日産 スカイライン のクチコミ掲示板

３３ＧＴＲに合うタイヤは？

皆さん、こんばんは。
現在Ｒ３３ＧＴＲVspecに乗っています。タイヤは横浜のＭ７Ｒですが、中高速時のワンダリングがひどく、山も減ってきた為、換えようと思っています。
候補は純正サイズ２４５／４５−１７でミシュランのパイロットスポーツ、ＢＳのＲＥ−０１、ＡＤＶＡＮの旧ネオバ（新タイプＡＤ０７がいいのですが純正サイズ２４５／４５−１７が出ていません）です。

サーキットは行かず、街乗りメインで高速道路とワインディングが殆どです。
絶対的なドライグリップは多少落ちてもいいので、耐ワンダリング性能とウェット性能に優れた、そこそこの乗り心地のタイヤはどれになるでしょうか？候補以外でもいいタイヤがあったら教えて下さい。
どうぞ宜しくお願いいたします。

書込番号：1855551

[もずのはやにえ]

私はつい先日までミシュラン派だったのですが、
知人の勧めで以下のタイヤを購入致しました。
シリカが入ってから国産のタイヤも随分良くなったなと思っていたら、
技術的には海外製の様です。（詳しくは良く知りません）
高速車様に海外メーカが認定しているタイヤなので真円度も高いと思います。

個人的に突筆できるのは、
コントロール性、ウェットグリップ性、静粛性、コストパフォーマンス
です。知人曰く持ちも相当良いそうです。
サーキットではパターンがもげる話も聞いたことがありますが、
ぼさまさんの用途にはちょうど良いかもと思いレスさせて頂きました。

ダンロップ　SP9000　225/50/16
車　ゴルフ４GTi

＜室内音量測定＞
エアコン、オーディオOFF　AT
道路は継ぎ目の少ない細かい舗装路（一般道）
アイドリング　44db
40km定常走行　62db
60km定常走行　63db　（荒い舗装路で67db)
フル加速時の最大音量　73db
＊ノーマルタイヤ（ミシュランHX）は、
同条件での測定ができなかったので割愛致しますが、
SP9000の方が明らかに静かです。これは車にも寄ると思いますが、、、

書込番号：1855701

[もずのはやにえ]

あと、乗り心地も良いです。
GTRに乗っている方の意見には敵いませんが、
あくまでも参考ということで。。。

書込番号：1855745

もずのはやにえ　さん、こんばんは。
早速のＲＥＳありがとうございました。

ダンロップは考えていませんでしたが、SP9000はポルシェからも技術承認されているハイグレードのタイヤなんですね。。
乗り心地もよいとのことですが、ワンダリングはどうでしょうか。
もずのはやにえ　さんの２２５サイズでは、元々あまり気にならなかったのでは？　そういえば、カミサンのランエボも２２５サイズですが、ワンダリングは殆ど気になりませんものね。
やはり２４５と２２５の違いが大きいのでしょうか？
先日、近くの道路で轍に取られて半車線飛ばされたのには本当に
ビビリました・・・・隣に車がおらんでヨカッタ〜。

価格も含めて検討させていただきます。ありがとうございました。

書込番号：1855952

[もずのはやにえ]

ワンダリングってなんだか知りませんでした。（涙）
てっきり真円度のことかと。。。
扁平率によってタイヤの形状が若干違ったりするので、
扁平率の差で影響度が違うかもしれませんね。
確かに私の車はもともと○２０kmでも手放し運転ができるくらい
安定しています。（実際にはやりませんが）

価格は私のサイズで４本工賃税込み７５０００円くらいでした。

書込番号：1856110

>ＡＤＶＡＮの旧ネオバ（新タイプＡＤ０７がいいのですが
>純正サイズ２４５／４５−１７が出ていません）です。
横浜タイヤに問い合わせたところ、9月にでる予定って
メールの返信がありました。
多少前後するかもともかかれていましたが。

書込番号：1866388

>じ。。　さん、もずのはやにえ　さん
こんにちは。
３３Ｒのタイヤを皆さんのご意見を含め色々と検討しました。
結局、耐ワンダリング性能、ウェット性能を最優先としサーキットで
タイムを削るようなドライグリップ性能は後回しにして検討した結果
ミシュランのパイロットスポーツに決定しました。
ＡＤ０７ネオバは現時点で純正サイズが無いのが残念でした。
じ。。　さんの貴重な情報もあったのですが、交換時期はあまり待てないので外しました。次回は是非検討してみたいと思います。
どうもありがとうございました。

書込番号：1868572

[もずのはやにえ]

