日産 エクストレイル のクチコミ掲示板

デイライト

[JKL SBI]

友人からの情報です。
輸入車はほとんどデイライト仕様で国産んも最近の新型車でもデイライト仕様が増えてきましたが、Ｔ３３エクストレイルはデイライト仕様になっていませんに配線を少し手を加える昼間もポジョンライトが点灯するように出来るとの事ですがどなたか情報ありませんか？

書込番号：25012522

[麻呂犬]

そんな配線を這わすなら全ての車で出しますよ。
肝は最短距離で何処から分岐してくるか。
そして今時はそんな事をした際の不具合の有り無しと対処法ですね。

書込番号：25012533　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

デイライトは昼間走行灯として保安基準に定められていて
かなり細かな基準が設けられているので
後付けのハードルは高いです。

光らせれば良いというものではないようです。

https://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokukokuji/saikoku_218_00.pdf

書込番号：25012551

[ひろ君ひろ君]

メーカーは　自動ヘッドライトを法制化したくないため　デイライトを推し進めてきましたが

自動ヘッドライトが法制化されてしまったので　こんご採用は減り

はては　「あ、　あの車２０２０年代の旧車だ」と後ろ指さされる装備になっていくでしょう

＃自動で付く　ということは　歩行者を威嚇して　止まって譲っても　譲られていることに気が付かない歩行者多いんだよな

書込番号：25012634

[Q60]

日本の保安基準では
ヘッドライトより高い位置にデイライトは
認められていないのでは？
だから日本仕様は採用されてないと思われます。

書込番号：25012663　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞JKL SBIさん
日産の車は他の他社と比べて早い段階でヘッドライトがつく仕様になっていますね。
先日の通勤中カーポートから車を出す時に薄暗いので、ヘッドライトがついてしまいそのまま外に出ても曇りであったためしばらくの間ヘッドライトが点いた状態でした。
明るさ調整機能を変更しようと思い設定値を見たら初期設定値は普通という状態。
変えようと思えばもっと早い段階でヘッドライトが点灯する仕様にもすぐできるようです。
デイライトの真の目的は朝日などの逆光でも歩行者や対向車から認知されることなので、ヘッドライトで代用することも可能といえば可能でしょう。
発売前に日産の客様相談会連絡した時には配線は完備されているという情報までは得られています。
なのでシステム上の変更でデイライト機能は可能だと推測します。

書込番号：25012842　スマートフォンサイトからの書き込み

[JKL SBI]

皆さんご回答ありがとうございます。
まあなくて困るものでもありませんね。

書込番号：25013435

[ジョイグレ]

T32エクストレイルでもデイライトの配線は途中まで来てたので、あると思いますよ。

書込番号：25182033　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

昼間でも、雨とか、曇天で視界が悪ければ、ライト必要だけど、カンカン照りの真っ昼間にライトは、いらんでしょ。

環境だの資源がどうのと騒いでいるのに、デイライトなんて無駄以外のなにものでも、ないっしよ。

一台当たりのエネルギーは、大したことなくても、数がまとまりゃ、大きな無駄でしょう。

書込番号：25196438　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞ナイトエンジェルさん

> 環境だの資源がどうのと騒いでいるのに、デイライトなんて無駄以外のなにものでも、ないっしよ。

走行してるだけで無駄になる電力を使ってるだけだから、何も無駄は、無いですよ！
逆に、無駄にするよりはの有効利用です！
カンカン照りに必要無くても、貴方も言われる様に、雨とか、曇天で視界が悪ければ、ライト必要です！
そんな意味でのデイライトです、有るに越した事は、無いかと思いますよ！

> 一台当たりのエネルギーは、大したことなくても、数がまとまりゃ、大きな無駄でしょう。

こんな勘違いがダメなんでしょうね！知らんけど！

書込番号：25196680

[ナイトエンジェル]

そんなもんかいな、知らんけど。

書込番号：25196825

高速道の燃費

[mogbon]

「プロパイロットの感想」でも書いたのですが、昨日圏央道から東北道約600キロを走りました。

で、今回皆さんのご意見を伺いたいのは、燃費についてです。
走行はずっとプロパイロットを使い、ほぼ105キロ設定で走りました。

それで区間燃費を測っていたのですが、
　�@圏央道から東北道に入り、那須高原を超えて福島までの燃費が16.5
　�A福島から岩手の手前までが17.5
　�B岩手に入ってから盛岡まで15.1

�@は交通量が多くて、那須高原まで登り福島まで下るコース
�Aは上って下ってのアップダウンが続くコース
�Bは平坦でまっすぐ進むコース、交通量もぐっと減り追い越しもほぼなく一定速度で走り続けられるコース

想像では�Bが一番燃費が良く、�Aが一番悪いとおもっていましたので、真逆でビックリしました。たった１回の走行じゃまだまだわからない、とは思いつつも、極端な違いに驚いた次第です。

ちなみに、早朝出発だったので、北に向かっているものの、気温的にはほぼ変わらない状況。一日中快晴で、路面状況も特に変わりません。


実は４年も前の下記のノートe-powerのスレでe-powerの燃費を伸ばす方法について語られています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=22658774/

