日産 エルグランド のクチコミ掲示板

USBコードやETCはどこへ設置？

[東研作]

純正でない社外ナビやETCを付けている方がいらっしゃったら教えてください。

スマホにつなぐUSBコードや、ETCのユニットは、どこにつけていますか？
今度社外ナビ（楽ナビ）をつけるので、どこにしようか迷っています。

グローブボックス内や、センターコンソール、または運転席右のボックスなどが考えられますが、
それぞれの使い勝手の良さや収まりの良さなど教えていただけるとうれしいです。

書込番号：19754479

[teddy bear 2009]

ETCは運転席右のボックスが使いやすいのと、サービスエリアで車を降りる時はカードを抜いてボックスを開けておけば再度乗車する時に気付くのでカードの入れ忘れを防止できます。

スマホにつなぐUSBコードは抜き差し優先ならセンターコンソールが、アイポッド等を刺しっぱなしにするならそれらを隠せるグローブボックス内がお奨めです。

ちなみに今は、こんなのも有るみたいです。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/creer-net/vp-110.html

下記の商品群との組み合わせでうまく利用すればスッキリと取り付けできそうではないでしょうか？
http://pioneer.jp/carrozzeria/system_up/option/option.php?id=4&no=0

ご参考まで。

書込番号：19755425

[オヤジ２００２]

東研作さん　こんにちは。
当方、ビッグXでアルパインのETCとソニーウォークマンの接続端子を使っています。

ETCは純正と同じ場所で、運転席右下の蓋付きボックスに設置。
カードを入れていることが隠せる位置です。セキュリティの面から、絶対ここにということでディーラーにつけてもらいました。
カードの挿入、取り出し忘れは、今はどの車載器でもアナウンスがあるので、アナウンスのスイッチをOFFにしなければ忘れることはないかと思います。

ウォークマンの接続端子(USBから変換した特殊端子)は、センターコンソールの一番下のやはり蓋付きボックスの中に出してもらいました。
頻繁には使っていないのでという理由と、このボックスは比較的容量が大きいので、車を離れる際は、ウォークマンを接続したままでボックスに放り込んでおけることを考えました。

これだけセキュリティが騒がれていても、それでも車上荒らしは絶えません。
目に見えない場所に・・・が基本と考えて設置しました。
参考になれば･･･。

書込番号：19755947

[炬燵大好き]

＞東研作さん
東研作さんの悩み、同じでした。写真で分かり辛いですが、純正ナビが取付け出来ない時期に購入した為、エアコン操作部近くに小さなコンソールがあり、そこにETCを格納！その下の目隠し蓋3連を除去して市販のUSB.シガー電源を挿入致しました。ご参考まで。

書込番号：19757231　スマートフォンサイトからの書き込み

[炬燵大好き]

失礼致しました、写真貼付漏れでした！

書込番号：19757243　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんぎすまん]

ETC車載器は左ひざの左側面につけるお店や写真が多いですが、ひざに当たって邪魔なうえに外れるおそれが
あるので、左ひざの上につけています。外から見えにくく、ゲートが開かないときなどドライビングポジションで
ＥＴＣカードのセットや取り外しがしやすく、身体と接触しにくいからです。

書込番号：19757484

[東研作]

＞teddy bear 2009さん
ETC運転席右のポケットは便利そうですね。
毎回きちんと抜き差しすることは、
車上荒らし対策にもなりますね。
ありがとうございました。

＞オヤジ２００２さん
オヤジ２００２さんもやはりETCを運転席右ポケットなんですね。
やはり便利なのでしょうか。
見えないって大事ですよね。
ETC,コードともお二人が同じ位置と言うことは、使い勝手がいいのでしょうね。
ありがとうございます。

＞炬燵大好きさん
わかりやすい写真、ありがとうございました。
うまいところに入れましたね！
3連メーターすごいです。
そちらにも目が行ってしまいました。

＞じんぎすまんさん
いざというときにサッと操作ができそうですね。
ETCに不具合があったときって、パニックになりますから、手の届くところはいいですね。
ありがとうございました。


みなさまのご意見を総合すると、
ETCは運転席右ポケット、
USBコードはセンターコンソールがおすすめでしょうか？

USBコードって、フロアマットの下をくぐらせてセンターコンソールまで出すのでしょうか？

書込番号：19761592

[teddy bear 2009]

みんカラのエルやすさんがコンソールのばらし方を紹介してくれています。

http://minkara.carview.co.jp/userid/243347/car/1209574/2176370/note.aspx

私のはMOPナビの為、元々コンソールにUSBが付いているのですが、そこまで線を通すのでしたらやはり見た目をスッキリさせる為、カーペット下を通した方が良いと思います。