＞ミシュランのパイロットスポーツに決定しました。

もらえるなら一番ほしいタイヤです。。。

書込番号：1868651

ＧＴ−Ｒに限らず、幅広のタイヤはワンダリングが発生しやすいです。確かに新品時は少ないですが、磨耗と同時にワンダリングも増えてきます。どこのメーカでもワンダリング発生に関しては一緒ですよ。

書込番号：1874373

みなさんに、ご意見を伺いましたので使用レポートを。
結局３３ＧＴＲ純正サイズの２４５／４５−１７でミシュラン　パイロットスポーツに４本とも履き替えました。
本日、かなりの雨の中１００ｋｍ前後で走ってみましたが、ウェット性能
は素晴らしいですね。今まで乗ったポテンザ（ＲＥ−０１は除く）より
も安定しています。結構な雨量でしたが矢のように直進しますし、コーナーも安定しています。

それに何よりも嬉しいのが、耐ワンダリング性能です。ワンダリングが
発生しないわけではないのですが、以前のグランプリＭ７Ｒに比べると
嘘のようにワンダリングが小さいです。
タイヤによっても違うんですね！！
あとは、ドライの高速性能とロードノイズですが結構期待出来そうです。乗り心地もポテンザほど鋭角的でなく街乗りではずっと快適です。
ポテンザやネオバよりも割高でしたが、良い買い物でした。

まるでタイヤの掲示板みたいなカキコになりすみませんでした。

書込番号：1888645

質問

GTRを初めて購入する予定です。現在29の男性です。２２歳で免許を取り、自営業なので軽のライトバンに乗っています。
このたび、500万円たまったので、GTRを買いたいです。
目的は、街乗り、高速、サーキット走行を考えています。
色は白を予定しています。
新車か中古か？ノーマルか改造するか？
どうしたらいいかぜんぜん分かりません。
取り敢えず、最新の型番のGTRを購入すればいいのでしょうか？
大阪府富田林市に在住しています。
詳しい方のアドバイスお願い致します。

書込番号：1798590

[そうでんねん]

新車のGTRはディーラーではもう扱ってないでしょうね

スカイラインGTR専門店なりお探しした方がいいと思われます
GTRノーマル中古か
改造されてる中古か

それと盗難対策は万全にしときましょう

書込番号：1798926

[のぢのぢくん]

最新のGT-Rが最良のGT-Rです。もしかするとどこかに残ってるかも…？新車が無理でも、慣らしも終わってない中古車も割とあるので程度のいいモノが見つかるでしょう。フルノーマルで大きいブレーキ付いてるのがよいと思います。

書込番号：1799008

１２５ふ2　さん、こんばんは。はじめまして。
ＧＴＲの購入ですか、嬉しいですよね。私も納車されるまでの間ずっとＧＴＲ関連の本を読んでいました。よいＧＴＲに恵まれますように・・・

さて、そうでんねん　さんも言われているように盗難対策だけはやられた方がよいと思います。私も、ＧＴＲを持つまでは盗難対策など考えていませんでしたが、お世話になったお店の方（皆さんＧＴＲの所有者です）が２人も盗難に遭われていましたのです。ＧＴＲを買った店の店長さんなど２回も自分のＧＴＲを盗まれています。まさにびつくり！！
京都府警のＨＰでは盗難多発自動車のトップにスカイラインがランクル等を押さえて君臨しています。当然これはＧＴＲが引っ張っていると思われます。ＧＴＲほど、中古でも高く売れる車は無いでしょう。また、ＧＴＲのパーツも高く流通しているようです。純正シート、純正ホイール（うたっていませんが、ＢＢＳ製です）等々。
車上荒らしとは異なり、ＧＴＲは専門のプロ集団に狙われる場合が多いようです。特に外人系の窃盗団はセキュリティのサイレンが鳴っていても平気で車を運転して持ち去るようです（殆どは警報で退散するみたいですが）。34に付属のイモビもプロにかかれば簡単に解除できるそうです。こうなると玄関のピッキング対策のいたちごっこと同じですね。
ちなみにＲ３３のメーカー純正のセキュリティ破りなど赤子の手をひねるように簡単だそうです。（私の３３にもついています・・・）

大体のセキュリティ機能の搭載で最低１５万弱位は（工賃込み）かかりそうです（上を見ればキリがないようですが）。これは、ＧＴＲの購入費用の一部と考えた方がよいのでは。私は予定していたチューニング費用を全部セキュリティに使ってしまいました。

悲しくなる話ですが、裏を返せばＧＴＲという車はそれだけ人気があり、また価値のあるパーツを使っている車ということでしょう。
是非ご検討なさる事をおすすめします。最近は専門カーショップに行けば大抵セキュリティ担当の方がおりますので相談されるとよいかと。

