日産 スカイライン のクチコミ掲示板

V37ターボ仕様車のドライブモード・ブリッピング・速度計

[れナンバー]

こんにちは。
400Rをレンタル利用した結果、大変魅力の多い車だと感じました。
ただ下記3点が気になりまして、どうにかする方法をご存知の方がいらしたらご意見いただきたく投稿いたします。
ディーラー等で聞けばより確実な回答もあるかもしれませんが、熱心に営業を受けるほど買いたい欲が高まっていないのでこちらでお尋ねする次第です。

1) ドライブモードが始動時はSTANDARD
私が乗った機体はエンジンを切ってかけると、それまで利用していたドライブモードを忘れてSTANDARDに戻っていました。
毎度始動時に調整するのは手間だなと思うのですが
- コーディング等で設定を持ち越すなどはできるのでしょうか？
- PERSONALに設定すると覚えていてくれたりするのでしょうか？

2) ブリッピング量が多め
速度や車間の調整でギアを落としてエンジンブレーキを利かせるという操作をしばしば行うのですが、フカシの量が多いようで一瞬加速して車間がかえって詰まる挙動があります。
シフトダウンは加速用と割り切った設計なのかもしれませんが、例えばアクセルオフ時のシフトダウンは (多少の変速ショックを許容してでも) そこまでブリッピングをしないようには出来ないのでしょうか？(Z34 に乗ったときも同じことを思ったので日産のクセのようなものでしょうか)
ハイブリッド仕様の場合はそんな挙動はなく、ターボ仕様でもこんな感じだと良いなと思いました (回生ブレーキかそもそもトランスミッションが違うのかもしれません)

3) 速度計が 180km/h まで
実用上は問題ないのですが、スポーツセダンを謳い、「スカイライン史上最高出力」モデルが載せているメーターとしてはとても興ざめに思いました。
スズキ社のノーマルスイフトでも220km/hまでついているのに...
旧世代の例ですが、infiniti Q のメーターを取り寄せて交換という例もあるようです。 https://cartune.me/notes/nigNMMsuFO
ここまでやるのはなかなか大変そうですが。

長々書きましたが、以上の3点について「こういう方法でマシになるかも」といった情報をいただけると購買欲が一層そそられそうなので、ご存知の方は教えていただけると助かります。
よろしくお願いいたします。

書込番号：23801235

[funaさん]

＞れナンバーさん
�@は仕様です。どの会社の車もノーマルまたはエコからスタートです。妻がスバルXVに乗っていますが、エンジンをかけた時は必ず「I」モードからです。
�Aは、私はV36スカイラインクーペに乗っていますが、知りません。
�Bは日本自動車工業会に加入しているメーカーは全て同じです。輸出仕様・輸入車はその限りではありません。
スイフトスポーツはハンガリー製なので輸入車です。メーターがどこまで表示するかは車検には関係ありません。

書込番号：23801292

[JTB48]

＞1) ドライブモードが始動時はSTANDARD
仕様です。

2) ブリッピング量が多め
MTのZ34でも同じようなもんですよ。日産の性格でしょう。シンクロレブコントロールを切れば問題ないです。

3) 速度計が 180km/h まで
GT-R以外の日産車はたとえZでも180km/hと決められていますよ。

書込番号：23801311

[北に住んでいます]

＞funaさんさん
＞スイフトスポーツはハンガリー製なので輸入車です。

それって初耳ですが本当ですか？。

書込番号：23801542　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞れナンバーさん
スイフトは初めから国内生産ですが、スイフトスポーツは販売開始の時点ではマジャールスズキ製だったと思いましたが、現在は国内でしょうか？
不確かな情報で、申し訳ありません。取り消します。

国内生産だとすると、メーター表示が200�q/hは不思議です。自主規制とはいえ、日本自動車工業会での申し合わせです。

書込番号：23802058

[れナンバー]

