車を買い足す余裕もありません。なんだかGT-R並に気を遣わなければいけないのでしょうか？

日産には車の日常の使われ方の研究はしてるのでしょうか？購入者にしっかりと説明して販売してほしいです。
予測外の問題だとしたら、早く対策品を開発し、リコール届けして下さい。
ヨーロッパでは平均速度が高いし、走行距離も長いので通用しますが、ここは信号だらけの日本です。そうなこともわからずに日本の市場に投入したのですか？とさえ、思えてきます。

すいません、ついつい感情的になりました。

でも、日産が好きだから言っているのです。多少壊れようが、構いません。今まで日産ばかり乗り継いでいるのでわかってます。でも、日産しか出せない乗り味が大好きなんです。20GTもそれがしっかり出てます。
だからこそ、理不尽な車の造り方はしないでほしいと思っています。

しっかりと日本には日本の道路事情に合った車を作って下さい。

長々と申し訳ありませんでした。

書込番号：12296608

[Sido Muller]

　こんばんは。
　DPF再生ですが、私の車（最初期型20GT）も頻繁に警告灯がつくときがありました。あまりアクセルを踏み込まず、じわじわと走る・天気が雨がちという時期になりやすいようです。
　何回かディーラーで点検してもらい、エンジン制御プログラムを最新のものに変えてもらっています。
　私はDPF警告対策として、通勤ルートをちょっと変えまして、走行パターンを変えたところ出なくなるようになりました。
　発進時にある程度踏み込んでエンジンを回して、必要な速度になったら踏み込みを軽くするという走り方で、エンジンが早く暖まり燃費も良くなりました。
　ディーゼルの場合、じわじわと加速するのではなく、一気に加速してエンジンの回転を一定にした方が燃費が良くなるようです。
　この走り方をするために、帰り道はちょっと遠回りですが、空いている道を選んで走るようにし、週末に買い物に行くときなども、ちょっと走らせるようにしています。
　でも、これでも気を抜くとエラーが出るんですよねぇ。
　まあ、エンジンに余裕があるし、運転していて楽しくておもしろいからOKですが・・・。

　
　

書込番号：12301947

[55nismo]

Sido MuIIerさん、
ありがとうございます！

さっそく試してみます。
確かに1速を多少回した方がエンジンがスムーズに速度に乗れる気がしますが、燃費が悪くなると思っていたので敬遠してました。
しばらく過去の燃費データと照らし合わせて走ってみます。

少し希望が見えて来ました。
本当にありがとうございました。

書込番号：12307425

[RUBY2004]

DPFを手動再生しても警告ランプが消えない現象はECMのプログラム改善中とディーラーから連絡がらいましたがどなたかECMのプログラムの変更されたかたはいらっしゃいませんか。
結果を教えてください。

書込番号：12350105

[ゆちぷう]

DPF再生装置について。

当方、走行距離1500km程度で、本日警告ランプが点灯、手動再生を行いましたが、手動再生ボタンのランプが消えるのみで警告ランプは点灯したまま･･･。

買い物程度のチョイ乗りが多くストップ＆ゴーも多い環境ですが、こんなにはやく点灯するとは…、警告ランプも消えないし…。
また、年末の帰省に車が必要ですが、ディーラーは年末年始で休み、このようなときに症状が出ると、余計にこの先不安になってしまいます。

同じような症状、結構多いんですかね？
簡単な対応で済めばいいですが･･･。

チョイ乗りには不向きだからといって、簡単に買い替えも出来きませんし、他に特に不満があるわけではないので、なんとか改善してほしいものですね･･･。

書込番号：12443366

[55nismo]