超ロングスレッドで読むのが大変でしたが、
「e-powerで高速燃費を良くするには定速走行するのではなく、速度を上げたり下げたりをするのが良い。 一定速でだらだらとエンジン使い続けるより、エンジン使うときには発電効率の良い回転数まであげて一気に発電、そのあとエンジン止めてモーター走行する。その繰り返しのほうが良い」
というようなことが書かれていました。

それを今回の走行に当てはめると、�Aはアップダウンが続くので、上りの際にエンジン回して発電、下りでモーター走行が実現できたので高燃費、�Bはだらだらとエンジンが回り続けるので、低燃費。そういうことなのかな？と。

今回可変圧縮エンジンを搭載し、過去のe-Powerの傾向とは違うのかと思いましたが、そうでもなさそうです。
良く高速で使われる方のご意見をいただけれるとありがたいです。
（もし既にほかのスレで議論されているのであれば、申し訳ありません）

書込番号：25188879

[のり太郎 Ｊｒ]

前走車の有無書かれていませんが、情報抜けてることに気づいていますか？
その他燃費に関する条件抜けてます。

プロパイロットだろうが、自走だろうが、条件不足している時点で誰も答えられない無駄なスレだわ。

書込番号：25188938　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞mogbonさん

また懐かしいスレを引っ張り出しましたね。(苦笑

ハイブリッド車特有の省燃費走行方法は充放電ロスの削減なんですよ。
電池に充電する時と放電する時には変換のロスがありますので、それを削減するために発電した電力を直接モーターで使用するのが良い訳です。

アップダウンがあると上り坂は坂がある程度加速を奪うので普通の走りでもロスが減ります。
下りはモーターが加速も減速もしない滑空に近い状態で速度を維持しやすいのでこれも燃費に貢献します。
なので燃費が良くなりやすいのです。

あのスレの主さんは平地でこれを実現するため、一般道で急加速と減速を繰り返すという迷惑走行を広めようとしてましたねぇ・・・

書込番号：25188964

[mogbon]

＞のり太郎 Ｊｒさん

なるほど。
基本的にはすいていましたので、前走車がいる場合は、スピードが落ちる前に追い越してました。
�@の区間では追い越し車線での流れが速いので、つい踏み込みすぎてここには書けないスピードになることも。
�Aの区間はカーブの連続なので、追い越しが遅れ前走車のスピードまで落ちてしまうこともありました。
だから一番良かったのかな？

で、�Bの区間はほとんど車が走ってないので、ほぼ追い越しの必要もなく定速です。

まぁ確かに諸条件が他にもいろいろありそうですから、誰も答えられない無駄なスレっぽいですね。
これにて終わりにします。

書込番号：25188984

[新型セレナ乗ってます]

まあ一般道路でも アップダウンの道は 燃費良くなるからね。高速道路も同じ感じでしょう。
まあ一番燃費が良い道は 緩やかな下りが続く道かなぁ。

書込番号：25189073　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞mogbonさん
昔の追従機能は何が何でもスピード制御しなくてはという感じで
速度誤差（遊び）の部分が少なくスピード調整も結構シビアに感じましたが、
最近の追従はある程度遊びが大きくとられている感じがします。

燃費に貢献する制御ロジックの見直しや、トータルシステムの見直し図った感じがします。

書込番号：25189169

[くまごま]

＞mogbonさん
VCターボエンジンの魅力は素早く大容量のエネルギーを充電して、いつでもモーターを高回転で出力可能のしたことですね。
燃費の方は考慮されていないと思います。
私の経験では時速６０�qを超えると、空気抵抗の影響もあり燃費は頭打ち。
時速９０�q程度で約１６�q前後ですね。
但し、空いている国道を時速60km前後で走行すれば、燃費も２０�qは軽く超えます。
私の場合は高速燃費が１５�q前後、国道での燃費は２５�q前後、総合して２０�q前後のイメージです。
外気温が上がればもう少し伸びると思います。
日産には高速運転でも高効率なモーターの開発をお願いしたいですが、現在の技術の限界だと思います。

書込番号：25189315

[パピポテ]

現モデルは無理でしょうが、3月9日に発表された電動パワートレイン「X-in-1」のユニットを搭載した次期モデルなら、新たな増速機によって高速燃費は向上するのではないでしょうか。

書込番号：25189440

[mogbon]

「これで終わりにします」と書いたのですが、貴重な情報を頂いたので。

＞槍騎兵EVOさん

論理的にわかりやすく説明していただいて、ありがとうございます。おかげで良くわかりました。
アップダウンあるほうが、燃費良かったとは。真逆だと思ってました。これってハイブリッドの常識なんですか？（初ハイブリッドなので全く知りませんでした。）