書込番号：19767325

250HSにライダーのサス

[akkey1023]

初めての投稿です。

2010年式250HSに乗っています。
E52 250HSのノーマルサス・ショックをE52ライダーのノーマルサス・ショックに変更可能でしょうか？
ディーラーに聞いたのですが、うちではそういうのをお断りしておりますとのことで、教えて頂けませんでした。

変更理由は、距離が75000�qを超えて乗り心地が少し悪化してきたのでリフレッシュしようと思うのですが、ヤフオクで新古品が出ていたもので。

またHSとライダーでは、サスペンションの違いがあるのでしょうか？

教えて頂ければ幸いです。

書込番号：19748807　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

装着可否自体は未確認ですが、現行型ライダーのベース車両は確かハイウェイスターだったと思うので、装着できるんじゃないですか？って個人的には思います。

聞き方を変えてライダーのベース車両は？と聞いてみると良いと思います。

サスペンションアームが違ったりするわけでは無いと思いますが如何でしょう？

実際、私はディーラーで「ライダーを除く全車」と記載されたニスモサスキットをライダーに着けて頂きました。

正確に知りたければ、店を変えてヤフオクで・・・とか言わずに装着可否のみ調べて頂けば解るのでは？と思います。

ご参考まで。

書込番号：19749268

[プリグランド]

オーテックのホームページに問い合わせが
あるので、あくまでも保証がない事を理解してる
前提で質問すると、回答してくれますよ！

参考にしてみて下さい

書込番号：19751727　スマートフォンサイトからの書き込み

テレビナビキットについて

[やきそばまよね〜ず]

E52前期のHSプレミアムに乗っています。
データシステムのテレビキット「NTV335」から、テレビナビキットの「NTN-64A」に付け替えました。
バッテリーを外し作業しましたが、付け替え後、OBD�U接続（セルスターRO-116）のレーダー(セルスターAR-292GM)に瞬間燃費・水温などの情報が表示されなくなってしまいました。
「NTV335」では問題ありませんでしたが、回転数・速度・アクセル開度は表示されますが、その他の情報がOBD�Uより来ていないようです。
分岐はしておりません。
同様の方・情報をお持ちの方いらっしゃいませんでしょうか？
どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：19670757

[teddy bear 2009]

データシステムの適合表にはそれらしい内容はありませんでした。

http://www.datasystem.co.jp/tekigou/search/tvnavi/maker/tvnavi_maker3.php

走行中に同乗者がナビ操作するためにダミー信号を出したり、信号をカットしたりしている為？それが影響しているのかも知れませんね。

仮に、レーダー側の情報蓄積に時間が掛かっているだけであれば、そのうち改善されるのでしょうが、そうでないなら仕様と諦めるしかないのかも・・・

とは言え、原因がはっきりしないとスッキリしませんよね。

私の経験では、電装品関係のお客様相談室にメールしたら意外と熱心に対応して頂けて、問題解決した経験が有ります。

一度データシステムのお客様相談室へ問い合わせてみるのも良いかもしれません。

ご参考まで。

書込番号：19671930

[やきそばまよね〜ず]

＞teddy bear 2009さん

ありがとうございます。
バッテリー接続後１００ｋｍほど走行しておりますが、いまだ改善しておりません。
データシステムに問い合わせており、E52用のテレナビキットはCAN信号に関与しておらず、したがってOBD�Uの信号に何らかの影響を与えることはないとのことでした。
また、近所のカー用品店にてセルスターの同様機種を接続していただき確認しましたが、やはり信号は来ていないようでした。
ですので、レーダー本体は正常のようです。
OBD�U接続線もしくはテレナビキットをこれから確認していかなければいけないのですが、データシステムは関係ないと言っておりますが、タイミング的にはテレナビキットがあやしくてなりません＞＜

書込番号：19673159

[Hybrid?]