＞funaさんさん、JTB48さん、北に住んでいますさん
返信・情報ありがとうございます！

いずれも「そういうモノ」のようですね。
取り上げた3点は私の感覚ではイマイチな第一印象だったのですが、その辺は許容・愛着を持つことができればこの車と良い付き合いになりそうな気がしました。

なお、スイフトはノーマルでのメーターだったと記憶しています。参考: https://car-me.jp/reviews/articles/12772
業界団体の規制の適用具合もマチマチなのかもしれません。

書込番号：23802968

ナビのオーディオのランダム再生について

[beetle0610]

純正ナビのオーディオでipodを接続しランダム再生（曲）にしているのですが、エンジンを付けるたびにランダム再生が解除されてしまいます。
標準をランダム設定（曲）に変更はできますか？

書込番号：23729365

[drize]

＞beetle0610さん

前期（2016年式）HV+ipod touch 6th 128GBですが
エンジン切っても再生モードは変わりませんね。

毎度、前回切ったときの状態で立ち上がります。
たまに接続するiphoneでも同様です。

ちなみに接続はUSBです。

書込番号：23753926

[beetle0610]

＞drizeさん
私も前期（2016年式）HVでUSB接続ですが、ipod touchではなく普通のipodです。
それくらいしか違いがないのですが、ipod側の設定なのでしょうか、、
色々と試してみることにします。
コメントありがとうございます。

書込番号：23755516

9月14日仕様向上について

[kakenoko]

今回、9月14日のマイナーチェンジの変更内容でカタログを見比べるとガソリン車に搭載されてたアクティブレーンコントールが今回のマイナーチェンジで無くなっていいます。仕様向上なのに採用を廃止するのメーカーとして説明が欲しいものですが廃止されなくても機能は踏襲されるのでしょうか？

書込番号：23669966　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

インテリジェント LI（車線逸脱防止支援システム）/LDW（車線逸脱警報）

↑　　　　https://www2.nissan.co.jp/SP/SKYLINE/VLP/PDF/skyline_specsheet.pdf

これとは違うのでしょうか？

書込番号：23671171

[高い機材ほどむずかしい]

カタログに下にも全車標準装備になっています。

ただし支援方法が少し異なりハイブリッドはハンドル支援も行いますが、ガソリン車は
ブレーキ制御で支援をしますのであまり効果は期待できません。
同じハンドルスイッチを押すとハイブリッドは、プロパイロット２．０が動作し、
ガソリン車は運転支援が動作します。動作させると運転支援インジケータ画面が緑になります。

使い方はマニュアルに記載されています。99ページ。

http://www.nissan.co.jp/SP/OM/SKYLINE/2009/manual_t00um6hl1a.pdf

インテリジェントペダルやいろいろ機能するのでほとんど使っていません。
個別には切ることは可能ですがインテリジェントペダルだけ使いたいときと
すぐに切り替えできないので車線離脱もあまり使ってません。

書込番号：23681753

[kakenoko]

＞mc2520さん
＞高い機材ほどむずかしいさん

回答ありがとうございます。

ハンドルＳＷ等でインテリジェント LI（車線逸脱防止支援システム）/LDW（車線逸脱警報）の動作を個別に動作させる機能は以前のモデルにもあるみたいですけど、仕様向上前の操作マニュアルではナビゲーションからアクティブレーンコントロールの操作方法がありましたので下記にリンク貼り付けます。

アクティブレーンコントロールの説明９７ページ。（前モデルのマニュアル）

http://www.nissan.co.jp/SP/OM/SKYLINE/1909/manual_t00um6hl0a.pdf

マニュアルを見比べると今回の仕様はナビからのアクティブレーンコントロール操作が無いみたいです。

メーカは仕様向上とうたっただけで機能見直しの説明を欲しいものですね〜

書込番号：23681980

[高い機材ほどむずかしい]