書込番号：1799254

とりあえず、Ｒ34買っとけば損はないと思います。Ｖ-specの走りもなかなかいいですしね。迷うと思います。（私的にはＭ−spec が欲しい）
セキュリティーについてですが、私も33ＧＴ-Ｒに乗ってましたが、住んでいるところが田舎だったお陰で、後付けイモビシステムだけで、盗難にあうことはありませんでした。
ただし、なんちゃって盗難防止装置は意味がない上、かっこ悪いので、買わない方が言いですよ。

書込番号：1799608

みなさん　回答ありがとうございます。
現行の最新で高スペックの機種は何ですか？
５００万円ですべて納めたいので、、
アドバイス願います。

書込番号：1799615

[のぢのぢくん]

だから「現行」ってのは無いんですってば。

R34型の生産が終了して「古きよきスカイライン」が消滅した後も、GT-Rだけは生産し続けてましたが、さすがにもう絶版です。どこかの在庫に奇跡的に残ってる可能性も無くはないですが、基本線は中古車になると思います。

http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1015/k10151010200105/g67/o101510100670256811401200804200105.html

おos　さんの仰ってるのがコレ↑。先立つものがあれば文句の無い選択の一つだと思います。

書込番号：1799758

購入される前にご自分でじっくり調査されるとよろしいかと。
http://www.isize.com/ より [クルマ]-[カタログを見る]でGTRと入力して検索することで、中古相場なども出てきます。

ちなみにGTRは2002年8月に生産終了しているようですね。

書込番号：1800004

[そうでんねん]

未走行未登録のR32GT-Rがあるにはあるらしいが1000万でも売ってくれないそうです

書込番号：1800392

ＧＴ−Ｒのチューニングで有名なマインズっていう
チューニングショップがあるんですけど、
そこがＲ３２ＧＴＲをレストアして450万で販売するようです。
内外装が新品もしくは新品同様になって、
その他いろいろチューニングされているようです。
自分がいま500万持っていて、ＧＴ−Ｒ買うなら
それがほしいと思ったりします。
今月のBESTMORTORINGのビデオにも情報が収録されていました。
興味があればビデオや雑誌やマインズのホームページでも
情報が載っているのでいかがですか。
ただ、神奈川なので、手数料とか余分に
かかってしまうかもしれませんが。

書込番号：1800474

R32,33,34とありますが、やはり34がいいのでしょうか。
私は丸いテールランプが好きですので、最新のテープランプよりも
こちらがいいですが、、

書込番号：1801449

[のぢのぢくん]

ノスタルジーを買うって選択もありますが、個人的にはGT-Rは性能を買うクルマだと思っています。よって34がベスト。アトは「今更32」ってのもありますね。100万チョボチョボで買えるゴミみたいな32Rが氾濫して嫌気が差したってのが、ボクが数年前に32R手放した一因でもあります。

折角潤沢な予算があるんです。限りなくノーマル＆新車に近い味を堪能するのがよいと思いますが。

書込番号：1801698

ノーマルやライトチューンで乗るなら、R34がいいと思います。
結構なチューニングでサーキットを走るなら、
R32の方がタイムが出やすいとショップでいっていました。
やはり軽さが武器になるようです。
R34やR33をR32位まで軽くするのはすごくお金がかかります。
カーボンパーツ使ったりするので。
R33はホイールベースが長い分、高速で安定しています。
純粋に速さを求めるのなら、ランエボの方が速いですね。
GTRが速いのはゼロヨンとか高速道路とか、
ストレートが長い高速サーキットくらいだと思います。
その代わり、車をコントロールする楽しみとか、
直６のエンジンフィールとかに良さがあります。
目的にサーキットとかかれていたので

書込番号：1801815

すみません間違えてボタンを押してしました。
サーキットとかかれていたので、
サーキットを走るとなると、どうしても油温、水温、ブレーキが
きつくなります。タイヤや足回りも交換したくなるので、
少し安い車両を買って信頼できるショップで
改造するのも手だとおもいます。
単にサーキットをある程度のタイムで走るのなら、
ちょっと改造すれば、はっきり言ってどの型のGTRでも
大差ないと思います。
でも、結局は気に入ったのを買うのが一番後悔しないでしょうね。

書込番号：1801852

そうですか。３２か33か34か今迷っています。
グレードはＶＳＰＥＣがベストでしょうか？

書込番号：1802156

自分も相当迷いました。買う前に5、600馬力のデモカーで
筑波サーキットを1分切るチューニングショップに２店ほどいって、
店員さんに相談しました。
R33からVSPECのリアデフがアクティブデフになっていますが、
これが結構よくて、デモカーにもそのまま使っている
ということだったのと、メンテナンスも特に特別なことはやっていない
ということだったので、VSPECにしました。
前に乗っていた車は社外品の機械式デフだったのですが、
それと比べると効きはじめがマイルドな感じがします。
それと、後で欲しくなってつけるとかなり高くつくので、
後悔したくないって思いもありました。
R32の場合はブレーキがブレンボかそうでないかの違いが
あったと思います。
サスペンションに関しては、ノーマルに比べて堅い感じがしますが、
サーキット走ってもの足りなかったので、かえてしまいました。
買う時も高いですがリセールバリューもあるのかなって思っています。
ただ、同じ条件で乗り比べたことがないので、
どっちがよかったのかいまだにわかりません。
個人的には満足しています。