CAN信号が途絶していたら、走行出来ない気がしますが、ナビの裏でケーブルの挟み込みか、車に異常なしか？
OBD端子にディーラーで診断ツールつけて、通信さしてもらってください、何処が異常かすぐに分かります。

書込番号：19673365　スマートフォンサイトからの書き込み

[やきそばまよね〜ず]

＞Hybrid?さん

ありがとうございます。
昨日ディーラーにて確認しておりまして、コンサルトでは車両診断正常とのことでした。
すべての項目が表示されなくなったのではなく、一部見えなくなってしまっていることが気持ち悪いんですよね＞＜
（すべてだと断線等疑うのですが…）
アフター用品の相性と理解するしかないのでしょうか・・・
ユピテルのレーダー等、他のOBD接続の機器で表示されるのか非常に気になります。

書込番号：19674304

[Kengo Imai]

接続箇所からしてOBDIIとは関係ないように思います。バッテリーを外したことで、電源が途絶えた為、レーダーが誤動作しているのではないかと思います。先ずは、レーダーのリセットをしてみては如何でしょうか？
それでダメなら、面倒ですがTVナビキットを外して原因をそれだと特定することです。

書込番号：19676747　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kengo Imai]

あと、レーダーのOBDIIメーカー設定が日産になっているか、ご確認下さい。なっている場合でも、一度未設定にして再度日産に設定し直すことで改善されるかもしれません。

書込番号：19676798　スマートフォンサイトからの書き込み

[やきそばまよね〜ず]

＞Kengo Imaiさん

ありがとうございます。
レーダーのリセット・再設定は数回しており症状が変わらなかったため、量販店で同機種をお借りして試すも変わらないことから、本体は異常なしと判断しております。
また、近々友人よりセルスターのOBD�Uコネクター（RO-116）をお借りすることができますのでそちらで試す予定です。

本当はおっしゃる通りテレナビキットの脱着で確認するのが間違いないとは思いますが、ディーラーでテレナビキットの可能性が薄い（日産コンサルトではエラー検知されず、診断も正常に終了したため）との助言をいただいたのと、前期でマルチファンクションコンソール装備車ですと、テレナビキット脱着に運転席・助手席シートから外す作業となり、最終手段にしたいのが手前勝手な本音です＞＜
（OBD�Uコネクターを変更しても症状が変わらないとなると、いよいよ作業しなければならないですが…）

また、本日再度データシステムに問い合わせたところ、テレビキットとテレナビキットでは制御方法が全く異なり、テレナビキットだと機器によってはOBD�Uからの信号が一部欠ける（一部しか見れなくなってしまう）ことがあり得るとのことでした。
（CANシステムには関与していないとのことでしたが、内容としては十分あり得るそうです。）
あくまで純正の環境（日産コンサルトでの診断）では問題を確認しておらず、また今日現在までは報告もないとのことでした。
ですので、一部相性問題と割り切って使うのが正解かもしれません。
身近に他メーカーのOBD�Uから情報を閲覧できる機器を持っている人がいればいいのですが、いないのが現状です＞＜

書込番号：19676842

[Kengo Imai]

すでに基本的な対処済でしたか。
ほとんどのテレビキットはアースを取るだけ、高価なテレビナビキットは車速パルスをカットするだけの単純な物です。仰るように可能性は低いかもしれませんね。OBDIIケーブルですかね。私はユピテル製品でOBDIIケーブルが断線して、電源は供給されるが車両情報が拾えないことがあり、交換してもらった事があります。使えていた機能なら早く直ると良いですね。

書込番号：19677184　スマートフォンサイトからの書き込み

[やきそばまよね〜ず]

＞Kengo Imaiさん

ありがとうございます。
OBD�Uケーブルの断線等ですとすべての情報が見れなくなるのではないでしょうか？
OBD�Uより一部の情報が表示されなくなってしまうということが精神衛生上好ましくないです＞＜
（元々はすべて拾えていたが、作業時にはバッテリーの脱着のみで、レーダーには触れていない状況で、テレナビキット交換後に車速・回転数は拾えるが水温・燃費系が拾えなくなった、たまたまOBD�Uコネクターの故障タイミングが一致した、と考えにくいのですよね…）

書込番号：19677591

[Kengo Imai]

OBDIIは2本線では無いですから、ある信号線だけ断線すれば、一部の情報だけ拾えなくなる事はあり得ます。また、コネクタ部のピン形状により、車両側端子との接触不良となることもあります。抜き差ししたり、ケーブルを揺すってみたりして改善する場合もあります。お試し済みですかね。

書込番号：19678973　スマートフォンサイトからの書き込み

[一番納車]

前期ＨＳ乗りです。

データシステムの『ＮＴＮ-６４Ａ』と、
ユピテルGWR53SDをＯＢＤ２接続で併用しております。

当方の機種ですと、全項目問題なく表示されてます。

と、言うことをふまえまして、レー探が怪しい気がします。

書込番号：19684124　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

解決していない様で、心中お察しします。

データシステムもセルスターも異常は無いとの回答の様ですが、タイミング的にテレビキットをテレナビキットに換装後に発症しているとの事なので、確かに変化点はここに潜在していると考えるのが自然ではありますが、それぞれのユニットに問題が無く日産コンサルトもエラー検知されず、診断結果は正常であれば、車両側のOBD2ソケットまでは信号が来ていて、その後レーダーまでの間に信号が途絶えているって事でしょうか？