＞新型セレナ乗ってますさん

一般道でもアップダウンあるほうが燃費良かったんですね。気にしてなかったのでわかりませんでした。槍騎兵EVOさんの説明から考えると必然的にそうなりますよね。

＞くまごまさん

時速90キロで16キロ程度ということであれば、私の105キロで15キロ、おかしな値じゃなくむしろいい位かもですね。
昔ミニバンのとき、100キロになるとみるみるうちにガソリンが減っていき、90キロぐらいで走ると穏やかな減りになるのを思い出しました。高速で速度があがると、燃費はガタ落ちですよね。特に背が高く横幅広いと。


＞のり太郎 Ｊｒさん

おっしゃる通り、滑らかな加減速に変わってきた感じがします。
燃費に貢献してるかどうかは良くわかりませんが、乗員に優しい制御になってきてますよね。

書込番号：25189848

[kaseijin22]

>上り坂は坂がある程度加速を奪うので普通の走りでもロスが減ります。

アクセル開度が一定だと上りでは減速するので、空気抵抗や路面抵抗が減るわけで、
そうかもしれませんが、
アクセルを踏み込んだり、ACCで一定速度で坂を上る運転をしている場合は、その限りではないと
思いますが。

書込番号：25189885

[待ジャパン]

> 「e-powerで高速燃費を良くするには定速走行するのではなく、速度を上げたり下げたりをするのが良い。 一定速でだらだらとエンジン使い続けるより、エンジン使うときには発電効率の良い回転数まであげて一気に発電、そのあとエンジン止めてモーター走行する。その繰り返しのほうが良い」
というようなことが書かれていました。

速度上げたり下げたり。
迷惑極まりない自分勝手もいい運転方法だよね。
スレ主さんは自分の燃費さえ良ければ良い運転方法なんて真似しないで下さい。

書込番号：25190054　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞kaseijin22さん

登ったら下るわけで減らしたロスは効率的に位置エネルギーになるのですよ。

書込番号：25190106

[槍騎兵EVO]

＞待ジャパンさん

例の人は一定速で走らないでノコギリの歯のようなグラフ書いて、これが燃費が良いんだってやってましたねぇ。

私は都度、後続車に迷惑だからヤメレと言ってたんだけど聞く耳持たずだったな。

書込番号：25190111

[kaseijin22]

>効率的に位置エネルギーになる

使ったエネルギーを超える位置エネルギーが得られるなんて、
ノーベル賞ものだと思いますわ（笑）。

書込番号：25190578

[槍騎兵EVO]

誰がそんな事言ってるの？

ちゃんと読んでね。

書込番号：25190603　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaseijin22]

じゃ、単に平坦路を走っている場合はロスが多い車ってことか。

書込番号：25190616

[みどり2005]

>ロスが多い車ってことか。

従来の車は熱エネルギーをそのまま運動エネルギーに変えて、
走らせていたのを、いったん電気的エネルギーに変換してから
運動エネルギーに変えているので、変換ロスが多いのは
もともと言われてるしね。

書込番号：25190628

[kaseijin22]

＞みどり2005さん
よくわかりました。ありがとうございます。
位置エネルギーは電気的エネルギーに変換しなくても、
運動エネルギーになるってことですね。

書込番号：25190646

[槍騎兵EVO]

＞kaseijin22さん

ロスが多いってかそうせざるを得ないって事ですね。

それを走り方で少しでもロスを減らそうとするのが加速減速を繰り返す方法なのです。
プリウス乗りの人もやってたり・・・

上り坂の場合はその加速を登ると言う負荷が担うので普通に走っても燃費が良くなりやすいのです。

高燃費を狙うなら勿論、むやみやたらに加速すれば良いって物じゃないです。バッテリーが充電も放電もしないところでする必要があります。

書込番号：25190660　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞mogbonさん

>今回可変圧縮エンジンを搭載し、過去のe-Powerの傾向とは違うのかと思いましたが、そうでもなさそうです。

（過去ではありませんが）新型セレナ　と　WLTCモード燃費を比較してみると
・VCターボ搭載のエクストレイルは、市街地モード燃費が極端に悪い
　高速道路モード燃費がいいじゃないか！　と言いたいところですが、
　CR-Vと比較から高速道路燃費が特に良いというわけでもない。
この傾向は、可変圧縮エンジンに起因するんじゃないでしょうかね？

エクストレイル　e-POWER　G　2WD　1780kg
市街地モード　　　　 17.3km/L 　※　81%　対新型セレナ
郊外モード 　　　　　21.7km/L　　※　96%　対新型セレナ
高速道路モード　　 19.7km/L　　※103%　対新型セレナ

新型セレナ　e-POWER　X　2WD　　1790kg
市街地モード 21.3km/L
郊外モード 22.5km/L
高速道路モード 19.2km/L

書込番号：25190707

[mogbon]

＞槍騎兵EVOさん

　ハイブリッドの場合、やはり加減速を繰り返す走行が燃費を稼げるんですね。
　でもそれでは他車に迷惑だし、そもそも面倒でやってられませんね。

　そして、前にも説明いただきましたが、それと同じ効果が上り下りによって、意図せず発生するわけですね。（そのときは、登坂時に車速がダウンさせないほうが良いですよね。プロパイロットに任せれば、自然とそうなりますが）