書込番号：1802550

こんにちは。ＧＴ−Ｒは３４のＶ−ｓｐｅｃがベストです。車重が重くなったこと意外は、先代の問題点をほとんど解決しています。初期投資はでかいですが、満足できる買い物です。購入ですが、走行距離が少なくワンオーナーの中古車を見つけるしかありません。なんせもう新車は販売してませんからね。

書込番号：1809540

[FOVA]

一年半強、遡れるのでしたら、私は間違い無くV-specII Nur をお勧めしていたと思います。（少々の予算オーバーはご容赦下さい。それ程の価値の有る車だと思います）

V-specII ベースにN1エンジン。とても魅力的です。
私は、衝動で予約を入れようか迷いましたが、（R33VスペLMからR34 VスペIIに乗り替え、日が浅かったので）泣く泣く断念しました。

是非、夢を叶えて下さい。

書込番号：1809967

NURがいいと聞いたことはあります。
白のドノーマルのＲ３４のＶスペック２がいいでしょうか？
とても迷っています。
できれば、10年くらいＲのオーナーの方の意見をお聞かせ下さい。

書込番号：1811789

購入して最初は、街乗り中心
慣れてきて、高速道路
たまにサーキット（月に2か3回）という使い方を考えています。まあ、実際は月に1回もしないかもしれませんが、、、
高速道路で一時的に200ＫＭとか出しても、警察に捕まりませんか？ＧＴＲは、速度の最高は何ＫＭまで出るんですか？
例えば500ＫＭくらいまで出るんですか？Ｆ１に出ているレース仕様車に改造しないとだめなんでしょうかね。
使用するのは阪神高速になると思うから、どなたか速度を出しても捕まりにくい穴場を教えて下さい。
ドイツのアウトバーンで走りまくりたいという夢もあります。
誰よりも早い一台を作りたいです。
それには、専門のなじみのカーショップを作らないといけないですね。
大阪府の富田林の方です。
詳しい方の情報お待ちしています。

書込番号：1813977

根本的にもっとまじめに車のことを考えろ！
この日本の道交法内での道路でスピード違反して絶対に捕まらない道路は、基本的にありえない。
５００万で車買ったって乗り方しらなきゃ意味ねーぞ。
１０００円くらいでもっと本でも読んで勉強してからにしろ！！

書込番号：1814608

ＢＣＮＲ３３ ライトチューンマシンの維持について

皆さんはじめまして。現在Ｒ３３（ＮＡ）に乗っています。
自分の車の遅さが気になり始めたので。現在車の買い替えを検討しています。
そのための情報収集としてこの掲示板を読ませていただいています。
正直とても参考になり助かっております。
そこでひとつ知りたいことがあるのですが・・・

検討している車としては、ＢＣＮＲ３３（できればＶスペ）を考えています。
この車のＣＰＵブーストアップ（４５０馬力まででしょうか？）をしたとして
定期的に交換しなければならない部品とその周期・費用等を知っている方が
いたら教えていただけないでしょうか？

買い替えを考えている今このことがとても気になっています。
正直車はあまり詳しくはありません。
保険費用・セキュリティ・燃費など手のかかる車だと思いますが、それ以上に
魅力のある車種だと思いますので、できれば購入する前に知っておきたい
です。

どうかよろしくお願いします。

書込番号：1776443

[がんばり屋のエドワード２]

過去ログ[1757007]参照くださいまし。

ブーストアップとは、馬力を上げることでクルマ全体に負荷が掛かります。安全に長く走行させたいならＣＰＵ交換だけではどうかな？と思いますが。

・ノーマル車でブーストアップではタービンが持たないかも。
・馬力上げると足回りが、追いつきません。タイヤ・ブレーキ・サスも見合ったものにする方がいいです。
馬力にアシが負けてるとアクセル踏めません。怖くて。

・エンジンの負荷が増しますので、冷却系も強化しましょう。
ターボ車の排熱は、バカに出来ません。

・蛇足ながら、排気系も見直さないといわゆる”糞詰まり”状態になります。

・オイルも高価なものを周期短めで交換しなくていけませんし。
（状態を良く維持するという意味で）

・トランスミッション関係もフルード（オイル？）も同様です。
アテーサＥＴＳ車は、ココが肝らしいです。

以上ショップの受け売り。

詳細は、実際にいじってもらうショップで確認されるのがベターだと思います。

書込番号：1777709

[yu-ki2]