となると、万が一ですが、セルスターのサイトでOBD2のセットを確認すると、「PE52(３．５Ｌ)が日産１」を「TE52(２．５Ｌ)が日産２」を選ぶ様になっていますがここが違うって事はないでしょうか？

的外れでしたらご容赦下さい。

ご参考まで。

書込番号：19684196

[やきそばまよね〜ず]

最近バタバタしており、お返事と検証ができておりませんでした。
申し訳ございませんでした。
また、貴重なご意見ありがとうございます。

＞Kengo Imaiさん
ケーブルの抜き差しと揺さぶり等は数回試しております。
ケーブルがまだお借りできていないためそちらの検証が早く試してみたいです。

＞一番納車さん
量販店にてレーダー本体は交換しても症状変わらずでしたので、ケーブルorテレナビキットor両方使用時での相性となりそうなのです。
先にも記載させていただきましたが、テレナビキットを外して検証が一番なのですが、作業がなかなか・・・＞＜
実は今までずーっとユピテルでしたが、初セルスター（バージョンアップ永年無料とwi-fi標準装備の魅力で＾＾；）でした。

＞teddy bear 2009さん
ニッサン１にて設定しております。
念のためにニッサン２にもしてみましたが、やはりだめでした。

書込番号：19684370

[teddy bear 2009]

前回のディーラーでの診断で車両側のOBD2には問題が無く、正常に信号を出力していて、近所のカー用品店での確認の結果レーダーの方も問題無かった事を前提で考えるとOBD2コネクターが怪しくなってきますね。（作業中に断線しちゃったのかなぁ・・・）

早く確認が取れると良いですね。

書込番号：19690986

[やきそばまよね〜ず]

本日までの検証をまとめさせていただきます。

○ディーラーにて日産コンサルトにて診断・・・問題なし
○量販店にてレーダー本体を交換・・・問題なし（両方とも同じ動作）
○OBDケーブルの抜き差し・揺さぶり・・・変化なし
○レーダー本体の初期化（リセット）・・・変化なし
○OBDケーブルを別の物に交換・・・変化なし
○ディーラーにて日産コンサルトにて再度診断・・・問題なし
○テレナビキット取り外し・・・変化なし？
○以前つけていたテレビキット装着・・・変化なし？
○テレナビキットを再度装着・・・変化なし？

なんとも腑に落ちない結果となっております。

現在、テレナビキット装着した状態で【ニッサン２】設定で情報が見れており、セルスターに確認すると年式やマイナーチェンジでそのようなことがあるとのことでした。
ちなみに、【ニッサン２】は【三菱】設定と同じらしいです。

本体初期化（リセット）後にOBDコネクターを抜かずに（レーダーの再起動をせずに）そのままOBD設定すると、数回に一度【ニッサン１】設定で動作することも確認できました。
その後は【ニッサン１】で動作しているようですが、セルスターからお聞きした、説明書に書いていない正しい初期化の手順（初期化完了後に一度OBDコネクターを抜く）を踏むとどちらのOBDコネクターでも【ニッサン２】で正常動作するようです。

やはりテレナビキットとの関係性は無く、レーダーはOBDコネクターを脱着するタイミングで設定方法が変わってしまう。
一番最初に接続したタイミング（セルスターの推奨ではないタイミング）ではたまたま【ニッサン１】で動作していた。
推奨する接続タイミングでは、セルスターのOBD設定表とは違う設定となるが私の車両（PE52）では【ニッサン２（三菱）】で動作する。
これで納得するしかないようです。

書込番号：19693830

[やきそばまよね〜ず]

書き忘れていた検証結果です。

○レーダーとお借りしたOBDケーブルで別の車両に接続・・・ダイハツ（タント）・マツダ（MPV）にて正常動作確認

書込番号：19693847

[Kengo Imai]

とりあえず、直って良かったですね！
私は、ユピテル派ですが、セルスターにした際には、参考にさせていただきます。

書込番号：19700874　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

とりあえず表示されるべき項目は表示される様になったのですね？

仰る様に何か引っかかるものが残ってしまいましたが、このまま問題無く使えて行けるなら良しとするしか無いのかも知れませんね。

でもこのパターンって、そのままにしておけば良いのかも知れないんですけど、本人は結構気になっていじっちゃうんですよねぇ・・・

自分の経験では、装着した機器メーカー推奨のタイミングって結構大事かも・・・って思えるエピソードが有りました。
そのケースでは、ある装着機器が誤作動をし、メーカーのお客様相談窓口へ誤作動の経緯を告げて質問したところ、そのメーカーは親切丁寧に自社で私と同じ車種に装着した事例を、画像を入れて装着の解説文書を送ってくれました。
半信半疑でその通り最初からやり直したら見事に正常作動し、感心させられました。