　それと、、高速である程度車が多い場合も、トラック等の遅い車に追いついた時点で減速、それを追い越す時点で加速ということが繰り返されますから、結果、加減速を繰り返す走行になり、低燃費につながりそうですね。

　平坦路を定速巡航するのが燃費に良いと思っていたので、このスレで質問した甲斐がありました。
　色々と教えていただき、ありがとうございました。

書込番号：25190722

[槍騎兵EVO]

＞mogbonさん

>ハイブリッドの場合、やはり加減速を繰り返す走行が燃費を稼げるんですね。

そう言う事ですね。
なので普段使いで一番燃費が良いのは、実は適度に信号があり空いてる市街地や郊外だったりします。
高速と違って速度も低いので空気抵抗も余り無いですしね。

書込番号：25190765　スマートフォンサイトからの書き込み

[sarasarani11]

>ハイブリッドの場合、やはり加減速を繰り返す走行が燃費を稼げるんですね。

平坦路を定速で走っても、VCって効率よく発電してくれるのかと思ってましたが、
案外そうでもないのですね。

書込番号：25190817

[新型セレナ乗ってます]

まあただ加速減速繰り返すだけならダメです。加速中は エンジン発電して、減速中はエンジン止めないと、平地では 効果ないね。
アップダウンある道も同じで、下りでエンジン止めないと効果薄い。
回生エネルギーの変換はロスは 燃費に影響しない。影響するのは エンジン発電中だけ。
発電中の変換ロス削除を考えて運転した方が良いね。ただエコ運転を追及し過ぎると、周りに迷惑なエゴ運転になるからほどほどに。

書込番号：25190826　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

あとエクストレイルは 加速強過ぎれば 低圧縮ターボ使われるから注意です。通常の発電よりは 燃費悪化するでしょうから、おそらくかなり神経使うかもね。

書込番号：25190835　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

燃費は環境問題に直結します。

新型エクストレイルは
環境への配慮がないクルマのレッテルが貼られましたね。

日産渾身の最新型が、ですよ。

高速でリッター16なんて
ただのガソリン車ではないですか。

やっぱりPHEVの勝ちだな。

イーパワー仇花なんだな。

書込番号：25190946　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞mogbonさん
ちなみに某車雑誌の燃費対決でCX60対エクストレイルG対アウトランダーでエクストレイルの結果は高速で16.2km/l、一般道で19.1km/lでしたね。
スレ主さんと似たような数値なので妥当な線だと思いますが…

書込番号：25190977　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

区間電費

＞mogbonさん
EVやHVの電費(燃費)は起点と終点の標高差で大きく変わります。
測定起点と終点の標高差ですね　途中は上り下りがあっても結局は測定起点と終点の標高差です
自宅から出発して帰宅するまでの一日の電費(燃費)だと標高差なしですが、区間別に電費(燃費)を測定する場合は気にする必要がありますね
たとえば、私がこの前ドライブした一日約400kmでの区間別の電費は次のとおりです。
区間1 電費9.6km/kWh 測定起点と終点の標高差約-100m　
区間2 電費8.7km/kWh 測定起点と終点の標高差約+150m
区間3 電費11.2km/kWh 測定起点と終点の標高差約-200m
区間4 電費9.3km/kWh 測定起点と終点の標高差約+150m
区間電費のバラツキは標高差が大きく影響しています。

ちなみに標高はマピオンの地図で知りたい地点をクリックすると右上に標高(海抜)が表示されます。
https://www.mapion.co.jp/

書込番号：25191134

[ナイトエンジェル]

自宅からどこかに出かけて帰ってくれば、出発から帰着までの高低差は零ですから、同じ様な走り方なら、トータルアベレージとしては電力ならＫＭ／KWH、ガソリンならＫＭ／リットルの燃費は、ほぼ同じでしょうね。

例えば山に行って帰ってくれば、行きは上り、帰りは下りだし、海に行って帰れば、逆に、行きは下り、帰りは上りなわけで。

書込番号：25191710

[WINDY5a]

＞kaseijin22さん
>使ったエネルギーを超える位置エネルギーが得られる

余談ですが、おそらくエアコンの様なものと比較しての発言だったのではないでしょうか。
たしかにエアコンは使った電気的エネルギー以上の熱エネルギーを生み出しますからね。
まあ、あるとすればSFの反重力の世界の話ですねw。

書込番号：25191974

[ナイトエンジェル]

エアコンだって、冷凍サイクルの中で、コンプレッサ―デで消費した電気エネルギー分だけしか冷やせないのでは？
コンプレッサ自体の発熱による熱放出はロスですがね。

まあ大前提は、エネルギー不滅の法則かと。

書込番号：25192085　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エアコン使うと、余計に燃費が悪くなるよね？エアコンに使う電力を発電しないといけないから。
この時はさすがに減速で得られる電力だけだと、バッテリーがみるみる少なくなるから 減速中も発電した方が良い場合もあります。
雨が降ると、エアコンが止められないからね。そうした場面は 燃費あきらめるしかない。

書込番号：25192347　スマートフォンサイトからの書き込み

[新緑淡し]