アクティブレーンコントロールのことですね。でもナビ支援ではないです。
あくまでカメラで車線認識し車線逸脱警報をボーボーって音で教え、ハンドル操作で回避する機能で
ＤＡＳ車の機能でハンドルをわずかに操作する機能ですね。
無くても、ＤＡＳはまっすぐ走ってくれるので違和感が出るような機能を外したのだと思います。

インテリジェント LI（車線逸脱防止支援システム）/LDW（車線逸脱警報）も、カメラで車線認識し
車線逸脱警報をボーボーって音で教え、ガソリン車はＡＢＳで必要な車輪にブレーキをかけ車線を
少し維持させる機能でアクティブレーンコントロールのようにハンドリング微小修正機能では
ありませんが、両方そんなに使わない機能です。

Ｖ３７乗ってみればわかりますが、セレナのようなプロパイ１．０の手放し機能ではないので
あまり助けになりません。
目くじら立てるほどの機能削除ではありません。

書込番号：23682191

[kakenoko]

＞高い機材ほどむずかしいさん

ありがとうございます。

納得しました。

１０月に４００Ｒ納車なので機能を確認したいと思います。

書込番号：23682604

v36 iphone8 Bluetooth接続について

[mikimikino]

v36のiphone8のBluetooth接続についてですが、
音楽を聴くとたまに途切れ途切れになります。
特にGoogle mapは、音声案内の言葉が抜けてしまいます。(早口みたいになります。)

今までは、気にしていなかったのですが、最近になって音楽を聴き始めて、不快に思うことがあり、
この際、皆さんのお力を借りれないかと思い投稿しました。

原因及び対策ご存知ありませんか？

よろしくお願い致します。m(_ _)m

書込番号：23635348　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>v36のiphone8のBluetooth接続についてですが

Ｖ３６は、ＣＤ，ＲＡＤＩＯ、ＡＵＸしかついてないのでは？

Bluetooth接続ってどうつないでいるか説明しないと誰も答えられません。

ＣＤ書き込みが確実だと思います。

書込番号：23638684

400Rについての質問

[ヨコハマよこはま]

400Rのオーナーの方に質問させていただきたく、投稿いたします。

先日、400Rの試乗をしてきまして、2点程気になりました。
過酷な試乗などのため調子が悪い400Rの試乗車だったのか、元々、そのような車なのか教えていただきたくお願いいたします。

（1）発進時のもたつきについての質問です。
発進時に、アクセルを踏んでもすぐに発進せず、少しもたついてから発進していました。ドライブモードを何に変えても、同様に発進がもたついておりました。一方、スバルWRX STI(オートマチック車) では、アクセルを踏むと直ぐに発進して、一体感があったため、400Rに、違和感を覚えたのですが、本当のところ400Rの発進はもたつくのでしょうか？それとも、正常な400Rでは発進にもたつく事はなく、アクセルを踏むと直ぐに発進するのでしょうか？特に、対向車が次々来る状況での右折のタイミングを考えると、発進がもたつくのは心配になります。

（2）エアコンの効き具合についての質問です。
試乗車では「内気循環」であればエアコンがきいたのですが、「外気導入」ですとエアコンの効きが悪くなりました。当方の車は猛暑であっても、「内気循環」と「外気導入」の差はほとんど感じません。真夏に屋外に駐車していた際に、早く車内を涼しくするために、「内気循環」にする程度で、ほとんど「外気循環」にしています。
400Rの場合、やはり猛暑ですと「内気循環」と「外気導入」の効き具合に差がかなりあるのでしょうか？それとも、試乗車自体に問題があったのでしょうか？

ご回答いただけますと、幸いでございます。どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：23622336

[XJS]

エアコンはちゃんと効きますよ。
空気清浄オンにしてると内気と外気は自動で切り替えされます。
私は自分で強制的に内気と外気を切り替えることはないです。

書込番号：23625200　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨコハマよこはま]