この時のカギは電圧だったのですが、テスターが無かった為、電圧合せを省略したことが失敗の原因で、レーダー探知機の電圧表示で確認しながらセット作業をしたら治ったって事例でした。

ご参考まで。

書込番号：19702101

ＣＶＴについて。

[元走る屋]

エルグランドのＣＶＴについて質問させて下さい。
レビューやクチコミを見ていると賛否両論な感じなのですが、実際にはどうなのでしょうか？
自身の試乗の時は2.5・3.5共にしっかり加速等出来る交通状況ではなかった為、あまり印象に残らない感じでした。
ただ、ほぼ同じような状況での加速においては2.5の方が低回転域でのトルク感、加速感が強い感じで3.5はもう少し回転が上がらないと差が出ないのかなと感じました。
短い試乗の距離ではマニュアルモード？スポーツモード？の確認が出来なかったので、オーナーの皆様に教えて頂きたいのですが、やはりＣＶＴには違和感があるですか？
私自身のイメージでは日産はＣＶＴでは他社より出来の良いイメージなのですが…。
私自身の使い方としては、ミニバンで峠を攻めたりするようなスポーツドライブ的な事は無いです。
あくまでも停車時やカーブ手前での減速時にフットブレーキと併用でエンジンブレーキを使用する為のシフトチェンジに使用するだけで、加速時にはアクセルの踏み込みのみで調節しています。
また、単純なミッションの好みだけではやはりMT→AT→CVTの順番でＣＶＴは一番苦手？嫌い？な分類です。(右足と車速がリンクしない感じ？回転のみ先行するような感じで…。)
やはり今後長く乗っていく上で大事な部分だと考えてまして、是非とも皆様の御意見を聞かせて頂けないでしょうか？

書込番号：19666899　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

僕もＣＶＴは好きになれないですね

アクセルｏｆｆから大きく加速してい時にモッサリしている感じがなじめません
しかし車毎にＡＴは選べないので
乗りたい車がＣＶＴであれば仕方ないですね

ＤＣＴかＡＭＴがもう少し進歩すれば
そのどちらかか両方が主流のなりそう

書込番号：19667136

[hirotajam]

＞元走る屋さん

本気で購入を検討されているのであれば、高速道路の試乗もさせてもらえると思いますので、
そこで2.5Lと3.5Lの違いとCVTの感じを確認されればよいかと思います。

実際、私は日産以外の複数メーカーで高速道路を試乗したことがありますが、高速道路代もディーラーの方に出して頂けました。高速道路代くらい出しますよ、と渡そうとしましたが受け取ってもらえませんでした。。。

書込番号：19667352　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞gda_hisashiさん
コメントありがとうございます。
ＣＶＴの加速時の感覚は効率重視なのは理解していてもやはり感覚的に慣れないですよね。
今検討しているのがエルグランド・デリカ・シャランの3車種なので、ミッションのタイプが全て違っています。
単純な好みならばシャランですし、我が家の用途としては同じくシャランのセカンドシートがベストなのですが、外車の保証期間の短さや当たり外れのバラツキが多い車体がネックになってます。

書込番号：19667403　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

元走る屋さん

会社の同僚がエルグランド2.5Lなので、何度か同乗したことがあります。

結論から言えば、悪くはないがCVTだよねと、自分は感じました。
レスポンスはそれほど悪くはないです、シンクロしない音はしょうがないと思います。

適正からいくと平均車速が低い日本で、(理論上の)最適値を狙うとCVTは悪くはないのです。
ただ摩擦伝達ですので、連続する高速走行では能力が悪化します。高速巡行が省燃費だという常識が通用しないのです。

物理的なプーリー径と重量がありますので、レシオカバレッジに限界があります。
小型車用でジヤトコが開発したLow/Highの2段を持つ、（自己矛盾とも見える）CVTはこれの対策です。

このあたりはリンク先の記事（もしかすると会員登録が必要かもしれません）
【ついに「10速オートマ」の時代が始まる】
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1602/29/news055.html

【トランスミッションが主役の時代に突入！エンジン、サスペンションが脇役に】
http://autoc-one.jp/toyota/special-2555346/