　スレ主さん
＞誰も答えられない無駄なスレっぽいですね。

いえいえ、大いに参考になりましたよ。
他の板では、確かに訳の解らないのはありますけど、そもそも
「良く高速で使われる方のご意見をいただけれるとありがたいです。」とおっしゃっているんですし。

書込番号：25194210

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-powerですけど、速度が100�q/h以上は燃費が悪くなる傾向です。燃費を気にするなら、遅い車に追従された方が燃費良くなりますね。

書込番号：25194996　スマートフォンサイトからの書き込み

[mogbon]

＞新緑淡しさん

ありがとうございます。
なんか自分の備忘録みたいな話に、みなさんいろいろと教えていただき、感謝です。
私も大いに参考になりました。

また、自分の燃費はごく普通だということもわかり、ちょっと安心しました。

ちなみに、昨日、今日と市街地〜郊外へと50キロ位走りましたが、19.9と19.4キロでした。こんな重い車で（しかもその重さを全く感じないところが凄い）、これだけ出れば十分です。

なお、特に燃費を考えた運転はしていません。e-pedalをマスターしようと夢中でしたから。

書込番号：25195150

地点情報を一括インポートしたい

[Lutris]

日産純正・コネクトナビの地点登録を、外部ファイル（ＣＳＶでもＸＭＬでもＯＫ)から一括インポート（登録）したいのですが、方法ないものでしょうか？
以前乗っていた車で登録していた地点情報が１,０００件あり、いちいち手動で登録するのがものすごく手間がかかるのです。

以前乗っていた車のメーカー純正ナビには、地点登録を、ＵＳＢにエクスポート（ＸＭＬテキストファイルで出力される） ＆ インポートができました。

書込番号：25191065

[くまごま]

＞Lutrisさん
エクセルデータのインポートはできないと思います。

それ以上に、以下の方法が楽ちんです。
純正ナビもアンドロイドオートも行き先検索はgoogle検索です。
とても頭が良いので、運転席に座るだけで自動に候補を示してくれます。

事前にgoogleマップで検索した結果ですが。

それは別にしても１０００件の情報を記録する意味はありませんよ。
例えばですけど、Alexaに検索をお願いするだけで解決です。

先週の取引先の場所までよろしくと言えば、
勝手に候補を出してくれます。
少し詳しく説明すればビンゴですね。

１０００個の入力をしても探すだけ時間の無駄。
それなら最初からうろ覚えの情報で解決できますよ。

私の場合は勝手に行きたい場所を候補にあげてくれるので、少しだけ怖いイメージですね。

書込番号：25191228

[くまごま]

＞Lutrisさん
一晩寝て解決策が閃きました。

冷静に考えてナビはgoogleを基本としたアンドロイドベース。
私もスマホと連動させているので、ナビも連動しています。
ということはPCでも連動していますね。

となれば、PC上で処理すれば簡単に１０００件のデータをgoogleナビにデータ移管できます。

緑里庵やbatchgeoなどフリーソフトは探せば幾らでもありますね。
一度保存しておけば、音声での検索も非常に正確性がますでしょう。

追記
温かくなり、車の調子はかなり良くなりました。
スタート時の煩いエンジン音も予想通り消えましたね。
でも高速でも燃費改善は未達です。
エンジンオイル交換で改善できるかなあと期待。

書込番号：25191622

[くまごま]

単純にGoogleマップそのものの機能「マイマップ」を使用すればいいみたい。
ど素人ですみません。

書込番号：25191626

[Lutris]

＞くまごまさん
情報ありがとうございます！
Nissan Connect サービス(有料)に加入してGoogle検索を有効にしておいて、
一方でGoogleMap側で地点登録しておけば、ナビから検索できるのでは？ ということですね。
Google側をうまく使って登録した地点検索してつかう場合はアリですね。

一方で、検索して目的地を設定する使い方以外に、登録地点に向かって特定方向から接近しているときに音声案内してほしい、という使い方もしたいのですよね。（そういう使い方の場合はナビ側に、地点、接近方向、案内音声種類を登録しておく必要がある）

ナビが外部ファイル(USBなど)にデータをインポート・エクスポートできれば、データ変換はPC側で何とでもなるですが…
やり方なさそうですかねぇ。

書込番号：25193768

メーター明るさ調整

[Lutris]

運転席右下の「メーター明るさ調整」についてです。
昼間の明るさに合わせて、メーターバックライトの「明るさ」を、ＭＩＮ−ＭＡＸ の中間より少し上くらいに設定しています。
この状態でトンネルに入ると、メーターが途端に「とっても暗く」なり、場所によっては見えにくい部分も出てきてしまうくらい暗いです。

ＭＡＸの１つ下の位置に設定しても、トンネル内や夜間はとてもメーターが暗く、見にくいです。
一方、ＭＡＸ位置にすると、夜間やトンネル内ではとても明るすぎて、まぶしいくらいです。

ＭＡＸと、ＭＡＸの１つ下の目盛りの間に、３−４段階ほしいですが、ディーラーで調整できるものでしょうか？
設定変更に成功された方、いませんか？

書込番号：25191099

[熟女事務員のミニスカート姿]