XJS様

ご回答、ありがとうございます！！！

もし、お差支えなければ、教えていただきたいのですが、

・強制的に外気にした場合、エアコンの効きが悪くなるような事は無いでしょうか？

・停止後、アクセルを踏むと直ぐに発進しますでしょうか？
それとも、アクセルを踏んでも(ワンテンポ遅れて1秒位？)してから発進しますでしょうか？

よろしければ、ご教示いただけますと幸いでございます。

書込番号：23625239

[XJS]

内気よりは外気の方が効きが悪い方向なのは当然じゃないですかね。
外が40℃近いと違いを感じるのかもしれません。
自動で変わってるわけですがそれを効き具合で気付いたことはありません。
どちらにしろ自動で外気になるのは最低でも設定温度に達してからでしょうからまぁ当然気付かないですが。
年中25℃〜26℃の設定のままです。
乗り始めに温度下げるような昭和なことも不要です。

アクセル反応が1秒も遅れるなんてことないですね。反応は遅くても0.2秒程度？じゃないでしょうか。
私が過去に乗った車の中ではいい方です。バリバリのスポーツカーには乗ったことないけど。
アクセル反応自体は多分、ハイブリッドと比べて違いはないけどハイブリッドの方が踏んだ瞬間のパワーはある。

書込番号：23625259　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨコハマよこはま]

XJS様

早速のご回答、ありがとうございます！！！

「アクセル反応が1秒も遅れるなんてことないですね。反応は遅くても0.2秒程度？じゃないでしょうか。」
すごく参考になります。

先日、試乗をしてきた400Rの調子が悪かったのですね。(発進時のもたつきが気になっていました。)

エアコンの方も、正常な400Rですと問題ないようですね。試乗車は、いくら外気が熱いといっても、ほとんどエアコンが効いていないと思える程でしたので。

実は、別の販売会社で試乗を申し込んだのですが、車の入れ替えの時期で400Rは中古車屋さんに行ってしまったとの事です。

加えて、現在スカイラインは工場で生産停止しているとの事です。(自動ブレーキ搭載の義務化への対応のためだそうです。)

そのため、確認ができずに困っておりました。

本当に助かりました。感謝申し上げます。

また、何かありましたら、ご教示いただけますと幸いでございます。

書込番号：23625284

[XJS]

普通の3リッター車に試乗してみては？
その辺は違いないでしょうから。

書込番号：23625327　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨコハマよこはま]

XJSさん

度々、ありがとうございます！！！

まずは、おっしゃるように、GT(3リッター車)に試乗してみようと思います。

いただいたメッセージで恐縮でございますが、よかったら、下記についてご教示いただけますと幸いでございます。

(1)「プラド５ＶＺさん」「買って良かった」の投稿で、「【エンジン性能】文句なし、思い通りに加速します。
ただし発熱がすごいので悪影響が無いのか心配です。」
https://review.kakaku.com/review/K0000658496/GradeID=44471/#tab
とありますが、ボンネットを開けないで、普通使う分には気にならないでしょうか？

(2)購入時や、実際に所有され運転してみて、何か気になった点、気を付けた方が良い点などがありましたら、教えていただけますでしょうか？
オプションは、「フロアマット」「マッドガート」のみにして、カーショップで「360°ドライブレコーダー」「ドアモール」を付けようと思っています。

どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：23625420

[XJS]

え〜と私に聞いてるのかな？
発熱はどうなんでしょう、エンジンが停止するハイブリッドよりは確かにボンネットやフェンダーは熱くなってますがV6ターボだったらこんなもんじゃないですかね？
所有している別のV8 5500�t車や過去に乗ってたV12 6000�tに比べたら全然熱くはないです。

私はオプションはフロアマットとドアロック連動でミラーが畳むやつだけ付けました。
あとはまだルームライトに電球があるのでそれを前車からLEDを移設してます。
ナンバー灯はモデルチェンジでLEDに変わってました。
あとは前モデルで使ってたパチもんのインフィニティロゴのジュースホルダーとかの底に置くゴムシートみたいのを使ってます。
振動で音が出るので。