を、参考にしてください。

まだ7-10速のAT、並びにDCTというのは少数派です。
日本ではしばらくCVTの時代が続きます、また新興国向けの小型車でCVTは生き残ると思っています。

ようは適材適所なのですが、開発に時間がかかるので、タイムラグが発生しやすい分野なのです。

書込番号：19667481

[元走る屋]

＞hirotajamさん
ありがとうございます。
排気量としては維持費の事もあるので、2.5で考えています。
高速道路の試乗は多分御願いすれば可能(マツダ・ホンダは可能でした)だと思いますが、私自身がなかなか試乗の時間が取れずにいるので、皆様の御意見を聞かせてもらえたら……と書き込みしてみました。

書込番号：19667676　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞Jailbirdさん
詳しい説明ありがとうございます。
やはり可もなく不可もなくな感じなのですね。
日本はエンジンにしろミッションにしろ１つに関しては世界トップクラスまで行っているのですから、もう少しジャンルを増やしてもらえたらな〜と思います。(ハイブリットやＣＶＴだけでなくクリーンディーゼルと多段ＡＴみたいな…。)
日産ならマツダがミニバンから撤退してラフェスタが消えるので、スカイアクティブのディーゼルと多段ＡＴを供給してもらってエルグランドに搭載とか…。
まあ只の妄想ですが…。

書込番号：19667709　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

あと気になるのが耐久性ですね。
通常の使用で壊れる事はないとは思いますが、皆様の書き込みの中にもチラホラとＣＶＴの故障に関する内容が散見されるので。
私自身の年間走行距離は1~1.5万�qなので、特別に多い訳では無いです。
今現在の所有車(ＡＴ車)は大体車検前後でＡＴオイルを交換してますが、ＣＶＴも同じ程度で良いのでしょうか？

書込番号：19667855　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

E52のエルグランドのCVTには、マニュアルモードが有りますので、同じCVTでもこれが有るのと無いのとでは大違いです。

３．５Ｌ・４ＷＤの、マニュアルモードはエンブレに使ったり加速時の適正ギア比選択に使ったりできて重宝します。
（恐らく２ＷＤの加速ではタイヤのグリップが負けて空転し、ＶＤＣが介入すると思います）

私の感覚では、その時々の場面（速度やエンジン回転数）で変速できるギヤの範囲内で変速できる設定みたいです。
（そのシーンで選ぶと車を傷めるギヤにはもっていけない仕様になっている感じです。）

又、シフトノブをＤに入れて走るだけでは他のＣＶＴ同様に回転が上がってから速度がついて来るみたいな感覚が有りますが、マニュアルモードではこれを軽減してくれます。

スレ主さんも試乗時にセールス氏に断りを入れて、いろいろ試してみて下さい。

ご参考まで。

書込番号：19668715

[c100 1958]

元走る屋さん

250ハイウェイスターS後期4wdに乗っています。
CVTの違和感はあると思います。
エンジン回転が先に上がり、あとから車速がついてくる感じです。
アクセルペダルと直結感は乏しく、回転ばかり上がり燃費が悪そうな感じがしますね。
実際はそんなに燃費は悪くなく、最高でリッター11キロ走りました。

良く言えば、超滑らかな走りが堪能できます(^o^;)。
こればっかりは、慣れるしかないかもしれません。

たぶん、CVTはジヤトコ製で三菱もジヤトコ製だと思います。

書込番号：19669440　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞teddy bear 2009さん
毎回ありがとうございます。
やはりマニュアルモードが有るのと無いのでは違いますよね。
teddy bear 2009さんは前期モデルとの事ですが、ＣＶＴのオイル交換などはどの位の周期でやっているのですか？よかったら教えて頂けないでしょうか？

書込番号：19670057　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞c100 1958さん
コメントありがとうございます。
2.5HWS4WDは丁度検討中のグレードです。
このグレードで11�qはカタログ値以上ではないですか？すごいですね。
現在の走行距離はどの位なのですか？またオイル交換等の整備はどの程度で行っていますか？是非教えて頂けませんか？

書込番号：19670060　スマートフォンサイトからの書き込み

[c100 1958]

元走る屋さん

私の、走行距離は4000キロほどで、今月に新車6ヶ月点検を受ける予定です。
メンテプロパックに入っているので、エンジンオイル交換です。

オイル管理については、5000キロごとにはやりたいですね。
CVTオイルは初回車検時に交換を、薦めてくると思いますが、２回目車速時で交換の予定です。
CVT車は3台目ですが、初回車検時に交換したことはありません。