バランスのよいノーマルをかまうんだから、かならず皺寄せがどっかにくる それらすべて対策したのが、フルチューン

すなわちライトチューンは頭よくやんないと、中途半端でだめ

あなたの詳細、経済状況などをしらないので、維持できるのかでうかわかりません

書込番号：1777981

[FOVA]

ノーマルのまま乗ってみて下さい。
チューニングはそれからでも遅くはないと思います。

書込番号：1778253

わたしも同じような事を６年前に考えていました。
私の場合、サーキットで走りたくてGTSをチューニングしようかGTRを
買おうかショップに何回も相談しました。
結局フルチューンをするとメンテナンス代もかかり売るときはトコトン
安くなってしまう事を考え、
R33のNAからBCNR33に乗り換えました。
結局、今の不満を解決するのが一番です。
遅いだけなら軽量やNASもあります。
但し、GTSはチューニングにはエンジンも向かないし足回りもGTSｔとは
違うので買い換えたほうがいいですね・・・

書込番号：1779319

皆さん貴重な意見をいただき勉強になりました。
まずはノーマルのＢＣＮＲ３３を探してみることにします。
本当にありがとうございました。

書込番号：1782179

R33Vのコンピュータを換えたいのですが

皆さん、こんにちは。

以前皆様から、頂いたＲＥＳを参考に今回Ｒ３３ＧＴＲVspecに乗る事が出来ました。ありがとうございました。

それで、手始めにリミッターカットを兼ねてコンピュータを換えようと思います。思いとしてはマインズVX-ROMのポン付けかAPEX−PowerFCの現車合わせを考えております。

皆様の中でコンピュータを換えられた方、よかったらその感想等を教えて下さい。ＲＢ２６はコンピュータ交換の効果が大きいと聞きましたが
どの部分が良くなるのでしょうか。具体的な感想をいただければ幸いです。
どうぞ、宜しくお願いいたします。

書込番号：1757007

こんにちわ。
BCNR33に乗ってました。
APEX−PowerFCは、賛否両論ですよね。私は怖くて付けれなかったです。

書込番号：1757612

おos　さん いつもＲＥＳありがとうございます。

Power-FCには賛否両論があるとのご指摘ですが、否のお話とは一体どのようなものでしょう？気になってしまうのですが・・・・
　ちなみにおos　さん はどこのコンピュータと換えられたのでしょうか？

書込番号：1758138

「うわさ」で申し訳ないのですが、パワーFCはセッティング次第で、車を駄目にするか良くするかが、激しいパーツと聞いたことがあります。
セッティングは、ショップに任せるつもりだった私には、とても嫌な噂でした。

まぁ、私はハードなチューンをするつもりはなかったので、マインズVX-ROMポン付けしました。効果は、パワーもですが、トルクが特にあがったような気がします。さすがに効果はありました。
とりあえず、給排気系いじり等、比較的ライトなチューンには、ポン付けのマインズがお勧めのような気がします。

書込番号：1760769

おos　さん、ＲＥＳありがとうございました。
POWER-FCは、セッティング技術によってはデメリットも大きい、言い換えればショップに技術があるならメリットも大きいという事ですね。
こうなると最寄りにセッティング技術のあるショップがあるかどうかが
焦点になりますね。

マインズはやはり無難のようですね。しかし気になるのはマインズは交換タイプなので純正コンピュータがなくなる事です。ライトチューンの予定なのでマインズの方が問題ないようですが・・・・・・・

まず、身近に信頼できる技術力のあるショップがあるかどうかを探してみます。もしも、なければマインズにしようと思います。
大変参考になりました。どうもありがとうございました。

書込番号：1760917

エンジンチューニングは、実績のあるショップで。

書込番号：1762747

マツダ・アテント　さん、ＲＥＳありがとうございました。

そうですね、技術力＋実績ですね。じっくりとショップを探したいと思います。実績のあるショップが果たしていくつあるのか？
あせって車を駄目にしてもつまらんです。
ご意見有り難うございました。

書込番号：1763740

[がんばり屋のエドワード２]

はじめまして。

私の地元の有名チューニングショップでは、ノーマルＣＰＵはそのままに”サブコンピュータ追加”（ＨＫＳ製）でセットアップしてました。
このほうがノーマルに戻すときも楽らしいです。

そのショップでは、セットアップ時は別途Ｏ２センサーと排気温度計やブーストセンサーなど各センサー類を取り付けレコーダに記録しながらセッティングしてました。（走行・シャシーダイナモ設置時）