ディーラーに聞いてみてはいかがですか？

書込番号：25191170　スマートフォンサイトからの書き込み

[逃げ切れ]

取説見て調整できない範囲の調整はユーザーでは基本出来ないかと…

端末繋いで調整出来るかを質問してるのでしょうがお客様相談室や営業やメカニックに電話相談するのが確実かと思います

書込番号：25191557

乗り始めのエンジン音気になりませんか？

[mogbon]

昨年11月にもこの口コミで話題になっていましたが、エンジン音気になりませんか？
といっても乗り始めの５〜10キロ位の距離までのことなのですが。

エンジン停止時にはとても静かなので、エンジンかかった時の音とのギャップで余計うるさく感じるのが一つの理由かとは思います。

一般の車では、エンジン始動時には回転数が高くうるさいですが、暖まるにしたがって音が静まっていくため、
数キロも走れば絶対的な音圧はともかく静かな車と感じることが多いのですが、
この車（e-power車は全部かな）は、エンジンがかかってもまたすぐ停止するのでなかなかエンジンが暖まりきらないのか、
うるさい時間が長く続き、しかもエンジンがかかったときと、止まったときのギャップが大きいので、余計気になってしまいます。
同乗者にも、この車突然うるさくなるね、と言われてしまいました。

夏に試乗したときは全くそれを感じず、良くYoutubeで言われているようにエンジンかかってるのかかかっていないのか
わからない電気自動車のようだったので、なんだか騙された感じがしてしまいます。
エンジンが冷えている寒い時期は仕方ないんですかね。
最近の気温は10℃以上なのですがまだまだうるさく、20℃位にならないと乗り始めから静かにはならないんでしょうかね。

で、考えたのが、寒い時期は乗り出した最初はチャージモードで走ったらどうだろう？ということです。
それであれば最初はずっとエンジンかかりっぱなしでうるさいでしょうけれど、一般の自動車と同じように、
早い段階で静かになっていき、エンジンがかかったり、止まったりすることもないので音のギャップもなさそうです。

バッテリーがある程度溜まってしまうと、チャージモードは解除されるとは思いますが、それまでのうちに暖まれば
あとは静かさを堪能出来る車になりそうですが、机上の空論でしょうか。
って試して見ればよいことなんですが、しばらく手元に車が無くて試せないもので。

皆様いかが思われますか？

書込番号：25182613

[槍騎兵EVO]

＞mogbonさん

>この車（e-power車は全部かな）は、エンジンがかかってもまたすぐ停止するのでなかなかエンジンが暖まりきらないのか、
>うるさい時間が長く続き、しかもエンジンがかかったときと、止まったときのギャップが大きいので、余計気になってしまいます。

まぁe-powerは多分そうでしょうね。ノートも同じですよ。
冬場はこの五月蝿い時間が結構長いです。
暑くなると大分短くなるんですけどね。

あんなに重苦しく回さなくてもいいと思うんですけどねぇ。
FIT3HVみたいに暖気時は充電しないで回せば軽い音になるはずなんだけどな。

書込番号：25182637

[新型セレナ乗ってます]

エンジン暖まるまでは しょうがないね。
低温マークが出ている状態では エンジン止まってくれないし、音も大きくなるよ。
一度暖まれば 音も小さくなるし、エンジンも止まるようになりますね。ただエアコン使っている場合は エンジンの稼働率が増えます。この頃自分のセレナでは 低温マークが付いている時のみエアコン使って、低温マークが消えたらoffにしてますね。(offにすると 発電が止まりますね。)

書込番号：25182656　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>一度暖まれば 音も小さくなるし

ところがね、寒い時期は市街地走行中はしょっちゅう重苦しいエンジン音になっちゃうんだよね。
水温計がないからはっきりはしないけど、多分水温が下がっちゃうんだろうね。


んで、減税が廃止される件はどうなりましたか？
ちゃんと該当スレにレスしてね。
みなさん待ってますよ。

書込番号：25182661

[くまごま]

＞mogbonさん
私も通勤時走り出しの数分間はエンジン音が気になりますね。
ノイズキャンセリング機能があるにも関わらず、停止時にはほとんど機能していないようです。
ある程度スピードを出して運転すればロードノイズの方が大きくなるので気にはならなくなります。
30 km 以上走行しているとエンジン音は本当に聞こえなくなるので不思議なものですね。
エンジンが温まるまでは EV 走行ができれば最高なのですがそれも難しいですね。

書込番号：25182662　スマートフォンサイトからの書き込み

[mogbon]

皆様早速のご意見、ありがとうございます。
書込み後、風呂入って上がってきたら、こんなにもレスがついていて、　びっくりしました。

それと皆さん、基本的に同じように感じていたようで、なんか安心しました。


＞くまごまさん
確かにスピードが出るとそれほど気にはなりませんね。
それでも、夏に試乗したときのような、エンジンかかってるの？という状態ではありませんが。

＞エンジンが温まるまでは EV 走行ができれば最高なのですが

揚げ足をとるようで申し訳ないのですが、
EV 走行したら、エンジンが暖まらないように思うのですが。
EV走行して、エンジンは暖める程度の低い回転数で回すということですかね。