ゆちぷうさん、

あけましておめでとうございます。

返信が遅くなりまして、申し訳ありませんでした。
まったく同じ症状ですね。
根本的に問題があるように思います。

当方は修理後、約1500�`走りましたが、今のところ問題なさそうです。

ディーラーからと皆様から頂いたアドバイス通り、少しエンジン回転を上げて、走りたい速度になったらアクセルを戻して、なるべく定速走行を心掛けております。

燃費の落ち込むもあまりなく、むしろ伸びて来ました。横浜市内走行でだいたいリッター11�`位です。
当方はMTなので、ATよりも引っ張って走れますが、ATもたまにマニュアルモードにして走ってみてはどうでしょうか？
そろそろ慣らしも終わる走行距離ですので、試してみて下さい。

でも、まずはディーラー行きですね。

当方はマフラー一式交換しましたので、参考程度にディーラーに伝えてみてください。

いいクルマだと今でも思っておりますので、日産にはしっかりと対策をしてもらいたいですね。

早く解決するといいですね。

書込番号：12448894

[ぶにひ]

こんばんは、日産ではないですが他のメーカーでDPF開発してるクルマ好きです。
日本ではないですが、似たような話をよく聞いて、日々申し訳ない思いをしているので、
敵に塩を送るつもりで投稿します(クリーンディーゼルがダメだと言われると悲しい
ので・・・)。

エクストレイルにはそんなに詳しくないですが、
一般的な範囲でコメントさせてもらいます。

DPFの再生には
・Stop&Goが多い
・上りが多い
・一回の走行距離が短い
これらはやはり厳しい運転条件です。
(言い方を変えればチョイ乗り/都市内走行に不利とは言えますが・・・)

さらに、
・ディーゼル車は燃費が良いため暖機に時間がかかる
・水温が低いと煤排出が多くてDPFには不利
な傾向にあります。

そこで、ga9uさんの投稿にありますが、もし燃費計等で
DPF再生がわかるのならば、
・回転数を少し高めに運転
(2000〜2500rpmあれば十分でしょうか・・・。)
・回転数がめんどくさければギア段を一段下げる
(ATの方はマニュアルモード？でできますか？？)
をしてあげると、手動再生ランプがつかなくなるかもしれません。

手動再生して警告ランプが消えないのは良くわかりませんが・・・、
ちょっと使い方を変えるだけで、問題が解決する可能性が
あるのも事実と思います。

皆様の良いカーライフの一助になれば幸いです。

書込番号：12679251

[午後のお茶]

スレ主さん横から失礼致しますm(_ _)m


ぶにひさん　はじめまして。

〉回転数を少し高めに運転
〉(2000〜2500rpmあれば十分でしょうか・・・。)
〉回転数がめんどくさければギア段を一段下げる

エクストレイルMT納車を指折り数えながら、楽しみにしている者です。

昨日、ディーラーより、オプションの日程連絡があった時に、改めて慣らし運転の質問をした時に、説明書にも確かに慣らしの事が載っていますが、エンジンは極端な回し方をしなければ問題ありません。
普通にしっかりエンジンを回して下さいと言われました。

手動再生の警告ランプを点かせない為と考えれば納得出来ます。
きっと、日産でも未だに打開策が無いのですね。
売る側もこうした内容をクリアしてから販売して欲しいものです。
私自身も納車日が近付いてきました、今更ですが、もしかしたらガソリン車の方が良かったのかと…
少し後悔の念もあります。
ましてディーゼルエンジンは初めてです。
納車日はしっかりディーラーにその事を確認し、大切に乗りたいと思います。
再度スレ主さん横からコメント失礼致しました。

書込番号：12681594

[55nismo]

ぶにひさん、
午後のお茶さん、

はじめまして。

いろいろとコメントを頂き、ありがとうございます。

わたしなりに回転を上げるて走ったり、暖気運転を徹底したり、でも、前述の警告灯点灯から2000�`で結局再点灯してしまいました。今回は再生装置ボタンで解決したのでよかったのですが、結局私の住んでいるところは信号も多く、坂道だらけなので、何にも解決にはなりませんでした。