コンピュータだけ代えるよりタービン・吸排気系・冷却系などと併せてするほうがエンジンには優しいとの事です。
（ノーマルタービンだとすぐパワー頭打ちになるそう）

あと、タイヤ・ブレーキも含めた足回りもパワーアップに見合うものにするのが安全です。

書込番号：1764774

初めまして。
私もＢＣＮＲ３３に乗っております。
今年で五年目に入りましたが、昨年ＣＰセッティングしました。
その時色々と悩みましたが、候補にパワーＦＣを上げていましたがショップさんに聞いて回った所、個体差の相性が激しいとのことでした。
結局ＦＣは諦め、ＦコンＶプロのエアフロレスにしました。
セッティングが難しい反面、レスポンスはノーマルの比ではありませんでした。ＨＫＳ関西さんには感謝してます。
トラブル等も皆無でした。
ＶＸ−ＲＯＭですが評判は良いと聞きますが、車両の状況・仕様などきめ細かく打ち合わせする必要があると思います。
基本的にポン付けコンピューターはいかに現車に合っているかだと思います。
後、ブーストはノーマル推奨です。それ以上上げるとパワーも飛躍的に上がり、クラッチ・ミッション・パイピング・タービン等に負担がかかり交換を余儀なくされます。
参考になれば幸いです。

書込番号：1765108

>がんばり屋のエドワード２　さん、はじめまして。ＲＥＳありがとうございました。
地元の有名ショップがどこか気になりますね。確かに吸排気系等も一緒できればよいのですが、なにしろ先立つものが・・・・・
サブコン（ＦＣＯＮ系でしょうか）は１５年以上前にＲ３１に付けていました。ＦＣＯＮでしたが、当時よりも性能も機能もＵＰしているのでしょうね。
現状では、パワーアップはおまけ程度としか考えておらずレスポンスの向上とリミッターカットがメインの目標です。ノーマルの性能を生かし切るほどの腕が無いので、なるべくフルノーマルに近い状態で腕を磨きたいと思います。というわけで、サブコンは候補から外しておりました。しかし、折角の機会なので考慮したいと思います。
ありがとうございました。

＞ＳＨＩＧＥ・Ｒ　さん、はじめまして。ＲＥＳありがとうございました。
大変参考になるお話ですが、すみません、「ＦＣは個体差の相性が激しい」という意味が理解できません。この意味は「ＦＣは装着する車（エンジン）の個体差により性能を発揮出来ない場合とできる場合が多々ある」という意味でしょうか。もしもそうならば、付けても性能が発揮出来ない場合もあるので一種の賭になってしまいますね。
実は、HKS関西さんは昔R31の時にタービン交換でお世話になった為、今回も関西さんでＦコンＶプロのお話は伺ったのですが、予算が足りませんでした（昔は独身貴族だったので・・・）。
という訳で現状のＢＥＳＴは技術と実績のあるショップに恵まれて、ＦＣの現車合わせができることですが、店がなければマインズになりそうです。
以前マインズに問い合わせた所、ブーストアップ位のライトチューンならVX/ROMの仕様はノーマルで十分。基本的に現車合わせの必要は無いとの事でした。ポン付けなので安全マージンもあり無難とは思いますが、やはりベターの選択になりそうです。
ＨＫＳ関西さんですかぁ、お金と時間があれば決まりなんですがね・・・

みなさん、参考になるご意見本当にありがとうございました。話の顛末はまたＵＰしますね。ではでは。

書込番号：1765218

[FOVA]

頻繁に（RB26の）仕様変更をされるのでしたら、サブコンの活用も便利です。
初期投資がかさみますが、（個人レベルで）セッティングの幅が広がります。

是非とも、充実したＧＴ−Ｒライフを送って下さい(^^)v

書込番号：1765239

FOVA　さん、ＲＥＳありがとうございました。
３３の仕様変更は予算状況が非常に厳しく、できても一度位です。
とりあえず、充実したＧＴ−Ｒライフを送る為にも財布と相談しながらのこれからになりそうです。
ありがとうございました。

書込番号：1765376

[がんばり屋のエドワード２]

ＲＢ２６用のパーツは沢山リリースされており、中古でも結構安価で程度が良いものが入手できるらしいので、探してみてください。

尚、私住まいは北陸・富山でございます。
私が以前通っていたショップは、ＨＫＳ・トラスト・ヴェイルサイドなどと古くから懇親のあるお店です。

ドラッグレースをやるために立ち上げたようなショップです。
マニアック度は”高”なところですね。
ぼさまさんの近くにも良いショップがあると良いですね。
ともあれ、ＧＴ−Ｒ所有できるなんて私には夢のようです。羨ましい。

では、ご健闘を！！！

書込番号：1768042

がんばり屋のエドワード２　さん、こんにちは。

富山ですか、いいところですね。でも冬は大変そう。こちらは名古屋なので雪はないですが、夏は厳しいです。
マニアックなお店があり楽しそうですね。頑張って納得のいくお店を探します。ありがとうございました、ではでは。