＞槍騎兵EVOさん

どの位の気温になると、あまり気にならなくなるんでしょうかね。5月位でしょうか？


＞新型セレナ乗ってますさん
　＞低温マークが出ている状態では エンジン止まってくれないし、音も大きくなるよ。

　　エンジン止まらなければ、普通の自動車と同じだからまだ許せるように思うんです。
　　なんとなくですが、1月2月はこれほど気にならなかったような。
　　逆に、中途半端な寒さ（10度位）だと、止まったりかかったりするので、気になるようになったのかもなんて思っています。


それと「ロードノイズが大きい時に、エンジンかけて、小さなときは極力エンジンを使わない」との触れ込みですが、
ほんとかな？って思うことが多々あります。
ロードノイズが大きくて、「今だよ今、エンジンかけようよ」、と思う時にエンジンかからず、
そこから信号でストップしたらいきなりエンジンかかるなんてことが結構ありますので。

まぁ期待が大きすぎたのかもです。エンジン暖まるまでは、うるさいものだと思って乗ることにします。

書込番号：25182727

[くまごま]

＞mogbonさん
外気温がある温度領域でエンジン音が共振しているイメージですかね。

それとも真冬日は暖機運転を積極的に活用していた事が理由かもしれません。

ここ最近は気温も上がってきたので気づかなくなっています。
１０℃前後。

書込番号：25182830　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

別にエンジン音もその車の個性だと思えば良いのでは？。
全部の車が無音になったらそれはそれでどうなの？って思うし。

うるさいからと言って騒音をまき散らしてるレベルの話では無い
訳なんでしょ。

それが嫌なら早目に売ってEV車に乗り換えた方が良いと思いますよ。

書込番号：25182832

[おかめ@桓武平氏]

＞mogbonさん

外気温によりますが、エンジンの水温が寒いとオイルが固まり易いかと思います。
その準備運動のために、暖気運転でエンジンの水温を暖め、オイルの潤滑を良くして上げるわけです。

お乗りのエンジンが発電機用のようですので、
エンジン回転数が低すぎると、
バッテリーへの蓄電量が少なくなります。

オルタネータは、昔から一般的にエンジン回転数を3000回転ぐらいで回している時が発電量が多いかと思います。

書込番号：25182879

[汚れた正雄]

ほんとその通り！私なんかエンジンかかったら、おーっ発電してるー！と楽しんでますけどね。noteの時は確かに煩い時もあったけど（停車時とか発進時）、それでもスムーズさ、気持ちよさの方が勝ってました。

書込番号：25182967　スマートフォンサイトからの書き込み

[mogbon]

＞くまごまさん

　10℃前後で気にならなくなったのですね。
　私は10℃前後になった最近のほうがかかったり、止まったりで気になるような気がしましたが、
　気のせいかもしれません。
　くまごまさんのほうが、私なんかよりはるかに多く乗っていらっしゃるようですので。


＞ねこさくらさん

　エンジン音をゼロにするのは、エンジンを使う以上無理ですし、それが嫌ならEV、それもその通りだと思います。
　ただ、普通のガソリンエンジン車のように最初うるさくてもだんだん静かになっていくと、あまり音が気にならなくなりますから、
　e-Power 車でもそういう制御に出来ないのかなとは思います。

　なので、エンジンが暖まって音が気にならなくなるくらいになるまでは、エンジン止まらないような制御が
　良さそうに思いました。　ということで、最初はチャージモードで走ったらどうだろう？と思った次第です。

　でも、新型セレナ乗ってますさんが
　「低温マークが出ている状態では エンジン止まってくれない」とおっしゃっていましたので、
　実際にはそういう制御は行っていそうですね。

　もう少し暖まるまでエンジンが止まらなければいいように私は思いましたが、早めにEV走行を多用したほうが良い、
　と感じる人も多そうですし、燃費の問題もありそうですから、今の制御が日産が考える最適解なんでしょうね。


＞おかめ@桓武平氏さん

　最初、音が大きいのはエンジンである限り、仕方ないと思っています。
　問題は、その状態が長く続き、断続的にそれが発生するギャップで、余計気になることです。

　私のつけた件名が良くなかったですね。
　「乗り始めのエンジン音がうるさい」ってのは、当たり前ですもんね。


＞汚れた正雄さん
　＞おーっ発電してるー！と楽しんでます
　
　その発想はありませんでした。なるほど。ポジティブですごくいいですね。
　参考にさせていただきます。

書込番号：25182971

[mogbon]

音の話とはちょっと違うかもしれませんが、下記のノート e-POWERの書き込みが参考になりますね。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=22207289/

特に、新型セレナ乗ってますさんのコメントが、燃費だけでなく音を早く静かにするためにも有効そうだと感じました。

書込番号：25183105

純正ホイールについて

[Tractor Road]