あとはなんだろう、前モデルでは結構すぐにエアコンが臭くなってたんですよね、年に1〜2回はエアコンフィルター変えてました。
グローブBOXの奥にあります。

それと驚いたのが405馬力のターボ車の指定オイルが0W20ってことですね、初代ハイブリッドは5W30だったのに。
今後、夏は5W30を入れるかも。

書込番号：23627077

[ヨコハマよこはま]

XJS様

度々のご回答、誠にありがとうございます！！！

本当に、助かりました。

また。何かありましたら、ご教示いただけますと幸いでございます。


ご回答をいただきました皆様へ

ご回答、ありがとうございました。

猛暑で免疫力が下がる時期かと存じます。感染症にご注意いただき、ご自愛くださいますように、お願いいたします。

書込番号：23627261

[XJS]

今日、アクセルレスポンスについて改めて感じてみましたがアクセルに反応するのは遅くても0.2秒程度ですが低速でアクセルオフで走行中、いきなり強めにアクセル踏むとシフトダウンするのか、または自動でシフトダウンするタイミングにアクセル踏んだのが重なったのか、加速するのが1秒くらい遅れる時がたまにありますね。
停止からの出だしは1速から始まるんでそうはならない。マニュアルモード時もそうはならなかったです。
スポーツモード時もそうなりにくい感じはしました。
スポーツモード時はアクセルオフで若干のエンブレを感じます。

AT保護のためのトルク制御が強いんだろうか。
AT自体はあまりスポーティーな感覚はないかな。
この辺は詳しくないんでよくわかりませんが。
ハイブリッドに比べてダイレクト感が薄い感じがする。

書込番号：23628196　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨコハマよこはま]

XJS様

追加の情報提供、ありがとうございます！！！

本日、別の販売会社で400Rの試乗車を運転してきました。
結論を申し上げますと、発進時のもたつきはありませんでした。(先日の試乗車の調子が悪かったのですね。)
おっしゃるとおり、「アクセルに反応するのは遅くても0.2秒程度」で実用性には全く問題ありませんでした！

次に、「外気導入」時のエアコンの効き具合についてですが、試乗中ずっと「外気導入」にしていましたが、実用上全く問題はありませんでした。(こちらも、先日の試乗車の調子が悪かったのですね。)

余談ですが、タイヤの空気圧をディスプレイでみれるようになっておりますが、今回の試乗車は4本のタイヤ全てが同じ空気圧でした。
しかし、先日の試乗車の空気圧は統一されておりませんでした。この事からも十分なメンテナンスをしていない試乗車だったのかもしれません。
通常、試乗車はお客様に気に入っていただけるように、良好な状態にしておくものという先入観がありましたが、このような販売会社もあるのですね。

ご回答いただいた皆様のおかげて、本当の400Rの素晴らしさがわかりました。
この場を借りて、御礼申し上げます。

特に、Q50タロウ様の「踏めば直ぐに前に出ます」という言葉に助けられました。ありがとうございました！

書込番号：23633678

[XJS]

それは良かった。
スレ主さんの名前の場所のディーラーで試乗したならば多分私が試乗した車両と同じだと思いますがね。
私が試乗した時は特に問題なかった。

ちなみに空気圧は全輪全く同じにするのはなかなか難しいです。
走行すると増えますし、気にすることもないと思います。

書込番号：23634423　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞ちなみに空気圧は全輪全く同じにするのはなかなか難しいです。

245/40RF19ですが、新車の時は空気圧モニタの数値が外気圧温度によって
変動が大きかったですね。
朝と昼では大きく変わって新車時ワーニングが繁盛にでたので、スレッシュレベル
を変更してもらいました。