最高燃費は高速6割、一般道4割の時で平坦路が続くところで記録しました。
クルコン活用して走ると、燃費が伸びる気がします。
条件によると思いますが、二桁燃費はなかなか出ません。
2トンの車体と、リアまわり四駆の抵抗を考えると、悪い燃費ではありません。

エルグランド、いい車だと思います。

書込番号：19670165　スマートフォンサイトからの書き込み

[元走る屋]

＞c100 1958さん
回答ありがとうございます。
まだまだ新車の香りも取れないほどの距離でしょうか？
ＣＶＴのオイルはＡＴオイル程消耗しないと考えて良いのでしょうか？
クルコンは便利ですよね。私自身も以前乗っていたトラヴィックの時によく使用していました。
エルグランドは良い車だと思います。
皆様の御意見を参考にしてしっかりと後悔の無い選択をしようと思います。

書込番号：19670984　スマートフォンサイトからの書き込み

[03T]

以前のスレで、E５２で10万キロ乗った方が、CVTが故障して数十万の交換費用が掛かったことを知る前までは、減速をするときにブレキーパッドの消耗を防ぐため、マニュアルモードでエンジンブレーキを多用して減速していたのですが、CVTが故障しやすいことを知った以降は、不安になったので、加速、減速ともにCVTに負担かけないように、下り坂以外はフットブレーキのみでの減速運転と急加速しないことを心がなければならなくなりました。調べるとATと違ってCVTは故障しやすい上に故障したら丸ごと交換しなければならないとのことです。加速がスムーズで燃費がよい理由でCVTのエルグランドにしたのですが、今は壊れないことを祈るのみです。

書込番号：19672579

[03T]

追記します。CVTの質問で4年前の以前のスレにも上げましたが、2.5ＨＳの４WDに乗り始めてはじめての冬を迎えたときに気になったのですが、３〜５分程度の暖機でエンジンがまだ冷えている状態で（ＥＣＯモードＯＮ）、走りはじめるとアクセルを踏み込んでもなかなか加速しようとしません。Dドライブで１速のまま進んでいるような感覚で、これはＥＣＯモードを解除しても同じです。今でも同じ症状です。夏や温かくなると普通に加速します。タコメーターは通常は1500回転程度で加速していくのですが、冬の走り出すときは2000回転以上で加速させないと進まないので、エンジン音がかなり大きくなり、燃費も悪くなります。ある程度15分くらい走ると回転数が下がり通常の加速に戻るのですが、もう一つの手段として１キロくらい走って信号待ちで一度エンジンを切って、再始動すると改善され加速しだします。何台かATは乗り継ぎましたが、季節や気温に関係なく、こんな症状は今までなく、問題なく加速していたので、ディーラーにも本社に確認しましたが2.5のHSの4WDのグレードのみCVTのオイルウォーマー（オイルを温める機能）がついていないということを知りました。実際ディーラーにあるCVTのオイルウォーマーの付いている試乗車の2.5HSの2WDでは、同じような症状は起こらなかったとのことです。カタログにも2.5の4WDには付いてないということが書かれていることを後で知ったのですが、ユーザーはこんなことわからないので、購入時に営業さんから説明してもらえたら4WDは買わなかったかもしれません。何せすごい寒い冬は通常の1500回転程度のアクセルの踏み具合で加速しようとすると20〜30Km/hしか出ないので、後ろからクラクション鳴らされることもありました。今は大通りを通る前に信号待ちで一旦エンジンを再始動するしかないのでそうしています。他の口コミでも症状が出る人と出ない人がいたので2.5の4WDと2WDの違いだと思います。長くなってすいません。

書込番号：19672784

[元走る屋]

＞03Tさん
情報ありがとうございます。
改めてカタログを確認したら確かに4WDには搭載されていないと記載されていましたが、文字サイズが小さいですよね。
本当にカタログを隅から隅まで穴が開くほど見てないと気付かない人もお多いのではないでしょうか？
しかし、折角買った車なのに故障に怯えながら乗るのは辛いですね。
ＣＶＴは耐久性に問題ありと考えておいた方が良いのかもしれませんね。
外車程でないにしろ、国産にも当たり外れはあるでしょうし。
これも最終判断の材料として参考にさせて頂きます。

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エマージェンシーブレーキの搭載

[パトリックぴんく]

Ｅ52への搭載待ちなのですが、期末間近になっても全く情報ないですね。
今年度中、ほぼ全ての“カテゴリー”というのが引っ掛かっていますが、
すでにカテゴリーという事でいえば、セレナへの搭載により、ミニバンへの
搭載は完了したという解釈をすべきなんでしょうか。　
もう搭載を待たずに購入すべきか・・・悩ましいところです。　
すいません、一人言になってしまいました。　どなたか情報お持ちではありませんか。