書込番号：1768362

[がんばり屋のエドワード２]

その後のレポお待ちしております。
楽しみだー！！

書込番号：1770908

[がんばり屋のエドワード２]

追記です。
足回りでのオススメはオーリンズです。＞私
ＧＴ−Ｒじゃありませんが、前に乗ってたのはそうでした。
（バネはＴＲＤ）
街乗りから、ちょっとしたサーキット走行までカバーできるセッティング幅が魅力です。

書込番号：1770964

こんばんは、初めまして。
ぼさまさんのＲの程度が解りませんが、コンピューター替えの前に、まずは現状把握をお勧めします。エンジンが理想的な状態（新品？）でないと、コンピュータ替えの効果も低いだろうし、壊してしまっては元も子もありません。
足周りも同じで、サスペンション交換の前に（もしくは同時に）各アーム関係をビシッとしてあげると見違えるようにシャキッと走りますよ。
足関係は信頼のnismoから強化ブッシュ圧入品が出ているのでお勧めです。

本題に戻りコンピュータですが、どこのコンピュータを選択するにしても、折角チューニングするのであれば、給排気系は同時に行うべきだと思います。
後々になってからでは、費用が嵩んでしまいます。（RB26はそれ程魅力的なエンジンです。）
また、乗り方によってもセッティングがかなり異なりますので、自分が何をしたいのかを明確にしてから、仕様決めを行った方がいいですよ！
皆さんが言っていますが、やはり信頼できるSHOPに尽きると思います。

ちなみに、自分は３４ＲをＶプロＤジェトロ仕様でサーキットを走っていますが、ノーマルとは比較になりません。　当然ピークパワーも高回転よりにセットしてありますが･･･。

話がまとまりませんが、ＡＵＴＯＷＯＲＫＳ発刊の『ＧＴ-Ｒスーパーチューニング』と言う本を読んでみては･･･。参考になると思います。

書込番号：1780414

ポキュン　さん、はじめまして。ＲＥＳありがとうございました。

大変参考になりました。おすすめの本は丁度読んでいる最中でした。
確かにいわれる通りに、チューニング前に現状のエンジン状態をチェックすることが肝要ですね。ニスモのスポーツリセッティングもチューニング前にエンジン状態を点検します。
問題は、どこで行うかですがやはりディーラーでしょうか。それともショップでしょうか。一度ショップで相談してみる事にします。

当初は考えていませんでしたが現在はＥＣＵと同時に吸排気系もできればと思っております。セッティングの方向性は自分としては決めているので、予算の都合をみて足回りに行きたいと思います。できれば、ノーマルの足で行ける位のチューニングで止めたいのが希望です。

それにしても、ＧＴＲは硬派な車ですね。乗ってみて驚きました。まさにがっぷり四つに組まないと失礼にあたるようです。
どうも、ありがとうございました。

書込番号：1781005

ＢＯＳＥのコンポに市販ＭＤつめませんか？

３５０プレミアムを購入したのですが市販のコンポがつめないとは
．．．失敗しました。
どなたかコンポの接続方法を教えてくれませんか？
ＭＤぐらい聞けないと．．．

書込番号：1755189

Gaudyさんへ
純正のMDチェンジャーではだめですか？
だめであれば、純正のナビが入る所から
エアコン操作とCDカセット（灰皿より上の所）までの
一体のパネルを交換する必要があります。
（部品として新たに注文する必要があると思います）
また純正ナビが付いている場合、純正コンポがないと
動かないような事をパンフに書いていたと思うので
尚更交換が難しいと思われます。
私の場合はオーディオレスを仕方なく選択しました。
納車後、前の車に付いていた社外コンポを取り付けましたが
めっちゃ作業が大変でした。運転席ハンドル下のパネルから
センターディスプレィの化粧パネル、シフトレーバー部分の
パネル、助手席側のグローブボックス全部と・・・・。
昔の車のように丁寧にビスどめが等殆どなくて
コンポ部分だけ取り出すわけには行きませんでした。
製造ラインでの作業効率を上げる為でしょうね。
パネルを上から上から被せていくので↑のようになっていると
思われます。
余談ですが最近は1DINでCD、MD一体型コンポも売ってますし
1DINでディスプレイ一体型HDDナビも売ってますので
（ナビ本体を席下やトランクに入れなくてもいいですもんね）
↑の2つを合算しても\200,000も出せば良いのが買えますもんね！
気にいらないのであれば早々に交換してしまえば？！
Gaudyさんが自分で交換するのであれば、アドバイスは
なんぼでも出来ますのでまた連絡ください。では。