ちなみにダンロップSP SPORTMAXX 050です。

書込番号：23638713

[高い機材ほどむずかしい]

↓を見ればますますほしくなると思いますよ。

Infiniti Q50 - The story of the Q50 youtube

車のことは知らないという副社長を筆頭に今の執行役員には、
ユーザがわくわくするような事は判らない、日本回帰で売れていますとか
販売数字だけを虚偽誇張するのではだめですね。

わくわくさせてください。Ｖモーション顔は最低です。

Infiniti Q50 - 02 Design 2 - Distinctive Details　youtube

書込番号：23638745

[XJS]

レクサスGSを今さらトヨタアリストとしてモデルチェンジしたようなもんですよね。
値上がりしておいて格下げしてどうすんのって。

書込番号：23639410　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

日産回帰のbad job。

ほんとインフィニテイの作りなのに日産に落とさなくてもいいと思うけど、
副社長が車に興味なくてパーティーのほうが好きだからね。

インフィニティコンセプトを忘れて、目先のＳＵＶに走ってＱＸ押しで、
あげくにヨーロッパ撤退させたのにいまだにルノーＦ１のスポンサー。

ちぐはぐというか目先のできることしかしない役員。

新車ですって発表した後、タイですが新車ですって取り繕い、
受注はたくさん来てるんですって役員。

わくわくさせるＱコンセプトはどこへ行った。
INFINITI Q Inspiration Concept represents the next step in INFINITI design

インフィニティいい車だったけど車のコンセプトをなくてして、
今の売りが「日産回帰して新車出します」って言われても車自体に興味も希望も持てないです。

書込番号：23640723

[高い機材ほどむずかしい]

Infiniti Q80 Inspiration youtube

ロマンとか今の役員は言わないのよ。

売れてますとか、受注は好調ですとか、顧客はそんなことどうでもいいの。
竹槍マフラーイメージよりキムタクまだましだけど、「いろいろありましたがやってます日産」
なんて会社の宣伝されてもどうでもいいの。

車に情熱注いでほしいね。ほんと車に情熱がない役員がＭ＆Ａしてるからだよね。

書込番号：23640788

[XJS]

豊田章夫との違いですな

書込番号：23640968

[ヨコハマよこはま]

XJS様

以前は、ご回答いただきありがとうございました。

>それと驚いたのが405馬力のターボ車の指定オイルが0W20ってことですね、初代ハイブリッドは5W30だったのに。
>今後、夏は5W30を入れるかも。

本日ディラーでエンジンオイルについての情報を仕入れて来ましたので、ご参考までにお知らせいたします。

400Rのエンジンは、隙間なく詰めて作られているそうで、指定の純正エンジンオイル以外は使わない方がいいそうです。
(最悪の場合、エンジンが痛んでしまう可能性があるそうです。)

なお、GT-R用のエンジンオイルは、お勧めするとの事でした。
理由は、
・エンジン内の滑りがよくなり、加速性能が良くなるようです。
・エンジン内の汚れを落とす効果がより高くなるようです。
(当然、定期的にエンジンオイルを交換する事が前提です。)

ちなみにエンジンオイル交換費用は
・400R用は約6千円、
・GT-R用は約1万2千円、
との事でした。

以上、あくまでもディラーの一人からお聞きした情報で、検証などはしておりませんので、ご了承の程、よろしくお願いいたします。

書込番号：23689137

[XJS]

ディーラーでの交換費用が6000円というのはたいしたオイルじゃないでしょうね。5L前後使うとして。
私は冬でも夏でも同じ粘度がベストとは思えないことと、カタログ燃費のためにメーカーは極力柔らかい粘度を使用している、という風に思ってしまうわけです。
GTR用のオイルは0w20ではない？のであれば尚更問題ないと思いますね。
私は年間安定して2万キロ乗るので年2回交換でちょうど季節で分けやすいのです。
ハイブリッドの時も夏は5w40入れてました。
硬い粘度にしたら保護性能が上がるのかは不明ですが古い人間なもんで…