書込番号：19663230

[yukamayuhiro]

4月に２５０ﾊｲｳｪｲｽﾀｰの一部仕様変更があるようですが、エマージェンシーブレーキ搭載ではないようです。
今年前半には日産車の新型車などの発売は無いようですし、８月に新型セレナ発売以降は何台か登場するようですね。
E53型発売まで現行車に装着されている「踏み間違い防止アシスト」などでお茶を濁して、ブレーキシステムの搭載はしないのかもしれませんね。個人的な勝手な予想ですが。

書込番号：19663428

[パトリックぴんく]

仕様変更・・・　ではあまり期待薄な状況の様ですね。

雑誌等の情報ではFMCは2017年？とかありますが、現状の販売状況のまま
一年以上もテコ入れはせずにやり過しちゃうんでしょうかね。

週末に付き合いのあるD（あまり頼りにならない）へ行って、情報入手に努めて参ります。

＞yukamayuhiroさん、ありがとうございました。

書込番号：19670613

4WDについて。

[元走る屋]

皆さん、またエルグランドの事で質問させて下さい。
エルグランドの4WDについてなのですが、カタログを見ると一般的なミニバンのスタンバイ式の4WDとは違い、2駆モード・AUTOモード・ロックモードと切り替えの可能なタイプとなっていますが、カタログでの燃費はどのモードでのものでしょうか？
2駆かAUTOのどちらかではないかとおもうのですが、ご存知の方はいませんか？
また、乗り心地は2WDと4WDで変わったりするものですか？
乗り比べの経験がある方がいましたら教えて頂けないでしょうか？
またニスモのサスを4WDに取り付けは可能でしょうか？

書込番号：19655998　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

私のは3.5Ｌライダー4ＷＤで、オプションでニスモサスを付けましたので装着可能です。

メーカー公表の燃費は数値を稼ぐ為に2輪駆動モードで計測していると思います。

私は常にオートモードの状態で、メーター内の平均燃費表示は７．２�q/Ｌから７．４�q/Ｌ程度ですので、カタログ公表のJC08モードの値の8割程度だと思います。（乗り方や一度の走行距離によっても左右されるので参考と思って下さい）

乗り心地は2WDと4WDで変わったりするかについては４ＷＤ車をセレクターで切り替えての乗り比べですが、フィーリングが変わると表現したらよいのか・・・

2ＷＤでの走行はＦＦ状態ですので、前輪で引っ張っている感じです。

加速時には重心が後ろに移動するので後輪に荷重が掛かるのですが、駆動輪が前輪なので急加速をすると荷重が抜けて空回りします。（交差点で対向車の切れ間を狙って焦って右折する時等に出やすいです。）

（周囲の知人は、前輪が暴れると表現してますが、直ぐにＶＤＣが介入しますので加速が鈍くなります。）

ＦＲからの乗り換えでは、この点が馴染めないかも知れません。

ですがセレクターを４ＷＤオートモードにすると、この挙動を補ってくれます。

（加速を犠牲にせず、余ったトルクを後輪に廻してくれますので、ＦＦ特有の挙動を抑えてくれます。）

雨の日等、路面状況が悪い時には特に差が大きく感じますので、燃費が多少犠牲になるかも知れませんが、個人的には４ＷＤを購入したなら常にオートモードがお奨めです。

但し、定期的にタイヤのローテーションをする等、摩耗等によるタイヤの外径差に注意しないと最悪の場合火災になる様な記事を見た事がありますので、注意は必要かもしれません。

ちなみに私は過去5年間（E50、E51、E52の累積では約18年間）半年毎の点検時にローテーションしていて、その様な事は1度も無かったですが・・・。

ご参考まで。

書込番号：19658386

[元走る屋]

＞teddy bear 2009さん
ありがとうございます。
ニスモのサスが取り付け可能なのは良かったです。
燃費は2駆モデルよりマイナス2~3km程度みておけば大丈夫なのですね。
前輪駆動と後輪駆動での発進・加速時の感覚の違いは、私自身も独身時代終盤にそれまで免許取得以来ずっとFRばかり(某豆腐屋の配達車やロータリー兄弟の兄の車等)乗り続けて、少し落ち着く為にFFのコンパクトハッチバック(青獅子106S16)に乗り換えた時に一度酷い目あったりして、慣れるまで苦労しました。
とりあえずエルグランドも4WDのグレードで考えてみます。
色々と参考になる情報をありがとうございます。

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