書込番号：1757396

はじめまして、GT-8オーナーのtoshi358です。

ご質問のMDですが、市販のMDデッキorチェンジャーと純正の
BOSEサウンドシステムを接続するのは、非常に困難だと思われます。

Kokichiさんのレスに有るように、丸ごとオーディオ交換するよりは
オプションの”日産純正　MDオートチェンジャー<6連装>”を装着した方が
結果的には安上がりだと思います。

音質は、”BOSE”なのでCDと比べても、大きな劣化は無いと思います。
市販品ほど多機能ではありませんが、ステアリングSWで操作できたり
センターコンソールにすっきり収まるので、私は満足しています。

手前味噌ですが、私のHPにセンターコンソールに装着した様子の写真を
公開していますので、宜しければ、ご参考まで。

http://jns.ixla.jp/users/toshi358960/v35_011.htm

書込番号：1757445

Kokichiさん、toshi358さん

レスが遅れてすいません。
せっかく情報を頂いていたのですがピザ屋のバイクに追突されて大変な
状況が続いているのでメーリングリストを見る余裕がありませんでした。

コンソールは開けて見ましたがやっぱりお二人が言われるように無理があるようでした。Ａ／Ｃの基盤が一体化していて蓋をされた状態でＢＯＳＥを取り外してもコンポの顔が出せないのです。
オプションのＭＤチェンジャーを追加せざるをえないですね〜。

事故の件が片付いたら、メールします！また情報交換させてください。

書込番号：1985344

サスペンションについての質問

私はBNR-34の標準車に乗っていますが、
Vスペックと標準車とはサスペンションが違います。
少し車高を落としたいので、スプリングを交換しようと思っているのですが
ヘタリが無い、RSRのTI2000を装着したいのですが、Vスペック用しか販売
されていません。
標準車に装着した場合、どうなるかどなたかご存知ありませんか?
尚、メーカーに問い合わせた所、装着確認をしておらず回答しかねるとの答えでした。
また、従来品(RS★R)のヘタリの実績とかご存知でしたら教えてください。

書込番号：1655994

ありがとうございます。
スプリングだけ交換した時ら後々後悔するとありますが
その事を具体的もう少し詳しく教えてもらえれば幸いです。

書込番号：1657311

サスを替えて、アライメントをとるのは、当たり前の話だと思いますが・・・。
街乗り+αで、少し（-2〜-3cm）車高を落とすくらいならシヨックは純正のままで良いと思います。
Vspec用と定義されているのなら、付けない方が無難です。RSRのTI2000ではないですが、バランスが崩れたと言っている人がいるので・・・。

スプリングにとって、ヘタリは避けられないと思います。

書込番号：1658410

乗り心地の良くなる車高調ってあるのだろうか・・・。
限界が車高調より低いって言ってるけど、車高調もセッティング次第で、純正より限界低くなると思いますがねぇ・・・。
BCNR33に乗ってましたが、公道で限界を頻繁に感じたことはないです。

書込番号：1659712

ノーマルのスプリングに合わせたショックだと、固いダウンサスを減衰しきれない
って事だと思うんだけど。

まぁ、チンタラ走る分にはどうでもいいけどね。

書込番号：1661307

>今は、セッティング云々を言ってる訳ではないので
車高調にセッティングは付き物だと思いますが・・・。調整するために車高調を買うのでは？まぁ、調整しなければ、宝の持ち腐れかと・・・。
＞当たり前という表現は間違いです
それが間違いだと思う。サスを替えて、アライメント調整しない方が異常かと思いますが・・・。アライメンととるのは当たり前です。
＞ただスプリングだけで下げてしまうと、スポイラーを擦ってしまったり
？？？

書込番号：1661424

>車高調にセッティングは付き物
それはそうなんだけど、自分でやらないって意味じゃないかな。
ショップ任せで付けてもらうだけ、みたいな。
でも多分アライメント調整も工賃に含まれてると思うよ。
足回り換えたらアライメントとらないと真っ直ぐ走らないよ。

しかし
>ただスプリングだけで下げてしまうと、スポイラーを擦ってしまったり
は完全に意味不明だね(笑
車高調入れるとスポイラーの高さが変わらずに車高だけ落ちるの？(爆笑

書込番号：1661782

[yu-ki2]

乗り心地というのは個々で違いますが
よくなる車高調あるよ
当然それなりの対価が必要となりますが。

書込番号：1661925

＞ぱやぱやさん
そうですよね。そう言われれば、車高調もそう言う使い方もありますもんね。

たしかにローダウンでタイヤは純正と同じ位置に保つためには、アライメント調整必要ですよね。偏磨耗や、各種バランスがくずれますもんね。
乗り心地の良くなる車高調もあるみたいですね。価格を見て目ん玉飛び出しましたが・・・。

書込番号：1662048