ところでまたナビ関連のリプロが出てるようです。近々に預ける予定で音楽再生に関する改善も含まれてるとか。アルバム順に再生のモードで全アルバムが再生されない問題です。
wifi接続問題も含んでると言ってました。

書込番号：23689609　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

GTRのオイルを調べてみました。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/GT-R_SPECIAL/PG/guid-8857ca57-742c-4441-9b25-96bff78dad89.html

下記抜粋
エンジンオイル：Mobil 1（0W−40）（100％化学合成オイル）
エンジン各部の保護及び性能を十分に発揮させるため、エンジンオイルはサーキットなどでのハードスポーツ走行を含め、膜圧保持性、極圧性の高いMobil 1（0W−40）（100%化学合成オイル）を必ず使用してください。
なお、サーキット走行が多い場合は、MOTUL製NISMO COMPETITION OIL type 2193E（5W40）をおすすめします。


私はディーラーのその手の意見は信用しませんがGTR用でもokならば市販の5w30でもまともなやつなら全く問題ないですね、冬以外なら。
ディーラーに置いてる日産純正の5w30はやめた方がいいでしょうけど。

書込番号：23689651　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンブレーキの効き具合について

[menrui182]

エンジンブレーキについて下り坂にてマニュアルモードで1速に落とした場合に効いておらず困っております。
40〜50kmで走行中に3〜4速にマニュアルモードで落とした場合はそれなりにきちんと効いています。
日産本社のほうに仕様に関しての質問メールを送りましたが、原因が分からないので、ディーラーさんに聞いてくれと言われました。
ディーラーさんで見てもらいましたが、確かに効かないが原因不明です、スミマセンとの事でした。
同様の症状のある方はいますか？対処法などご存知でしたらお知らせください。

2018年2月納車/350GT type P

書込番号：23563628

[funaさん]

＞menrui182さん
２から3速のギア位置から1速にシフトダウンしても、スピードが１速の範囲にならないとシフトダウンが起こらないのでは？
もしもそうなら仕様です。　1速に入るまで待つか、フットブレーキをかけるかです。

書込番号：23563707

[麻呂犬]

1速に落ちていますか？

1速で50キロまで引っ張った後そのままエンブレの挙動は？

書込番号：23563721　スマートフォンサイトからの書き込み

[menrui182]

＞麻呂犬さん＞funaさんさん
お二方ともご回答ありがとうございます。
1速には落ちているのです。
意図的に1速で引っ張ってみたことは記憶に無いものの、スピードが上がると2速、3速になり、それなりのエンジンブレーキの効きを感じることが出来ます。
（箱根の下り道なんかはそんな感じで運転しています）
効かないのは1速だけなのです。
事象が起こる（困るなぁと思っている）シチュエーションですが、立体駐車場でスロープを降りる際に1速のエンジンブレーキを使う癖があるのですが、
V37になってから1速でのエンジンブレーキが全く効かず、ニュートラルに入っているような感覚です。

書込番号：23563761

[funaさん]

＞menrui182さん
ディーラーで判断できないなら、仕様か故障かも判断できませんが、

取説のマニュアルシフトの項に、
● 安全や⾛⾏性能を確保するために、セレクトレバーまたはパドルシフト★を操作しても希望するギヤに変速しなかったり、シフトポジションが⾃動的に切り替わる場合があります。
● ⾞両が停⽌すると、1速へ⾃動的にシフトダウンします。

つまり、運転席の表示では1速と表示されても希望するギアに変速しないことがあるようです。
2番目の●のほうはだいじょうぶですよね。

https://www.nissan.co.jp/SP/OM/SKYLINE/1703/manual_t00um4gl8a.pdf

書込番号：23563804

[menrui182]