しばらくは警告灯が点灯したら再生処理をするといった事になりそうです。うまく再生処理をしてくれるかその都度ヤキモキしそうです。

でも、車自体は加速も燃費も乗り心地も最高だと思っています。
ガソリン車との燃料の価格差はなかなか埋められないとおっしゃる方がいらっしゃいますが、エンジンの性能だけでも、その価値は充分あります。

だからこそ、メーカーさんには、ありとあらゆる環境でも、最高な車を造ってほしいのです。
ストップ＆ゴーが多いからとか回転を上げて走ってくれとか、こんな制約をユーザーにさせるのは、やはり納得がいかないのです。
日産さんには、早く対策部品を開発して、リコールを出してほしいです。
それが安全、環境、そして車を心底愛してる自動車会社が行うべき行動だと思います。

何度もいいますが、エクストレイルは最高の車です。だからこそ、日産をこれからも精一杯応援します。
日産を心底大好きなユーザーを裏切らないでほしいです。

利益も大事ですが、利益を得る為に、ユーザーも大事にして下さい。

ぶにひさんはDPFを造っていらっしゃるかたなのですね。
これはすごい技術だと思っています。
だからこそ、使用環境の制約を解決してから世に出してほしかったです。

日産曰く、日本初とかははっきり言ってどうでもいいのです。
しっかり、ユーザーの声を聞いて、対策して下さい。それが、自動車の進化に繋がるはずです。

午後のお茶さん、
納車前ですね。車が来るのが楽しみですね。

ディーラーからも回転を上げて走って下さい等話されているみたいですね。しっかりと認識してる感じなので、信用できるディーラーですね。
私もディーラーがしっかりと対応してくれているので、これからもずっとエクストレイルを乗って行こうと決めました。

お互い、良いエクストレイルライフを楽しみましょう！

ながながとすいませんでした。

乱文をお許し下さいませ。

書込番号：12684798

ＥＣＵリプロ

[きーやん1]

１年点検の際、ＥＣＵのリプロが必要とのことで、実行していただきました。
具体的には、何が変化するのでしょうか？
下の回転域が、太くなったような気がしますが、気のせいでしょう、
どなたかご存知の方いらっしゃいませんでしょうか？
よろしくお願いします。
車種は、ＤＮＴー31　ＧＴ　０９年式です。

書込番号：12238579

[yukamayuhiro]

薄型TVなどと同じで、現行のファームにバージョンアップしたということです。
不具合やプログラムが書き換えられ、最新車と同じようなエンジン特性に改善されたのでトルクも増えたのでしょう。
日産ディーラーでコンサルトを使っての書き換えは、リプロと言っておりますね。
自分のガソリン車　２．０X　MR20車は特にないようですが、今度最新版になっているのか調べてみます。

書込番号：12240606

[きーやん1]

ありがとうございます。リプロすると性格も変わるんですねぇ〜
そうそう、リプロな際には、イモビキーは、予備も持っていってください。
全面書き換えなので、キーも書き換えないとエンジンかかりません
と言うことです。

書込番号：12240967

[minaminosora]

MR20乗りです。
エンジンもそうですが、ＣＶＴも変更されていないのでしょうか？
ご存知なら教えてください。

書込番号：14465497

[yukamayuhiro]

CVTも変更されています。
去年３月車検の時、燃費が悪くなったと言ってリプロをやってもらいました。
燃費と出足は以前より良くなりましたが、ダウンシフトや下り坂のエンジンブレーキは弱くなりました。
毎年のようには変更は無いでしょうが、自分のMR20車はマイナー前の燃費向上車以前の車だったのであきらかに違っていると思いリプロを頼みました。
登録５年以内ならエンジン、ミッションの保障の範囲に入るので、何か理由をつけてディーラーに保障整備で要求してみましょう。
単にリプロしてくれとは言わず、調子変だから見てくれ、そうしたら相手が（サービス担当が）様子みてコンサルト繋いでリプロしてみましょうとかになるはずですが。

書込番号：14466908