現在2017年式エクストレイル（T32）に乗っていますが、一世代古い純正のT31型のホイールを頂きました。
日産のHPで調べたところ仕様の違いは以下のようですが、素人の私にはその違いが判りませんでした。

T32　１７X7J、PCD１１４．３、インセット４５、ハブ６６、225/65R17
T31　１７X7J、PCD１１４．３、インセット４０、ハブ６６、225/60R17

�@このT31型用のホイールを、私のエクストレイル（T32）に使用することは可能でしょうか。

�@T31型ホイールには２２５/６０R１７のスタッドレスタイヤがついています。
　このまま、私のエクストレイル（T32）に取り付けても問題ないでしょうか。

�AT31型ホイールに２２５/６５R17（T32のサイズ）のタイヤを取り付けて使用することは可能でしょうか。

以上、よろしくお願いします。

書込番号：25168675

[スーパーアルテッツァ]

Tractor Roadさん

＞�@このT31型用のホイールを、私のエクストレイル（T32）に使用することは可能でしょうか。

下記のT32エクストレイルのタイヤ・ホイールに関するパーツレビューで「T31」で検索した結果のようにT32にT31ホイール流用例はあります。

https://minkara.carview.co.jp/car/nissan/x-trail/partsreview/review.aspx?mg=3.2570&bi=1&kw=T31&trm=0&srt=0

この事からT32にT31のホイールは装着可能と考えて良さそうです。

あとはインセットが45から40になりますから、タイヤ&ホイールが外側に5mm出ますので、念の為、フェンダーからタイヤのはみ出しが無い事はご確認下さい。

何れにしても現物があるのなら、一度T32に問題無く装着出来る事を確認される事をお勧め致します。

＞�@T31型ホイールには２２５/６０R１７のスタッドレスタイヤがついています。
＞このまま、私のエクストレイル（T32）に取り付けても問題ないでしょうか。

両サイズのタイヤの外径は下記の通りです。

・225/60R17：外径702mm程度

・225/65R17：外径724mm程度

上記のように225/60Ｒ17では225/65R17よりも22mm程度（3％程度）外径が小さくなります。

この事が影響してエクストレイルの速度計は3％程度速く表示されるようになりますが、車検には通る範囲の誤差です。

又、ロードインデックスも102から100に下がりますが、225/55R19 99というサイズのタイヤを装着したT32がありましたので、ロードインデックスは100でも問題は無いでしょう。

＞�AT31型ホイールに２２５/６５R17（T32のサイズ）のタイヤを取り付けて使用するこ＞？とは可能でしょうか。

225/65R17にサイズ変更しても使用可能と考えて良いでしょう。

書込番号：25168708

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　と言うことで、可!!!
⊂)　
|/　
|

書込番号：25168778　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tractor Road]

＞スーパーアルテッツァさん

詳しいアドバイスありがとうございます。
流用できそうで良かったです。
一つ細かいことですが、インセットが５（�o？）違うと外側にはみ出すとのことですが、
はみ出すこと以外で何かデメリットはありませんでしょうか。
例えばタイヤの取り付け位置が５ｍｍずれるので、タイヤが片べりしやすくなるとか、取り付け上のバランス？的なこととか。
すいません。素人なので抽象的な質問で。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25168804

[スーパーアルテッツァ]

Tractor Roadさん

外側に5mm出ても外減り等の偏摩耗が起きやすくなる事は無いと言って良いでしょう。

又、ハンドリングの違いも感じ取れないでしょう。

という事でインセットが45から40に変わっても、大きなデメリットは無いと考えています。

書込番号：25168829

[gda_hisashi]

＞Tractor Roadさん

〉一世代古い純正のT31型のホイールを頂きました。

〉可能でしょうか

〉問題ないでしょうか。

使う前提で頂いたのですよね
大丈夫と思いますが
実物が有るなら着けて使ってみるのが１番

書込番号：25168882

[Tractor Road]

＞スーパーアルテッツァさん

ご返信ありがとうございました。

書込番号：25168928

[funaさん]

＞Tractor Roadさん

日産車のインセット40はだいじょうぶです。
私もT30で使っていたホイールをT32で使っています。

書込番号：25169011

[Che Guevara]

＞一つ細かいことですが、インセットが５（�o？）違うと外側にはみ出すとのことですが、
はみ出すこと以外で何かデメリットはありませんでしょうか。

タイヤが外に出るという事は、トレッドが広がるので
サスペンションの動きとして変化はあります。（支点と作用点の距離が変わる）
トレッドが広がることで横方向の動きに安定性が出ます。
ですが大きな変化量ではないので、何も感じずに終わるかと思います。

後は最小回転半径に影響があります。
これも、ギリ曲がれたところで、キツくなった？って感じに微妙に切れなくなります。
影響は少ないでしょう。
これが２0mmくらい外に出すと、びっくりするくらい
駐車場で切れなくて驚きます。

書込番号：25169026

[Tractor Road]

＞Che Guevaraさん
コメントありがとうございます。
安心して流用できます！

書込番号：25169193　スマートフォンサイトからの書き込み