＞funaさん
安全や走行性能を確保するために、セレクトレバーまたはパドルシフト★を操作しても希望するギヤに変速しなかったり、シフトポジションが自動的に切り替わる場合があります。
*これかもしれませんね。

車両が停止すると、1速へ自動的にシフトダウンします。
*こちらはその通りです、これでゼロ発信、スロープ降りても1速でエンブレは効きません。

スミマセン、私の質問から　『そうだよね！、1速使えないよね！』　というような答えを期待してたんですが、
反応からするとそのような事象に遭遇したことは無く、1速でもエンジンブレーキがグングン効いているってことですよね？
私の個体の事情なのか、使い方が悪いのか判断が難しいですね。
素直にフットブレーキ使えば済む話なのですが、ギヤ落とせば速度が落ちる感覚が抜けず、分かってても1速にしちゃうんですよね。

ご回答ありがとうございました。

書込番号：23563867

[茶風呂Jr.]

＞1速でのエンジンブレーキが全く効かず、ニュートラルに入っているような感覚です。

タコメーターの回転数は高い状態でも減速しないんですか？


＞確かに効かないが原因不明です、スミマセンとの事でした。

スレ主の車両のみエンジンブレーキが効かないのをディーラーが認識しているのに、原因不明で放置ですか？

本来ヒューエルカットしてエンブレ掛けなければならないのに、インジェクターは普通に吹いていて回転数が落ちないとか。
変なとこで暴走しかねない状態なのでは？

ディーラーに預けて徹底的に改善してもらうべきだと思います。

書込番号：23563891

[menrui182]

＞茶風呂Jr.さん
タコメーターは無反応なのです。
下り坂、低速ではアクセル踏まないのでハイブリッドの電池モードに切り替わります。
速度を上げていない状態では、バッテリーモードで動作しているのが関係しているのかとディーラーに質問しましたが、分からないそうです。
初回点検時にディーラーさんに試しに運転してもらって確認してもらいましたが、最終的に分からないということになりました。
なので個体の問題か仕様なのかは不明です。
週末に定期点検なので、もう一度聞いてみます。

書込番号：23563914

[茶風呂Jr.]

＞下り坂、低速ではアクセル踏まないのでハイブリッドの電池モードに切り替わります。

それはエンブレではなく、回生ブレーキの問題なのでは？
回生ブレーキが効いていないのか？


＞個体の問題か仕様なのかは不明です。

試乗車等は無いんですかね？
試乗車も同様であれば仕様の可能性も。

書込番号：23563929

[XJS]

＞タコメーターは無反応なのです

ということはエンジンとモーター間のクラッチが切れてる状態ってことですよね。
この車はモーターでの回生ブレーキだけでは大した減速感はないですよね。

タイプPってことはパドルはないですよね。
時速が100km程度以下の時、EV状態でアクセルオフの時点からマニュアルモードにするとギアが1段落ちた状態になるけどエンジンとモーター間のクラッチは切断されたままですよね、そこからギアを落とすとそこのクラッチが接続されてエンブレが効きますよね？
3速、2速、と落として1速にするとタコメーターが0回転になって急にエンブレ効かなくなるってことですかね？
自分は2速までは落とすことあるけどエンブレ効きすぎが嫌なんで1速には落としたことないんですよね。

ちょっと制御がおかしい気がしますね。

書込番号：23564795　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャン兵衛]

タコメーターが動いてないならエンジンは回っていません。
したがってエンジンブレーキではなく回生ブレーキと考えます。

短いスロープでやったことがないので、どのような挙動をするのかわかりませんが、
ギアが1にセットできるのでしたら、エンジンは1速でレディ状態になってて、実際はモーター駆動をしているのでしょうね。

ところで、この車のそれぞれのギアの利用可能域狭くないですか？エンジン、シフトが壊れないようにしているのか、私が下手なのか思うようなシフトアップダウンをしてくれないので、下り坂のエンジンブレーキ用にしか使わなくなっていました。

書込番号：23565614